Inbound Log Ist Ics Méx Ico Líder en so Luc Iones de Logíst Ica 45, vo L. 4 - M arzo - abr IL 2009
Andres Bello 10, 11th Floor, Mexico D.F. Mexico 11560
(52 55) 5093 2770
SLP Multitenant III
Location
San Luis Potosi, San Luis Potosi
Gross Leasable Area 129,168 square feet
Office Area
3,875 square feet
Clear Ceiling height 28’
Loading docks
8
Parking spaces
73
Construction Type
Pre-cast
Location
Millennium Industrial Park
SLP Multitenant IV
Location
San Luis Potosi, San Luis Potosi
Gross Leasable Area 107,640 square feet
Office Area
2,153 square feet
Clear Ceiling height 28’
Loading docks
6
Parking spaces
70
Construction Type
Pre-cast
Location
Millennium Industrial Park
Nordika N5
Location
Tijuana, Baja California
Gross Leasable Area 139,102 square feet
Office Area
6,955 square feet
Clear Ceiling height 26’
Loading docks
9
Parking spaces
137
Construction Type
Tilt - up
Location
Nordika Industrial Park
...a team you can TRUST!
Prudential Real Estate Investors
El Salto Multitenant
Location
Guadalajara, Jalisco
Gross Leasable Area 134,654 square feet
Office Area
Potential: 4% of GLA
Clear Ceiling height 32’
Loading docks
12
Parking spaces
86
Construction Type
Block and Sheet Metal
Location
Carretera a El Salto
El Salto Spec I&II
Location
Guadalajara, Jalisco
Gross Leasable Area 164,282 square feet
Office Area
TO SUIT
Clear Ceiling height 36’
Loading docks
13
Parking spaces
142
Construction Type
Tilt-up
Location
Parque Industrial El Salto
Reynosa Warehouse
Location
Reynosa, Tamaulipas
Gross Leasable Area 160,722 square feet
Office Area
28,930 square feet
Clear Ceiling height 17’
Loading docks
8
Parking spaces
142
Construction Type
Block
Location
Carretera a Matamoros Km. 13.5
contenido
03/04.09
8
3PLLine
Cambio de corretaje
12
ViewPoint
Equipos redundantes: a dieta
14
PRoJeCtionS
Tec Milenio, una oferta de calidad accesible
18
GLoBALFACtS
PYMES latinoamericanas, optimistas ante la crisis
20
Renovarse o morir
educación, la estrategia
por excelencia
24
Pasaporte al conocimiento
Cómo obtener una perspectiva
global
34
PAneL De DiSCUSiÓn iLM
Es tiempo de innovar44
exPeRt CoMMent
La infraestructura logística en el desarrollo económico
48
Conexión Cuba
52
FoRUM
Ryder y AMB apuestan por México
56
GLoBAL LoGiStiCS
60
tRenDS
62
10tiPS
Cómo seleccionar un montacargas que satisfaga sus necesidades
editoRiAL
Núm. 45, Vol. 4 Marzo/Abril de 2009
www.inboundlogistics.com.mx
Publisher Guillermo Almazo
[email protected] Editor Adriana Leal
[email protected] Director Ejecutivo Víctor Almazo
[email protected] Director Legal Sergio Dávila
Canales.Dávila [email protected] Directora Administrativa Aurora Treviño
Directora de R.P. y Carolina López
Comunicación [email protected] Director de Diseño Vincent Velasco
[email protected] Fotógrafos Federico de Jesus, Francisco Lubbert
Traductores Arturo González
Director de Ventas Carlos Caicedo
[email protected] Ventas Monterrey Cordelia Farías
[email protected] Director de Relaciones Internacionales
Jorge E. Orozco
Publisher Keith Biondo
Editor Felecia J. Stratton
Managing Editor Amy Patridge Art Director Michael Murphy Publication Manager Sonia Casiano
OFICINAS México: (52 55) 1253-7124 Fax (52 55) 1253-7091 Monterrey: (52 81) 8000-7150 Fax (52 81) 8000-7151 Frontera; Reynosa: 52 8999 220-663 52 8999 220-636 E.U.; Nueva York: 212 6291-560 Fax 212 629-565 Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 45 Año 4.
Revista del mes de Marzo/Abril de 2009. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. número de certificado de reserva otorgado por el Instituto nacional del Derecho de Autor: 04-2005-070508392200. Número de certificado
de licitud de título 13294. Número de certificado de contenido 10867. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas.
Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac.
Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certificada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certificado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el
contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.
L
os desafíos de la globalización continúan presentando nuevas maneras de encarar la actualización y el aprendizaje. La dicotomía técnico-hu-mana, sumada a la indispensable perspectiva global, parece conformar la nueva fórmula.Si bien la administración de la cadena de suministro demanda pragmatismo en extremo, la diversidad de interacción y colaboración, así como la intercultu-ralidad que demandan la cadenas de valor actuales, pone a los logísticos ante el reto de una mística diferente. Ya no son suficientes los conocimientos técnicos de la ingeniería, ahora es necesario sumar a ellos una buena dosis de competencias humanas, y sumergirnos en un aprendizaje cultural por países diversos, al más puro estilo del viejo Renacimiento. Pasaporte al Conocimiento es la edición que lo pondrá en el mundo, como en un salón de clase. ¡Vaya, conozca y aprenda!
Del mismo modo, Inbound Logistics México lo introduce en el fascinante mundo de la investigación, la innovación y el desarrollo, ante la urgente necesi-dad de elevar el nivel educativo en México, para enfrentar los retos de la compe-titividad global. Nuestro panel, Es tiempo de innovar, tanto como nuestro artículo
Renovarse o Morir, ponen sobre la mesa el tema, por demás pertinente en tiempos
en que la única manera de sobrevivir será cambiando la manera de educar a las nuevas generaciones de mexicanos.
¿Qué se ha hecho? ¿Qué nos falta? ¿Hacia dónde debemos dirigir nuestros es-fuerzos? ¿Cómo hemos de aprovechar la oportunidad de crecimiento que estos vientos de adversidad nos han traído? Esperando responder estas respuestas a sa-tisfacción, le dejo al disfrute de esta edición, no sin antes desearle…
¡Bon voyage!
Adriana Leal Editora
3PL
Line
Por Jim Butts
Jim Butts es el vicepresidente principal de C.H. Robinson Worldwide. 952-937-6788 • [email protected]
Cambio de corretaje
c
uando comencé en esta indus-tria en 1978, las empresas de transporte eran conocidas como agentes de transporte por camión. Principalmente realizaban traslados de productos agrícolas en niveles me-nores, que estaban exentas del regla-mento de la Comisión Interestatal de Comercio, es decir, negociaban en función de la oferta y la demanda.En 1980, el transporte en camio-nes quedó desregulado. El término “agente de bienes” fue definido, y la industria creció. Los requisitos para ser un agente de bienes fueron reduci-dos al mínimo de manera intencional; con el fin de agilizar las ventajas de la desregulación, los agentes de bienes fueron creados en parte para estable-cer un mercado abierto donde las ta-sas fueran sensibles a las condiciones del mercado. Un agente de bienes te-nía la misión de equilibrar el abasteci-miento de la capacidad y la demanda entre expedidores y transportistas.
Crisis de identidad en la industria
La desregulación funcionó y sigue haciéndolo hasta el día de hoy. Pero ha surgido otro problema: nuestra in-dustria sufre una crisis de identidad. La mayoría de nosotros es lo bastante evolucionista como para no preocu-parse por esas cosas. Este problema, no obstante, afecta a todas las partes interesadas de la industria: los expe-didores, los transportistas, el públi-co en general, los legisladores, y es demasiado importante como para ser ignorada.
Como la industria ha cambiado de la transportación a la logística y de ahí a la administración de la ca-dena de abastecimiento, el reino de los agentes de bienes ha madurado y crecido en sofisticación. Por ejemplo, las vagas y mal definidas distinciones relativas a la propiedad y el uso de los activos han dado pie a una gran confusión.
