SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD REGIONAL, PARA EL PROYECTO:

“CARRETERA ZACAPU - E.C. AUTOPISTA MÉXICO - GUADALAJARA, SUBTRAMO KM 11+600 AL KM 19+600, EN EL ESTADO DE MICHOACÁN”

Diciembre de 2006

    

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INDICE

Capítulo Pág.

Resumen Ejecutivo

Capítulo I. Datos Generales del Proyecto, del promovente y del

responsable del Estudio de Impacto Ambiental 1

Capítulo II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los

Programas o Planes Parciales de Desarrollo 7

Capítulo III. Vinculación con los Instrumentos y Ordenamientos Jurídicos

Aplicables. 38

Capítulo IV. Descripción del Sistema Ambiental Regional y Señalamiento

de Tendencias del Desarrollo y Deterioro de la Región 63 Capítulo V. Identificación, Descripción y Evaluación de los Impactos

Ambientales, Acumulativos y Residuales, del Sistema Ambiental Regional.

113

Capítulo VI. Estrategias para la Prevención y Mitigación de los Impactos Ambientales, Acumulativos y Residuales del Sistema

Ambiental Regional

127

Capítulo VII. Pronósticos Ambientales Regionales y en su caso Evaluación

de Alternativas 149

Capítulo VIII. Identificación de los Instrumentos Metodológicos y Elementos

Tecnológicos que Sustentan los Resultados 155

Capítulo IX. Apéndices 155

Capítulo X. Anexo Fotográfico 212

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CAPÍTULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Datos Generales del Proyecto I.1.1 Clave del Proyecto

I.1.2 Nombre del Proyecto

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional, para el Proyecto:

“CARRETERA ZACAPU - E.C. AUTOPISTA MÉXICO - GUADALAJARA, SUBTRAMO KM 11+600 AL KM 19+600, EN EL ESTADO DE MICHOACÁN”.

I.1.2 Datos del sector y tipo de proyecto I.1.2.1 Sector

Vías generales de comunicación I.1.2.2 Subsector

Infraestructura Carretera I.1.2.3 Tipo de proyecto

Construcción de cuerpo nuevo de carretera, tipo A2.

El tramo tiene una longitud de 8.000 Km, inicia en el km 11+600 y termina en el km 19+600. Se proyecta la construcción y operación de una carretera de dos carriles con 12 m de ancho de corona, de Tipo A2 de acuerdo a la clasificación de la SCT. Desde el Km 18+600 el trazo ingresa a la carretera actual de Villa Jiménez hacia Panindícuaro, por lo que en ese kilómetro solo será necesario realizar la ampliación de lo existente para el cumplimiento de especificaciones.

I.1.3 Estudio de riesgo y su modalidad

No aplica. No se utilizarán o manejarán substancias enunciadas en los Listados de Substancias Peligrosas en cantidades que excedan los límites de reporte por las autoridades ambientales.

I.1.4 Ubicación del proyecto I.1.4.1 Calles

El trazo partirá de un entronque con la carretera estatal de Zacapu a Villa Jiménez, a unos 500 m al noreste del poblado Los Espino (Coordenadas UTM X= 210,669 y Y=

2’203,222 del cuadrante 14Q). La terminación del proyecto es en el km 19+600

    

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(Coordenadas UTM X= 211,583 y Y= 2’210,791 del cuadrante 14Q) en el entronque con la autopista Atlacomulco – Guadalajara.

I.1.4.2 Entidad Federativa Estado de Michoacán

I.1.4.3 Municipios

Zamora, Ecuandureo, Yurécuaro y La Piedad.

I.1.5 Tiempo de vida útil del proyecto

Se requiere un estimado de dos años para las fases de preparación del sitio y construcción.

Una vez en operación, el proyecto tiene duración indeterminada, toda vez que reciba el adecuado mantenimiento, especialmente para evitar derrumbes del camino y depósito de material sobre el camino.

I.1.6 Presentación de la documentación legal

En el Anexo 1 se presenta la documentación legal, donde se incluye, entre otros:

• Nombramiento e identificación del representante legal

• Declaratoria bajo protesta del consultor

• Cédula profesional del consultor

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I.2 Datos generales del promovente

I.2.1 Nombre o razón social

Dirección General de Autopistas Federales

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente SCT-850101 8I9

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal Protección de datos personales LFTAIPG

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

    

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I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

Servicios integrales para obras de ingeniería, S.A. de C.V.

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP SIO010726-CW0

I.3.4 Nombre del Responsable técnico del estudio

I.3.5 Dirección del Responsable técnico del estudio Protección de datos personales LFTAIPG

Protección de datos personales LFTAIPG

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CAPÍTULO II

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. Información general del proyecto II.1.1. Naturaleza del proyecto

El proyecto consiste en la construcción de una carretera pavimentada (Tipo A2 en la clasificación de carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, S.C.T.). La carretera tendrá las siguientes características: ancho de calzada de 7 m, ancho de corona de 12 m, acotamientos de 2.5 m.

