UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE LOS ANDES
“UNIANDES”
FACULTAD DE JURISPRUDENCIA
CARRERA DE DERECHO
TESIS DE GRADO PREVIA A LO OBTENCIÓN DEL TITULO DE ABOGADO DE LOS TRIBUNALES DE LA REPÚBLICA
TEMA:
“LAS FUMIGACIONES AÉREAS Y LOS DAÑOS QUE CAUSAN A LA SALUD Y MEDIO AMBIENTE EN LAS ZONAS RURALES DE SANTO DOMINGO”
AUTOR:
PATRICIO RODRIGO MONAR PEÑAFIEL
TUTOR:
DR. JOSÉ LUIS MALDONADO CANDO. Msc.
CERTIFICACIÓN DE TUTOR.
DR. JOSÉ LUIS MALDONADO CANDO. Msc, en calidad de Asesor de Tesis, designado por disposición de la Dirección de investigación de “UNIANDES”, certifico que el señor PATRICIO RODRIGO MONAR PEÑAFIEL, alumno de la Facultad de Jurisprudencia, Carrera de Derecho, desarrollo su trabajo de pregrado con el tema “ LAS FUMIGACIONES AÉREAS Y LOS DAÑOS QUE CAUSAN A LA SALUD Y EL MEDIO AMBIENTE EN LAS ZONAS RURALES DE SANTO DOMINGO” quien ha cumplido con todos los requerimientos exigidos por la Universidad, por lo que se aprueba el mismo, en razón de que dicho trabajo es necesario e importante para los habitantes de Santo Domingo de los Tsáchilas y el Medio Ambiente.
El interesado puede hacer uso del presente Certificado, para los efectos oportunos, así como también se autoriza la presentación para la evaluación correspondiente por parte de los lectores designados por la Universidad.
Atentamente,
DECLARACIÓN DE AUTORÍA DE LA TESIS
Bachiller MONAR PEÑAFIEL PATRICIO RODRIGO, estudiante de la facultad de Jurisprudencia, de la Universidad Regional Autónoma de los Andes “UNIANDES”, Santo Domingo, declaro en forma libre y voluntaria que la presente investigación y elaboración del Trabajo de Tesis de Pregrado, que versa sobre el tema “LAS FUMIGACIONES AÉREAS Y LOS DAÑOS QUE CAUSAN A LA SALUD Y MEDIO AMBIENTE EN LAS ZONAS RURALES DE SANTO DOMINGO” y de esta forma alcanzar que la sociedad Tsáchila pueda vivir en un ambiente sano libre de contaminaciones.
En consecuencia asumo la responsabilidad de la originalidad de la misma y el cuidado respectivo al remitirse a las fuentes bibliográficas, a fin de fundamentar el contenido expuesto. Otorgo las plenas facultades a la Universidad Regional Autónoma de los Andes “UNIANDES”, a fin de que emplee el presente trabajo investigativo como bibliografía para futuras investigaciones, relacionadas con el tema planteado.
Atentamente,
DEDICATORIA.
Dedico mi trabajo investigativo en especial a mis queridos padres, en primer lugar por darme la vida ya que con su infinito amor, paciencia, sabiduría y con su esfuerzo incondicional me han sabido apoyar en todos los momentos de mi existencia, y que día a día me guían por el camino correcto en especial en mis estudios hasta la culminación de la presente tesis de grado, para que llegue a ser un profesional humano útil para la sociedad.
A mis hermanos y hermanas por su verdadero apoyo y por darme aliento a cada momento para superarme en mis estudios y especialmente en mi carrera profesional de abogado de los tribunales.
AGRADECIMIENTO.
ÍNDICE DE CONTENIDOS
INTRODUCCION. ... 1
Antecedentes de la investigación ... 1
Planteamiento del problema... 1
Formulación del problema. ... 4
Objeto de la investigación y campo de acción. ... 4
Identificación de la línea de investigación. ... 4
OBJETIVOS ... 4
Objetivo general ... 4
Objetivos específicos ... 5
Idea a defender. ... 5
Variables de la investigación ... 6
Variable independiente ... 6
Justificación del tema. ... 6
Metodología a emplear ... 8
Métodos y técnicas ... 9
Resumen de la estructura de la tesis ... 10
Elementos de novedad, aporte teórico y significación práctica, en dependencia del alcanza de la tesis. ... 11
CAPITULO I ... 13
1 MARCO TEORICO. ... 13
1.1 ORIGEN Y EVOLUCION DE LAS FUMIGACIONES AÉREAS. ... 13
1.2 ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE. ... 13
1.3 DEFINICIÓN DE MEDIO DE TRASPORTE. ... 15
1.4 DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE ... 15
1.4.1 Transporte Acuático ... 16
1.4.2 Transporte Terrestre ... 18
1.4.3 Transporte Aéreo ... 24
1.5 DISPOSICCIONES CONSTITUCIONALES REFERENTES A LOS DERECHOS DE LIBERTAD Y DE LA NATURALEZA. ... 28
1.6 LAS FUMIGACIONES AÉREAS ... 31
1.6.2 Las fumigaciones áreas en el campo agrícola y comercial ... 32
1.6.3 Los plaguicidas. ... 32
1.6.4 Fumigaciones aéreas con plaguicidas. ... 33
1.6.5 Clasificación de los plaguicidas ... 37
1.6.6 La fumigación aérea y sus efectos en la población ... 40
1.6.7 Efectos ambientales por el uso de plaguicidas ... 42
1.6.8 Principales enfermedades causadas el estar expuesto a los plaguicidas .... 43
1.6.9 Las fumigaciones aéreas en el Ecuador ... 45
1.7 ANÁLISIS DE LAS DISTINTAS POSICIONES TEÓRICAS SOBRE FUMIGACIONES AÉREAS. ... 46
1.8 VALORACIÓN CRÍTICA DE LOS CONCEPTOS PRINCIPALES DE LAS DISTINTAS POSICIONES TEÓRICAS SOBRE EL OBJETO DE LA INVESTIGACIÓN. ... 48
1.9 FALLO DE LA JUSTICIA ARGENTINA QUE PROHÍBE LAS FUMIGACIONES AÉREAS. ... 49
1.10 CONCLUSIONES PARCIALES DEL CAPITULO ... 52
CAPITULO II ... 54
2 MARCO METODOLÓGICO Y PLANTEAMIENTO DE LA PROPUESTA ... 54
2.1 Caracterización del problema seleccionado para la investigación ... 54
2.2 MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN ... 56
2.2.1 Tipos de investigación ... 57
2.2.2 Métodos de investigación. ... 58
2.2.3 Técnicas e instrumentos de investigación. ... 59
2.2.4 Población y muestra de la investigación. ... 60
2.2.5 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS DE LA ENCUESTA (GRÁFICOS Y CUADROS ESTADÍSTICOS) ... 60
2.3 Interpretación de la entrevista realizada ... 65
2.4 Propuesta del investigador. ... 67
2.5 CONCLUSIONES PARCIALES DEL CAPÍTULO ... 67
CAPITULO III ... 69
3 MARCO PROPOSITIVO ... 69
3.1 TEMA: ... 69
3.3 CERTIFICADO DE VIABILIDAD ... 80
3.4 CONCLUSIONES PARCIALES DEL CAPÍTULO ... 81
CONCLUSIONES GENERALES ... 82
RECOMENDACIONES GENERALES ... 83
BIBLIOGRAFÍA ... 1
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1: Avioneta fumigando ... 56Gráfico 2: Resultados de las respuestas a la primera variable ... 61
Gráfico 3: Resultados de las respuestas a la segunda variable ... 64
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Población a la que se aplicaron las encuestas ... 60Tabla 2: Resultados de las respuestas a la primera variable ... 60
RESUMEN EJECUTIVO
Se entiende por medio ambiente a todo lo que rodea a un ser vivo. Entorno que afecta y condiciona especialmente las circunstancias de vida de las personas o de la sociedad en su conjunto.
