Efecto de la inseguridad en el aforo de las autopistas mexicanas ( )

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Hasta el año 2009 se había encontrado una fuerte correlación entre el aforo de las autopistas de cuota y el crecimiento económico, representado éste último a través del PIB o PIB per cápita. Sin embargo, esta situación ha cambiado pues los altos índices de inseguridad, medidos a través del número de homicidios dolosos por cada 100,000 habitantes, registrados en los últimos tres años, han ocasionando en general una reducción en el tránsito de automóviles de las carreteras, libres y cuota, en todo el norte del país, y en especial en aquellas carreteras que, a través de los estados de Nuevo León y Tamaulipas, establecen comunicación directa con los puentes fronterizos de Reynosa y Matamoros. Esta situación obliga a revisar las vías localizadas en los estados mencionados, y en aquellas con un perfil similar, dada la incertidumbre en el comportamiento de la violencia en el futuro cercano, la permanencia de la misma en el tiempo, y los cambios estructurales que ésta podría acarrear.

Hasta el año 2009 se había encontrado una correlación directa entre el tránsito total en las autopistas y el PIB. Cuando el PIB crecía, el tránsito también crecía, y así durante la recesión, el tránsito también bajo. Esta relación fue válida tanto para los automóviles como para los vehículos comerciales, como se puede apreciar en las siguientes figuras.

autopistas mexicanas (2009-2011)

1. El PIB como explicación del crecimiento hasta 2009.

Analistas:

Ing. Gabriela Santín Martínez Mtra. Margarita Luna López Ing. Diana Patricia Galindo Gómez

3.4% 1.2% -6.3% 3.1% 4.8% -0.9% -10.0% -8.0% -6.0% -4.0% -2.0% 0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0% 2007 2008 2009 Tasa Año

Desempeño del PIB vs Tráfico, 2007 - 2009

PIB NACIONAL Tráfico

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planeación de transporte

A partir de la recuperación económica del 2010, el grado de correlación entre el PIB y el tránsito de las autopistas de cuota, empezó a registrar un desfase en el ritmo de l crecimiento, lo cual se aprecia en la siguiente figura.

Cuando se analizan por separado los volúmenes de los automóviles y los camiones en las autopistas de cuota, se observa que mientras los últimos mantienen una estrecha relación con la actividad económica, los primeros se disocian del crecimiento del PIB a partir del año 2010, cuando a pesar del fuerte crecimiento económico, el aforo de automóviles cae tanto en este año, como en el 2011.

2. Los cambios en las tendencias de los aforos a partir de 2010

-6.3% 5.5% 3.9% -0.9% 0.8% _-0.5% -10.0% -8.0% -6.0% -4.0% -2.0% 0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 2009 2010 2011 Tasa Año

Desempeño del PIB vs Tráfico, 2009 - 2011

PIB NACIONAL Tráfico

PIB: Producto Interno Bruto PIB: Producto Interno Bruto 3.4% 1.2% -6.3% 2.6% 4.6% -0.6% 4.9% _5.2% -2.2% -8.0% -6.0% -4.0% -2.0% 0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 2007 2008 2009

PIB Nacional Automóviles Vehículos de carga

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fuerza en la evolución de los aforos de automóviles de las autopistas nacionales.

PIB: Producto Interno Bruto -6.3% 5.5% 3.9% -0.6% _-1.2% -1.9% -2.2% 8.1% 4.4% -10.0% -8.0% -6.0% -4.0% -2.0% 0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0% 2009 2010 2011

PIB Nacional Automóviles Vehículos de carga

Automóviles y vehículos de carga vs PIB, 2009 - 2011

Cuando se analizan los aforos en las autopistas para el año 2010, se observa que en 17 de los 32 estados de México se registraron descensos en los aforos. Sin embargo, en 15 de esos estados los descensos fueron menores al 6% y solamente en Nuevo León y Tamaulipas se registraron caídas en el aforo de automóviles de mas de 15%. Esta situación se presenta en la siguiente figura.

