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ESCUELA DE ORGANIZACIÓN INDUSTRIAL (EOI)
MASTER EXECUTIVE EN DIRECCIÓN DE
EMPRESAS TECNOLÓGICAS E INDUSTRIALES
3RA EDICIÓN, 2013-2014
PROYECTO FINAL DE MÁSTER:
E-TRAVELING
, NO MÁS FILAS…GRUPO NO. 1
INTEGRANTES:
LUIS MIGUEL MEJÍA
MABEL CASTILLO CÁCERES
JEFFREY RODRÍGUEZ JIMÉNEZ
FABIÁN MINIER REYES
TIRSO ALFREDO MONTÁS ARIAS
FECHA: 05-11-2014
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ÍNDICE
1. HITO 1 ... 6
1.1 PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA ... 7
1.1.1. Justificación de la empresa ... 7
1.1.2. Misión ... 7
1.1.3. Visión ... 7
1.1.4. Valores... 8
1.1.5. Definición de producto/servicio ... 8
1.1.6. Mercado objetivo ... 9
1.1.7. Necesidades a satisfacer ... 10
1.1.8. Ventajas Competitivas ... 10
1.2 ANÁLISIS DEL ENTORNO ... 11
1.2.1 Entorno político-jurídico ... 11
1.2.2 Entorno cultural ... 11
1.2.3 Entorno Económico ... 16
1.2.4 Entorno Socio-Demográfico ... 17
1.2.5 Entorno Tecnológico ... 23
1.2.6 Entorno Medio Ambiental ... 26
1.3 ANÁLISIS DEL SECTOR ... 27
1.3.1. Estudio de mercado ... 27
1.3.2. Valoración del Mercado ... 36
2. HITO 2 ... 38
2.1 ANÁLISIS DE LAS 5 FUERZAS DE PORTER ... 39
2.1.1 Amenaza de entrada de nuevos competidores ... 39
2.1.2 Amenaza de posibles productos sustitutos ... 41
2.1.3 Poder de negociación de los proveedores... 42
2.1.4 Poder de negociación de los clientes ... 43
2.1.5 Rivalidad entre competidores existentes ... 44
2.2 ANÁLISIS DAFO ... 46
2.2.1 Debilidades ... 46
3
2.2.3 Fortalezas ... 46
2.2.4 Oportunidades... 47
2.2.5 Matriz DAFO ... 48
2.3 MATRICES EFI Y EFE ... 49
2.3.1 Matriz EFI... 49
2.3.2 Matriz EFE ... 50
2.4 MATRIZ MCKINSEY ... 51
2.5 MODELO DE NEGOCIO CANVAS ... 52
2.5.1 Segmentos de clientes ... 53
2.5.2 Canales ... 53
2.5.3 Propuesta de valor ... 53
2.5.4 Relación con los clientes ... 53
2.5.5 Recursos claves ... 54
2.5.6 Actividades claves ... 54
2.5.7 Socios claves ... 54
2.5.8 Estructura de Costos ... 54
2.5.9 Fuente de Ingresos ... 54
2.6 OBJETIVOS ESTRATÉGICOS ... 55
2.6.1 Mercado Objetivo ... 55
2.6.2 Objetivos de Posicionamiento ... 55
2.6.3 Objetivos de Ventas ... 56
2.6.4 Objetivos de Rentabilidad ... 56
3. HITO 3 ... 57
3.1 PLAN DE OPERACIONES ... 58
3.1.1 Descripción del producto o servicio ... 58
3.1.2 Cadena de Valor ... 58
3.1.3 Mapa general del proceso de negocio ... 59
3.1.4 Gastos operativos y recursos materiales ... 60
3.1.5 Definir inversiones ... 62
3.1.6 Sistema integrado de gestión ambiental y calidad ... 62
4
3.2.1 Resumen del análisis del mercado... 65
3.2.2 Producto ... 66
3.2.3 Precio... 67
3.2.4 Comercialización ... 68
3.2.5 Comunicación ... 68
3.2.6 Mensajes de promoción ... 69
3.2.7 Promoción de Ventas ... 70
3.2.8 Merchandising: ... 70
3.2.9 Marketing on-line ... 70
3.2.10Servicio ... 71
3.2.11Logotipo ... 72
3.2.12Cronograma de acciones de marketing ... 73
3.2.13Presupuesto ... 73
3.2.14Presupuesto de gastos de marketing ... 76
3.2.15Control del plan de marketing ... 77
3.2.16Plan de desviaciones ... 78
3.3 PLAN DE RECURSOS HUMANOS ... 79
3.3.1 Socios... 79
3.3.2 Estructura Organizativa ... 83
3.3.3 Previsión de plantilla ... 83
3.3.4 Descripciones de puesto ... 84
3.3.5 Política retributiva ... 99
3.3.6 Seguridad social e impuestos. ... 100
3.3.7 Política de selección ... 102
3.3.8 Política formación ... 104
3.4 PLAN LEGAL Y TRIBUTARIO ... 107
3.4.1 Forma jurídica ... 107
3.4.2 Forma de gobierno y Responsabilidades de los socios ... 109
3.4.3 Principales Responsabilidades de los Socios. ... 109
3.4.4 Permisos y licencias ... 110
5
4. HITO 4 ... 113
4.1 PLAN FINANCIERO ... 114
4.1.1 Supuestos y premisas ... 114
4.1.2 Activos y Pasivos de Partida ... 115
4.1.3 Política de Reparto de Beneficios ... 116
4.1.4 Ventas ... 117
4.1.5 Estado de Resultados ... 119
4.1.6 Análisis Económico-Financiero ... 121
4.1.7 Escenarios y Planes de Contingencia ... 125
5. HITO 5 ... 127
5.1 RESUMEN EJECUTIVO ... 128
5.1.1 Presentación de la Compañía ... 128
5.1.2 Misión ... 128
5.1.3 Visión ... 128
5.1.4 Valores... 128
5.1.5 Definición de producto/servicio ... 129
5.1.6 Mercado objetivo y características demográficas ... 129
5.1.7 Resumen del análisis del mercado... 129
5.1.8 Marketing ... 130
5.1.9 Análisis Económico-Financiero ... 130
5.2 CRONOGRAMA DE IMPLANTACIÓN ... 133
5.2.1 Tabla de actividades ... 133
5.2.2 Cronograma ... 134
5.3 ONE PAGE PLAN ... 135
6. BIBLIOGRAFÍA ... 136
6
7
1.1
PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA
1.1.1. Justificación de la empresa
E-traveling es una oportunidad de negocio latente y real en la República Dominicana que proporcionará comodidad, organización y seguridad a un segmento de mercado que actualmente se encuentra sin explotar, aprovechando siempre las ventajas que nos brindan las tecnologías de la información y la comunicación.
Proveeremos una plataforma digital donde el cliente pueda acceder y comprar sus boletos de transporte con anticipación, de una manera rápida, eficiente, sin la necesidad de hacer filas y desde el lugar donde se encuentre.
Proporcionaremos a nuestros clientes un ahorro de tiempo y dinero, ya que no tendrán que trasladarse a la terminal de autobús a comprar sus tickets de viaje, pues podrán comprar sus tickets con anticipación en el portal de la empresa.
Estaremos brindando seguridad a nuestros clientes a través de nuestra forma de pago electrónica, donde el cliente podrá asegurar y reservar sus tickets ida y vuelta. Adicionalmente, el cliente no tendrá la necesidad de viajar con grandes cantidades de dinero en efectivo.
1.1.2. Misión
Proveer un servicio a través de internet, que le permita a nuestros clientes adquirir sus boletos de transporte a cualquier hora y desde cualquier lugar, sin colas ni demoras, asegurándoles siempre los mejores medios e información para llegar exitosamente a su destino.
1.1.3. Visión
E-TRAVELING, no más filas…
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1.1.4. Valores
Innovación: Crear nuevas maneras de hacer las cosas, mejorar
nuestros servicios para crear valor a nuestros clientes.