De la misma forma comprende el conjunto de valores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y en un momento determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las generaciones venideras. Es decir, no se trata sólo del espacio en el que se desarrolla la vida, sino que también comprende seres vivos, objetos, agua, suelo, aire y las relaciones entre ellos, así como elementos tan intangibles como la cultura.
Es así que el presente trabajo investigativo es necesario, importante y de actualidad en vista de que es un problema que existe en estos momentos en las diferentes zonas especialmente rurales de la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, como son las fumigaciones aéreas, lo que está violentando flagrantemente los derechos constitucionales de los habitantes de dichas zonas así como del medio ambiente.
La modalidad de la investigación es cuali- cuantitativa, existiendo preeminencia en el presente trabajo de tesis la modalidad cualitativa.
Cualitativa porque permite evidenciar el problema investigado en el ámbito del Derecho constitucional y ambiental, con lo que se busca alcanzar el resultado esperado.
Los métodos utilizados son inductivo - deductivo, histórico - lógico y la técnica que se emplea es la encuesta para lo que se utilizó el cuestionario como instrumento de investigación.
La línea de investigación jurídica está basada es en los derechos de las personas, pueblos y nacionalidades.
EXECUTIVE SUMMARY
Environment means everything that surrounds a living thing. Environment conditions especially affecting the life circumstances of people or society as a whole.
Likewise includes the set of existing in a place and at a particular time , that influence human life and for generations to come natural , cultural and social values . I mean, not just the space where life unfolds, but also includes living beings, objects , water, soil, air and the relationships between them , as well as intangibles such as culture.
Thus, the present research work is necessary, important and topical in view that it is a problem that exists right now in different rural areas especially in the province of Santo Domingo de los Tsachilas such as aerial spraying , which is flagrantly violating the constitutional rights of the inhabitants of these areas as well as the environment.
The type of research is qualitative and quantitative, having preeminence in this thesis qualitative mode.
Qualitative evidence because it allows the investigation in the field of constitutional law and environmental problem, which seeks to achieve the expected result.
Quantitative since this method allows the documentary evidence (charts, tables interpretations) of the results from analysis by the researcher.
The methods used are inductive -deductive and logical historical and technique used is the survey for which the questionnaire was used as a research tool.
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INTRODUCCIÓN.
Antecedentes de la investigación
Revisados los temas de tesis dentro de la biblioteca de la ciudad de Santo Domingo CEDIC de la Universidad Regional Autónoma de los Andes “UNIANDES” se ha comprobado que no existe una investigación sobre “Los daños a la Salud y Medio Ambiente que ocasionan las fumigaciones aéreas a los habitantes de las zonas rurales de Santo Domingo” por lo que se puede certificar que el presente perfil de tesis a investigarse y desarrollarse es acertado y por ende propio y veraz.
Planteamiento del problema
El exceso de utilización de productos químicos tales como nematizidas, fungicidas, herbicidas y pesticidas que utilizan las avionetas fumigadoras en los cultivos de banano, palma, y cacao están ocasionando daños en la salud de los seres humanos, provocando enfermedades como dermatitis, ostiomusculares, tumores malignos, enfermedades respiratorias crónicas, intoxicaciones, asma, alergias, cáncer, problemas en el hígado y riñones; ya que estas avionetas hacen sus fumigaciones en zonas pobladas ocasionando daños en la salud de los habitantes .
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Estas sustancias tóxicas que se eliminan inadecuadamente pueden llegar a terminar en el agua, en lugares de entretenimiento infantil, en terrenos cultivados, y por ende en los alimentos que ingerimos. Por ello los seres humanos debemos tomar conciencia sobre el problema que estos productos químicos ocasionan a la naturaleza.
Los seres humanos estamos expuestos a más de 143.000 químicos peligrosos advierte la organización mundial de la salud (OMS). Y el programa de las Naciones Unidas para el medio ambiente (PNUMA). Esta organización calcula que los productos químicos provocan al menos 4.9 millones de muertes por año siendo algo lógico, ya que cada año ingresan al mercado entre 200 y 300 nuevos productos químicos de gran impacto ambiental.
Existen áreas potencialmente contaminadas tales como jardines, espacios de recreación escolar y más.
Los niños tienen mayor riesgo a estos químicos ya que pasan gran parte del tiempo expuestos al entorno y al suelo, además de no lavarse las manos con mayor frecuencia; esto hace que se lleven objetos contaminados a la boca.
Hoy es lamentable ver que la mayoría de cultivos utilizan productos químicos en exceso, generando beneficios económicos para el dueño del cultivo, ya que aumenta su producción pero genera perjuicios a la salud, debido a que todos los seres humanos consumimos sus productos; lo adecuado sería disminuir el uso de productos químicos reemplazándolos por productos orgánicos que no afecten a nuestra salud ni al medio ambiente.
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De la misma forma en la Parroquia San Jacinto Del Búa, en las comunas El Poste y La Béngala, habitantes como los señores Gonzalo Rivas, Pablo Guamushic y Ivonne Buñay, padecen de alergias a la piel.
En el Recinto La Primavera, las familias Sánchez Espinoza, y Cabrera González han sufrido de intoxicaciones por químicos que utilizan al realizar fumigaciones aéreas. Se debe señalar que las familias antes nombradas brindan sus servicios como jornaleros y cuidadores de haciendas, respectivamente, estos problemas son causados por la indebida e incesante fumigación con avionetas ya que al momento de fumigar y con la velocidad esparcen estos químicos a más de 300 m2
afectando así a las personas antes mencionadas y al medio ambiente. Hasta el momento nadie ha realizado ninguna tipo de protesta que se proteja el derecho de la población a vivir en un medio ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garanticen un desarrollo sustentable y el buen vivir (Sumak Kawsay)
Con este tipo de prácticas se vulneran derechos de la naturaleza y justamente la Constitución contempla a la naturaleza como un “SER” que tiene derechos; pero el descuido de las autoridades tanto provinciales como nacionales se hace evidente al no dictar políticas públicas sobre este problema o ejercer más control; así también la ciudadanía tampoco protesta y tan solo se conforman emitiendo comentarios entre ellos mismos. Al parecer la ciudadanía desconoce que la Constitución de la República les garantiza el derecho de ejercer las acciones previstas en la ley para la protección del medio ambiente y de su salud.
