UNIVERSIDAD TÉCNICA PARTICULAR DE LOJA
La Universidad Católica de Loja
TITULACIÓN DE ARQUITECTO
Propuesta de densificación y ciudad vertical (Teoría basada en Hilberseimer) aplicado a un sector de
la ciudad de Loja.
Trabajo de fin de titulación
Autor:
Cobos Poma, Alexander Ramiro
Director:
Correa Jaramillo, Ramiro Alberto, Arq. Mgs.
CERTIFICACIÓN
Arq. Mgs.
Ramiro Correa Jaramillo,
DIRECTOR DEL TRABAJO DE FIN DE TITULACIÓN
CERTIFICA:
Que el presente trabajo, denominado: “PROPUESTA DE DENSIFICACIÓN Y CIUDAD VERTICAL (TEORÍA BASADA EN HILBERSEIMER) APLICADO A UN SECTOR DE LA CIUDAD DE LOJA” realizado por el profesional en formación: Alexan-der Ramiro Cobos Poma, cumple con los requisitos establecidos en las normas generales para la Graduación en la Universidad Técnica Particular de Loja, tanto en el aspecto de forma como de contenido, por lo cual me permito autorizar su presentación para los ines pertinentes.
Loja, Febrero 2013
... Arq. Mgs. Ramiro Correa Jaramillo
DIRECTOR
CESIÓN DE DERECHOS
“Yo, Alexander Ramiro Cobos Poma declaro ser autora del presente trabajo y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja, y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales.
Adicionalmente declaro conocer y aceptar la disposición del Art. 67 del Estatuto Orgánico de la Universidad Técni-ca Particular de Loja que en su parte pertinente textualmente dice: “Forman parte del patrimonio de la Universidad la propiedad intelectual de investigaciones, trabajos cientíicos o técnicos de tesis de grado que se realicen a tra-vés, o con el apoyo inanciero, académico o institucional (operativo) de la Universidad”.
El autor:
……… Alexander Ramiro Cobos Poma
AUTORÍA
Yo Alexander Ramiro Cobos, declaro que: “Las ideas, opiniones, conclusiones, recomendaciones y más contenidos expuestos en la presente investigación de proyecto de in de carrera, son de absoluta mi responsabilidad.
- Agradecer primeramente a Dios por todas sus bendiciones en esta vida.
- Agradecimiento especial a mis padres, por todo su apoyo y cariño que me han brin-dado durante toda mi vida.
- A mis hermanos, por creer en cada cosa que hago, por brindarme su cariño y con-ianza.
- A Karina, por ser la persona con quien mas comparto mi vida, mis alegrías y tristezas. Y quien supo brindarme su paciencia, cariño y ayuda en todo momento.
- Al Arq. Ramiro Correa por su paciencia, sapiencia y sus importantes sugerencias en el desarrollo de la presente investigación.
- A los todos los profesores de la Escuela de Arquitectura por los valiosos conocimientos impartidos durante mi vida estudiantil.
- A mis amigos de clases, de la universidad y de la vida. Por ser ellos con quienes com-partí grandes momentos de mi vida, siempre brindándome una amistad sincera y de-jando grandes anécdotas.
- A todos quienes de una u otra manera estuvieron siempre dispuestos a ayudarme durante mi vida estudiantil.
- El presente trabajo de investigación es dedicado a mis padres Ramiro y Beatriz, a mi padre por ser él, quien con sacriicio y esmero, supo brindarme todo para que consi -guiera mis metas. A mi madre por ser siempre mi amiga y mi consejera siempre. Esto es para ustedes.
- A mis hermanos Paúl y Paula, por ser los mejores, por soportarme y darme momentos geniales.
- A mi familia, por estar siempre apoyándome, aconsejádome y compartiendo gran-des momentos a mi lado.
- ÍNDICE
Capitulo 1- Conceptos y Teorías
1.1- Introducción 1.1-1. Densiicación
1.1-2. Densidad Poblacional 1.2- Modelo de Crecimiento
1.2-1. Modelo de Crecimiento Disperso 1.2-2. Modelo de Crecimiento Compacto 1.2-3. Modelo de Ciudad Vertical
1.3- Ciudad
1.3-1. La Ciudad Moderna
1.3-2. Teorías sobre Ciudad Moderna 1.3-3. Teoría de Hilberseimer
1.3-4. La Vivienda Colectiva
1.4- La Ciudad Latinoaméricana y su realidad 1.4-1. Crecimiento y Desarrollo
1.4-2. Centro, expansión, periferia
1.4-3. Ciudades Densiicadas en Latinoamérica
Capitulo 2- Caso: Ciudad de Loja
2.1- Contexto físico de la ciudad 2.1-1. Coniguración urbana actual 2.1.1-1. Población de la ciudad 2.1.1-2. Limite Urbano de la ciudad 2.1.1-3. Análisis Socio-Económico 2.1.1-4. Análisis de las Viviendas 2.1.1-5. Movilidad de la ciudad 2.2- Usos de suelo
2.2-1. Precio del suelo en la ciudad
2.2-2. Concentración y nuevos polos de desarrollo
2.3. Estudio de densidad de la ciudad 2.3-1. Expansión y segregación en la ciudad 2.3-2. Problemas de la expansión de la urbe 2.4. Ediicaciones en altura en la ciudad.
2.4-1. Multifamiliares en la ciudad desde el año 2000 2.4-2. Consideraciones Finales
Capitulo 3- Normativa: POUL
3.1- Análisis del Plan de Ordenamiento Urbano de Loja 3.1-1. Introducción
3.1-2. Antecedentes 3.2. Argumento general
3.2-1. Factores relativos al caso de estudio 3.3. De la normativa al paisaje construido
3.3-1. Coniguración del espacio construido en Loja 3.3-2. Donde densiicar en la ciudad de Loja
3.3-3. Analisis de los sectores en proceso de densifcación 3.4- Lineamientos de la Planiicación
Capitulo 4- Propuesta
4.1- Propuesta Aplicada a un sector de la ciudad 4.1-1. Propuesta_estrategias
4.1-2. Aplicación
4.1-3. Analisis del sector de aplicación 4.1-4. Propuesta de densiicación 4.1-5. Resultados
RESUMEN
INTRODUCCIÓN DEL PROYECTO:
Considerando los planes estratégicos de desarrollo urbano impulsados en distintas ciudades, el proceso de densiicación habitacional apunta a un uso más eiciente del espacio para ciudades extensas o en proceso de expansión (caso de la ciudad de Loja), que se prevé a futuro no podrán ser atendidas con todos los servicios básicos. La densiicación consistente en agregar nuevas unidades de vivienda en los aires o al costado de una vivienda ya producida o produciéndose. Pero supone, además, que disminuyan los niveles de hacinamiento preexistentes en la vivienda original y se permita albergar el crecimiento poblacional de las nuevas generaciones en nuevos hospedajes con calidad en cuanto espacio, ilu -minación, ventilación, privacidad, seguridad, etc.
Si analizamos rápidamente la situación de la mayoría de viviendas en la ciudad de Loja, casi siempre se produce un proceso espontáneo de densiicación habitacional que constantemente ha sido ignorado por las autoridades que debieron y deben canalizarlo. Este proceso, ha sido la respuesta espontánea de los padres ante la necesidad de dar cabida a sus hijos, lo que sin duda originaba que la vivienda sufra cambios inter -nos (ampliaciones o subdivisiones dentro del espacio formado) o lo que es más común, se empieza a construir en altura dando como resultado inmediato que la imagen urbana se afecte, porque podemos encontrar variedad de estilos arquitectónicos en una misma vivienda, diferencias exageradas en niveles con viviendas colindantes, o construcciones que quedan en proyección por varios años, sin duda lo que a menudo se observa en nuestra ciudad afectando la imagen arquitectónica, todo por nuevas demandas habitacionales, la mayoría de veces sin respuestas en el mercado. Por ello la consolidación de la vivienda paterna mediante la densiicación apareció como la respuesta más lógica y efectiva, que por supuesto ha evitado a muchos hijos tener que ocupar nuevos suelos, más lejanos (sin servicios y en peores condiciones que aquellas zonas que fueran ocupadas por sus padres hace décadas), en una topografía complicada, en colinas con mayores pendientes y difíciles de ser abas -tecidas por los servicios básicos.