Excelencia: Somos un equipo competente con un alto
profesionalismo capaces de proveer un servicio con calidad.
Actitud de servicio: Brindar nuestro mejor esfuerzo para definir soluciones que satisfagan las necesidades de nuestros clientes, manteniendo la calidad en el servicio.
1.1.5. Definición de producto/servicio
Venta de Tickets del transporte interurbano por internet
Se enfoca en la venta online de tickets del transporte interurbano privado de las diferentes compañías de autobuses que brindan este servicio de transporte, muy especialmente, las que están organizadas con terminales ubicadas estratégicamente en el Distrito Nacional. Los clientes podrán adquirir sus boletos o tickets de transporte para cualquiera de las rutas pre-establecidas en el portal y en el mismo podrán hacerlo con varios días de antelación, elegir asiento, horario de viaje y si lo desea, también podrá adquirir su boleto de regreso, por lo que una persona a la hora de comprar su boleto tendrá la opción de comprarlo de ida y vuelta o solo de ida.
Portal de Publicidad
En el portal ofreceremos servicio de banners de publicidad para las diferentes empresas de transporte interurbanos, donde podrán ofertar sus propuestas y motivar a los usuarios hacer usos de sus unidades y servicios para tener un viaje más confortable y una experiencia inolvidable al
abordar sus autobuses.
Información sobre lugares de destino
9 especialmente sobre los lugares más importantes en cada destino de las rutas de transporte interurbano. Allí podrá encontrar los principales sitios turísticos de los pueblos, centros de salud, lugares de diversión, recreación, de turismo interno, playas y ríos, así como lugares históricos y culturales que son típicos en cada pueblo.
1.1.6. Mercado objetivo
Entendemos por mercado objetivo todas aquellas personas o instituciones, sean nacionales o extranjeras, que hacen uso del transporte interurbano en el territorio de República Dominicana.
Los principales integrantes de nuestro mercado objetivo son:
Nos enfocaremos muy especialmente en la población de la capital dominicana comprendida entre 19 y 41 años que son los que con mayor frecuencia viajan al interior y cuyo motivo de viaje es muy diverso. Además esta población es la que más compras realiza por internet y por ende es la generación que más tiempo dura conectada a red. La población en general encaja perfectamente en nuestro modelo de negocio pero con ciertas limitaciones como es la de 18 años o menos por no ser totalmente independientes y la de 51 años en adelante por el poco acceso a la web que tiene. La de 41 a 51 años se mantiene como nuestra segunda población que nos proponemos alcanzar debido al auge que está teniendo en estas personas el uso de teléfonos inteligentes y el uso de PCs en sus hogares y lugares de trabajo.
Las Agencias de Viajes que preparan excursiones turísticas, ya sea a extranjeros o nacionales a las principales provincias del país.
E-TRAVELING, no más filas…
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1.1.7. Necesidades a satisfacer
Compra de ticket de transporte interurbano por internet
Todas las personas que viajan al interior del país deben adquirir su boleto de viaje en la misma terminal de autobuses ante de abordar el mismo, por lo que se pierden mucho tiempo al llegar a la misma y en muchas ocasiones tener que hacer largas filas para adquirir el mismo. Nuestra propuesta de negocio se enfoca en resolver ese inconveniente, ya que como dice nuestro lema “No más filas…” los usuarios podrán comprar su boletos de transporte interurbano privados desde la comodidad de casa u oficina o donde desee, con seguridad y confianza y esto le ahorrará tiempo y por ende dinero, ya que cuando viaje solo tendrá que llegar a la hora seleccionada y abordar el autobús. El pago de su ticket se realizará a través del portal web a la empresa de transporte que seleccione. Dicho pago lo podrá efectuar con tarjeta de crédito/débito, transferencia bancaria, transferencias por móviles, etc.
Falta de información a la hora de viajar
Vivimos en un país donde la información de los principales lugares o destinos para turismo interno, monumentos, principales vías o avenidas, centros comerciales, etc. es muy escasa. Por lo que a través de nuestro portal los viajeros al interior del país podrán obtener información confiable sobre los principales atractivos hasta donde llegan las diferentes rutas de transporte interurbanos del país.
1.1.8. Ventajas Competitivas
Innovación al usar por primera vez una página web con alto nivel de seguridad para la venta de boletos de transporte interurbano.
Uso de una App para adquirir su boletos sin importar el lugar y hora del día o la noche.
11
1.2
ANÁLISIS DEL ENTORNO
1.2.1 Entorno político-jurídico
La organización del Estado de la República Dominicana está diseñada por la Constitución de la República, la cual es la Ley de mayor peso jurídico del país y conocida como Ley de leyes. Esta Ley sufrió su última modificación en el año 2010 y en la misma se establece que el Estado estará formado por tres poderes, que son: El Poder Ejecutivo, Poder Legislativo y el Poder Judicial.
La Constitución establece que el Poder Ejecutivo está constituido por el Presidente de la República y un(a) vicepresidente(a), que son elegidos por sufragio universal cada cuatro años. El Presidente es la figura más importante del país. Además del Presidente y vice presidente/a, el Poder Ejecutivo está compuesto por un Gabinete formado por Ministros.
El Poder Legislativo está constituido por un Congreso Nacional, que es bicameral y está formado por dos cámaras: el Senado de la República y la Cámara de Diputados. En la actualidad el Senado está conformado por 32 senadores (uno por el Distrito Nacional y cada provincia del país es representada por uno), mientras que la Cámara de Diputados está compuesta por 178 diputados elegidos por circunscripción territorial, cinco diputados de nivel nacional, y siete representantes de la comunidad dominicana en el exterior (de ultramar).
El Poder Judicial está formado por el Tribunal Constitucional, la Suprema Corte de Justicia y el Tribunal Superior Electoral, y en menor jerarquía están las Cortes de Apelación, los Juzgados de Primera Instancia y los Juzgados de Paz. También hay un Tribunal de Tierras y una Cámara de Cuentas. En la actualidad la situación política en la República Dominicana es estable y muy favorable para la inversión tanto extranjera como nacional.
1.2.2 Entorno cultural
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12 influyen en la gran cantidad de viajeros que visitan las distintas provincias del país. Esto dinamiza el sector transporte quienes se encargan de trasladar a todos estos viajeros a sus destinos.
A continuación presentamos el entorno cultural y turístico que influye en el traslado de viajeros entre las distintas provincias del país.
Festividades religiosas
En la República Dominicana durante todo el año se efectúan manifestaciones patronales como son la “Fiesta de Palo”, “Atabales”, “Velaciones” y “Fiestas Populares”, por lo cual muchas personas se trasladan hacia las provincias para celebrarlas y utilizan las principales empresas de transporte para trasladarse a los puntos de celebración.
El carnaval es una de las festividades más tradicionales, es quizás la manifestación más importante de la cultura popular dominicana. Los carnavales son muy visitados por dominicanos y turistas. Se realizan diversas expresiones artísticas, simbología e imágenes que transforman el ambiente dominicano.
La música, el baile y la creatividad se exponen al máximo en cada una de los desfiles que se celebran en cada región del país y durante todo el mes de febrero y finaliza con un gran desfile en el “Malecón” (Av. G. Washington) con comparsas que representan cada una de las provincias.
Los principales carnavales se realizan en las provincias de La Vega (los Diablos “Cojuelos”); Santiago (máscaras típicas “Los Lechones”); Montecristi (los “Toros y Civiles”); San Francisco de Macorís (los “Papeluses”); San Pedro de Macorís (los “Buloyas”); y los Diablos “Cojuelos” en el resto del país.
Además, durante la fiesta de la Restauración de la República, el 16 agosto, se celebran fiestas de carnaval, extendiendo así el ambiente carnavalesco sólo para esta celebración patria.
13 un poco obsceno), y “Oli-Oli” (baile de las máscaras, sólo para hombres) y la fiesta del Espíritu Santo en Villa Mella (comunidad cercana de la capital).
