Curso de Lubricantes

INTRODUCCIÓN

QUÉ ES UN LUBRICANTE?

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES TIPOS DE LUBRICANTES

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

VISCOSIDAD Y SU CALCULO

VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA VISCOSIDAD CINEMÁTICA

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES

LUBRICANTES INDUSTRIALES (SISTEMA ISO) CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO

ASPECTOS GENERALES DE LOS

LUBRICANTES

CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD DEL SISTEMA ISO LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)

CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES AUTOMOTRICES ACEITES UNÍGRADOS

ACEITES MULTÍGRADOS

NIVEL DE CALIDAD API DE LOS ACEITES AUTOMOTRICES CLASIFICACIÓN SEGÚN LA API

LUBRICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

FUNCIONES DE UN ACEITE PARA MOTOR

REQUISITOS BÁSICOS DE UN ACEITE AUTOMOTRIZ

SISTEMA API PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTOR DE GASOLINA

ASPECTOS GENERALES DE LOS

LUBRICANTES

SISTEMA API PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTORES DIESEL

LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL

LUBRICANTES PARA MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

NORMAS PARA LOS FLUIDOS DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS ATF Y DIRECCIÓN HIDRÁULICA

LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES

ASPECTOS GENERALES DE LOS

LUBRICANTES

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU VISCOSIDAD

LUBRICANTES PARA TRANSMISIÓN MANUAL Y DIFERENCIALES

ACEITE HIDRÁULICO TIPO DE ADITIVOS

RECOMENDACIONES BÁSICAS DE LUBRICACIÓN

ASPECTOS GENERALES DE LOS

LUBRICANTES

La selección de un lubricante para cualquier tipo de motor, es tan

importante como su mismo diseño, fabricación y puesta en operación, una

mala selección por parte del usuario da lugar a que la vida útil del motor

se vea reducida considerablemente. Existen en el mercado aceites de

óptima, regular y de mala calidad; además, no son escasas las

falsificaciones de estos aceites. Todo esto perjudica la economía nacional

porque cada día es necesario invertir más dólares para la importación de

repuestos. Estas irregularidades se pueden obviar en un alto porcentaje si

se educa al usuario y éste aprende las nociones básicas sobre la calidad

del aceite y la frecuencia con la cual lo debe cambiar; para esto es

importante estar familiarizado con algunos conceptos básicos en

lubricantes.

INTRODUCCIÓN

ASPECTOS GENERALES

LUBRICANTE:

ADITIVOS

BASE LUBRICANTE

+

ACEITE LUBRICANTE

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

La función principal de un lubricante es reducir la fricción y el desgaste de la

maquinaria en movimiento, pero además se presentan otras ventajas como:

‘

Proteger las superficies de metal contra herrumbre y corrosión.

‘

Controlar la temperatura y actuar como agente de transferencia de calor.

‘

Enjuagar y arrastrar los contaminantes.

‘

Transmitir potencia hidráulica.

‘

Absorber o amortiguar golpes.

‘

Formar sellos

.

ASPECTOS GENERALES

TIPOS DE LUBRICANTES

Hay tres categorías principales de lubricantes:

‘ Lubricantes Fluidos: Se puede considerar cualquier tipo de fluido tal como el agua, el aceite vegetal, animal y mineral, etc. El más utilizado en la actualidad es el aceite mineral que está constituido por una base lubricante (aceite de petróleo) y aditivos.

‘ Lubricantes Semisólidos: Son compuestos que por su consistencia permiten que la película lubricante permanezca durante más tiempo en la superficie (Ej. grasas).

‘ Lubricantes Sólidos: Estos dan origen a película lubricantes que reaccionan químicamente con la superficie, tales como el grafito, y originan coeficientes de fricción muy bajos.

Una grasa lubricante es el producto sólido o semisólido obtenido mediante la dispersión interna de un agente espesante en un líquido lubricante.

La grasa y el aceite lubricante sirven para el mismo propósito, minimizar la fricción y el desgaste entre superficies en movimiento.

