Realizar la auditoría de seguridad vial sobre el tramo de la avenida ciudad de Cali entre calle 72a y calle 81, para identificar y evaluar los riesgos potenciales que puedan ser causantes de accidentes viales y plantear recomendaciones que disminuyan la

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REALIZAR LA AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL

SOBRE EL TRAMO DE LA AVENIDA CIUDAD DE

CALI ENTRE CALLE 72A Y CALLE 81, PARA

IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS RIESGOS

POTENCIALES QUE PUEDAN SER CAUSANTES DE

ACCIDENTES VIALES Y PLANTEAR

RECOMENDACIONES QUE DISMINUYAN LA

PROBABILIDAD DE ACCIDENTALIDAD EN LA

ZONA.

DIAGNÓSTICO, EVALUACIÓN DEL RIESGO Y

RECOMENDACIONES.

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CARRERA 19 No. 125 – 65, Bogotá D.C. (Colombia) Teléfono: (057) 675 45 97

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TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN ... 2

2 OBJETO DEL CONTRATO ... 3

2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ... 3

3 ASPECTOS GENERALES DEL TRAYECTO EN ESTUDIO ... 4

3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL CORREDOR ... 4

3.2 TRAMIFICACIÓN Y SECTORIZACIÓN ... 7

3.2.1 Zonas de influencia ... 8

3.3 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E INFRAESTRUCTURA ... 9

3.4 INVENTARIO DE SEÑALES DE TRÁNSITO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL 17 3.5 CARACTERIZACIÓN USOS DEL SUELO ... 27

3.6 ANÁLISIS DE LA OPERACIÓN DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 28 3.7 EVALUACIÓN PAVIMENTO CALZADA SUR – NORTE ... 30

3.8 EVALUACIÓN PAVIMENTO CALZADA NORTE – SUR ... 36

3.9 ANÁLISIS DE LA ACCIDENTALIDAD ... 42

3.10 DEFINICIÓN DE PUNTOS DE RIESGO ... 47

3.11 ANALISIS DE ACCIDENTALIDAD IDENTIFICACIÓN PUNTOS CRITICOS ... 51

3.12 DEFINICIÓN DE PUNTOS CRITICOS ... 52

3.13 INDICE DE PELIGROSIDAD ... 53

3.14 ÍNDICE DE SEVERIDAD ... 54

4 ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE LOS PUNTOS CRÍTICOS Y DE RIESGO ... 57

4.1 ANÁLISIS GEOMÉTRICO ... 57

4.1.1 Análisis Geométrico puntos críticos ... 57

4.1.2 Análisis Geométrico puntos de riesgo ... 59

4.2 ANÁLISIS DE LOS VOLÚMENES VEHICULARES Y PEATONALES ... 61

4.3 ANÁLISIS DE VELOCIDADES ... 64

4.4 ANÁLISIS DEL DISEÑO Y OPERACIÓN DE LAS CICLORRUTAS ... 64

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ii 4.6 COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS DISPOSITIVOS DE

CONTROL ... 67

4.7 COMPORTAMIENTO DE LOS PEATONES Y MEDIO AMBIENTE PEATONAL 72 4.7.1 Conflictos vehículo- peatón ... 72

4.7.2 Conflicto vehículo – peatón en puntos de riesgo... 72

4.7.3 Conflicto vehículo – peatón en puntos críticos ... 75

4.8 COMPORTAMIENTO ANTE DISPOSITIVOS DE CONTROL EN ZONA CRÍTICA Y ZONAS DE RIESGO ... 76

4.8.1 Comportamiento exhibido ... 76

4.9 MEDIO AMBIENTE PEATONAL ... 77

4.9.1 Medio ambiente peatonal puntos críticos ... 77

4.9.2 Medio ambiente puntos de riesgo ... 78

5 ANÁLISIS DEL RIESGO ... 80

5.1 DEFINICIÓN DE CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DEL RIESGO... 80

5.2 ITEMS A CONSIDERAR EN LA EVALUACIÓN DEL RIESGO ... 81

5.3 EVALUACIÓN DE LA AMENAZA ... 81

5.3.1 Puntos Críticos ... 82

5.3.2 Puntos de Riesgo ... 95

5.4 EVALUACIÓN GRADO DE PELIGROSIDAD ... 106

5.5 EVALUACIÓN GRADO DE REPERCUSIÓN ... 122

5.5.2 Puntos de riesgo ... 131

5.6 MATRIZ DE RIESGO ... 139

5.7 MAPAS DE RIESGO ... 143

5.8 FICHAS DE HALLAZGOS ... 154

5.9 MATRIZ DE RECOMENDACIONES ... 165

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iii 5.11 recomendaciones específicas ... 198

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LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Inventario de Intersecciones en el tramo a auditar ... 6

Tabla 2. Características geométricas e infraestructura Tramo 1 ... 9

Tabla 6. Estado de la señalización ... 20

Tabla 7. Inventario señalización horizontal ... 21

Tabla 8. Formato dispositivos de control. ... 23

Tabla 9. Inventario de dispositivos de control... 24

Tabla 10. Rutas SITP que operan sobre el corredor de la Av. Ciudad de Cali ... 28

Tabla 11. Paraderos localizados sobre el tramo de estudio ... 29

Tabla 12. Inventario de conflictos Av. Ciudad de Cali entre Calle 77ª y Calle 72 ª. ... 48

Tabla 13. Cálculo de índice de peligrosidad ... 53

Tabla 14. Cálculo de UPS ... 55

Tabla 15. Cálculo Índice de Severidad ... 56

Tabla 16. Características geométricas intersección Av. Ciudad de Cali con Av. Medellín ... 57

Tabla 17. Características geométricas intersección Av. Ciudad de Cali con Calle 76 A ... 58

Tabla 18. Características geométricas intersección Av. Ciudad de Cali con Diagonal 74 A ... 60

Tabla 19. Volúmenes vehiculares puntos críticos y de riesgo ... 63

Tabla 20. Volúmenes de bicicletas diarios costado oriental Avenida Ciudad de Cali ... 64

Tabla 21. Formato de comportamiento de conductores frente a la señal pare ... 68

Tabla 22. Formato de comportamiento de conductores ante semáforos ... 69

Tabla 23. Comportamiento de conductores Calle 76A costado occidental ... 70

Tabla 24. Comportamiento de conductores Calle 76ª costado oriental ... 71

Tabla 25. Comportamiento de conductores Diagonal 74 costado occidental ... 71

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Tabla 27. Conflicto Vehículo – Peatón Av. Ciudad de Cali con Diagonal 74A ... 73

Tabla 28. Conflicto Vehículo – Peatón Av. Ciudad de Cali con Diagonal 74. ... 75

Tabla 29. Conflicto Vehículo – Peatón Av. Ciudad de Cali con Calle 76A. ... 75

Tabla 30. Rangos nivel de amenaza ... 81

Tabla 31. Resultados lista de chequeo intersección Avenida Ciudad de Cali con Calle 76A ... 82

Tabla 32. Evaluación de amenaza por temática en la intersección de la Avenida Ciudad de Cali con Calle 76A... 88

