A.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN O ENGRASE
En el motor existen una serie de piezas en continua fricción entre sí (rozamiento) que si no fuera por la lubricación (engrase) se originaría un desgaste prematuro, así como una elevación de temperatura que produciría la fusión de las superficies en contacto (gripar). Existe todavía rozamiento con producción de calor, pero la temperatura y la fuerza absorbida no pasan de limites tolerables, por tanto el aceite debe de ser de calidad tal que resista las fuertes temperaturas del motor sin que se queme y sin que se rompa la película por las presiones de trituración de los cojinetes
El aceite además de lubricar las partes en rozamiento como las paredes del cilindró, cabeza y pie de biela…, sirve como refrigerante, tanto por el calor que se lleva al circular constantemente por el motor, como por el que transmite a la circulación del agua (de la cabeza del pistón al bloque), además el aceite sirve para hacer estancas las juntas “ sellando”, las inevitables y necesarias holguras, como las que se producen entre el pistón, segmentos y cilindros impidiendo el paso de gases de la explosión al cárter.
Funcionamiento
La bomba aspira aceite del depósito (cárter) y lo manda a presión filtrado y limpio a las piezas en movimiento de motor, la presión adecuada que debe dar la bomba para las necesidades del motor será de 1 Kg/cm² en ralentí y 4 a 5 Kg / cm². Podemos señalar que las partes a lubricar en un motor son:
- Paredes del cilindro, pie de biela en su articulación al bulón o en la de éste sobre los cojinetes del émbolo, cabeza de biela, sobre el codo del cigüeñal, cojinetes de cigüeñal y árbol de levas, balancines, engranajes, etc.
Los tipos de bomba de aceite existentes son:
- De engranaje. - De rotor. - De embolo. - De paleta.
Entre los sistemas de presión utilizados podemos distinguir:
- Engrase a presión ( es el sistema generalmente usado). - Engrase a presión total.
- Engrase por cárter seco. ( Poco empleado en automóviles, se usa más bien en motores de avión y motocicletas).
El manómetro.
El manómetro señala la presión con que se impulsa el aceite, pero no el nivel del mismo en el cárter inferior, su función es indicar al conductor mediante una lampara testigo o espía que se enciende en color rojo, cuando no hay suficiente presión de engrase. Válvula de descarga.
La válvula de descarga permite:
A) Descargar al cárter el sobrante del aceite, cuando el aumento de velocidad hace excesivo la presión.
B) Regular la presión ajustándola al estado de las holguras del motor.
Esta válvula va situada a la salida de la bomba en un punto próximo de la canalización.
Ventilación.
Consiste en sacar fuera del cárter los vapores de agua y gasolina a medida que se presentan y mantener la presión homogénea en el interior del cárter.
Filtrado del aceite.
El filtrado del aceite del cárter se hace a través de los filtros de aceite, que son depuradores especiales que se colocan bien en la tubería general filtrando toda circulación o en una tubería derivada, con objeto de despojar al aceite de la mayor cantidad posible de carbonilla y limaduras metálicas, que resultan de frote de unas piezas con otras.
Con los aceites de larga duración (de 5 a 10.000 Km) se deben renovar al mismo tiempo aceite y filtro. Entre los tipos de aceites podemos distinguir los normales, los multigrado, los sintéticos, etc.
Pero claro con la ventilación del cárter o el filtrado de aceite no basta para mantener en buen estado un aceite, por eso debemos de cambiarlo generalmente como ya hemos expuesto entre los 5.000 y 10.000 km. Actualmente con los aceites sintéticos estos kilometrajes pueden alargarse.
B.- SISTEMA DE REFRIGERACION.
Cuando se pone en funcionamiento un motor, éste alcanza una temperaturas elevadísimas de orden de los 2.000ºC pudiendo llegar a producir gripajes entre sus componentes.
El procedimiento empleado generalmente de refrigeración es por agua. Los tipos de refrigeración empleados son:
a) Por aire: El aire refrigera directamente el motor.
b) Por agua: El aire refrigera el agua, que refrigera el motor, cuyo sistema ha de regular la temperatura del motor mediante la regulación de la temperatura del agua, en torno a los 85 º C.
Elementos del sistema de refrigeración:
A) Cámara de refrigeración: Son cavidades alrededor de los cilindros y culata por donde circula el agua.
B) Radiador: Elemento donde el agua se enfría después de refrigerar el motor, se compone de varios tubos, por los que pasa el agua, que se enfría mediante corriente, pudiendo ser:
- Tubulares. - De panal.
- De láminas de agua.
C) Ventilador: Activa la corriente de aire que pasa a través del radiador al exterior.
D) Bomba de agua: Es aquella que hace circular el agua por el sistema de refrigeración, fuerza la circulación del agua.
E) Manguitos de unión entre radiador y bloque de motor: Hacen que la unión no sea rígida.
Circulación del agua .
Puede asegurarse la circulación del agua por dos procedimientos:
Por circulación por bomba: donde la corriente del agua es activada por una bomba intercalada en el circuito que ella recorre.
Por circulación por termosifón: es producida por el diferente peso de agua caliente y fría.
El termostato tiene como función regular la temperatura del motor, actuando sobre la circulación del agua, el termostato debe de estar del todo abierto al llegar el agua a los 80 ºC, si el agua tiende a enfriarse y baja de 70 ºC, el termostato se encoge y va cortando la circulación para mantener la temperatura.
En épocas de frío, cuando se baja de los 0ºC es necesario tener precaución para que no se nos congele el agua del sistema de refrigeración y aumente su volumen, se rajen las camisas de agua, la culata, la bomba del agua o del radiador, para eso la mejor solución son los anticongelantes que llevan incorporados inhibidores.
El líquido anticongelante sólo se cambiará si pierde sus propiedades. En caso de perdidas se debe añadir agua pura o líquido refrigerante.
Definimos el anticongelante como un producto químico que disminuye la temperatura de congelación del agua en el sistema de refrigeración.
Conclusión.
En verdad, la refrigeración del motor se hace con aire, pero en vez de enviarlo directamente a los cilindros, se utiliza el agua como intermediario aprovechando que, por su facilidad en calentarse y enfriarse, resulta más cómoda su circulación alrededor del bloque para refrigerar éste y luego enfriarla a su vez en la amplia superficie de aireación del radiador, muy superior a la que podrían presentar los cilindros si se expusieran directamente al aire.
La bomba fuerza el agua a circular entre el radiador y las cámaras de refrigeración (motor). Recibe el movimiento del cigüeñal por medio de una correa que, generalmente a su vez mueve el generador de corriente (dinamo o alternador).