ASPECTOS GENERALES

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

‘ VISCOSIDAD: Es una de las propiedades más importantes de los aceites puesto que ella, en la mayoría de los casos, es la que determina la capacidad del lubricante para formar una película que separe las superficies metálicas en movimiento relativo disminuyendo así la fricción y el desgaste

‘ ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Es una medida empírica del cambio de viscosidad del aceite por efecto de la temperatura. Así, un aceite con índice de viscosidad alto sufre pequeños cambios de viscosidad y un aceite con índice de viscosidad bajo tendrá mayores cambios.

‘ ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN

‘ NÚMERO DE SAPONIFICACIÓN

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

VISCOSIDAD Y SU CÁLCULO

La viscosidad se define como la resistencia interna que presentan las

moléculas de un líquido cuando pasan una al lado de la otra; en este

movimiento se manifiesta un aumento en la fricción interna que trae

como consecuencia la elevación de la temperatura.

La viscosidad de un fluido tan complejo como un aceite mineral puede

verse afectada por las variaciones internas de su composición y

estructura, determinadas por el origen del petróleo crudo y por su

proceso de refinación y por las condiciones externas, tales como la

temperatura y la presión.

VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA

Si un fluido se interpone entre dos superficies paralelas (ver figura), donde una de ellas se desplaza con velocidad constante Vc y la otra permanece fija, se presentan las siguientes características:

‘ Una delgada capa del fluido se adhiere a la parte fija, la capa siguiente se desplaza con una velocidad V con respecto a la anterior y así sucesivamente hasta que la capa adherida a la superficie móvil se desplaza a V_C. Una capa a una distancia dh de otra capa se desplaza con una velocidad v+dv, de tal forma que la diferencia de velocidades entre las capas es dv.

h

Área (A) Fuerza (F)

Velocidad (Vc)

‘ Para que se produzca el deslizamiento de una capa del lubricante con respecto a otra, es necesario aplicar una fuerza tangencial F.

Newton puso de manifiesto que esta fuerza constituía una medida del frotamiento interno del fluido o de su resistencia al cizallamiento; además es proporcional a la superficie A y al gradiente de la velocidad dv/dh expresado de la siguiente forma:

Donde la constante de proporcionalidad es la viscosidad absoluta, η, del fluido. Por lo tanto,

)

(a

dh

dv

A

F

_α

)

(b

dh

dv

A

F

⋅

=

η

)

(c

dh

dv

A

F

=

η

⋅

⋅

La viscosidad absoluta η, representa la viscosidad real de un líquido y se mide por

el tiempo que demora en fluir a una temperatura dada por una serie de tubos capilares estrechos.

Los parámetros dv y dh se presentan cuando se considera un diferencial del espesor de la partícula lubricante.

De (c), se tiene:

Integrando para un espesor de película lubricante entre 0 y h y para un valor de velocidad entre 0 y V_c, se tiene:

)

(

.

.

.

F

dh

A

dV

e

∫

∫

=

η

(

h

0

)

.

A

.

(

V

0

)

(

f

)

F

⋅

−

=

η

−

)

(

.

.

.

dh

A

dV

d

F

=

η

)

1

.

1

(

.

.

h

V

A

F

=

η

De la ecuación (1.1):

Donde, F es fuerza de cizalladura, dinas (lbf)

A área de la película lubricante sometida a cizalladura Vc velocidad lineal del elemento, cm/seg. (pulg/seg) h espesor de la película lubricante, cm (pulg)

η viscosidad absoluta.

La viscosidad absoluta η se puede expresar en:

‘ Sistema Métrico (cm,g,s)

)

2

.

1

(

tan

nto

Deslizamie

de

Velocidad

te

Cor

Esfuerzo

h

V

A

F

=

=

η

cm

segundo

Dinas

⋅

=

η

Esta unidad se conoce como Poise, en honor del doctor Poiseuille, físico francés, quien experimentó con flujos en tubos capilares, es decir:

Sin embargo, generalmente se trabaja con la centésima parte del Poise: el Centipoise (cp), siendo:

1 cp = 0,01 poise

1 cp = 1.019 x 10-8 _{kgf x s/cm}2

‘ Sistema Inglés (pulg,lbf,s)

Esta unidad se conoce con el nombre de Reynolds, Re, en honor de Sir Osborne Reynolds, es decir: 2

1

cm

segundo

Dinas

Poise

=

⋅

lg

pu

segundo

lbf

⋅

=

η

lg

1

Re

1

pu

segundo

lbf

⋅

=

A menudo es necesario la conversión de unidades de un sistema a otro. Así, para pasar del sistema métrico (Poise) al inglés (Re), se utiliza la siguiente relación:

Re

06

45

,

1

lg

06

45

,

1

lg

54

,

2

07

248

,

2

1

1

−

=

⋅

−

=













⋅

⋅

⋅

⋅

−

=

⋅

=

E

pu

s

lbf

E

pu

cm

cm

s

lbf

E

cm

s

Dina

Poise

)

3

.