Tabla 33. Resultados Lista de chequeo Av. Ciudad de Cali con Calle 80 ... 89

Tabla 34. Evaluación de Amenaza por Temática en zona critica Av. Ciudad de Cali con Calle 80 ... 94

Tabla 35. Resultados Lista de chequeo Av. Ciudad de Cali con Calle 74 ... 95

Tabla 36. Evaluación de Amenaza por Temática en zona de riesgo Av. Ciudad de Cali con Calle 74 ... 100

Tabla 37. Resultados Lista de chequeo Av. Ciudad de Cali con Calle 74A ... 100

Tabla 38. Evaluación de Amenaza por Temática en zona de riesgo Av. Ciudad de Cali con Diagonal 74A ... 106

Tabla 39. Niveles de Peligrosidad. ... 107

Tabla 40. Calculo del grado de peligrosidad (GP) según lista de chequeo intersección Avenida Ciudad de Cali con Calle 76 A ... 107

Tabla 41. Calculo del grado de peligrosidad (GP) por temática intersección Avenida Ciudad de Cali con Calle 76A ... 113

Tabla 42.Calculo del grado de peligrosidad (GP) por pregunta (Avenida Ciudad de Cali con Calle 80) ... 113

Tabla 43. Calculo del grado de peligrosidad (GP) por ítem zona crítica (Av. Ciudad de Cali con Calle 80) ... 117

Tabla 44. Calculo del grado de peligrosidad (GP) por pregunta punto Av. Ciudad de Cali con Calle 74 ... 118

Tabla 45.Calculo del grado de peligrosidad (GP) por ítem zona de riesgo (Av. Ciudad de Cali con Calle 74) ... 121

Tabla 46. Calculo del grado de peligrosidad (GP) por ítem zona de riesgo (Av. Ciudad de Cali con Diagonal 74A) ... 122

Tabla 47. Niveles de Repercusión. ... 123

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Tabla 86. Mapa de riesgo nivel medio Avenida Ciudad de Cali con Calle 76A ... 144

Tabla 87. Mapa de riesgo nivel Alto Avenida Ciudad de Cali con Calle 76A ... 145

Tabla 88. Mapa de riesgo nivel alto Avenida Ciudad de Cali con Calle 80 ... 146

Tabla 89. Mapa de riesgo nivel medio Avenida Ciudad de Cali con Calle 80 ... 147

Tabla 90. Mapa de riesgo nivel bajo Avenida Ciudad de Cali con Calle 80 ... 148

Tabla 91. Mapa de riesgo nivel alto Avenida Ciudad de Cali con Calle 74 ... 149

Tabla 92. Mapa de riesgo nivel medio Avenida Ciudad de Cali con Calle 74 ... 150

Tabla 93. Mapa de riesgo nivel bajo Avenida Ciudad de Cali con Calle 76ª ... 151

Tabla 94. Mapa de riesgo nivel alto Avenida Ciudad de Cali con Calle 74ª ... 152

Tabla 95. Mapa de riesgo nivel medio Avenida Ciudad de Cali con Calle 74ª .... 152

Tabla 96. Mapa de riesgo nivel bajo Avenida Ciudad de Cali con Calle 74ª ... 153

Tabla 97 Matriz de Recomendaciones Av. ciudad de Cali con Calle 76A ... 165

Tabla 98 Matriz de Recomendaciones Av. ciudad de Cali con Calle 80 ... 169

Tabla 99. Recomendaciones establecidas para el punto de riesgo de Av. Ciudad de Cali con Calle 74A ... 171

Tabla 100 Matriz de Recomendaciones Av. ciudad de Cali con Diagonal 74a ... 181

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LISTA DE FOTOGRAFÍAS

Fotografía 1. Vandalización de señal ... 18

Fotografía 2. Señal de ciclorruta ... 19

Fotografía 3. Señal de Pare Calle 74 ... 70

Fotografía 4. Comportamiento Exhibido ... 77

Fotografía 5. Medio ambiente Infraestructura Av. Ciudad de Cali con Calle 76ª. .. 78

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LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Localización del tramo Avenida Ciudad de Cali entre Calle 72a y Calle 81

... 4

Figura 2. Sistema vial conectado al tramo de estudio ... 5

Figura 3. Tramificación y sectorización de la zona de estudio ... 8

Figura 4. Lugares atractores Calle 80 ... 9

Figura 5. Av. Ciudad de Cali con Calle 75 Bis. ... 24

Figura 6. Av. Ciudad de Cali con Calle 75. ... 24

Figura 7. Usos del suelo del tramo a auditar ... 27

Figura 8. Localización de los paraderos autorizados SITP ... 29

Figura 9. Evaluación del pavimento calzada Sur-Norte ... 31

Figura 10. Área total afectada en pavimento calzada Sur-Norte ... 32

Figura 11. Área afectación por tipo de daño en pavimento calzada Sur-Norte ... 33

Figura 12. Área afectación baja en pavimento calzada Sur-Norte ... 34

Figura 13. Área afectación media en pavimento calzada Sur-Norte ... 35

Figura 14. Área afectación alta en pavimento calzada Sur-Norte ... 36

Figura 15. Evaluación pavimento calzada Norte - Sur ... 37

Figura 16. Área total afectada en pavimento calzada Norte - Sur ... 38

Figura 17. Área afectada por tipo de daño en pavimento calzada Norte - Sur ... 39

Figura 18. Área afectación baja en pavimento calzada Norte - Sur ... 40

Figura 19. Área afectación media en pavimento calzada Norte - Sur ... 41

Figura 20. Accidentalidad total del tramo de estudio ... 42

Figura 21. Gravedad de los accidentes totales del tramo de estudio. ... 43

Figura 22. Clase de los accidentes totales del tramo de estudio. ... 44

Figura 23. Cantidad de accidentes totales por días de la semana del tramo de estudio. ... 44

Figura 24. Cantidad de accidentes totales por meses del tramo de estudio. ... 45

Figura 25. Accidentalidad total por horas del día del tramo de estudio. ... 46

Figura 26. Accidentalidad total por condición de víctimas del tramo de estudio. ... 46

Figura 27. Grupo de edades de víctimas totales tramo de estudio. ... 47

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Figura 29. Diagrama de flujos Av. Ciudad de Cali con Diagonal 74A ... 50

Figura 30. Diagrama de flujos Av. Ciudad de Cali con Diagonal 74. ... 51

Figura 31. Accidentalidad puntos críticos ... 52

Figura 32. Ubicación de puntos críticos del tramo de estudio poner calle 80 ... 54

Figura 33. Trayectorias intersección Av. Ciudad de Cali con Av. Medellín ... 58

Figura 34. Trayectoria vehículo SU en intersección Av. Ciudad de Cali con Calle 76 A ... 59

Figura 35. Trayectoria automóvil en intersección Av. Ciudad de Cali con Diagonal 74 A ... 60

Figura 36. Trayectoria automóvil en intersección Av. Ciudad de Cali con Calle 74 ... 61

Figura 37. Composición vehicular puntos críticos ... 62

Figura 38. Composición vehicular puntos de riesgo ... 63

Figura 39. Características de los usuarios tramo vial en estudio. ... 66

Figura 40. Diagrama de flujos Av. Ciudad de Cali con Diagonal 74A ... 73

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1 INTRODUCCIÓN

De acuerdo con el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial (OMS, 2015), los accidentes de tránsito siguen siendo una de las principales causas de muerte en el mundo, afectando de manera directa la salud púbica, la seguridad de las personas y la movilidad. En el año 2011 el Gobierno Colombiano definió la seguridad vial como una prioridad y la adopto como política pública de Estado mediante la expedición de Plan Nacional de Seguridad Vial (PNSV, 2011-2021).