Esta demanda se hace más fuerte cuando en el último censo realizado en nuestro país en 2010, Inec anunciaba que la ciudad de Loja tiene un 30% de viviendas de acuerdo al número de su población total, ubicando alrededor del 70% de la población dentro del porcentaje que no posee vivienda propia. Ahora Lo que se pretende es valerse de la teoría de Hilberseimer que trata de tener en cuenta las necesidades de una entidad colectiva en proceso de formación, su situación geográica y topográica para poder dar atención al problema de habitabilidad con características propias de la zona. El objetivo es disminuir los problemas de habitabilidad, higiene y circulación, lo que propone este modelo para la Gran Ciu -dad es buscar principalmente el funcionalismo a través de un diseño racional, plantea también que no es la única y absoluta solución para los problemas dándole importancia a las tipologías de ciudades y su cultura.
En términos sociales, esta modalidad urbana de construcción tendrá que ocuparse primero de la ideología popular y su necesidad de cambio del esquema «una familia por lote», derivado de las condiciones materiales de acceso al suelo. Para aplicar programas de ciudad compacta e inteli -gente, cualiicando el modelo propuesto para dar solución a la falta de espacio y revirtiendo la tendencia a la expansión progresiva en el territorio.
II.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
III.
JUSTIFICACIÓN
El crecimiento poblacional que la ciudad de Loja ha iniciado desde los años 50 hasta nuestros tiempos, convirtiéndose en una ciudad con el 86% de la población total del cantón, y que en la actualidad cuenta con una población de 214 855 habitantes de los cuales solo el 30% posee vivien -da propia, según -datos del INEC. Además el diagnóstico que releja el problema de uso y ocupación del suelo, según GeoLoja, ha generado un proceso de dispersión urbana que se agrava al considerar los problemas de servicios básicos que se generan tras la emigración poblacional hacia los suburbios debido a las ofertas de vivienda que se dan en estos sectores a costos muy bajos. Este fenómeno no sólo se explica por la tendencia cultural a vivir en zonas de menor densidad, sino por el alto precio en los principales núcleos urbanos debido a que ha aumentado considerablemente su oferta. La saturación de las vías releja el crecimiento exponencial de la estructura suburbana en desmedro de las zonas céntricas.
Con una ciudad desplazada de norte a sur, creando un fuerte movimiento y con gran porcentaje de población en las afueras, suburbios, se pre -tende tomar el tema como punto de investigación enfocado a buscar una planiicación urbana que permita concentrar un punto de la ciudad que permita en un futuro aprovechar el espacio físico y crear ediicaciones en altura, basadas en la teoría de Hilberseimer, que permitirá agrupar a un gran número de personas en un área reducida, con esto pasando a que la ciudad mejore en dos aspectos, primero en servicios básicos, espe -cialmente movilidad y seguridad; y segundo teniendo en cuenta el creciendo que la ciudad está llevando, poder tener mayor control con nuestros recursos agrícolas y naturales para evitar que vaya desapareciendo, esto requieren de una urgente planiicación y protección.
IV. HIPOTESIS
V. OBJETIVOS
General:
- Proponer un proyecto urbano con estrategias de densiicación aplicado a un sector de la ciudad de Loja.
Especíicos:
- Examinar la planiicación urbana actual de la ciudad de Loja y su aplicación para sectores aislados y zonas de expansión.
“Creo que no hay visión de futuro. Ese es el principal problema.”
1.1 Introducción
“A medida que va disminuyendo la supericie urbana que toca por
habitante, se va aumentando la mortalidad de la población”.1
La ciudad actual atraviesa por situaciones de expansión que deman-dan una visión diferente sobre el urbanismo y la vivienda; en términos relativos el crecimiento poblacional en muchas ciudades de América Latina ha disminuido, en términos absolutos es todavía muy impor-tante para sus supericie. Como alternativa al crecimiento “expansivo” surge la necesidad de “densiicar” la ciudad mediante un programa que no simplemente englobe construir viviendas de varias plantas o edii -cios residenciales aislados, el programa de mejoramiento habitacional es mucho más que construir viviendas; es abrir esperanzas mejorando la calidad de vida de familias buscando respuestas para el presente y el futuro de sus casas.
Es común observar como los centros urbanos se renuevan aumentan-do sus niveles de densidad debiaumentan-do al incremento en el valor de sue-lo. Esto hace que las inversiones se realicen para ediicios en altura, es decir, la ciudad se hace más compacta. A medida que aumenta la densidad, los ediicios son físicamente más compactos y tanto por sus propias características formales como por las interrelaciones entre edi-icaciones, se reducen las posibilidades que tienen los ediicios de ac -ceder a la energía renovable disponible. Demasiada proximidad física, entorpece la penetración de la luz diurna y limita el acceso a la energía solar. Esta falsa compactación no involucra espacios verdes al crear solamente espacios urbanos fríos, y crea un sin número de problemas. Densiicar va más allá que elevar la densidad poblacional, es un pro -ceso que involucra la planeación del territorio, es un ejercicio continuo, lexible y abierto, pero, ante todo, debe ser capaz de reconocer las demandas y oportunidades de la ciudad, generando posibilidades para atender los cambios, sociales, culturales o ambientales.
1- Ildefonso Cerdá. Teoría General de la Urbanización. Año 1876.
1.1.1 Densiicación habitacional
La densiicación habitacional, si bien va de la mano con la densidad habitacional se toman como aspectos diferentes, la densiicación es una condición para el crecimiento sostenible de una ciudad como al-ternativa a las dispersiones existentes en las diferentes ciudades que permite aumentar la densidad habitacional. La densiicación debe con -siderar el carácter progresivo de la producción de la vivienda en la ciu-dad, implementando líneas de inanciamiento adecuadas a la dinámica económica local y asistencia técnica complementaria.
La densiicación se desarrolla a partir de modelos que ofrezcan so -luciones de alojamiento existentes en una ciudad. Esto signiica que acrecientan las condiciones favorables para el aumento de la densi-dad, que son el tamaño de los terrenos y las relaciones entre las fami-lias que comparten ese terreno, hablar con números resulta subjetivo, pero para tener una mejor idea los números resultarían así: si en un terreno o lote promedio de una zona existe una vivienda que alberga a una familia de 5 miembros, mediante la densiicación, el mismo lote albergará a 4 familias de 5 personas cada una en un total de 20, au-mentando su densidad en esa área.
1.1.2 Densidad habitacional
Se deine como densidad habitacional a la cantidad de personas que puede habitar un área determinada (también denominada formalmente población relativa, para diferenciarla de la absoluta que se reiere al número de habitantes). Este concepto es muy utilizado dentro de la dirección urbana (continente, país, estado, provincia, cantón, ciudad, sector, etc.) para facilitar la regulación de la intensidad de los usos de suelo habitacionales y conocer el número de habitantes que deben ocupar este suelo. En términos poblacionales, nos referimos a dos ti-pos de densidades:
DENSIDAD BRUTA:
DENSIDAD NETA:
Densidad N.
= Número de habitantes / Área ediicable
A nivel mundial las supericies usualmente se expresan en kilómetros cuadrados, hectáreas o millas cuadradas. Es natural que en la pobla-ción de un país la densidad habitacional urbana siempre sea mayor a la densidad rural. Por lo general los países o territorios más densa-mente poblados del mundo usualdensa-mente también son bastante peque-ños, confusión que se genera en algunas personas, al pensar que las ciudades o territorios con mayor densidad son las mismas que ocupan la mayor cantidad de territorio, o las ciudades con mayor número de habitantes es la ciudad más densa.
1.1.3 Densiicar mediante indicadores
Las ciudades deben ajustar sus formas y funcionalidades urbanas para contribuir a la buena gestión de las dinámicas territoriales, articulación de los espacios urbanos, incremento de la habitabilidad en el espacio público y mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.
Las diferentes intervenciones que se realizan en la ciudad en la actua-lidad tienen que regirse a un proceso que enmarque seguir indicadores y cuantiicadores que permitan transformar de una manera eicaz a la ciudad.
El sistema de indicadores se subdivide en cuatro ejes que son los de-inidores del modelo de ciudad: compacidad, complejidad, eiciencia urbana y cohesión social. Los indicadores y cuantiicadores que se exponen a continuación responden a una doble cronología o visión de ciudad en densiicación que tienen que ser analizados previo y pos construcción o transformación de la ciudad para mejorar la situación actual y el mantenimiento de la capacidad de respuesta para que la
situación futura sea también admisible o mejor.
ENUNCIADO FORMULACIÓN UNIDAD DE MEDIDA
INCIDENCIA DESCRIPCIÓN PARAMETRO DE EVALUACION
Compacidad urbana (C)
CU= V-ed / Sup Metros En el sistema
urbano
Es una medida de la “eiciencia” ediicatoria en relación al
consumo del suelo.