La velocidad máxima será de 110 km/h; la carretera tendrá una pendiente de 2 a 6% y una curvatura máxima de 0°30’.

El tramo cuyos impactos y medidas de mitigación se describirán en este estudio es del Km 11+600 al 19+600. En su inicio, entronca con la primera etapa del trazo (coordenadas UTM 14Q X=210,669, Y=2203,222, cercanías del poblado Villa Jiménez) y su finalización es en el entronque con la autopista México Guadalajara, en el municipio de Panindícuaro (coordenadas UTM X=211,583, Y=2210,791).

El proyecto tiene una longitud definitiva de trazo de 8.00 Km, y se ubica en los municipios de Jiménez y de Panindícuaro, en el estado de Michoacán.

ANTECEDENTE

La modernización de la carretera Zacapu - E.C. Autopista México - Guadalajara se compone por dos secciones: en la sección inicial únicamente se ampliará el tramo existente (del km 3+100 al km 11+600); para la segunda sección se proyecta una nueva trayectoria (del km 11+600 al km 18+820) y una ampliación en el tramo final (km 18+820 al km 19+600). La nueva trayectoria tiene el propósito de librar la población de Villa Jiménez (15,345 hab. en 2005), lo cual permitirá un tránsito más ágil y mayor seguridad tanto para conductores como para los habitantes de Villa Jiménez.

En este estudio se realizará la evaluación de impacto ambiental correspondiente a la segunda sección del proyecto (construcción de la carretera Zacapu - E.C. Autopista México Guadalajara, subtramo Km 11+600 al Km 19+600).

II.1.2. Justificación y objetivos

Este proyecto tiene el propósito de lograr una condición de mayor agilidad y seguridad para el transporte terrestre entre Zacapu y las ciudades de Morelia y Guadalajara, a través de la carretera federal 15. El proyecto logra ese propósito por sus altas especificaciones (dos carriles de amplio acotamiento y radios reducidos de giro) y por librar poblados pequeños como San Antonio Tariácuri, La Estación, Villa Jiménez, El Ranchito y Huandacuca.

Al evitar internarse a poblados pequeños, se disminuye el tiempo de recorrido, se evita el

    

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desgaste de vehículos y calles, pavimentadas o empedradas, y se reduce la probabilidad de accidentes dentro de los poblados.

El T.D.P.A. esperado es de 3,693 vehículos, con una composición de vehículos tipo A de 70%, tipo B de 10% y tipo C de 20%

II.1.3. Ubicación física

El proyecto se ubica en el estado de Michoacán de Ocampo (Figura II.1). El trazo se extiende por los municipios de Jiménez (del km 11+600 al 16+720) y Panindícuaro (del km 16+720 al 19+600).

Figura II.1. Croquis de ubicación general del proyecto, en la parte norte del estado de Michoacán. Corresponde al extremo occidental del cuadrante 13Q¹. La orientación del trazo es de sur a norte.

1 Por conveniencia, las coordenadas del trazo que se reportan en este documento fueron proyectadas al cuadrante 14Q.

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Figura II.2. Larguillo de ubicación del proyecto. Se extiende de sur a norte. Se señala con una estrella la ubicación del ini proyecto (Km 11+600) y con otra la del final (Km 19+600). En esta manifestación se describirá y evaluará el impacto amb subtramo en referencia (que corresponde a obra nueva, de mejores especificaciones y libramiento a Villa Jiménez y peque poblados que la carretera actual atraviesa).

    

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 $  !* Tabla II.1. Coordenadas UTM del proyecto. Cuadrante 14Q.

COORDENADAS UTM Cadenamiento

X Y

11+600 210669 2203222

11+750 210693 2203370

12+000 210731 2203617

12+250 210770 2203864

12+500 210899 2204075

12+750 211042 2204280

13+000 211185 2204485

13+250 211322 2204693

13+500 211386 2204934

13+750 211449 2205176

14+000 211513 2205418

14+250 211505 2205667

14+500 211488 2205916

14+750 211471 2206165

15+000 211454 2206415

15+250 211431 2206664

15+500 211406 2206912

15+750 211382 2207161

16+000 211357 2207410

16+250 211287 2207647

16+500 211187 2207876

16+750 211087 2208105

17+000 211071 2208328

17+250 211201 2208542

17+500 211331 2208755

17+750 211461 2208969

18+000 211548 2209194

18+250 211542 2209444

18+500 211535 2209694

18+750 211530 2209944

19+000 211529 2210194

19+250 211553 2210443

19+500 211575 2210692

19+600 211582 2210791

II.1.4. Inversión requerida

El monto total de las obras que se requiere para realizar el proyecto no se ha definido al momento presente ya que el proyecto ejecutivo y el catálogo de conceptos del mismo no han sido elaborados. Sin embargo, se calcula que se requerirá alrededor de

$106’000,000.00 M.N.

El costo aproximado de las principales medidas de prevención, mitigación, compensación y restauración ambiental se encuentran en el orden del 0.85% del costo total del proyecto.