El desarrollo de las Auditorías de Seguridad Vial en Colombia se ha convertido en una herramienta importante en la prevención de la accidentalidad y en el mejoramiento de las condiciones que inciden directamente en la seguridad de las vías.

Este documento contiene el diagnóstico del corredor de la Avenida Ciudad de Cali entre calle 72a y calle 81, el informe se estructura en tres (3) capítulos. El primero corresponde a aspectos generales del trayecto de estudio, en este capítulo se incluye una descripción general de corredor, la tramificación y sectorización, las características geométricas de la infraestructura, inventario de señales de tránsito y dispositivos de control, análisis de operación de rutas de transporte público, análisis de accidentalidad y definición de puntos críticos y de riesgo.

En el segundo capítulo se presenta el análisis de las condiciones de los puntos críticos y de riesgo, incluye el análisis geométrico y operacional de los puntos, análisis de velocidades y volúmenes, caracterización de los usuarios, comportamiento de los conductores frente a los dispositivos de control y las encuestas a los usuarios de la vía.

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2 OBJETO DEL CONTRATO

Realizar la auditoría de seguridad vial sobre el tramo de la Avenida Ciudad de Cali entre calle 72a y calle 81, para identificar y evaluar los riesgos potenciales que puedan ser causantes de accidentes viales y plantear recomendaciones que disminuyan la probabilidad de accidentalidad en la zona.

2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar la revisión y análisis de información secundaria de accidentalidad, volúmenes y velocidades disponible.

 Identificar dos (2) puntos crítico y dos (2) puntos de riesgo, los cuales serán determinantes en la identificación de riesgos potenciales para la seguridad vial de todos los usuarios de la vía.

 Analizar el estado de la estructura vial del segmento a auditar para determinar el comportamiento del tráfico vehicular a partir de las condiciones ideales correspondientes.

 Examinar los diferentes factores de comportamiento de los actores viales que hacen uso de la vía en la zona de influencia de la auditoria, determinado aquellos comportamientos que van en contra de las regulaciones viales existentes.

 Realizar el inventario de la señalización horizontal y vertical de los diferentes tramos viales que componen la zona de estudio, y determinar la efectividad de ellos en el control y seguridad del tráfico.

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3 ASPECTOS GENERALES DEL TRAYECTO EN ESTUDIO

3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL CORREDOR

El tramo de la Avenida Ciudad de Cali entre Calle 72a y Calle 81 tiene una longitud de 1,0 kilómetros aproximadamente por sentido y se encuentra localizado en la zona occidental de la ciudad de Bogotá, D.C., Localidad 10 de Engativá, UPZ Boyacá Real, la cual concentra el 14% de los habitantes de la localidad y es la tercera UPZ de la localidad más densa con 262 hab/ha. El 99% de los hogares de la UPZ Boyacá Real son estrato Medio – Bajo (Estrato 3) (SDP, 2011).

Figura 1. Localización del tramo Avenida Ciudad de Cali entre Calle 72a y Calle 81

Fuente: elaboración propia con base en mapas Bogotá.

La UPZ Boyacá Real cuenta con una buena comunicación hacia el resto de la ciudad, la rodean algunas de las vías de la malla vial arterial más importantes para la ciudad y la región, que permiten la entrada y salida de personas y mercancías. Los ejes de la Malla Vial Arterial en la UPZ son:

 La Avenida Medellín (Calle 80).

 La Avenida Ciudad de Cali (Carrera 86)

 La Avenida Boyacá (Carrera 76)

 La Avenida El Salitre (Calle 66)

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El tramo definido para realizar la auditoría de seguridad vial se ubica sobre la Avenida Ciudad de Cali y se intersecta con las Avenidas Medellín, el Salitre y Chile.

Figura 2. Sistema vial conectado al tramo de estudio

Fuente: Secretaría Distrital de Planeación, 2011.

La Avenida Ciudad de Cali es una vía importante para el transporte, pues por ella circula SITP, buses provisionales y alimentadores. Adicionalmente el costado oriental cuenta con ciclorruta de la red principal de la ciudad. Como zona de uso residencial prevalecen buses, vehículos livianos, motos y bicicletas.

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tráfico mixto y transporte público, los anchos de los carriles corresponden a 3,3 metros cada uno aproximadamente.

De acuerdo con el plan de ordenamiento territorial actual se establece mediante el decreto 364 de 26 de agosto de 2013 que el tramo de la Avenida Ciudad de Cali entre la calle 170 y la Calle 63 se encuentra clasificada como V-2 por ende el tramo seleccionado para la auditoria Avenida Ciudad de Cali entre la calle 170 y la Calle 63 es una vía tipo V-2. Este tramo de vía articula operacionalmente la malla vial arterial principal, lo que facilita la movilidad de mediana y larga distancia como articulación a escala urbana. En la Tabla 1 se presenta el inventario de intersecciones y su clasificación en el tramo a auditar.

Tabla 1. Inventario de Intersecciones en el tramo a auditar

Inventario de Intersecciones

Avenida Ciudad de Cali entre Calle 66 y Calle 81

No. Nomenclatura

Sentido Av. Ciudad

de Cali

Tipo de intersección Semaforizado

T Y X Si No

1 Calle 76 A N - S X NO

3 Calle 75 N - S X NO

4 Diagonal 74 B N - S X SI

5 Diagonal 74 A N - S X NO

6 Calle 74 N - S X NO

8 Calle 72 A N - S X1 NO

26 Calle 72 A S - N X NO

27 Calle 72 B S - N X NO

28 Calle 73 S - N X NO

31 Calle 74 Bis S - N X NO

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Inventario de Intersecciones

Avenida Ciudad de Cali entre Calle 66 y Calle 81

No. Nomenclatura

Sentido Av. Ciudad

de Cali

Tipo de intersección Semaforizado

T Y X Si No

34 Calle 75 Bis S - N X SI

40 Av. Calle 805 S - N NO

41 Diagonal 82 Bis S - N X NO

Fuente: elaboración propia.

1

Intersección que confluye con una intersección en X entre la vía principal y uno de los ramales de la misma.

2_{Intersección en canalizada con separador en “+ o x”} 3

Intersección que confluye con vía paralela a la Avenida Ciudad de Cali y delimita la zona de estudio.

4 Intersección únicamente con semáforo peatonal. 5

Intersección a Desnivel

De acuerdo al inventario se tiene que un total de 18 intersecciones son de tipo “T”, 1 de tipo “Y”, 4 de tipo “+” semaforizadas de las cuales 2 se encuentran semaforizadas.