Valor mínimo: 5 metros Para un mínimo del 50% de la
supericie de suelo urbano conso -lidado o urbanizable
Compacidad corregida (Cc
Cc (m)= V-ed / Ep Metros En el sistema
urbano
Se relaciona la densidad ediicatoria con la supericie de
convivencia de carácter público: espacios verdes, plazas, aceras de ancho mínimo.
Valor deseable: 10-50 metros Para un mínimo del 75% de la
supericie de suelo urbano conso -lidado o urbanizable
Espacio verde por habitante
S.verde= superi -cie verde/número de habitantes
Metros cua-drados
En los sistemas de soporte
Supericie de parques, jardines y otros espacios públi -cos dotados de cobertura vegetal del ámbito urbano en relación al número de habitantes. No se consideran las
supericies verdes ligadas al tráico.
Valor minimo: 5 metros cuadrados por habitante
Accesibili-dad del viario (A.Viario)
A.Viario = tr-ca / tr-t
% Habitabilidad del
espacio publico
El indicador pondera la accesibilidad de los tramos de calle en función del ancho de las aceras y de la pendien-te del trazado, asumiendo que ambos atributos pueden limitar los desplazamientos de personas con movilidad reducida.
Valor deseable: > 90% del viario con accesibilidad excelente Pendiente accesible (< 5%) y aceras (izquierda y derecha) > 2,5 m de ancho
Desplazamiento de la población
Dpp= dvp/dt % Habitabilidad Del
Espacio Público
La apuesta por una movilidad sostenible basada en el uso de medios de transporte alternativos al vehículo privado
se releja en este indicador de reparto de modo de des -plazamientos de la población.
Valor mínimo: <25% de desplaza-miento en vehiculo privado
Proximidad a redes de trans-porte público.
Predes= Pcr/Pt - Habitabilidad Del
Espacio Público
Identiica la proximidad de modos alternativos de trans -porte como autobús urbano, tranvía, rede de movilidad ciclista y las sendas peatonales.
Valor mínimo: 3 tipos de redees de transporte
Densidad de Viviendas
Dviv= # de viv. / Superf. área
- Tejido Urbano Permite desarrollar con eiciencia funciones urbanas liga
-das a la movilidad sostenible.
Valor mínimo: 80 viv./ha Valor óptimo: 150 viv./ha
Proporción de la calle
PRca= h/d (altura/anchura)
% Tejido Urbano Crear una relación entre la anchura de la calle y la altura
de los ediicios. Valor óptimo: 0.5 a 1Valor mínimo: 1 a 2.5
1. Tabla. Indicadores sobre densiicación
Elaboración: El Autor
Nomenclatura
CU= Compacidad Urbana V-ed= Volumen ediicado Sup= Supericie
Cc= Compacidad Corregida
Ep=Espacio público de estancia S verde= supericie verde A. Viario= Accesibiliddad del viario
tr- ca= Tramos de la calle con accesibilidad buena
Tr-t = tramos del viario total (metros lineales) dvp= desplazamiento en vehiculo privado dt= desplazamiento total
1.2 Modelos de crecimiento
A través de la historia las ciudades fueron transformándose de acuerdo a sus necesidades que necesitaban satisfacer en cada época, si bien la destrucción que sufrían en los enfrentamientos modiicaban en su mayoría su trama e imagen, por fenómenos naturales o por el exceso de poder en las antiguas monarquías, la ciudad se iba formando así, con transformaciones debido a diversos factores, eso si nos referimos a las primeras ciudades, cuyo crecimiento siempre tenía un in. Si bien ya sea premeditado o inconscientemente, las ciudades crecían bajo un modelo, propio de cada una.
Las ciudades de Sudamérica partieron de un modelo único impuesto por los colonizadores durante los siglos XVI y XVII. A partir del siglo XVIII cada ciudad introdujo nuevos patrones de crecimiento acordes con las exigencias diferenciadas de su propio desarrollo; patrones que, a su vez, fueron modiicados o combinados con otros. De manera que si bien hoy es posible identiicar algunos rasgos comunes a las ciuda -des de esta parte del continente, la particularidad de cada uno parece imponerse, cuando de deiniciones de ordenamiento urbano se trata.
En la actualidad todas las ciudades son similares en cuanto a su es-tructura y acondicionadas a su realidad geográica, unas más impor -tantes e imponentes que otras y demás diferencias. El tema de modelo de crecimiento es muy cuestionado debido a la dirección que deben o tienen que llevar las ciudades, si bien el tema más abordado en cues-tión de urbanismo dentro del crecimiento de las ciudades está básica-mente enraizado en el modelo de crecimiento compacto, disperso y otro modelo que está teniendo un gran desarrollo, el modelo de ciudad vertical. Cabe señalar que nuevos urbanistas en el presente buscan varios opciones sobre el ideal de ciudad futurista, pero siempre tratan-do de llegar a la misma premisa, el ahorro del espacio natural sobre el construido.
1.2.1 Modelo de Crecimiento Compacto
Deinida como una estructura urbana densa, que se muestra consis -tente y agrupando actividades para la socialización. Esta es una urbe en contracción, con grandes ediicaciones y con una densidad eleva -da; que se caracteriza por espacios mutuos, cercanía a los servicios, mixticidad de usos, menor construcción por persona y menor gasto para su funcionamiento.
Este modelo o tipo de ciudad está presente en varios lugares del mun-do amun-doptanmun-do consignas de: reducción en el gramun-do de afectación al ambiente, mayor concentración de personas con mejores servicios y evitar la expansión y segregación residencial. Encaminada, según va-rios urbanistas a nivel mundial, a sustituir la dispersión urbana y con-solidarse como el nuevo urbanismo principalmente en latinoamérica. Aunque es catalogada como una ciudad moderna y de desarrollo, debe desarrollarse bajo criterios extremos de planeación entre compacidad y densidad, que tiene que ser una asociación correcta y necesaria en la concepción de esta ciudad y dejar atrás esos malos ejemplos de compactación en los que se priorizaba la construcción y se olvidaba de los espacios naturales complementarios, ejemplos que hacinaban sin
2. Carmona, Sevilla una ciudad compacta
hículos facilitan la dispersión, y la dispersión necesita vehículos. Esta “máquina” suburbana burla ahora a sus creadores humanos y alimenta directamente la economía globalizada. No obstante, derrocha cantida-des incalculables de tiempo y de recursos, mientras deja atrapados en sus casas o con graves problemas de mobilización a los que no tienen vehículo.
1.2.3 Modelo de Ciudad Vertical
Tema muy tratado en la actualidad, consolidado en algunos países y en proceso en otros, deinida por algunos arquitectos urbanistas como la ciudad del futuro, ya que el futuro de las ciudades están en el cie-lo y no en la tierra. Esta consideración propone construir rascaciecie-los de varios metros de altura y cientos de personas, siendo auténticas ciudades verticales o ciudades en altura, aglomerando todos los ser-vicios: casa, trabajo, zonas de compras, ocio y deporte. Asegurando el medio ambiente que sería muy beneiciado, gracias a una menor ocupación de la naturaleza, un menor consumo de recursos naturales y una reducción de la contaminación.
Este tipo de ciudad en las primeras décadas del siglo XX, parecía algo control a miles de personas sin oportunidad de cambio de ambiente,
ejemplos muy claros se evidencian en México en donde se construyó en los 60 ediicaciones compactas que luego sería denominadas hor -migueros y no viviendas para obtener resultados beneiciosos.
1.2.2 Modelo de Crecimiento Disperso
Caso totalmente contrario al anterior, el fenómeno de la dispersión se deine como la ocupación del suelo mediante la urbanización del mis -mo en las afueras de un centro urbano constituido. Cada vez cubre más supericie terrestre ya sea adquiriendo o invadiendo terrenos en las afueras y suburbios y en muchas ocasiones llegando a la conur-bación2. No obstante, la ciudad dispersa está presente en la mayoría de países en desarrollo destacando la baja densidad humana y con viviendas unifamiliares de baja altura.
La dispersión suburbana se ha convertido en una “máquina” auto ge-neradora que hace realidad sus propias ambiciones, que produce una cantidad ingente de movimiento mecánico, pero que no es propicia para las acciones y las necesidades humanas naturales. La dispersión persiste porque los vehículos deinen una entidad ahora familiar que se perpetúa a sí misma: el paisaje dependiente del automóvil. Los
ve-2- Unión de areas metropolitanas, ciudades que llegan a unirse con otras.
3. Ciudad Dispersa
Fuente: (En línea)-(Consultado el 9 de Abril de 2012 - 16:33) http://blog. construmatica.com/wp-content/uploads/2010/07/cul.jpg
4. Ciudad Vertical Porpuesta Para Singapur
1.3 Ciudad
Las intervenciones que el territorio ha sufrido a través de la historia por parte de la acción humana, que han transformado los espacios natu-rales en espacios humanizados, cambiaron los componentes bióticos del paisaje por elementos antrópicos1 , formándose la ciudad, una de las organizaciones humanas más antiguas.
