Movilidad no motorizada

Con el objetivo de contar con infraestructura que permita a los peatones y ciclistas transitar de manera segura, y cómoda, mejorando la experiencia de los viajes locales y propiciar al mismo tiempo su incremento, es indispensable mejorar la red peatonal de la zona de estudio, de esta manera aquellos viajes cortos podrán realizarse de manera sustentable, incentivando la movilidad no motorizada, teniendo en cuenta que en algún momento de nuestro viaje todos somos peatones;

No solo es necesario otorgar infraestructura funcional para la población pueda realizar viajes no motorizados, como lo es el caminar y andar en bicicleta, sino que también es necesario generar condiciones de seguridad para que, en cada uno de sus viajes se pueda proteger la vida e integridad de las personas, sin importar el modo en el que se desplacen. Dada las características con las que cuenta el área de influencia se propone lo siguiente:

Caminar

El rediseño de las vialidades es fundamental para aumentar la seguridad y reducir los hechos de tránsito los cuales tienen costos sociales, económicos y materiales. En este sentido se propone lo siguiente:

● Rediseñar el ancho de banquetas y darle mantenimiento a las que se encuentran deterioradas, para que el caminar resulte más cómodo.

● Liberar las banquetas de puestos ambulantes, o en su defecto reordenarlos de modo que no presenten un obstáculo al peatón al momento de transitar sobre ellas.

● Modificar los radios de giro de las banquetas, de modo que al conductor le dé mayor visibilidad de lo que hay en su alrededor y al peatón le dé mayor tiempo de respuesta para los movimientos realizados por los automóviles.

● Crear intersecciones accesibles y seguras, mediante la implementación de reductores de velocidad, isletas de resguardo peatonal y cruces a nivel, libre de obstáculos y protegidas de los automóviles.

Figura 57. Elementos para cruces seguros. Derecha paso peatonal seguro, fuente ITDP. IZQUIERDA. Reductores de velocidad, fuente ITDP, 2017.

● Darle mantenimiento a la semaforización y señalización horizontal de los pasos peatonales, delimitando los espacios para autos, autobuses, bicicletas y cajas de

espera, creando intersecciones multimodales que cuenten con los elementos básicos de seguridad y planeación urbana, para propiciar el tránsito seguro de peatones, en especial personas con alguna discapacidad, ciclistas y personas usuarias del transporte público.

Figura 58. Señalización horizontal en la vialidad. DERECHA Movimientos y velocidad permitidas, fuente ITDP. IZQUIERDA. Cajas de espera. Fuente ITDP, 2017.

● Ensanchar las esquinas y colocar bolardos a su alrededor como elemento de protección, con estas extensiones aseguran que los conductores tengan alta visibilidad de estas personas, creando un espacio seguro para peatones. Así mismo, delimita y resguarda al estacionamiento, evitando coches aparcados en el paso peatonal. También se sugiere que los cruces sean a nivel de piso y que estén alineados entre sí. Las rampas limitan el inicio de la banqueta y el fondo para crear un paso uniforme.

Figura 59. Cruces seguros en Mariano Escobedo y Marina Nacional. Imagen obtenida de: https://www.youtube.com/watch?v=yfZf4rKYGNY

● Implementar elementos a las calles que sirvan de sombra y refugio propiciando la caminata, así como la instalación de alumbrado público peatonal en banquetas e intersecciones.

● Colocación de herbolaria continua sobre el camellón central de la Calzada Ignacio Zaragoza, de modo que estos sirvan de refugio, generen sombra, absorban partículas de CO2 y, muestren una imagen amigable al transitar sobre las aceras.

● Colocar contenedores para el reciclaje de los desechos sobre el camellón central de la Calzada Ignacio Zaragoza, o bien instalar botes de basura en intersecciones que se encuentren cercanos a algún equipamiento público o comercio.

● Implementar semáforos peatonales, de igual forma se recomienda la realización de estudios de campo, en donde se analicen los movimientos de los vehículos y se identifiquen aquellos que generan conflictos entre vehículo-peatón, de tal manera que se restrinjan, si es necesario, algunos movimientos o sean modificados, esto con la intención de mejorar la seguridad vial y proteger la integridad de los peatones, que son los actores más vulnerables.

Pedalear.

Las observaciones realizadas en campo sobre la Calzada Ignacio Zaragoza indicaron la presencia de un número significativo de ciclistas. Actualmente esta vialidad consta de 3 carriles, sin embargo, el carril derecho de la lateral es utilizado como carril de estacionamiento y al mismo tiempo invadido por puestos ambulantes, ocasiona que los carriles se vean reducidos prácticamente a 2 por las interrupciones constantes.

Los carriles laterales tienen un ancho total de 10 metros y dada las condiciones geométricas es viable realizar un rediseño, adecuándolo de modo que se logre implementar un carril de bicicleta en el carril lateral derecho. De tal modo que logre ser una calle completa, (véase figura 60), la cual ayude a reducir el número de estacionamientos, liberar y restaurar la continuidad vial de la calzada al eliminar los elementos que ocasionan conflictos en la circulación.

Dicha ciclovía debe estar señalizada horizontal y verticalmente, así como debidamente protegida, para ofrecer seguridad a todo aquel que circule en ella.

Consideraciones

Inicialmente para efectos del presente trabajo, se propone que esta ciclovía tenga una distancia de 1.25 km, que conecte del tramo de Eje 4 Oriente hasta Economía. Posteriormente poder extenderlo en una segunda fase a Boulevard Puerto Aéreo, hasta llegar a Eduardo Molina central TAPO.

Como parte de la propuesta se plantea la idea de que dos carriles centrales sean para vehículos particulares y uno para vehículos de carga.

El carril lateral derecho sea utilizado por transporte público y camiones de carga (con un ancho de 3.6m)

Se propone que el carril de la ciclovía tenga una dimensión de 2.60m, con 10cm de línea de pintura amarilla, 0.60m de los elementos de aislamiento y otra línea de 10cm de pintura.

Figura 60. Propuesta de implementación de ciclovía en la Calzada Ignacio Zaragoza. Fuente ITDP, 2017.

● Instalar bastidores y estacionamientos para bicicletas en todos los equipamientos urbanos, unidades habitacionales, zonas de comercio, cerca de los edificios y paradas de transporte público, de manera cumplan con los aspectos de seguridad y que estén al alcance de todo aquel que lo requiera.

Figura 61. Biciestacionamientos fuera de edificios. Imagen obtenida de EDGE, disponible en

http://www.archiproducts.com/en/products/mmcite1/glass-and-steel-porch-for-bicycles-edge_127841