3.2 TRAMIFICACIÓN Y SECTORIZACIÓN

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Figura 3. Tramificación y sectorización de la zona de estudio

Fuente: elaboración propia con base en google earth.

• TRAMO 1: Av. ciudad de Cali con Calle 80, Intersección a desnivel con puente vehicular de la AV. Ciudad de Cali, Se tomó el largo del puente de 240 m y 46 m más hasta la bocacalle 77ª. Sumando un total de 286 metros. Todo el tramo es estrato 3.

• TRAMO 2: Av. ciudad de Cali entre calle 77ª y calle 75ª con una longitud total de tramo de 265 m, mayormente constituido por sectores residenciales estrato 3.

• TRAMO 3: Av. ciudad de Cali entre calle 75ª y Diagonal 74b con una longitud total de tramo de 110 m, cuenta con 2 intersecciones en x semaforizadas, mayormente constituido por sectores residenciales con una tendencia de aumento a sectores comerciales de vivienda estrato 3.

• TRAMO 4: Av. ciudad de Cali entre Diagonal 74b y calle 72ª en donde inician los enlaces de la Cll 72 con Av. Ciudad de Cali con una longitud total de tramo de 310m mayormente constituido por sectores residenciales con una tendencia de aumento a sectores comerciales de vivienda estrato 3.

3.2.1 Zonas de influencia

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estudio, las azules corresponden a sector residencial y las verdes a zonas de parques y zonas de recreación.

Entre la Calle 80 y la Calle 76ª, se cuenta con un uso residencial predominante, pero con zonas comerciales de bajo impacto, localizadas a lo largo de este segmento. El tramo cuenta varios puntos recreacionales menores como parques barriales, y canchas públicas de microfútbol, como se observa en la Figura 4.

Figura 4. Lugares atractores Calle 80

Fuente: mapas Bogotá.

3.3 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E INFRAESTRUCTURA

A continuación se presentan las principales características geométricas de los tramos de estudio.

Tabla 2. Características geométricas e infraestructura Tramo 1

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E INFRAESTRUCTURA TRAMO 1. IDENTIFICACIÓN DEL TRAMO

Número del Tramo. 1

Localización y referencias. Av. Ciudad de Cali con Calle 80 Intersección a Desnivel, puente vehicular en Av. Ciudad de Cali

Categoría de la vía. V-3

A cargo de. Distrito

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CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E INFRAESTRUCTURA TRAMO 1.

Calzadas. 2 calzadas de 9.4 m cada una.

Carriles. 3 carriles de 3 m en sentido Norte-Sur y 2 Carriles de 3m en Sentido Sur- Norte.

Separadores. Separador tipo New Jersey de 80 cm de ancho en la base a lo largo del tramo.

Bermas. 0.20 m.

Ciclorruta. Bicicarril en el costado oriental de 3,00m de ancho. Ancho de derecho de vía. No Aplica en puente vehicular.

USO DEL SUELO

Uso del suelo. Comercial y residencial

DISEÑO GEOMÉTRICO ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Tramos rectos. 240 m con visibilidad limitada por la naturaleza de puente vehicular

Tramos curvos (tipo de curvas, peralte, visibilidad, elementos de contención).

Curva vertical en los aproches del puente.

PERFIL Tramos de ascenso y

descenso.

Ascenso 120m de longitud; Descenso 120m de longitud.

PAVIMENTOS Tipo de superficie. Pavimento asfaltico.

Estado superficial.

Costado oriental: No se evidencian afectaciones. Costado occidental: Baches que representan un área de 5.22 m2, un 1% del área del tramo.

DRENAJE

Bombeo (%). 2% a un agua hacia el separador central. ILUMINACIÓN

Postes de alumbrado

público.

En separador se localizan 7 postes de brazo doble distanciados entre 45m y 50m.

TRANSPORTE PÚBLICO

Paraderos. No hay paraderos sobre el puente

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CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E INFRAESTRUCTURA TRAMO 1. Puentes vehiculares. Puente de la Av. Ciudad de Cali con Cll. 80. Fuente: elaboración propia.

Localización y referencias. Av. ciudad de Cali entre calle 77ª y calle 75ª

SECCIÓN TRANSVERSAL

Calzadas. 2 calzadas de 9.4m cada una

Carriles. 3 carriles de 3.10m en sentido Norte-Sur y 3 Carriles de 3.10m en Sentido Sur- Norte

Separadores. Separador tipo New Jersey de 80 cm de ancho en la base a lo largo del tramo

Bermas. 0.20m

Andenes. Anden occidental con 4.00m de ancho

Andén oriental con 3.30m de ancho

Ciclorruta. Ciclorruta en el costado oriental de 2,50m de ancho

Ancho de derecho de vía. Varían entre los 28m y los 32m USO DEL SUELO

Tramos rectos. 265 m con buena visibilidad, con un elemento de contención de separador central tipo New Jersey Tramos curvos (tipo de

curvas, peralte, visibilidad, elementos de contención).

No hay tramo curvo

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CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E INFRAESTRUCTURA TRAMO 2.

Tramos curvos. No hay curvas

PAVIMENTOS Tipo de superficie. Pavimento asfaltico

Costado Oriental: Presenta parcheos con un área aproximada de 23m2 y ondulaciones leves en el tramo.

Costado Occidental: Hundimientos leves en 8.4m2 en el tramo.

DRENAJE

Bombeo (%). 2% a un agua. hacia el separador central

Cunetas. No existen

Alcantarillas.

Se evidencia dentro del corredor un desnivel entre los pozos y la superficie de pavimento, se presentan hundimientos dejando a la vista el refuerzo de las estructuras

Sumideros.

Sumideros laterales longitudinales adyacentes al separador central. Se evidencian unos ubicados en pendiente y otros en batea.

ILUMINACIÓN

público.

En separador se localizan 6 postes de brazo doble distanciados entre 45m y 50 m y en andén oriental se localizan 13 postes de un brazo distanciados a 20m.

Paraderos.

Al costado occidental se localizan paraderos tipo IDU mobiliario urbano dotados con sillas de espera y su respectiva placa informativa. Y al

costado oriental se encuentran paraderos

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CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E INFRAESTRUCTURA TRAMO 2. ESTRUCTURAS ADICIONALES

Bahías de

estacionamiento.

No se evidencian bahías de estacionamiento, sin embargo, en las bocacalles adyacentes al corredor de la Av. Ciudad de Cali, se evidencian vehículos parqueados en zonas de prohibido parquear.

Localización y referencias. Av. ciudad de Cali entre calle 75ª y diagonal 74b

Calzadas. 2 calzadas de 9.4m cada una

Carriles. 3 carriles de 3.10m en sentido Norte-Sur y 3 Carriles de 3.10m en Sentido Sur- Norte

Separadores. Con separador tipo New Jersey interrumpido en las intersecciones semaforizadas.

Bermas. 0.20m

Andenes. Anden occidental con 2.90m de ancho

Ciclorruta. Ciclorruta en el costado oriental de 2,50m de ancho

Ancho de derecho de vía. Varían entre los 28m y los 32m USO DEL SUELO

Tramos rectos.

