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 Clima.

En el proyecto de construcción que emane del presente planeamiento se establecerán las medidas preventivas para reducir la emisión de ruidos y gases de

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la misma con revisiones reglamentarias y frecuentes. Para evitar la producción de polvo durante los movimientos de tierra, el proyecto de construcción deberá prever la realización de riegos periódicos en la zona de actuación.

 Geomorfología.

Para reducir los volúmenes de movimientos de tierra en los tramos a cielo abierto, en el proyecto de construcción se estudiarán con precisión las diferentes cotas donde se actúa, con el fin de respetar en lo posible las del terreno natural y evitar excesivos desmantelamientos. Para todos los taludes resultantes de las excavaciones y rellenos, independientemente de sus características, el proyecto de construcción aportará los tratamientos correspondientes para su recuperación en función de su altura y pendiente, los cuales deberán garantizar no solo la estabilidad de los mismos sino también su integración paisajística Una reducción de la pendiente o el abancalamiento evitará en todo caso una morfología plana de aspecto artificial y favorecerá el éxito de la revegetación. Los muros, cuando su altura lo permita, se realizarán secos, de piedra natural del terreno, que permita en sus huecos el desarrollo de vida vegetal.

 Hidrología.

En cumpliendo del Art 3.1.3 del Decreto de 31 de julio 1990, Nº 152/90 que regula la utilización de cauces, el Plan Territorial propone que todos los cauces importantes queden libres de ocupación salvándolos mediante la construcción de viaductos. En los terrenos pertenecientes al dominio público hidráulico de los cauces, se deberá realizar una integración paisajística de estos siguiendo las características y exigencias ambientales propias de un espacio natural. Por otro lado se estima que están garantizados los suministros de agua potable tanto durante la ejecución como para la explotación del sistema planificado, aunque sin menospreciar el gran coste de energía que precisa la potabilización de agua en Gran Canaria, por lo tanto se exigirá de todas las instalaciones futuras emanantes del presente Plan un uso moderado de agua y su reciclaje en todos los procesos, incluso utilizar agua depurada para el riego de las zonas ajardinadas.

7.1.2.- MEDIDAS GENERALES CORRECTORAS DEL MEDIO BIÓTICO

 Vegetación.

El proyecto de Construcción estudiará detalladamente la localización exacta de las plantas y especies que estén incluidas en el Anexo II de la Orden 20 de Febrero de 1991, y en el Catálogo de Especies Amenazadas de Canarias, afectadas por la ejecución de las diferentes actuaciones del presente Plan, exigiéndose la

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comprobación del cumplimiento de los obligaciones señaladas en la citada Orden y las autorizaciones de la Dirección General del Medio Ambiente y Conservación de la Naturaleza que sean pertinentes. En todo caso, se primará el transplante a zonas ajardinadas (integradas en el proyecto de construcción o no) cuando sea precisa la eliminación de estos individuos protegidos. Se recomienda que el ajardinamiento de taludes y estaciones sea mayoritariamente con vegetación autóctona de Canarias del mismo piso bioclimático donde se asiente la infraestructura. Las plantaciones de las zonas verdes no deberán ser en ningún caso lineales sino formar pequeñas asociaciones, rodales o bosquetes, con el fin de que las plantaciones resultantes posean un marcado carácter de naturalidad. La normativa del Plan incorporará el listado exhaustivo de las especies vegetales a emplear en las distintas zonas ajardinadas, su procedencia, número y el sistema de plantación, puesto que de todo ello dependerá en gran medida su éxito. Los abonos químicos y productos fitosanitarios a utilizar en las zonas verdes serán tales que el grado de toxicidad de su materia activa sea bajo, tanto para el hombre como para la fauna, estando a lo dispuesto en la legislación vigente en materia de los envases de estos productos, considerados como residuos tóxicos y peligrosos que deberán ser entregados a un gestor autorizado. Finalmente hay que mencionar el paso previsto de la vía por la zona de cardonales de Tarajalillo, estimando que la afección a este cardonal será mínima y los ejemplares afectados (en su caso) serán transplantados, tal como se establecerá en el oportuno Proyecto de construcción.

