PERMITA LA OPTIMIZACIÓN DE ESPACIO EN CICLO - PARQUEADEROS
HAROLD SMITH OLMOS CLAUDIA LOPEZ GRISALES
Trabajo de grado presentado para optar al título de: Especialista(s) en Gestión de Proyectos de Ingeniería
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
Facultad de ingeniería
Especialización en gestión de proyectos de ingeniería Bogotá D.C
Contenido
LISTA DE TABLAS ... 3
LISTA DE ILUSTRACIONES ... 4
1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO ... 6
1.1 Identificación del problema ... 6
1.2 Situación actual ... 6
1.3 Investigación de mercado... 8
1.4 Espina de pescado ... 9
1.5 Árbol de problemas ... 10
1.6 Análisis de grupos interesados ... 11
1.7 Marco lógico ... 13
1.8 Objetivo General ... 14
1.9 Objetivos Específicos ... 14
1.10 Análisis de alternativas y selección ... 14
2.0 ESTADO DEL ARTE ... 16
2.1 Balance internacional ... 16
2.1.1 ¿cómo optimiza el espacio el parqueadero más grande de mundo? ... 16
2.1.2 Optimización de espacio en España. ... 17
2.1.3 Optimización de espacio en Francia. ... 17
2.1.4 Optimización de espacio en EEUU. ... 17
2.2 Optimización de espacio en Bogotá ... 18
2.2.1 Parqueadero tipo tostador. ... 18
2.2.2 Parqueadero gancho colgante. ... 18
2.2.3 U invertida. ... 18
2.2.4 Regulación de la alcaldía para optimización de espacio. ... 19
3.0 FORMULACIÓN ... 20
3.1 Análisis legal ... 20
3.2 Análisis del sector ... 20
3.3 Análisis de la demanda ... 20
3.4 Análisis de la oferta ... 27
3.5 Ingeniería del proyecto ... 27
3.5.1 Descripción técnica del producto. ... 27
3.5.3 Procesos y tecnología. ... 29
3.5.4 Listado de equipos. ... 29
3.6 Proyección de ventas. ... 29
3.7 Calidad ... 31
3.7.1 Control de calidad de las partes del producto entregadas por el proveedor ... 31
3.7.2 Control de calidad de la estructura entregada al cliente: ... 32
3.8 Comunicaciones ... 32
4.1.2 Gastos administrativos. ... 36
4.1.3 Depreciación. ... 36
4.1.4 Arrendamiento y servicios públicos. ... 37
4.1.5 Mantenimiento. ... 37
4.1.6 Publicidad.... 37
4.1.7 Impuestos. ... 37
4.1.8 Flujo efectivo alternativa 1. ... 38
4.1.9 Flujo de efectivo alternativa 2. ... 39
4.2 Social ... 42
4.3 Económica ... 42
4.4 Ambiental ... 42
5.0 GERENCIA ... 44
5.1 Organigrama ... 44
5.2 Acta de constitución ... 44
5.3 Tiempo ... 47
5.4 Controlar la calidad ... 48
5.5 Gestionar y controlas las comunicaciones ... 48
5.6 Controlar los riesgos ... 48
5.7 Controlar y cerrar las adquisiciones... 48
6.0 CONCLUSIONES ... 50
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Grupo interesados ... 12
Tabla 2 Marco Lógico ... 13
Tabla 3 Análisis de alternativas ... 14
Tabla 4 Análisis legal ... 20
Tabla 5 Viviendas por estrato ... 23
Tabla 6 Extensión red de ciclorrutas por localidad ... 24
Tabla 7 Cantidad predios con PH ... 25
Tabla 8 Habitantes propiedad horizontal ... 26
Tabla 9 Cantidad de demanda ... 26
Tabla 10 Análisis oferta ... 27
Tabla 11 Proyección de venta de equipos ... 30
Tabla 12 Costos de producción ... 30
Tabla 13 Capital de trabajo ... 30
Tabla 14 Inversión inicial ... 35
Tabla 15 Costos iniciales operación ... 36
Tabla 16 Gastos administrativos... 36
Tabla 17 Depreciación ... 37
Tabla 18 Flujo efectivo alternativa 1 ... 38
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Frecuencia uso de la bicicleta ( (Bogotá Cómo vamos, 2016)) ... 7
Ilustración 2 Grupo de edades. ( (Bogotá Cómo vamos, 2016)) ... 7
Ilustración 3 Espina de pescado... 9
Ilustración 4 Árbol de problemas ... 10
Ilustración 5 resultado encuesta ... 21
Ilustración 6 Porcentaje de ciudadanos que afirman usar la bicicleta todos los días según estrato. Bogotá. 2016 ... 22
Ilustración 7 Distribución de las viviendas por localidad... 23
Ilustración 8 Localidades representativas con mayor extensión de ciclorrutas y viviendas por localidad ... 25
Ilustración 9 Cicloparqueadero ... 28
Ilustración 10 Cicloparqueadero ... 29
Ilustración 11 Control de calidad Proveedor ... 31
Ilustración 12 Control de calidad cliente ... 32
Ilustración 13 Plan de comunicaciones ... 33
Ilustración 14 Registro Riesgos ... 34
Ilustración 15 Registro adquisiciones ... 35
Ilustración 16 Flujo de efectivo alternativa 1 ... 39
Ilustración 17 Flujo de efectivo alternativa 2 ... 41
Ilustración 18 Organigrama ... 44
Ilustración 19 Organigrama ... 44
Ilustración 21 Cronograma ... 47
Ilustración 22 Curva S ... 47
Ilustración 23 Cierre adquisiciones ... 49
1.
IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
1.1Identificación del problema
La falta de movilidad en Bogotá producto de una gran cantidad de factores y variables posicionan a Bogotá como una de las grandes ciudades con el peor sistema de tráfico del mundo, sin embargo, la alcaldía de Bogotá, haciéndole frente a este tipo de situaciones pone en marcha una serie de campañas, como es el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, para dar solución o tratar de atenuar el inconvenientes. Se ha identificado que esta campaña posee una serie de inconvenientes, uno de ellos es la falta de parqueaderos y espacios óptimos para parqueo de bicicleta.
Por lo tanto, se busca enfocar los esfuerzos a lograr ofrecer una propuesta que permita dar solución a la falta de espacios de parqueo y aportar directamente a la mejora de la gestión de movilidad de Bogotá.
1.2Situación actual
Ilustración 1 Frecuencia uso de la bicicleta ( (Bogotá Cómo vamos, 2016))
El sondeo reveló que el 8% de los encuestados usan bicicleta como medio principal de transporte y de estos el 12% están entre los 18 a 25 años.