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II.2.1. Descripción general de las obras y actividades

Se trata de la construcción, operación y mantenimiento de una carretera nueva de tipo A2, con dos carriles de circulación y ancho de 12.00 m de corona (Figura II.3). Además, se contempla un paso vehicular, 3 entronques (dos a nivel y uno a desnivel), 2 puentes (Tabla II.2), así como 31 obras menores de drenaje (en su mayoría tubo de concreto) (Tabla II.3).

Figura II.3 Sección tipo del proyecto. Del Km 11+600 al 19+460, se construirá un nuevo cuerpo con las características que se presentan en este esquema.

Tabla II.2. Relación de componentes del proyecto (obras mayores).

Estación (Km) Tipo Observaciones Sup.

11+600.00 ENTRONQUE Entronque a nivel 7.2

12+834.19 P.S.V. Puente sobre ferrocarril (77 m)

14+445.00 ENTRONQUE Entronque a desnivel 4.4

16+780.00 PUENTE Río s.n. (Longitud 30 m)

18+060.00 ENTRONQUE Entronque a nivel 2.6

18+446.50 PUENTE Río s.n. (Longitud 64 m)

Las obras de drenaje, mayores y menores, fueron diseñadas para dar servicio a las condiciones hidráulicas específicas en los escurrimientos detectados en la zona. El correcto funcionamiento hidráulico de las obras permite la mayor duración de la carretera en proyecto así como evita afectación sobre el patrón local de drenaje.

    

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Tabla II.3. Relación de obras menores de drenaje.

Estación Tubo de concreto

Diferente de tubo de concreto

Excavación mat. A (m³)

Excavación mat. B (m³)

12+185.50 TC-1.20 m 28 111

12+240.00 TC-1.20 m 31 20

12+313.70 TC-1.20 m 77 52

12+374.00 TC-1.20 m 153 102

12+520.00 TC-1.05 m 8 5

12+925.43 2TC-1.50 m 32 22

13+430.00 L-4.0x2.5 m 71 284

13+504.00 B-2.0x1.5 m 81 323

13+848.50 TC-1.20 m 5 19

15+080.00 TC-1.20 m 6 24

15+440.00 L-4.0x2.5 m 205

15+955.37 TC-1.20 m 10

16+000.00 L-6.0x4.5 m 263

16+029.16 TC-1.20 m 7

16+181.69 TC-1.20 m 8

16+240.00 TC-1.20 m 13

16+456.27 L-1.5x1.0 m 15

16+539.37 TC-1.20 m 7

16+682.95 L-6.0x2.0 m 218

17+016.80 TC-1.20 m 10

17+058.38 L-1.5x1.0 m 20

17+163.45 L-1.5x1.0 m 30

17+246.75 TC-1.20 m 12

17+313.34 TC-1.20 m 6

17+391.82 TC-1.20 m 7

17+519.87 TC-1.20 m 12

17+620.83 TC-1.20 m 8

17+694.88 TC-1.20 m 6

17+801.73 TC-1.20 m 7

17+928.11 TC-1.20 m 8

18+039.91 L-2.5x1.0 m 45

II.2.2. Superficies

El proyecto cuenta con un ancho de derecho de vía de 60 metros. La superficie total bajo el derecho de vía es de 62.20 hectáreas, de la cual 20.32 Ha corresponden al área entre línea de ceros, en la cual tiene lugar el desmonte, despalme, levantamiento de terraplén o

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de vía del proyecto (Tabla II.4).

Tabla II.4. Distribución de la superficie del proyecto por las diferentes actividades.

Actividades Ha Porcentaje del área total

Permanentes

Derecho de vía 62. 2 100%

Área entre línea de ceros, ha

despalmar y realizar nivelaciones 34.52 55.5%

Desmonte 16.72 26.9%

Entronques a nivel y desnivel 14.2 22.8%

PSV

0.03 0.0%

Corona de la carretera

9.60 15.4%

Provisionales

Bancos de material

Dos bancos de préstamo se encuentran en operación comercial. El proyecto propone la apertura de un banco, con superficie aproximada de 0.65 Ha.

De otros cuatro bancos, en operación comercial, se contempla su utilización, pero no se ha definido aún.

II.2.3. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades Para acceder a los diferentes frentes de obra que se ocupen durante la construcción de la carretera, se utilizarán las brechas existentes que se menciona a continuación: Para llegar a los primeros tres kilómetros del proyecto se accede desde los poblados de Santa Gertrudis y La Virgen, para los siguientes cinco kilómetros sería desde Villa Jiménez y la carretera actual a Panindícuaro. Por consiguiente, no será necesario construir caminos de acceso y el impacto de ellos no está considerado en esta Manifestación.

II.2.4. Selección de la trayectoria

Se consultó a los pobladores respecto de su preferencia entre dos alternativas: carretera de peaje (nuevo trazo en su totalidad) o libre (parte del trazo ampliación a lo existente y libramiento al poblado de Villa de Jiménez). La población optó por esta segunda opción.