La
Transportación
en Estados
Unidos sufre
crisis de
identidad
QUEBEC LE INVITA
El Gobierno de Québec le invita con entusiasmo a la próxima
Conferencia de la North America’s SuperCorredor Coalition
(NASCO), que se celebrará en la Ciudad de Québec del 2 al 4 de
junio de 2009. Québec, miembro de la NASCO desde diciembre
de 2007, se siente orgulloso de recibir y mostrar la región de
la capital nacional y sus distintos centros de interés. El lugar
estratégico que ocupa Québec, cerca del Atlántico y conectado
con los Grandes Lagos mediante redes de transporte eficaces y
corredores de comercio integrados y multimodales, hace de éste
un socio económico preferente.
La Conferencia NASCO 2009 será la ocasión de mejorar los
conocimientos y de intercambiar ideas sobre los numerosos temas
de interés para el comercio entre los tres México, Estados Unidos
y Canadá. La Conferencia también ofrecerá a los participantes
la posibilidad de una agradable visita en una ciudad, única
en su estilo y distinguida por las Naciones Unidas (ONU) como
Patrimonio del Mundo.
En junio del 2008, la Conferencia anual de NASCO fue patrocinada
por el Gobierno del Estado de Guanajuato y Guanajuato Puerto
Interior, en la ciudad capital del estado, también declarada
Patrimonio del Mundo por la ONU.
La Conferencia en Québec tendrá expertos de toda América del
Norte, tratando temas sobre: Globalización y competitividad,
El futuro del transporte multimodal, Corredores y Puertas de
entrada en Norteamérica, Innovaciones tecnológicas en el campo
de la seguridad y en los Puertos Interiores, así como Transporte
y sustentabilidad.
Por mayor información, consulte el sitio web de la Conferencia:
www.nascoquebec2009.com
Del 2 al 4 de junio de 2009
Centro de Congresos
de la Ciudad de Québec
Llevando a
Norteamérica
hacia adelante
Ese es el problema. Los actuales requisitos para los agentes de bienes pueden exponer a los transportistas y fletadores a deudas tóxicas, falta de pago, falta de responsabilidad ante las reclamaciones y mucho más. Los agentes de bienes no tienen obliga-ción legal con respecto a la ejecuobliga-ción financiera de un transportista, ni es-tán jurídicamente obligados a pagar a un transportista por sus servicios si el expedidor incumple.
Además, el único requisito para garantizar el desempeño financiero de un agente de bienes —para desagra-viar a cualquier transportista o ex-pedidor— es un contrato de confian-za por 10 mil dólares. El problema es que 10 mil dólares no constituyen una protección adecuada para nadie.
Los requisitos para ser un agente de bienes deben ser actualizados para
re-flejar las nuevas realidades del mercado. Las obligaciones de los agentes deben replantearse; es demasiado fácil conse-guir una licencia. También hay casos de fraudes deliberados, cuando se abusa de un transportista o un expedidor, mien-tras que las empresas de transporte legí-timas son puestas en peligro.
Además, las empresas que trami-tan la carga a transportistas deberían garantizar el pago del flete a los trans-portistas con los que hacen negocios, independientemente de que el expe-didor pague o no. Deben administrar los reclamos legítimos acerca de la mercancía para el expedidor (cliente) y garantizar el desempeño financiero de los transportistas que asignen para este tipo de traslados. Es hora de que todos los “participantes en la correta-je” sean responsables y acepten este mayor nivel de responsabilidad.
El corretaje de bienes es una par-te vital de las industrias de transpor-te y de logística. Es la forma en que se mueve gran parte de las mercancías en un país. Pero la industria ha madu-rado y se ha desarrollado, y los esca-sos requisitos legales y escasas barre-ras de entrada ya no son eficaces.
Cómo busCar un agente
Los expedidores deben comprender las distinciones jurídicas y financie-ras entre los distintos tipos de agentes. Identificar las fortalezas y debilidades en los modelos de negocio, estructuras de funcionamiento, el alcance y la esca-labilidad, así como la evaluación de los riesgos específicos asociados con cada proveedor de servicios, sobre la base de sus finanzas y los recursos disponibles, permitirá a los usuarios seleccionar el proveedor más adecuado. n
View
point
Por Chuck Parke
Chuck Parke enseña sobre métodos para implementacio-nes esbeltas en la Universidad de Tenimplementacio-nessee
423-920-7759 • [email protected]
equipos redundantes: a dieta
H
ace poco visité una importan-te empresa de logística, y que-dé sorprendido ante el énfasis que se hace en los compromisos con los expedidores. En cada paso del pro-ceso, la empresa tenía planes de con-tingencia para garantizar que los ob-jetivos se lograran y los expedidores quedaran satisfechos.Luego nuestro guía nos mostró equipo sin usar, y explicó que “sólo era para casos de emergencia”. Con todo y lo impresionado que estaba
No arregle
síntomas,
aplique medidas
correctivas
permanentes.
por la dedicación hacia el cliente, me preguntaba en qué medida el provee-dor de servicios ha sacrificado opera-ciones esbeltas para mantener esa fia-bilidad del equipo que hacía las veces de redes de seguridad. También me preguntaba si se trataba de una solu-ción provisional o si la empresa no había sido capaz de ubicar opciones más esbeltas para su estrategia de ma-nejo de contingencias.
¿Cuál es el problema?
Pocas organizaciones han desarrolla-do la disciplina para analizar y aclarar los problemas cuando se producen, en lugar de sucumbir a un enfoque “¡Preparen! ¡Fuego! ¡Apunten!”. A la vista de un problema, la mayoría de las empresas dejan de lado el método de los “Cinco porqués” para resolver problemas, el cual ayuda a revelar las causas fundamentales del problema. A menudo, arreglan los síntomas, en lugar de aplicar medidas correctivas permanentes.
Sin un análisis adecuado y medi-das correctivas permanentes para ha-cer frente a la verdadera causa de los problemas de confiabilidad del equipo, las organizaciones tienen pocas alter-nativas para mantener el equipo redun-dante listo para casos de emergencia.
Inicio: 18 de mayo
Exámenes de admisión: 29 y 30 de abril
“La globalización es una gran
oportunidad de negocio. Sólo
hay que saber aprovecharla por
eso elegí ENAE”
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Presentación de Tesis en Murcia, España.
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Impartido en la ciudad de Monterrey y certificado por
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estándares y práCtiCas
No poder implementar estándares en el trabajo y el subsecuente siste-ma de auditoría que garantice el cum-plimiento, constituyen otros puntos débiles en muchos planes de fiabili-dad para los equipos de trabajo. La estandarización es fundamental para acelerar el análisis y la reparación de fallas. Además, la estandarización permite a las empresas reducir en forma drástica los inventarios de re-facciones y mantener con mayor faci-lidad los procedimientos de manteni-miento preventivo.
El diseño del equipo también es fundamental para reducir al mínimo el tiempo en que el equipo no puede usarse por el mantenimiento progra-mado. Muchas organizaciones simple-mente permiten que cierta cantidad del equipo esté fuera de servicio por mantenimiento preventivo, en lugar
de centrarse en aspectos de diseño que puedan reducir al mínimo la inactivi-dad por mantenimiento programado y, de este modo, reducir los desembol-sos totales de capital.
Las organizaciones que adoptan los conceptos de esbeltez suelen ser más frugales en cuanto a sus desem-bolsos de capital. Hace muchos años, mi primer supervisor me explicó que un equipo debe funcionar a su máxi-mo rendimiento hasta el día anterior a ser sustituido por una mejor tecno-logía. Esta máxima es tan cierta en cuanto a la logística como en cuanto a la industria manufacturera, de ser-vicios o cualesquiera otra.
