REGLAMENTO REGIONAL DE TODO TERRENO ANEXO RALLY-TT
Una competición tipo Rally-TT se desarrolla por pistas y carreteras abiertas al tránsito de público teniendo como principal particularidad un recorrido de larga distancia que se deberá seguir según un itinerario escogido por la organización. A lo largo del recorrido se incluirán pruebas especiales cronometradas que junto a los controles de paso y controles horarios decidirán el vencedor de la prueba.
Por el presente reglamento, que se adjuntará como anexo al Reglamento Regional de Todo Terreno de la Temporada 2013, se regirán las competiciones disputadas bajo la modalidad de Rally-TT.
ARTICULO 1º . PARTICIPANTES ADMITIDOS
Podrán participar en estas Competiciones todos los pilotos, provistos de la Licencia Nacional o Regional homologada, expedida para el año en curso por la R.F.M.E. o la F.C.M. y que no pese sobre los mismos sanción alguna.
ARTICULO 2º REGLAMENTO PARTICULAR
Los reglamentos particulares de todas las competiciones puntuables para el Campeonato Regional serán supervisados por las Federaciones Interinsulares correspondientes, para lo cual el organizador tendrá que presentarla con cuarenta y cinco días (15 días) de antelación en la Federación Interinsular que corresponda. Las Federaciones Interinsulares deberán enviar estos debidamente cumplimentadas para su aprobación, a la Federación Canaria de Motociclismo, en el plazo máximo de 5 días antes de la fecha de celebración.
En caso de que el organizador se vea obligado a cambiar de fecha, deberá notificarlo a la F.C.M. con un mes de antelación (30 días). Las pruebas que no cumplan con estos requisitos se considerarán suspendidas.
(idem para los campeonatos provinciales) ARTICULO 3º INSCRIPCIONES
El cierre de inscripciones será el establecido por el/los organizadores de la prueba.
Las inscripciones se realizarán acompañadas por la cantidad de ….. euros máximo. En caso que el organizador estimase oportuno que éstas se realizaran en las Federaciones Interinsulares tendrá que designar a un miembro del club para que éste se haga cargo de realizar las mismas.
ARTICULO 4º MOTOCICLETAS Y CILINDRADAS
Podrán participar en estos Campeonatos cualquier tipo de Motocicleta aceptada por la R.F.M.E. y por la F.C.M. para competición de Enduro y Trail en las cilindradas que se citan a continuación y agrupadas en las clases siguientes:
Las categorías convocadas serán las dispuestas en el Reglamento Regional de Todo Terreno. No obstante, el organizador podrá convocar otras alternativas en función de los participantes, pero en cualquier caso, deberá establecer la clasificación Scratch de cara a otorgar los puntos para el Campeonato y las condiciones de competición deberán permitir establecer dicha clasificación.
El simple hecho de presentar una motocicleta a las verificaciones técnicas se considera como una declaración de conformidad a las normas técnicas y del vigente Código de Circulación Español.
ARTICULO 5º VERIFICACIONES TÉCNICAS
A.- Las verificaciones administrativas y Técnicas tendrán lugar donde y cuando fije el organizador en el Reglamento particular de la prueba.
B.- Serán verificados rigurosamente los elementos siguientes:
Números reglamentarios
Manetas de embrague y frenos
Luces reglamentarias.
Placa de matrícula y documentación necesaria para circular legalmente
Guardabarros
Neumáticos homologados para enduro o cross
Números de chasis
Botón de pare
C.- Indumentaria: Casco homologado, botas de caña alta, protector dorsal, guantes, pantalón de fibra sintética, cuero o Kevlar.
ARTÍCULO 6º . ORDEN DE SALIDA.
A.-Siempre que sea posible se disputará una prueba prólogo que decidirá el orden de salida de la competición. En caso de que no sea posible disputar una prueba prólogo el orden de salida será por orden de dorsal y en el orden de mayor a menor cilindrada por clases.
B.- Los dorsales a utilizar en todo el campeonato serán facilitados por la F.C.M. en virtud de lo dispuesto en el reglamento Regional de Todo Terreno.
C.- El método de salida se realizará de uno en uno.
D.- Si el participante demora su salida después de invitarle el cronometrador, le apartará hasta que lo decida el Comisario, pudiendo salir al final del resto de participantes, o bien al final de los participantes de su categoría.
ARTÍCULO 7º. CLASIFICACIÓN EN UNA COMPETICIÓN.
La clasificación en una competición se establecerá en función de la suma de tiempos realizados en las especiales disputadas, incluida la prólogo, así como las penalizaciones en los controles horarios y controles de paso.
ARTICULO 8º . RECLAMACIONES
Hasta media hora después de la publicación de los resultados oficiales, podrán formularse por escrito las reclamaciones al director de la Competición o a los Comisarios Deportivos, haciendo constar en cada una el nombre del reclamante, nº de licencia, nº de dorsal y motivo de la reclamación.
