Algunas ventajas de las bujías Bosch son: Tecnología de punta conforme a las especificaciones del equipo original.

(1)

(2)

A 2 I Bujías de encendido

Bujías

de encendido

Hace más de 100 años, Bosch presentó por primera vez una bujía en combinación con un sistema de encendido de alto voltaje. Gracias a ello, hoy los conductores pueden contar con vehículos de alto rendimiento y bajo consumo de combustible.

Algunas ventajas de las bujías Bosch son:

· Tecnología de punta conforme a las especificaciones del equipo original.

· Rendimiento óptimo incluso bajo condiciones de uso extremas.

· Ahorro de combustible y disminución de gases nocivos de escape.

· Protección al motor y catalizador.

· Vida útil asegurada gracias a materiales de alta calidad y acabados exactos.

Contenido

La decisión correcta desde el principio

Pictogramas

Construcción y función de las bujías

Comportamiento de las bujías durante su vida útil 15 Consejos Bosch

Bosch Super Plus Bosch Super 4 Bosch Platinum

Programa de bujías de encendido Montaje correcto de las bujías Tecnología ayer y hoy

Bujías Bosch – un hito tecnológico A 4

A 5 A 6 A 7 A 8 A 9 A 10 A 12 A 14 A 15 A 16 A 18

Informaciones

B 1 B 1 B 2

C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 10 C 12 C 12

Garantía

Promotores técnicos Bosch Aplicaciones de las bujías

Correspondencias

AC Delco Bosch Autolite Bosch Champion Bosch Denso Bosch Eyquem Bosch NGK Bosch Motorcraft Bosch Nissan Bosch Toyota Bosch

Bosch Automotive Aftermarket 2009 I 2010 Bosch Automotive Aftermarket

Aplicaciones

(3)

A 2 I Bujías de encendido

Bujías

de encendido

Hace más de 100 años, Bosch presentó por primera vez una bujía en combinación con un sistema de encendido de alto voltaje. Gracias a ello, hoy los conductores pueden contar con vehículos de alto rendimiento y bajo consumo de combustible.

Algunas ventajas de las bujías Bosch son:

· Tecnología de punta conforme a las especificaciones del equipo original.

· Rendimiento óptimo incluso bajo condiciones de uso extremas.

· Ahorro de combustible y disminución de gases nocivos de escape.

· Protección al motor y catalizador.

· Vida útil asegurada gracias a materiales de alta calidad y acabados exactos.

Contenido

La decisión correcta desde el principio

Pictogramas

Construcción y función de las bujías

Comportamiento de las bujías durante su vida útil 15 Consejos Bosch

Bosch Super Plus Bosch Super 4 Bosch Platinum

Programa de bujías de encendido Montaje correcto de las bujías Tecnología ayer y hoy

Bujías Bosch – un hito tecnológico A 4

A 5 A 6 A 7 A 8 A 9 A 10 A 12 A 14 A 15 A 16 A 18

Informaciones

B 1 B 1 B 2

C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 10 C 12 C 12

Garantía

Promotores técnicos Bosch Aplicaciones de las bujías

Correspondencias

AC Delco Bosch Autolite Bosch Champion Bosch Denso Bosch Eyquem Bosch NGK Bosch Motorcraft Bosch Nissan Bosch Toyota Bosch

Aplicaciones

(4)

La decisión correcta desde el principio

Per fecta colabor ación, resultados óptimos. Marcas reconocidas confían en Bosch desde el inicio e incluyen bujías Bosch en e qu i p a m i e n to o r i g i n a l :

Aparte de producir bujías para el equipo original, Bosch se dedica constantemente a desarrollar bujías que atiendan las necesidades del mercado actual de vehículos. Así, por ejemplo, desarrolló una bujía Super 4 especial para el Volkswagen Escarabajo, bujías para modernos vehículos Mitsubishi GDI como también para

Si su vehículo no cuenta con bujías Bosch, no espere más para cambiarse a la calidad del principal fabricante de

Recuerde que las bujías Bosch aseguran un mejor rendimiento, menor consumo y emisiones, así como un

Bujías para todos

la tecnología híbrida en el Toyota Prius.

encendido seguro bajo diversas condiciones de funcionamiento.