Usar en forma adecuada de esbel-tez, como el de mantenimiento pro-ductivo total, ayuda a maximizar la longevidad y el desempeño, lo cual re-duce los gastos de capital y propicia una mayor productividad. Hacer que
MIL -
Master
Internacional
en Logística
T. (81) 8220 9274
el usuario y el departamento de man-tenimiento compartan las acciones de mantenimiento del equipo es esencial para el éxito de este esfuerzo.
manténgase esbelto y en la media
Sin altos niveles de fiabilidad de los equipos, las organizaciones se ven obligadas a utilizar medidas correcti-vas que se oponen a la esbeltez para alcanzar los resultados que demanda el cliente. Estas organizaciones enfren-tan tiempos difíciles cuando sus com-petidores satisfacen con éxito las ex-pectativas de los clientes en la manera que reducen el desperdicio en lugar de provocarlo, como ocurre con los equi-pos redundantes. Las metodologías esbeltas mejoran la viabilidad compe-titiva en cualquier industria, y la fiabi-lidad del equipo es esencial para una transformación esbelta exitosa. n
Por Adriana Holohlavsky
PRo
JeCtionS
tecmilenio,
una oferta de calidad accesible
t
ras una exitosa experiencia en Cuautitlán -el corredor logísti-co más importante de Méxilogísti-co, después de la zona fronteriza norte-, donde uno de sus campus comparte territorio con el corazón de la indus-tria visionaria del país, el TecMilenio multiplica su experiencia en otras re-giones de la zona metropolitana de México, por medio de su oferta de ex-tensión universitaria y vinculación empresarial. Cursos, talleres, aseso-rías y consultoaseso-rías dirigidas para el segmento operativo de la industria y la logística: gerencias medias, super-visiones y operadores. En voz de su Director de Extensión y Vinculación de la zona metropolitana, Juan Manuel Garfias Sosa, TecMilenio nos proyec-ta su visión.¿por qué logístiCa?
Porque este segmento de la industria tiene, hoy por hoy, sus preocupacio-nes básicas de crecimiento orienta-das a dos rubros fundamentalmente: Desarrollo humano y Administración de la Cadena de Suministro. La idea es extender una oferta accesible para este sector, pero con la calidad del Tec de Monterrey. En este segmento, lo que impera en la decisión de capacitación, la mayoría de las veces, es el precio, por lo que acaban decidiéndose por ofertas de bajo costo, que normalmen-te no van ligadas a la calidad.
En lo particular, nos interesa
to-car temas que a este segmento le son muy sensibles. ¿Cuáles? Todos aque-llos que les han de ser útiles para apli-car pronto y directamente en su tra-bajo, y que les permitan aspirar a una mejor posición dentro de su organi-zación. TecMilenio sabe que la única manera de lograrlo es convirtiendo al aspirante en una persona de valor para la empresa, desarrollando en ella las competencias, capacidades y habi-lidades tanto técnicas como humanas, es decir, brindándole tanto las herra-mientas duras como las suaves. Para nosotros es tan importante que la per-sona sepa administrar tiempos, movi-mientos, lay-outs o inventarios, como la comunicación, el manejo de equi-pos, la presentación de resultados o la lectura de reportes.
La empresa con la que empezó toda esta aventura fue DHL, quien se con-virtió en nuestro primer socio estraté-gico. Empezamos en su macrocentro, ubicado en Cuautitlán, y hemos ido de la mano generando una franja de ca-pacitación que ellos antes no tenían. Ustedes podrían preguntar, y con justa razón, qué le podemos enseñar de logís-tica a un monstruo como DHL. Como también muchos lectores podrían preguntarse, qué me puede enseñar TecMilenio de logística, si yo vivo de ello todos los días. Pues es justamente en la combinación de esquemas duros y suaves donde nosotros vamos cerrando círculos, es decir, vamos llenando los
huecos de competitividad, para que la persona desarrolle de manera integral las habilidades que requiere para agre-gar valor a su organización.
¿en qué Consiste su oferta?
Nuestro diplomado en Administración de la Cadena de Suministros, es nues-tra plataforma de ennues-trada, para todo aquel que desee conocer sobre el tema de una manera general, considerando que la logística implica un sinnúme-ro de disciplinas, las cuales demandan una capacitación más particular. Para los interesados en ir más allá, ofrece-mos la certificación APICS, entidad que reconoce a nivel mundial la ca-pacitación especializada de profesio-nales en SCM, con valor curricular. Esta es la oferta técnica o dura, de la que hablábamos.
En cuanto a la oferta suave o con-cerniente al Desarrollo Humano, ofre-cemos capacitación en temas como el trabajo en equipo, por ejemplo. Un su-pervisor sin habilidades para desarro-llar, motivar y potenciar a sus equipos de trabajo se convierte en un capataz, lo cual aleja a la gente de la produc-tividad. De estos temas no se habla normalmente en las plantas, porque se cree que no aportan valor al proce-so ingenieril de la cadena de suminis-tro. Creen que mientras el trabajador sepa cómo recibir al trailer, cómo re-cibir la mercancía, cómo armar los pa-llets, con eso está hecho. Pero cuando
PRo
JeCtionS
un supervisor tiene que administrar a 10 ó 15 montacarguistas, el traba-jo demanda otras cosas: comunica-ción, trabajo en grupo, administra-ción de competencias; herramientas suaves que no se adquieren a partir de las técnicas.
Esta mezcla de esquemas duros y suaves, técnicos y humanos, la te-nemos muy clara cuando ofrecemos a las empresas trajes a la medida, lo que llamamos nosotros la oferta ce-rrada. Para conformar los programas de ésta, nosotros concensamos con el cliente con base en sus necesidades y buscamos ayudarlos a generar valor en los diferentes niveles de sus pro-cesos. Normalmente, las grandes em-presas tiene directrices globales a las cuales tenemos que ajustarnos. Por ejemplo, cuando empezamos a traba-jar con DHL, nosotros nos sentamos con ellos a conocer su directriz global llamada First Choice. Ellos nos expli-caron de qué se trataba, y a partir de ello, buscamos cómo podíamos ayu-darlos e impactar su servicio al clien-te para lograr su objetivo: estar en el “Top of mind” de la gente. Es en esta vinculación de valor donde nosotros nos jugamos la permanencia con el cliente.
Aunada a esta oferta cerrada, TecMilenio ofrece una gama muy completa de cursos para el desarrollo corporativo individual, para supervi-sores, operadores y gerentes, como ad-ministración, computación, o manejo de RH, entre otros. A ésta la denomi-namos oferta abierta. ¿Cómo funcio-na? Mezclamos habilidades duras y blandas, las ordenamos en módulos orientados hacia objetivos muy con-cretos y las ponemos a trabajar con base en un hilo conductor, es decir, para un proyecto en particular. En nuestros campus tenemos convivien-do a los gerentes, a los operaconvivien-dores y a los supervisores de una empresa, y aunque llevan los mismos temas, cada uno lo maneja con diferente aproxi-manción, según su nivel. Esto ha fun-cionado bastante bien.
¿por qué a la gente le Conviene CapaCitarse Con teCmilenio?
Porque le vamos a ayudar a agregar más valor a su desempeño, para es-calar posiciones en la organización. Porque le vamos a brindar conoci-mientos que va a aplicar de inmedia-to. Y porque el costo de su capacita-ción va a ser acorde con su salario, es decir, pagable por su propio bolsillo.
¿por qué a las empresas les Conviene Contratar a teCmilenio?
Porque nuestra prioridad es la calidad y nuestra misión es apoyar. Todas las empresas, sufran o no por la crisis, es-tán reduciendo sus presupuestos de ca-pacitación. Todas las empresas quieren que los cursos duren lo menos posible, porque no quieren a su gente fuera de las plantas. Además, las empresas quie-ren que cada hora en el aula se vea re-flejada en beneficios económicos. Con base en ello, nuestros tiempos están adaptados a los horarios de la gente, así como la duración de nuestros cursos a los requerimientos de las empresas.
El precio de los trajes a la medi-da es negociado con la empresa en lo unitario y después lo multiplicamos por el número de personas que se ha-brán de capacitar, así como el núme-ro de pnúme-rogramas que se deseen aplicar. En cuanto a la oferta abierta, el costo de nuestros cursos fluctúa entre los 18 y 20 mil pesos, considerando que el promedio de ingreso de nuestro mer-cado está entre los 15 y 20 mil pesos mensuales.