La deinición de ciudad a través de la historia ha sido abordada des -de diferentes disciplinas, culturas, religiones y autores, que llevan sus deiniciónes a sus puntos de vista. Reiriéndome a ciudad dentro de arquitectura puedo decir que:
Ciudad se deine como un área urbana organizada y de encuen -tro que permite el desarrollo de la vida de un grupo de personas, basada en relaciones principalmente de contacto, regulación, in -tercambio y comunicación; desarrollándose en una base conso -lidada que incluye vivienda, plazas, vías, industria, mercado, etc.
Las costumbres, rutinas y economía de cada cuidad son diferentes, propias de cada una, pero la apariencia externa, la forma y la estructu-ra (vías, parques, ediicaciones, etc.) de una ciudad, son similares paestructu-ra el desarrollo de la misma.
La morfología del paisaje urbano ediicado es utilizada para distinguir a simple vista lo que es considerado como ciudad, de aquello que no al-canza el rango de viviendas y habitantes para serlo. Si deseamos dei -nir de forma técnica, se utilizan datos estadísticos en los que se mues-tre la población existente en el lugar, aquí diiere el nivel en que cada país ubique el número de población necesaria dentro de un territorio para ser catalogado como ciudad, en Ecuador este rango menciona: “los espacios que tengan una población superior a 10.000 habitantes son considerados como ciudades”.
3- Debido a la acción directa o indirecta del hombre y de las sociedades humanas muy difícil de conseguir y esas ideas tuvieron que esperar a la
cons-trucción de los primeros rascacielos que rompían totalmente con las construcciones tradicionales, ahora estos rascacielos se verán cortos en el paisaje urbano en comparación con la propuesta de una ciudad vertical, ahora con nuevas técnicas de construcción, las maquinarias, la gran variedad de materiales y elementos de los que disponen ac-tualmente los constructores, brindan posibilidades extraordinarias, las cuales ha producido también un cambio de mentalidad en el desarrollo del urbanismo y que permiten acercarnos más a ese futuro.
Por lo general la ciudad abarca la mayor población si comparamos en-tre población urbana y rural, el espacio urbano se consolida como más denso y concentrador de las actividades económicas, vinculadas al sector industrial y de servicio; mientras en el espacio rural predominan las actividades relacionadas con el sector primario, lo que ha motivado principalmente en países de Sudamérica en el siglo XIX a abandonar el sector rural y mudarse a buscar nuevas oportunidades en el sector urbano, obteniendo un crecimiento muy marcado en las ciudades y que ha sido la preocupación durante varias décadas, buscando varias medidas o modelos de crecimiento que permitan acoger a más perso-nas que vienen de fuera, garantizando su habitabilidad y mejorando la de las personas existentes, en el afán de tener una ciudad eiciente.
URBANO
5. Gráico. El paso del campo a la ciudad
Elaboración: El autor
Surge como la ciudad funcional que busca una forma de organizar racionalmente la sociedad, caracterizada por las diversas formas ur-banas que se publicaron como teorías urur-banas para ciudades nuevas o antiguas. La ciudad moderna desde sus inicios pensó en caracte-rísticas básicas que tenía que mejorar o replantear para poder crear una ciudad acorde a las necesidades que la nueva vida planteaba. La visión apuntaba a la vivienda en altura, que está precedida por una visión utópica de espacio, eiciencia y comunidad, representadas en la vivienda colectiva y en altura de grandes proporciones ante la novedad técnica, que trae nuevas perspectivas y retos para las ciudades como hábitat, esto en base a las exigencias de un mundo industrializado, competitivo y en comunidad.
Grandes arquitectos de inicios del siglo, se interesaron por investigar y expedir publicaciones sobre cómo debería ser la ciudad moderna para evitar problemas industriales, de habitabilidad y expansión. Expo-nentes como Hilberseimer y Le Corbusier, se interesaron demasiado en este tema y apuntaban en una sola dirección, la ciudad en altura, y no se equivocaron; con el pasar de los años el CIAM (Congreso
In-6. La ciudad Moderna
Fuente: (En línea). (Consultado el 5 de Abril de 2012 - 15:00) http://www.fondosya.com/download/ciudad_mo-derna
ternacional de Arquitectura Moderna), reairmó estas teorías como ne -cesarias dentro de la conformación de una ciudad. Hoy en día vemos ciudades con características similares, la modernidad se caracteriza por la gran densidad urbana (especialmente en el centro) y la utiliza-ción de rascacielos o ediicios elevados rodeados por plazas desiertas y amplios estacionamientos.
Mientras los proyectos de la ciudad jardín se asentaban en el campo, existían otros que planiicaban hasta el último detalle de una ciudad moderna. El sistema de circulación incluía vías diferentes para los ve-hículos y para los peatones y calles de tránsito y de urbanización. Las supericies verdes suponían más de la mitad del área urbana. En ellas había grupos poco compactos de viviendas independientes, sencillas y construidas industrialmente con hormigón armado, que garantizaban ventilación e iluminación aceptables. Esta nueva concepción de la ciu-dad preparó el camino a los modernos ediicios, convirtiéndose en los principios básicos de la modernidad.
CIUDAD DE 3 MILLONES DE HABITANTES CIUDAD VERTICAL
7. LE CORBUSIER_1923
http://phylacterium.iles.wordpress.com/2010/07/le-corbusier-maquette-pour-une-ville-de-trois-millions-dhabitants-1922.jpg
8. HILBERSEIMER_1924
http://phylacterium.iles.wordpress.com/2010/07/le-corbusier-maquette-pour-une-ville-de-trois-millions-dhabitants-1922.jpg
1.3.2
Teorías y el urbanismo en la ciudad moderna
La ciudad moderna y el nuevo urbanismo tuvo que formarse durante varios años para poder llegar a las grandes metrópolis que vemos en la actualidad. Puede decirse que esta historia de la teoría urbana se deine desde el inicio en los intentos de varios hombres por recompo -ner la ciudad, para restablecer esas cualidades de orden, unidad y pre-iguración que al parecer se perdieron a partir de la Revolución indus -trial. Con la búsqueda de la ciudad moderna, varias teorías empezaron a formarse en el siglo pasado, siempre con la premisa de buscar una ciudad del futuro con menor ocupación de territorio y mayor densidad. Por tal motivo es imprescindible analizar y resumir las principales teo-rías que se dieron casi al mismo tiempo que la teoría de hilberseimer, la inluencias de la Carta de Atenas (1923) y del CIAM, dentro de la nueva ciudad y el urbanismo moderno con sus principios y propues-tas orgánicas para el tratamiento de la problemática urbana moderna. Puede decirse que es uno de los pilares fundamentales del urbanismo, tanto en lo teórico como en lo metodológico. Asi se puede comprender de mejor manera, dicha teoría, además de aprovechar puntos a favor para la propuesta de este trabajo. A continuación se analiza las teorias que mas inluyeron en el urbanismo y la ciudad moderna:
9. LE CORBUSIER-PLANIFICACION DE CHANDIGARH
Ciudad Jardín Ebenezer Howard 1850-1928
8- Ciudad Jardín
9- Propuesta de ciudad
10- Letchworth Garden City (1904)
La ciudad jardín intenta disminuir la especulación del terreno urbano generado por la propiedad privada, por lo que se propone que el suelo sea de propiedad pública o convenios colectivos.
Howard desarrolla la idea de fusionar las ventajas del campo y la ciudad para lograr una unidad autosuficiente y autónoma. El crecimiento territorial y poblacional es controlado. El sector rural está divido del centro urbano mediante un cinturón verde cuya proporción es de 3 a 1.
La ciudad funciona con un gran centro preexistente y alrededor pequeños satélites con equipamientos independientes conectados a través de seis ejes radiales de 36m de ancho, por lo que se logra la descentralización de la ciudad.