1

(

05

90

,

6

Re

1

=

E

−

cp

VISCOSIDAD CINEMÁTICA

La determinación de la viscosidad absoluta requiere mediciones complejas y elaboradas. Así para fines prácticos, en el laboratorio es mucho más sencilla la medición de la viscosidad cinemática.

La viscosidad cinemática es la relación de la viscosidad absoluta de un fluido y su densidad a la temperatura a la cual se efectúa la determinación de la viscosidad. La unidad de la viscosidad cinemática es el stoke, aunque por conveniencia

usualmente se habla en términos de Centistokes (cSt), donde:

1cSt = 0,01 Stoke 1mm2_/s

Viscosidad Cinemática(

ν)= Viscosidad Absoluta (η)/Densidad (ρ)

Para los aceites lubricantes derivados del petróleo, se considera la densidad (ρ)

En la ecuación 1.2 las tres variables deben ser a la misma unidad de temperatura. Para la densidad o peso específico de un aceite derivado del petróleo la temperatura puede estar en ºC o en ºF, así para las siguientes ecuaciones:

‘ Unidades Métricas: P_ET = 0.91 g/cm3 _{– 0.00063.(T - 15.6) (1.4a)} ‘ Unidades Inglesas: P_ET = 0.91 g/cm3 _{– 0.00035.(T - 60) (1.4b)}

(

)

(

)

(

1

.

3

)

1

1

)

3

.

1

(

1

1

b

cm

g

P

Centipoise

Centistoke

a

cm

g

P

Poise

Stoke

⋅

=

⋅

=

Los aceites y grasas lubricantes se clasifican de acuerdo con el tipo de servicio que van a desempeñar, se dividen así:

‘ Lubricantes Industriales (Clasificación ISO).

‘ Lubricantes Automotrices (Clasificación SAE).

Es necesario tener en cuenta utilizarlos siempre en su respectivo campo, ya que aunque un lubricante automotriz se puede utilizar en lubricación industrial, a un costo mayor, no así los lubricantes industriales se pueden usar en lubricación automotriz, debido a que las condiciones de operación a las cuales van a estar expuestos estos lubricantes y sus características son completamente diferentes.

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES

LUBRICANTES

LUBRICANTES INDUSTRIALES (SISTEMA ISO)

Estos Aceites se clasifican según las normas internacionales para la estandarización (Organización Internacional para la Estandarización, ISO), vigentes desde 1975 pero puestas en práctica a partir de 1979. Antes de implementarlas, los fabricantes de aceites especificaban sus productos con un nombre y número, lo cual no suministraba información alguna acerca de su viscosidad y por lo tanto se cometían errores tanto en la selección como en la aplicación de los lubricantes.

El sistema ISO clasifica ahora los aceites industriales en Centistokes (cSt) a +40ºC, de tal forma que el número que aparece al final del nombre del aceite es su grado de viscosidad en ISO.

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO

‘

Se utilizan dos temperaturas de referencia: a +40ºC y a +100ºC, la

unidad de medida de la viscosidad es el Centistoke (cSt) a +40ºC.

‘

El Sistema ISO únicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y

no tiene nada que ver con otra característica técnica del mismo o con su

calidad.

‘

En este sistema únicamente clasifican los aceites industriales.

CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD EN

EL SISTEMA ISO

Los lubricantes automotrices se clasifican según el sistema SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores) y a diferencia del sistema ISO, el número que aparece al final del nombre del aceite no indica la viscosidad de éste en algún sistema de unidades, sino lo muy viscoso o delgado que pueda ser.