Las reclamaciones técnicas irán acompañadas de un depósito de 150 € ARTÍCULO 9º. OBLIGACIONES GENERALES.
A efectos de control y seguridad los pilotos que por cualquier motivo abandonen la prueba, están obligados a comunicarlo a la organización, entregando su carné de ruta a un oficial de la misma, en caso contrario se le podrá sancionar por parte del Jurado e incluso proponer sanciones mayores al Comité de Disciplina de la F.C.M.
ARTICULO 10º. PARADA ANTICIPADA DE UNA COMPETICIÓN.
Si cualquier competición es interrumpida antes de que la mayoría de los pilotos hayan concluido al menos la mitad del recorrido, la competición se considera nula. Si la mayoría de los pilotos han completado más de la mitad del recorrido, el Jurado decidirá si es nula y declarará los resultados y premios que considere justificados según las circunstancias.
ARTÍCULO 11º. ETAPA PRÓLOGO (No obligatoria)
La etapa prólogo será una prueba especial de corto recorrido tipo tramo cronometrado y decidirá el orden de salida de la competición.
Si bien su celebración no es obligatoria, si deberá cumplir con algunos requisitos en caso de que se lleve a cabo. La prólogo se celebrará antes de la salida con el tiempo suficiente para que una vez llegado el último participante a meta, se pueda disponer de un mínimo de una hora para establecer la clasificación y el orden de salida de los participantes, así como estar prevista una zona de asistencia para poder reparar posibles desperfectos en las motocicletas. Contra esta clasificación no cabrá reclamación por parte de los pilotos o representantes hasta finalizada la prueba y publicada la clasificación oficial.
Los servicios médicos deberán estar presentes antes de dar comienzo esta etapa prólogo.
ARTÍCULO 12º. RECORRIDOS
El recorrido de la prueba se entregará a los pilotos en forma de rutómetro o bien un mapa siempre que sea suficientemente claro y el recorrido esté bien señalizado. Deberá entregarse la noche anterior a la prueba o bien en las verificaciones administrativas.
Queda totalmente prohibido bajo pena de exclusión el entrenamiento de todo o parte del recorrido una vez hecho público el itinerario.
El recorrido total de la prueba tendrá que tener una longitud mínima de …….. kilómetros, los cuales deben transcurrir por pistas, caminos y carreteras. Este recorrido estará preferiblemente dispuesto en línea aunque podrá realizarse un bucle a recorrer en varias ocasiones siempre que el bucle tenga una longitud mínima de …….km.
En cualquier caso los pilotos deberán respetar al máximo las Normas de Circulación en todo el recorrido excepto en las pruebas especiales que deberán estar debidamente acotadas y cerradas al tráfico. Habrá que vigilar rigurosamente el cumplimiento de éstas normas en el paso por poblaciones o zonas habitadas y en los tramos de carretera.
El organizador no asumirá la responsabilidad de aquellos pilotos que infrinjan éstas normas y así deberá hacerlo constar en el briefing.
Los sectores del recorrido dispuestos entre pruebas especiales se denominarán tramos de enlace y la velocidad media en estos sectores se deberá calcular para que no supere la velocidad permitida en la vía pública.
No se establece ningún mínimo de kilometraje para las pruebas especiales a cronometrar si bien se aconseja que tengan la mayor distancia posible hasta un máximo de 25 km por razones de seguridad en caso de necesidad de evacuación de accidentados, y para evitar poner en peligro a conductores y público ajeno a la competición que podrían acceder al recorrido por vías no previstas por la organización.
Durante la competición está prohibido recibir ayuda externa, las reparaciones las deberá efectuar el piloto con sus herramientas excepto en el caso de cambio de neumáticos, reparación de pinchazos y repostaje de combustible.
Las partes marcadas de su motocicleta no se podrán sustituir, solo se podrá hacer asistencia donde lo indique la organización.
Durante toda la competición una motocicleta no podrá ser desplazada de otra manera que por la acción de su motor, el esfuerzo muscular del piloto o por la acción de una fuerza natural, bajo pena de exclusión.
ARTÍCULO 13º. CONTROLES HORARIOS Y DE PASO.
Durante el recorrido se deberá disponer como mínimo un control horario y un control de paso.
Los controles horarios serán obligatorios antes de cada especial cronometrada si bien se podrán disponer más controles horarios en función del carácter que el organizador quiera dar a la prueba, de regularidad o de velocidad.
En el briefing de la prueba se dará un minuto de salida a cada piloto y se comunicará el tiempo disponible para realizar cada sector del recorrido entre control horario y control horario.
No pasar un control horario conlleva la descalificación del piloto. Asimismo, la penalización máxima acumulada en la suma de controles horarios será de una hora. Una penalización superior en uno a varios controles horarios comportará la descalificación del piloto.