¿en qué se basa la Calidad de su oferta?
Particularmente en el nivel de nues-tros instructores. El Tec de Monterrey se ha caracterizado por aglutinar a un grupo muy particular de profesiona-les emprendedores, orientados a de-tonar negocios, con conocimientos probados a partir de entidades certifi-cadoras, pero también comprobables. Nuestros profesores son buenos ins-tructores, es decir, no sólo conocen el tema, sino también lo saben comu-nicar. Conocen la industria, trabaja-ron en la línea y por lo tanto, pue-den hablar de ello. TecMilenio sabe que este nivel de profesorado cuesta, pero estamos dispuestos a invertir en ellos, no sólo pagando un digno sala-rio, sino desarrollándolos para que si-gan creciendo.
A nosotros nos gusta que nos vean como un socio de negocio, donde am-bos ganamos. Nuestra apuesta es ge-nerar un vínculo de apoyo sensible con nuestros socios, solidarizarnos con ellos. Nuestra oferta no está di-señada con base en la crisis, sino con base en la oportunidad. Queremos sa-lir de la crisis junto con nuestros so-cios fortalecidos.
ContáCtenos:
Universidad TecMilenio Morelos No. 67, 6to piso Edificio Expo Reforma Col. Juárez Deleg. Cuauhtémoc. Distrito Federal
www.tecmilenio.edu.mx
[email protected] M.c. Juan Manuel Garfias Sosa
director de extensión y Vinculación de tecMilenio Zona Metropolitana ciudad de México
La mitad de las
Pymes prevén
una mejora de sus
economías en los
próximos 12 meses
GLoBAL
FACtS
Fuente: UPS BMLA
pymes latinoamericanas,
optimistas ante la crisis
e
n el contexto de la volá-til economía global y repor-tes de una lenta recuperación, las Pequeñas y Medianas Empresas (PyMES), consideradas el cimiento de la economía Latinoamericana, man-tienen el optimismo en sus proyeccio-nes, según los resultados del sondeo UPS Business Monitor Latin America (BMLA). Dicha encuesta señala que casi la mitad de las PyMES prevén una mejora en la economía de sus compa-ñías al cabo de los siguientes 12 me-ses. La respuesta a la recuperación económica podría materializarse en un incremento del comercio global, o por lo menos así lo sugiere el estu-dio con el 50 por ciento de los ejecu-tivos que pronostican uncrecimien-año el UPS Business Monitor está orientado a proveer a las empresas de la región con un recurso de referen-cia que refleja las tendenreferen-cias y opinio-nes que se consideran influyentes des-de el punto des-de vista estratégico. Estas son particularmente importantes este año en el que todos estamos enfoca-dos para sobresalir victoriosos luego que las condiciones económicas ha-yan mejorado”.
Considerando los fuertes lazos económicos de América Latina con los Estados Unidos (EE.UU.), no es sor-prendente que una abrumadora mayo-ría (69%) estima que el debilitamien-to de la economía de aquél país tendrá un impacto negativo para sus negocios durante el año. Además, seis de cada diez (61%) visualiza que no habrá una mejoría en la situación económica de su vecino del norte hasta el año 2010, aunque, si México se mantiene en el camino, la mejora podría llegar más rá-pido en 2009, de acuerdo a las respues-tas del 49% de los encuestados.
En línea con la preocupación por una desaceleración económica que afecta a sus empresas, el 59% de los encuestados manifestaron la inten-ción de mantener su número de em-pleados en el curso de los próximos 12 meses, mientras que un 11% se-ñaló planes para reducir la nómina. Sólo el 28% de las PyMES encuesta-das anticipa contratar más personal to en el comercio dentro de la región
latino americana (51%), y de ésta con la zona Asia-Pacífico (45%).
El UPS BMLA encuestó a más de 900 ejecutivos de alto nivel de las PyMES en ocho países de América Latina para obtener opiniones, actitu-des y prácticas de estos tomadores de decisión a través de toda la región.
Clima de negoCios y CreCimiento eConómiCo
En comparación con los resultados del año pasado (84%), se ha producido un descenso significativo en el optimis-mo para los próxioptimis-mos 12 meses. Sin embargo, casi la mitad de las PyMES encuestadas (47%) todavía conside-ran que estarán en una mejor situa-ción económica a finales del 2009. En cambio, la otra mitad considera que su situación permanecerá igual (30%) o que empeorará (20%). En la mayoría de los países encuestados se obtuvie-ron opiniones positivas en este campo, principalmente en Colombia (62%), Brasil (54%), República Dominicana (54%) y Costa Rica (51%).
“Los resultados obtenidos a par-tir del último estudio del BMLA de-muestran que, aunque las PyMES de América Latina están pasando por un clima de negocios difícil, se es-pera que continúen su línea de cre-cimiento”, señaló Stephen Flowers, Presidente de UPS Américas. “Este
Marzo/Abril 2009 - Inbound Logistics México 19
América Latina están de acuerdo en que el comercio mundial impacta po-sitivamente su negocio. De hecho, la mayoría (51%) prevé un crecimien-to continuo en el comercio, especial-mente en América Latina sobre todas las demás regiones, seguida de cerca por el comercio con los países de Asia y el Pacífico (45%). Un 28 porciento
observó disminución en las PyMES sobre las posibles perspectivas de co-mercio con América del Norte.
En 2008, América Latina alcanzó un nuevo récord de comercio con un estimado de USD$ 2 trillones, con un incremento del 20.3 por ciento a par-tir de 2007, de acuerdo con un análisis del Latin Business Chronicle y nuevos datos de la Comisión Económica Para América Latina y el Caribe (CEPAL). Según el mismo análisis, el fuerte au-mento de las exportaciones ayudó a impulsar las reservas internacionales a USD$ 508.5 billones en 2008. Sin embargo, el déficit comercial entre los EE.UU. y América Latina disminuyó
rápidamente año tras año por más de 69 por ciento en enero de 2009, según un reciente informe de la Oficina del Censo de los EE.UU.
Adicionalmente, en América Latina destacó que, entre las PyMES encuestadas en la Región de las Américas, el 65 porciento (588) reali-zan comercio internacional, en com-paración a sus contrapartes en EE.UU. (22%) y Canadá (19%). Este resultado de-muestra que las PyMES de América Latina entienden la importancia de partici-par a escala global partici-para ser competitivos en la econo-mía actual.
Aunque los resultados del BMLA III indican que la mayoría de las PyMES en-cuestadas cree que el comer-cio mundial es benéfico para sus negocios y un gran por-centaje de ellas están parti-cipando en aquél, todavía se perciben varios obstáculos por parte de los ejecutivos para entrar en el mercado mundial. Según los ejecuti-vos encuestados, los costos relacionados con el comer-cio mundial representan la mayor barrera para ingresar a este campo, mientras que el proceso aduanal se perci-be como el segundo mayor obstáculo. “Como la compañía más grande del mundo de entrega de paquetes y servicios de cadena de suministro, UPS está bien posicionada para for-talecer el comercio, no sólo dentro de América Latina, sino entre la re-gión y los principales actores globa-les, como los EE.UU., Europa y Asia, a través de su red mundial integra-da”, indicó Flowers. “UPS frecuen-temente trabaja con varios gobier-nos a fin de estimular la confianza económica entre las empresas y los consumidores, promoviendo el in-tercambio comercial en la región de América Latina” n de trabajo, siendo Brasil con el
por-centaje más alto (38%). Sin embargo, más de la mitad (51%) prevé que ten-drá dificultades para encontrar candi-datos calificados para ocupar las posi-ciones abiertas.
El estudio también informa so-bre las principales inversiones iden-tificadas entre las PyMES encuesta-das. Aproximadamente el
27% señaló que sus inver-siones para los próximos tres años estarán enfoca-das en la áreas de mercado-tecnia y ventas, siendo és-tas las de mayor prioridad; mientras que las áreas de infraestructura, tecnología de Información, e investi-gación para el desarrollo de productos, fueron identifi-cadas como áreas secunda-rias de enfoque.