Durante la última semana del mes de julio y la primera de agosto en Santo Domingo se desarrolla el Festival del Merengue y en octubre en Puerto Plata en la costa norte del país. Este evento cuenta con la participación de los mejores exponentes del merengue del país y algunos artistas invitados de Puerto Rico.
La celebración de actividades religiosas, folklóricas y populares en honor a santos es muy popular en la sociedad dominicana, entre las que mayor tradición y arraigo se pueden mencionar la del Santo Cristo de Bayaguana, el primero de enero de cada año.
Otra festividad religiosa muy importante es la Virgen de la Altagracia el 21 de enero, miles de devotos, procedentes de todas las regiones del país así como de otras naciones cercanas, acuden en peregrinación religiosa a la imponente Basílica de Nuestra Señora de la Altagracia, en la ciudad de Higuey, al este de la República Dominicana.
Otras fiestas patronales son las de Nagua, Pedernales, Las Yayas, Barrio Arriba y la Garrapata (Dajabón), Hostos, Zafarraya, Boca Ferrúa y las Filipinas (Moca), Castañuelas, Guananico y Yásico Abajo (Puerto Plata), San José de Ocoa, Las Terrenas (Samaná), Villa Altagracia y Cambita Garabitos (San Cristóbal), Los Ranchos y Villa Raza (Cotuí), Guananico y Enriquillo.
Semana Santa es muy especial para los que realizan celebraciones y rituales religiosos, el jueves santo la feligresía católica realiza visitas a los diversos templos para admirar en ellos los monumentos expuestos, otros utilizan esta semana para disfrutar de los polos turísticos del país. El viernes santo, es el día de mayor recogimiento entre los fieles cristianos. En todas las ciudades del país se efectúan procesiones religiosas.
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14 junio hasta el amanecer del 24, en pueblo arriba, un barrio muy popular de Baní. Esas fiestas patronales también se celebran en Vicente Noble (Barahona), La Descubierta (Jimaní), Río San Juan, El Cupey Puerto Plata.
Ya al final de año del 20 al 31 de diciembre, Santo Domingo se convierte en un centro único de diversión y en la principal atracción turística del país, especialmente las avenidas George Washington (malecón) y la del Puerto. Otros se trasladan al interior del país a recibir la llegada del nuevo año junto a sus familiares.
Principales zonas turísticas
La República Dominicana tiene excelentes atracciones turísticas que son visitadas por millones de turistas y dominicanos durante todo el año. Esto genera un gran flujo de pasajeros en las empresas de transporte hacia estos polos turísticos. Entre las principales zonas turísticas del país se encuentran:
Punta Cana & Bávaro
Situada en el Este de la República Dominicana, es el lugar donde existen las playas más famosas de nuestra isla, amplias e interminables, de fina arena blanca y sus playas cuentan con millones de palmas de coco, y una barrera de coral que recorre toda la costa, aguas tranquilas y transparentes. Punta Cana es considerada uno de los mayores polos de atracción turística de la República Dominicana, ofrece alrededor de 50 Km. de playas, una infraestructura hotelera de excelencia, aeropuerto internacional, facilidades para todos los deportes, desde paseos en veleros hasta las bondades de algunas de las mejores canchas de golf del Caribe y el placer de saborear deliciosos mariscos a la orilla del mar.
Santo Domingo
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Boca Chica - Juan Dolio – Bayahibe
Las tres localidades están ubicadas en la parte Sureste de República Dominicana , Boca Chica 40 minutos, y Juan Dolio a 55 minutos , y La Romana a 120 minutos de Santo Domingo, estos poblados tienen la particularidad de que poseen pequeñas plazas, restaurantes, locales nocturnos, casinos y hermosísimas playas de arena fina y blanca especialmente la playa de Boca Chica, están adaptadas para quienes deseen pasar un tiempo en el mar y disfrutar a la vez de la cercanía a la realidad de la vida dominicana. La Romana – Bayahibe cuenta con cerca de 3,000 habitaciones superiores en un marco de exclusividad y exquisita belleza natural. En la Romana encontramos los tres excelentes campos de golf considerados entre los mejores del mundo, así como playas, actividades acuáticas, campo de tiro, restaurantes y muchas más facilidades.
Puerto Plata, Sosua y Cabarete
Ciudad de la costa norte conocida como " La Novia del Atlántico”, este pueblo, es característico por sus casitas estilo victoriano, esta bordeado al norte por el Océano Atlántico y al sur por su majestuosa montaña Isabel de Torres, la cual se puede llegar a su cima por medio de un teleférico y observar la enorme estatua del Cristo Redentor, Puerto Plata fue en un tiempo, refugio de piratas y corsarios. Es el centro artesanal más importante de República Dominicana, aquí se encuentran sus famosas minas de ámbar, y a la ves es el mayor productor de esta
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Samaná y Las Terrenas
La península de Samaná, ubicada en la parte noreste de la isla, a 245 km. de Santo Domingo. Su más famosa localidad es "Las Terrenas”, un bellísimo paraje de kilométricas playas y paisajes vírgenes .Por una ruta de cornisa bordeada de palmeras, se llega desde Puerto Plata a la península de Samaná, uno de los lugares más bellos que ofrece la República Dominicana. Hay buena hotelería y restaurantes agradables.
1.2.3 Entorno Económico
Durante la última década, la República Dominicana ha experimentado uno de los mayores crecimientos económicos entre los países latinoamericanos. Durante el año 2013 su Producto Interno Bruto (PIB nominal) tuvo un crecimiento de 4.1%, alcanzando la cifra de US$ 60,636.2 millones y el PIB per cápita fue de US$5,822. En ese año el sector Transporte y Almacenamiento alcanzó un crecimiento de 1.8%. La inflación anualizada de ese año medida por Índice de Precios al Consumidor (IPC) cerró en 3.88%, siendo una de la más bajas de los últimos años, lo que nos muestra que el país tiene un situación económica estable y en vías de mejorar.
El comportamiento macroeconómico del país en la última década ha creado un clima muy favorable para la inversión en nuevos proyectos tanto nacionales como inversión extranjera. Es tanto así, que con el paso del tiempo la República Dominicana se ha convertido en la segunda economía más grande en América Central y el Caribe y una de la de mayor ingreso per cápita de la región.
17 Las reservas de divisas son sustentadas principalmente por la inversión extranjera directa, los ingresos del turismo y las remesas de los dominicanos que viven en el exterior.
A pesar del gran déficit en cuenta corriente del Gobierno Central (4.2%) todas las provincias del país dependen de los servicios gubernamentales y los mismos son administrados por instituciones dependientes del Gobierno Central. Los gobiernos locales tienen muy poco radio de acción en la generación de riqueza, a pesar del alto presupuesto que manejan.
El sistema financiero del país está compuesto por varias instituciones bancarias, éstas instituciones tanto de capital nacional como internacional y mixtas, representando en los últimos años una diversificación de sus carteras de negocios, con acceso al crédito de un mayor número de la población y mejores solvencias en sus operaciones. La estabilidad y expansión del sistema financiero contribuye en gran manera en la estabilidad y el crecimiento económico del país. Las instituciones financieras son reguladas por la Superintendencia de Bancos que a su vez es miembro de la Junta Monetaria, que es quien traza y regula las políticas económicas-financieras de todo el sistema económico del país.
Actualmente la población en general puede realizar transacciones en las instituciones de intermediación financieras con tarjetas de crédito, débito, transferencias bancarias, cuentas de ahorro, transacciones a través de móviles, entre otras. Todas estas transacciones se pueden realizar a través de internet, ya que los principales bancos del país tienen modernas plataformas web y aplicaciones con un gran nivel de seguridad.