La estructura de una ciudad jardín consta de 6 elementos:
1. Un gran jardín en el centro, el parque público. 2. En la primera banda los equipamientos
3. Un gran jardín de 47.000m2 alrededor de los equipamientos
4. La segunda banda los comercios, El palacio de Cristal.
5. Una avenida arbolada en donde se sitúan las viviendas por los lados, la Quinta Avenida.
6. La Gran avenida de 126m de ancho en donde están las viviendas en altura, escuelas e iglesias
La industria junto al ferrocarril en anillos sucesivos
IMAN CAMPO CIUDAD
8. http://lh3.ggpht.com/_7tvXkH33_Nc/SbEjeIzdAQI/AAAAAAAACPg/Ie08o03n9MA/s400/LetchworthAerea.jpg 9. http://www.lib.umd.edu/NTL/images/letchworth-small.jpg
10. http://lh3.ggpht.com/_7tvXkH33_Nc/SbEjeIzdAQI/AAAAAAAACPg/Ie08o03n9MA/s400/LetchworthAerea.jpg
CAMPO
Naturaleza
Salubridad
Tranquilidad
Dificultad de relación CIUDAD
Fácil empleo
Comunicación
Cultura
Alquileres elevados
Salubridad insuficiente
CIUDAD-CAMPO
CIUDAD
Relación
Servicios públicos
Representatividad
CAMPO
Salubridad
Ciudad Lineal Arturo Soria y Mata 1882
El punto de partida de Soria es la conectividad de la ciudad, especialmente mediante el ferrocarril. El objetivo de la ciudad lineal es disminuir la especulación del terreno y eliminar la segregación social.
Se trata de una banda continúa, ilimitada y densamente arbolada de 40m de ancho en cuyo centro están las tranvías eléctricos, circulación peatonal, de vehículos y bicicletas y construcción. Las calles transversales de 20m de ancho formando manzanas de 200m de longitud.
Los principios son:
1. Total desacuerdo del concepto de centralidad
2. Diferencia de escala entre la circulación peatonal y la rodada. 3. Tráfico lineal como eje de la ciudad
4. Necesidad de un plan urbano 5. Racionalización del trazado urbano
6. La vivienda ocupa 1/5 de la superficie frente a 4/5 de vegetación 7. La doble alineación
8. La triangulación 9. Los puntos difíciles 10. La vuelta a la naturaleza
11. La justificación en la repartición de la tierra.
11. http://1.bp.blogspot.com/_u-NRlDWohvM/SMwoYpwMW4I/AAAAAAAAEVg/zTdExvUiUrE/s400/7.bmp 12. http://lh6.ggpht.com/_7tvXkH33_Nc/SbTylE0thMI/AAAAAAAACRw/oC3_g98Ax7I/s800/CL-Esquema01.jpg 13. http://urbancidades.files.wordpress.com/2008/10/arturo-soria-googlemap-con-superposicion-y-marco.jpg
VIVIENDAS AISLADAS
VIVIENDAS AISLADAS AVENIDA ARBOLADA-EJE DE CIRCULACIÓN 11- Zonificación original
12- Propuesta de ciudad lineal
Ciudad Industrial Tony Garnier 1869-1948
14- ZonificaciÛn
15- Perspectiva 3
16- Perspectiva 2
La ciudad industrial determina un gran aporte para el urbanismo moderno y se continuó con las ideas del CIAM. Los principios de su propuesta determinan un lugar funcional, espacio, vegetación, sol, etc.
Se caracteriza por una zonificación diferenciada aun cuando se relacionara con el entorno, en donde la ciudad se ubica en la parte más alta y la industria más abajo a la confluencia de un río, ésta organización permite que cada unidad crezca independientemente de la otra sin alterar el sistema. La estructura de la ciudad se basa en 3 sectores principales que se conectan mediante la circulación:
1. Los barrios residenciales y sus servicios 2. El complejo industrial
3. Los establecimientos sanitarios ORDENANZAS:
La ocupación máxima de cada parcela será del 50 %
La distancia entre edificios será igual a la altura de la edificación situada al sur.
La prohibición de cubiertas inclinadas.
El conjunto posee una estructura lineal de 5,5 km de largo.
ESTRUCTURA VIARIA Y JERÁRQUICA FUNCIONAL: 1. Vía principal: Eje. El tranvía.
2. Vías longitudinales. 3. Vías transversales.
4. Las circulaciones peatonales. 5. El abandono de la Calle Corredor.
EN EL CENTRO DE LA CIUDAD SE CONCENTRAN Y SE DIVIDEN FUNCIONALMENTE: 1. Servicios administrativos y salas de reunión.
2. Colecciones: Bibliotecas-Museos-Exposiciones. 3. Establecimientos deportivos y de espectáculos.
14. http://unamaquinalectoradecontexto.files.wordpress.com/2011/09/garnier.jpg?w=560
15. http://lh6.ggpht.com/_7tvXkH33_Nc/SbTylE0thMI/AAAAAAAACRw/oC3_g98Ax7I/s800/CL-Esquema01.jpg 16. La ciudad industrial, GARNIER Tony, Lyon 1904
CIUDAD Mano de obra Conocimiento
Plan Voisin Le Corbusier 1925
17- Le Corbusier, Plan Voisin, 1925
18- Le Corbusier, Plan Voisin
19- Perspectiva Plan Voisin
El plan Voisin se basa en los esquemas de la Ville Contemporaine para 3 millones de habitantes. El objetivo es reconstruir el centro de Paris por medio de extrusiones verticales para disminuir la congestión en un emplazamiento limitado.
Se logra ocupar tan solo el 5% del suelo en inmuebles, pero modificando la escala, mientras que se bordea de árboles para armonizar los vestigios de pasado que han sido respetados.
Plantea grandes rascacielos cruciformes con grandes ventanales sobre un césped corrido en el centro de Paris.
Acaba con viejos esquemas de calle corredor.
Las acciones concretas fueron despejar alrededor de 40 hectáreas en la ribera derecha de Sena eliminando lugares insalubres y anticuados.
Se plantean 18 rascacielos de 180m de alto destinados a oficinas, con una capacidad de 500.000 a 700.000 habitantes en total. Alrededor de los edificios extruidos, se ubican las viviendas para los trabajadores de los mismos, se plantea los barrios con una densidad de 3500 hab/ha superado la de los obsoletos barrios que era de 800 hab/ha.
Le Corbusier realiza una zonificación de funciones de la ciudad cuyos objetivos son:
Garantizar lugares con buenas condiciones espaciales y ambientales por largo tiempo
Que los lugares de trabajo sean dignos
Instalaciones de recreación y descanso para la gente
La zona residencial al oeste de la estación central, totalmente aireada con 30 a 40m de altura
Establecer un vínculo entre éstas actividades
Lo más relevante de su propuesta es la clasificación de las circulaciones mediante un plan de 7 vías que jerarquiza y divide cada uno según sus características específicas. La estación se encuentra en el centro y los subterráneos en redes cuadriculadas pasan por debajo de los rascacielos. Autopista sobre elevada unidireccional sin cruces.
17. http://www.artecreha.com/images/stories/Le_Corbusier0.jpg
18. http://www.laboratorio1.unict.it/lezioni4/lez2/pagine/13.gif
19. http://www.flickr.com/photos/20651839@N05/2005097058/in/photostream
CIUDAD INDUSTRIA
RESIDENCIA RECREACIÓN
La VillaContemporánea para 3
millones de habitantes Le Corbusier
1922
20- Le Corbusier, Plan Voisin, 1925
9 21- Perspectiva Plan Voisin
Los principios de Villa Contemporánea son:
Descongestión del centro de las ciudades.
Aumento de la densidad.
Aumento de los medios de circulación
Aumento de las superficies cultivadas. La estructura de la ciudad se conforma por:
Un centro accesible pero con gran densidad.
Zona de negocios (rascacielos cruciformes)
Una zona industrial a la derecha y a la izquierda
Una zona de ocio, gran parque
Equipamientos entre la zona de comercio y el parque.
Zona residencial: bloques en redentes e inmuebles-villas
La plaza Central
La estación (subterránea, aerotaxis)
Zona Recreativa - El terreno ideal: El plano. - La población:
a. Urbana: El Centro
b. Suburbana: Residencia, trabajan en la zona industrial.
c. Mixta: Trabajan en el Centro de negocios. Viven en la C. Jardín. Las partes:
1. La Ciudad Central: centro de negocios y Residencias urbanas (400 a 600 mil hab.) 2. Las Ciudades Jardín: Cinturón de 2 millones de hab.
3. La Ciudad Industrial.
4. La zona de reserva: entre las anteriores (expansión)
20. http://1.bp.blogspot.com/_AwGDkdo9y88/SxRj2Uqd2hI/AAAAAAAAATQ/XkklzdfkbH8/s320/LeCorbusier01.jpg 21. http://www.arqpress.net/private/uploads/a9f0520c7adca7240a7da15e41bff0c8.jpg
Las 7vías Le Corbusier 1882
22- Propuesta de Chandigarh
23- Zonificación
24- Chandigarh
Se le encarga la planificación de la ciudad de Chandigarh, Le Corbusier tiene una visión futurista que encajaba perfectamente con las ambiciones de Nehru de una India moderna, por lo que fue acogido de muy buena forma. En 1951 Le Corbusier asumió el papel de "Director Espiritual" del proyecto y convocó a un gran equipo de trabajo para la realización de este. El plan fue concebido para una ciudad de 500,000 habitantes, se basa en una grilla rectangular adaptada a las condiciones del terreno. La unidad básica era el "Sector", concebido como autosuficiente e introvertido, subdividido en unidades vecinales de alrededor de 150 familias.