· Alfa Romeo

· Audi

· BMW

· Cadillac

· Chevrolet

· Citroën

· Daewoo

· Fiat

· Ford

· Lancia

· Mercedes-Benz

· Mitsubishi

· Opel

· Peugeot

· Porsche

· Renault

· SEAT

· Ssangyong

· Toyota

· Volvo

· Volkswagen

autopartes a nivel mundial.

La decisión correcta desde el principio I A 5 A 4 I Tecnología ayer y hoy

Tecnología ayer y hoy

El mundo de las bujías Bosch y las bujías Bosch en el mundo

Hace 107 años Bosch presentó por primera vez su bujía en conjunto con un magneto de ignición de alto voltaje. La empresa recibió el 7 de enero de 1902 la patente para este sistema.

Ello permitió resolver el “problema de los problemas”, con lo que Carl Benz se refería al rudimentario encendido vehicular de los primeros automóviles. Gracias a los métodos de fabricación en serie, se pudieron fabricar bujías suficientes para atender la demanda mundial.

Pronto los vehículos fueron accesibles para todos.

Hoy en día, bujías que incorporan tecnologías y materiales

modernos contribuyen a una combustión limpia y eficiente, logrando al mismo tiempo ahorrar combustible. A pesar de las altas exigencias, las bujías actuales tienen una vida útil entre 20-30 veces mayor a las bujías hace 100 años. Hace poco se produjo, en la fábrica de Bamberg, Alemania, la bujía Nº 10.000 millones. Con ello, Bosch se posiciona como primer fabricante de bujías a nivel mundial.

La mayor cantidad de ellas se producen en Bamberg, fábrica fundada en 1939, las demás en las plantas de Brasil, India, Rusia y China, todas bajo las estrictas normas de calidad Bosch.

¿Sabía Ud. que…?

Datos interesantes sobre las bujías Bosch

- Si se unieran todas las bujías fabricadas hasta hoy, resultaría una cadena de 560.000 km de largo, con lo que se podría dar la vuelta al ecuador 14 veces.

- Desde 1983 Bosch es el único fabricante que produce bujías con electrodo central de platino sinterizado.

- La producción mundial de bujías asciende a 300 millones (en 1902 se produjeron solo 300 unidades).

- La planta en Bamberg requiere cada día 28 toneladas (t) de acero, 1,2 t de níquel, 0,6 t de cobre, 2 t de platino y 20 t de cerámica.

- Hoy se producen 1.250 tipos de bujías con 31 formas diferentes de electrodos (desde 1902 han existido 20.000 tipos de bujías).

- La bujía más pequeña mide 40 mm de largo y la más grande 150 mm.

- Las condiciones de trabajo de una bujía son: tensión de hasta 30.000 V, temperaturas de hasta 1.000 ºC y presiones de hasta 100 bar.

(5)

La decisión correcta desde el principio

Per fecta colabor ación, resultados óptimos. Marcas reconocidas confían en Bosch desde el inicio e incluyen bujías Bosch en e qu i p a m i e n to o r i g i n a l :

Aparte de producir bujías para el equipo original, Bosch se dedica constantemente a desarrollar bujías que atiendan las necesidades del mercado actual de vehículos. Así, por ejemplo, desarrolló una bujía Super 4 especial para el Volkswagen Escarabajo, bujías para modernos vehículos Mitsubishi GDI como también para

Si su vehículo no cuenta con bujías Bosch, no espere más para cambiarse a la calidad del principal fabricante de

Recuerde que las bujías Bosch aseguran un mejor rendimiento, menor consumo y emisiones, así como un

Bujías para todos

la tecnología híbrida en el Toyota Prius.

encendido seguro bajo diversas condiciones de funcionamiento.