No se penalizará por adelanto en los controles horarios, sólo por retraso (podrá ser modificado por el organizador). El piloto deberá parar en el control horario, donde la organización anotará en su hoja de ruta la hora de llegada al control, que será sobre la que calcule el tiempo máximo del que dispone para el siguiente control. La puntuación de los controles horarios solo tendrá carácter de penalización, es decir sumará minutos enteros al tiempo final de las especiales por retraso en la hora de llegada. En ningún caso se podrá descontar tiempo de penalización por llegar con adelanto a los controles (podrá ser modificado por el organizador).
Los controles de paso tendrán la misión de verificar que los pilotos siguen la ruta escogida por la organización. La penalización por no pasar un control de paso podrá ir desde 30 minutos de tiempo hasta la exclusión de la prueba. El jurado de la prueba será el encargado de decidir en cada caso la importancia del control de paso en que se haya cometido la infracción y decidirá que sanción imponer para todos los pilotos por igual que no hayan sellado su hoja de ruta en un mismo control de paso. Los controles de paso podrán ser secretos.
ARTÍCULO 14º. REAGRUPAMIENTOS
El Director de Carrera podrá ordenar un reagrupamiento de la prueba en cualquier momento de la misma. Los pilotos serán concentrados en un punto del recorrido y deberán dejar las motos en un parque cerrado improvisado sin posibilidad de realizar reparaciones en sus motocicletas.
El Director de Carrera deberá reunir a los pilotos e informarles del tiempo de la neutralización y repartir nuevos minutos de salida para el siguiente control horario, quedando invalidado el minuto de salida del control anterior. El nuevo orden de salida será el mismo de llegada al reagrupamiento.
ARTÍCULO 15º. SEÑALIZACIÓN OFICIAL
-BANDERA/PANEL AMARILLO: Control horario (100 m antes y en la mesa) -BANDERA ROJA: Parada de la carrera.
-BANDERA/PANEL AZUL: Control de paso (100 m antes y en la mesa)
-BANDERA VERDE: Pista Libre.
-BANDERA A CUADROS: Señal de meta.
En el caso de pruebas conjuntas con automovilismo, se estará a lo dispuesto por el organizador de la prueba.
ARTICULO 16º. PLAZOS DE PRESENTACIÓN DE LOS INFORMES.
Estos informes deberán ser entregados por los Cargos Oficiales a la F.I., debidamente cumplimentados y firmado, así como también se deberá adjuntar los cuentavueltas de las mismas, en el plazo máximo de 72 horas después de la fecha de celebración de la prueba.
El incumplimiento de este articulo por parte de los Cargos Oficiales, será sancionado a razón de 12 € por día de retraso, además de contar negativamente en su expediente para la adjudicación de próximas pruebas.
Los informes de las pruebas recibidos por las F.I. deberán ser enviados a la F.C.M. en el plazo máximo de 72 horas, contadas a partir del siguiente día a la fecha de entrega de los Cargos Oficiales, vía fax: 922 314943
ARTICULO 17º. INTERPRETACIÓN DEL REGLAMENTO
UNA COMPETICIÓN COMIENZA EN EL MOMENTO DE LAS VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y TÉCNICAS Y FINALIZA CUANDO SE HAYAN CUMPLIDO LAS SIGUIENTES FORMALIDADES:
A) LOS RESULTADO FINALES HAN SIDO APROBADOS POR EL JURADO DE LA COMPETICIÓN.
B) TODOS LOS PLAZOS PARA FORMULAR RECLAMACIONES HAN SIDO CUMPLIDOS.
C) TODOS LOS CONTROLES TÉCNICOS, DEPORTIVOS, ANTIDOPAJE, ETC. HAN SIDO EFECTUADOS.
DE ACUERDO A LAS INSTRUCCIONES DE LA SECRETARÍA DE ESTADO PARA EL DEPORTE Y LA REAL FEDERACIÓN MOTOCICLISTA ESPAÑOLA, ESTA FEDERACIÓN PODRÁ REALIZAR LOS CONTROLES PARA LA DETECCIÓN DE SUSTANCIAS PROHIBIDAS PARA LA PRÁCTICA DEPORTIVA.
EL DESCONOCIMIENTO DE ESTE REGLAMENTO POR PARTE DEL PILOTO ASÍ COMO DEL CÓDIGO DEPORTIVO DE LA R.F.M.E., NO LE EXIME DE SU CUMPLIMIENTO.
TODO LO NO CONTEMPLADO EN EL PRESENTE REGLAMENTO QUEDA SUJETO A LO ESTIPULADO POR LA F.C.M. Y LA R.F.M.E.
LA INTERPRETACIÓN DEL PRESENTE REGLAMENTO ES COMPETENCIA DE LA FEDERACIÓN CANARIA, ASÍ COMO EL DE LOS REGLAMENTOS PARTICULARES DEL JURADO DE LA PRUEBA, QUE TIENE IGUALMENTE EL PODER DE RESOLVER CUALQUIER OTRA CUESTIÓN, NO PREVISTA EN ESTE REGLAMENTO.
ESTE REGLAMENTO QUEDA ABIERTO A POSIBLES CAMBIOS, LOS CUALES SERAN NOTIFICADOS MEDIANTE ANEXOS NUMERADOS.