El sondeo reveló que el 62% de los hombres encuestados usan más la bicicleta frente a un 49% de las mujeres, quienes cada vez más se movilizan en ella; y que el 80% de los encuestados, la utilizan para fines recreativos (ciclo vías de fines de semana y nocturna, con fines deportivos y recorridos turísticos), y el 20% como medio de transporte. Para los encuestados entre los beneficios de montar en bicicleta están, mejora el estado de salud el 43%; evita la generación de más contaminación en la ciudad el 16%; mejora la movilidad de la ciudad el 15% y mejora el estado de ánimo, el 12% (Dinero, 2011).
En Bogotá existen 467 km de ciclo ruta, siendo las localidades de Suba (81 km) y Kennedy (70,7 km) las de mayor extensión. Los principales motivos porque los ciudadanos en Bogotá no utilizan la bicicleta son: inseguridad, riesgo de siniestro (seguridad vial), exposición a emisiones, déficit de estacionamientos seguros, clima y falta de opciones de intermodalidad ([email protected], 2017).Situación deseada
Teniendo en cuenta los principales motivos porque los ciudadanos en Bogotá no utilizan la bicicleta que son: inseguridad, riesgo de siniestro (seguridad vial), exposición a emisiones, déficit de estacionamientos seguros, clima y falta de opciones de intermodalidad ([email protected], 2017). Se quiere enfatizar en la solución de por lo menos uno de estos inconvenientes que de alguna manera ayude a incrementar el uso de la bicicleta, para el mejoramiento de la movilidad en la ciudad de Bogotá.
1.3Investigación de mercado
Para la investigación de mercado se han realizado entrevistas a 200 usuarios, en donde se realizaron las siguientes preguntas:
1. ¿Tiene bicicleta? SI NO
2. ¿Por cuál de los siguientes motivos, consideras que se desestimula el uso de la bicicleta?
a. Falta de ciclo rutas
d. Contaminación ambiental
e. Falta de incentivos para el uso de la bicicleta f. Otros
3. Le gustaría usar más la bicicleta
4. Le gustaría encontrar más espacio para guardar o estacionar la bicicleta.
Como conclusión a estas entrevistas se encontró que la falta de parqueaderos representa una variable de alto impacto que des estimula el uso de la bicicleta.
1.4Espina de pescado
Ilustración 3 Espina de pescado
tecnológico se evidencia una falta de innovación, falta de gestión y costos altos de tecnología versus los ingresos; en el tema legislativo se tiene una falta de regulación y falta de proyección gubernamental.
1.5Árbol de problemas
Ilustración 4 Árbol de problemas
la ventaja de identificar los focos, donde la falta de ciclo parqueaderos son más óptimos y ofrecen mayor solución a las necesidades (Espinach, Ripoll, Tresserras, & Julián, 2014).
No se ofrecen espacios adecuados para parquear estos vehículos y los pocos que se ofrecen, por exigencia normativa, no supera las expectativas del usuario, pues no cuenta con espacio suficiente y servicio de calidad. Pues la normatividad pide 1 espacio de bicicleta por cada diez espacios de vehículos, (Carlos felipe pardo, 2013, pág. 30), por otro lado, el 49% de los ciclo-parqueaderos exigen al usuario disponer de un candado para su bicicleta.
Según calificación para los modelos de los ciclo-parqueaderos, el distrito considero que la U invertida era el modelo más beneficioso por tener los criterios de seguridad, comodidad, facilidad de uso, costos, mantenimiento, instalación (Carlos felipe pardo, 2013, pág. 22). En cambio, el usuario identifico al modelo de parqueadero común, pero con locker como el modelo más atractivo. Estos modelos no ofrecen beneficios significativos a la solución de la falta de espacios de parqueo, asimismo, los modelos de U invertida no son bien tomados por el usuario por no ofrecer un sistema de seguridad adecuado y el sistema tradicional con locker no es bien tomado por los prestadores de servicio por ser costoso y ocupar grandes espacios.
Actualmente, en primera medida, se evidencia que el área destinada para parquear un vehículo es decir un área de 5 x 2,4 m, se pueden parquear alrededor de 8 bicicletas (ALCALDÍA MAYOR DE SANTA FE DE BOGOTÁ D.C, 2017, pág. 64), en segunda medida, el tema de seguridad para las bicicletas no está desarrollado para el servicio de los ciclo parqueaderos y en tercera medida, a pesar que existe una reglamentación para el costo de los ciclo parqueaderos, no existe un control sobre el cumplimento del decreto.
1.6Análisis de grupos interesados
Los grupos de interesados relacionados con el proyecto están agrupados por el grupo ejecutor, los clientes que a su vez son beneficiarios directos y los beneficiarios indirectos.
Beneficiarios directos / clientes: se han considerado como beneficiarios directos todos los posibles clientes de la estructura, no solo los que se desplazan en bicicleta, adicionalmente los que pueden ofrecer el servicio de parqueo optimizando.
Beneficiarios indirectos: Autoridades interesadas en incentivar el uso de la bicicleta y que desean mejorar la movilidad en la ciudad de Bogotá.
Tabla 1 Grupo interesados Grupo Interesados
Compromiso Intereses Problemas percibidos
Grupo ejecutor del proyecto Líder Diseñar un modelo de ciclo parqueadero que optimice los espacios para
solucionar la falta de espacio para parquear
bicicletas
Falta de espacio para parquear bicicletas
Proveedores Apoya
Empleados Apoya
Clientes / Beneficiarios directos
Ciclistas de Bogotá Neutral
Disfrutar de un espacio
Medio ambiente Apoya Incentivar a través de espacios optimizados para el parqueo de bicicletas su
uso como medio de transporte para mejorar la
movilidad en la ciudad de Bogotá. Portales de transporte Neutral
1.7Marco lógico
23 Mejora la movilidad un 7%.
3. Disminuye la emisión de gases un 5%
1. La sociedad se motiva por su propio bienestar
2. Se tiene en cuenta los riesgos de los ciclistas y sus bicicletas en temas de seguridad
3. Mayor motivación de uso de bicicleta mejora la movilidad en la ciudad
4. Mayor uso de bicicletas mejora, el medio ambiente
Aumento de la innovación en ciclo parqueaderos
3. Aumento en la Innovación de ciclo parqueaderos.
parqueaderos en los planes de las constructoras y se
2. Las autoridades regulan los ciclo parqueaderos
.3. Se mejora la innovación de ciclo parqueaderos, pensando en
1.2 Incentivar la demanda de ciclo parqueaderos
3.1 Aumento de ingresos y aumento de inversión en tecnología del 5%
3.2 Aumento de diseños un 10%
3.1 Registro de ingresos
3.2 Encuestas
* Regulación de seguridad para ciclo parqueaderos
* Estímulos por contemplar el espacio de ciclo parqueaderos.
* Estímulos por cumplimiento en seguridad, comodidad, costos y espacios para ciclo
1.8Objetivo General
Analizar la viabilidad de ofrecer una estructura y/o dispositivo que permita la optimización del espacio para ciclo parqueaderos.