1.2.4 Entorno Socio-Demográfico
1.2.6.1 División política del país.
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18 tercio es ocupado por la República Haití y junta forman la segunda isla más grande de las Antillas después de Cuba. Tiene una extensión territorial de 48,442 km², está dividida en un Distrito Nacional y treinta y un (31) provincias, 155 municipios y 231 distritos municipales. A un nivel de mayor agregación geográfica, el país se encuentra dividido en 10 regiones administrativas, las cuales están divididas de la siguiente manera:
Región Cibao:
- Cibao Norte: Santiago, Espaillat y Puerto Plata.
- Cibao Sur: La Vega, Sánchez Ramírez y Monseñor Nouel. - Cibao Nordeste: Duarte, Hermanas Mirabal, Samaná y María
Trinidad Sánchez.
- Cibao Noroeste: Valverde, Santiago Rodríguez, Montecristi y Dajabón.
Región Sur:
- Valdesia: Azua, San Cristóbal, Peravia y San José de Ocoa. - El Valle: San Juan y Elías Piña.
- Enriquillo: Barahona, Baoruco, Independencia y Pedernales.
Región Este:
- Yuma: La Romana, La Altagracia y El Seibo.
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1.2.6.2 Mapa Político de la República Dominicana
(Macroregiones y Provincias)
1.2.6.3 Mapa Político de la República Dominicana
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1.2.6.4 Distribución Poblacional por Edad y Sexo
De acuerdo al último Censo Nacional realizado en el año 2010, actualmente la población dominicana asciende a un total de 9,445,281, según los datos suministrados la tasas de crecimiento poblacional anual de los
últimos ocho años (2002-2010) ha sido de 1.21%. Del total de habitantes un 50.2% son hombres y un 49.8% son mujeres (Ver tabla No.1), esto nos dice que la composición de la población por sexo tiene un equilibrio y no existe un género predominante en el país.
Si observamos la Tabla No. 2 podremos ver que actualmente la República Dominicana tiene una población predominantemente joven, esto debido a que un 20.72% son adolescentes, el 9.28% está en la adultez joven. El porcentaje de adultos es de 44.34% y la proporción de envejecientes es de 6.22%. Este es un factor positivo debido que este público joven y adulto (son la mayoría) se adaptan fácilmente a los cambios tecnológicos porque se están desarrollando en un entorno donde la tecnología y los dispositivos inteligentes se han vuelto un elemento esencial para la vida cotidiana. Según las estadísticas, la proporción de población que trabaja comprenden las edades entre los 20 y los 44 años de edad que de acuerdo a la tabla no. 1, representan el 37.82%. De acuerdo con el Banco Central de la República Dominicana, la tasa de desempleo del país al
Tabla No. 1
Total de habitantes por sexo
Sexo Cantidad Porcentaje
Hombres 4,739,038 50.2%
Mujeres 4,706,243 49.8%
Total 9,445,281 100.0%
Tabla No. 2
Distribución de Población por Edad y Sexo
Grupos de edad Hombres Mujeres Total Total (%)
0-4 456,410 440,296 896,706 9.49%
5-9 476,395 462,065 938,460 9.94%
10-14 492,891 480,870 973,761 10.31%
15-19 490,883 492,340 983,223 10.41%
20-24 440,626 436,308 876,934 9.28%
25-29 384,692 381,541 766,233 8.11%
30-34 358,475 354,597 713,072 7.55%
35-39 317,814 318,909 636,723 6.74%
40-44 291,868 288,530 580,398 6.14%
45-49 249,950 249,509 499,459 5.29%
50-54 203,683 200,006 403,689 4.27%
55-59 159,507 161,453 320,960 3.40%
60-64 133,341 135,188 268,529 2.84%
65-69 92,388 93,917 186,305 1.97%
70-74 76,743 80,587 157,330 1.67%
75 y más 113,372 130,127 243,499 2.58%
21 cierre del año 2013 fue de un 15%, mucho más alta que los años 2012 y 2011 que tuvieron un 14.3% y 14.6% respectivamente.
1.2.6.5 Distribución de la población por Provincias
De las 32 provincias existentes la que menos habitantes tiene es Pedernales con 31,587 habitantes, ubicados en la región Sur del país y la provincia que más tiene es Santo Domingo con 2,374,370. Podemos observar que la suma de los habitantes de la Provincia de Santo Domingo y el Distrito Nacional representan el 35.36% de la población total del país, 3,339,410 personas en total, esto significa que más de un cuarto de la población está localizada en la capital del país (12,361.02 habitantes/m2), el cual es el centro de actividad económica más
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1.2.6.6 Distribución poblacional por provincia, superficie y
densidad poblacional
La tabla No.3 nos muestra la distribución de la población por provincia, superficie y densidad Poblacional, la densidad nos indica que en una reducida dispersión geográfica tenemos la mayoría de la población, permitiendo de esta manera ser un punto atractivo para la inversión porque permite un mayor alcance con la utilización de menos recursos.
Tabla No. 3
Distribución de Población por Provincia
Provincia Habitantes Habitantes (%) Superficie (m²)
Densidad poblacional (habitantes/m²)
Santo Domingo 2,374,370 25.14% 1,302.20 1,823.35 Distrito Nacional 965,040 10.22% 91.58 10,537.67
Santiago 963,422 10.20% 2,806.29 343.31 San Cristóbal 569,930 6.03% 1,240.64 459.38 La Vega 394,205 4.17% 2,292.45 171.96 Puerto Plata 321,597 3.40% 1,805.64 178.11 San Pedro De Macorís 290,458 3.08% 1,254.34 231.56 Duarte 289,574 3.07% 1,649.48 175.55 La Altagracia 273,210 2.89% 2,998.44 91.12 La Romana 245,433 2.60% 652.12 376.36 San Juan 232,333 2.46% 3,363.80 69.07 Espaillat 231,938 2.46% 842.97 275.14 Azua 214,311 2.27% 2,682.57 79.89 Barahona 187,105 1.98% 1,660.19 112.70 Monte Plata 185,956 1.97% 2,601.63 71.48 Peravia 184,344 1.95% 785.21 234.77 Monseñor Nouel 165,224 1.75% 992.03 166.55 Valverde 163,030 1.73% 822.94 198.11 Sanchez Ramírez 151,392 1.60% 1,185.78 127.67 María Trinidad Sánchez 140,925 1.49% 1,206.50 116.80 Monte Cristi 109,607 1.16% 1,885.82 58.12 Samaná 101,494 1.07% 862.81 117.63 Baoruco 97,313 1.03% 1,256.35 77.46 Hermanas Mirabal 92,193 0.98% 427.37 215.72 El Seibo 87,680 0.93% 1,788.40 49.03 Hato Mayor 85,017 0.90% 1,319.31 64.44 Dajabón 63,955 0.68% 1,021.25 62.62 Elías Piña 63,029 0.67% 1,395.46 45.17 San José De Ocoa 59,544 0.63% 853.44 69.77 Santiago Rodríguez 57,476 0.61% 1,147.54 50.09 Independencia 52,589 0.56% 1,770.97 29.70 Pedernales 31,587 0.33% 2,080.50 15.18
23
1.2.5 Entorno Tecnológico
República Dominicana está en un sitial sobresaliente dentro de los países del caribe en cuanto a tecnología en las diferentes ramas:
Tecnología Industrial: Gracias a las industrias de zonas francas que se
instalan en el paísy a la inversión extranjera que se realiza, la República Dominicana recibe nuevas tecnologías industriales anualmente lo que estimula al sector educación a que capacite técnicamente los recursos humanos.
Tecnología de telecomunicaciones: Actualmente en República
Dominicana el internet por cable y el DSL están disponibles en la mayor parte del país, y muchos proveedores de servicios de Internet ofrecen servicio de Internet inalámbrico 3G, y hay otros que ofrecen 4G. Las velocidades van desde 256 kbit/s 128 kbit/s hasta 50 Mbit/s 2 Mbit/s para el servicio residencial. Para el servicio comercial hay velocidades de 256 kbit/s hasta 154Mbit/s.