El desarrollo técnico de la ruta, analizó información por secciones, a través de estudios de fotointerpretación, de topografía, estudios geológicos y de bancos de material; también, se

    

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utilizan datos de materiales geológicos existentes en la región por donde se pretende construir la carretera, así como las características, volúmenes y localización geográfica de los materiales que puedan ser aprovechados. Una parte fundamental es el cumplimiento de especificaciones y la economía del movimiento de tierras.

II.2.5. Uso actual del suelo en el sitio

De acuerdo a la cartografía de INEGI (Uso del suelo y vegetación, escala 1:250,000), el sitio del proyecto corresponde en su totalidad a agricultura de riego. El recorrido del sitio permite determinar que si bien la dominancia de la actividad agrícola es evidente, también hay otros dos usos que pueden distinguirse: Área Natural Protegida (en las inmediaciones de un cono volcánico denominado Hoya Alberca de los Espino) y bosque de galería (en linderos entre parcelas y en la zona federal de canales y arroyos, entre los kilómetros tal y tal, entre Villa Jiménez y Zipimeo).

El trazo carretero y su derecho de vía se extiende por las cercanías de Villa de Jiménez y Panindícuaro. Los poblados de Zipimeo, Barrio La Piedad y El Fresno de la Reforma se encuentran del lado poniente del trazo y El Ranchito y Huandacuca por el oriente.

II.2.5.1 Áreas de atención prioritaria

El trazo no cruza ni se localiza adyacente a Áreas Naturales Protegidas de jurisdicción federal, no cruza sitios históricos ni zonas de importancia indígena. No se tiene conocimiento de que cruce zonas arqueológicas ni zonas de conservación y/o aprovechamiento restringido. Por otra parte, el trazo atraviesa manchones de bosque de galería, un tipo de hábitat que sirve de refugio para especies de distribución restringida.

El trazo cruza, de manera tangencial, el costado noreste la reserva estatal “La Alberca de Los Espinos” reserva decretada el 16 de enero del 2003 con un área aproximada de 142.12 hectáreas. Se trata de un sitio de atractivo turístico, pero desvinculado de una estrategia evidente de conservación. De hecho, uno de los bancos de préstamo, en operación comercial, se ubica dentro de esta reserva. El proyecto no genera nuevos impactos sobre el sitio, pues el trazo fue desviado para evitar la internación a esta área. El derecho de vía del proyecto se interna algunos metros, pero no se contempla la realización de actividades de preparación del sitio ni construcción. En el Capítulo III se analizará la congruencia del proyecto con los lineamientos de protección de esta reserva y las propuestas de cumplimiento o vinculación.

El subtramo en comento se encuentra relativamente cercano a una zona natural bajo protección: el sitio Ramsar del Humedal y Área Natural Protegida de la Laguna de Zacapu y su ribera Tzacapo Tacanendam, decretada por la Secretaría de Urbanismo y Medio Ambiente del estado de Michoacán en octubre de 2006. Ese sitio se constituye por la Laguna de Zacapu y unos 20 manantiales que afloran en el extremo suroeste del Valle de Zacapu, se localiza a unos 8.5 Km del inicio del trazo. Debe resaltarse que la laguna de Zacapu y los afloramientos bajo protección se encuentran fuera del derecho de vía del proyecto, de manera que no son cruzados por el trazo ni se contempla la realización de actividades que les ocasionen daños.

De hecho, las actividades agropecuarias en la zona han ocasionado alteracioines evidentes sobre las condiciones originales de las comunidades naturales en la zona, en más del 80% de la superficie.

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II.2.6. Descripción de los servicios requeridos Electricidad

La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, ocupados en algunas obras de drenaje. La electricidad se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts.

Combustibles

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.

En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite. El combustible se abastecerá de las estaciones de servicio localizadas en Zacapu, Villa de Jiménez o en Panindícuaro, en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite. Por lo cercano de dichas gasolineras a los frentes de obra, no será necesario el almacenaje de combustible.

En cumplimiento del reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001- SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX. Los lugares de expedición sólo podrán guardar el combustible en tambos de 55 galones en camiones con lona (un máximo de 12 a 13 tambos) y se recomienda que la cantidad máxima de almacenamiento sea la necesaria sólo para tres días de operación, para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones. Adicionalmente, se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Los volúmenes requeridos varían, pero se estima un consumo semanal de 4,000 a 5,000 litros de gasolina y 2,000 a 3,000 litros de diesel.

Requerimientos de agua cruda

El uso del agua cruda es variable, de acuerdo a las actividades específicas que se realicen en ese día o días. Los principales consumos de agua cruda son por la elaboración de mezclas y aplicación de riegos. Para el trabajo de terracerías se requieren de 100 litros/m³ de material, esta cantidad de agua contempla conformación de terraplenes en obra y bancos de tiro, así como en la conformación de subrasante y compactación en corte.