1.9Objetivos Específicos
Incentivar la creación de ciclo parqueaderos a través de la optimización del espacio
Promover el uso de bicicletas ofreciendo una estructura que ofrezca, seguridad, facilidad, rapidez y confort.
Ofrecer responsabilidad social en proponer estructuras que indirectamente cuiden el medio ambiente
Elaborar un diseño de plataforma que optimice ciclo parqueaderos
Determinar el dispositivo más equilibrado entre avance tecnológico y viabilidad financiera.
1.10 Análisis de alternativas y selección
Al realizar el análisis de alternativas se ha seleccionado la numero 3, aumento en la innovación de ciclo parqueaderos, teniendo en cuenta un coeficiente de 1 a 5 siendo 1 lo más bajo y 5 lo más alto, y un peso en la alternativa de 1 a 10 siendo 1 lo más bajo y 10 lo más alto. Dentro de los criterios los más relevantes para tener en cuenta en la solución de espacios óptimos para parquear bicicletas son la cantidad de bicicletas por m2, la satisfacción de los clientes y la innovación.
Tabla 3 Análisis de alternativas
Viabilidad 3 8 24 3 9 8 24
Costo del proyecto 4 10 40 10 40 10 40
Seguridad 4 5 20 1 4 10 40
Afectación medio
ambiental 4 1 4 1 4 5 20
Innovación 5 5 25 4 20 10 50
Aprovechamiento de
recursos 4 7 28 5 20 8 32
2.0
ESTADO DEL ARTE
El presente trabajo pretende mostrar los principales hallazgos acerca del estado del arte, luego de revisión y análisis de los sistemas, documentos, revistas, informes disponibles y estado actual en la ciudad de Bogotá para ciclo parqueaderos.
El actual modelo de transporte para la ciudad de Bogotá y con los planes maestros viales para la sostenibilidad, determinan una serie de pautas que definen a la bicicleta como un eslabón importante para el desarrollo y a futuro como la clave de la sostenibilidad para el transporte. Cifras de FENALCO revela que la venta de bicicletas aumentó en 30% en 2015 y según el BID se realizan 611 mil viajes diarios en bicicletas; con una población de 8’125.416 (Secretaria de Planeación, 2018) se estima que alrededor del 5% de la población realiza viajes en bicicletas. El BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO (BID) defiende la postura de utilizar la bicicleta como medio de transporte sostenible para América latina, también defiende el uso de bicicletas como medio de beneficio de congestión vehicular, apoyo a la mala calidad del aire, apoyo al cambio climático y competitividad de la ciudad. Para lograr impacto el BID sostiene:
El primer pilar se centra en las características físicas de infraestructura necesarias para apoyar el uso de la bicicleta en una ciudad, que incluye no sólo los carriles para su circulación sino también estacionamientos para bicicletas y otros servicios complementarios como barandas de apoyo y talleres de reparación que fomentan su uso (Banco Interamericano de Desarrollo, 2015, pág. 4).
2.1 Balance internacional
2.1.1 ¿cómo optimiza el espacio el parqueadero más grande de mundo?
cualquier lugar; su desventaja reside en sus costos, solo aplica para lugares privados y sus mecanismos pueden llegar a ser complejos.
Este parqueadero representa el nivel común de un parqueadero en cuanto a disposición de las bicicletas, pero ofrece un nivel superior para permitir 2 veces la densidad de acopio de bicicletas.
2.1.2 Optimización de espacio en España.
En Barcelona, España, líder en ese país en temas de gestión de bicicletas, dispone de 141 km de ciclo rutas, con un sistema de préstamo y/o alquiler, 420 estaciones dispuesta por el estado de las cuales se cuentan 25000 espacios. Sin embargo, el desarrollo de estructuras optimas solo se remontan a la U invertida, criticado por no ayudar a la seguridad de las bicicletas. Como elemento regulatorio, España defino el manual de aparcamiento de bicicletas donde define los espacios que se debe disponer según el sector área (Ministerio de Industria, Turismo y Comercio; Gobierno España, pág. 41).
2.1.3 Optimización de espacio en Francia.
En Francia, el consorcio Smoovengo (smoovengo, 2017), fue declarado oficialmente para gestionar el contrato de sostenibilidad optimización de espacios para bicicletas, este grupo tiene como misión ofrecer la gestión de préstamo, alquiler y puntos de ciclo parqueadero mediante la disposición de 1800 estaciones y 23000 bicicletas. Propuesta que empieza a partir del 1 enero del 2018 con un contrato de 15 años, la propuesta implica el uso de tecnología y diseño, de bicicletas propias y estaciones propias, idea que anteriormente fue puesta en marcha en la capital finlandesa con buenos resultados.
Sus dispositivos se fundamentan en el modelo tradicional para optimización de espacios, con el valor agregado de elementos tecnológicos que ofrecen seguridad y están conectados a una central de monitoreo informática.
2.1.4 Optimización de espacio en EEUU.
objetivo se basa en ofrecer bicicletas para préstamo que tienen ciertos puntos distribuidos para parqueo. El tipo de disposición de parqueo está basado en el sistema de U invertida con elementos tecnológicos controlados por software, pero que no ofrecen optimización de los espacios.
2.2 Optimización de espacio en Bogotá
2.2.1 Parqueadero tipo tostador.
El manual mobiliario urbano de Bogotá propuso el elemento tostador como estructura barata y eficiente para el uso de parqueadero para bicicletas, permite la posibilidad de ser usada en espacio público y privado. Para el parqueadero representa un bajo costo de inversión, puede ser acomodado en cualquier lugar, permite buena capacidad de las bicicletas. Por otro lado, es un diseño pobre, tiene problemas de funcionalidad, requiere de mucho espacio, solo permite asegurar una rueda, algunas bicicletas con guarda barro no puede usar este sistema. Según la organización despacio quien hizo un estudio de los diferentes sistemas de parqueo disponibles (Carlos felipe pardo, 2013, pág. 8) lo encuentra poco recomendable, para la experiencia del usuario, por otro lado, lo define como costoso por los términos de baja seguridad, comodidad y facilidad.
2.2.2 Parqueadero gancho colgante.
Este sistema representa otra variante para los estacionamientos de Transmilenio para bicicletas, su diseño representa un gancho sencillo en el cual se cuelga la bicicleta en sentido vertical, tiene la ventaja de ser usado en espacios públicos como privados y algunos edificios han adoptado este sistema. Tiene la ventaja de ocupar poco espacio, bajo costo de fabricación; por otro lado, su desventaja reside en limitar el usuario, pues personas de baja estatura, niños y adulto mayores tienen problemas en su uso, muy marcado en el caso de edificaciones que no cuentan con una persona a cargo del ciclo parqueadero.
2.2.3 U invertida.
de parqueo para bicicletas en sectores privados y edificaciones, así como exigir un candado de seguridad a todos los usuarios.