Dentro de esta clasificación, se encuentran los aceites para lubricación del motor y los que se utilizan en la caja y en el diferencial. Igualmente, los aceites de motor se subdividen en unígrados y multígrados y se emplean uno u otro, dependiendo de las recomendaciones del fabricante del motor o de las condiciones climatológicas.

‘ ACEITES UNÍGRADOS: Se caracterizan porque solamente tienen un grado de viscosidad, algunas veces viene acompañado de la letra W (Winter), ésta garantiza que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío (temperatura por debajo de 0ºC).

‘ ACEITES MULTÍGRADOS: Poseen un alto índice de viscosidad y tienen características de viscosidad – temperatura que permiten que el aceite pueda ser recomendado por el fabricante para varios grados SAE de viscosidad, desde temperaturas de 0ºC hasta +100ºC (+ 212ºF), cumpliendo además con la viscosidad de los grados intermedios a diferentes temperaturas.

CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES

AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)

CLASIFICACIÓN SAE DE LOS ACEITES UNÍGRADOS

Mínimo Máximo Mínimo Máximo

0W 19,0 3,8 5W 21,0 3,8 10W 26,0 4,1 15W 42,0 5,6 20W 50,0 5,6 25W 110,0 9,3 10 46,0 50,0 5,6 6,9 20 55,0 60,0 5,6 9,3 30 109,0 113,0 9,3 13,7 40 140,6 189,4 13,7 16,3 50 192,4 267,6 16,3 19,7

CLASIFICACIÓN SAE DE LOS ACEITES

MULTÍGRADOS

Mínimo Máximo Mínimo Máximo

5W50 100 120 16,3 19,7 10W30 60 70 9,3 13,7 15W40 90 110 13,7 16,3 15W50 120 130 16,3 19,7 20W20 61 69 5,6 9,3 20W30 90 110 9,3 13,7 20W40 120 130 13,7 16,3 20W50 150 162 16,3 19,7

Los avances tecnológicos en el campo automotriz, logrados en la última

década, han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen

una producción de mejor calidad, garantizando así la mayor protección del

motor y reduciendo el desgaste prematuro de sus diferentes componentes

porque los pistones se mantienen limpios, igual que los anillos y las válvulas

de admisión y de escape. Adicionalmente, permiten ampliar las frecuencias

entre cambios.

La API (Instituto Americano del Petróleo) tiene estandarizados los diferentes

niveles de calidad de los aceites para lubricar motores de combustión

interna, tanto Diesel como a gasolina. Estas especificaciones son el

complemento indispensable para acompañar la viscosidad en el sistema

SAE. Así, un aceite no quedará correctamente seleccionado si no se tienen

en cuenta estas dos clasificaciones.

NIVEL DE CALIDAD API DE LOS ACEITES

AUTOMOTRICES

ACEITES PARA MOTORES A

GASOLINA (S)

ACEITES PARA MOTORES

DIESEL (C)

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA API

CLASIFICACIÓN _{OFICIALIZACIÓN} AÑOS DE

SF 1980 SG 1989 SH 1993 SJ 1996 SL 2001

La API clasifica los aceites con dos letras, la primera (S) indica el tipo de motor, en este caso gasolina y la segunda el año de fabricación del mismo

CLASIFICACIÓN _{OFICIALIZACIÓN} AÑOS DE

CD 1955 CD-11 1968 CE 1983 CF 1994 CF-4 1990 CF-2 1994 CG-4 1995 CH-4 1999 CI-4 2003 ASPECTOS GENERALES

LUBRICACIÓN DE MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA

Los motores de combustión interna se dividen en dos grandes grupos según el combustible que utilizan para generar trabajo mecánico. Estos son:

Î Motores a Gasolina Î Motores Diesel

El motor Diesel tiene muchas características comunes con el motor a gasolina, excepto que el motor Diesel no utiliza ignición eléctrica y el sistema de admisión sólo trabaja con aire. En este motor se inyecta el combustible directamente dentro de la cámara de combustión o una precámara adjunta cuando el aire de admisión es previamente comprimido. La relación de compresión es mucho más alta que en el motor de gasolina, generalmente del orden 20:1, cuando en el de gasolina es de 8:1.