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Formulación del problema.
Las fumigaciones aéreas que se realizan en las zonas rurales de Santo Domingo, están causando daños irreversibles tanto al Medio Ambiente como a la población.
Objeto de la investigación y campo de acción.
El objeto de estudio radica en la protección del medio ambiente y de la salud de los habitantes del País en especial de la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas.
El campo de acción está enmarcado en las afecciones a la salud y daños al medio ambiente que causan las fumigaciones aéreas en las zonas rurales de Santo Domingo.
Identificación de la línea de investigación.
La línea de investigación jurídica está basada en los derechos de las personas, pueblos y nacionalidades.
OBJETIVOS
Objetivo general
5 Objetivos específicos
Fundamentar jurídica y doctrinariamente la necesidad de presentar un informe jurídico a las Autoridades del Cantón Santo Domingo, el cual demuestre la vulneración de los derechos del buen vivir, por los daños irreversibles que provocan las fumigaciones aéreas a la salud y el Medio Ambiente.
Determinar los efectos que ocasionan la falta de presentación de un informe jurídico que demuestre la vulneración de los Derechos Constitucionales a los habitantes de las zonas rurales, por los daños que ocasionan a la Salud y la Naturaleza las fumigaciones aéreas.
Acudir a las diferentes zonas rurales para recabar información respecto de los daños que provocan las fumigaciones Aéreas tanto a la salud humana como a la Naturaleza.
Validar propuesta para la revisión de expertos en el ámbito jurídico y el campo de los Derechos Constitucionales y ambientales.
Idea a defender.
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Variables de la investigación
Presentación de un informe jurídico a las Autoridades de la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, que demuestre la vulneración de los Derechos tanto de la naturaleza como a la salud de los pobladores de las zonas rurales donde se realizan fumigaciones aéreas.
Variable independiente
Lograr garantizar los Derechos Constitucionales y el Buen vivir (Sumak Kawsay)
Justificación del tema.
En el mundo empresarial los seres humanos se han volcado a realizar diferentes actividades económicas es por ello que se dedican a la producción agrícola, por lo que tienen plantaciones de café, cacao, plátano, banano y más productos por lo general en diferentes zonas rurales de la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, y a fin de aumentar su producción y economizar el recurso económico han procedido a realizar constantemente fumigaciones a sus plantaciones sin tomar en cuenta que están causando un daño irreparable, tanto al medio ambiente como a aquellas personas que habitan dentro de las zonas que son fumigadas desde el espacio aéreo.
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El presente Informe Jurídico que será puesto en conocimiento de las diferentes autoridades de la Provincia es de suma importancia, de relevancia social, en virtud de que solucionaría un problema real y que se presenta en las zonas rurales de la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, en las cuales se realizan fumigaciones aéreas.
Al presentarse el informe jurídico a las diferentes autoridades de la Provincia de los Tsáchilas que evidencia los efectos letales que provoca tanto a la naturaleza como a los pobladores de la Provincia las fumigaciones aéreas, daría lugar a beneficiarios directos e indirectos:
Entre los beneficiarios directos serían los habitantes de las diferentes Parroquias y Recintos ubicados dentro de la Provincia de los Tsáchilas, tales como Parroquia Puerto Limón, el Recinto la Merced, la familia Sánchez cabrera, los señores Bolívar Loor, Edison Paredes y la Señorita Cristina Solórzano, ya que sufren de enfermedades respiratorias crónicas; en la Parroquia San Jacinto Del Bua, Recinto El Poste, aparecen las personas Gonzalo Rivas, Pablo Guamushic, con problemas de alergias a la piel, en el Recinto La Primavera, la familia Haro Espinoza, los señores Cabrera Ernesto, Gonzales Leonardo sufriendo de intoxicaciones debido a las incesantes fumigaciones aéreas que se realizan en estos sectores rurales, logrando que estas familias no puedan vivir en un Ambiente sano y equilibrado libre de contaminaciones.
También lograría evidenciar y dar a conocer a las Autoridades de Santo Domingo de los Tsáchilas los problemas de Salud y Medio Ambiente que están ocasionando las fumigaciones aéreas , debido a una falta de control y regulación hacia las Empresas fumigadoras.
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El Estado Ecuatoriano y razón de que será visto con buenos ojos por parte de la comunidad internacional como un Estado que garantiza y protege los derechos de sus habitantes y del medio ambiente.
El aporte teórico está reflejado porque se acudió a diferentes fuentes bibliográficas tanto físicas como digitales, lo que dará como resultado una contribución doctrinaria a la rama del Derecho Constitucional y ambiental.
Y la significación práctica se verá reflejada en la protección del medio ambiente y de los habitantes donde se realizan fumigaciones aéreas.
El aporte con la presente investigación será de beneficio no solo a las parroquias y recintos antes nombrados, sino a toda la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, porque estaríamos garantizando el Buen vivir “SUMAK KAWSAY”. Ya que es un derecho que garantiza nuestra Constitución y se está vulnerando al momento de la contaminación que provocan las fumigaciones aéreas, lo cual se está marcando con mayor frecuencia en las zonas rurales de nuestra Provincia.
Por todas estas argumentaciones y análisis realizados se considera que al presentar un informe jurídico a las diferentes autoridades de la Provincia de los Tsáchilas, a fin de evidenciar la vulneración de los Derechos tanto de la naturaleza como la salud de los pobladores que habitan en las zonas rurales, donde se realizan fumigaciones aéreas, se solucionaría el problema en gran parte, es por ello la relevancia y justificación del presente trabajo de tesis e investigativo.
Metodología a emplear
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La presente investigación será de carácter descriptivo y bibliográfico, porqué está dirigido a la situación de las variables, y a la vez será de aplicación objetiva por ofrecer propuestas factibles para la situación del problema.
Métodos y técnicas
Métodos
Se aplicarán los siguientes métodos
Inductivo – Deductivo, a través de principios generales de inducción que permitirá lograr los objetivos propuestos y ayudará a verificar las variables planteadas.
Inductivo, porque se analizará cada uno de los factores propuestos respecto al tema de investigación.
Deductivo, porque se detalla sistemáticamente la estructura del perfil de investigación, bajo un norte investigativo que es su tema y que tiene como meta su futura aplicación práctica.
Analítico – Sintético, porque éste método, hará posible la comparación de todo hecho, fenómeno, idea, caso, etc.
Histórico – Lógico, porque analizaremos cronológicamente los hechos, ideas del pasado, comparándolos con hechos actuales.
Descriptivo – Sistémico, porque se hará una observación actual de los fenómenos y casos, en los que se procuró la interpretación nacional.
Técnicas
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Fichaje.- Se utilizará con la finalidad de incluir datos escuchados, leídos o combinados.