· Alfa Romeo

· Audi

· BMW

· Cadillac

· Chevrolet

· Citroën

· Daewoo

· Fiat

· Ford

· Lancia

· Mercedes-Benz

· Mitsubishi

· Opel

· Peugeot

· Porsche

· Renault

· SEAT

· Ssangyong

· Toyota

· Volvo

· Volkswagen

autopartes a nivel mundial.

La decisión correcta desde el principio I A 5 A 4 I Tecnología ayer y hoy

Tecnología ayer y hoy

El mundo de las bujías Bosch y las bujías Bosch en el mundo

Hace 107 años Bosch presentó por primera vez su bujía en conjunto con un magneto de ignición de alto voltaje. La empresa recibió el 7 de enero de 1902 la patente para este sistema.

Ello permitió resolver el “problema de los problemas”, con lo que Carl Benz se refería al rudimentario encendido vehicular de los primeros automóviles. Gracias a los métodos de fabricación en serie, se pudieron fabricar bujías suficientes para atender la demanda mundial.

Pronto los vehículos fueron accesibles para todos.

Hoy en día, bujías que incorporan tecnologías y materiales

modernos contribuyen a una combustión limpia y eficiente, logrando al mismo tiempo ahorrar combustible. A pesar de las altas exigencias, las bujías actuales tienen una vida útil entre 20-30 veces mayor a las bujías hace 100 años. Hace poco se produjo, en la fábrica de Bamberg, Alemania, la bujía Nº 10.000 millones. Con ello, Bosch se posiciona como primer fabricante de bujías a nivel mundial.

La mayor cantidad de ellas se producen en Bamberg, fábrica fundada en 1939, las demás en las plantas de Brasil, India, Rusia y China, todas bajo las estrictas normas de calidad Bosch.

¿Sabía Ud. que…?

Datos interesantes sobre las bujías Bosch

- Si se unieran todas las bujías fabricadas hasta hoy, resultaría una cadena de 560.000 km de largo, con lo que se podría dar la vuelta al ecuador 14 veces.

- Desde 1983 Bosch es el único fabricante que produce bujías con electrodo central de platino sinterizado.

- La producción mundial de bujías asciende a 300 millones (en 1902 se produjeron solo 300 unidades).

- La planta en Bamberg requiere cada día 28 toneladas (t) de acero, 1,2 t de níquel, 0,6 t de cobre, 2 t de platino y 20 t de cerámica.

- Hoy se producen 1.250 tipos de bujías con 31 formas diferentes de electrodos (desde 1902 han existido 20.000 tipos de bujías).

- La bujía más pequeña mide 40 mm de largo y la más grande 150 mm.

- Las condiciones de trabajo de una bujía son: tensión de hasta 30.000 V, temperaturas de hasta 1.000 ºC y presiones de hasta 100 bar.

(6)

Pictogramas I A 7 A 6 I Bujías Bosch - un hito tecnológico

Pictogramas

Marca - Modelo

Luego de identificar la marca encuentre el modelo deseado.

Tipo de motor

Ubique el código de motor (datos en la tarjeta de propiedad o placa de identificación del vehiculo).

Año de Fabricación Cilindrada

Verifique la capacidad de su motor (en litros)

2 1

Typ

S N O

PLATINUM

SUPER 4

SUPER plus

Bujías Super Plus

Recuerde que las bujías Súper Plus son óptimas tanto para motores a gasolina, como a gas GLP y GNV.

mm

Confrontación

Si aun no utiliza bujías Bosch, encuentre las bujías que le corresponden a su vehículo.

Para simplificar su uso, se han incluído pictogramas en este catálogo:

Referencia Comercial

Mediante este código podrá pedir fácilmente la bujía Super Plus ideal para su vehículo.

Distancia entre electrodos

Salvo en casos especiales, la distancia entre electrodos viene calibrada de fábrica.

