para mantener durante más tiempo la misma
cadencia sostenida o incluso una mayor ca-
dencia sostenida.
MEMORIAL , nº 174/1 - Junio de 2018 • Carga M11. Zona 10. • Carga M203, Zona 9. • Carga M119, Zona 8. • Carga M4. Zonas 5 a 7. • Carga M3. Zonas 2 a 5. Seguramente, habrá que elimi- nar de la lista aquellas que supon- gan un esfuerzo antieconómico, en favor de las cargas modulares.◊ Vida útil del tubo: al menos 2.000 disparos EMT3.
◊ Alcances máximos:
• Proyectil tipo M107 > 18.000 m
• Proyectil tipo ER02 BT > 30.000 m
• Proyectil tipo ER02 BB > 40.000 m
• Proyectil guiado tipo Excali- bur, conforme a sus propias especificaciones.
◊ Se mantiene el sensor de tem- peratura de la recámara que advierte del peligro de toma de fuego prematura (cook off) y determina el procedimiento a seguir en caso de fallo en el disparo, indicando si el tubo está frío o caliente.
◊ Otros elementos y mecanismos que habría que valorar si se montan en el nuevo tubo, se- rían:
• Evacuador de gases, al dis- ponerse de cámara de com- bate cerrada.
• Mecanismo de disparo me- diante estopín láser, que eliminaría los actuales esto- pines de percusión.
• Modificar el cierre al sistema de cuña, con obturador de anillo elástico permitiría al- canzar las cadencias máxi- mas que se le exigen.
(3) EMT: equivalentes de munición tipo. Personal- mente creo que este término, empleado en nues- tras Filiaciones, resulta más adecuado que el inglés EFC (equivalent full charge): equivalente a carga completa o máxima, pues resulta que hay disparos que equivalen a 1,25 disparos EFC, lo cual es un contrasentido.
Técnica e Investigación
Un reto para la industria nacional: SIAC sobre Pizarro
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y TÁCTICAS
◊ Al tratarse de un obús autopro- pulsado, su principal empleo será en apoyo directo de las unidades de combate acoraza- das y mecanizadas, pudiendo ser empleado, con ciertas limi- taciones, en cometidos tácticos de acción de conjunto y acción de conjunto-refuerzo.
◊ La movilidad táctica que pro- porciona el vehículo Pizarro debe mantenerse en sus valo- res actuales en cuanto a velo- cidad campo a través, pendien- tes máximas frontal y lateral, ángulos máximos de entrada y salida sobre pendiente, paso de zanjas y de obstáculos ver- ticales, presión sobre el suelo, capacidad de vadeo (normal y profundo), luz (altura libre so- bre el suelo de la barcaza), etc. ◊ La capacidad de proyección
estará condicionada a la mo- vilidad estratégica del obús. El peso y sus dimensiones se- rán los factores que impongan más restricciones. No parece improbable que el nuevo vehí- culo tenga limitaciones impor- tantes para su transporte por carretera (en camión góndola), ferrocarril o barco. En el caso del transporte aéreo, es de- seable un vehículo compatible con las capacidades del Airbus A-400, cuyo límite de peso es de 37.000 kg, cantidad que no se antoja inalcanzable, pues se parte de un vehículo con un peso en orden de marcha bas- tante inferior a 30.000 kg. ◊ El obús debe permitir cadencias
sostenida, rápida, ráfaga y fuego de saturación4. Ello implica, casi
necesariamente, automatizar las
(4) Esta modalidad de tiro, exige combinar ángulos de tiro y velocidades iniciales para conseguir que varios proyectiles disparados por una única boca de fuego alcancen el objetivo al mismo tiempo o
operaciones de puntería y carga, esta última, al menos en lo refe- rente a los proyectiles, que incluya a su vez, un dispositivo automáti- co de programación de espoletas. Algunos valores aceptables para las modalidades mencionadas, serían:
• Sostenida: al menos 2 dispa- ros por minuto durante 20 minutos (con un máximo de 60 disparos a la hora).
• Rápida: 7-8 disparos en un minuto.
• Ráfaga: 3 disparos en menos de 10 segundos.
• Fuego de saturación: 3 impactos sobre un único blanco en menos de 5-8 se- gundos, como mínimo, en el 50% del alcance.
Se podría considerar la posibi- lidad de montar un dispositivo de refrigeración del tubo para mante- ner durante más tiempo la misma cadencia sostenida o incluso una mayor cadencia sostenida.
◊ Sector de puntería y tiro: en dirección debe ser de 360º sin que se vea comprometida en ninguna dirección la estabi- lidad del montaje o produzca deslizamientos del vehículo. Para ello, podría ser intere- sante el empleo de un sistema magnetoreológico5 asociado al
(5) La viscosidad del líquido del freno de retroceso
98
de
ARTILLERíA
freno de retroceso, de manera que, la longitud de retroceso se pudiera regular no solo con el ángulo de tiro como hasta aho- ra, sino también por la veloci- dad de retroceso derivada de la carga de proyección empleada, e incluso por el ángulo formado entre el eje longitudinal de la barcaza y el tubo, aumentando la longitud de retroceso en po- sición transversal. Quizás esta solución sea más aconsejable que desplegar arados o flechas para inmovilizar el vehículo. Podría ser interesante combi- nar alguna de estas soluciones con un sistema de bloqueo de la suspensión durante el tiro.
El sector de puntería vertical no debería ser distinto de la capacidad del obús SIAC actual. Un elemento importante a tener en cuenta sería un sensor de inclinación del eje de muñones que permitiera al calcu- lador balístico y al sistema auto- mático de puntería compensar el error producido en dicho caso.
Limitar el tiro en determinados sectores, sería una buena medida de seguridad durante ejercicios (o incluso en operaciones).
◊ El obús debe ser fácil de ma- nejar. Tradicionalmente se han considerado varias tareas a la hora de determinar la fa- cilidad de servicio, de acuerdo a la posible fatiga de los sir- vientes durante las acciones para pasar a posición de tiro, maniobras de puntería y ope- raciones de carga.