El sector de Tecnología, I n f o r m a c i ó n y l a s Telecomunicaciones, pre-sentan el mayor poten-cial de crecimiento para las PyMES en América Latina al obtener el 61% de to-das las respuestas, seguido por la Agricultura (35%), el Transporte y la Logística (34%), y la Hospitalidad y el Turismo (31%).
“Este estudio es un
ejem-plo del fuerte y constante compromiso de UPS por colaborar con las pequeñas empresas en identificar, crear y ejecu-tar estrategias logísticas que les ayu-den a concretar su crecimiento a lar-go plazo en México”, señaló Griselda Hernández, Directora General de UPS México. “UPS cuenta con más de 100 años de experiencia ofreciendo solu-ciones y herramientas esenciales para superar los obstáculos de los nego-cios”.
optimismo por
el interCambio ComerCial
Más de la mitad (53%) de los ejecu-tivos de alto nivel de las PyMES en
Educación, la estrategia
por excelencia
Por Adriana Holohlavsky
A lo largo de los cinco años que Inbound Logistics México se ha
publicado, nuestros colaboradores expertos han venido
señalan-do, número tras número, la urgente necesidad de elevar la
edu-cación, en todos sus niveles, como imperativo para enfrentar los
retos de la competitividad global en México. En esta ocasión, a la
luz de nuestra temática central, nuestro medio ha entrevistado
a una de las personalidades más avezadas en el tema, así como
promotor y creador de estrategias y proyectos diversos, para
fo-mentar la ciencia y elevar el nivel educativo del país. ¿Cuál es la
fórmula para que los esfuerzos de la iniciativa privada, la
acade-mia y el gobierno generen la ansiada riqueza y reviertan la suerte
de nuestro país en el concierto mundial del desarrollo? Para
for-marnos un criterio al respecto, el Dr. Jaime Parada Ávila, Director
del Instituto de Innovación y Transferencia de Tecnología de
Nuevo León, del Programa Monterrey Ciudad Internacional del
Conocimiento y otrora Director del CONACYT, nos introduce al
tema con toda puntualidad.
E
n cuanto a la importancia es-tratégica de la educación en México, ciertamente es urgen-te elevar la calidad de la educación en todos sus niveles, desde la básica hasta la superior. Pero igualmente ur-gente es renovar el curso de la educa-ción superior y el posgrado, es decir, la formación de talento humano de alto nivel.Nuestras universidades, públicas y privadas, tienen que darle una impor-tancia estratégica al tema del posgra-do y de la investigación, los cuales van de la mano. Podemos pensar que una universidad pública es una institución de investigación en forma, cuando de-dica, por lo menos, el 30 por ciento de su presupuesto total a esta área, por-centaje que representa un estándar in-ternacional. En este terreno tenemos mucho por hacer, porque de las
uni-21
Marzo/Abril 2009 - Inbound Logistics México
versidades públicas que tenemos en el país, fuera de unas 15 o 20 que realizan actividades de inves-tigación y posgrado, todavía hay una asignatura pendiente. Nuestra máxima casa de estudios, la UNAM, está cerca de estos estándares, pues cier-tamente tiene fortaleza en esta área, pero mu-chas tienen que seguir sus pasos. Podemos desta-car algunas que van en ese camino, como lo son las universidades de Nuevo León, Guadalajara, Veracruz, San Luis Potosí, Chihuahua y Puebla, por mencionar las más destacadas, pero aun así sus rectores tendrán que renovar sus agendas de investigación y posgrado.
Hoy día, en el país tenemos unos 15 mil in-vestigadores miembros del Sistema Nacional de Investigadores, cifra que hay que triplicar en los próximos años. México gradúa anualmente de unos 1800 a 2000 doctores, cuando Brasil lo hace a tasas de 6000 y Estados Unidos entre 35 y 40 mil doctores al año. Este torrente de talento es el ingrediente fundamental para la investiga-ción, tanto básica como aplicada y en desarrollo tecnológico. Si México quiere tomar la estrategia de producir bienes y servicios de alto valor agre-gado, basados en el talento humano, capital inte-lectual e innovación, es imprescindible que ten-gamos una masa crítica de talento humano tanto en el sector público como en el privado.
En conjunto, México se estará gastando alre-dedor del 0.4 de su PIB en materia de investiga-ción y desarrollo experimental, lejos de lo que ya gasta hoy en día Brasil, quien invierte media-namente arriba del 1 por ciento; lejos de España que gasta alrededor del 1.2; y lejos, desde luego, de lo que gastan Corea, Estados Unidos y países de la Unión Europea, que andan entre el 2.5 y 2.8 por ciento de su producto interno bruto. Además, quiero señalar, que no es solamente una tarea que le corresponde al estado, sino también al sector privado. En Corea, por ejemplo, de su gasto na-cional de investigación, el 70 por ciento lo hacen las empresas, mientras que en México esa propor-ción queda entre un 60 por ciento del gobierno y un 40 por ciento del sector privado, gracias a la incorporación reciente de los incentivos fiscales por investigación y desarrollo tecnológico en las empresas. La tendencia es que las empresas, cada día más, inviertan en investigación, innovación y desarrollo de nuevos productos, así como pro-cesos, para ser más competitivos en el ambiente internacional.
¿Qué paradigmas habría Que romper entonces?
México viene de varias etapas en su historia re-ciente, que no podemos pasar por alto. La pri-mera, se recordará, la transición de un México
agrícola a un México urbano; la segunda, la tran-sición de un México urbano a uno de cultura in-dustrial; posteriormente, pasamos a todo mode-lo de economía protegida y que se desarrollaba a partir de un esquema de sustitución de importa-ciones, es decir, una economía cerrada. Este pa-radigma se agotó y gradualmente México cami-nó hacia la apertura comercial firmando, en 1993, el Tratado de Libre Comercio. De esa manera des-aparece el paradigma de la protección interna de los mercados. Entonces México y su sector pro-ductivo encaran la aventura de ser competitivos en un ambiente internacional. Eso empieza a in-fluir también en cómo las empresas comienzan a usar el conocimiento como una ventaja compe-titiva, para destacar en los mercados internacio-nales. Antes, en un mercado cerrado, no se tenía la necesidad de esto, ahora es imprescindible que las empresas desarrollen sus propias capacidades para conformar nuevos productos y procesos, y no quedar obsoletizadas ante la competencia in-ternacional. Antes era relativamente sencillo lo-grar acuerdos de transferencia de tecnología de empresas más desarrolladas del exterior, hoy día las empresas ya no están interesadas en ceder su tecnología, pues es una forma de dominio, ade-más del control de los mercados que empresas globales ostentan, por lo tanto muchas de las em-presas mexicanas comienzan a darse cuenta, ante la cruda realidad de los hechos, que empiezan a aparecer competidores más capaces y con pro-ductos más avanzados, a costos más
vos y a precios muy atractivos para el consumidor, el cual resulta ser el más beneficiado. Nos damos cuenta aho-ra, a veces con lecciones duras y des-calabros fuertes en muchas empresas, que no hay otra forma de competir que no sea a través de incorporar el conocimiento, el desarrollo tecnoló-gico y la innovación como elemen-tos fundamentales, en los mercados locales y globales. Hoy día, veo que ya nuestros empresarios han tomado conciencia importante de este asun-to. También ha cobrado conciencia el legislativo, incorporando una ley ac-tual y novedosa en materia de ciencia y tecnología. El gobierno federal tam-bién ha hecho lo propio, incorporan-do programas de incentivos fiscales al desarrollo y la innovación en las em-presas; porque hay que decirlo clara-mente, innovación y desarrollo tecno-lógico significan riesgo, y en todos los países del mundo los gobiernos com-parten este riesgo con su sector pro-ductivo y, por lo tanto, comienzan a aparecer fondos públicos en apoyo a la competitividad y al desarrollo tecno-lógico de las empresas, porque de eso depende también la conservación del empleo y el crecimiento económico.
¿Qué opinión le
merece el desarrollo económico del país?