Tecnología limpia: Actualmente el ministerio de Medio Ambiente y
Recursos Naturales ha escrito ya el borrador de la “POLÍTICA NACIONAL DE PRODUCCIÓN MAS LIMPIA Y CONSUMO SOSTENIBLE DE LA REPÚBLICA DOMINICANA” donde establece una serie de controles que procuran mejor sostenibilidad a la hora de producir productos y servicios en suelo Dominicano. Actualmente se ha estado cambiando el sistema de producción de energía eléctrica de manera gradual y desde ahora en adelante las nuevas planta de energía serán más amigables al medio ambiente.
De acuerdo con la Encuesta Nacional de Hogares de Propósitos Múltiples (ENHOGAR), realizada en el año 2007, reveló que en República Dominicana, el 93% de los hogares posee al menos un artefacto relacionado a las TICs y/o servicio de Internet (ver Gráfico No. 2). Para esta encuesta, además del Internet se tomaron en cuenta los
93% 7%
Gráfico No. 2
Hogares con acceso a las TIC's
E-TRAVELING, no más filas…
24 siguientes artefactos: televisión, radio, computadora, teléfono fijo y teléfono celular.
Otro estudio más reciente realizado en el año 2012, evidenció que el porcentaje de viviendas con acceso a internet ha incrementado en los últimos siete años, de un 3.1% en 2005, un 5.1% en el 2007 hasta llegar a un 14.4% en el año 2012. Por otro lado se investigó acerca del porcentaje de la población que tiene acceso a internet desde cualquier punto, es decir no solo en su vivienda; el resultado arrojado fue que un 41.2% tiene acceso a internet desde cualquier punto y un 58.8% no usa internet. La región Ozama fue la que más alto porcentaje obtuvo con respecto al acceso a internet desde cualquier punto en comparación con las demás regiones, obtuvo un 51.4%, es decir que más de la mitad de la población de la región Ozama tiene acceso a internet y esto concuerda con el dato demográfico de que es la región con mayor concentración poblacional del país.
25
Región de Residencia viviendaEn la trabajoEn el En el lugar de estudio
En la vivienda de otra persona
En un lugar público gratuito centro
En un centro de llamadas o
centro de Internet con
paga Areas públicas de acceso inalámbrico (Wi Fi) En cualquier lugar a través
de un teléfono celular móvil En cualquier lugar con Internet móvil inalámbrico En otro lugar Sin información
Cibao Norte 26.1 10.3 1.7 16.3 1 38.2 0.3 3.7 1 0.2 1.3
Cibao Sur 22.1 9.5 3.8 20.3 1.2 37 0.4 3.2 0.9 0.7 0.9
Cibao Nordeste 23.6 14.6 3 20.4 0.6 31.1 0.4 4.6 0.6 0.4 0.8
Cibao Noroeste 20.9 9.7 2.1 18.3 2.3 38.8 0.3 5.9 0.5 0.3 1
Valdesia 23.6 8.9 2.5 15.3 3.9 38.6 0.5 4.2 0.7 0.8 1
Enriquillo 17.8 7.8 3.3 16.3 6.7 40.4 0.7 3.7 1.9 0.4 1.1
El Valle 18 6.9 4.9 17.8 11.3 33.1 0.4 3.6 1.2 1.2 1.6
Yuma 28.1 12.5 0.9 12.6 0.9 39.7 0 3.7 0.3 0.2 1.2
Higuamo 22.6 8.6 2.1 15.6 1.5 46 0 2.7 0 0.2 0.8
Ozama o Metropolitana 31 14.5 1.2 10.8 0.5 34.6 0.6 5.2 0.5 0.3 0.8
Sexo
Hombres 26 12.3 1.2 13.8 1.1 38.2 0.6 4.8 0.8 0.4 1
Mujeres 28.1 11.9 2.4 14.5 1.6 35.4 0.3 4 0.5 0.3 1
Grupo de edad
12-14 23.4 0.2 2.2 17.8 4 49.6 0.2 0.8 0 1 0.9
15-19 23.9 1.8 2.7 15.8 1.9 47.8 0.4 3.8 0.6 0.1 1.1
20-24 23.3 7.8 2.6 16.2 1.3 40.5 0.4 5.9 0.9 0.4 0.8
25-29 22.6 16.6 1.7 13.3 0.9 37.1 0.4 5.5 0.6 0.3 1
30-34 26.9 21 1 12.2 0.4 29.7 0.7 5.7 0.9 0 1.4
35-39 30.6 21.8 0.7 12.4 0.4 27.2 0.1 5.3 0.5 0.5 0.6
40-44 37.3 25.2 1.3 9.6 0.3 21.4 0.4 3.1 0.3 0.5 0.5
45-49 44.3 21.3 1.9 12.2 0.8 16.1 0.8 1.1 1.3 0.4 0
50-54 40.8 20.7 0 7.9 1.8 20.7 0 6.3 0 0 1.8
55-59 45.3 26.1 0 9.3 0 10.5 3.3 2.9 0.6 0 2.1
60-64 71.2 8.1 0 10.9 1.3 4.1 0 0 0 0 4.4
65 y más 56.3 9 0 11.8 1.9 12.9 0 3.2 3.4 0 1.5
Tabla No. 4
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26
1.2.6 Entorno Medio Ambiental
El tema medio ambiental ha mejorado considerablemente en los últimos años si tomamos en cuenta que en el año 2000 solo el 28.4% de la superficie del país estaba cubierta por bosques y solo en 3 años (para el 2003) ya los bosques representaban un 32.6% de la superficie del país. Se ha visto mayor interés por convertir zonas importantes en áreas protegidas, para el 2009 el 10.9 % de las zonas terrestres y marinas de Republica Dominicana estaban protegidas.
No ocurre lo mismo con el dióxido de carbono, el cual ha aumentado de 9,571 toneladas en el 1990 a 20,759 toneladas en el 2007 pero son 17 años donde la demografía del país ha aumentado en mayor proporción de lo que ha aumentado la producción de dióxido de carbono.
27
1.3
ANÁLISIS DEL SECTOR
1.3.1. Estudio de mercado
1.3.1.1. Metodología
En base los datos estadísticos de la población procedimos a calcular una muestra para estimar el comportamiento o hábitos de consumo de todos los habitantes, enfocándonos en el tema central de nuestro proyecto.
Método Estadístico utilizado: Distribución Normal Estándar.
Fórmula para el cálculo de la muestra:𝑛 =𝑧𝛼2/2𝜎2𝐸2
Nivel de confianza de la muestra: 95%.
Margen de error: −+5%
Población del País: 9,445,281 habitantes
Marco Muestral: 384 personas
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28
29
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30
1.3.1.2. Resultados del estudio de mercado.
La primera parte del análisis de la encuesta buscar determinar si la muestra fue homogénea y semejante a los datos demográficos de la población. Luego de haber aplicado las encuestas procedimos a tabular y graficar los resultados que fueron siguientes:
La cantidad total de encuestados fue de 394 personas de las cuales un 56.35 fueron mujeres y el restante 43.65% fueron hombres. La diferencia en la proporción entre los sexos de las personas encuestadas es de un 12.7% por lo que consideramos ha sido una muestra bien equilibrada ya los resultados no se han parcializado hacia un género u otro en específico.
El gráfico No.4 nos muestra la respuesta a la pregunta número dos de la encuesta donde se le pidió al encuestado que eligiera su rango de edad. La mayoría de los encuestados son adultos jóvenes con edades comprendidas entre los 19 y 30 años y los adultos que comprenden las edades entre los 31 y 40 años. Esta información coincide con la estadística demográfica de la población dominicana mostrada en la tabla No. 2 sobre la Distribución de la Población por Edad y Sexo.