Bujías Platinum

Las bujías con punta de platino duran 100,000 kilómetros o más, siempre y cuando su aplicación sea la correcta y el vehÍculo se encuentre en optimo estado.

Bujías Super 4

Asegure un encendido mas seguro y una duración de hasta 30,000 kilómetros utilizando las bujías Super 4 de Bosch.

Bujías Bosch – un hito tecnológico

Conozca otros desarrollos realizados por Bosch

1886 – El comienzo

Robert Bosch funda su “Taller de mecánica fina” en Stuttgart – Alemania, con un capital inicial de 10.000 marcos alemanes

1902 – La primera bujía

Gracias al invento del magneto de alta tensión y el uso de bujìas, es posible un sistema de encendido confiable en los vehículos.

1913 – Se hizo la luz

Bosch presenta por primera vez un sistema eléctrico completo, el cual contaba con una batería, generador, luces y bocina.

1927 – Ruido económico

Gracias al desarrollo de la bomba de inyección en línea, comenzó el camino exitoso de motores diesel.

1933 – Sonido perfecto

Nace la marca Blaupunkt, conocida por desarrollar equipos de sonido para vehículos (CD, MP3, navegación, DVD, sintonización digital, RDS,…)

1967 – Dosificación óptima de gasolina

La inyección electrónica de gasolina hace a los vehículos más potentes y económicos.

1976 – La nariz que reduce las emisiones

A través de las sondas lambda, es posible medir la concentración de oxígeno en los gases de escape y controlar mejor la inyección de gasolina,

1978 – Frenado más seguro con ABS

El sistema electrónico antibloqueo de frenos permite mantener la dirigibilidad del vehículo a pesar de una frenada a fondo.

1986 – Regulación electrónica diesel

Por primera vez se desarrolla un sistema de regulación electrónico diesel para bombas rotativas.

1995 – Estabilidad total con ESP

El programa electrónico de estabilidad reduce los accidentes gracias a que evita maniobras bruscas de los vehículos.

1997 – Common Rail de Bosch

El innovador sistema de inyección diesel comienza su marcha triunfal y está en condiciones de convertirse en un sistema perdurable.

2000 – Alimentación directa de gasolina

Alta presión y un ahorro sustancial de gasolina son características principales del sistema de inyección directa DI-Motronic de Bosch.

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Pictogramas I A 7 A 6 I Bujías Bosch - un hito tecnológico

Pictogramas

Marca - Modelo

Luego de identificar la marca encuentre el modelo deseado.

Tipo de motor

Ubique el código de motor (datos en la tarjeta de propiedad o placa de identificación del vehiculo).

Año de Fabricación Cilindrada

Verifique la capacidad de su motor (en litros)

2 1

Typ

S N O

PLATINUM

SUPER 4

SUPER plus

Bujías Super Plus

Recuerde que las bujías Súper Plus son óptimas tanto para motores a gasolina, como a gas GLP y GNV.

mm

Confrontación

Si aun no utiliza bujías Bosch, encuentre las bujías que le corresponden a su vehículo.

Para simplificar su uso, se han incluído pictogramas en este catálogo:

Referencia Comercial

Mediante este código podrá pedir fácilmente la bujía Super Plus ideal para su vehículo.

Distancia entre electrodos

Salvo en casos especiales, la distancia entre electrodos viene calibrada de fábrica.

Bujías Platinum

Las bujías con punta de platino duran 100,000 kilómetros o más, siempre y cuando su aplicación sea la correcta y el vehÍculo se encuentre en optimo estado.

Bujías Super 4

Asegure un encendido mas seguro y una duración de hasta 30,000 kilómetros utilizando las bujías Super 4 de Bosch.

Bujías Bosch – un hito tecnológico

Conozca otros desarrollos realizados por Bosch

1886 – El comienzo

Robert Bosch funda su “Taller de mecánica fina” en Stuttgart – Alemania, con un capital inicial de 10.000 marcos alemanes

1902 – La primera bujía

Gracias al invento del magneto de alta tensión y el uso de bujìas, es posible un sistema de encendido confiable en los vehículos.