Yo creo que el país va en la dirección correcta, pero lamentablemente muy lento. Hay una ventana de oportuni-dad donde otras economías nos es-tán tomando la delantera, porque sus transformaciones estructurales se han hecho más efectiva y rápidamente. Las reformas que nosotros no hemos hecho -fiscales, energéticas, laborales, etc.- impactan de alguna manera en la capacidad para atraer y retener inver-sión extranjera. Yo diría que hay que acelerar el paso y plantear metas visio-narias. De otra manera no vamos a po-der generar los empleos que necesita el crecimiento demográfico del país, ni tampoco vamos a poder ofrecer em-pleo de calidad a las personas que se están incorporando a la economía for-mal. Ciertamente necesitamos tripli-car en los próximos diez años la capa-cidad de investigación de desarrollo
tecnológico y de innovación, tanto en el sector público como en el sector pri-vado. Si tenemos 15 mil investigado-res registrados, tendremos que aspi-rar a 45 mil y de igual manera con el número de centros de investigación y desarrollo. El número de empresas que actualmente invierten en inves-tigación y desarrollo, a principios de la década del año 2000, se gastaba al-rededor de 5 mil millones de pesos, en un reducidísimo número de empresas en innovación y desarrollo de nuevos productos y servicios. Hoy día ya se está gastando en el orden de los 35 mil millones de pesos, gracias a las políti-cas de incentivación al desarrollo tec-nológico; sin embargo, no es suficien-te. No hay que olvidar que el mayor
número de empresas en México son Pymes, la gran empresa ya invierte, ya recibe los estímulos al desarrollo tec-nológico y los aprovecha bien, pero nos hace falta incorporar a todas las Pymes, que son las que dan empleo al 95 por ciento de la población econó-micamente activa, lo cual es una ta-rea titánica.
El siguiente elemento que yo pon-dría sobre la mesa es la mística, la orientación de servicio y la vocación de nuestras instituciones académicas de educación y centros públicos de investigación, las cuales tienen que unirse a esta cruzada por la compe-titividad a favor de la Pymes y de las empresas en general. Creo que la co-laboración entre el sector público, el
académico y las empresas es un im-perativo hoy en día, este trabajo de equipo debe de reforzarse cada día más, dándonos cuenta que detrás de cada Pyme que muere, mueren varios empleos, y eso no lo podemos permi-tir. Todas las personas que están en el sector de la investigación tienen que tener esta gran mística y pasión de servicio, traducida en una estrecha vinculación con nuestras empresas, para ayudarles en estos retos formi-dables de la competitividad. Informar, revisar y actualizar el currículum y la agenda educativa de muchas carreras, así como hacerlas adaptables y orien-tadas a las necesidades reales del sec-tor productivo ayudaría mucho, ade-más del correcto acompañamiento a favor de ello. De otra suerte, el em-pleo quedará en una situación suma-mente frágil.
¿considera Que los esfuerzos federales son buenos y
suficientes?
Los programas y planteamientos de esta administración están bien, el problema radica en la insuficiencia y magnitud de sus recursos. Creo que los recursos que hay que poner en juego para este tipo de programas deberían de triplicarse significativamente. Los gobiernos en los estados tienen que poner también su cuota y comprome-ter recursos fiscales estatales, al igual que algunos municipios del país, que ya cuentan con la fortaleza de hacerlo. Es necesario, a través de estos progra-mas de fomento, acercar a las Pymes que no cuentan con una planta pro-pia de investigadores, de ingenieros o personal técnico para su moderniza-ción, a la academia y ayudarlos. Me da mucho gusto que el gobierno federal piense en las Pymes y las apoye hasta en un 75 por ciento del costo total de un proyecto de investigación o desa-rrollo nuevo, a través de este progra-ma de incentivación, el reto es cómo ampliar la cobertura. Cómo descen-tralizar los instrumentos de fomento del gobierno federal y cómo aterrizar-los en cada entidad y región del país. Hay que duplicar significativamente la dotación de recursos
presupuesta-México
gradúa entre
1800 y 2000
doctores al
año; Estados
Unidos entre
35 y 40 mil.
Marzo/Abril 2009 - Inbound Logistics México 23
les a estos programas. Todos estos son muy buenos y son los que van a cons-truir las capacidades de desarrollo competitivo a futuro, y aquí es donde nos ha fallado la visión corto-placista con la que a veces se debaten los pre-supuestos federales.
Ahora bien, con respecto a los es-fuerzos que se han hecho en materia de normatividad, haría una distin-ción, pues la norma, madre de todas las normas, es la simplificación, y en este sentido estamos verdaderamente secuestrados por una maraña de leyes, reglamentos, contralorías, normas, re-gulaciones que hacen terriblemente tortuoso toda la canalización de los apoyos fiscales. Esto no es una nove-dad, después de todas estas épocas de abusos en el uso de los recursos fisca-les, creo que caímos en el otro extre-mo. Está todo tan vigilado, tan regu-lado, que a veces es verdaderamente imposible la ejecución eficaz del re-curso público. Creo que los esfuerzos deberían enfocarse más bien a mejo-rar el impacto económico y social de los apoyos otorgados, más que pres-tar atención, como se hace hoy día, a tanta sobrerregulación en el otorga-miento de los apoyos. Creo que esto sigue siendo todavía una asignatu-ra pendiente en el gobierno fedeasignatu-ral. Debemos transformar la visión de la contraloría a un enfoque más preven-tivo. Creo que el Presidente Calderón está haciendo esfuerzos enormes, para que el resto de su administración lo siga en esta cruzada por la moderni-zación.
¿están las empresas entendiendo
debidamente el reto?
Yo diría, en primer lugar, que las
Pymes deben de tener una pasión y obsesión por servir y exceder las ex-pectativas de sus clientes y consumi-dores, entender perfectamente bien a los mercados, entender cuál es su competencia y entender cómo pueden incrementar la propuesta de valor de sus productos y servicios que ofertan. Creo que esta es la estrategia manda-taria de cualquier empresa que se per-ciba competitiva. En este sentido, apa-rece la tecnología, solamente como un elemento facilitador que permite
lo-grar diferenciadores, ventajas compe-titivas respecto a sus competidores, y esto nos lleva a un terreno nuevo: menzar a competir con el cerebro, co-menzar a pensar qué nuevos atribu-tos son dignos de incorporación en el producto o servicio que fabricamos. Cómo podemos fabricar productos y servicios más rápido, cómo los pode-mos hacer de menor costo, cómo po-demos darle un servicio posventa al mercado de primera categoría. Es una ilusión tratarle de vender a los merca-dos y clientes cosas tecnológicamente avanzadas que no resuelven necesida-des importantes. La globalización está trayendo ante nuestros ojos produc-tos cada día más boniproduc-tos, más baraproduc-tos, más amigables al medio ambiente, con
más atributos, que resuelven más ne-cesidades, y bueno, esto es la gasolina para la innovación, la cual es impul-sada por dos sentimientos poderosos: la ambición de crecer y hacer nuevas conquistas, y el temor de ser despla-zado por otro jugador más competiti-vo. Si la globalización nos ha puesto en shock por este temor, bienvenido el shock, pues va a ser el único que nos hará más competentes como país. Es en este terreno donde aparece la in-vestigación, la innovación, el conoci-miento, como vehículo y herramienta fundamental para la transformación.
Tenemos que preocuparnos, no sólo por las empresas que ya están compitiendo en el terreno producti-vo, sino también por las empresas que están naciendo o aquellas que quere-mos que nazcan, y es aquí donde el tema de emprendimiento, de incuba-ción de negocios y de los apoyos que requieren estas difíciles etapas de ges-tión inicial de las empresas es muy im-portante. Lamentablemente nuestro país no dispone de un esquema am-plio de apoyos a la incubación, al capi-tal semilla y al capicapi-tal de riesgo, y me-nos en estas difíciles circunstancias financieras del entorno mundial. Pero aquí llamaría poderosamente a que el gobierno federal apoyara entusiasta-mente. Diseñar mecanismos y fondos de capital semilla y capital ángel para que pueda facilitarse su crecimiento. Esto nos hará ver con más claridad una estrategia definida hacia la nue-va generación de empresarios que es-tamos requiriendo en el país.