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CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E INFRAESTRUCTURA TRAMO 3. pasos peatonales seguros sobre la Av. Ciudad de Cali y pasos a Riesgo sobre la Calle 75.

Tramos curvos (tipo de curvas, peralte, visibilidad, elementos de contención).

No hay tramo curvo

descenso. Terreno plano

Tramos curvos. No hay curvas

Costado Oriental: Baches de .07m2 con

hundimientos de 2.3m2 y parcheos en el tramo. Costado Occidental: Parches de 4m2 y fisuras transversales de aprox. 2mt y baches de 0.4m2

DRENAJE

Bombeo (%). 2% a un agua. hacia el separador central

Cunetas. No existen

Alcantarillas.

Sumideros.

ILUMINACIÓN

público.

Paraderos.

Al costado occidental se localizan paraderos tipo IDU mobiliario urbano dotados con sillas de espera y su respectiva placa informativa. Y al

costado oriental se encuentran paraderos

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CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E INFRAESTRUCTURA TRAMO 3. las rutas del sistema SITP que realiza su parada en este punto, también se encuentra demarcada por una franja de color amarillo sobre el sardinel. Existe afectación de la movilidad vehicular debido a los paraderos informales SITP PROVISIONAL. ESTRUCTURAS ADICIONALES

Bahías de

No se evidencian bahías de estacionamiento, sin embargo, en las bocacalles adyacentes al corredor de la Av. Ciudad de Cali, se evidencian vehículos parqueados en zonas de prohibido parquear.

Localización y

referencias. Av. ciudad de Cali entre Diagonal 74b y Calle 72A

Calzadas 2 calzadas de 9.4m cada una

Carriles 3 carriles de 3.10m en sentido Norte-Sur y 3 Carriles de 3.10m en Sentido Sur- Norte

Separadores Con separador central tipo New Jersey

Bermas 0.20m

Andenes Anden occidental con 2.90m de ancho

Ciclorruta Ciclorruta en el costado oriental de 2,50m de ancho

Ancho de derecho de vía Varían entre los 28m y los 32m USO DEL SUELO

Uso del suelo Comercial y residencial

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CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E INFRAESTRUCTURA TRAMO 4. Tramos rectos. 230m con buena visibilidad. con un elemento de

contención de separador central tipo New Jersey Tramos curvos (tipo de

curvas, peralte,

visibilidad, elementos de contención).

Se presenta un tramo curvo de 80m con buena

visibilidad, con una deflexión de 15°

aproximadamente llegando al acceso de la Calle 72

PERFIL Tramos de ascenso y

descenso. Terreno plano

Tramos curvos. No hay curvas verticales

Costado Oriental: Presenta un desgaste superficial a lo largo de todo el tramo

Costado Occidental: presenta ondulaciones de 5m2 aprox.

DRENAJE

Bombeo(%). 2% a un agua. hacia el separador central

Alcantarillas.

Sumideros.

ILUMINACIÓN

público.

Paraderos.

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CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E INFRAESTRUCTURA TRAMO 4. paraderos informales SITP PROVISIONAL. ESTRUCTURAS ADICIONALES

Bahías de

No se evidencian bahías de estacionamiento, sin embargo, en las bocacalles adyacentes al corredor de la Av. Ciudad de Cali, se evidencian vehículos parqueados en zonas de prohibido parquear. Fuente: elaboración propia.

3.4 INVENTARIO DE SEÑALES DE TRÁNSITO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL

En el corredor de estudio, la Avenida ciudad de Cali entre calle 66ª hasta calle 81, se realiza la verificación de la señalización horizontal así como la señalización vertical, para poder determinar el estado de estas, para la realización de esta evaluación, se usó el formato de “Inventario de Señales de Tránsito”.

Por medio de los formatos establecidos, se procedió a registrar la evaluación de cada una de las señales, teniendo en cuenta los diferentes criterios que proceden para la evaluación física de las señales, así como su posicionamiento estratégico de cada una de ellas, determinando su adecuada visibilidad y ubicación.

El corredor fue evaluado en la totalidad del corredor, separando los formatos por costados, dentro de las señales con diferentes novedades encontradas en el tramo en estudio son:

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Fotografía 1. Vandalización de señal

Fuente: archivo fotográfico

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Fotografía 2. Señal de ciclorruta

Fuente: archivo fotográfico

Así mismo el inventario de señalización mayoritariamente lo componen las diferentes señales para los usuarios de la ciclorruta, las cuales componen una parte fundamental en este tipo de usuarios ya que son parte del grupo más vulnerable sobre el corredor, en términos generales se encontró las señalización en correcto estado, permitiendo al usuario de la ciclorruta recibir los diferentes mensajes de restricción, prevención e información, evitando al máximo los incidentes hacia esta población.

Se realizó la caracterización de las señales encontradas por el equipo de trabajo, determinando el estado de la señal, su visibilidad hacia los usuarios, la evaluación de la ubicación de la señal, así como el número de foto para su correspondiente verificación y localización de las mismas.

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Tabla 6. Estado de la señalización

TRAMO COSTADO ESTADO CANTIDAD PORCENTAJE COSTADO ESTADO CANTIDAD PORCENTAJE

BUENO 7 70,00% BUENO 0 0,00%

REGULAR 3 30,00% REGULAR 0 0,00%

MALO 0 0,00% MALO 0 0,00%

BUENO 9 100,00% BUENO 0 0,00%

MALO 0 0,00% MALO 2 50,00%

BUENO 1 33,33% BUENO 2 100,00%

MALO 2 66,67% MALO 0 0,00%

BUENO 11 91,67% BUENO 4 80,00%

MALO 0 0,00% MALO 0 0,00%

COSTADO OCCIDENTAL COSTADO OCCIDENTAL COSTADO OCCIDENTAL COSTADO OCCIDENTAL SEÑALES REGLAMENTARIAS Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 COSTADO ORIENTAL COSTADO ORIENTAL COSTADO ORIENTAL COSTADO ORIENTAL

BUENO 7 70,00% BUENO 0 0,00%

MALO 1 10,00% MALO 0 0,00%

BUENO 0 0,00% BUENO 5 55,56%

MALO 0 0,00% MALO 1 11,11%

BUENO 0 0,00% BUENO 1 33,33%

MALO 0 0,00% MALO 0 0,00%

Tramo 3 COSTADO ORIENTAL

COSTADO OCCIDENTAL

COSTADO OCCIDENTAL Tramo 1 COSTADO

ORIENTAL

COSTADO OCCIDENTAL SEÑALES PREVENTIVAS

BUENO 3 30,00% BUENO 0 0,00%

MALO 0 0,00% MALO 0 0,00%

BUENO 1 11,11% BUENO 1 50,00%

MALO 0 0,00% MALO 1 50,00%

BUENO 0 0,00% BUENO 1 100,00%

MALO 0 0,00% MALO 0 0,00%

BUENO 5 41,67% BUENO 1 100,00%

MALO 1 0,00% MALO 0 0,00%

COSTADO OCCIDENTAL

COSTADO OCCIDENTAL SEÑALES INFORMATIVAS

COSTADO OCCIDENTAL

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Fuente: elaboración propia

Así mismo, el equipo auditor procede a realizar la verificación de la señalización horizontal como parte del requerimiento de evaluar las señales, usando el formato establecido se hace la calificación de porcentaje de cobertura, su calificación respecto a la visibilidad percibida e idoneidad en su ubicación.