Observación directa.- Se utilizará con mayor importancia, ya que se realizará un trabajo de campo continuo determinando las influencias que intervienen en éste fenómeno.
Encuesta.- Se aplicarán a la muestra constituida por las personas, especialmente a habitantes de diferentes zonas rurales en donde se realizan fumigaciones aéreas.
Entrevista.- Se las realizará especialmente a autoridades Provinciales en especial del medio ambiente.
Resumen de la estructura de la tesis
El presente trabajo de tesis está estructurado de la siguiente manera:
Introducción.- Contiene temas relacionados con los antecedentes de la investigación, el planteamiento del problema, formulación del problema, el campo de acción, la línea de investigación, los objetivos tanto el general como los específicos, la idea a defender, la justificación, los métodos técnicas e instrumentos utilizados en la investigación, el resumen de la estructura de la tesis, la significación práctica, el aporte teórico y el elemento de novedad.
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En el Capítulo II.- Encontramos el Marco Metodológico y planteamiento de la propuesta, éste capítulo abarca toda la modalidad de la investigación, tipo de investigación, población y muestra, métodos, técnicas e instrumentos, la interpretación de resultados respecto a las encuestas aplicadas, así como la interpretación de la entrevista aplicada y la propuesta del investigador.
Por último en el Capítulo III.- Trata sobre la propuesta a fin de solucionar el problema encontrado, en éste capítulo se desarrolla el informe jurídico, dirigido a las autoridades de la Provincia de los Tsáchilas y en especial a las encargadas de proteger el medio ambiente, donde consta un certificado de viabilidad, conclusiones parciales del capítulo y las conclusiones generales y recomendaciones.
Elementos de novedad, aporte teórico y significación práctica, en
dependencia del alcanze de la tesis.
El elemento de novedad se evidencia en vista de que no se han realizado investigaciones, peor aún se ha presentado un informe jurídico sobre los efectos y la vulneración de derechos que causan las fumigaciones aéreas.
El aporte teórico que se le está dando al presente trabajo investigativo es el estudio de los conceptos no analizados inicialmente, los mismos que enmarcan en la problemática social y jurídica, que generan la falta de control por parte de las autoridades competentes, respecto a la operación de las empresas fumigadoras ya que al realizar las fumigaciones aéreas están provocando daños ambientales y a la salud, lo que demuestra una clara vulneración de los derechos del buen vivir.
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derecho y que se pueden dirigir en contra de las autoridades seccionales de esta Provincia, ya que no han dado ningún tipo de solución al problema.
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CAPITULO I
1 MARCO TEÓRICO.
1.1 ORIGEN Y EVOLUCIÓN DE LAS FUMIGACIONES AÉREAS.
Siendo el tema central de investigación las fumigaciones aéreas en las diferentes zonas rurales de Santo domingo de los Tsáchilas, es necesario realizar un estudio de cómo se originaron los medios de transporte en el mundo, con el fin de luego realizar un estudio más detallado de las fumigaciones aéreas.
1.2 ORIGEN Y EVOLUCIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.
Los científicos calculan que el hombre apareció en la Tierra hace 600 mil años aproximadamente, sin embargo los medios de transporte de locomoción veloces como el vapor, el automóvil, el ferrocarril o el avión surgieron en años recientes; qué decir de los transbordadores espaciales y las naves no tripuladas que al día de hoy hacen exploraciones más allá de nuestro planeta.
Curiosamente, la naturaleza no le dio al hombre capacidades físicas para moverse rápido, pues muchos de los animales lo superan en rapidez, como un ciervo o una liebre; tampoco puede volar como las aves, ni nadar sumergido en el agua por un tiempo prolongado como los peces; pero aventajó a todos al poseer un cerebro muy desarrollado, con imaginación creadora y activa, que le ha permitido viajar llevando medio millón de veces su propio peso alrededor del planeta, a bordo de diversos transportes por diferentes vías como agua, tierra o aire. (PAREDES, 2010)
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autoconsumo. Por el contrario, durante el desarrollo de los transportes, se han valorizado los recursos naturales distantes, estableciendo una intercomunicación con los diversos grupos sociales; de ahí que la función principal de éstos sea la integración de todos los elementos -tanto de personas como de bienes- en ámbitos geográficos más amplios, lo cual ha traído como consecuencia la ampliación del marco económico, social y político en que se desarrolla la actividad humana.
Se ignora quién inventó los medios más antiguos para transportar objetos de un lugar a otro, pues simplemente la necesidad originó ideas semejantes en diferentes tiempos y espacios. Una vez superada la etapa de recolección, caza, agricultura y dominio del fuego, aprendió a domesticar a los animales, y al descubrir que éstos le podían ser útiles, aprovechando la carne, leche y piel, comenzó a criar rebaños, y trasladarlos a diversos lugares en busca de hierba. Descubrió que los lobeznos le ayudaban a cuidar el rebaño, y esto significaba transportar más cosas de las que cargaban las mujeres de la familia, razón por la cual comenzó a poner cargas sobre los lomos de sus perros, o bien, les enseñó a arrastrar cosas. Por ejemplo, determinados indios norteamericanos, antes de que los españoles introdujeran los caballos, amarraban perros a una especie de trineo formado por dos palos largos unidos por uno o dos travesaños. Los palos largos eran por lo general las estacas de la tienda. En un extremo del trineo enganchaban al perro y el otro lo arrastraba por el suelo. (PAREDES, 2010)
Trineo
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perros árticos, y mantienen un ritmo uniforme de 3 km por hora, arrastrando a un hombre y a su esposa.
El invento de la rueda, que originalmente esa sólo una sección circular de un árbol, aumentó la posibilidad de transportar más peso y a una velocidad mayor; de ahí que surgieran los vehículos provistos de ruedas. Desde luego se ignora dónde comenzaron a usarse y cómo se idearon. El más antiguo que se conoce es un carro militar descubierto en Kish, Mesopotamia, al que se le calculan 5500 años de antigüedad. No obstante, los vehículos provistos de ruedas no se podían utilizar sin caminos adecuados sobre los que pudiesen rodar; en consecuencia, los romanos realizaron vías adecuadas para los transportes de larga distancia por tierra.
1.3 DEFINICIÓN DE MEDIO DE TRANSPORTE.
Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. (DELGADO, 2009)
1.4 DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE
16 1.4.1 Transporte Marítimo
Historia
La llegada de los europeos españoles y portugueses a lo largo de casi toda América produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicación era el marítimo, dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos.
Canales
Medio creado para el fácil el transporte marítimo. La apertura de esta vía fluvial se creó para una reducción considerable del tiempo de viaje en el tráfico de mercancías por vía marítima a escala mundial.
En América Latina, los ríos Amazonas y Paraná constituyen importantes vías fluviales de navegación, pero sin duda el canal más importante es el canal de Panamá. Éste une el Atlántico con el Pacífico a través del Istmo panameño.
El temprano perfeccionamiento del transporte acuático estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vías fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejércitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopción de la brújula marinera, hizo posible la navegación en mar abierto sin avistar la costa. (PESANTES, 2010)
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vías fluviales naturales, y los modos más eficientes de viaje se realizaran por barco.