Estos sectores estaban unidos por una trama de calles denominada "las 7Vs". Las "Vs" son vías organizadas jerárquicamente de acuerdo a la intensidad de flujo vehicular que soportan. Así, V1 son carreteras nacionales
V2 van a servicios públicos especiales
V3 son avenidas de alta velocidad que cruzan la ciudad V4 conducen a equipamientos locales
V5 son vías barriales V6 vías de acceso doméstico V7 vías peatonales
V8, añadidas porteriormente, ciclovías.
Cada sector, de 1200 * 800 m se vincula a una vía de alta velocidad V2 o V3.
Es atravesado de este a oeste por una calle comercial V4, que se conecta a otros sectores adyacentes, y por una vía barrial V5 de norte a sur.
Vías peatonales V7 se conectan a las franjas de parques y áreas verdes.
Basándose en 4 funciones principales (vivir, trabajar, circular y mantener el cuerpo y el espíritu), la propuesta corbuseriana hace una analogía de Chandigarh con el cuerpo humano: la cabeza es el Capitolio (Sector 1); el corazón el Área Central (Sector 17); los pulmones eran el Valles del Placer, los parques y áreas verdes; el cerebro, las universidades y escuelas; el sistema circulatorio eran las vías 7Vs y el sistema digestivo, la industria.
22. http://1.bp.blogspot.com/_u-NRlDWohvM/SMwoYpwMW4I/AAAAAAAAEVg/zTdExvUiUrE/s400/7.bmp 23. http://lh6.ggpht.com/_7tvXkH33_Nc/SbTylE0thMI/AAAAAAAACRw/oC3_g98Ax7I/s800/CL-Esquema01.jpg
24. http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2009/05/758746873_foto_2.thumbnail.jpg
V1: carreteras nacionales
V3: avenidas r·pidas V2: servicios p˙blicos
especiales V4: comunicaciÛn
equipamientos V5: vÌas barriales
Se produce un punto de inlexión entre la ciudad histórica y la ciudad contemporánea, debido a un crecimiento poblacional y económico dado principalmente por el desarrollo de la industria, este fenómeno obliga a las personas emigrar del campo a la ciudad o a países extran-jeros, por lo que se necesita más fuentes de trabajo y construcciones que den acogida a estas personas dotados de servicios básicos para mantener la calidad de vida. Pero la ciudad no está preparada para tal cambio, por lo que aparecen los problemas de segregación espacial, especulación de terrenos, calidad de vida ineiciente, servicios insu -icientes. En medio de esto se empiezan a plantearse una serie de teorías de la ciudad ideal cuyo denominador común es resolver los problemas antes puestos partiendo de la vivienda unifamiliar como cé-lula de la ciudad contemporánea fuera de la ciudad.
SEMEJANZAS
• La zona industrial en la periferia de la ciudad en todas las teo rías
• Naturaleza en la ciudad (todas la teorías) • Unidad parcela ediicio (todas la teorías)
• El ferrocarril como principal vínculo de la ciudad (todas la teo rías)
• La ciudad industrial ya hizo una división funcional (trabajo, vi vienda, higiene y ocio) para zoniicar la ciudad lo que luego serviría como premisa para el plan de 3 millones de habitantes.
• La ciudad industrial realiza una distinción de circulaciones de acuerdo a la escala, la mecánica y el tipo de tráico; más tarde Le Cor -busier hace una clasiicación más minuciosa y propone las 7 Vs.
DIFERENCIAS
• En la ciudad jardín la sociedad se desenvuelve en un coopera -tivismo, en la ciudad lineal en cambio es la sociedad privada.
• En la ciudad industrial el terreno ideal tiene topografía pronun
-ciada, mientras que en el Plan para 3 millones de habitantes el terreno ideal era plano.
• En la ciudad jardín la densidad es baja, en la ciudad para tres millones de habitantes la densidad es alta
• La ciudad jardín es una composición de agrupaciones en don -de la calle es únicamente un conector. La ciudad lineal parte -de la gran avenida arbolada para estructurar la ciudad
El por qué!
La teoría de Hilberseimer, expuesta hace muchos años, asume como premisas la alta densidad y el uso de la vivienda colectiva como ti-pología básica para construir la gran ciudad, dos condicionantes pri-mordiales en el desarrollo de la ciudad actual, esto acompañado por la mixticidad de usos que las ediicaciones desarrollaran en plantas bajas, intentando disminuir la cantidad excesiva de movilización me-diante el vehículo. Si bien, en aquel tiempo se exponen varias teorías que buscaban básicamente resolver los mismo problemas urbanos, pienso que Hilberseimer pudo ir un poco más allá y aunque su teoría tiene muchos puntos inconclusos o debilidades, marcó un precedente en la conformación de ciudad vertical y una nueva concepción de alta densidad con poca movilización. Varios fueron y son los críticos ante esta teoría, a pesar de todo, su idea de zoniicación vertical estuvo y parece que todavía está presente en algunos grandes proyectos. Podríamos decir que los grandes rascacielos que construimos en el siglo XXI, ciudades verticales con residencias, oicinas y hoteles que
pueden llegar a albergar hasta 30.000 usuarios; son los herederos de la idea de Hilberseimer.
El arquitecto
Arquitecto alemán muy reconocido en su época que realizó grandes aportaciones en urbanismo, nació en Karlsruhe, una ciudad de Ale-mania en 1885, realizó pocas obras en su país natal y a la edad de 30 años viaja a Estados Unidos en donde empieza trabajando para Ludwig Mies van der Rohe, al poco tiempo se mostraba como un des-tacado arquitecto, su inluencia estuvo basada en arquitectos de la época como: Bruno Taut, W. Gropius, Mies, Josef Frank, Mart Stam, Le Corbusier, Adolf Rading, Richard Döker, Adolf Loos y Hans Scharoun, con su trabajo en este país fue ganador de diferentes distinciones y reconocimientos.
Antecedentes
Ludwig Hilberseimer realizó sus estudios en la ciudad de Berlín, su es-tilo en el cual basó su interés arquitectónico fue el Expresionismo, con algunas características en cuanto la innovación, formas, planeación, simplicidad, función y del sentido vertical, además de la arquitectu-ra también ejerció otros oicios y disciplinas como urbanista, docen -te, teórico, crítico de arte y director del Departamento de Planiicación Urbana y Regional. Hilberseimer haría parte del Arbeitsrat für Kunst -Consejo de Trabajadores en el Arte en 1.919 así como miembro de diferentes grupos como el Novembergruppe, Der Sturm y Der Ring, fundador y director del Departamento de Diseño Urbano del estilo de la Bauhaus.
En su trabajo destaca el ediicio-urbanización-barrio-ciudad con la re -lación, entre el número de habitantes y la densidad de construcción, según se muestra en su publicación “ La Arquitectura de la Gran Ciu-dad ” conceptuando con ello el fenómeno que se ejerce en la ciuCiu-dad moderna y el urbanismo; estaba a favor de las condiciones socioeco-nómicas de su época y en los sistemas constructivos industrializados,
25. Hilberseimer y su Trabajo
FUENTE: (En línea)-(Consultado el 7 de Junio de 2012 - 16:32) http://arqdismod.blogspot.com/2011/04/
breu-biograia-de-lkhilberseimer.html
reiriéndose a las diferentes propuestas que se muestran dentro la ciudad, tales como: ediicios de vivienda, ediicios comerciales, rasca -cielos, ediicios industriales, de comunicación, etc., en los que se rela -ciona la forma en el caos que muchas grandes ciudades no han hecho más que el de aumentarse y propagarse tras el paso de los años. Hilberseimer considera que el lenguaje arquitectónico debe ser com-plejo, para que sea comprensible y utilizable, descompuesto en dos componentes, en las formas y proporciones.
En 1893, un importante evento concentra la visión de arquitectos eu-ropeos en Estados Unidos, la Feria Mundial de Chicago, en donde los arquitectos miraron a los Estados Unidos como una referencia impor-tante para estudiar proyectos de ciudades en ese país de industrias y movimiento.
Durante los años 20 la inluencia estadounidense fue muy importante en Europa, reforzada por la entrada de Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial, fue muy favorable el intercambio tanto en lo cultural y en los aspectos tecnológicos.