A continuación los resultados de la verificación de la señalización horizontal:

Tabla 7. Inventario señalización horizontal

SEÑALES HORIZONTALES

SEÑAL % VISIBILIDAD

UBICACIÓN

OBSERVACIONES

ADECUADA NO ADECUADA

Tramo 1 Av Ciudad de Cali con Calle 80 Intersección a Desnivel, puente vehicular en Av. Ciudad de Cali

LINEAS DE CARRIL 80 BUENA X

LINEA DE BORDE 95 BUENA X

FLECHA

DIRECCIONAL 90 BUENA X

CICLORUTA 90 BUENA X

ACHURADO 90 BUENA X

Tramo 2 Av. ciudad de Cali entre calle 77ª y calle 75ª

BUENO 17 170,00% BUENO 0 0,00%

MALO 0 0,00% MALO 0 0,00%

BUENO 15 166,67% BUENO 9 100,00%

MALO 0 0,00% MALO 0 0,00%

BUENO 9 300,00% BUENO 1 33,33%

MALO 1 33,33% MALO 2 66,67%

BUENO 9 75,00% BUENO 11 91,67%

MALO 1 0,00% MALO 0 0,00%

COSTADO OCCIDENTAL

COSTADO OCCIDENTAL SEÑALES REGLAMENTARIAS DE CICLORUTA

COSTADO OCCIDENTAL

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SEÑALES HORIZONTALES

SEÑAL % VISIBILIDAD UBICACIÓN OBSERVACIONES

CRUCE CICLORUTA 95 BUENA X

FLECHA

Tramo 3 Av. ciudad de Cali entre calle 75ª y diagonal 74b

FLECHA

CEBRA 80 BUENA X

RECTANGULO

ANTIBLOQUEO 50 REGULAR X

Tramo 4 Av. ciudad de Cali entre Diagonal 74b y Calle 72A

LINEA DE BORDE 70 REGULAR X

FLECHA

DIRECCIONAL 60 REGULAR X

DEMARCACION DE

PARADERO 90 BUENA X

NOTAS:

Clave: De acuerdo al Código Nacional de Tránsito Estado de la señalización: (B)Bueno, (R)Regular o (M) Malo Visibilidad: (B)Buena, (R)Regular o (M) Mala Señal: Peatonal, línea de pare, flechas, etc. %: Porcentaje de cobertura

Nombre:

Firma:

Con el presente inventario de señalización horizontal se determina el estado del corredor por los tramos establecidos, determinándose falta de señalización en ciertos sectores por temas de su estado de demarcación así como su visibilidad.

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vehicular, y el otro es para cruce peatonal únicamente. Para este inventario se utilizó el formato de inventario de dispositivos de control:

Tabla 8. Formato dispositivos de control.

Para este procedimiento, previamente se realizó la numeración de los elementos semafóricos del tramo en estudio, identificándolos por intersección y por acceso, dando numeración a cada semáforo según su localización dentro de las intersecciones.

Fecha (D/M/A): Hora Inicio: Hoja:

Día: Hora Final: De:

TRAMO: LOCALIZACIÓN SECTOR:

RAMA TIPO DE

N. LENTES MONTAJE

OBSERVACION ES

SEMÁFOROS

INTERSECCIÓN NÚMERO SEMAF. CLASE CARAS

ASV AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL

AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL SOBRE EL TRAMO DE LA AVENIDA CIUDAD DE CALI ENTRE CALLE 66 Y CALLE 81, PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS RIESGOS POTENCIALES

QUE PUEDAN SER CAUSANTES DE ACCIDENTES VIALES Y PLANTEAR RECOMENDACIONES QUE DISMINUYAN LA

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Figura 5. Av. Ciudad de Cali con Calle 75 Bis.

Figura 6. Av. Ciudad de Cali con Calle 75.

Posterior a la localización de los semáforos se procedió a hacer el inventario de semáforos con sus respectivas características, subdividido en el número de semáforos por acceso, para discriminarlo de manera más detallada, así mismo el formato consta de la descripción del tipo de semáforo que se cuenta, número de caras, numero de lentes del semáforo, el tipo de montaje y se deja registrado su localización sobre la intersección.

Tabla 9. Inventario de dispositivos de control

INVENTARIO DISPOSITIVOS DE CONTROL

ASV AUDITORIAS DE SEGURIDAD

VIAL

AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL SOBRE EL TRAMO DE LA AVENIDA CIUDAD DE CALI ENTRE

CALLE 66 Y CALLE 81, PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS RIESGOS POTENCIALES QUE PUEDAN SER CAUSANTES DE ACCIDENTES VIALES

Y PLANTEAR RECOMENDACIONES QUE DISMINUYAN LA PROBABILIDAD DE

ACCIDENTALIDAD EN LA ZONA.

Fecha (D/M/A): 08/04/2018 Hora Inicio: Hoja: 1

Día: Domingo Hora Final: De: 1

TRAMO: LOCALIZACIÓN

AVENIDA CIUDAD DE CALI ENTRE CALLE 81 Y CALLE

72a

SECTOR:

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INVENTARIO DISPOSITIVOS DE CONTROL

VIAL

INTERSECCIÓN RAMA NÚMERO

SEMAFORO CLASE CARAS LENTES

TIPO DE _OBSERVACIONE S

N° MONTAJE

Av Ciudad de Cali con Cl 75

Bis

1

1 V 1 3 MÉNSULA Cumple con

su función

2 V 1 3 LATERAL Cumple con

su función

3 P 1 2 LATERAL Cumple con

su función

4 P 1 2 PUNTA DE POSTE Cumple con

su función

2

su función

3 V 1 3 PUNTA DE POSTE Cumple con

su función

3

su función

4

su función

4 P 1 2 LATERAL

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INVENTARIO DISPOSITIVOS DE CONTROL

VIAL

Av Ciudad de Cali con Cl 75

1

su función

2

su función

3 P 1 2 PUNTA DE POSTE CL 66 A

NOTAS Semáforos

Clase: (P) Peatonales, (V) Vehiculares y (O)Otros Caras y Lentes: Número de caras y lentes

Tipo de Montaje: (L) Lateral, (M) Ménsula,(P) Punta de poste, (O)Otro Observaciones: En funcionamiento, dañado,etc.

Resaltos

Tipo: (R)Resalto, (V)Resalto Virtual, (P)Resalto Portátil, (S)Sonorizadores, (B) Bandas Sonoras Estado de la señalización: (B)Bueno, (R)Regular o (M) Malo

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3.5 CARACTERIZACIÓN USOS DEL SUELO

El tramo de la Avenida Ciudad de Cali entre Calle 72A y Calle 81 es una zona plana, el uso de suelo predominante de la zona es residencial consolidado, que corresponde a sectores consolidados de estratos medios, donde se presenta actualmente un cambio de usos y un aumento no planificado en la ocupación territorial; es decir, predomina el uso de vivienda, con sectores de comercio propios de los barrios de vivienda.

