A RCO PLANO CON TABLERO CURVO

2.3.4.1. Gateshead Millennium Bridge.

Fig. 2.3-10.- Gateshead Millennium Bridge.

El origen de esta pasarela (véanse Clark et al. [16], González Meijide et al. [32] ó Torres [89], y en especial Wells [99] y Johnson y Curran [37]) está en que la margen sur del río Tyne, correspondiente a Gateshead, constituía un cuadro decadente, producto de la falta de inversiones y del retroceso industrial, que contrastaba vivamente con la pujante Newcastle, en la margen opuesta.

La revitalización de Gateshead planeada por sus autoridades locales se basaba en satisfacer las necesidades culturales y de ocio de Newcastle, pero para ello era fundamental una conexión física permanente que diera acceso al centro de los nuevos desarrollos urbanos. La oportunidad de financiación vino en 1996, de la UK Millennium Commission. De los casi cincuenta proyectos presentados al concurso convocado, resultó adjudicatario, en 1997, el presentado por Wilkinson Eyre Arquitects en colaboración con la ingeniería Gifford and Partners.

La pasarela consta de un arco y de un tablero curvo. Los arranques del arco y los estribos del tablero son casi coincidentes y están vinculados por células de torsión.

Para permitir el gálibo de navegación, toda la pasarela bascula alrededor de un eje longitudinal, mediante articulaciones en los apoyos, hasta que las péndolas quedan horizontales.

El arco es parabólico, de 105 m de luz, y de sección trapezoidal variable13. El tablero, curvo en planta, permite la circulación peatonal y ciclista14. La primera, sobre una sección cajón trapezoidal de 1.00 m de canto en el interior de la curva y la segunda, en una plataforma de 2.5 m de ancho sobre una serie de costillas radiales empotradas en el cajón anterior cada 3 m.

El arco y el borde interior del tablero están vinculados cada 6 m por una familia de 18 cables.

13

La sección del arco se estudia y muestra en el apartado 5.4.8. 14

2.3.4.2. Pasarela de Campo Volantín. Bilbao.

Fig. 2.3-11.- Pasarela de Campo Volantín.

La pasarela de Campo Volantín, proyecto de Santiago Calatrava, está situada sobre la ría del Nervión, en Bilbao (véanse Jodidio [36], Torres [89], Tzonis [93] ó [95] y Wells [99]). Está formada por un tablero curvo atirantado en ambos bordes y por un arco parabólico inclinado y de arranques no coincidentes con los estribos del tablero. Es interesante señalar que la disposición relativa de arco y tablero de esta pasarela provoca una insuficiencia horizontal del gálibo y obliga a disponer una estructura lateral suplementaria para anclar las péndolas a ambos bordes del tablero simultáneamente.

El arco único, con una proyección horizontal de curvatura contraria a la del tablero, salva una luz de 75 m, con una altura máxima de tablero de 8.5 m sobre el nivel de pleamar de la ría.

El tablero presenta doble curvatura tanto en planta como en alzado y tiene un ancho estructural entre 7.5 y 6.5 m. La pasarela, toda ella de estructura metálica, se entrega a las orillas encima de plataformas de hormigón situadas a la cota +9.90 y +7.00 m por encima del nivel de pleamar (2.90), desde las cuales se accede a cada orilla, por medio de una escalera y una rampa con un 7% de pendiente y una anchura de paso de 2.00 m.

El elemento principal es el arco formado por un tubo de 457 mm de diámetro y 50 mm de espesor. El arco está empotrado en un tubo de 610 mm de diámetro y 30/50 mm de espesor unida a 1/2 HEB 500, horizontal (con el mismo peralte longitudinal del tablero) de directriz recta y perpendicular a los pretiles y que forma parte del tablero. Las fuerzas horizontales del arco son absorbidas por el tubo horizontal que a su vez descansa en una estructura de hormigón blanco en voladizo que forma parte de las rampas de acceso que absorbe las componentes verticales de la pasarela. El arco se estabiliza por tirantes de acero de 30 mm de diámetro cada 1.80 m. Estos tirantes soportan las cargas del tablero, que entregan al arco.

2.3.4.3. Merchants Bridge. Manchester.

Fig. 2.3-12.- Merchants Bridge. Manchester.

El proyecto es de Whitby Bird Limited, y consta de un arco inclinado que sostiene, mediante péndolas rígidas, el tablero curvo desde uno de sus bordes. La pasarela está en una zona de pasado industrial, y se planteó como un símbolo de la regeneración del área. Según Whitby Bird, su propuesta

“combinó la tecnología contemporánea para el análisis de puentes con la maquinaria de fabricación para crear una forma única. El puente representa la nueva confianza en la ingeniería, resultante de las tecnologías de rápido desarrollo.”

2.3.4.4. Puente Peatonal sobre Av. 9 de Octubre-Malecón del Estero Salado. Guayaquil.

Fig. 2.3-13.- Puente Peatonal sobre Av. 9 de Octubre-Malecón del Estero Salado. Guayaquil. La pasarela cruza el Malecón del Salado en Guayaquil (Ecuador). El proyecto y construcción es de la empresa austriaca Waagner-Biro Brückenbau, que diseño y prefabricó los elementos metálicos en Austria, para después ensamblarlos in situ. La obra se finalizó en junio de 2003.