3. La baja de aforo en automóviles se ha concentrado en el norte del país

Comparativa de crecimiento 2009-2010 PIB vs tráfico a nivel estatal

-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% Baj a C al ifor ni a N or te Baj a C al ifor ni a S ur C hi huahua C oahui la de Z ar agoz a D ur ango N uev o León Sinal oa Sonor a Tam aul ipas Zac at ec as Aguas cal ient es C olim a D is tri to F eder al Es tado de M éx ic o G uanaj uat o H idal go Ja lis co M ic hoac án M or el os N ay ar it Puebl a Q uer ét ar o San Lui s P ot os í Tla xc ala C am pec he C hi apas G uer rer o O ax ac a Q ui nt ana R oo Tabas co Ver ac ruz Yuc at án Tasa

PIB Automóvil Vehículos de carga

Región Norte Región Centro Región Sur

-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% Baj a C al ifor ni a N or te Baj a C al ifor ni a S ur C hi huahua C oahui la de Z ar agoz a D ur ango N uev o León Sinal oa Sonor a Tam aul ipas Zac at ec as Aguas cal ient es C olim a D is tri to F eder al Es tado de M éx ic o G uanaj uat o H idal go Ja lis co M ic hoac án M or el os N ay ar it Puebl a Q uer ét ar o San Lui s P ot os í Tla xc ala C am pec he C hi apas G uer rer o O ax ac a Q ui nt ana R oo Tabas co Ver ac ruz Yuc at án Tasa

Región Norte

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Para el 2011, si bien las reducciones fueron menores, los estados de Nuevo León y Tamaulipas continúan con decrementos cercanos al 10%, ahora acompañados por los estados de Sinaloa, Durango, Hidalgo y Michoacán. Cabe mencionar que en todos los casos, el PIB de dichos estados ha crecido, y con alguna excepción, el aforo de camiones de carga también ha crecido, como se aprecia a continuación.

Si se observa el mapa de estados mas violentos medidos por el número de homicidios dolosos por cada 100,000 habitantes, se puede observar que coincide en gran medida con los estados en los que se encontró una baja en el aforo vehicular de automóviles.

4. La baja en el aforo puede estar asociada con la percepción

de violencia o riesgo

por debajo de la por arriba de la

alto riesgo

homicidios dolosos por 1,000 habitantes en 2011

Co ah ui la Co ah ui la Co ah ui la Co ah ui la Co ah ui la D ur ang o D ur ang o D ur ang o D ur ang o D ur ang o N uev o Leó n N uev o Leó n N uev o Leó n Nuev o Leó n N uev o Leó n Tam au lip as Tam au lip as Tam au lip as Tam au lip as Tam au lip as 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 2007 2008 2009 2010 2011 0 500 1,000 2007 2008

Coahuila Coahuila Coahuila

Coahuila Coahuila Durango Durango Durango Durango Durango

Nuevo León Nuevo León Nuevo León

Nuevo León

Tamaulipas Tamaulipas Tamaulipas

Tamaulipas Tamaulipas

2009 2010 2011

1,500 2,000 2,500

-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% Baj a C al ifor ni a N or te Baj a C al ifor ni a S ur C hi huahua C oahui la de Z ar agoz a D ur ango N uev o León Sinal oa Sonor a Tam aul ipas Zac at ec as Aguas cal ient es C olim a D is tri to F eder al Es tado de M éx ic o G uanaj uat o H idal go Ja lisco M ic hoac án M or el os N ay ar it Puebl a Q uer ét ar o San Lui s P ot os í Tla xc ala C am pec he C hi apas G uer rer o O ax ac a Q ui nt ana R oo Tabas co Ver ac ruz Yuc at án Tasa

Región Norte Región Centro Región Sur

-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% Baj a C al ifor ni a N or te Baj a C al ifor ni a S ur C hi huahua C oahui la de Z ar agoz a D ur ango N uev o León Sinal oa Sonor a Tam aul ipas Zac at ec as Aguas cal ient es C olim a D is tri to F eder al Es tado de M éx ic o G uanaj uat o H idal go Ja lisco M ic hoac án M or el os N ay ar it Puebl a Q uer ét ar o San Lui s P ot os í Tla xc ala C am pec he C hi apas G uer rer o O ax ac a Q ui nt ana R oo Tabas co Ver ac ruz Yuc at án Tasa

Región Norte

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en las carreteras. Esta correlación es lógica, pues la percepción de un mayor riesgo en las carreteras reduce el número de usuarios que están dispuestos a realizar el viaje por carretera, y hace suponer que una parte de éstos se traslada a otros modos como autobús o avión y otros simplemente deciden no hacer el viaje.