FUNCIONES DE UN ACEITE PARA MOTOR

Un aceite para motor moderno es un producto altamente especializado, cuidadosamente desarrollado por ingenieros, para cumplir con muchas funciones esenciales, de las cuales las seis principales son:

Î Lubricar y prevenir el desgaste Î Reducir la fricción

Î Proteger contra la herrumbe y la corrosión Î Mantener limpio el motor

Î Disipar el calor de combustión

REQUISITOS BÁSICOS DE UN ACEITE

LUBRICANTE AUTOMOTRIZ

™

Calidad de la lubricación.

La función primaria de un lubricante es la

reducción de la fricción y el desgaste mediante el mantenimiento de

una película de aceite entre las piezas móviles. El espesor de la

película y su capacidad para evitar el contacto entre las superficies

metálicas de las piezas, depende en gran parte de la viscosidad del

aceite.

™

Resistencia al calor.

La temperatura constituye el factor

determinante respecto al régimen en que se deteriorará un aceite.

Este debe tener una buena estabilidad a las altas temperaturas para

evitar la formación de los dañinos depósitos de ceniza.

™

Control de contaminantes.

Para minimizar el desgaste y evitar el

atascamiento de los cilindros es necesario que los pistones y los

anillos de compresión se deslicen sobre una película de aceite. Bajo

condiciones de consumo normales, el aceite llega a una zona caliente,

en la parte superior del pistón, en donde puede ocurrir la oxidación y

carbonización rápidas. Además, al circular por el motor, el aceite

recoge mugre, ácidos y aguas resultantes de la combustión. Los

aditivos del aceite ayudan a evitar que el lodo y el barniz se depositen

sobre las piezas del motor; pero cantidades excesivas de aditivos

pueden generar depósitos abrasivos de ceniza.

No se recomiendan los aceites con alto contenido de ceniza porque

tienden a dejar depósitos sobre las piezas del motor en forma

excesiva.

Como se puede ver en la tabla el Instituto Americano de Petróleo (API) designa a los aceites para motores a gasolina dos letras, donde el significado de la “S” proviene de la palabra “service” que engloba estaciones de servicio, garajes, vendedores de carros nuevos, etc., y la segunda letra indica la evolución en orden alfebático.

SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA

MOTORES DE GASOLINA

S G C o n tr o l d e lo d o s y d e p ó s ito s , _{e c o n o m ía d e c o m b u s tib le} S H

C o n tr o l m e jo r a d o d e d e p ó s ito s , e s p e c ia lm e n te lo d o s , y p r o v e e r m a y o r p r o te c c ió n c o n tra la o x id a c ió n , e l d e s g a s te h e rr u m b e y c o r r o s ió n S J L o s a c e ite s d e s ig n a d o s p a r a e s te s e r v ic io p u e d e n u s a rs e e n v e h íc u lo s p a r a lo s c u a le s s e r e c o m ie n d a n c a lid a d e s A P I S H y a n te rio re s S L P u e d e n u s a r s e e n v e h íc u lo s p a ra lo s c u a le s s e r e c o m ie n d a n c a lid a d e s A P I S J y a n te rio re s

Para esta clasificación API de los aceites para motores Diesel, la primera letra “C” (Comercial) incluye flotas, contratistas, agricultores, etc, y la segunda letra corresponde a la evolución en orden alfabético

SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN DE ACEITES

PARA MOTORES DIESEL

CLASIFICACIÓN TIPO DE SERVICIO

CA Para motores Diesel sometidos a trabajo _{liviano, usando combustible de alta calidad} CB Liviano/moderado (camiones, buses, etc.), _{usando combustible de menor calidad} CC Moderado a severo para motores Diesel no _{tuboralimentados y a gasolina}

CD

Motores Diesel turboalimentados o no y que trabajan en condiciones críticas (maquinaria pesada). Garantizan máxima protección contra la formación de depósitos a alta y baja temperatura, desgaste, oxidación y corrosión. Esta categoría cubre la CA, CB y CC

CE

Para motores Diesel turboalimentados fabricados a partir de 1983. Reemplaza la CD

CF Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia

CLASIFICACIÓN TIPO DE SERVICIO

CF-4

Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia y agentes antidesgaste. Sobrepasa las especificaciones anteriores CF-2

Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia y agentes antidesgaste. Sobrepasa las especificaciones anteriores CG-4

Para motores Diesel turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia, agente antidesgaste y mayor contenido de control de cenizas.