La luz del arco es de 38 m. El arco portante es un tubo de 508 mm, del que se suspende el cordón principal del tablero, de 1200 mm de diámetro. El puente se apoya en dos trípodes. El tablero, de planta curva, está formado por una serie de elementos transversales y longitudinales cruzados. La superficie pisable del tablero está compuesta de elementos de madera dispuestos transversalmente.

2.3.4.5. Puente sobre el Becva. Prerov.

Fig. 2.3-14.- Puente sobre el Becva.

El puente sobre el río Becva es un proyecto reciente de Jiri Strasky [81]. Está situado en la ciudad de Prerov, en la República Checa. El arco, inclinado, es de acero relleno de hormigón. En él se anclan las péndolas que suspenden, desde un solo borde, un tablero mixto curvo de 77.27 m de luz.

Para compensar los momentos transversales, en el tablero se dispone pretensado, formado por tendones, curvados en planta, dentro de la sección del tablero.

2.3.4.6. Pasarela sobre el Nervión. Etxebarri.

(b) (a)

(c)

Fig. 2.3-15.- Pasarela de Etxebarri: (a) Izado durante la ejecución; (b) Estructura metálica premontada en la orilla; (c) La pasarela en servicio.

La pasarela de Etxebarri (Véanse González et al. [32] y Corbal et al. [20]), población cercana a Bilbao, cruza sobre el río Nervión, y permite el acceso a la nueva estación de cercanías situada en una de sus márgenes. El proyecto es de TEMHA (Tipologías Estructurales en Madera, Hormigón y Acero).

Es una de esas estructuras que, como hemos visto, plantean una solución formal posiblemente inspirada en la planteada por Calatrava para el puerto de Ondarroa, haciendo que el arco separe las circulaciones en una posición intermedia transversal.

Salva un único vano de 65.50 m de luz de cálculo, disponiendo de un ancho útil de 6.0 m repartidos en 3.0 m de carril ciclista y 3.0 m de acera peatonal.

La estructura consta de un arco inclinado de tablero inferior y dos pasarelas laterales. El arco es de directriz circular de 7.5 m de flecha y se inclina 20º hacia el vial ciclista. La sección transversal del arco es un triángulo rectángulo escaleno de lados 1.50, 1.30 y 0.70 m. Las péndolas de unión entre arco y tablero son 19 pares de tubos de diámetro 141.3 mm.

El tablero está formado por una cajón central, que actúa como tirante del arco, y que soporta las flexiones y torsiones que le transmiten unos elementos perpendiculares a modo de costillas que soportan las pasarelas. La sección transversal de este cajón central es cuadrangular de lados no paralelos, con canto variable desde 0.70 m en los arranques de la pasarela hasta 1.85 m en el centro de la luz.

Los elementos transversales o costillas se disponen con una equidistancia de 3.25 m entre sí. Su sección transversal es en doble T, con canto y anchura variables.

El pavimento peatonal está formado por listones de madera de Iroko, apoyados sobre dos correas longitudinales. Entre dichas correas se dispone un sistema de diagonales de rigidización que permite un comportamiento de tipo celosía en sentido transversal.

El pavimento ciclista se apoya sobre un forjado mixto constituido por chapa de acero y perfiles longitudinales tipo T50.6 y una losa de hormigón de 10 cm de canto. Sobre dicho forjado se dispone un slurry de color rojo que conforma la capa de rodadura para ciclistas.

Las barandillas están formadas por montantes de sección en T, de canto variable y empotradas en los extremos de las costillas, dispuestos con el mismo plano de inclinación del arco. Entre montantes se disponen cables de acero inoxidable separados 120 mm entre sí.

La estructura metálica completa se montó en una de las márgenes y se izó con grúas para colocarla en su posición definitiva.

características de los puentes ligeros recientes:

• Primacía de la libertad de formas.

• Configuración resistente deliberadamente asimétrica.

• Secciones transversales de formas que se apartan de las clásicas.

• Uso simultáneo de las modernas posibilidades de la prefabricación con la potencia de los medios auxiliares de construcción.

2.3.4.7. Puente de Schwandbach.

Fig. 2.3-16.- Puente de Schwandbach.

Este puente, proyecto de Robert Maillart (véase Billington [11]), construido en 1933, está situado cerca de Hinterfultige. Es más conocido como pionero de los puentes arco laminares (o de arco delgado con tablero de rigidez). Sin embargo, como hemos visto, podría considerarse plenamente como precursor de la tipología de arco espacial, por su tablero curvo en planta15.

El arco es vertical y de 0.20 m de espesor. Es poligonal, como es propio de los arcos laminares, y está vinculado al tablero, formado por una losa de hormigón armado, por una serie de tabiques trapeciales cuyas bases son del mismo ancho que el arco. La luz del arco es de 37.4 m.

Este puente nace exclusivamente por un condicionante funcional. Hoy en día, como hemos visto, es más frecuente que la asimetría se presente de modo deliberado, como corresponde a establecerla como respuesta a una demanda de índole formal.