El agua cruda se abastecerá por medio de pipas. Se estima un consumo semanal en el orden de 200 a 300 m³ durante la construcción.

Requerimientos de agua potable

El gasto de agua potable también es variable, de acuerdo a la cantidad de trabajadores, la intensidad de las actividades, el clima y humedad relativa que imperen en la zona de trabajo. El agua potable se abastecerá por medio de garrafones de plástico de 20 litros, mismos que serán comprados por el contratista en comercios cercanos y transportados al frente de trabajo. Se estima un consumo semanal de 500 a 600 litros (25 a 30 garrafones).

    

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Requerimientos de explosivos No se requieren.

Requerimientos de maquinaria

De manera aproximada, se anticipa el uso de la maquinaria que se presenta a continuación.

MAQUINAS NUMERO TIEMPO (MES)

Traxcavo 4 14

Tractor D-8 4 12

Camiones 14 m³ 20 14

Motoconformadoras 4 14

Compactador plancha 3 14

Compactador tipo pata de cabra 3 12

Compactador de rodillo vibratorio 3 12

Pipa de agua 1000 lts. 4 12

Camioneta de 3 toneladas 4 14

Camioneta de 3/4 toneladas 4 14

Revolvedora de 1 saco de cemento 8 14

II.2.7. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.

No se contempla la apertura de caminos de acceso pues los existentes se consideran suficientes para los movimientos terrestres de materiales y equipos.

No se construirán campamentos ni almacenes, en la zona hay poblados en los que los trabajadores podrán pernoctar. Las reparaciones se pueden realizar en Zacapu o Morelia.

En este estudio no se analizan impactos ambientales correspondientes a campamentos de ingeniería, oficinas en el frente de trabajo, patios de maniobras, talleres ni almacenes.

En caso de que el contratista requiera habilitar ese tipo de infraestructura deberá tramitar y obtener los permisos correspondientes, incluyendo, en caso necesario, la autorización en materia de impacto ambiental.

En caso de requerirse obras complementarias como oficinas en el frente de obra, campamentos o almacenes, el contratista deberá seguir el Catálogo de Conceptos que establezca la SCT. En ese caso, se recomienda que la o las plantas de asfalto se localicen al interior de un banco o bancos de material en explotación comercial.

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comercial (Tabla II.5). No se incluyen en este estudio bancos adicionales a lo aquí presentado. No se incluyen tampoco plantas de asfalto.

Tabla II.5. Bancos de préstamo.

Ubicación Utilización Volumen Nombre En operación Km 11+400 D/I 1500 m Subrasante 100,000 La Fortuna Comercial

Km 12+000 D/I 150 m Subrasante 60,000 La Alberca Comercial

Km 13+000 D/D 100 m Terraplén 12,800 s/n Nueva apertura

Km 19+600 diferentes

distancias Terracerìas No definido Tres bancos en

operación Comercial

II.2.8. Programa general de trabajo

El proyecto tiene una duración total de 24 meses de construcción, de acuerdo al siguiente cronograma de actividades. Se proyecta el inicio en el primer semestre de 2007, de acuerdo a las fechas en que se emita, en su caso, el resolutivo en materia de impacto ambiental y se desarrollen los procesos de adquisición de terrenos en el derecho de vía, así como licitación y firma de contrato con la compañía constructora.

El siguiente cronograma deberá ser tomado en cuenta por los participantes en la licitación. En caso de modificaciones, estas deberán ser justificadas por el proponente.

Tabla II.6. Cronograma de actividades para la construcción del proyecto.

Bimestres

Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Medidas preventivas de impacto ambiental

Desmonte Despalme Nivelaciones

Medidas correctivas de impacto ambiental

Cuerpo del terraplén Obras de drenaje Terracerías y pavimento Señalización

    

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II.3. Preparación del sitio y construcción

En esta etapa, el terreno se dejará en las condiciones apropiadas para el inicio de la construcción de la carretera como desmonte y despalme, además de movimientos de tierra como cortes y terraplenes.

Desmonte: Se realizará desmonte para la ubicación de los cuerpos del terraplén, la vegetación afectada será el ecotono de bosque de galería y bosque tropical caducifolio, así como extensiones de bosque tropical caducifolio en grados medios a altos de perturbación ubicados entre línea de ceros. Esta actividad consiste en:

• Tala, cortar los árboles y arbustos.

• Roza, consistente en quitar la maleza, zacate o residuos de las siembras.

• Desenraice, consiste en sacar los troncos o tocones con raíces o cortando estas.

• Limpia, consiste en retirar el producto del desmonte al lugar que se indica en el capítulo VI de este estudio (MM5).

El volumen de las especies maderables afectadas se presenta en el Anexo 6.

El 32.5% del trazo no atravesará vegetación conservada, sino campos de cultivo (activos y en descanso).