La Balsa
Tomando en cuenta que nuestro planeta está cubierto por agua, las dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua.
El primer navío sin duda fue un tronco flotante el cual conduciría con pies y manos. Después pensaron que uniendo varios troncos con ataduras podrían construir una plataforma firme o balsa (como le llamaron).
En Egipto se construyeron balsas con haces de caña, en otros lugares se ahuecaron los troncos para ser piraguas o canoas.
Primeros barcos
Hace 1200 años antes de Cristo, los fenicios fueron los primeros marinos que utilizaron la madera del Cedro para construir grandes y fuertes embarcaciones para aventurarse más allá de sus límites marinos.
Los Vikingos, construyeron sobre una estructura de madera sólida que semejaba nuestra columna vertebral. Los Vikingos eran altos, fuertes y robustos, esto, permitía que empuñaran enormes remos e izaban las velas cuadradas, provenían de las costas del Noreste de Europa y se encargaban de asaltar las costas de todo Europa. (PESANTES, 2010)
Barcos de vapor
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en 1807 por el río Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albania, que realizó la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 Km. en 62 horas.
El primer barco en emplear propulsión a vapor en una travesía transatlántica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 días de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor podía hacer seis viajes entre América y Europa, en el mismo tiempo un velero podía hacer sólo tres.
Durante la década de 1870 llegó a las costas del Río de la Plata el barco francés Le Frigidaire, que incluía unas cámaras frigoríficas. Esto produjo un gran avance en el modo de producción del sector de las carnes, las cuales ya no debían salarse para su exportación. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeración.
Embarcaciones modernas
El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento más económico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilización de la energía nuclear en los barcos en la actualidad está restringida a los navíos militares. Otros desarrollos en la navegación moderna son el aerodeslizador, embarcación que va sobre un colchón de aire a unos centímetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avión o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores.
1.4.2 Transporte Terrestre
Historia
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terceros países. Con el crecimiento económico de los últimos años se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilización de vehículos al mismo nivel que los países más desarrollados.
Carretera
En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el río Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. (ESTRADA, 2009)
El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedían de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
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En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indígenas.
Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades argentinas de Tucumán y Buenos Aires, la ciudad de México con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, así como las andinas Lima (Perú) y Paita. También en Brasil se construyeron carreteras costeras.
A pesar de ello, en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras más o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y México los países con mayor cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acordó entre los países del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a América Central estaba asfaltado y el 87% de América del Sur. (ESTRADA, 2009)
El arrastre y la rueda
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los árboles e inician su vida nómada.
El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inició la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es débil como animal de transporte.
21 Animales como medio de transporte
Debido a que el hombre no tenía la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales.
El perro fue el primer animal que domestico el hombre, después utilizo animales más grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre. Y así también ideo la forma de que solo transportaran cosas, si no que también aprovecharía el hombre como alimento, ya alimentándose de lo que los animales producían o matándolos para aprovechar así la carne y piel para diferentes usos.
Primeras diligencias
Con la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de establecer rutas comerciales y además de crear las primeras diligencias jaladas por caballos para transportarse de un lado a otro a las mismas personas y sus pertenencias o mercancías. (ESTRADA, 2009)
Ferrocarril
Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se había incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
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en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Mataró. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensión, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisión tomada en 1844 de dotar de un ancho de vía a la red española de ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a España del resto del continente por este modo de transporte.
Después de un siglo de explotación privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Españoles (RENFE), compañía de carácter estatal para la explotación de una gran parte del trazado ferroviario. En las últimas décadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorización de las familias y las empresas han supuesto una disminución acusada en el número de viajeros y de mercancías transportadas por el tren. Sin embargo, la implantación de servicios de alta velocidad en los últimos años ha supuesto una considerable recuperación de viajeros en trayectos muy concretos de la red.
A partir de 1850 este modo de transporte comenzó su expansión en América Latina. La red ferroviaria financiada por capital francés, inglés o estadounidense, si bien benefició el transporte de mercancías y pasajeros, fue diseñada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y países de origen y no atendiendo a las necesidades de los países latinoamericanos. (ESTRADA, 2009)
En Argentina, las líneas férreas tenían sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Bahía Blanca, en el litoral, y Rosario, en el río Paraná. Lo mismo ocurrió en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extendía a través de la meseta de São Paulo, dado que allí se concentraba la producción del preciado café. El caso mexicano es paradójico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata.
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De este modo, y ya no resultándoles beneficiosos a sus dueños, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamérica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.
Bicicleta
Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 Draisienne invento el antecedente de la bicicleta. Vehículo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Además encontramos el monociclo y la motocicleta.
Motocicleta
Vehículo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin vía y a veces puede ser utilizado por 2 personas y ahora alcanzan una velocidad de 100 Km/Hora.
El automóvil
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y cómodamente sin la necesidad de utilizar animales.
En 1882, con el descubrimiento del petróleo, Gottlielo Damler descubrió que utilizando petróleo, podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco fueron surgiendo más inventos con la aplicación del petróleo y buen acero barato que fue el que utilizo en su producción Henry Ford, con lo que se creó el automóvil. (ESTRADA, 2009)
Las guerras desarrollaron nuevas clases de automóviles, tales como los tanques y autobuses.
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ahora se puede considerar que hoy en día el tener un auto no es un lujo, sino que es una necesidad.
Transportes urbanos
Ya a que en la actualidad hay demasiada población, las autoridades se vieron en la necesidad de crear el transporte urbano para el alto número de habitantes y también por la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un autobús o una combi.
El metro
Ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume energía eléctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo de mantenimiento es bajo y no contamina.
El tren bala
Podemos observar la evolución del ferrocarril que ha sido perfeccionado y que es más usual en Japón. (ESTRADA, 2009)
1.4.3 Transporte Aéreo
Historia
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Tras la II Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por parte de las líneas aéreas británicas y estadounidenses, del avión a reacción para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersónicos, un gran avance en los viajes aéreos fue la introducción, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede llevar desde 360 hasta más de 500 pasajeros en vuelos regulares.
En España también tiene gran importancia el modo de transporte aéreo, tanto para vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es básico para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Península; además, las distancias existentes en la Península entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los desplazamientos por avión. Los nudos internacionales han incrementado cada vez más su importancia debido a la situación estratégica de la Península en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latinoamérica y los países europeos, al hecho de que sea un gran destino turístico mundial.
También el transporte aéreo ha tenido un gran crecimiento en los últimos 40 años en Latinoamérica. Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela son los países con mayor número de kilómetros volados en líneas aéreas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de México, Buenos Aires, São Paulo y Río de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la región, aunque regularmente sus líneas aéreas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Próximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canadá. Colombia, en 1919, fue el primer país que tuvo líneas aéreas comerciales. (VEINTIMILLA, 2008)
Primeros Aviones
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Lilienthal, inspirándose en los pájaros, creo un planeador con línea aerodinámica que se utilizan en la actualidad para los mismos aviones.