8. 56 % 69 .8 2% 16 .6 7% 2.7 0% 1. 80 % 0.4 5% 2. 33 % 62 .7 9% 27 .9 1% 3. 49 % 3. 49 % 0. 00 % 5. 84 % 66 .7 5% 21 .5 7% 3. 05 % 2. 54 % 0. 25 % 0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00% 60.00% 70.00%
18 años o
menos 19 a 30 años 31 a 40 años 41 a 50 años 51 a 60 años Más de 61 años
Gráfico No.4
Encuestados por Sexo y Edad
Femenino (%) Masculino (%) Total (%)
56.35% 43.65%
Gráfico No. 3 Encuestados por Sexo
31
El gráfico No. 5 responde a la pregunta siguiente en la encuesta: ¿Cuando viaja al interior del país ¿utiliza servicios de autobuses (Metro, Caribe Tours, Expreso Vegano, entre otros)? El resultado fue que un 65.48% respondió que sí usa el transporte interurbano privado cuando viaja al interior contra un 34.52% que
no lo usa. Este resultado nos dice que hay un público potencial (más de la mitad de la población) que probablemente necesite agilizar su proceso de compra de boletos.
Aquellos que dijeron que no utilizaban el transporte interurbano para viajar por internet, se les ofrecieron diferentes opciones para que especificara el por qué no. Los resultados fuero que un 77.91% tiene vehículo propio y el resto eligió otras razones.
77.91% 4.29% 3.68%
3.07% 1.84%
3.07% 4.91% 1.23%
Gráfico No. 6 ¿Por qué no?
Tengo vehículo propio
Utilizo transporte público
Largas filas (mucho tiempo de espera)
Mala atención al cliente
34.52%
65.48%
Gráfico No. 5
Personas que viajan en Transporte Interurbano
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32
Se les preguntó
también a los encuestados cuáles era los meses en que viajaban
durante todo el año y cuál es su motivo de viajes, los resultados fueron los siguientes:
Los meses en que las personas viajan más al interior del
país son
Diciembre, Abril, Agosto y Enero. Por otro lado los motivos de viaje más frecuentes son Familiar y recreación.
Estas informaciones obtenidas guardan un fuerte relación basada en la cultura popular dominicana, en el mes de diciembre es alto debido a las festividades navideñas y las personas suelen viajar al interior a visitar a sus familiares, en el caso de los meses de Abril y Agosto, se relaciona mucho con el motivo de recreación debido a que en Abril se celebra la Semana Santa donde las personas aprovecha el festivo
8.9 6% 7.1 3% 6.7 4% 9.8 3% 7.7 1% 7. 13 % 9.1 5% 9.8 3% 5.5 9% 5.1 1% 5.7 8% 17 .0 5% 0.00% 2.00% 4.00% 6.00% 8.00% 10.00% 12.00% 14.00% 16.00% 18.00%
Gráfico No. 6
Frecuencia de viajes mensual
46.89% 9.09% 17.46% 22.97% 3.35% 0.24% 0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00% 30.00% 35.00% 40.00% 45.00% 50.00%
Gráfico No. 7
Motivos de viaje más frecuentes
27.13% 18.60% 18.22% 14.34% 8.91% 4.26% 8.53%
Gráfico No. 8
Cantidad de acompañantes
33
para viajar a hoteles, playas, pueblos y motivos religiosos, en el mes de Agosto hay un día festivo que coincide con la estación de verano y las personas hacen lo mismo que en el mes de Abril.
Del segmento de las personas que viajan al interior un 72.87% dice que no viaja solo sino acompañado desde una persona hasta más de cinco, contra un 27.13% que dice normalmente viaja solo. Este dato es interesante debido que expando nuestra visión sobre el potencial de mercado existente y confirma dos de los motivos de viajes más frecuentes (recreación y familiar).
El gráfico No. 9 nos muestra el Market Share (participación de mercado) de cada empresa que brinda servicios de transporte interurbano privado a las Regiones Cibao y Sur del país. En esta pregunta se le pidió al encuestado que eligiera cuales (como máximo 3) eran las empresas que utilizaban para viajar al interior frecuentemente o en su defecto cuál usaría (esta última opción para determinar el Top of Mind de la persona y de
esta manera nosotros poder obtener más datos para medir el Market Share). Los resultados arrojaron cuatro empresas que poseen el 88.70% del mercado en el siguiente orden: 1er lugar Caribe Tours, 2do Lugar Metro Autobuses, 3er lugar Expreso Vegano, 4to lugar Transporte Espinal. Caribe Tours, 39.27% Metro, 28.53% Expreso Vegano, 11.30% Transporte Espinal, 9.60% Carvajal Bus, 0.56% Terrabus, 1.98% Otro,
8.19% No sabe, 0.56%
Gráfico No. 9
Market Share Empresas Región Cibao y Sur
Expreso Bávaro, 40.51% APTRA autobuses, 23.72% Transporte Espinal2, 20.07%
Otro 4.74% No sabe, 10.95% Gráfico No. 10
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34
El gráfico No. 10 nos muestra el Market Share de las empresas de transporte interurbano privado que viajan a la región Este del país. En esta pregunta se le pidió al encuestado que eligiera cuales (como máximo 3) eran las empresas que utilizaban para viajar al interior frecuentemente o en su defecto cuál usaría (esta última opción para determinar el Top of Mind de la persona y de esta manera nosotros poder obtener más datos para medir el Market Share). Los resultados arrojaron tres empresas que poseen el 84.31% del mercado en el siguiente orden: 1er lugar Expreso Bávaro, 2do lugar APTRA Autobuses y 3er lugar Transporte Espinal (que brinda servicios al Cibao tanto como al Este).
A las personas que viajan al interior se les preguntó que si estarían dispuestos a comprar sus boletos por internet y luego solo llegar a la estación y abordar el autobús. Un 70.54% dijo que sí estaría dispuesto, un 22.87% dijo que posiblemente y un 6.59% dijo que no. Esto muestra la gran aceptación que muestra la población en general por adquirir sus boletos vía internet y es el punto más
importante de esta investigación. Las personas que respondieron “posiblemente” representan para nosotros potenciales compradores que todavía no están convencidos.
6.59%
22.87%
70.54%
Gráfico No. 11
Compra del boleto por Internet
35
Para confirmar esta alta disposición de las personas quisimos segmentar aún más y le preguntamos si realizan compras por internet y el resultado fue que aun así las personas no realizaban compras por internet, sí están dispuestas a comprar los boletos de viaje por el internet (ver gráfico No. 12).
Por último, procedimos a preguntar al cliente qué tan interesado estaba en recibir información adicional sobre su destino de viaje antes de viajar (bares, restaurantes, hoteles, etc…) con el objetivo de determinar si para ellos es un valor agregado. Esto nos servirá para luego determinar la opción en nuestra plataforma Web de que los clientes puedan ver sitios de interés antes de elegir su viaje. Las respuestas a esta pregunta (tal cual como esperábamos esa reacción natural de las personas cuando le das algo adicional) fueron las siguientes: un 84.11% dijo que sí le gustaría, un 12.79% dijo que posiblemente y un 3.10% dijo que no.
8.94%
29.27%
61.79%
4.44%
17.04%
78.52%
0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00% 60.00% 70.00% 80.00% 90.00%
No Posiblemente Sí No Posiblemente Sí
Compran por internet No compran por internet Gráfico No. 12
Personas que compran o no por internet
3.10%
12.79%
84.11%
Gráfico No. 13
Información adicional sobre el destino
E-TRAVELING, no más filas…
36
1.3.2. Valoración del Mercado
Para la valoración del mercado se tomaron como referencia los resultados obtenidos durante la investigación de campo ya que son datos que representan a la población del país y especialmente la Región Metropolitana (Provincia de Santo Domingo y el Distrito Nacional) la cual tiene la mayor densidad poblacional.
Datos de referencia para la segmentación y valoración:
Porcentaje de personas que utilizan transporte interurbano privado: 65.48%
Porcentaje de personas que no utilizan transporte interurbano privado: 34.52%
Porcentaje de personas que sí comprarían sus boletos por internet: 70.54%
Porcentaje de personas que no comprarían sus boletos por internet: 6.59%
Porcentaje de personas que posiblemente comprarían sus boletos por internet: 22.87%
Precio promedio de boleto de transporte interurbano: RD$365.00 (US$8.35).