Despalme: esta actividad se hace para retirar el primer estrato de suelo y tratar de encontrar terreno de mejor calidad donde construir las terracerías, en este caso el despalme será en promedio de 0.20 m (en el Anexo 8 se presentan los planos de planta y perfil para cada kilómetro²). En total se obtendrá un volumen de 41,195 m³ del material del despalme para la construcción del cuerpo del terraplén, cortes y desplante del terraplén.

Ese material deberá manejarse como se indica en las medidas de mitigación No. 5 y 7 (Capítulo VI de esta Manifestación).

Nivelaciones: se realizarán de acuerdo a las condiciones del terreno y cumplimiento de especificaciones del proyecto. El procedimiento consiste en realizar la extracción del suelo y roca hasta alcanzar la calidad requerida, se compactará la base de dicha nivelación con profundidad de 0.10 m hasta alcanzar el 90% de su peso volumétrico seco máximo de la prueba Proctor. El producto de las excavaciones se compensará para la construcción de terraplenes. El material sobrante se destinará a las obras de compensación (MM5, Capítulo VI).

Debido a que el terreno tiene pendientes menores a 15% en la mayor parte del recorrido, los cortes son menores a 4 m en su punto más alto. Se tienen contempladas, por lo menos 9 sitios de excavación de cortes mayores de 5 m, con las siguientes ubicaciones:

km 11+950 (20 m de corte), 12+054 (6 m), 12+120 (9 m), 12+350 (9 m), 12+700 (16 m), 13+220 (7.4 m), 13+640 (16 m), 14+360 (15 m), 14+760 (9 m).

El despalme en cortes y excavaciones y para desplante de terraplén producirá 41,195 m³ de material. Además, parte del material de las excavaciones es aprovechable. Para este proyecto se generará un desperdicio estimado de 200,191 m³ de material de cortes y excavaciones, y 4107 m³ de material de cajas para desplante de terraplenes, para un total de 204,298 m³, los cuales deberán ser dispuestos de acuerdo a lo establecido en las

2 En ellos se puede consultar la profundidad precisa de desplante en cada kilómetro.

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 $  !) Tabla II.7. Condensado de volúmenes de material por despalme y desperdicio

Concepto m³

Despalme en corte 12,981

Despalme para desplante de terraplén 28,214

Desperdicio de excavaciones de cortes 200,191

Desperdicio de excavaciones de cajas para desplante de

terraplén 4,107

Obras de drenaje: Antes de construir los terraplenes en los arroyos y escurrideros se construirán las obras menores de drenaje señaladas en la Tabla II.3, así como las estructuras de los puentes en los kilómetros 12+834.19 (PSV), 16+780.00 (longitud de 30 m), 18+446.50 (longitud de 64 m).

Las excavaciones para las estructuras de obras de drenaje se ejecutarán hasta el nivel de desplante que se indica en el proyecto o el que se indique a juicio de la supervisión con una capacidad de fatiga del terreno natural de 1.80 kg/cm²; para ello deberá afinarse la excavación para recibir los elementos estructurales del proyecto ejecutivo.

El material producto de la excavación se aprovechará para la protección de las alcantarillas.

Los rellenos que se ejecuten para la protección de las losas apoyadas en estribos podrán construirse con materiales procedentes de las excavaciones y/o de los bancos para la construcción de las terracerías, compactando por capas de 20 cm en ambos lados de la obra hasta alcanzar como mínimo el 90% de su P.V.S.M. de laboratorio.

La mampostería para la construcción de los estribos de las losas, muros de cabeza y muros de contención será de 3ª clase y se construirán con piedra del banco indicado junteada con mortero de arena-cemento con proporción de 1:5.

La mampostería que se construirá en el respaldo de los estribos de las losas apoyadas en estribos o muros de contención será de 30 cm de espesor a partir de donde se coloquen los tubos de los drenes de barro o PVC transversales que se colocarán en los estribos o muros espaciados a cada 3.00 m.

El zampeado se construirá de mampostería de 3ª clase junteando la piedra con mortero de arena-cemento 1:5 de 30 cm de espesor y se utilizará para la construcción de las alcantarillas de losa, entre los estribos, entre los aleros de entrada y salida de estas obras, en el recubrimiento de cunetas y/o donde lo indique la supervisión.

Para la construcción de los puentes se requiere de la excavación bajo el sitio de estribos y pilas, hasta alcanzar una capa de material homogéneo de mayor resistencia, usualmente bajo el nivel del lecho del río.

A partir de ahí se inicia el colado de pilas y placas de distribución que soportan las columnas. Usualmente dichas actividades se tratan de realizar en la época de estiaje y se

    

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trabaja sobre suelo seco. Las columnas soportan una trabe de distribución en la que descansan trabes prefabricadas. La cara superior de las trabes soporta una losa de concreto y la superficie de rodamiento, que será del mismo concreto.

Las columnas soportan una trabe de distribución en la que descansan trabes prefabricadas y pretensadas de claros hasta de 35 metros, longitud económica para columnas de poca altura. Las trabes en forma de “T” usualmente requieren de siete de ellas para conformar una sección de 12.5 y 10.5 m de ancho con banquetas peatonales, guarniciones y parapeto.

