El proyecto se llama CVYB, inspirado del acrónimo local “CVY” (Cómo voy yo), el proyecto es una pregunta que reflexiona desde los ciudadanos a la ciudad ¿Cómo voy yo Bogotá?, que recapacita sobre cómo la ciudad debe beneficiar a cada uno de los ciudadanos y recibir un incremento y mejoramiento de los niveles de calidad de vida en cada una de sus transformaciones.
Deliberando sobre el estado del arte en movilidad de Bogotá, evaluamos que se deben diseñar proyectos que garanticen el transporte de los ciudadanos bajo conceptos de eficiencia, eficacia y rentabilidad social, los cuales se vean implementados en los diferentes medios de transporte público, proporcionando nuevos usos de la ciudad, como resultado de estas nuevas formas de urbanización.
Teniendo en cuenta los criterios evaluados en la investigación (Primera parte de este documento) y los objetivos de este proyecto, ultimamos la viabilidad de la creación e implementación de una serie de micro proyectos, que optimicen los sistemas vigentes, contribuyendo a un adecuado uso y gestión por parte de los
ciudadanos, dando como resultado una nueva forma de comprender el transporte público y por ende su relación con la movilidad en Bogotá.
Partiendo de la hipótesis ya nombrada anteriormente en este documento donde
afirmamos que “El bus es mucho menos propicio a crear sus propias formas de
urbanización. Por una parte es un medio de transporte ligero y flexible, sin infraestructura propia, que se adapta a la urbanización en vez de crearla. Por otra parte, en las ciudades intermedias, constituye el único modo de transporte masivo que desempeña un papel complementario para los cautivos del automóvil; mientras que en las grandes y muy grandes aglomeraciones urbanas no desempeña más que un papel complementario del transporte férreo, plegándose a las líneas del metro o tren suburbano, sirviendo entre los puntos de transporte
pesado.” (Ricardo Montezuma (Editor) P. M.-C., 1996). Y además, Comprendiendo que “uno de los más graves problemas del actual sistema de transporte público colectivo es que la llegada de los buses a un paradero, y el tiempo de viajes no son calculables para el pasajero. En un buen sistema el pasajero debe saber precisamente, cuando llegan los buses a cualquier paradero,
y cuanto tiempo necesita para llegar a su destino.” (Duque, 2004). Proyectamos para la ciudad de Bogotá, dos micros sistemas que optimicen los sistemas vigentes de movilidad colectiva pública en la ciudad (Buses y TransMilenio). Buscando aumentar la eficiencia del futuro sistema integrado de transporte público de Bogotá SITP, consideramos diseñar un sistema de paraderos que permitan conocer a los usuarios las rutas que pasan por cada una de las estaciones, la
llegadas de los buses, los lugares de trasbordo de cada ruta, los tiempos y recorridos de viajes para dar mayor facilidad en determinar el modo de viaje de los usuarios.
Paralelamente a esto, buscar el fortalecimiento de TransMilenio como medio principal de movilidad vigente u otro medio férreo en el futuro en la ciudad, al igual que los sistemas de transporte de ciudades como: Toronto, París, Barcelona, Berlín y Londres, que han hecho un gran esfuerzo en el fortalecimiento del metro, como medio de movilidad principal. El otro micro sistema buscará atraer y cautivar nuevos usuarios a TransMilenio, desarrollando un sistema que movilice a diferentes usuarios alejados a las estaciones y líneas de este, y que a la vez logre ser una alternativa más de movilidad para la ciudad.
Considerando lo anterior, optamos por contribuir desde el diseño ya sea al sistema de Bicitaxi (Tricimovil) o al sistema de bicicletas públicas de Barcelona (Bicing o Bicycle sharing system), para que puedan ser implementados en Bogotá, evitando que se conviertan en un caso de de las islas antropológicas, siendo estos dos medios accesibles, económicos, amigables con el medio ambiente, y con facilidades como el no requerir vías especializadas, permitiendo alimentar y evacuar de manera más eficiente el medio de movilidad principal de la ciudad. Para efectos de este proyecto, se escogerá una alternativa para desarrollar, para lo cual se generaron unos criterios de evaluación basados en las conclusiones de la investigación, donde es claro que ambos favorecen a su manera a la definición del concepto de movilidad adecuado para Bogotá, asimismo responden a las
necesidades de los ciudadanos al apoyar y fomentar la eficiencia, eficacia y al propender por una rentabilidad social.
La propuesta de los paraderos, contribuye al mejoramiento en cuanto al funcionamiento de los buses, lo cual tendría el mismo impacto antes o después del SITP, y no cumple con el proceso de transformación que se espera en la movilidad en Bogotá, con respecto al transporte público y la manera en que favorece la urbanización de esta misma.
La segunda propuesta, busca incentivar en Bogotá a TransMilenio como medio principal u otro medio de transporte férreo, por medio de la alimentación y evacuación de las personas de este sistema, disminuyendo así las personas cautivas, a través de medios de transportes livianos como el BicyTaxi o las Bicicletas públicas. Con la contribución del diseño, se puede lograr la transformación esperada en cuanto al concepto de movilidad en las personas del transporte público.