2.2.4 Regulación de la alcaldía para optimización de espacio.
En su incentivo de promover el uso de la bicicleta como medio sustentable de transporte, la alcaldía de Bogotá ha llevado una seria de campañas y a ha implementado unos programas que buscan amortizar la deficiencia del mismo. Una de las campañas es el lanzamiento de los sellos de calidad a los mejores parqueaderos entregando distinciones de oro o plata con el fin de incentivar el aumento de las ofertas de ciclo parqueaderos. Para cumplir con el sello de calidad la alcaldía exige a aquellos que aspiren al sello ciertos requisitos de cantidad, calidad, tarifas, seguridad, señalización, etc. Sin embargo, el tipo de sello que se otorga va en función de las especificaciones que cumpla el ciclo parqueadero, que puede ser oro o plata (Secretaría Distrital de Movilidad, 2017). Anexo a esto la secretaria proporciona un mapa con los estacionamientos que poseen el sello de calidad.
Otro de los programas que adelanta la alcaldía es integrar al sistema de trasporte masivo Transmilenio con el uso de las bicicletas disponiendo de zonas de parqueo en estaciones para integrar la movilidad. Este sistema se dispone como medio de sustentabilidad para algunas ciudades del mundo (Roa, 2010, pág. 88), en este caso muy relevante para la ciudad de Bogotá, los diseños aplicados para estos ciclo parqueaderos se definen como tipo tostadora y tipo gancho colgante (ver ilustración 2 y 3).
3.0
FORMULACIÓN
3.1 Análisis legal
Normatividad pertinente a ciclo parqueaderos: Tabla 4 Análisis legal
RECURSO CLASE DOCUMENTO TEMA
Vivienda, ciudad y territorio Decreto Decreto 1077 Decreto único reglamentario del sector vivienda,
ciudad y territorio
Transporte Ley Ley 1083 Movilidad sostenible en Distritos y Municipios con
Planes de Ordenamiento Territorial
Estacionamientos Decreto Decreto 036
Normas para los inmuebles habilitados como estacionamientos en superficie y se acogen los diseños de espacio público y fachadas.
Diseño mobiliario urbano Decreto Decreto 170 Diseño del Mobiliario Urbano de Santa Fe de Bogotá,
D.C., y se dictan otras disposiciones
Ordenamiento territorial Decreto Decreto 1504 Por el cual se reglamenta el manejo del espacio
público en los planes de ordenamiento territorial.
3.2 Análisis del sector
Para identificar el análisis del sector para el estudio de la factibilidad de la optimización de ciclo parqueaderos se hace énfasis a los conjuntos residenciales de propiedad horizontal, sin esto significar que la población se puede incrementar a otros interesados, como universidades, empresas, hospitales, constructoras, entre otros.
3.3 Análisis de la demanda
CUESTIONARIO PARA VIABILIDAD DE UN DISPOSITIVO/PLATAFORMA QUE PERMITA LA OPTIMIZACIÓN DE ESPACIO EN CICLO – PARQUEADEROS
5. ¿Le gustaría que su conjunto residencial tenga un ciclo parqueadero para guardar la
bicicleta las 24 horas? SI NO
6. ¿Tiene espacio suficiente para guardar la bicicleta en su conjunto residencial?
SI NO
7. ¿Apoyaría a la administración para la implementación o actualización del ciclo
parqueadero? SI NO
Ilustración 5 resultado encuesta
En consecuencia, el enfoque al mercado va estar fundamentado a conjuntos residenciales con Propiedad Horizontal es tres localidades de Bogotá, para obtener las localidades y determinar la cantidad de demanda para el producto a ofrecer se siguieron los siguientes criterios:
1. Identificar los estratos sociales más atractivos para ofrecer el producto. 100% para guardar la bicicleta en su
conjunto residencial?
3. ¿Apoyaría a la administración para la implementación o
actualización del ciclo parqueadero?
Viabilidad dispositivo para optimización de espacio en
cicloparqueaderos
2. Determinar cantidad de predios destinados a vivienda por localidad y las localidades con mayor porcentaje de ciclorrutas.
3. Determinar Predios con propiedad horizontal
Factor 1 Uso de bicicleta por estratos
La población entre 18 y 25 años es la que más hace uso de la bicicleta como principal medio de transporte en la capital. Los estratos que más usan la bicicleta son 3, 4 y 5, por lo que concluimos enfocarnos en ellos. ([email protected], 2017)
Ilustración 6 Porcentaje de ciudadanos que afirman usar la bicicleta todos los días según estrato. Bogotá. 2016
Factor 2. Cantidad de predios destinados a vivienda por localidad y las localidades con mayor porcentaje de ciclorrutas.
Ilustración 7 Distribución de las viviendas por localidad
Teniendo en cuenta las localidades con mayor porcentaje de viviendas, se han seleccionado por estratos.
Tabla 5 Viviendas por estrato
LOCALIDAD VIVIENDAS POR ESTRATO
3 4 5 TOTAL
Suba 104.257 37.411 34.553 176.221
Kennedy 113.600 1.729 0 115.329
Engativá 162.023 6.523 0 168.546
460.096
Localidades con mayor número de kilómetros de ciclo rutas
Hasta aquí se reduce nuestra selección a las localidades de Suba, Kennedy y Engativá (Instituto de Desarrollo Urbano, 2016).
Tabla 6 Extensión red de ciclorrutas por localidad
Ilustración 8 Localidades representativas con mayor extensión de ciclorrutas y viviendas por localidad
Por lo anterior se selecciona a suba, Kennedy y Engativá como tres localidades atractivas para enfocar las ventas del proyecto.
Factor 3 Predios con propiedad horizontal
Teniendo en cuentas información de la Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital, se hace un análisis de cantidad de PH para Suba, Kennedy y Engativá; se encuentra lo siguiente:
Tabla 7 Cantidad predios con PH
LOCALIDAD DESCRIPCION CANTIDAD
ENGATIVA PH DISPONIBLE
Suba Kennedy Usaquén Engativá Teusaquillo Otros (15)
Ciclo Rutas y Viviendas por localidad
Análisis de datos
A. Se determinó el tamaño promedio de personas por vivienda según la localidad y se encontró que en Suba la cantidad es de 3.58%, Engativá 3,67%, Kennedy 3,9%, (Secretaria de planeación, 2009) y se proyectó la cantidad de habitantes en PH en una relación directa con la información de La Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital.
B. Se determinó la cantidad de bici usuarios en una relación directa, se toma como factor la información del 8% (Ipsos, 2.016).