CH-4

Desarrollo de nuevos paquetes que sobrepasan condiciones anteriores, mejora el control de desactivadotes de metales amarillos

CI-4

Con aditivos mejoradores de viscosidad eliminando cauchos y mejor paquete antidesgaste. Lubricante de alta duración y mejor desempeño que cumple y sobrepasa las especificaciones anteriores.

Propiedades del aceite multigrado

20W-50

¾ Rendimiento excepcionalmente alto.

¾ Excelente protección a la máquina durante su uso.

¾ Excelente viscosidad en todos los climas.

¾ Encendido instantáneo en climas fríos.

¾ Máxima protección en climas cálidos.

¾ Máxima limpieza interna del motor.

¾ Desempeño superior en las

condiciones más severas de operación.

LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA

Propiedades del aceite unígrado

HD-50

¾ Protección contra el desgaste excesivo.

¾ Control de los depósitos a bajas y altas temperaturas.

¾ Reducción de costos de lubricación y mantenimiento.

¾ Previene la corrosión y la herrumbre.

LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL

¾ Máxima protección

contra los efectos de temperaturas altas.

¾ Ricos en Azufre

¾ Buen control de

depósitos a temperaturas

¾ Excelente protección

para los motores Diesel, a gasolina o gas operando en condiciones de servicio extra severo.

¾ Mayor vida útil de los motores antes o entre reparaciones. ¾ Disminución del consumo de aceite. ¾ Disminución del consumo de combustible. ¾ Excelente control de depósitos.

¾Disminución del pulido de las paredes de los cilindros y del rayado del motor.

¾ Excelente control de espesamiento del aceite en servicio de paradas y arranques.

¾ Mayor protección contra la herrumbre y la corrosión del motor.

¾ Aumento en la retención de alcalinidad (TBN) del aceite, permitiendo una mayor protección del motor contra el desgaste

Propiedades del aceite DIESEL

multigrado SAE 20W-50

Propiedades del aceite

_{unígrado DIESEL}

SUPER SAE 50

LUBRICANTES PARA MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

Motores de 2 tiempos con mayor exigencia

TCW 3

CLASIFICACIÓN

JASO: Organización de estándares para automotores Japoneses

NMMA: Asociación Americana de fabricantes de Motores Marinos

Motores de 2 tiempos, fuera de borda

TCW II

APLICACIÓN NMMA

ENFRIADOS POR AGUA

Motocicletas

FC

Motocicletas, sierras, guadañadoras

FB

Cortadores de pasto, gen. pequeños

FA

APLICACIÓN JASO

ENFRIADOS POR AIRE

BENEFICIOS

¾ Proporciona un desempeño más estable

por su excelente formulación.

¾ Permite una combustión mas limpia,

manteniendo mejores condiciones del motor.

¾ Disminuye los depósitos y el desgaste

de piezas móviles, prolongando la vida útil del motor

¾ Previene la corrosión y la oxidación de

las diferentes partes en contacto con el aceite.

¾ Reduce la formación de humos de

combustión.

Î Motores de 2 Tiempos por Aire: SÚPER 2T 50:1 MOTORCYCLE

Î Motores de 4 Tiempos por Aire: OXXE 4T MOTORCYCLE

Î Motores 2 Tiempos por Agua: SÚPER 2T 50:1 OUTBOARD _ASPECTOS

Los fluidos para transmisiones automáticas, los cuales también son conocidos como ATF (Automatic Transmission Fluids), son reconocidos como los lubricantes más complejos debido a que su formulación requiere de por lo menos 15 aditivos) y requieren de un cuidadoso balance de propiedades necesarias para cumplir con los requerimientos y exigencias de los fabricantes de este tipo de transmisiones.

Los ATF contienen algunos aditivos similares usados en los lubricantes para motores, pero tienen aditivos que proporcionan propiedades como:

Î Baja viscosidad (SAE 10W).

Î Buena fluidez a bajas temperaturas. Î Propiedades antiespumantes.

Î Antiherrumbe.

Î Compatibles con sellos, retenedores, etc.

Î Estabilidad a la oxidación a temperaturas moderadamente altas. Î Propiedades de EP.

