9. Soldadura Final 10. Grabación 11. Radiografía / Reparación de soldadura 12. Reforzamiento de soldadura 13.a Excavación por rueda 13.b Excavación por excavadora 13.c Excavación de piedra 14. Inspección y reparación del
reforzamiento
15. Bajar tubería a la zanja 16. Inspección de la
colocación 17. Relleno de la zanja 18. Prueba de hidrostática y
colocación final 19. Limpieza del sitio,
Restauración y
reestablecimiento de la 1. Inspección
2. Desmonte 3. Nivelación
4. Desmontar la capa superficial 5. Marcar el centro de la zanja 6. Acoplamiento de tuberías 7. Doblar a las tuberías
8. Alineamiento / Soldadura inicial
Acoplamiento y Doblado
Antes de la excavación de zanjas, secciones individuales de tubería serán colocadas a lo largo del derecho de vía, de manera que sea accesible para el personal de construcción. Esta operación normalmente involucra el uso de camiones especialmente diseñados para el acoplamiento de tuberías, con los que se llevarán los tramos desde los patios hasta el derecho de vía. Pequeñas grúas portátiles se utilizarán para descargar los camiones y acoplar la tubería a lo largo del derecho vía.
El constructor inspeccionará la tubería y determinará en dónde se doblará para ajustarse al terreno del derecho de vía y su contorno de tierra. El ingeniero de plegado marcará los puntos apropiados en la tubería con la ubicación y el ángulo de curvatura, la curvatura mínima se ajustará a las normas de PEMEX y reglamentos aplicables (referirse al Estudio de Riesgo para ahondar en este rubro). En algunas zonas secciones prefabricadas serán utilizadas cuando la flexión en campo no sea viable.
Accesorios y bridas
Las dimensiones de todos los accesorios de acero ajustará a los estándares: NRF-
096-PEMEX-2004 “Conexiones y Accesorios para Ductos de Recolección y
Transporte de Hidrocarburos”, así como a las normas AMSE AMSI B16.9 y MSS-
SP-75.
Soldadura y Revestimiento
Una vez concluido el acoplamiento y flexión de la tubería, las secciones de tubería se apoyarán en soportes a lo largo del borde de la zanja para ser alineadas y soldadas. Las soldaduras se inspeccionan, tanto visual como radiográficamente. La tubería cuenta, tanto con un recubrimiento epóxico, como con protección mecánica para evitar la corrosión. El contratista aplicará resina epóxica en las juntas soldadas y en cualquier daño que el recubrimiento de fábrica pudiese mostrar, e inspeccionará la tubería electrónicamente para verificar su adecuado recubrimiento, antes de que sea colocada en la zanja.
Zanjas
De conformidad con las disposiciones municipales, estatales y federales que resulten aplicables, así como con las especificaciones de PEMEX, se utilizarán retroexcavadoras para excavar las zanjas. La zanja tendrá un ancho mínimo, en su base, de 0,80 m y las paredes deberán mantenerse verticales, en la medida de lo posible; sin embargo, en terrenos inestables y en suelos saturados las zanjas pueden ser más anchas.
Cuando sea necesario desecar la zanja, el agua será vertida directamente al suelo pero dicho evento solo ocurrirá en caso de que exista suficiente vegetación a lo largo del derecho de vía, como para filtrar el agua de manera eficaz. Cuando la vegetación sea escasa, en su caso inexistente, o bien esto suceda en zonas ecológicamente sensibles, se utilizarán: estructuras, así como materiales filtrantes que permitan minimizar la sedimentación en cuerpos de agua adyacentes.
Tendido y relleno
Después de concluidas las actividades de soldadura y revestimiento de la tubería, y una vez que la zanja haya sido excavada, la tubería será descendida. Con la utilización de equipo especialmente diseñado para esos fines, se rellenará la zanja hasta la elevación aproximada de la superficie del suelo. Directamente por encima de la tubería, un exceso del material de excavación o "corona" será colocado para permitir la sedimentación futura. Los deshechos de la construcción, incluidos los de madera de soporte, varillas de soldadura, contenedores, brochas, deshechos vegetales o de cualquier otro tipo serán retirados del área y no se permitirá su utilización en el relleno. Si en el material de relleno se encuentra una cantidad excesiva de rocas y piedras, las tuberías deberán Contar con una protección contra roca adicional, mediante el uso de un recubrimiento protector similar y / o se rellenaría con relleno que no cuente con rocas y piedras.
Prueba hidrostática
A efecto de garantizar que el sistema es capaz de operar de acuerdo con la presión de diseño, se llevará a cabo una prueba hidrostática de conformidad con los reglamentos y especificaciones aplicables. El proceso de pruebas supondrá el llenado de un segmento la tubería con agua y mantener con ella una presión determinada por una cantidad de tiempo específica.
La duración de la prueba estará determinada por la topografía y la disponibilidad de agua. A efecto de contar con disponibilidad de agua para la prueba hidrostática se ha planeado que ésta sea adquiera de fuentes de agua en, o en las cercanías de la terminal de “Longhorn Partners”. Las descargas de agua resultantes de la prueba se descargarán, mediante auto tanques a los cuerpos receptores que indique la Junta Municipal de Aguas y Saneamiento.