Corredor Vía Variable explicativa Coeficiente β Coef. correlación _{Determinación R}Coef. 2 Probabilidad

Cuota -0.11 6.6% Libre -0.17 2.4% Corredor -0.14 3.5% Cuota -0.14 0.3% Libre -0.09 12.6% Corredor -0.11 5.2% Cuota -0.30 0.0% Libre -0.15 0.0% Corredor -0.24 0.0% Cuota -0.19 0.0% Libre -0.65 0.0% Corredor -0.38 0.0% Cuota -0.30 0.0% Libre -0.19 0.0% Corredor -0.05 1.2% Cuota -0.04 5.4% Libre -0.11 0.0% Corredor -0.08 0.0% 86.0% 0.0% 99.7%

Saltillo - Torreón Homicidios Coahuila_{Y Nuevo León} 95.4% Monclova –

Piedras Negras Libre Homicidios Coahuila -0.25 86.20% Monterrey – Nuevo Laredo Cadereyta - Reynosa 87.3% 76.3% 87.2% 76.1% Matehuala - Juamave Yerbanis - Torreón Homicidios Tamaulipas Homicidios Nuevo León y Tamaulipas Homicidios Durango y Coahuila 91.0% 99.4% Reynosa Matamoros 93.8% 88.0% 89.2% 94.5% 0.0% Río Verde

San Luis Potosí Cuota -0.004 99.97% 99.9% 86.0% Estación Manuel Libre -0.58 99.97% 99.9%

0.0%

Ocampo Libre -0.76 99.97% 99.9% 1.9%

Río Verde (Libre) Libre (PPS) 0.18 99.97% 99.9%

99.97% 99.9% 0.0% Corredor

San Luis Potosí

-Tampico Corredor Homicidios Tamaulipas -0.11 Homicidios Nuevo León y Tamaulipas Homicidios Tamaulipas Homicidios Tamaulipas Homicidios Tamaulipas Homicidios Tamaulipas Homicidios Tamaulipas

Las reducciones en el tránsito de automóviles hacia Ciudad Victoria han sido aproximadamente del -17% desde San Luis Potosí y del -40% desde los puertos marítimos de Altamira y Tampico. Asimismo, para la vía que comunica Ciudad Victoria con los puertos fronterizos, la reducción ha sido del -31%. Para el corredor Monterrey – Reynosa / Matamoros, el decrecimiento del tránsito fue del -17%.Como efecto dominó, este impacto ha repercutido en los volúmenes de tránsito de las vías alimentadoras de estos corredores, ocasionando que los tramos carreteros que comunican el noreste con Torreón y Matehuala, registren un decremento del tránsito del orden del -6%.

5. La reducción en aforo de automóviles ha sido especialmente fuerte en las

carreteras que van a los puertos fronterizos y marítimos de Tamaulipas

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Para el caso de los camiones, la afectación ha sido menor, debido a que las grandes empresas necesitan continuar trasladando sus mercancías hacia los puertos fronterizos. Es por esto que, gran parte de la recuperación de los camiones es explicada, en gran medida, por la reactivación económica nacional, pero la inseguridad ha representado un freno que dificulta que los volúmenes de tránsito de éstos correspondan con el dinamismo económico experimentado a nivel nacional.

La reducción en los volúmenes de automóviles responde al riesgo que perciben los usuarios al transitar por estos tramos carreteros, como consecuencia del incremento del clima de inseguridad en los estados de Tamaulipas y Nuevo León, especialmente, en las ciudades localizadas a lo largo de estas vías, como por ejemplo Cadereyta, San Fernando, González, Tampico e incluso las ciudades de Reynosa y Matamoros. El índice de homicidios dolosos por cada 100 mil habitantes en estos estados se han incrementado en el 700% y 300%, respectivamente. Claramente, el comportamiento del tránsito de automóviles en las carreteras mencionadas, ha sido particularmente afectado por la inseguridad y ha reducido su relación con el desempeño económico.