Tabla 8 Habitantes propiedad horizontal
Localidad Predios PH Habitantes propiedad
horizontal
Engativá 121.436 384.946
Kennedy 170.324 664.264
Suba 357975 1.281.551
C. Se estimó que para cada localidad de estudio en los conjuntos de PH es necesario el dispositivo con 30 espacios de parqueo, cuando cada localidad tiene cierta cantidad de predios de la siguiente manera: para el caso de Engativá cuando tienen más de 161 predios, Kennedy 147 predios y Suba 167 predios, esto determina que por lo menos, existen 30 usuarios de bicicleta en cada PH. Lo anterior se logró gracias a la información consignada en los programas de la base de datos de la Unidad Administrativa Especial de Catastro Bogotá.
Tabla 9 Cantidad de demanda
Localidad Demanda disponible
Engativá 478
Kennedy 900
3.4 Análisis de la oferta
Con este proyecto se quiere fomentar la oferta de estacionamientos para bicicletas en los conjuntos residenciales de propiedad horizontal, no se tiene una competencia directa en la ciudad de Bogotá, sin embargo hay diferentes grupos estratégicos uno en la ciudad de Medellín I-Park y 2 en la ciudad de Bogotá – Colombia, que brindan el servicio de alquiler de bicicletas una llamada “Mejor en Bici” y “Bicycle capital” adicionalmente, ofrecen la infraestructura (Ciclo parqueaderos), tecnología (software), mantenimiento e informes de uso.
Estos grupos no se consideran competidores directos, pues, su modelo de negocio no va enfocado en vender estructuras que optimicen espacios de parqueo además que sus grupos de enfoque se dirigen a empresas, universidades y sitios públicos de gran concurrencia.
Tabla 10 Análisis oferta
OBJETIVO CLIENTES PARQUEADERO
A LA MEDIDA
Mejor en Bici
Brindar el servicio de préstamo de bicicletas, infraestructura, promoción,
tecnología y medición del impacto social y ambiental, incentivar la
cultura de la bicicleta en las organizaciones.
Brindan soluciones que están basadas en un estudio previo de las necesidades del cliente, de la geometría y dimensiones del lote y de otras variables aplicables a cada caso en particular.
Todos Si
3.5 Ingeniería del proyecto 3.5.1 Descripción técnica del producto.
los usuarios o propietarios de bicicletas debe ser definido por la administración del ciclo parqueadero. La solución propuesta, aunque tiene un espacio limitado permite contemplar su uso por múltiplos de espacio equivalente al propuesto, con el fin de no alterar su diseño. En la actualidad la alcaldía de Bogotá está apoyando este tipo de iniciativas.
3.5.2 Diseño.
A continuación, se muestra el diseño con el que se ha hecho el análisis de la pre factibilidad del proyecto.
Ilustración 10 Cicloparqueadero
El diseño contempla 12 espacios inferiores con desplazamiento longitudinal para permitir que el usuario pueda acceder a un espacio en el segundo nivel, en el segundo nivel el usuario cuenta con 13 espacios de parqueo los cuales están sujetos a movilidad de arriba abajo.
3.5.3 Procesos y tecnología.
La estructura será fabricada en su gran mayoría por perfileria estructura A36, la estructura inferior se anclará al piso bajo el sistema de chazos expansivos, la pintura estará sujeta al tipo de proyecto, inicialmente se considera cubierta por edificaciones lo que representa un sistema alquidico de pintura.
3.5.4 Listado de equipos.
Para el estudio de la viabilidad se estima una oficina con bodega pequeña para operaciones y producción, equipos para metalmecánica y equipos para oficina.
3.6 Proyección de ventas.
Tabla 11 Proyección de venta de equipos
PROYECCION DE VENTA DE EQUIPOS
1,8% 2,2% 2,5%
LOCALIDAD AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3
ENGATIVA 8 10 11
KENNEDY 16 19 21
SUBA 25 30 33
TOTAL 49 59 65
Mediante análisis de precio unitario se estiman los costos de producción de un solo dispositivo y se obtiene la siguiente tabla:
Tabla 12 Costos de producción
DESCRIPCION TOTAL
METALMECANICO $ 1.614.251
MECANIZADO $ 247.000
PINTURA $ 242.000
ACCESORIOS $ 70.000
CONSUMIBLES $ 298.055
MANO DE OBRA DIRECTA $ 1.009.019
COSTO $ 3.480.325
IMPREVISTO 5% $ 174.016
TOTAL COSTO $ 3.654.342
Teniendo en cuenta que el producto tiene un costo $3.654.342 (tres millones seiscientos cincuenta y cuatro mil trescientos cuarenta y dos pesos) se define el capital de trabajo. Para los siguientes años se hace un incremento del 1,05%.
Tabla 13 Capital de trabajo
CAPITAL DE TRABAJO
LOCALIDAD AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3
ENGATIVA $ 29.234.733 $ 38.370.587 $ 42.207.645 KENNEDY $ 58.469.465 $ 72.904.115 $ 80.578.232 SUBA $ 91.358.540 $ 115.111.760 $ 126.622.936
3.7Calidad
Para el proceso de calidad se han tenido en cuenta varios factores que se deben tener en cuenta en los diferentes entregables y los resultados deben quedar documentados. Para este proyecto los resultados de las mediciones del control de calidad se deben tener en cuenta al recibir los componentes de la estructura, como en la entrega de la misma, a continuación, se presenta como se llevará a cabo el registro para cada proveedor o producto que se realice. Según la norma ISO 9001, en el numeral 8.2 se deben estipular los requisitos de los productos y servicios, teniendo claridad y una buena comunicación. A continuación, se describen dos controles que se deben llevar a cabo en el proyecto.
3.7.1 Control de calidad de las partes del producto entregadas por el proveedor
Proveedor: ______________________________________ Resultado:
Cliente: ______________________________________
Producto /
Servicio Unid. Especificación Criterio de aceptación
Método
dimensional Metro 500 POLEA 150 MM
1020 Und
Documento diseño
Certificado calidad y dimensional
Certificado calidad y
dimensional Peso 100
3.7.2 Control de calidad de la estructura entregada al cliente:
REGISTRO DE CALIDAD PRODUCTO / SERVICIO AL CLIENTE
Entregable Método
verificación Resultado Responsable
Estructura para ciclo parqueaderos Inspección
visual
Especificaciones:
El cliente debe revisar la estructura, la instalación y pruebas
Criterio de aceptación Observaciones
Ensayos de tintas, pruebas de puesta en marcha,
pruebas a pintura, y
Entregable Método
verificación Resultado Responsable
Resistencia de la estructura del ciclo parqueadero Peso /
Resistencia
Especificaciones:
Las medidas de la estructura corresponden a ________ por diseño y tienen
una medida final de ________
Criterio de aceptación Observaciones
pruebas con bicicletas y control dimensional
Ilustración 12 Control de calidad cliente
3.8 Comunicaciones
Se realizarán una serie de reuniones para tener un informe del avance del proyecto, seguimiento de las diferentes actividades, teniendo en cuenta diferentes características para el seguimiento y evaluación de cumplimiento. Esta plantilla de comunicaciones será completada a medida que se requiera.