Según la cantidad de comercio barrial que de la zona, el POT define dos tipos de zonas: residencial con zonas delimitadas con comercio y residencial con actividad económica en la vivienda (SDP, 2010).

Figura 7. Usos del suelo del tramo a auditar

Fuente: Secretaría Distrital de Planeación, 2011.

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realizaran movimientos y desplazamientos a fines con las actividades cotidianas de los usuarios adyacentes a la vía, no se presentan zonas de uso altamente comercial y/o industrial por lo que el transporte de vehículos de carga se limitara al paso por la avenida pero no tendrá como destino algún sector dentro del tramo en estudio. Las velocidad de operación está condicionada por estos desplazamientos por lo que no se manejan altas velocidades mayores a 30Km/hora y se presenta control de paso peatonal controlado por ciclo semafórico.

3.6 ANÁLISIS DE LA OPERACIÓN DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

Sobre la Avenida Ciudad de Cali entre Calle 66 y 81 circulan aproximadamente 10 rutas de transporte público del sistema SITP, estas rutas son operadas por empresas operadoras de TransMilenio, dentro de las que se destacan ETIB, GMOVI, SUMA, CONSORCIO EXPRESS, MASIVO CAPITAL, ESTE ES MI BUS, adicionalmente sobre el corredor circulan dos rutas alimentadoras desde el portal el dorado hacia álamos y la Florida. En la siguiente tabla se relacionan las rutas que operan en sentido sur – norte y sentido norte – sur. Adicionalmente se observa que sobre el corredor circula un gran número de rutas de transporte público del sistema provisional.

Tabla 10. Rutas SITP que operan sobre el corredor de la Av. Ciudad de Cali

SENTIDO RUTA ORIGEN DESTINO OPERADOR

S - N

94 Bosa San Diego Suba Corpas ETIB

142 Engativá Centro GMOVIL

266 San Joaquín La Estrellita SUMA

466 Sabana del Dorado Chico Norte CONSORCIO EXPRESS 953 La Fiscala Alta Suba Salitre MASIVO CAPITAL

59B Chapinero Cortijo ESTE ES MI BUS

C41 Germania Bachué ESTE ES MI BUS

P49 Villa Gladys Lijacá CONSORCIO EXPRESS

T37 Germania Fontanar del Río CONSORCIO EXPRESS

Z7 Zona Industrial Álamos Toberín GMOVIL

N - S

94 Suba Corpas Bosa San Diego ETIB

142 Centro Engativá GMOVIL

266 La Estrellita San Joaquín SUMA

953 Suba Salitre La Fiscala Alta MASIVO CAPITAL

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5-4 Av. Dorao Florida TRANSMILENIO

59B Cortijo Chapinero ESTE ES MI BUS

C41 Bachué Germania ESTE ES MI BUS

P49 Lijacá Villa Gladys CONSORCIO EXPRESS

T37 Fontanar del Río Germania CONSORCIO EXPRESS

De manera complementaria en la siguiente tabla se presenta los paraderos del sistema de transporte SITP localizados en el tramo de estudio.

Tabla 11. Paraderos localizados sobre el tramo de estudio

SENTIDO CÓDIGO NOMBRE DIRECCIÓN

N - S 110A04 Conjunto Residencial Florencia Av. C. Cali - Cl 75A 005A04 Br. Florencia Av. C. Cali - Cl 72B S - N 007A04 Br. La Granja Av. C. Cali - Cl 76A 006A04 Br. La Soledad Norte Av. C. Cali - Cl 74

Figura 8. Localización de los paraderos autorizados SITP

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conflicto debido a la falta de espacio, los usuarios del sistema de transporte público en momentos invaden la cicloruta. Los paraderos del costado occidental aunque también presentan alta cantidad de usuarios brindan una mejor oferta siendo más equilibrado el servicio prestado, el ancho del andén permite el almacenamiento seguro de los usuarios del sistema de transporte público.

El paradero autorizado ubicado en la calzada occidental en la calle 74 se encuentra ubicado aproximadamente a 14 metros de la intersección, lo que genera conflictos de tipo vehículo – vehículo, vehículo- peatón debido a las operaciones de los buses que deben realizar la parada en este paradero y de los peatones que hacen uso del mismo presentando comportamientos riesgosos en el cruce de la avenida ciudad de Cali y de la calle 74.

3.7 EVALUACIÓN PAVIMENTO CALZADA SUR – NORTE

El estado del pavimento en una vía es de vital importancia para brindar comodidad, confiabilidad y seguridad a los usuarios que transitan por ella, de forma tal que se convierte en un factor influyente en la accidentalidad que pueda presentar un punto en la vía. Bajo esta consideración se realiza la inspección visual del pavimento bajo los lineamientos establecidos en el MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL EN PAVIMENTO FLEXIBLE del IINVIAS, contemplando los daños estructurales que se presentan en el pavimento tales como Fisuras, deformaciones, pérdida de capas estructurales, y daños superficiales.

En general la calidad del servicio que brinda al usuario el pavimento se mide principalmente en términos de estado o condición del pavimento, el cual disminuye conforme el mismo es solicitado por las cargas que lo transitan y por la acción de factores ambientales que lo afectan a lo largo de su vida útil (JAVIER, 2016). En consecuencia, el servicio se va deteriorando con el tiempo, desmejorando su estado o condición.

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Figura 9. Evaluación del pavimento calzada Sur-Norte

Con la información obtenida se procede a realizar el procesamiento y análisis de la información para establecer la condición actual del pavimento. A continuación se muestra el área afectada del pavimento del corredor vial de la Avenida Ciudad de Cali entre la calle 72A y la calle 81, divida por tramos de acuerdo a la sectorización realizada previamente.

FECHA DÍA 19 MES AÑO 2018 DEPARTAMENTO CUNDINAMARCA MUNICIPIO BOGOTA

PR o DIRECCION

INICIAL CALLE 66A

PR o DIRECCION

FINAL CALLE 81

TIPO SEVERIDAD FOTO

TIPO SEVERIDAD LARGO

(cm) ANCHO (cm) ÁREA (m2 ) FOTO

I2 BCH B 80 60 0.48 1

I1 FB A 500 330 16.50 2

I3 OND M 300 80 2.40 3

I2 BCH B 100 80 0.80 4

I3 HUN B 1500 100 15.00 5 I1 PC M 1200 100 12.00 6

I3 BCH B 100 80 0.80 7

I3 PCH B 400 120 4.80 8

I3 BCH B 100 800 8.00 9

I1 FML A 200 60 1.20 10

I3 PCH M 250 250 6.25 11

I1 BCH B 90 50 0.45 12

I1 FB B 200 70 1.40 13

I1-I3 DSU B 10000 1000 1000.00 14

I1 BCH B 100 70 0.70 15

I1 PCH M 0.00 16

I3 HUN M 150 150 2.25 17

I3 OND B 1000 100 10.00 18

I1 PCH B 300 180 5.40 19

I2 PCH B 300 180 5.40 19

I1 PCH B 300 200 6.00 20

I2 PCH B 300 200 6.00 20

CARRIL

DAÑO

OBSERVACIONES

FORMATO PARA LA EVALUACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE AUDITORIAS