En otro escenario, se propone filtrar y limpiar el agua de la prueba hidrostática para almacenarla y utilizarla en el sistema contra incendios. Los excedentes también podrán ser utilizados para el riego de prados y zonas con vegetación en la terminal, situación para la cual, de ser necesario, se tramitarán las autorizaciones respectivas.
Limpieza del poliducto
Después de la prueba hidrostática, se limpiara el poliducto propulsando diablos de limpieza con aire comprimido, con lo que también se secará el interior del poliducto.
Limpieza, restauración y restablecimiento de la cubierta vegetal
Después de que el relleno y la limpieza final se hayan completado se restaurarán, en la medida de lo posible, las áreas de trabajo para que vuelvan a sus condiciones originales. La capa superficial del suelo se redistribuirá en zonas de las que originalmente se había retirado. Se llevarán a cabo trabajos para la estabilización de suelos, estos trabajos incluyen principalmente la re-vegetación según sea necesario o bien, se efectuarán de conformidad con las solicitudes específicas de propietarios de tierras para el control de la erosión. Las vallas que se eliminen al instalar las tuberías, deberán ser reconstruidas a lo largo de todo el derecho vía.
II.2.4. Etapa de Construcción (Procedimientos Especiales)
Además de los métodos estándares para la construcción del poliducto, se utilizarán técnicas de construcción especial cuando lo justifiquen las condiciones específicas de la sección del trazo de la que se trate. Estas técnicas se utilizan en la construcción a través de: carreteras pavimentadas, caminos, vías férreas y cuerpos de agua. Estas técnicas se describen a continuación.
Cruzamiento de Carreteras, Autopistas y Vías Férreas
La tubería cruzará carreteras pavimentadas y vías férreas, utilizando perforaciones e instalando equipo por debajo del corredor de transporte, a fin de evitar perturbaciones de vehículos o trenes en movimiento físico y los impactos a los cimentación de las carreteras / vías férreas, de ser preciso se tramitarán las autorizaciones respectivas frente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Los caminos no pavimentados se cruzarán mediante perforaciones o con el método de corte abierto. Este último método puede interrumpir temporalmente el tráfico mientras la zanja de la tubería es excavada a través de la carretera. Para reducir al mínimo los retrasos del tráfico al realizar cortes abiertos, se implementarían medidas de control de tráfico y/o desviaciones. De no ser posible realizar desvíos, se mantendrá abierto por lo menos un carril de tráfico en la carretera, a excepción de breves períodos en que el cierre de carreteras es esencial para la instalación de las tuberías. Las autoridades locales serán notificarán debidamente de esta circunstancia y, en su caso, se tramitarán las autorizaciones respectivas.
Voladura
No se han identificado zonas someras con lechos rocosos dentro de la zona del proyecto; por lo tanto, el uso de explosivos o las voladuras no están previstos, ni serán necesarios en el desarrollo de este proyecto.
No se prevén impactos asociados a la actividad sísmica en la zona del proyecto. Debido al limitado potencial para grandes movimientos de tierra inducidos por la actividad sísmica, los riesgos de terremoto relacionados con los impactos sobre el poliducto son mínimos y no requieren de establecer una medida de mitigación para dichos rubros.
Viviendas
Antes de hincar la construcción de la actividad pretendida, se verificará la proximidad de los edificios y/o cualquier otra construcción al poliducto, con el afán de determinar si las estructuras están habitadas. Se desarrollarán planes de construcción específicos para hacer frente a los planes de construcción residencial y cercana a las estructuras comerciales. En todo momento se aplicarán las disposiciones del Plan de Desarrollo Urbano de Ciudad Juárez que indica una distancia mínima de 50 metros respecto de vivienda y comercios, así como 35 metros respecto de industrias.
Instalación de Señalizaciones
Para evitar posibles accidentes causados por la interacción de terceros con el proyecto, como consecuencia en la realización excavaciones, construcción de cimientos y otras actividades, se instalarán señalizaciones suficientes (atendiendo a códigos internacionales), con el objeto de localizar e identificar la tubería, y así reducir los eventos posibles de daño. (Norma CID-NOR-N-SI-0001, Ref. ASME
B31.4, Capítulo VII, párrafo 451,3; DOT, subsunción H, párrafo y 195410 NORMA PEMEX. 2.421.01, Capítulo 6, apartado 6.3.1).
Además de dar cumplimiento a códigos internacionales, la señalización tiene como finalidad ser informativa, preventiva y, en ocasiones, restrictiva, según las especificaciones establecidas en el capítulo 8 de la norma PEMEX. 07.3.13.
Señalización Informativa
Este tipo de señal de información tiene por objeto informar a la localización de poliductos y vías de acceso a las instalaciones de PMI. Las señales informativas para la posición de las tuberías son del tipo "I" (ver Diagrama II.3), para las zonas despobladas y el tipo "Il" (ver Diagrama II.4) para las zonas urbanas. La
señalización tipo "lll" (ver Diagrama II.5) sirve para identificar las vías de acceso a las instalaciones.