LUBRICACIÓN DE TRANSMISIONES

AUTOMÁTICAS

Las normas para transmisiones automáticas datan del año 1951, cuando General Motors introdujo la especificación

“Tipo A”, para transmisiones

automáticas. Desde ese tiempo, tres nuevas normas han sido introducidas por la General Motors (GM) y otras tantas han sido introducidas por la Ford (la conocida como “Tipo F”)

NORMAS PARA LOS FLUIDOS PARA

TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

GENERAL

MOTORS FORD AÑO

Baja

Fricción Baja Fricción Alta Fricción

OBSERVACIONES

1949 Tipo A Muy pocas aplicaciones

1957 Tipo A _{Sufijo A} Muy pocas aplicaciones

1959 M2C33-A/B

1961 M2C33-C/D

1967 ESW-M2C33-F

1972 DEXRON _{(GM 6037)} ESP-M2C33-G

Se utiliza en algunos países europeos, en donde los fabricantes aún no han aprobado el Dexron II

1973 DEXRON II _(GM-6137-M)

En la actualidad se emplea en todo el mundo. Cubre las anteriores especificaciones

1978 ESP-M2CI38-CJ

1981 ESP-M2CI66-H

1987 ESP-M2CI85A _MERCON

1988 WSP-M2CI85A _MERCON

La nueva especificación Dexron III se ha venido desarrollando desde 1987, debido a los siguientes aspectos:

Î Economía de combustibles

Î Embragues del convertidor controlados electrónicamente Î Uso de transmisión delantera

Î Menor tamaño de los vehículos y sus trenes de potencia Î Embragues sin asbestos

Î Introducción de transmisiones de variación continua

Los aceites de tipo TO-2 y C-3, aprobados por la Caterpillar y por Allison de GM respectivamente, se emplean como fluidos para transmisiones de servicio pesado.

Mejor desempeño, mejor resistencia a la oxidación ,mejor respuestas en bajas temperaturas

Mercon HIDROMÁTICO NOMBRE Resistencia a la oxidación Dexron III DESEMPEÑO DESIG.

FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS ATF (CAJA DE CAMBIO) Y DIRECCIONES HIDRÁULICAS

ASPECTOS GENERALES

La potencia del motor de un automóvil es transmitida a las ruedas a través de un sistema, el cual en la mayoría de los casos esta conformado por dos cajas de engranajes: una caja de cambios (automática o manual) y la transmisión diferencial. En ambos casos es imprescindible la utilización de aceites especiales para la protección de dichos mecanismos.

La función más importante de los lubricantes para la transmisión manual y el diferencial es prevenir el desgaste; además, proteger los mecanismos contra la corrosión y poseer una larga vida útil. Por tal motivo, estos lubricantes deben presentar una estabilidad térmica y a la oxidación en tal grado que sus propiedades físicas y químicas deben perdurar durante largo tiempo de servicio.

LUBRICACIÓN PARA TRANSMISIONES

MANUALES Y DIFERENCIALES

Para que estos lubricantes brinden un servicio duradero y confiable es necesario que cumplan con las siguientes propiedades:

Î Protección contra las rayaduras Î Protección a la fatiga

Î Protección al desgaste en el eje transversal Î Estabilidad a la oxidación

Î Condiciones de elevada temperatura Î Condiciones de menor temperatura Î Protección a la corrosión

Î Propiedades de fricción en diferenciales de deslizamiento limitado

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES PARA

ENGRANAJES AUTOMOTRICES

La API estableció una serie de especificaciones

para determinar el nivel de calidad de los aceites para engranajes

automotores. Estas especificaciones

están constituidas por dos letras “GL” indicando que el aceite es para transmisiones mecánicas y un número el nivel de calidad, donde el 1 (uno) es el más bajo.

DESIGNACIÓN API PARA CLASIFICAR LOS ACEITES

PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU

CALIDAD

SERVICIO USOS CARACTERÍSTICAS _{OPERACIONALES} CONDICIONES

GL-1

Engranajes cónicos y sinfín de ejes diferenciales y algunas transmisiones manuales Sin aditivo EO (extrema presión) ni antidesgaste (aceite mineral puro) Livianas

GL-2 Engranajes sinfín de ejes _{diferenciales} Aditivos antidesgaste Más severas que _GL-1 GL-3 Transmisiones manuales y _{ejes con engranajes cónicos} Algo de EP Moderadas

GL-4 Engranajes Hipoidales EP (MIL-L-2105) Moderadas/severas GL-5 Engranajes Hipoidales EP (MIL-L-2105C) Severas

En este sistema de

clasificación los grados seguidos por

la letra W (75W, 80W y 85W) son los adecuados para operar en climas fríos.