La cara superior de las trabes soporta una delgada losa de concreto y la superficie de rodamiento, que puede ser del mismo concreto o de pavimento flexible.

La banqueta usualmente contiene conductos para instalación eléctrica del alumbrado, si fuese el caso, o bien para alojar cables sea de energía eléctrica, de fibra óptica, agua, etcétera, tomando en cuenta estos elementos que al futuro pudiesen requerirse.

Cuerpo del terraplén: Se utilizará material de bancos de préstamo, según corresponda al tramo del que se esté hablando, el cual tendrá un proceso de compactación en capas de 30 cm pasando la motoconformadora y posteriormente la compactadora hasta alcanzar el 90% del peso volumétrico seco máximo para la prueba Porter.

La capa subrasante se construirá empleando material de los bancos autorizados según el tramo, posteriormente, en el sitio se retirarán rocas, agregando agua hasta compactar al 95% de su peso volumétrico seco máximo para la prueba Porter, en capas de 15 cm hasta alcanzar un espesor mínimo de 30 cm tanto en zonas de cortes como de terraplenes. Se construirán cunetas y contracunetas en los tramos que se requieran.

Para las estructuras del pavimento se construirán las siguientes capas, que se regirán según las Normas de Construcción de la SCT en su libro 3°.

La base hidráulica se construirá con material de los bancos que se indicaron en la Tabla II.3, los cuales serán cribados a tamaño máximo de 3.8 cm y se colocarán en el tramo de tal manera que al mezclarse con agua y compactados al 98% de su peso volumétrico seco máximo Porter.

La base estabilizada se construirá de materiales provenientes de los bancos (Tabla II.3), éstos se triturarán y cribarán en el banco para obtener un tamaño máximo de 3.8 cm a finos. El material se acarreará al tramo de construcción para que extendido se le agregue el 5% de cemento Portland con respecto al peso volumétrico suelto del material y el agua necesaria. Se conformará una capa que al ser mezclada y compactada al 100 % de su peso volumétrico seco máximo se obtengan 15 cm.

Se colocará un riego de impregnación, para que una vez terminada la base, barrida, húmeda y sin material suelto se le aplique un riego de impregnación para aglutinarla, el riego se realizará con una emulsión asfáltica tipo RR-3K o alguna similar en dosificación de 0.8 a 1.2 L/m².

El riego de liga tiene la finalidad de unir las capas del pavimento y se aplicará una vez que ha fraguado el riego de impregnación, se efectuará con emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo RR-3K o alguna similar en dosificación de 0.6 a 1.0 L/m².

La carpeta asfáltica se construirá utilizando concreto asfáltico de planta, la

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tipo AC-20. Se compactará al 100% de su peso volumétrico máximo determinado por la prueba Marshall de tal forma que se obtengan 10 cm de espesor. La carpeta deberá tenderse a temperatura mínima de 120°C e iniciarse la compactación a 110°C.

El riego de sello se coloca para impermeabilizar dicha carpeta y evitar filtraciones de agua y desprendimientos, se aplicara un riego de sello con emulsión asfáltica de rompimiento rápido RR-3K o alguna similar en proporción de 1.4 a 1.8 litros por metro cuadrado, cubriéndolo inmediatamente con material pétreo tipo 3ª en cantidad variable de 9 a 11 p/m². Los materiales pétreos y asfálticos deberán cumplir con las normas de calidad de los materiales indicados en el libro 4 de las especificaciones técnicas de la S.C.T.

Entronques: Se tiene contemplada la construcción de 3 entronques, 2 de los cuales serían a nivel y uno a desnivel. El entronque a desnivel (Km 14+445) se proyecta para la comunicación con el camino Zipimeo – Villa Jiménez, mientras que los dos entronques a nivel se localizan al inicio y final del subtramo, el ubicado en el Km 11+600 permite la comunicación hacia Tariácuri (al sureste) y Villa Jiménez (al noreste). El entronque ubicado en el Km 18+060 permite la comunicación hacia el Fresno de la Reforma (al oeste) y Huandacuca (hacia el sur).

Obras complementarias: Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y el pavimento se hace necesario construir obras complementarias como son:

bordillos, cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo del agua pluvial que se concentra en la superficie de rodamiento de acuerdo con los datos climatológicos observados de la región donde se ubica esta obra

Bordillos de concreto hidráulico

Los bordillos se construirán en los lugares que se indican en el proyecto y serán de concreto hidráulico de F’c = 150 kg/cm² con sección de 144 cm² como se indica en el proyecto (Anexo 8) utilizando los agregados que cumplan con las normas de calidad especificadas. Cunetas revestidas de concreto hidráulico. Las cunetas que se ubican a la derecha o izquierda de los cortes, se construirán de concreto hidráulico de una resistencia a la compresión de F’c = 150 kg/cm² y diez (10) centímetros de espesor según se indica en el proyecto utilizando los agregados grava y arena del banco que se indica en la Tabla II.3.