Asunto: Motivo de la reunión
Participantes: Comercial - C, contador - K, gerente - G, director operaciones - D, metalmecánico – M, todos con proveedor – TP, todos con cliente – TC, otros - O
Lugar: puede ser un lugar físico o virtual, sede proveedor, sede Bogotá
PLAN DE COMUNICACIONES
Asunto F Participantes Fecha Hora Lugar Responsable
Reunión inicial U Todos Sede Bogotá G
Reunión avance del proyecto S Todos Virtual G
Reunión seguimiento de ventas M Todos Virtual G
Reunión inicio de contrato P Todos Sede proveedor G
Reunión finalización de contrato P Todos Sede proveedor G
Seguimiento al proveedor P TP Sede proveedor G
Entrega al cliente P TC Sede cliente G
Ilustración 13 Plan de comunicaciones
3.9 Riesgos
Para el análisis de los riesgos se han tenido en cuenta: la identificación de riesgos en subtemas como los recursos, procesos y el producto o servicio, además se maneja la probabilidad e impacto, estrategia, acción y responsable. Este mismo cuadro se llevará para el registro de los riesgos que se presenten en el proyecto.
Probabilidad e impacto (P/I): A = Alto, M = Medio, B = Bajo Estrategia (E): A= Aceptar, M = Mitigar, T = Transferir, E = Evitar Consecuencia (C): T = tiempo, C = costo, K = calidad, S = seguridad Acción: qué se realizará como estrategia
Responsable: Se diligenciará el responsable de solucionarlo
REGISTRO DE RIESGOS
RIESGO IDENTIFICADO P/I E C ACCIÓN RESPONSABLE
RECURSOS
Escasez de personal calificado M M T Preparar capacitaciones y
Variación del precio de materia
prima M A C
Escasez de proveedores A E T Conseguir varios proveedores
Falta de nuevos negocios A E C Tener buena publicidad y asesor
comercial
PROCESOS
Incumplimiento al cliente M M C
Contratar al proveedor con tiempo, tener gabela al momento de contratar y estipular un tiempo prudente en el contrato
Incumplimiento del proveedor M M C Estipular cláusulas de
incumplimiento en el contrato
Accidente laboral M E S Tener asesoría de salud ocupacional
Rotación de personal M E C Tener incentivos laborales por
resultados
Deficiencias en la planificación M E K
Tener en cuenta a todos los interesados incluyendo los proveedores
Incumplimientos legales M E C Contar con personal idóneo y con
experiencia. Tener asesoría
Perdidas por reprocesos Estipular los procesos
Problemas de calidad M M K Tener control y auditorias de calidad
PRODUCTO / SERVICIO
Reclamaciones del cliente B A C Contar con control, seguimiento y
requisitos para las entregas
Deficiencias por parte del
Contar con capital de trabajo y no comprometer pagos que no se tiene como cubrir
Ilustración 14 Registro Riesgos
3.10 Adquisiciones
REGISTRO DE ADQUISICIONES / CONTRATACIÓN
Número del contrato # Tipo Valor
(Pesos)
Duración
(Días) Responsable
Ilustración 15 Registro adquisiciones
4.0
EVALUACIÓN
4.1 Financiera
Para la evaluación financiera se han tenido en cuenta varios aspectos como: la inversión inicial, los gastos administrativos, la depreciación, impuestos, flujo efectivo.
4.1.1 Inversión inicial.
La inversión inicial corresponde a equipos requeridos para la instalación y montaje de la estructura para la optimización de espacios en ciclo parqueaderos, adicionalmente el personal necesario para la administración y operación del proyecto.
Tabla 14 Inversión inicial
INVERSION INICIAL DE EQUIPOS
EQUIPO SOLDADURA $ 1.100.000
PULIDORA $ 280.000
TALADRO $ 194.000
HERRAMIENTAS MENORES $ 560.000
COMPUTADOR $ 4.000.000
Tabla 15 Costos iniciales operación
OPERACIÓN COSTOS
PAGINA WEB SERVIDOR + TERCERIZACION
DE LA CREACION $ 1.350.000
ARRENDAMIENTO $ 6.000.000
$ 7.350.000
Por otro lado es necesario contar con una inversión que permita la financiación de la operación para compra de materia prima de los primeros equipos, que se estima en un 20% de los costos de ventas.
4.1.2 Gastos administrativos.
Además de la inversión inicial y teniendo en cuenta una proyección de 3 años, lo que respecta al personal se contemplan los siguientes gastos:
Tabla 16 Gastos administrativos
ADMINISTRACIÓN
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3
COMERCIAL $ 25.272.000 $ 27.216.000 $ 29.160.000
CONTADOR $ 25.272.000 $ 27.216.000 $ 29.160.000
GERENTE $ 48.600.000 $ 48.600.000 $ 48.600.000
DIRECTOR OPERACIONES $ 48.600.000 $ 48.600.000 $ 48.600.000
TOTAL $ 147.744.000 $ 151.632.000 $ 155.520.000
4.1.3 Depreciación.
Tabla 17 Depreciación
DEPRECIACIÓN
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3
EQUIPO SOLDADURA $ 220.000 $ 220.000 $ 220.000
PULIDORA $ 56.000 $ 56.000 $ 56.000
TALADRO $ 38.800 $ 38.800 $ 38.800
HERRAMIENTAS MENORES $ 112.000 $ 112.000 $ 112.000
COMPUTADOR $ 800.000 $ 800.000 $ 800.000
TOTAL $ 1.226.800 $ 1.226.800 $ 1.226.800
4.1.4 Arrendamiento y servicios públicos.
Inicialmente se estima el arrendamiento de una pequeña bodega con oficinas en el cual se realizarán las operaciones y en promedio para una pequeña bodega de 200 m2.
4.1.5 Mantenimiento.
El producto tiene incluido un servicio de mantenimiento durante 6 meses, posteriormente se ofrece el servicio con un costo día de $60.000 más insumos que se requieran. Se recomienda que el mantenimiento se lleve a cabo mensual para el caso de cicloparqueaderos al interior y semanal para los ciclo parqueaderos a la intemperie.
4.1.6 Publicidad.
El área comercial debe definir estrategias de marketing, y se va a invertir un 5% de las ventas y comisiones, con el fin de incentivar y lograr un incremento en las ventas.
4.1.7 Impuestos.
En Colombia existen impuestos a nivel nacional y regional. Los impuestos de carácter nacional aplican para todas las personas naturales o jurídicas residentes en el país y los impuestos de carácter regional son determinados por cada departamento o municipio conforme los parámetros fijados por la Ley.