La innovación sólo prospera ante momentos y entornos de adversidad, la innovación solamente se acuña con gente visionaria, que está enfocada hacia el futuro y no solamente la co-yuntura de presente complicado. Ésta no florece en ambientes de bonanza y de bienestar económico. Ante proble-mas y retos complejos es cuando se exige que salga a flote la creatividad de los mexicanos. n
México invierte
el 0.4% de
su PIB en
investigación;
la Unión
Europea entre
2.5 y 2.8
por Merri
ll Douglas
El sol nunca sale en la cadena de
abastecimiento global. Los programas
avanzados de educación en varias
universidades ofrecen a los profesionales
de logística una gira por el mundo como
ninguna otra.
Marzo/Abril 2009 - Inbound Logistics México 25
magine la sorpresa de Leah Ko, estu-diante de la Universidad Estatal de Michigan (MSU), cuando escuchó música saliendo de máquinas indus-triales en una fábrica japonesa. O el asombro de Bret Hanson, estudian-te de la Universidad de Purdue en Bangalore, cuando se enteró de que los movimientos internos de mer-cancías en la India podrían incu-rrir en las tarifas interestatales. O el pasmo de Greg Andrews cuando el primer grupo ejecu-tivo de logística puso sus ojos en plantas de electrónicos en la selva brasileña.
Tales revelaciones son parte de la razón por la que tantos estudiantes y profesiona-les de la cadena de abastecimiento aprovechan la
oportunidad de estudiar en el extranjero. Los viajes abren sus ojos a cosas que nunca supo que existían, y le hacen pensar sobre el mundo de maneras nuevas.
“El mundo no gira alrededor de Estados Unidos, en particu-lar en un contexto empresarial”, comenta Anthony Ross, profesor asociado de administración de la cadena de abastecimiento en el MSU, quien conduce una excursión de estudio anual a Japón. Para tener éxito en su carrera, explica, los estudiantes necesitan una am-plia comprensión de qué es la cadena de abastecimiento, y lo que significa hacer negocios en el entorno mundial.
Además de la oportunidad de ver la logística a través de los ojos de una cultura diferente, los estadounidenses van al extranjero para observar los vínculos en las partes más lejanas de la cadena de abas-tecimiento global. “Tienen la oportunidad de ver qué movimientos de carga internacional se hacen antes de que llegue a Estados Unidos”, comenta Sara Russell, instructora de transporte marítimo y admi-nistración de la cadena de abastecimiento en la Universidad de Old Dominion en Norfolk, Virginia
Claro, usted puede leer un libro sobre la manufactura china, las navieras alemanas o los almacenes en Argentina. Puede usar los sitios Web multimedia y las video conferencias para aprender qué significa elaborar ofertas en los rincones más remotos del mundo. Pero, como afirma Andrews, “No hay sustituto a estar en el lugar”.
¿Tiene usted el gusanito de viajar? Siga leyendo para cono-cer una muestra de algunos programas de educación global.
GeorGia Tech
El mundo
como un salón
de clases
Para los trabajadores profesionales que se inscriben en la Maestría Ejecutiva en Logística Internacional (Executive Masters in International Logistics,
EMIL) en el Georgia Institute of Technology, en Atlanta, el mundo en-tero es un salón de clases.
Greg Andrews obtuvo su grado EMIL en 2005, mientras trabajaba como director de logística global para una empresa de telecomunicaciones en el sureste de Estados Unidos. Hoy traba-ja como director del programa de pos-grado de 18 meses patrocinado por la
Escuela Milton H. Stewart de Ingeniería Industrial y Sistemas del Georgia Tech. EMIL recluta a sus alumnos, quienes deben tener por lo menos 10 años de experiencia empresarial, de alguna compañía Fortune 500. El programa combina cursos en línea con cinco re-sidencias de dos semanas, la primera y la última en el campus de Atlanta, mientras que en la segunda, tercera y
Durante las inspecciones, los participantes de EMIL del Georgia Tech obtienen nuevas perspectivas sobre el almacenamiento internacional y el transporte.
cuarta los estudiantes son enviados a Europa, Asia y América Latina.
“El estudiante promedio tiene 42 años de edad y de 15 a 17 años de ex-periencia en la cadena de abasteci-miento”, comenta Andrews. El pro-grama pretende atraer 20 por ciento de los participantes de Europa, Asia y América Latina y 40 por ciento de Estados Unidos y Canadá.
Los países que visitarán los estu-diantes varían año con año. La resi-dencia en Europa, por ejemplo, podría incluir a Francia, Alemania, Polonia y Hungría. Un reciente viaje a Asia lle-vó a los estudiantes a Penang y Kuala Lumpur en Malasia, luego a Hong Kong y Shangai.
La experiencia de Andrews en América Latina incluye una semana en Sao Paulo y una en Manaus, una ciudad en la selva. “No hay nada ahí, excepto la zona de libre comercio y la zona de manufactura que estableció el gobierno de Brasil”, comenta. Atraídas por los incentivos y la mano de obra local barata, las empresas mundiales como Nokia y Philips construyen pro-ductos en Manaos que luego envían por avión al resto de Brasil.
Andrews y sus compañeros utili-zaron las residencias en el extranje-ro para aprender de primera mano las tuercas y los tornillos de las empresas en varias partes del mundo. Los estu-diantes de EMIL se reúnen con ejecu-tivos de empresas, funcionarios de gobierno y otros expertos en los países que visitan. Trabajan en es-trecha colaboración con sus homó-logos en el exterior, presentando estudios de casos y luchando con los problemas empresariales del mundo real.
En Brasil, Andrews se encar-gó de determinar la forma de lle-var los productos de su empresa en el mercado brasileño. Los múl-tiples estratos de impuestos, que suman 68 por ciento de los cos-tos totales de las mercancías, plan-tean un obstáculo formidable. “Después de visitar varias empresas, he aprendido cómo cortar eso hasta en 18 por ciento”, dice. “Mis obser-vaciones se convirtieron en un mapa para lograr los resultados en mi
em-presa. Uno no puede recibir este tipo de experiencia por teléfono”.
EMIL no es la única experiencia de aprendizaje internacional dispo-nible para los estudiantes de admi-nistración de la cadena de abasteci-miento en Georgia Tech. El primer estudiante estadounidense se ma-triculó hace poco en El Instituto de Logística (The Logistics Institute, TLI) de Asia Pacífico, una colaboración entre Georgia Tech y la Universidad Nacional de Singapur (National University of Singapore, NUS).
Los programas de graduados y de educación ejecutiva en TLI-Asia Pacífico son similares a los programas que se ofrecen en el Instituto de la Cadena de Abastecimiento y Logística de Georgia Tech, comenta Harvey Donaldson, director del Instituto y presidente de la asociación de la in-dustria y estudios internacionales en la Stewart School. Los estudiantes que completan el programa de maestría ob-tienen dos títulos, uno del NUS y otro del Georgia Tech.
Cada año los socios contratan aproximadamente 20 estudiantes, quienes son elegibles para recibir be-cas del gobierno de Singapur. “Si bien son para los estudiantes de Asia, éstas se encuentran abiertas a todos”, ase-gura Donaldson. Los estudiantes beca-dos deben ser patrocinabeca-dos en colabo-ración por una empresa de Singapur, y
acceder a trabajar en el país al menos tres años después de la graduación.
En resumen, EMIL ayuda a que los estudiantes dominen la cadena de abastecimiento.
Universidad de old
dominion
Saltar de
puerto en
puerto
Mientras EMIL toma profesionales de la cadena de abastecimiento en todo el mundo, los puertos europeos esce-nifican un programa disponible para estudiantes que se especializan en transporte marítimo y administra-ción de la cadena de abastecimiento en la Universidad de Old Dominion en Norfolk, Virginia. Desde 2007, un pro-grama sobre los sistemas de transporte y flujos comerciales dentro de la Unión Europea ha llevado estudiantes de li-cenciatura y de posgrado a visitar al-gunas de las principales terminales de transporte marítimo del continente, centros de logística, astilleros y plan-tas de manufactura de aviones, entre otras instalaciones.