Así mismo en esos años los puntos de vista de los rascacielos ameri-canos estaban relacionados en el trabajo de Hilberseimer, que parece centrarse en rascacielos en ciudades como Chicago y Nueva York en vez de buscar las ciudades jardín de América.
En 1922 Hilberseimer participó en la competencia internacional de Chicago que tuvo la presencia de un gran número de entradas de ale-manes en búsqueda de soluciones para las ciudades Americanas, ka postura ganadora no se realizaría y que Hilberseimer criticó por la falta de orden en sus rascacielos, el ornamento y la individualidad. Empieza entonces la búsqueda de Hilberseimer de diferentes soluciones para los problemas de tráico de América, empezando por ideas sueltas que expresaban soluciones de calles en la planta superior que más tarde será muy inluyente en el proyecto de la ciudad de gran altura. Una inluencia importante en su proyecto fue el modelo en la ciudad saté
-lite, especialmente la ciudad de los tres millones de habitantes de Le Corbusier; Hilberseimer analiza los diferentes proyectos y soluciones para el tráico en las ciudades y el modelo de las ciudades satélite fue muy popular en ese momento. La propuesta de resolver mediante un programa de vivienda en la periferia de la ciudad y la infraestruc-tura de tráico por diferentes arterias que conduzcan al centro de la ciudad desde dichos programas para Hilberseimer no sonaba como algo aceptable aunque incluso si el proyecto resuelve el problema de la vivienda en las áreas circundantes el problema del tráico todavía está presente, sobre todo teniendo en cuenta el crecimiento futuro de la ciudad.
Eso es un problema que Hilberseimer nota en general y que casi a modo de capricho dedicará sus esfuerzos para resolver este problema. Dos años de su teoría, Le Corbusier defendía su ciudad de los tres millones de habitantes en Francia, Hilberseimer realizó un análisis a través de ella, en términos de densidad, programa e infraestructura. En la ciudad de los tres millones de habitantes, compactos y un órgano denso compone la estructura urbana, con una lexibilidad ampliada, con la industria y la ciudad jardín; entre ambos hay una abierta zona, un jardín o un bosque. Pero para Hilberseimer y su punto de vista, Le Corbusier no fue lo suicientemente radical y si bien el proyecto se re -suelve para las cualidades espaciales de la ciudad y de código abierto, a su vez no resuelve el problema del tráico, el crecimiento futuro y la lexibilidad del contexto social.
Son muy distintas las ciudades del pasado, que para Hilberseimer fueron diseñados en base a lo religioso y argumentos culturales; para las ciudades actuales llenas de movimientos, trabajo y basadas en la economía, tendría que existir un planteamiento moderno, eicaz y tecnológico.
sustitu-yó a la casa unifamiliar, la importancia de la colectividad en el bloque supera el individuo. Su modelo fue concebido para un sistema con un poder central fuerte y el centro de ese poder tenía que ser la ciudad, que se presenta como la base de la organización de grandes comple-jos económicos en el Estado-nación.
La teoría
La evolución de un proceso o coniguración de ciudad que se conocía hasta ese entonces estaba llegando a su conclusión luego de varios estudios, Hilberseimer mediante su planteamiento tiene en cuenta las necesidades de una entidad colectiva en proceso de formación, su situación geográica, topográica y demografía.
El objetivo era terminar con los problemas de: • dispersión
• habitabilidad • servicios • circulación
La focalización estaba dirigida hacia una ciudad vertical, la búsqueda del modelo perfecto para la misma era lo que más se discutía, y luego del intenso análisis de teorías antes publicadas, el arquitecto alemán expresa su modelo de ciudad en vertical o zoniicación vertical.
Su proyecto planteaba romper radicalmente con el modelo actual y teorías como la ciudad para tres millones de habitantes de Le Cor-busier, aunque valiéndose de argumentos que se encontrarán favo-rables, como seguir basándose en una zoniicación horizontal, pero mejorada lógicamente.
La zoniicación vertical tenía como factores principales la alta densidad y el uso de la vivienda colectiva, que tenían que servir como tipología básica para ediicar la gran ciudad, por lo que Hilberseimer desarrolló un esquema en planta y dos célebres perspectivas de su modelo. En realidad la propuesta consistía en dos ciudades superpuestas, en la parte baja se construiría la ciudad comercial y la circulación rodada; sobre esta se encontraría la ciudad residencial y la circulación peato-nal. Además, bajo tierra discurren los servicios de transporte urbano e interurbano.
Como la ciudad residencial se encuentra sobre la comercial, cada uno vivirá sobre su lugar de trabajo. En este punto la ciudad moderna se toca con la ciudad del pasado. En una casa particular de una ciudad medieval, las habitaciones se hallaban encima de las tiendas y talleres. Lo que se traducía individualmente, acorde con la artesanía, se mani-festará en el futuro colectivamente como corresponde a la industria. La movilización era un factor principal para Hilberseimer en la ciudad vertical, para lo cual se propone eliminar la necesidad del desplaza-miento porque había que disminuir el tráico al mínimo poniendo en contacto directo la vivienda con el trabajo y el comercio.
La existencia de una nueva industria destinada a la construcción pre-fabricada, del uso contrastado de los eicaces ascensores para circu -lación vertical y de estar en acuerdo con Le Corbusier en la idea de necesaria de elevar la densidad de las ciudades, Hilberseimer planteó la zoniicación vertical.
26. Perspectiva (3) del Proyecto
Dimensiones
1. La dirección de los ediicios estará dada por el desplazamiento de la ciudad, en sentido norte sur.
2. Las manzanas estarán conformadas de 100 x 600 metros.
27. Implantación Original del Proyecto
Fuente: (En línea)-(Consultado el 14 de Enero de 2012 - 11:15)-http://javieraisa.com/2011/03/16/ciudad-vertical-hilberseimer/
28. Gráico. Dimensión de Manzanas
Elaboración: El Autor
3. Las vías que separarán estas manzanas serán de 60 metros, con aceras peatonales de 10 m.
4. Los ediicios comerciales estarán primero, estos serán de 5 plantas y se organizaran formando patios cuadrados, 7 en cada manzana.
29. Gráico. Vialidad
Elaboración: El Autor
30. Gráico. Organización
5. Los bloques de vivienda se ubicarán sobre los bloques comerciales, los mismos que tendrán 15 plantas, serán bloques lineales apoyados a lo largo de la manzana dispuestos a intervalos de 70 metros, guardan-do entre ellos la misma separación.
6. Los dos bloques de cada manzana se unen en los lados cortos de la misma, en la planta sexta, por un cuerpo de ediicación transversal acristalado de una planta. Esta planta sexta contiene tanto los accesos a los comercios y talleres como a las viviendas
7. Los estacionamientos quedarán bajo tierra, desarrolladas en tantas plantas como sea necesaria y con las especiicaciones para su correc -to desarrollo.
8. La circulación vertical dentro de los ediicios se desarrollará me -diante la extraordinaria rapidez con la que ya contaban los nuevos ascensores.
9. La iluminación estará considerada como indispensable, se trabajará con el sol para buscar una iluminación constante.
31. Gráico. Elevación del Proyecto
Elaboración: El Autor
32. Circulación peatonal Elaboración: El Autor
33. Perspectiva (2) del Proyecto
Hilberseimer como Le Corbusier realizaron un trabajo, cada uno a su manera, que contribuyó en gran medida a la idea que llevaría luego sobre ciudad, el arquitecto alemán sentó una idea que sería vista en un futuro en las grandes ciudades. Aunque su teoría no se ejecutó y quedo sólo como planteamiento inluyó en varias ediicaciones que heredaron algunas de esas características que tenía que llevar la vi-vienda colectiva y de alta densidad.
La teoría se daba para ciudades grandes norteamericanas y que se po-día aplicar a ciudades pequeñas variando sus dimensiones y teniendo en cuenta su contexto. Desde el punto de vista operativo las ventajas son indiscutibles, empezando por reducir la dispersión y la ocupación de los llanos al aumentar la densidad; la idea de mixticidad que se ma-neja en los bloques es interesante al permitir reducir la movilidad y de la demanda de acceso en un punto especíico disminuyendo el riesgo de congestión. Al mismo tiempo, la superposición vertical convertía el siempre problemático tránsito entre vivienda y oicina en un mero trá -mite de ascensor. Por lo tanto la circulación vehicular disminuiría y por
ende se contaría con un centro menos copado por vehículos.