1913 – Se hizo la luz

Bosch presenta por primera vez un sistema eléctrico completo, el cual contaba con una batería, generador, luces y bocina.

1927 – Ruido económico

Gracias al desarrollo de la bomba de inyección en línea, comenzó el camino exitoso de motores diesel.

1933 – Sonido perfecto

Nace la marca Blaupunkt, conocida por desarrollar equipos de sonido para vehículos (CD, MP3, navegación, DVD, sintonización digital, RDS,…)

1967 – Dosificación óptima de gasolina

La inyección electrónica de gasolina hace a los vehículos más potentes y económicos.

1976 – La nariz que reduce las emisiones

A través de las sondas lambda, es posible medir la concentración de oxígeno en los gases de escape y controlar mejor la inyección de gasolina,

1978 – Frenado más seguro con ABS

El sistema electrónico antibloqueo de frenos permite mantener la dirigibilidad del vehículo a pesar de una frenada a fondo.

1986 – Regulación electrónica diesel

Por primera vez se desarrolla un sistema de regulación electrónico diesel para bombas rotativas.

1995 – Estabilidad total con ESP

El programa electrónico de estabilidad reduce los accidentes gracias a que evita maniobras bruscas de los vehículos.

1997 – Common Rail de Bosch

El innovador sistema de inyección diesel comienza su marcha triunfal y está en condiciones de convertirse en un sistema perdurable.

2000 – Alimentación directa de gasolina

Alta presión y un ahorro sustancial de gasolina son características principales del sistema de inyección directa DI-Motronic de Bosch.

(8)

Construcción / Componentes

La bujía de encendido es un vital componente para el funcionamiento del motor del vehículo.

Su principal función es introducir la energía produ- cida por el sistema de encendido en la cámara de combustión a través de una chispa de alto voltaje generada entre sus electrodos.

Con ella, se da inicio a la combustión de la mezcla de aire y combustible que mueve los componentes mecánicos del motor.

Construcción y función de las bujías

A 8 I Construcción y función de las bujías Comportamiento de las bujías durante su vida útil I A 9

Grado térmico

Los motores alcanzan temperaturas de trabajo diferentes. Las bujías deben compensar esta variación para mantenerlos a la temperatura adecuada a su necesidad. De esta manera, las bujías absorben y di- sipan el calor, lo cual se denomina “grado térmico”.

Tamaño y configuración del pie del aislador, además del material del electrodo, son las características que más influyen en la disipación de calor.

Bosch posee una escala que abarca grados muy bajos para bujías

“frías” hasta grados térmicos altos para bujías “calientes”.

Electrodo central

Electrodo de masa Núcleo de

cobre en el electrodo central Rosca niquelada

Pie del aislador

Arandela de sellado Resistor de supresión Carcasa de

acero, niquelada

Tuerca de conexión

Aislador de pirante

Perno de conexión

En un motor encendido, las bujías están sometidas tanto al desgaste como a la suciedad, por lo que se deben cambiar regularmente, ya sea cuando el fabricante del vehículo lo especifique o según el tipo de bujía utilizado.

Asimismo, condiciones anormales de trabajo pueden alterar significativa- mente la duración de las bujías.

Desgaste normal

La principal alteración que sufren las bujías es el desgaste de los electrodos, lo cual conlleva a una mayor separación entre los mismos y un incremento de la tensión requerida para lograr un encendido correcto.

Cuando esta tensión supera la capacidad del sistema, se producen fallas de encendido.

El salto de la chispa eléctrica provoca un aumento de la temperatura de los electrodos, lo que, en combinación con los gases agresivos de la combustión, produce un desgaste constante.

Zonas microscópicamente pequeñas de la superficie de los electrodos se funden y oxidan, o reaccionan con los gases de la combustión. La conse- cuencia es el desprendimiento de material que se manifiesta en el redondeo de los bordes en los electrodos.

