La mezcla que explosiona en los cilindros se compone de aire y gasolina que es alimentada por carburación o por inyección.
El funcionamiento del carburador es el siguiente:
El conductor al pisar el pedal del acelerador acciona la válvula de mariposa, que hace variar la cantidad de gasolina introducida en los cilindros.
Mantenimiento y reglajes del carburador:
Reglaje de ralentí. El motor funciona a ralentí, cuando se encuentra detenido el vehículo y el motor funcionando sin que el conductor actúe sobre el acelerador. Si esta desajustado puede ocurrir que el motor se pare o que gire a un régimen alto de revoluciones. El fabricante
determina el régimen de funcionamiento.
El filtro del aire, es un elemento muy importante para el perfecto funcionamiento del motor. Su misión es retener las impurezas y partículas de polvo que lleva el aire para que no pasen a los cilindros. Debe mantenerse limpio y sustituirlo cuando esté sucio o hayamos recorrido los kilómetros que indique el fabricante.
Cuando está sucio, al no dejar pasar el aire necesario se produce la denominada mezcla rica, por lo que el motor consume más cantidad de gasolina inútilmente, ocasionando una mayor contaminación por monóxido de carbono.
Limpieza y ajuste del carburador.
Utilizar el estrangulador o estárter solo lo imprescindible. El estrangulador cierra la entrada parcial de aire y el estárter aumenta el caudal de gasolina , con lo que se consigue enviar más cantidad de gasolina a los cilindros, ambos sistemas enriquecen la mezcla. Hoy en día, la mayoría de los motores utilizan el estrangulador o estárter automático.
El otro sistema de alimentación es la inyección electrónica y es un sistema más perfecto que el sistema convencional de carburador. En este sistema no existe carburador y la gasolina se inyecta a presión. Con la inyección se obtiene generalmente más potencia y aceleraciones más brillantes, puesto que la gasolina se reparte más uniformemente a los cilindros y se aprovecha mejor, por lo que contamina menos.
Existen varios tipos de inyección: electrónica, monopunto, multipunto. 6.4 SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
Para reducir al mínimo el desgaste de las piezas móviles del motor, que se produce por su rozamiento, y evitar su agarrotamiento o gripaje por exceso de calor, se recurre al engrase o lubricación.
El engrase está constituido por la interposición de una finísima película de aceite entre las superficies de las piezas en contacto, y de ello dependerá la vida del motor, su rendimiento y funcionamiento.
El aceite de engrase debe lubricar, evitar la corrosión, gripajes y refrigerar las partes móviles del motor.
En la parte superior del motor se encuentra el orificio de llenado con un tapón, este aceite se deposita debajo del motor en el cárter, en cuya parte inferior se halla el tapón de vaciado.
Su funcionamiento consiste en que una bomba aspira aceite del cárter y a través de un filtro, lo manda a presión filtrado y limpio hacia las partes más importantes a engrasar del motor.
Mantenimiento:
Se comprobará el nivel de aceite en el cárter periódicamente. Este control se realizará mediante la varilla situada en el lateral del motor. La
medición se hará estando el motor frío y en posición horizontal. La marca del nivel de aceite ha de estar comprendida entre el mínimo y el máximo señalados en la varilla.
Si hubiera que reponer aceite, utilizar siempre del mismo tipo y densidad.
Cambiar el aceite cuando lo indique el manual de instrucciones del vehículo, pues el aceite con el uso o bien con el tiempo termina deteriorándose.
Vigilar en el salpicadero la luz testigo de presión de aceite o el manómetro, pues controlan el funcionamiento del sistema.
12.5 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
La temperatura que se alcanza en el motor en el momento de la explosión es de unos 2.000 grados. Si no se dispusiera de un sistema de enfriamiento, los metales se dilatarían en exceso y el motor se griparía.
En algunos modelos de coches se utiliza el aire para enfriar el motor, pero en la mayoría, la refrigeración se consigue con agua.
El sistema de refrigeración por agua esta formado por los siguientes elementos:
Cámaras de refrigeración o camisas de agua.
Son cavidades practicadas alrededor de los cilindros por donde circula el agua o líquido refrigerante.
Radiador.
Formado por tubos muy finos donde se enfría el agua.
Ventilador.
Tiene la misión de activar la corriente de aire que pasa a través del radiador, para favorecer el enfriamiento del agua.
Bomba.
Accionada por una correa, fuerza la circulación del agua.
Termostato.
Válvula automática que controla la temperatura del motor variando el paso de agua hacia el radiador. Con el motor frío impide la circulación del agua, para que el motor se caliente rápidamente.
La temperatura óptima del agua para un buen funcionamiento del motor debe ser de 85 a 90 grados centígrados.
Manguitos de goma.
Que unen motor y radiador.
Vaso de expansión del refrigerante.
Para evitar que el agua sobrante del radiador salga al exterior, cuando al calentarse aumenta de volumen o se dilata.
12.3 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN.
La mezcla que explosiona en los cilindros se compone de aire y gasolina que es alimentada por carburación o por inyección.
El funcionamiento del carburador es el siguiente:
El conductor al pisar el pedal del acelerador acciona la válvula de mariposa, que hace variar la cantidad de gasolina introducida en los cilindros.
Mantenimiento y reglajes del carburador:
Reglaje de ralentí. El motor funciona a ralentí, cuando se encuentra detenido el vehículo y el motor funcionando sin que el conductor actúe sobre el acelerador. Si esta desajustado puede ocurrir que el motor se pare o que gire a un régimen alto de revoluciones. El fabricante determina el régimen de funcionamiento.