También Leonardo Da Vinci que fue precursor de la creación de aeronaves. El primer vuelo con motor fue realizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, el 17 de Diciembre de 1903 que duro solamente 12 segundos.
Globos Aerostáticos
En 1700 fue cuando se experimentó utilizando globos más ligeros que el aire y así se inventó el globo aerostático. Fue tanto el auge de los globos elevados por Hidrogeno que se creó un globo de pasajeros, pero a lo inseguro de este medio de transporte en la actualidad se utiliza como medio de diversión.
Avión de Hélice y Helicóptero
Surgen en la primera guerra mundial, pero en la segunda guerra mundial es cuando se lleva a su límite a los aviones propulsados por hélice.
Hoy en día ha sido suplantado por el avión propulsado por el motor de propulsión a chorro.
El Helicóptero, alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra mundial, ahora sirve como eficaz medio de transporte y servicio en las grandes ciudades debido a que la mayoría de edificios y hoteles cuentan con ellos. (VEINTIMILLA, 2008)
Aeronaves modernas
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Entre los aviones de pasajeros más importantes están:
Boeing 747 o Jumbo Jet
El Concorde (Francés)
Tupolev TU-144 (Ruso)
El 4 de Octubre de 1957, Rusia mando el primer satélite artificial de la tierra y desde entonces el hombre ha buscado la manera de viajar al espacio.
Es el 12 de abril de 1961, cuando se elevó desde la plataforma de lanzamiento el Vostoki y tras una hora con 48 minutos regreso después de dar la vuelta al mundo, es importante ya que tenía un pasajero que era Yuri Gagarin.
Así en la actualidad el hombre busca inventar naves que lo transporten más allá de nuestro planeta
Esta actividad se consolidó en la guerra de Vietnam 1961 – 1971 como programa de guerra química en la operación Ronch Hand dada por el ejército Estado Unidense, que consistía en rociar millones de galones de un químico llamado “agente naranja” sobre la población.
Vietnam estima que 400 000 personas fueron asesinadas o mutiladas, y 500 000 niños nacieron con defectos de nacimiento como resultado de su uso. La Cruz Roja de Vietnam calcula que hasta 1 millón de personas son discapacitadas o tienen problemas de salud debido al Agente Naranja. (VEINTIMILLA, 2008)
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1.5 DISPOSICIONES CONSTITUCIONALES REFERENTES A LOS
DERECHOS DE LIBERTAD Y DE LA NATURALEZA.
La carta Magna, nos trae las siguientes disposiciones relacionadas con los derechos de libertad de las personas y de la Naturaleza.
“Art. 1.- El Ecuador es un Estado constitucional de derechos y justicia, social,
democrático, soberano, independiente, unitario, intercultural, plurinacional y laico.
Se organiza en forma de república y se gobierna de manera descentralizada. La
soberanía radica en el pueblo, cuya voluntad es el fundamento de la autoridad, y
se ejerce a través de los órganos del poder público y de las formas de
participación directa previstas en la Constitución. Los recursos naturales no
renovables del territorio del Estado pertenecen a su patrimonio inalienable, irrenunciable e imprescriptible.” (Asamblea Nacional Constituyente, 2008)
TÍTULO II
DERECHOS
Capítulo primero
Principios de aplicación de los derechos
Art. 10.- Las personas, comunidades, pueblos, nacionalidades y colectivos son
titulares y gozarán de los derechos garantizados en la Constitución y en los
instrumentos internacionales. La naturaleza será sujeto de aquellos derechos que
29 Capítulo sexto
Derechos de libertad
Art. 66.- Se reconoce y garantizará a las personas:
27. EI derecho a vivir en un ambiente sano, ecológicamente equilibrado, libre de
contaminación y en armonía con la naturaleza. (Asamblea Nacional
Constituyente, 2008)
Capítulo séptimo
Art. 71.- La naturaleza o Pacha Mama, donde se reproduce y realiza la vida, tiene
derecho a que se respete integralmente su existencia y el mantenimiento y
regeneración de sus ciclos vitales, estructura, funciones y procesos evolutivos.
Toda persona, comunidad, pueblo o nacionalidad podrá exigir a la autoridad
pública el cumplimiento de los derechos de la naturaleza. Para aplicar e
interpretar estos derechos se observaran los principios establecidos en la
Constitución, en lo que proceda. El Estado incentivará a las personas naturales y
jurídicas, y a los colectivos, para que protejan la naturaleza, y promoverá el
respeto a todos los elementos que forman un ecosistema.
Art. 72.- La naturaleza tiene derecho a la restauración. Esta restauración será
independiente de la obligación que tienen el Estado y las personas naturales o
jurídicas de Indemnizar a los individuos y colectivos que dependan de los
sistemas naturales afectados. En los casos de impacto ambiental grave o
permanente, incluidos los ocasionados por la explotación de los recursos
naturales no renovables, el Estado establecerá los mecanismos más eficaces
para alcanzar la restauración, y adoptará las medidas adecuadas para eliminar o
mitigar las consecuencias ambientales nocivas. (Asamblea Nacional
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Art. 73.- EI Estado aplicará medidas de precaución y restricción para las
actividades que puedan conducir a la extinción de especies, la destrucción de
ecosistemas o la alteración permanente de los ciclos naturales. Se prohíbe la
introducción de organismos y material orgánico e inorgánico que puedan alterar
de manera definitiva el patrimonio genético nacional.
Art. 74.- Las personas, comunidades, pueblos y nacionalidades tendrán derecho a
beneficiarse del ambiente y de las riquezas naturales que les permitan el buen
vivir. Los servicios ambientales no serán susceptibles de apropiación; su
producción, prestación, uso y aprovechamiento serán regulados por el Estado.
(Asamblea Nacional Constituyente, 2008)
De las disposiciones Constitucionales transcritas se puede apreciar que a todos los habitantes de la República del Ecuador, entre los derechos de libertad se garantiza a vivir en un ambiente sano, ecológicamente equilibrado, libre de contaminación y en armonía con la naturaleza, sin embargo no se está cumpliendo dicha disposición constitucional, por cuanto en zonas rurales de la Provincia de Santo Domingo de los Tsàchilas se está violentando flagrantemente dicho derecho al realizar fumigaciones aéreas.
De la misma forma se le concede Derechos a la Naturaleza, lo cual es de suma importancia a fin de que no se de una indiscriminada agresión a la misma como sucede en otros países incluso de los llamados de primer mundo.
Al concederle derechos a la Naturaleza el Estado Ecuatoriano se está poniendo a la par de muchos países que como política Estatal cuidan su naturaleza y en si el medio ambiente.
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1.6 LAS FUMIGACIONES AÉREAS
1.6.1 Historia.
Podemos mencionar que el método de fumigación aérea se consolidó como método de aplicación de pesticidas, durante la Segunda Guerra Mundial. Cabe aclarar que, en aquel entonces, no se utilizaba con fines estrictamente agrícolas, sino como arma química. Los objetivos a los que apuntaban estas aéreo aplicaciones a veces eran humanos y otras vegetales. El resultado fue la utilización actual de la fumigación aérea aplicada a la agricultura y, por consiguiente, contra la población mundial.