4.1.8 Flujo efectivo alternativa 1. Tabla 18 Flujo efectivo alternativa 1
FLUJO EFECTIVO
-$
57.720.548 $ 11.774.786 $ 39.759.695 $ 55.398.471 PAYBACK -$ 45.945.762 -$ 6.186.066 $ 49.212.405
TIR 30,08%
TASA DE DESCUENTO
VPN 15% $16.528.550,06
VPN 20% $9.801.644,99
VPN 25% $4.407.602,71
VPN 30,08% $0,00
PAYBACK PAYBACK 2 A 3 AÑOS
Ilustración 16 Flujo de efectivo alternativa 1
4.1.9 Flujo de efectivo alternativa 2.
Bajo esta alternativa se estima un apalancamiento financiero bajo una financiación de $20´200.000 que será pagada a 36 cuotas, con una cuota fija de $831,185.29 y un interés nominal mensual de 2,3%. Lo cual crea un flujo de efectivo así:
$(50.000.000) $(40.000.000) $(30.000.000) $(20.000.000) $(10.000.000) $10.000.000 $20.000.000 $30.000.000 $40.000.000 $50.000.000 $60.000.000
AÑO 0 AÑO1 AÑO2 AÑO3
TOTAL INGRESOS $ 252.350.000 $ 303.850.000 $ 337.203.600
VPN ES. REALISTA 20% $16.958.904,91
VPN ES. PESIMISTA 30% $7.886.085,57
VPN 44% $0,00
PAYBACK PAYBACK 2 AÑOS
Ilustración 17 Flujo de efectivo alternativa 2
4.2 Social
Los usuarios de la bicicleta mantienen una relación social estrecha con sus vecinos, su comunidad y la ciudad, que no es imposible tener cuando se viaja en automóvil o transporte público. Con su uso se pueden combatir los males que trae consigo el automóvil: la contaminación, los embotellamientos de tráfico, la deshumanización de las ciudades y la hipo dinamia (falta de actividad física), causa de muchas enfermedades. (Línea verde, s.f.)
4.3 Económica
Los costos asociados al uso de la bicicleta son entre 50 y 100 veces menores al de los autos y su mantenimiento es muy barato. Incluso las reparaciones mayores tienen un costo insignificante con respecto a los gastos de mantenimiento de los vehículos motorizados, sin contar sus costos de adquisición, combustibles, impuestos y la infraestructura que requieren. (Línea verde, s.f.)
4.4 Ambiental
Para la evaluación ambiental de la plataforma para optimizar espacio en ciclo parqueaderos, lo relacionamos directamente con el uso de la bicicleta en donde se evidencia que cada año la bicicleta tiene mayor protagonismo en la ciudad de Bogotá, siendo un medio estratégico en lo que a movilidad sostenible se refiere, es un modo amigable en términos sociales, económicos y ambientales. No requiere grandes inversiones en infraestructura y su mantenimiento es económico, reduce el impacto negativo de las emisiones de material particulado de los vehículos a motor y es un fácil acceso a la mayoría de personas, sin contar otros beneficios como aspectos de recreación, actividad física, salud y bienestar.
El 8% del total de la población tienen como medio de transporte la bicicleta en Bogotá y el 83% de estos bici usuarios tienen satisfacción con ese medio como principal para su movilización. (Ipsos, 2.016)
Adicionalmente en muchos hogares evitan la compra de bicicletas por no tener en donde guardarla, ya que los espacios de los apartamentos son pequeños.
Además de reducir la contaminación genera otros beneficios, como por ejemplo: (Línea verde, s.f.)
Ahorro energético. Desde este punto de vista, la bicicleta es el vehículo más eficiente que existe. Un ciclista consume únicamente 0.15 Km, mientras que un peatón consume 0.75 cal/g-Km (cinco veces más) y un automóvil consume 0.90 cal/g-cal/g-Km (seis veces más). Además de su inigualable eficiencia, la bicicleta nos permite ahorrar petróleo, ese importante recurso energético no renovable que podría ser utilizado en algo mucho más importante en lugar de quemarlo en forma ineficiente.
Espacio. Las calles convertidas en ciclo-vías podrían transportar 10 veces más personas, ya que la bicicleta requiere de un espacio quince veces menor al del automóvil para su circulación y estacionamiento, aprovechando el espacio en las calles.
Tiempo. En distancias urbanas de 10 Km o menores (90% de los traslados diarios) los usuarios de la bicicleta tardan menos en llegar a su destino que los automovilistas.
Salud. Los beneficios a la salud que se derivan de la bicicleta los podemos dividir en dos grupos: salud física y salud mental.
Salud física. El ciclismo es un ejercicio aeróbico suave, rítmico, regular y de bajo impacto, por lo que resulta ideal para fortalecer los pulmones y el corazón, aumentando su capacidad y mejorando el funcionamiento de los sistemas respiratorio y circulatorio.
5.0
GERENCIA
5.1 OrganigramaLa estructura organizacional del proyecto, contempla la parte gerencial, un contador para asesoría, creación de la empresa y registro contable, el área comercial y el área de operaciones, tal y como se ilustra a continuación:
Adicional a lo representado en el organigrama también se cuenta con la participación de los proveedores, que a su vez son asesores externos.
5.2 Acta de constitución
Nombre del proyecto:
Propuesta para la viabilidad de un dispositivo/plataforma que permita la optimización de espacio en ciclo -
parqueaderos
Fecha: 01 de agosto de 2018
Justificación
La identificación de un problema a nivel mundial (ver capítulo 4.0) y la necesidad diaria de un ciclo parqueadero optimo que incentive a las distintas organizaciones o edificaciones en implementar esta propuesta, genera la posibilidad de ofrecer un producto que sea capaz de ofrecer un servicio integro que no solo permita (según viabilidad) una rentabilidad, sino que además, sea un aporte al principal problema de movilidad de la ciudad de Bogotá, aporte al uso de la bicicleta que a su vez ayuda al cambio climático, beneficie a los ciclistas y permita una práctica saludable siendo un medio de solución a la sostenibilidad de transporte y sustentabilidad de las grandes ciudades, la idea es que todos los parqueaderos de la ciudad dispongan de un diseño que puedan implementar para la optimización del espacio para el estacionamiento de las bicicletas, en número proporcional y para dar cumplimiento a la nueva legislación de disposición de parqueaderos disponible para bicicletas frente al existente para vehículos automotores.
Objetivos
• Analizar la viabilidad de ofrecer una estructura y/o dispositivo que permita la optimización del espacio para ciclo parqueaderos.
• Incentivar la creación de ciclo parqueaderos a través de la optimización del espacio
• Promover el uso de bicicletas ofreciendo una estructura que ofrezca, seguridad, facilidad, rapidez y confort.
• Ofrecer responsabilidad social en proponer estructuras que indirectamente cuiden el medio ambiente • Elaborar un diseño de plataforma que optimice ciclo parqueaderos
• Determinar el dispositivo más equilibrado entre avance tecnológico y viabilidad financiera.