El filtro del aire, es un elemento muy importante para el perfecto funcionamiento del motor. Su misión es retener las impurezas y partículas de polvo que lleva el aire para que no pasen a los cilindros. Debe mantenerse limpio y sustituirlo cuando esté sucio o hayamos recorrido los kilómetros que indique el fabricante.
Cuando está sucio, al no dejar pasar el aire necesario se produce la denominada mezcla rica, por lo que el motor consume más cantidad de gasolina inútilmente, ocasionando una mayor contaminación por monóxido de carbono.
Limpieza y ajuste del carburador.
Utilizar el estrangulador o estárter solo lo imprescindible. El estrangulador cierra la entrada parcial de aire y el estárter aumenta el caudal de gasolina , con lo que se consigue enviar más cantidad de gasolina a los cilindros, ambos sistemas enriquecen la mezcla. Hoy en día, la mayoría de los motores utilizan el estrangulador o estárter automático.
El otro sistema de alimentación es la inyección electrónica y es un sistema más perfecto que el sistema convencional de carburador. En este sistema no existe carburador y la gasolina se inyecta a presión. Con la inyección se obtiene generalmente más potencia y aceleraciones más brillantes, puesto que la gasolina se reparte más uniformemente a los cilindros y se aprovecha mejor, por lo que contamina menos.
Existen varios tipos de inyección: electrónica, monopunto, multipunto. 6.4 SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
Para reducir al mínimo el desgaste de las piezas móviles del motor, que se produce por su rozamiento, y evitar su agarrotamiento o gripaje por exceso de calor, se recurre al engrase o lubricación.
El engrase está constituido por la interposición de una finísima película de aceite entre las superficies de las piezas en contacto, y de ello dependerá la vida del motor, su rendimiento y funcionamiento.
El aceite de engrase debe lubricar, evitar la corrosión, gripajes y refrigerar las partes móviles del motor.
En la parte superior del motor se encuentra el orificio de llenado con un tapón, este aceite se deposita debajo del motor en el cárter, en cuya parte inferior se halla el tapón de vaciado.
Su funcionamiento consiste en que una bomba aspira aceite del cárter y a través de un filtro, lo manda a presión filtrado y limpio hacia las partes más importantes a engrasar del motor.
Mantenimiento:
Se comprobará el nivel de aceite en el cárter periódicamente. Este control se realizará mediante la varilla situada en el lateral del motor. La
medición se hará estando el motor frío y en posición horizontal. La marca del nivel de aceite ha de estar comprendida entre el mínimo y el máximo señalados en la varilla.
Si hubiera que reponer aceite, utilizar siempre del mismo tipo y densidad.
Cambiar el aceite cuando lo indique el manual de instrucciones del vehículo, pues el aceite con el uso o bien con el tiempo termina deteriorándose.
Vigilar en el salpicadero la luz testigo de presión de aceite o el manómetro, pues controlan el funcionamiento del sistema.
12.5 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
La temperatura que se alcanza en el motor en el momento de la explosión es de unos 2.000 grados. Si no se dispusiera de un sistema de enfriamiento, los metales se dilatarían en exceso y el motor se griparía.
En algunos modelos de coches se utiliza el aire para enfriar el motor, pero en la mayoría, la refrigeración se consigue con agua.
El sistema de refrigeración por agua esta formado por los siguientes elementos:
Cámaras de refrigeración o camisas de agua.
Son cavidades practicadas alrededor de los cilindros por donde circula el agua o líquido refrigerante.
Radiador.
Formado por tubos muy finos donde se enfría el agua.
Ventilador.
Tiene la misión de activar la corriente de aire que pasa a través del radiador, para favorecer el enfriamiento del agua.
Bomba.
Accionada por una correa, fuerza la circulación del agua.
Termostato.
Válvula automática que controla la temperatura del motor variando el paso de agua hacia el radiador. Con el motor frío impide la circulación del agua, para que el motor se caliente rápidamente.
La temperatura óptima del agua para un buen funcionamiento del motor debe ser de 85 a 90 grados centígrados.
Manguitos de goma.
Que unen motor y radiador.
Vaso de expansión del refrigerante.
Para evitar que el agua sobrante del radiador salga al exterior, cuando al calentarse aumenta de volumen o se dilata.
Su funcionamiento es el siguiente:
La bomba de refrigeración, fuerza al agua a circular por las camisas de los cilindros y la culata, enfriándolas, y pasa, cuando se ha calentado, a la parte alta del radiador para enfriarse.
El eje de la bomba recibe el movimiento del cigüeñal mediante una correa que, generalmente, también mueve al alternador.
Mantenimiento:
Comprobar el nivel del líquido refrigerante en el vaso de expansión. Ha de estar entre las marcas mínimo y máximo.
Comprobar la tensión de la correa y sustituirla si está mal.
Cambiar el líquido refrigerante cada 2 años, ya que este líquido pierde sus propiedades. Limpiar el circuito de refrigeración, conforme indique el manual de mantenimiento del vehículo. Limpiar el exterior del radiador mediante chorro de agua a presión.
En tiempo frío con temperaturas inferiores a cero grados añadir un producto anticongelante al agua del radiador para evitar que está se congele.
Vigilar en el salpicadero el termómetro que indica los grados centígrados del motor, o la luz testigo de temperatura del motor, que se encenderá rojo al elevarse en exceso la temperatura.
Si por un calentamiento excesivo del motor por falta de agua, hay que quitar la válvula de seguridad o tapón del vaso de expansión, se debe tener mucho cuidado, pues puede saltar violentamente agua hirviendo a las manos y cara, con las consiguientes quemaduras.
A un motor recalentado por falta de agua, hay que añadirle agua fría y con el motor en marcha.