Con la efectividad que habitualmente tienen las armas utilizadas en las guerras, las fumigaciones aéreas causaron la muerte inmediata de todo tipo de especies vivas, vegetales, animales y humanas en batalla y posteriormente, en la producción agropecuaria (sin mencionar las muertes por enfermedades derivadas de la exposición prolongada a plaguicidas).
Basta sondear un poco, para encontrar casos de comunidades y poblaciones diezmadas por fumigaciones en Paraguay, Argentina, Colombia y la lista sigue.
Casos de muertes de animales podemos mencionar los ocurridos en Isla Verde provincia de Córdoba Argentina o los ocurridos en la localidad de Guichón en Uruguay en el año 2009, etc. A pesar de que los grandes medios de información habitualmente no cubren este tipo de hechos, están saliendo cada vez más a la luz.
Una inmensa cantidad de organizaciones, científicas y profesionales en diversas áreas han remarcado la peligrosidad de las fumigaciones en sus diferentes métodos, pero destacan que el más peligroso es el aéreo.
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aplicación por método terrestre. Además, los agrotóxicos son arrojados con mayor concentración debido a que los aviones poseen tanques un cuarto más pequeños que las máquinas terrestres. (PEDRERA, 2009)
Como mencionábamos anteriormente, la deriva es mayor debido a que en la fumigación aérea las microgotas de aplicación de los venenos son más pequeñas y concentradas que en las terrestres. Sumado a esto, al arrojarse de mayor altura, a mucha mayor velocidad y expuesta a los vientos, se evaporan más rápido, volatilizan y llegan a distancias más lejos por acción del viento. (PEDRERA, 2009)
1.6.2 Las fumigaciones áreas en el campo agrícola y comercial
A medida de que la población crece también aumenta las necesidades de consumo por consiguiente se debe producir más y a gran escala. Para ello es muy importante aplicar nuevas tecnologías e implementos que conduzcan a una mayor y mejor producción, es aquí donde surgen las fumigaciones aéreas en los cultivos, con el objetivo de reducir costos y aumentar la producción. Se aplica en gran variedad de cultivos destacando en la producción bananera como principal punto de aspersión aérea
En Sudamérica, existen cultivos que requieren un trato y cuidado específico para mejorar su producción destacando el cultivo de banano.
Por consiguiente existen varios tipos de contaminación que conllevan a daños a la salud del ser humano y el medio ambiente. (ENRRIQUEZ, 2011)
1.6.3 Los plaguicidas.
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plaga. Pueden ser producidos mediante síntesis química, biológica o ser productos naturales. (CASTILLO, 2010)
En la definición de plaga se incluyen insectos, hierbas, pájaros, mamíferos, moluscos, peces, nematodos, o microbios que compiten con los humanos para conseguir alimento, destruyen la propiedad, propagan enfermedades o son vectores de estas, o causan molestias. Los plaguicidas no son necesariamente venenos, pero pueden ser tóxicos para los humanos u otros animales.
Pero de acuerdo a la Convención de Estocolmo sobre Contaminantes orgánicos persistentes, 9 de los 12 más peligrosos y persistentes compuestos orgánicos son plaguicidas.
El término plaguicida está más ampliamente difundido que el nombre genérico exacto: biosida (literalmente: matador de la vida). El término plaguicida sugiere que las plagas pueden ser distinguidas de los organismos no nocivos, que los plaguicidas no lo matarán, y que las plagas son totalmente indeseables.
1.6.4 Fumigaciones aéreas con plaguicidas.
La utilización de sustancias para el control de plagas es muy antigua. Algunos autores romanos citan el uso de diferentes sustancias para el control de algunas plagas, por ejemplo el azufre para combatir daños en vid, o el alpechín para prevenir el ataque de los gorgojos a los granos almacenados. La utilización más intensiva de algunos de estos productos empezó en el siglo XIX, con la aparición de diversas plagas y enfermedades de importancia en cultivos como la patata o la vid. Solían ser productos inorgánicos, derivados del ácido arsénico, del flúor, del cobre y de otros compuestos y algunos de ellos bastante tóxicos.
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Biológico de algunas plagas, con la cría masiva de algunos depredadores y parasitoides y su liberación. (NARANJO, 2010)
Todo esto cambió bastante cuando en los años 40 del siglo XX, se consiguió la síntesis de productos químicos con acción insecticida, empezando con el descubrimiento del DDT, que fue toda una revolución. A partir de entonces se abandonaron casi todos los métodos anteriores de control de plagas y enfermedades y se empezó una carrera para sintetizar nuevos grupos de plaguicidas que fueran más efectivos que los anteriores. Actualmente la situación ha cambiado, y aunque se siguen sintetizando nuevas moléculas, la filosofía imperante es la de respetar el medio ambiente, al consumidor y potenciar una agricultura sostenible. Como resultado, se vuelven a usar productos y sustancias que se habían abandonado, pero que encuentran su utilidad en este nuevo marco.
Los plaguicidas o pesticidas se agrupan en diversos tipos, según su composición o sus efectos, entendiendo el término plaga en su más amplia acepción
Por su composición se distinguen plaguicidas inorgánicos y orgánicos. Entre los inorgánicos se encuentran arsenicales, fluorados, derivados del azufre, derivados del cobre, etc. Generalmente de síntesis. Entre los orgánicos se distinguen entre naturales o de síntesis. Los orgánicos naturales pueden ser de origen vegetal (nicotina, piretrinas, rotenona, neem), animal (algunos aceites de pescado), microbiano, o mineral (los aceites derivados del petróleo).
Los productos orgánicos de síntesis constituyen la mayoría de los plaguicidas actualmente en el mercado, y se agrupan por su composición química, que es diferente en cada grupo y que se comentarán brevemente en el punto siguiente.
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Algunos plaguicidas pueden considerarse incluidos en varios de estos grupos, por presentar diversas propiedades.
El término productos fitosanitarios también se utiliza bastante para referirse a estos productos, aunque engloba además otras sustancias: reguladores de crecimiento, fitohormonas. (NARANJO, 2010)
El uso de plaguicidas de síntesis sigue siendo de amplia utilización porque presentan ciertas ventajas:
Suelen existir productos muy específicos para los problemas que se presentan en un cultivo. Existe gran variedad de productos y formas de aplicación, que facilitan la elección del más adecuado.
Son normalmente fáciles de adquirir por los agricultores.
Su aplicación suele ser sencilla, con los equipos que hay disponibles en el mercado.
El efecto de los tratamientos se suele ver rápidamente, a diferencia de otras medidas de control, donde la relación causa-efecto no es tan clara e inmediata.
Suelen ser económicamente rentables, con un coste asumible para el agricultor. (NARANJO, 2010)
Efectos de su uso.