Frecuencia promedio de viajes por año: 3 veces/año.
Mercado Real: Para la estimación de nuestro Mercado Real multiplicamos la población por el porcentaje de personas que sí utilizan transporte interurbano privado y por la frecuencia promedio de compras al año: (Población) x (porcentaje que utiliza transporte interurbano privado) x (frecuencia promedio de compras al año) = Mercado Real
Mercado Potencial: Para la estimación de nuestro Mercado Potencial multiplicamos el valor del Mercado Real por el porcentaje de personas que utilizan el transporte interurbano privado y sí están dispuestas a comprar los boletos por internet más el porcentaje de personas que posiblemente comprarían sus boletos por internet y por la frecuencia promedio de compras al año: (Mercado potencial) x (porcentaje que sí está dispuesto a comprar sus boletos por internet
+
porcentaje que posiblemente compraría sus boletos por internet) x
37
En la tabla No. 9 mostramos el estimado volumen del mercado real y potencial del sector de transporte interurbano privado, considerando toda la población del país (9,445,281 habitantes):
Tabla No. 5
Valoración del mercado, Población Total País
Clasificación Porcentajes
Volumen del mercado (habitantes ) Frecuenci a promedio de viajes/año Volumen del mercado anual (US$)
Mercado Real 65.48% 6,184,770.00
3 US$154,973,069.7 6 Mercado Potencial 70.54%+22.87 % 5,777,193.6 6 US$144,760,344.4 7
Saturación de Mercado US$10,212,725.30
6.59%
En la tabla No. 6 mostramos el estimado volumen del mercado real y potencial del sector de transporte interurbano privado, considerando solamente la población de Santo Domingo que contiene posee actualmente el 35% de la población total del país (2,374,270 habitantes):
Tabla No. 6
Valoración del mercado, Población de la Región Metropolitana
Clasificación Porcentajes
Volumen del mercado (habitantes) Frecuencia promedio de viajes/año Volumen del mercado anual (US$)
Mercado Real 65.48% 1,554,737.48 3 US$38,957,380.69
Mercado Potencial 70.54%+22.87% 1,452,280.28 US$36,390,089.30
Saturación de Mercado US$2,567,291.39
6.59%
38
39
2.1
ANÁLISIS DE LAS 5 FUERZAS DE PORTER
Según Michael Porter, cinco fuerzas determinan conjuntamente la intensidad de la competencia y la rentabilidad que se puede esperar en un sector o mercado concreto. Este modelo ayuda a conocer mejor el entorno más inmediato de la empresa considerando la existencia de cinco fuerzas que se reflejan a continuación:
Una vez realizado este análisis, se podrá pasar a diseñar estrategias que permitan aprovechar las oportunidades y hacer frente a las amenazas de la empresa.
2.1.1Amenaza de entrada de nuevos competidores
En este apartado hacemos referencia a la posible entrada de nuevas empresas que vendan boletos de transporte a través de internet pero que todavía no se encuentran en el sector.
La idea de venta de boletos de transporte a través de internet es nueva en el país, por lo tanto se trata de un sector en expansión. Esto quiere decir que el nivel de competencia es bajo y una nueva empresa que venda boletos de transporte podrá darse a conocer rápidamente entre sus consumidores potenciales y verá incrementada sus ventas con rapidez.
Competidores del Sector Competidores
Potenciales
Compradores
E-TRAVELING, no más filas…
40
Las barreras de entrada son bajas porque hay facilidad para la prestación de servicios a través de internet sin la necesidad de hacer grandes inversiones, además el gobierno promueve y facilita préstamos para la creación de PYMEs. Para implementar esta idea no se requiere una curva de experiencia acumulada. Por lo tanto la amenaza de entrada de nuevos competidores es alta.
Las principales variables que definen estos factores son:
Barrera de entrada Impedimento en la
entrada al sector Comentario
Inversión necesaria o
Requisitos de Capital Bajo
No se requiere una gran inversión para entrar al mercado.
Curva de experiencia Bajo No se requiere mucha
experiencia en el sector.
Ventaja absoluta en costos Medio
Como E-Traveling es la primera en llegar al sector podremos crear ventajas en costos.
Diferenciación del
producto Alto
Será más difícil para una empresa que entra nueva en un sector competir contra E-Traveling; ya que será una marca reconocida y tendrá una fiel clientela, lo que obliga a las empresas entrantes a realizar importantes
inversiones en
publicidad, un costo que habrían ahorrado si hubieran entrado antes que E-Traveling en el sector.
Identificación de marca Media
41 Barreras gubernamentales Bajo
El gobierno promueve y facilita préstamos para la creación de PYMEs.
2.1.2Amenaza de posibles productos sustitutos
Los productos sustitutos son aquellos que realizan las mismas funciones del producto en estudio. Además de los autobuses de empresas privadas, existen en República Dominicana múltiples medios de transporte para trasladarse al interior del país, estos sustitutos tienen un método de pago distinto que no permite adaptar su sistema de pago a un modelo de ventas de tickets online. Entre los posibles sustitutos podemos nombrar:
Autobuses interurbanos públicos: son autobuses que pertenecen a
los sindicatos de transporte y recogen pasajeros en las carreteras (no tienen parada fija). No venden tickets ya que cobran a los pasajeros durante el trayecto. Muchas de las rutas de estos autobuses coinciden con las de los autobuses de empresas privadas.
Coches de alquiler: En República Dominicana hay muchas
compañías de alquiler de coches. Se exige ser mayor de 25 años, y poseer permiso de conducir nacional o internacional (validos sólo para un periodo de 90 días). Algunos viajeros prefieren alquilar un coche para viajar al interior del país y poder trasladarse con facilidad en el lugar de destino.
Coches propios: Otro segmento de los viajeros prefieren trasladarse
en su propio coche y no utilizar autobuses.
Las principales variables que definen estos factores son:
Amenaza Impacto de la
amenaza Comentario
Disponibilidad de sustitutos Media
E-TRAVELING, no más filas…
42 Precio relativo entre el
producto sustituto y el ofrecido
Bajo
La opción de venta de boletos por E-Traveling es de las más económicas.
Costos de cambio para el
cliente Bajo
Al ser E-Traveling el primero en el mercado
puede mantener
mejores precios.
2.1.3Poder de negociación de los proveedores
Nuestro proyecto consiste en facilitar transacciones entre compradores y vendedores generando de esta forma ganancias a través del uso de la tecnología. Por lo que nuestros proveedores serán bien reducidos.
Lo recursos que estamos necesitando a través de nuestros proveedores son los siguientes:
1. Necesitaremos un proveedor de compañía telefónica para adquirir el servicio de internet y flotas (celulares) como son Claro, Tricom y Orange, estas compañía será seleccionada en base a los criterios de precio, alcance, cantidad de minutos y velocidad de datos.
2. Ingenieros de procesos, contable, diseñador web y abogado notario. Estos pueden ser contratados a través de una empresa outsourcing que nos permita pagar por servicios contratado, en lugar de tener un recurso fijo.
3. Laptops, servidores.
4. Materiales gastables.
43
Las principales variables que definen estos factores son:
Amenaza Impacto de la
amenaza Comentario
Concentración de
proveedores Bajo
Existen muchos
proveedores para la mayor parte de insumos y provisiones que utilizará E-Traveling.
Diferenciación de insumos Bajo
Los productos ofrecidos por los proveedores no están diferenciados.
Costos de cambio Bajo
Costos relativamente bajos para cambiar de proveedor.
Disponibilidad de insumos
sustitutos Bajo
Gran disponibilidad y acceso a insumos sustitutos.