Los críticos de por aquel entonces caliicaron el modelo como de hor -miguero, con una excesiva superpoblación. Fue el propio Hilberseimer quien años más tarde, en 1963, renegó de su proyecto:
“La repetición de los bloques tuvo como resultado demasiada uniformi-dad. Cualquier elemento de origen natural fue excluido: ningún árbol o zona con césped rompía la monotonía. Considerado en conjunto, el concepto de esta ciudad vertical estaba basado en una idea falsa. El resultado fue más una necrópolis que una metrópolis, un paisaje estéril de asfalto y cemento, inhumano en cualquiera de sus aspectos. A pesar de todo, su idea de zoniicación vertical parece que todavía está presente en algunos grandes proyectos. Podríamos decir que los grandes rascacielos que se construyeron en el siglo XXI, ciudades ver-ticales con residencias, oicinas y hoteles que pueden llegar a albergar hasta 30.000 usuarios; son los herederos de la idea de Hilberseimer”. La ausencia de espacios verdes o deportivos, no tuvieron cabida en esta teoría y esto acompañado de las dimensiones extremas en al-gunos apartados hicieron que la teoría se releje y no sea adoptada como positiva y no deseada para la construcción. Sin embargo en la actualidad se pueden ver cientos de ciudades que por no emprender un plan adecuado de densidad sufren problemas realmente nefastos y sin solución, problemas que tal vez pudieron haberse mitigado con la aplicación de la ciudad vertical. Lo que si sabe con certeza es que en la actualidad la ciudad vertical es lo más conveniente al momento de crecer como ciudad ordenada, económica, ecológica y productiva.
34. Perspectiva (3) del Proyecto
1.3.4 Ciudad de vivienda colectiva
La vivienda colectiva en Latinoamérica, es un tema muy interesante, pero de difícil comprensión como totalidad. Desde hace varias déca-das el uso y ejecución de dichas formas de vivienda, tuvieron vuelcos signiicativos y su comprensión urbano-arquitectónica aun no se ha realizado de forma cabal.
La vivienda colectiva es un conjunto que se identiica especialmente como una unidad diferencial urbana, se diferencia de los lugares de uso común de la ciudad, ya que en esta el espacio comunitario es solo del componente social que lo habita, y solo es espacio público, si se admiten restricciones especiicas a este término. En esto radica su singular característica urbana.
La vivienda colectiva conlleva a una mayor densiicación del suelo ur -bano lo que resulta ser una respuesta a problemas sociales y físico espaciales referidos a servicios básicos y falta de espacios habitables. Existe la necesidad de agrupar hogares como estrategia urbana sos-tenible y por ello la vivienda colectiva es un factor determinante en la consolidación de las ciudades.
A continuación se expondrán algunos ejemplos representativos de vi-vienda colectiva que se fueron dando desde la década de los 40 y que marcaron un hito en los ediicios de vivienda de gran altura por sus caracteristicas arquitectónicas, urbanas y habitacionales. Que aún en la actualidad son ejemplo importantes dentro de la densiicación de la ciudad.
UNITE D´HABITACION -MARSELLA
FUENTE:http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Archi vo:Unidad_de_habitacion_15.jpg
FUENTE:http://es.wikiarquitectura.com/index. php/Archivo:Unidad_de_habitacion_4.jpg
El proyecto fue la primera oportunidad para Le Corbusier de poner en práctica las teorías de proporción a escala que irían a dar origen al Modulor. Al mismo tiempo constituía una visión innovadora de integra-ción de un sistema de distribuintegra-ción de bienes y servicios autónomos que servirían de soporte a la unidad habitacional, dando respuesta a las necesidades de sus residentes y garantizando una autonomía de funcionamiento en relación al exterior.Con su sistema de viviendas colectivas, Le Corbusier se opone a la desurbanización o, como él le decía, a la "manía de las casas unifamiliares". En lugar de ello, abogó por rascacielos como unidades de arquitectura urbana integradas que debían cumplir una función exactamente establecida.
EDIFICIO COPAN
FUENTE:http://en.wikipedia.org/wiki/ File:Edificio_Copan.jpg
FUENTE:http://laformamodernaenlatinoamerica.blogspot.com/201 2/11/oscar-niemeyer-por-siempre-edificio.html
El Edificio Copan fue diseñado por Oscar Niemeyer en 1954 para cele-brar el IV Centenario de Sao Paulo. Situado estratégicamente en el centro de la ciudad, el Edificio Copan es conocido por su geometría sinuosa, que recuerda una ola. Tiene 140 metros de altura y 37 plantas, 6 bloques con 1.160 apartamentos y 5.000 inquilinos, además de un centro comercial con 72 establecimientos y hasta una iglesia evangé-lica. Esta gran mole de hormigón ha quedado para la posteridad como uno de los edificios más representativos del movimiento moder-no brasileño, una “ciudad habitacional” salida de las mamoder-nos de Oscar Niemeyer, la curva frente a la recta de Le Corbusier. Está considerada la mayor estructura de hormigón armado de Brasil y el mayor edificio residencial en América Latina.
OSCAR NIEMEYER______1952 OCUPACION
74.5
% USOSMIXTOS
ALTURA32
pisos # VIVIENDAS1963
viv/ha DENSIDAD2466
hab/ha VIALIDAD9.9
% A. LIBRE0.7
% VIVIENDA64
m2 TORRE1
BARRA0
EQUIPAM.7.5
% SERVICIOS7.45
% en al -autónomos a de viviendas le abogó integradasLAFAYETE PARK-DETROID
OCUPACION12
% USOSMIXTOS
ALTURA21
pisos FUENTE:http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Archi vo:Lafayette_park_(1).jpg FUENTE:http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Ar chivo:Lafayette_park_(2).jpgLa propuesta fue proyectada a cargo de Mies van der Rohe y Ludwing Hilberseimer; en 1953 realizaron el Máster Plan para el distrito de Lafayette de Detroit, para ello contaban con 78 acres de terreno; en donde pudieron proponer soluciones para problemas como la contaminación, de tráfico, de proximidad entre áreas, etc.Durante la realización del proyecto, Ludwing Hilberseimer pudo poner en prácti-ca su idea de “urbs in horto” que consistía en tener las viviendas en un entorno ajardinado. Al tener aquella concepción, las viviendas se dividieron en dos tipos: grupos de gran altura y grupos de poca altura.
Los de gran altura consistían en 4 torres de 21 pisos. Mientras que los de
baja altura consistían en tipo uno en hilera y tipo dos en hilera, ambas con jardines, estacionamiento, así como privacidad e intimidad.
TORRES DEL PARQUE
OCUPACION13
% USOSVIVIENDAS
ALTURA30
pisos FUENTE:http://www.plataformaarquitectura.cl/wp-content/uploads/2011/11/1321022298-sbs2-528x351.jpg FUENTE:http://1.bp.blogspot.com/_ yPFpiRJDPgY/TJDoHHQSCSI/AAAA AAAAADE/8dOzeEzmpMQLas Torres del Parque son un conjunto de edificios de vivienda construi-do entre 1965 y 1970, adyacentes a la plaza de toros de Santamaría y el parque Independencia, en Bogotá, Colombia. Se trata de tres torres que rodean la plaza y cuyas plantas organizan los departamen-tos en curvas ascendentes, haciendo eco de la forma curva de la plaza de toros. La torre más alta alcanza los 30 pisos, y el conjunto en total tiene 300 departamentos de distintos metrajes. Lo más notable del conjunto es el espacio público que se generó a nivel del suelo; 3/4 del terreno disponible se destinaron a espacios exteriores, y Salmona decidió que sería un espacio abierto, “crear el edificio a través del espacio abierto, como generador del espacio cubierto”.
# VIVIENDAS
167
viv/ha ROGELIO SALMONA_____1953 DENSIDAD833
hab/ha VIALIDAD5
% A. LIBRE81.9
% VIVIENDA70
m2 TORRE3
BARRA0
EQUIPAM.1.2
% SERVICIOS1.2
%2466
7.5
SPACE
FUENTE:http://www.firstamericanrealtymedellin.com/1_space318_b uilding.jpg FUENTE:http://cdoconstructora.co m/images_proyectos/space/publi cidad.jpgEste edificio de apartamentos localizado en Medellín, nace de la iniciativa privada y la preocupación por la calidad de la vivienda que se viene ofreciendo en el mercado, proyecto cuyo objetivo funda-mental es brindar un amplio abanico de alternativas de buena factu-ra espacial, diferentes áreas, variedad de comodidades y mejores condiciones ambientales y paisajísticas.
Esta premisa básica del proyecto, y que se convirtió en una constante definitiva y trascendental en el desarrollo del mismo, se traduce en que cada vivienda pueda tener una identidad propia a partir de la solución interna del apartamento, por la posibilidad de tener balcón, ventanas grandes o ventanas más pequeñas o por la combinación de estas características.
OCUPACION