Prácticamente todos los plaguicidas presentan un grado de toxicidad para las personas, especialmente para aquellas que los manipulan.
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El uso indiscriminado de muchos plaguicidas provoca la adaptación de los agentes nocivos, apareciendo resistencias, que anulan la eficacia de los productos.
Su uso irresponsable puede producir contaminación del aire, agua y suelo, afectando a muchos seres vivos. (NARANJO, 2010)
Se ha descrito la alteración de poblaciones de algunos artrópodos que, después de aplicaciones de ciertos plaguicidas, se han convertido en plagas importantes. Puede ocurrir por la modificación del comportamiento o biología de la plaga, o por la desaparición de sus principales enemigos naturales.
Su aplicación genera residuos en los productos agrícolas, que pueden suponer un riesgo para la salud de los consumidores. Para limitar este riesgo se deben aplicar sólo los plaguicidas autorizados, a las dosis recomendadas, respetar los plazos de seguridad y no abusar repetidamente de las mismas materias activas sobre el cultivo
Muchos de los inconvenientes anteriores se evitan, o disminuyen su importancia, siguiendo las recomendaciones de aplicación que figuran en las etiquetas de los productos: dosis de aplicación, cultivos autorizados, plagas sobre los que son activos, plazo de seguridad, normas de seguridad, o buscando métodos de control alternativos que sean efectivos.
A la hora de poner un plaguicida nuevo (cualquiera que sea su tipo) en el mercado, las condiciones ideales que debería poseer son:
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No debe ser fitotóxico, es decir, no debe alterar la fisiología normal de las plantas cultivadas. No deben aparecer quemaduras, ni clorosis, ni deformaciones, ni producir caídas de hojas, flores o frutos.
La toxicidad para el hombre debe ser conocida y evitable con las medidas normales de protección, sin que suponga un peligro para la salud de los aplicadores.
Deben ser de fácil empleo en campo, con las tecnologías habitualmente usadas por los agricultores. (NARANJO, 2010)
Su utilización debe ser económicamente rentable para el agricultor.
1.6.5 Clasificación de los plaguicidas
Los plaguicidas pueden clasificarse atendiendo a diversos aspectos: Según el destino de su aplicación pueden considerarse:
Plaguicidas de uso fitosanitario, productos fitosanitarios: destinados a su utilización en el ámbito de la sanidad vegetal o el control de vegetales.
Plaguicidas de uso ganadero: destinados a su utilización en el entorno de los animales o en actividades relacionadas con su explotación.
Plaguicidas de uso en la industria alimentaria: destinados a tratamientos de productos o dispositivos relacionados con la industria alimentaria.
Plaguicidas de uso ambiental: destinados al saneamiento de locales o establecimientos públicos o privados.
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Plaguicidas de uso doméstico: preparados destinados para aplicación por personas no especialmente calificadas en viviendas o locales habitados, es el más peligroso, ya que alrededor de 10 millones de personas mueren a causa de vectores. (ENDERICA, 2007)
Según su acción específica pueden considerarse:
Insecticida
Acaricida
Fungicidas
Desinfectante y Bactericida
Herbicida
Fitorregulador y productos afines
Rodenticida y varios
Específicos post-cosecha y simientes
Protectores de maderas, fibras y derivados
Plaguicidas específicos varios.
Según el estado de presentación o sistema utilizado en la aplicación:
Gases o gases licuados.
Fumigantes y aerosoles.
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Sólidos, excepto los cebos y los preparados en forma de tabletas.
Líquidos.
Cebos y tabletas. (ENDERICA, 2007)
Según su constitución química, los plaguicidas pueden clasificarse en varios grupos, los más importantes son:
Arsenicales.
Carbamatos.
Derivados de cumarina.
Derivados de urea.
Dinitrocompuestos.
Organoclorados.
Organofosforados.
Organometálicos.
Piretroides.
Tiocarbamatos.
Triazinas.
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Según su grado de peligrosidad para las personas, los plaguicidas se clasifican de la siguiente forma:
De baja peligrosidad: los que por inhalación, ingestión o penetración cutánea no entrañan riesgos apreciables.
Tóxicos: los que por inhalación, ingestión o penetración cutánea puedan entrañar riesgos de gravedad limitada. (ENDERICA, 2007)
Nocivos: los que por inhalación, ingestión o penetración cutánea puedan entrañar riesgos graves, agudos o crónicos, e incluso la muerte.
Muy tóxicos: los que por inhalación, ingestión o penetración cutánea puedan entrañar riesgos extremadamente graves, agudos o crónicos, e incluso la muerte.
La clasificación toxicológica de los plaguicidas en las categorías de baja peligrosidad, nocivos, tóxicos o muy tóxicos se realiza atendiendo básicamente a su toxicidad aguda, expresada en DL50 (dosis letal al 50%) por vía oral o dérmica para la rata, o en CL 50 (concentración letal al 50%) por vía respiratoria para la rata, de acuerdo con una serie de criterios que se especifican en las normas y leyes competentes, atendiendo principalmente a las vías de acción más importantes de cada compuesto.
1.6.6 La fumigación aérea y sus efectos en la población
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Apuntamos a este tipo de fumigación porque, desde la implementación en la producción agrícola de los Organismos Genéticamente Modificados como la soja transgénica-, la utilización de plaguicidas ha crecido exponencialmente.
En 1990 se utilizaron 35 millones de litros/kilos de plaguicidas en la campaña agropecuaria; con el ingreso de la biotecnología transgénica en el año 1996 se aceleró su uso consumiéndose 98 millones de litros de plaguicidas. En el año 2000 fueron 145 millones de litros. El año pasado fueron 292 millones de litros y este año estaremos rociando los campos con más de 300 millones de litros de herbicidas, insecticidas, acaricidas, fungicidas y demás venenos. (LASTRE, 2009)
En otras palabras, se está lanzando anualmente sobre las tierras, y por consiguiente sobre las personas, alrededor de 120 piletas olímpicas de natación de veneno. Dicha cantidad, equivale para que todos puedan dimensionar realmente la magnitud del problema a unas sesenta mil pelopinchos. Esto afecta directamente a un territorio donde viven al menos 20 millones de personas. Aún más alarmante es el hecho de que cada vez se necesitan más y más litros de plaguicidas para sostener la producción de transgénicos. El dato lo obtenemos si realizamos la siguiente comparación: en 15 años se expandió el área cultivada en un 50%, pero la cantidad de plaguicidas utilizados se incrementó en más de un 1000%.
Cuando se fumiga con avión, se calcula que la mayoría de micro gotas sean de 50 micrómetros de diámetro, pero muchas pueden ser de medidas muy diferentes. Por ejemplo, una micro gota de 5 micrómetros de diámetro tardaría una hora en tocar la tierra si es arrojado a 3 metros de altura. En ese tiempo, puede ser arrastrada más de 4800 metros con un viento de 5km/hr (el mínimo que se sugiere para fumigar). Esto sin tener en cuenta que se evaporaría casi instantáneamente, si la humedad ambiente fuese menor al 80%.