Los astilleros de Damen recibieron a estudiantes de la Universidad de Old Dominion durante su gira por los Países Bajos en 2008.
Marzo/Abril 2009 - Inbound Logistics México 27
E l C oleg io de Negoc ios y Administración Pública de Old Dominion creó un programa de dos semanas de duración, de tres crédi-tos, para estudios en el extranjero que ofrezcan a los estudiantes una pers-pectiva internacional, como comple-mento de lo que aprenden en las gi-ras dentro y alrededor de Norfolk. Los puertos europeos son mucho más grandes y movidos que los puer-tos que visitan los estudiantes de Old Dominion en Estados Unidos, men-ciona Sara Russell, quien conduce el viaje a Europa. “Es interesante com-parar lo que está ocurriendo en ambos lados del Atlántico”, señala.
El curso se inicia durante el semes-tre de primavera con varias reuniones en el campus. Los estudiantes discu-ten los fundamentos de diseño de la terminal marítima y de la administra-ción de la cadena de abastecimiento, además de las peculiaridades cultura-les del transporte europeo.
En 2008, la gira incluyó visitas a instalaciones en Bruselas, Ámsterdam, Rotterdam y Amberes. En Amberes, por ejemplo, los estudiantes visitaron las terminales DP World y PSA, además de varios centros de logística y opera-ciones de almacén. “Los estudiantes también fueron a la Universidad de Amberes para asistir a una serie de con-ferencias impartidas por los principa-les profesores de economía y de cadena de abastecimiento,”, dice Russell.
Los estudiantes también hablan con los representantes de las organi-zaciones de transporte. “El año pasa-do, nos reunimos con la Organización Europea de Puertos Marítimos”, men-ciona Russell. “También nos reuni-mos con la Alianza de Transportistas Europeos y con la Federación de Transporte de la Unión Europea”.
De regreso a Estados Unidos, los es-tudiantes escriben artículos de investi-gación sobre un tema que haya desper-tado su interés durante el recorrido.
Philip O’Donnell, quien tiene una licenciatura en negocios internacio-nales y marítimos y otra en adminis-tración de la cadena de abastecimien-to, hizo su viaje a Europa en mayo de 2007. Se graduó en diciembre de 2007, y desde junio de 2008 ha trabajado
Programas de Estudios de
Logística y Administración
de la cadena de
abastecimiento en el extranjero
Maestría Ejecutiva en Logística Internacional (EMIL, por sus siglas en inglés)
H. Milton Stewart School of Industrial and Systems Engineering
Instituto Tecnológico de Georgia
www.emil.gatech.edu
Estudios de Cadena de Abastecimiento Global y Estudios Culturales en Asia
Eli Broad College of Business
Universidad Estatal de Michigan
www.studyabroad.msu.edu
El estado de Michigan también patrocina un curso de verano de dos se-manas denominado “Logística de embalaje en Suecia”, pero será ofrecido hasta 2011. Para obtener más información, véase studyabroad.msu.edu/ programs/ swedenpacking.html.
Internado internacional en India Krannert School of Management
Universidad de Purdue
www.studyabroad.purdue.edu
Programa de Logística Internacional de MIT-Zaragoza Centro de Transportación y Logística
Instituto Tecnológico de Massachusetts
www.ctl.mit.edu
El Instituto de Logística Asia-Pacífico
Escuela Milton H. Stewart de Ingeniería Industrial y Sistemas
Instituto Tecnológico de Georgia
www.tliap.nus.edu.sg
Sistemas de transportación y flujo comercial dentro de la Unión Europea El Colegio de Negocios y Administración Pública
Universidad de Old Dominion
como analista de precios de expor-tación en Zim American Integrated Shipping Services Co., en Norfolk.
Los conocimientos que obtuvo O’Donnell en Europa le facilitaron la transición de la escuela al trabajo. Él considera que es útil para hacerse a la idea de los precios que se deben cobrar, sobre la base de sus visitas a los puertos como Amberes, donde vio grúas que cargaban y descargaban mercancía, así como un patio semi automatizado en acción. “Ver las operaciones en vivo es una de las experiencias más influyen-tes”, comenta.
Los estudiantes de Old Dominion regresarán a Europa en 2009, pero para 2010 la escuela de negocios tiene algo nuevo en la tienda: un viaje a Asia. “Queremos centrarnos en las operacio-nes de manufactura, las zonas de libre comercio y la logística involucradas en el movimiento de carga proveniente de Asia”, añade Russell.
Los estudiantes visitarán Hong Kong; otras posibles escalas incluyen Shenzen y Corea del Sur. En el futuro, el programa de verano ofrecerá viajes a Europa y Asia en años alternados.
Con tantas opciones de via-je, Old Dominion ofrece a los es-tudiantes un pasaporte a un mun-do de conocimientos sobre logística.
Universidad esTaTal de
michiGan
Comercio
y cultura
japoneses
La máquina que Leah Ko escuchó ha cer música en Japón es un aparato de manipulación de materiales produci-dos en una fábrica Daifuku. Como ella y sus compañeros de estudios apren-dieron, en Japón no es inusual encon-trar equipos industriales diseñados para realizar más de un trabajo.
“La mayoría de los productos ja-poneses son estéticamente agradables, incluso la maquinaria pesada como las grúas”, dice Ko, estudiante de la cadena de abastecimiento que visitó la planta como parte de su experien-cia de estudios en el extranjero. “Me pareció muy interesante que los japo-neses se tomen su tiempo para añadir esta opción”.
Descubrimientos culturales de este tipo abundan durante los estudios de administración de la cadena de abaste-cimiento global y cultura en el progra-ma asiático patrocinado por Colegio de Negocios Eli Broad de MSU.
Este programa de seis crédi-tos, ofrecido al final del semes-tre de primavera, comienza con varias reuniones en línea que cubren entre 40 y 50 por cien-to de los trabajos del curso. A continuación, los estudiantes viajan al Centro Japonés para Universidades de Michigan en Hikone, Japón, con el fin de reali-zar más trabajo de clases, además de viajes locales centrados en la historia y la cultura japonesas. A continuación, el grupo se despla-za a Nagoya y Tokio para visitar las fábricas, las oficinas públicas y las instalaciones de logística.
“Visitamos la Terminal de Carga Aérea Internacional de Tokio, que es donde la mayoría del sushi del mundo entra y sale de Japón”, menciona Ross, quien conduce el viaje. Otros lugares incluyen: el Ministerio Japonés de Comercio e Industria, las instalaciones del reenvío de carga de Kuehne+Nagle, la sede productora de la salsa de soya Kikkoman, Meiji, la mayor empresa de dulces de Japón y el periódico financie-ro Yomiuri Shimbun.
“Estas compañías son lo bastante amables como para permitir a nues-tros estudiantes recorrer una o varias de sus instalaciones”, menciona Ross. “También invitan a sus administrado-res de nivel ejecutivo a padministrado-resentar su es-trategia de empresa, el rendimiento, la visión para el futuro, el entorno en el que operan y el alcance de la totalidad de su actividad empresarial”.
Durante el programa, los estu-diantes completan dos de los tres cur-sos: Introducción a la administra-ción de la cadena de abastecimiento, Introducción a los negocios interna-cionales y Estudios independientes de logística internacional.
Kristi Cassar, licenciada en ad-ministración, se inscribió en el pro-grama de 2007. Al igual que Ko, se percató de aspectos de la cultura em-presarial japonesa que eran notable-mente diferentes de las prácticas es-tadounidenses.
Un ejemplo: algunos almacenes que conoció asumían el control de ca-lidad al extremo. “Se contrató a los
Una visita al astillero de ThyssenKrupp Marine Systems, en Hamburgo, Alemania (anteriormente el astillero alemán Blohm & Voss) figuró en el itinerario de los estudiantes de la Universidad de Old Dominion en 2007.