6. Los vehículos de carga han sido afectados en menor medida por la

inseguridad

Golfo de México

EE.UU.

Matehuala Nuevo Laredo Altamira Tampico San Luis Potosí Saltillo Cd. Victoria Ciudad Valles Linares Matamoros Torreón TCMA -24% TCMA -17% TCMA -2% TCMA -6% TCMA 1% TCMA -5% TCMA -17% TCMA -31% TCMA -40% TCMA 1% TCMA -13% Zacatecas Reynosa Monclova Monterrey Escala Volumen Año 2009 2010 2011 0 5,000 10,000 Aforo Vehicular Durango Piedras Negras Rutas Ruta Durango-Matamoros Ruta San Luis Potosí-Saltillo Ruta San Luis Potosí-Tampico San Luis Potosí-Matamoros Ruta Altamira-Monterrey Ruta San Luis Potosí- Nuevo Laredo Ruta Saltillo- Piedras Negras Ruta Cd. Victoria-Matamoros

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Históricamente, el comportamiento del tránsito vehicular en las carreteras ha estado vinculado al desempeño económico, relacionándose directamente con el PIB nacional. Como era de esperarse, con la crisis económica iniciada a finales del 2008, el tránsito en las autopistas a nivel nacional, presentó una caída generalizada.

Durante la reactivación económica nacional del 2010, el PIB en los estados de Tamaulipas y Nuevo León, creció fuertemente. Sin embargo, el tránsito de las autopistas del noreste mostró una ligera tendencia de mejoría en lo general, pero un fuerte decremento en el caso del aforo de automóviles.

A partir de lo comentado en el presente texto, resulta de gran importancia para los tomadores de decisión incluir dentro de los análisis, el impacto de la inseguridad sobre las caídas del tránsito de automóviles para aquellas carreteras inmersas en regiones que presenten elevados índices de inseguridad; y con base en ello diseñar escenarios de recuperación conforme a los decrementos de inseguridad o las estrategias políticas que se generen para erradicarla. Para los consultores, es necesario analizar algunas experiencias similares en el entorno internacional que permitan tener un mejor estimado de la recuperación una vez que se comience a erradicar el fenómeno de la inseguridad, así como investigar los posibles cambios estructurales que la permanencia en el tiempo del fenómeno pudiera generar, como cambios en los patrones de viaje y de inversión.

7. Implicaciones para la evaluación y estructuración de proyectos carreteros

Golfo de México Matehuala Nuevo Laredo Altamira Tampico San Luis Potosí Saltillo Cd. Victoria Ciudad Valles Linares Matamoros Torreón Zacatecas Reynosa Monclova Monterrey Escala Volumen Año 2009 2010 2011 0 5,000 10,000 Aforo Vehicular Durango TCMA 28% TCMA 12% TCMA 15% TCMA 3% TCMA 7% TCMA 4% TCMA -36% TCMA 26% TCMA 16% TCMA 10% TCMA -30% Rutas Ruta Durango-Matamoros Ruta San Luis Potosí-Saltillo Ruta San Luis Potosí-Tampico San Luis Potosí-Matamoros Ruta Altamira-Monterrey Ruta San Luis Potosí- Nuevo Laredo Ruta Saltillo- Piedras Negras Ruta Cd. Victoria-Matamoros

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México

Dr. Pallares y Portillo No. 174 Col. Parque San Andrés Coyoacán, 04040 Tel. + 52 (55) 5033 6190 Fax. + 52 (55) 5033 6193 [email protected]

Colombia

Calle 86 No. 19A-21 piso 6 Bogotá

Tel. + 57 (1) 616 7377 Fax. + 57 (1) 635 9565 [email protected]

Estados Unidos C&M Associates, Inc. Tollway Towers North, Suite 870 15770 North Dallas Parkway Dallas, Texas 75248 Tel. + 1 (214) 764 2896 Fax. + 1 (214) 889 5049 [email protected]

Perú

Calle Bolívar No. 472

Ed. Business Club. Torre 1 Of. 303 Miraflores -Código Postal: Lima 18 Lima

Tel./Fax. + 51 (1) 249 5703 [email protected]