tes de Finlandia y de la UE, por lo que la conexión entre ambos países supone un importante punto de unión entre ambos mercados Para el desarrollo de los
1. ÁREA METROPOLITANA DE HELSINK
1.2 Proyectos en curso
1.1.1 Metro
El metro de Helsinki comenzó sus operaciones en 1982 cuando unía Rautatieasema (Esta- ción central) con Itäkeskus. Desde entonces ha continuado su expansión, sobre todo hacia el este donde la línea se dividió en dos ramas que alcanzan Mellunmäki y Vuosaari. En marzo de 2007 los consejos de la ciudad de Helsinki y Espoo llegaron a un acuerdo para la expan- sión hacia el oeste, lo que supondrá 13,9 kilómetros añadidos a la línea actual de 21, y la creación de siete nuevas estaciones, con la posibilidad de crear una más adicionalmente.
Figura 26. Elaboración propia. Fuente: HKL Informe anual 2010.
En el desarrollo del proyecto se ha tenido muy en cuenta el papel de transbordo que su- pondrán las nuevas estaciones, por lo que en el diseño de la estación se integran terminales de autobuses. En la mayor estación, Matinkylä (fig. 16), se prevé el tránsito de 80 autobuses por hora. También se construirán amplias zonas de aparcamiento con espacio para un total de 1.500 y 1.600 unidades para automóviles y bicicletas respectivamente. El objetivo es ofre- cer soluciones de movilidad que liberen el tráfico del área de la capital mediante conexiones con el servicio de transporte público. De esta forma las nuevas estaciones remplazarán a las actuales estaciones de cercanías, cuyas rutas podrían eliminarse si el servicio de metro es capaz de gestionar su volumen.
El diseño de la extensión oeste del metro se ha realizado expresamente para un servicio au- tomatizado, en el que los vagones son operados automáticamente, sin conductor. Este cam- bio requiere un sistema de monitorización distinto y permite mejoras sustanciales en los tiem- pos de retorno a la línea de los vagones. El proceso de licitación se llevó a cabo durante 2007 y el contrato fue adjudicado a Siemens en 2008. Se estima que el servicio de metro automati- zado comience en 2013, lo cual requerirá también la instalación de puertas en los andenes de las estaciones antiguas.
La construcción de la extensión del metro hacia el oeste cuenta con un presupuesto de 713.642.00015 euros, los cuáles son asumidos hasta un 30% por la ciudad de Helsinki, y el restante 70% por la ciudad de Espoo, principal beneficiaria. El Estado finlandés aportará aportara ayudas por un 30% del total, hasta un máximo de 200 millones de euros.
15Índice de precios 2007.
Figura 29. Distribución de costes de construcción para la extensión del metro. Fuente: Länsime-
1.1.2 Línea circular
La línea Kehärata, literalmente línea circular, unirá mediante un tren de cercanías el aero- puerto de Helsinki-Vantaa con el centro de la ciudad. La línea tendrá un sentido circular que favorecerá la conexión con parques industriales y tecnológicos. Gracias a la extensión del trazado se unirá mediante tráfico de cercanías el aeropuerto con la ciudad de Vantaa, Espoo y la estación central, y centro, de la ciudad de Helsinki. La longitud total del nuevo trazado (fig. 18 en rojo) es de 18 kilómetros. Los vehículos que se utilizarán son los trenes FLIRT/Sm5 del fabricante suizo Stadler, específicamente diseñados para las condiciones cli- matológicas finlandesas.
En la primera fase del proyecto se construirán cuatro nuevas estaciones – Kivistö, Aviapolis, Aeropuerto de Vantaa y Leinelä – al tiempo que se han previsto otras cuatro, para las que se ha reservado el espacio correspondiente. Al igual que en el planeamiento establecido para las nuevas estaciones de metro, éstas también contarán con conexiones para enlazar la línea circular con el servicio de autobuses urbanos, y zonas de aparcamiento para automóviles y bicicletas.
Figura 30. Distribución de costes de construcción para la línea circular de tren.
El proyecto para la línea circular de metro está presupuestado en 590 millones de euros16, los cuáles se distribuirán aproximadamente al 70 y 30% entre el Estado finlandés y la ciudad. Está previsto también un aporte de financiación por parte de la UE de 17,8 millones, algo me- nos del 3% del coste total. Los principales agentes participantes, además del Estado y la ciu- dad de Vantaa, son la Agencia Finlandesa de Transportes y Finavia, gestora de los aeropuer- tos y el tráfico aéreo en Finlandia.
16605 millones teniendo en cuenta el acondicionamiento y mejora de zonas colindantes, carreteras y accesos.
Figura 31. Trazado de la línea circular de cercanías. Fuente: Proyecto preliminar de la línea circular 2008
1.1.3 Tranvía
La red de transporte mediante tranvía no pre- senta grandes cambios. Se ha decidido la ex- tensión de Ruoholahti a Jätkäsaari a comien- zos de 2012. De esta forma el servicio alcan- zará las zonas urbanas que se están desarro- llando en la antigua área industrial y portuaria. Por el momento no ha se determinado la am- pliación de una segunda línea (B en en la figu- ra 21) que podría reemplazar a la actual línea de autobuses (15 en la figura 25). También se está estudiando la posibilidad de ampliar el servicio de tranvías a Hernesaari.
Se continuará el proceso de renovación del material rodante. El fabricante finlandés Trans- tech Oy ha sido elegido como proveedor en el período 2013-18 de 40 tranvías de suelo bajo, con la opción de renovación para el período 2018-26 en el que se prevé la adquisición de 90 nuevos tranvías.