 Fauna.

Las comunidades faunísticas del entorno directo no son singulares por tratarse en su mayoria, de elementos de sustitución del ecosistema potencial debido a siglos de pastoreo y agricultura, y de jardinería reciente. A lo sumo la avifauna tendrá que desplazarse momentáneamente a otros niveles, volviendo a ocupar la zona una vez finalizadas las obras. Las comunidades de reptiles podrían sufrir un mayor impacto ya que por las transformaciones del terreno, indudablemente se eliminará individuos. No obstante, dada la buena estabilidad de estas poblaciones en el conjunto de la isla de Gran Canaria, se recuperarán rápidamente, no produciéndose mermas o desequilibrios en estas poblaciones a nivel local y mucho menos a nivel insular. Durante la fase de funcionamiento puede descartarse cualquier impacto significativo, a no ser atropellos accidentales de algún elemento perteneciente a la fauna. Debe significarse que el planeamiento propuesto no atraviesa o es colindante a la zona faunística más sensible del corredor (SIC/ZEPA/IBA de Juncalillo del Sur). Precisamente para evitar estas posibles afecciones, se eligió la alternativa que discurre por el lado tierra de la autopista GC-1 en el tramo comprendido entre Vecindario y Tarajalillo. De esta manera entre la vía férrea propuesta y el

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actualidad cuenta con tres carriles por sentido y está iluminada, y una carretera general, por lo que no es previsible que la actuación propuesta pueda influir sobre el citado elemento natural de manera alguna. También debe señalarse que la solución escogida discurre en túnel entre el barranco de Silva y el barranco de Ojos de Garza, con lo que se minimiza la posible afección a las poblaciones de aves existentes en la zona.

La emisión de luz incontrolada puede provocar desorientación, y accidentes en las aves con hábitos nocturnos debido a la producción de destellos y deslumbramientos, pudiendo producirse de manera puntual por el tren y de manera permanente por el alumbrado nocturno inadecuado en estaciones y vías, (pues si no está apropiadamente instalado pueden producir destellos, crear zonas de sombra y perder energía por iluminación de sectores no necesarios), y sobre la calidad nocturna para las observaciones astronómicas y la calidad del horario nocturno. Por todo lo anterior, el proyecto de construcción establecerá que se deberán utilizar luminarias recomendadas por el Instituto Astrofísico de Canarias (Ley 31/1988, de Protección de la Calidad Astronómica) que con tanto éxito han sido utilizadas en la isla de La Palma, y en todo caso que la emisión de luz sea acorde con la normativa relacionada.

7.1.3.- MEDIDAS GENERALES CORRECTORAS DEL MEDIO HUMANO

El proyecto de construcción establecerá las medidas preventivas a aplicar durante lo ejecución de las obras sobre el medio humano. Así, se deberá prever la realización de riegos suficientes para minimizar la afección a la población y a las actividades agrícolas por el polvo generado durante los movimientos de tierra por las obras derivadas del correspondiente proyecto de construcción. Por otro lado el ruido que se provoca por el trasiego de maquinaria pesada, la posible utilización de explosivos para voladuras y las demoliciones, podrían afectar a zonas residenciales colindantes con las actuaciones planificadas. El proyecto de construcción estudiará pormenorizadamente las medidas correspondientes, como el levantamiento de paredes o barreras sonoras o la prohibición de obras en horario nocturno y fines de semana. En todas las fases constructivas se repondrán los servicios afectados por las nuevas infraestructuras.

Por otro lado el documento de Avance 2 del presente Plan incorpora un amplio estudio arqueológico y patrimonial que ha servido de base para diseñar el trazado propuesto que evite afecciones a estos elementos. Durante la construcción se contará con un equipo cercano de consultores en arqueología para en caso de aparecer restos, informar al Servicio de Patrimonio Histórico del Cabildo de Gran Canaria para la correcta articulación

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de medidas.