Teniendo en cuenta estos criterios, hemos encontrado que la segunda propuesta, basada en la alimentación y evacuación de personas a TransMilenio es la más conveniente a desarrollar para Bogotá, ya que como lo hemos mencionado previamente, las ciudades con grandes aglomeraciones urbanas, tienen y deben tener un medio principal de transporte férreo y uno secundario como el bus, por lo tanto es prioritario incentivar el uso de TransMilenio como medio de movilidad principal para Bogotá y no el bus como se ve actualmente.
a. PLANTEAMIENTO CONCEPTUAL.
Bajo un concepto de movilidad establecido en criterios como eficiencia, eficacia, rentabilidad social y ambiental, diseñar propuestas complementarias al sistema de Transporte público vigente en Bogotá, que permitan la optimización de estos. Para CVYB, la eficiencia hace referencia a la utilización correcta de los recursos, es decir, que estos se vean reflejados en mayores beneficios. Por otro lado, la eficacia hace referencia al cumplimiento de objetivos, pues es la posibilidad de hacer la cosas por ser totalmente conveniente, por lo tanto, el concepto de movilidad consiste, en un sistema que permite escoger el medio de transporte, donde los recursos invertidos se vean reflejados en factores como tiempo, buena frecuencia, comodidad, dinero y seguridad, en un medio justo, ordenado, sencillo, que permita llegar a cualquier parte.
El proyecto se encuentra relacionado con el Conpes 3527 (Consejo Nacional de Política Económica y Social República de Colombia, 23 de junio de 2008), en donde se evidencia la
promoción de los sectores de clase mundial y de planes de negocios por parte del
Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, con el fin de adaptar el marco regulatorio y legislativo a un ambiente más competitivo, lo que significa promover la competencia, la estabilidad jurídica, atraer inversión nacional y extranjera; ampliar los tratados de libre comercio, los convenios de doble imposición tributaria y consolidar los espacios de diálogo público-privado.
i. Atracción de inversión.
ii. Regulación propicia para la inversión. iii. Diálogo público-privado.
iv. Acuerdos comerciales y de inversión.
v. Simplificación de la regulación de comercio exterior. vi. Colombia, destino turístico de clase mundial.
(Consejo Nacional de Política Económica y Social Republica de Colombia, 2008).
Se puede generar una relación entre los sectores de clase mundial y el proyecto, por medio de la competitividad, término definido en el Conpes 3527, como un complemento a las condiciones de entorno para el crecimiento (Marcela Zuluaga, 2011), puesto que la propuesta entrará al contexto de la movilidad bogotana, como un medio alternativo sostenible que complementará a los medios existentes y en desarrollo, por el gobierno nacional.
Esta propuesta ayudará al mejoramiento de la infraestructura del transporte en la capital y del crecimiento de esta misma, pues se buscará una inversión mínima de recursos que genere un incremento productivo por medio de tecnologías de vanguardia, lo cual va de la mano del plan de gobierno del presidente Santos de Colombia (Santos, 2010) al ser alternativa laboral formal que incentivará a las organizaciones y personas naturales a que se vinculen o trabajen con el proyecto.
b. FACTOR DE INNOVACIÓN DEL PROYECTO CVYB
El proyecto CVYB, está diseñado a partir conceptos que generan un factor de innovación, al proponer un proyector que contribuya con otras funciones de la ciudad aparte de la movilidad, entendido como una rentabilidad social.
Innovación se entiende como la introducción de algo nuevo o significativamente mejorado ya sea en las prácticas internas de la empresa, en la organización del lugar de trabajo o las relaciones exteriores. (Consejo nacional de Política Económica y Social, 2009), por lo tanto, se plantea un enfoque fuerte al mercado y a la competitividad, por medio del trabajo mano a mano con el plan de desarrollo urbano vigente, para contribuir así a alcanzar los objetivos de urbanismo.
El proyecto de CVYB no llegará a remplazar un sistema existente, ni busca ser más ventajoso, sino que pretende integrarse y complementar a los otros medios de transporte colectivo de la ciudad, transformando modelos existentes de otros países con ayuda del diseño para que funcionen en el contexto específico de Bogotá, cumpliendo así con el factor de innovación al introducir un producto o servicio significativamente mejorado, que contribuirá al mejoramiento de la movilidad.
Al contribuir al mejoramiento de la movilidad de Bogotá, también se hace referencia al mejoramiento de la infraestructura y de los servicios públicos. Esto sumado, al tercer objetivo del proyecto: “Plantear alternativas de movilidad, que generen una rentabilidad social.” Permitirá al ciudadano y al extranjero una mejor
forma de desplazase dentro de sectores específicos de la ciudad, que se relaciona con el Conpes como se ve a continuación:
6. Colombia, destino turístico de clase mundial
6.1 Construcción y mejoramiento de infraestructura turística para desarrollo regional.
6.6 Más y Mejores Productos Turísticos.
6.6.1 Levantamiento de la información para señalización vial y turística. (Consejo Nacional de Política Económica y Social Republica de Colombia, 2008).
c. CONCEPTO DE DISEÑO
Generar propuestas proyectuales de diseño industrial que contribuyan a las transformaciones del contexto referente a la movilidad en Bogotá, respondiendo de manera eficiente a una dinámica de ciudad cosmopolita y diversa como esta, por medio de sistemas especializados que le aporten al ciudadano en el desarrollo sus actividades diarias.
10.