Lavaderos y Canales de Concreto hidráulico. Los lavaderos sobre los taludes de los terraplenes, canales revestidos de concreto y los que se requieran para proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento y la salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico con fatiga a la compresión de F’c = 150 kg/cm² utilizando los agregados grava y arena de los bancos de material (Tabla II.3)

Señalización: Finalmente se procederá al señalamiento horizontal y vertical: preventivo, restrictivo e informativo definitivo, según se señala en el proyecto de señalamiento

Los acarreos para terracerías y volúmenes por kilómetro del cadenamiento pueden consultarse en los perfiles y plantas del proyecto, en el Anexo 8.

    

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Tabla II.8. Volúmenes de obra, movimiento de tierras.

Obra Volumen (m³)

Volumen de despalme 41,195

Volumen aprovechable de cortes 1’753,095

Volumen no utilizable de cortes 54,928

Volumen de banco de préstamo para pavimentos (Banco Tlazazal, en operación)

102,218 Volumen de banco de préstamo para

terracerías (Banco La Fortuna, en operación)

100,000 Volumen de banco de préstamo para

terracerías (Banco La Alberca, en operación)

60,000 Volumen de banco de préstamo para

terracerías (Banco s.n., apertura nueva)

12,800 Cuatro bancos de préstamo, en operación

comercial, préstamo para terracerías

No definido

II.4. Programa de operación II.4.1. Programa de operación

Los trabajos a que se refiere esta sección son los de operación y conservación de los cuerpos una vez construidos: repintar las líneas divisorias de carriles, reposicionar fantasmas y señalamientos, reparación de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas así como mantenimiento de áreas verdes.

A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la S.C.T. que deben de llevarse a cabo para el mantenimiento de las carreteras, para que tengan un adecuado funcionamiento y mayor vida útil, que pueden ser tomados en cuenta para aplicar a este tipo de caminos.

Programa de conservación preventiva y correctiva según la S.C.T.

1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro S.C.T.

2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad.

3. Evaluar el estado de cunetas y lavaderos y repara aquellas que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T.

4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T.

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estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada al centro SCT correspondiente.

6. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT correspondiente.

7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra.

Programa de conservación rutinaria

1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:

a. Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso.

b. Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento.

c. Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.

2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:

a. Defensas y señales de tipo normal b. Obras de drenaje

c. Obras complementarias de drenaje

d. Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento.

e. Retiro o censura de propaganda no autorizada f. Limpieza de cunetas y derecho de vía

g. Daños en el camino por efecto de accidentes h. Contracunetas y subdrenajes

i. Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje j. Fallas locales de cortes

k. Postes y fantasmas

l. Deshierbe y poda de vegetación

II.4.2. Programa de mantenimiento

Reposición de señales, estas actividades se llevarán a cabo cada vez que una señal deba reponerse o cambiarse con el fin de brindar una adecuada señalización y se prevengan accidentes.

Mantenimiento de taludes, para estas actividades se tiene que verificar diariamente los taludes, para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de retirar el material y revisar los posibles daños al pavimento con periodicidad diaria y utilizando trascabos y camión de volteo.

El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc.

    

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Este mantenimiento se efectúa diariamente según el tramo y el estado de deterioro. De la misma manera deberá dársele un mantenimiento periódico en el que se incluyan las actividades como bacheo, renivelación, rencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la carretera.

Mantenimiento Preventivo

Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requiere de herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos como reposición de señales, mantenimiento de taludes, pintura y reposición de material de la superficie de rodamiento,

Mantenimiento Mayor

Este mantenimiento consiste en trabajos en los que se requiere del cierre de un carril o de un cuerpo de circulación de la vialidad con el fin de realizar trabajos de rencarpetado o mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento y colocar señales de peligro.

Verificación del nivel de servicio

Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehículo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicio de la vialidad.

Recorridos de revisión

Lo recorridos de revisión son actividades encaminadas al control y supervisión de los trabajos de mantenimiento y de operación del camino.

El proyecto no se abandonará, toda vez que se trata de una vialidad de altas especificaciones que estará en uso continuo.

Acciones en caso de derrame de sustancias peligrosas por accidentes

Se solicitará inmediatamente la intervención de las autoridades: Secretaría de Comunicaciones del Estado, Protección Civil, y la Secretaría de Urbanismo y Medio Ambiente del Estado, quienes deberán determinar el grado de peligrosidad de la sustancia derramada, e implementar los planes de protección a la población civil y al medio ambiente que sean necesarios.

II.4.3. Requerimiento de personal e insumos durante la fase de construcción II.4.3.1. Personal

En la construcción del proyecto participan obreros, operadores de maquinaria, oficiales, cabos de oficios, el residente y el supervisor. La cantidad de obreros y cabos varía de acuerdo a las actividades y necesidades específicas del proyecto, que son variables conforme avance el frente de trabajo. De manera general, se contempla el empleo de entre 80 y 120 trabajadores durante la construcción.