Los grados SAE 90, 140 y 250 sólo necesitan pasar los requerimientos de viscosidad a altas temperaturas.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA

ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU

VISCOSIDAD

LÍMITE DE LA

VISCOSIDAD

cSt a + 100ºC

GRADO SAE DE

VISCOSIDAD

TEMPERATURA

MÁXIMA PARA

VISCOSIDAD DE

150.000 Cp (ºC)

Mínimo

Máximo

70W

-55

4,1

-

75W

-40

4,1

-

80W

-26

7,0

-

85W

-12

11,0

-

90

-

13,5

24,0

140

-

24,0

41,0

250

-

41,0

-

LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES MANUALES (CAJAS DE CAMBIO) Y DIFERENCIALES (EJE TRASERO)

SÚPER GEAR TRANSMISIÓN MULTIGRADO SÚPER GEAR TRANSMISIÓN SÚPER GEAR TRANSMISIÓN NOMBRE

Alta estabilidad térmica, mejor protección contra el desgaste de componentes y el deterioro de sellos.

GL- 5

Contiene aditivos que garantiza máxima protección en condiciones severas cargas y presión.

GL- 5

Opera bajo condiciones livianas, bajo presión y bajo velocidad de deslizamiento. GL-1 GL- 2 DESEMPEÑO DESIG. ASPECTOS GENERALES

ACEITE HIDRÁULICO

PROPIEDADES

Î Alta estabilidad térmica, lo que le permite trabajar en condiciones severas de carga y temperatura.

Î Altamente resistente a la oxidación.

Î Excelente cualidad antidesgaste, lo que le permite actuar en un rango más amplio de condiciones.

Î Evita la cavitación y el aumento de compresibilidad.

Î Alta filtrabilidad.

Î Buenas propiedades

demulsificantes, evitando la formación de emulsiones con agua.

APLICACIONES

Equipos hidráulicos, estáticos y móviles. Efectivo tanto en sistemas tradicionales como de última tecnología.

ASPECTOS GENERALES

TIPOS DE ADITIVOS

• ANTIDESGASTE: Reacciona con las superficies metálicas protegiendo contra el desgaste.

• DETERGENTES: Evita o reducen la formación de depósitos. Neutralizan ácidos producidos de combustibles y oxidación.

• DISPERSANTES: dispersa los depósitos carbonosos mientras se efectúa la acción detergente. complementan la acción detergente.

• ANTIOXIDANTES: Evitan la oxidación del aceite de motor causadas por las altas temperaturas, la oxidación de lubricantes genera ácidos , gomas y lacas.

• ANTIHERRUMBRE: protegen las superficies contra el oxígeno en presencia del agua.

• MODIFICADORES DE FRICCIÓN: disminuye la fricción permitiendo que las superficies deslicen mejor, ayuda al ahorro de combustible.

• ANTIESPUMANTES: disminuyen la formación de espuma causada por atrapamiento del aire.

ASPECTOS GENERALES

RECOMENDACIONES BÁSICAS DE

LUBRICACIÓN

¾ Inspección Periódica del nivel del aceite

¾ En cada cambio de aceite cambiar el filtro de aceite

¾ Revisión periódica del aceite en la caja de cambios y en el diferencial

¾ Inspección periódica del sistema de refrigeración (afecta propiedades del aceite por recalentamiento)

¾ La frecuencia de cambio recomendada de lubricante para transmisión y diferenciales es de una vez cada 4 cambios de lubricantes de motor

¾ Los aceites de motor están desarrollados para conservar sus características de desempeño en recorridos promedios de 6.000 Km., por lo tanto recomendamos que este sea su frecuencia de cambio

¾ Los lubricantes fabricados por INAPET S.A. no requieren aditivación extra; aplicar aditivos ajenos a las formulaciones originalmente empleadas pueden afectar el correcto desempeño