Alcance
Analizar la viabilidad y elaborar un diseño de un dispositivo / plataforma que permita optimizar los espacios en ciclo parqueaderos, con un análisis de la viabilidad técnica y financiera, desarrollando el plan de negocio a 3 años.
Supuestos
* El personal contratado contará con la experiencia, acorde al trabajo a realizar.
* Se contará con por lo menos 3 proveedores que tienen la misma función y experiencia para lo requerido. * La calidad del producto en específico de cada pieza que será contratada para su elaboración contará con el certificado de calidad por parte del proveedor.
* Los tiempos de solicitud al proveedor son acordes al nivel de respuesta para el cumplimiento de entrega de cada producto.
* Se contará con garantía del proveedor en términos dimensionales.
* Las ventas estimadas del producto por años son: el primer año de 49, el segundo 59 y el tercero 65. Restricciones
* Se brindará una garantía a los clientes por estructura de 3 año y de elementos móviles 6 meses.
* Se tendrán dos formas de pago contado a la firma del contrato o con el 50% de anticipo al firmar el contrato, 30% al llegar los equipos y 20% con la instalación y recibido pertinente.
* No se reciben elementos del proveedor sin el certificado de garantía.
* Para los casos de propiedad horizontal, para la firma del contrato se requiere de la aprobación de la asamblea general.
* El espacio requerido para la instalación es un área de 5 x 2,5 metros la cual puede variar y asi mismo la capacidad de bicicletas, y la altura mínima es de 2,4 metros.
* El precio de venta del producto puede variar acorde al costo de fabricación. * Los equipos a la intemperie tienen un costo adicional.
• Grupo ejecutor del proyecto: está determinado por los gestores del proyecto, los proveedores y empleados que participarán en el mismo.
• Beneficiarios directos / clientes: se han considerado como beneficiarios directos todos los posibles clientes de la estructura, no solo los que se desplazan en bicicleta, adicionalmente los que pueden ofrecer el servicio de parqueo optimizando.
• Beneficiarios indirectos: Autoridades interesadas en incentivar el uso de la bicicleta y que desean mejorar la movilidad en la ciudad de Bogotá.
Riesgos principales
Los riesgos se han dividido por recursos, procesos y producto o servicio, a continuación se relacionan los que se consideran como principales:
• RECURSOS
- Escasez de personal calificado - Variación del precio de materia prima - Falta de nuevos negocios
• PROCESOS
- Incumplimiento al cliente o del proveedor - Deficiencias en la planificación
- Incumplimientos legales - Problemas de calidad • PRODUCTO / SERVICIO - Reclamaciones del cliente
- Deficiencias por parte del proveedor - Retraso en los pagos al proveedor
Hitos principales
* Sus funciones principales son: - Adquirir bienes y servicios
- Hacer seguimiento y control de la parte comercial y de operaciones - Aprobar las adquisiciones
- Hacer seguimiento a los riesgos
Patrocinador Firma del patrocinador
Patrocinador Firma del patrocinador
5.3 Tiempo
Para la puesta en marcha se tiene contemplado un cronograma de trabajo de 26 días de la siguiente manera:
Ilustración 21 Cronograma
Según el cronograma de actividades los recursos iniciales serán requeridos de la siguiente manera:
Ilustración 22 Curva S
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
5.4 Controlar la calidad
Para el seguimiento y control de calidad se debe tener en cuenta los formatos diligenciados para hacer seguimiento a las entregas de las partes del producto entregadas por el proveedor (ver Ilustración 11 Control de calidad Proveedor) y de la estructura entregada al cliente (ver Ilustración 12 Control de calidad cliente), se verifica que los entregables del proyecto estén dentro de los límites de calidad pre-establecidos y de ser necesario se deben llevar a cabo acciones como medidas preventivas, acciones correctivas para analizar y eliminar causa-raíz y se deben hacer auditorias para evitar que los errores lleguen al cliente.
5.5 Gestionar y control as las comunicaciones
Para controlar las comunicaciones se asegura que los interesados reciban sus requisitos de información en tiempo y forma. Los informes de avance indican cómo se están utilizando los recursos y de acuerdo a la reunión planeada puede incluir información sobre el alcance, el cronograma, los costos, la calidad, los riesgos y las adquisiciones, ver Ilustración 13 Plan de comunicaciones. El gerente debe asegurar que el mensaje correcto llegue a tiempo a la audiencia correcta y es quién estructura el contenido para cada reunión.
5.6 Controlar los riesgos
Durante la fase de control de los riesgos se recopila información y se documentan los avances y evolución a través del tiempo. Este seguimiento brinda información actualizada acerca del estado de cada riesgo identificado y permite identificar riesgos nuevos, ver Ilustración 14 Registro Riesgos. Se llevarán a cabo auditorias, evaluación de los riesgos en todas las reuniones, pero como tema obligatorio en las reuniones de avance del proyecto, también se compararán los resultados de calidad para cada entregable.
5.7 Controlar y cerrar las adquisiciones
evaluación del desempeño del vendedor para analizar si tiene las competencias suficientes para seguir siendo un proveedor de bienes y servicios para el proyecto, se deben verificar los pagos a los proveedores, validar si existen reclamaciones y evaluar la satisfacción del cliente.
Número del contrato: __________________________
Fecha de Cierre: _______________________________
DESCRIPCIÓN ESTADO
Verificación de los entregables
Cierre de los acuerdos legales firmados
Cierre de los contratos individuales
Carta de finalización del contrato (libre deuda) Aceptación formal o acta de recepción del producto
Cancelación de garantías
Evaluaciones de satisfacción del cliente
LECCIONES APRENDIDAS
Ilustración 23 Cierre adquisiciones
SATISFACCIÓN AL CLIENTE
Número del contrato: ____________________________ Fecha de entrega: _______________________________
Estado de satisfacción (Pésimo 1, Malo 2, Regular 3, Bueno 4, Excelente 5)
DESCRIPCIÓN ESTADO
Plazo
Presentación
Objetivo
Calidad
Utilidad
OBSERVACIONES
6.0
CONCLUSIONES
Este proyecto además de ofrecer un beneficio económico, ofrece un beneficio pragmático a todos los agentes interesados, permitiendo incentivo de ciclo parqueaderos a través de la optimización de espacios, promoviendo el uso de bicicletas con un dispositivo seguro, rápido y practico de usar, esto conlleva a un incentivo para los ciclistas viéndose reflejado en un incremento de usuarios y de apoyo sustentable a la movilidad de Bogotá.
Específicamente este proyecto se puede expandir a otros sectores como, colegios, empresas, hospitales, museos, centros comerciales, etc. pues representan entes activos en la movilidad de usuarios.
Una recomendación para promover la optimización de espacios es ofrecer a la alcaldía una alternativa económica según costo beneficio, para ser implementado en las ciclo rutas externamente.
7.0
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