2.1.4Poder de negociación de los clientes
Los clientes de E-Traveling tienen un poder negociación alto, debido a que tienen el poder de decidir si comprar el boleto por internet o adquirirlo en la boletería de la empresa de trasporte. Esta decisión puede influir en el precio del boleto electrónico y por lo tanto en las ganancias a través de las comisiones.
Las principales variables que definen estos factores son:
Amenaza Impacto de la
amenaza Comentario
Concentración de clientes Bajo
El número existentes de clientes es alto, lo que le
quita poder de
negociación al cliente para exigir más.
Volumen de compras Bajo
E-TRAVELING, no más filas…
44 Amenaza Impacto amenaza de la Comentario
Diferenciación Bajo
E-Traveling ofrece un producto único en el mercado y por lo tanto diferenciado.
Información acerca del
proveedor Bajo
Hay poca información disponible sobre los proveedores de servicios de transporte y de cómo adquirir sus boletas. Por lo tanto el cliente no dispone de información
precisa para
compararnos con la competencia.
Identificación de la marca Media
Hay otras compañías que venden boletos (para conciertos y eventos) que son muy conocidas en el país. Esto puede confundir al comprador y asociarnos con ese segmento del mercado.
Productos sustitutos Alta
Existen productos sustitutos en el transporte interurbano que pueden llevar a los clientes a presionar más sobre los precios y disminuir nuestras ganancias por comisiones.
2.1.5Rivalidad entre competidores existentes
La rivalidad entre los competidores es baja, debido a que E-Traveling es una nueva opción para adquirir los boletos de transporte. No existe otra empresa que ofrezca este servicio en el país.
Las principales variables que definen estos factores son:
Amenaza Impacto amenaza de la Comentario
45 boletas mediante internet.
Diversidad de
competidores Media
Las empresas de transporte venden boletos en sus paradas y pueden establecer estrategias para que las personas las adquieran a un mejor precio ahí.
Diferenciación del
producto Bajo
E-TRAVELING, no más filas…
46
2.2 ANÁLISIS DAFO
2.2.1Debilidades
D1. Falta de solidez financiera (recursos financieros limitados).
D2. Conocimiento limitado del sector de transporte interurbano.
D3. Mercadotecnia limitada por falta de recursos humanos y financieros.
D4. Falta de alianzas estratégicas con empresas de transporte interurbano.
D5. Alta dependencia con las empresas de transporte para fijar estrategias de precios.
D6. Ausencia de imagen comercial.
D7. El público debe tener acceso a la red para poder acceder a nuestros servicios.
2.2.2Amenazas
A1. Entrada de nuevos competidores.
A2. Automatización de las compañías de autobuses para vender tickets por internet.
A3. Resistencia al cambio de las empresas del transporte interurbano para utilizar un canal diferente.
A4. Posibles sustitutos (vehículos de alquiler, vehículos propios y transporte público).
A5. Cambios sociopolíticos y económicos del país.
A6. Cambios en el sector de transporte interurbano que ocasionen pérdidas significativas de clientes.
A7. Paradigmas culturales que existen sobre las compras por internet.
2.2.3Fortalezas
F1. Primer sitio web de venta de tickets de transporte interurbano en el país.
F2. Recursos Humanos altamente capacitados en áreas claves.
F3. Bajos costos operativos.
47
F5. Comodidad y accesibilidad para los clientes (podrán acceder a través de internet desde cualquier lugar).
F6. Un servicio nuevo e innovador para el mercado.
F7. Diversidad de opciones de viaje de transporte interurbano privado enmarcadas en una sola plataforma web.
F8. Facilidades de pago a través de la plataforma Web.
F9. Información detallada sobre los destinos de viaje.
2.2.4Oportunidades
O1. No existen en el país empresas de venta de tickets de transporte interurbano por medio de una página web o aplicación.
O2. Uso de publicidad gratis a través de redes sociales para darnos a conocer al público.
O3. Escasa información en el país sobre los medios de transporte disponibles.
O4. Las empresas privadas de transporte interurbano no disponen de información detallada de servicios y rutas a través de la web.
O5. Incremento de la población que realizan compras por internet en la República Dominicana.
O6. Incremento de la población que realiza turismo interno en el país.
O7. El uso exponencial de las TICs y el internet en la vida cotidiana de la población dominicana.
O8. Deficiencia en los procesos de venta de tickets en las estaciones.
O9. Escasa retroalimentación de los clientes para las empresas de transporte mejorar sus servicios.
E-TRAVELING, no más filas…
48
2.2.5Matriz DAFO
O1 O2 O3 O4 O5 O6 O7 O8 O9 O10 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7
F1 2 0 2 1 1 1 2 1 2 2 -2 -1 -2 -1 1 -1 -1 7
F2 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4
F3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
F4 2 1 1 1 1 0 2 2 2 0 0 -1 -2 -1 -1 -1 -1 5
F5 2 0 2 1 2 1 2 2 0 2 0 0 -2 -1 0 -1 -1 9
F6 1 2 0 0 0 1 1 2 1 0 0 0 -2 -1 0 0 0 5
F7 0 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4
F8 2 0 0 0 2 0 2 1 0 1 0 -2 -1 0 0 -1 -1 3
F9 0 0 2 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 7
D1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -4
D2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
D3 0 -1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1
D4 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 -1 -2 0 0 0 -1 -1
D5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
D6 1 2 0 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 -1 -1 6
D7 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
11 9 9 9 10 6 13 9 7 8 -4 -6 -12 -5 -1 -6 -7 100
Matriz DAFO Tabla No. 7
FO
RT
A
LE
ZA
S
D
EB
IL
ID
A
D
ES
49
2.3 MATRICES EFI Y EFE
2.3.1Matriz EFI
Las fortalezas con un mayor nivel de ponderación fueron: “Somos el primer sitio Web de venta de tickets de transporte interurbano en el país”. Este factor nos permitirá ser los pioneros en esta área de venta vía web de tickets de transporte interurbano privado. El segundo factor que recibió una ponderación alta fue “el uso de una plataforma Web como base principal de operaciones”, esta ventaja nos permitirá, por un lado tener bajos costos operativos y por otro lado será el medio para la venta directa de publicidad y tickets.
Por otro lado las debilidades que obtuvieron la menor ponderación fueron: “la falta de solidez financiera”, “falta de una alianza estratégica con las empresas de transporte interurbano” y “ausencia de imagen comercial”.
Factores Peso CalificaciónPonderadoPeso
F1. Primer sitio web de venta de tickets de transporte
interurbano en el país. 12.0% 4 0.48
F2. Recursos Humanos altamente capacitados en áreas
claves. 4.0% 3 0.12
F3. Bajos costos operativos. 6.0% 4 0.24
F4. Uso de una plataforma web como base principal de
operaciones. 8.0% 4 0.32
F5. Comodidad y accesibilidad para los clientes (podrán
acceder a través de internet desde cualquier lugar). 6.0% 3 0.18 F6. Un servicio nuevo e innovador para el mercado. 6.0% 4 0.24 F7. Diversidad de opciones de viaje de transporte
interurbano privado enmarcadas en una sola plataforma
web. 5.0% 4 0.2
F8. Facilidades de pago a través de la plataforma Web. 4.0% 3 0.12 F9. Información detallada sobre los destinos de viaje. 7.0% 3 0.21
D1. Falta de solidez financiera (recursos financieros limitados). 8.0% 1 0.08 D2. Conocimiento limitado del sector de transporte
interurbano. 4.0% 2 0.08
D3. Mercadotecnia limitada por falta de recursos humanos y
financieros. 6.0% 2 0.12
D4. Falta de alianzas estratégicas con empresas de
transporte interurbano. 8.0% 1 0.08
D5. Alta dependencia con las empresas de transporte para
fijar estrategias de precios. 7.0% 1 0.07
D6. Ausencia de imagen comercial. 3.0% 2 0.06
D7. El público debe tener acceso a la red para poder
acceder a nuestros servicios. 6.0% 2 0.12
Total 100% 2.72
Matriz EFI
Tabla No. 8