SEGURIDAD VIAL

FORMATO Fecha: 15/05/2018

Abril

PROYECTO REALIZAR LA AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL SOBRE EL TRAMO DE LA AVENIDA CIUDAD DE CALI ENTRE CALLE 66 Y CALLE 81

DIRECCIÓN AVENIDA CIUDAD DE CALI

Hacia calle 67

Genera además descascaramiento del pavimento

Se observa acumulación de agua-calle 68

calle 70

Se observa justo antes del semaforo de la calle 72 Cerca en esquina calle 72B Parcheo realizado en alcantarilla

Hacia calle 74 Desde calle 74A a Calle 75

Se observa hundimiento en alcantarilla Se observa deformación

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Figura 10. Área total afectada en pavimento calzada Sur-Norte

858 ₈₄₈

352

462 504

0 32,8 3,58 0 10,1

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5

ÁREA TOTAL AFECTADA SENTIDO SUR-NORTE

ÁREA TOTAL AFECTADA (m2)

ÁREA TRAMO (m2)

(m2)

0

32,8 3,58

0

10,1

ÁREA TOTAL AFECTADA SENTIDO SUR-NORTE

TRAMO 1

TRAMO 2

TRAMO 3

TRAMO 4

TRAMO 5

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Para la calzada sentido Sur-Norte se obtiene como resultado un área total afectada de 46.48m2 lo que representa un 2% del área total de la calzada. El tramo más afectado será el tramo 2 con área de afectación de 32.8 m2, el 4 % de la superficie total, los tramos 1y 4 no presentan daños estructurales que afecten la operación de la vía. En general toda la calzada presenta un desgaste superficial. En general se considera que el estado del pavimento en la vía es bueno y presenta una calidad aceptable, sin embargo deben atenderse daños puntuales que si bien no presentan una gran área pueden representar una condición de riesgo para los usuarios de la vía.

Se muestra en la siguiente gráfica la distribución de los daños presentados en el pavimento de todo el corredor y el área afectada por cada uno.

Figura 11. Área afectación por tipo de daño en pavimento calzada Sur-Norte

*FT: Fisura Transversal * BCH: Bache * OND: Ondulación * HUN: Hundimiento

*FCT: Fisura corte transversal * PCH: Parcheo * FML: Fisura media luna

Como se identifica en la gráfica los parcheo representan la mayor afectación dentro del corredor vial, presentan un área total de 29.68m2, el 0.98% del área total de la vía. Las fisuras de media luna presentan la menor afectación con área de 1.2m2, el 0.02% del área del corredor.

0 5 10 15 20 25 30 35

FB BCH OND HUN PC PCH FML

ÁRE

A AFE

CT

ADA

(m

2)

TIPO DE DAÑO

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Se clasifica la afectación en cuando a la severidad presentada, definida como baja, media o alta. Los resultados se muestran a continuación de acuerdo a cada tipo de daño presentado.

Figura 12. Área afectación baja en pavimento calzada Sur-Norte

El área clasificada con afectación baja se ve principalmente en los daños presentados como parcheo, con un área total de 22.8m2. Las fisuras de media luna, hundimientos y los daños de piel de cocodrilo no presentan afectación baja. Los indicadores para la determinación de la afectación se realizan de acuerdo a los estándares establecidos en el manual para inspección visual de pavimentos.

0 5 10 15 20 25

ÁRE

A AFE

CT

ADA

(m

2)

TIPO DE DAÑO

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Figura 13. Área afectación media en pavimento calzada Sur-Norte

La afectación clasificada con severidad media se establece en daños de ondulación, hundimientos, piel de cocodrilo y parcheo. El área afectada principalmente por parcheo con 6.88m2 y por hundimientos con área aproximada de 2.25m2 cada uno.

0 1 2 3 4 5 6 7 8

ÁRE

A AFE

CT

ADA

(m

2)

TIPO DE DAÑO

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Figura 14. Área afectación alta en pavimento calzada Sur-Norte

Como se observa en la anterior gráfica no se tiene una afectación alta significativa en el tramo correspondiente a la Avenida Ciudad de Cali entre las calles 66A y 81, calzada sur norte. Se presenta una fisura de media luna que afecta un área de 1.2m2.

3.8 EVALUACIÓN PAVIMENTO CALZADA NORTE – SUR

Se muestra a continuación la información recolectada en campo de acuerdo a la inspección visual realizada en la calzada Norte – Sur, con el fin de ubicar los daños presentes en el pavimento, las dimensiones y el grado de severidad en el que se encuentran.

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4

ÁRE

A AFE

CT

ADA

(m

2)

TIPO DE DAÑO

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Figura 15. Evaluación pavimento calzada Norte - Sur

Con la información obtenida se procede a realizar el procesamiento y análisis de la información para establecer la condición actual del pavimento. A continuación se muestra el área afectada del pavimento del corredor vial de la Avenida Ciudad de Cali entre la calle 72A y la calle 81, calzada norte- sur, divida por tramos de acuerdo a la sectorización realizada previamente.

FECHA DÍA 19 MES AÑO 2018 DEPARTAMENTO CUNDINAMARCA MUNICIPIO BOGOTA

PR o DIRECCION

INICIAL CALLE 81

PR o DIRECCION

FINAL CALLE 66A

TIPO SEVERIDAD FOTO

TIPO SEVERIDAD LARGO

(cm) ANCHO

(cm) ÁREA

(m2₎ FOTO

D2 BCH B 100 30 0.30 1

D1 BCH B 120 35 0.42 2

D1 BCH B 300 150 4.50 3

D3 HUN M 700 120 8.40 4

D3 BCH B 100 40 0.40 5

D1 PCH M 200 200 4.00 6

D1 FT M 200 60 1.20 7

D3 OND B 600 80 4.80 8

D1 OND B 800 90 7.20 9

D1-D3 FCT B 1000 60 6.00 10 PCH M 150 150 2.25 11

D2 BCH B 70 30 0.21 12

D2 BCH B 90 35 0.32 13

FORMATO PARA LA EVALUACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE AUDITORIAS SEGURIDAD VIAL

FORMATO Fecha: 15/05/2018

Abril

PROYECTO

REALIZAR LA AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL SOBRE EL TRAMO DE LA AVENIDA CIUDAD DE CALI ENTRE CALLE 66 Y CALLE 81

CALZADA NORTE -SUR

DIRECCIÓN AVENIDA CIUDAD DE CALI

CARRIL

DAÑO

OBSERVACIONES

Se observa acumulación de agua Se observa area afectada por varios baches

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Figura 16. Área total afectada en pavimento calzada Norte - Sur

Para la calzada sentido Norte – Sur se obtiene como resultado un área total afectada de 31.22m2 lo que representa un 1.0% del área total de la calzada. El

5,22 8,4 5,6 4,8 7,2

887 ₈₇₅

363

454

538

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5