A fin de minimizar el desgaste de electrodos, Bosch utiliza materiales con una alta resistencia a variaciones de temperaturas, tales como el itrio (en bujías Super Plus), recubrimientos de plata (en bujías Super 4) y platino (en bujías Platinum).

Funcionamiento anormal

El consumo elevado de aceite, el autoencendido y la combustión detonantes pueden dañar las bujías y también el motor. De la misma forma, el mal estado de los componentes del sistema de encendido (cables, bobina, distribuidor,…) o el ajuste incorrecto de los mismos, pueden causar daños irreversibles.

Cuando un motor presenta señales de desgaste mecánico excesivo, aumenta la presencia de aceite en la cámara de combustión, sea a través del cilindro o la culata (guías de válvulas). Ello causa la formación de depósitos de hollín en la bujía, impidiendo su funcionamiento correcto.

Bajo autoencendido se entiende el proceso de inflamación incontrolado, causado por temperaturas elevadas dentro de la cámara de combustión.

En muchos casos, la aplicación de una bujía incorrecta es el principal causante de dicho fenómeno.

La combustión detonante caracteriza un aumento de presión en la cámara de combustión, causando ondas que pueden producir daños severos en las bujías, la culata, válvulas y pistones.

Comportamiento de las bujías durante su vida útil

06 07 08 09 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Incremento de tensión

(9)

Construcción / Componentes

La bujía de encendido es un vital componente para el funcionamiento del motor del vehículo.

Su principal función es introducir la energía produ- cida por el sistema de encendido en la cámara de combustión a través de una chispa de alto voltaje generada entre sus electrodos.

Con ella, se da inicio a la combustión de la mezcla de aire y combustible que mueve los componentes mecánicos del motor.

Construcción y función de las bujías

A 8 I Construcción y función de las bujías Comportamiento de las bujías durante su vida útil I A 9

Grado térmico

Los motores alcanzan temperaturas de trabajo diferentes. Las bujías deben compensar esta variación para mantenerlos a la temperatura adecuada a su necesidad. De esta manera, las bujías absorben y di- sipan el calor, lo cual se denomina “grado térmico”.

Tamaño y configuración del pie del aislador, además del material del electrodo, son las características que más influyen en la disipación de calor.

Bosch posee una escala que abarca grados muy bajos para bujías

“frías” hasta grados térmicos altos para bujías “calientes”.

Electrodo central

Electrodo de masa Núcleo de

cobre en el electrodo central Rosca niquelada

Pie del aislador

Arandela de sellado Resistor de supresión Carcasa de

acero, niquelada

Tuerca de conexión

Aislador de pirante

Perno de conexión

En un motor encendido, las bujías están sometidas tanto al desgaste como a la suciedad, por lo que se deben cambiar regularmente, ya sea cuando el fabricante del vehículo lo especifique o según el tipo de bujía utilizado.

Asimismo, condiciones anormales de trabajo pueden alterar significativa- mente la duración de las bujías.

Desgaste normal

La principal alteración que sufren las bujías es el desgaste de los electrodos, lo cual conlleva a una mayor separación entre los mismos y un incremento de la tensión requerida para lograr un encendido correcto.

Cuando esta tensión supera la capacidad del sistema, se producen fallas de encendido.

El salto de la chispa eléctrica provoca un aumento de la temperatura de los electrodos, lo que, en combinación con los gases agresivos de la combustión, produce un desgaste constante.

Zonas microscópicamente pequeñas de la superficie de los electrodos se funden y oxidan, o reaccionan con los gases de la combustión. La conse- cuencia es el desprendimiento de material que se manifiesta en el redondeo de los bordes en los electrodos.

A fin de minimizar el desgaste de electrodos, Bosch utiliza materiales con una alta resistencia a variaciones de temperaturas, tales como el itrio (en bujías Super Plus), recubrimientos de plata (en bujías Super 4) y platino (en bujías Platinum).

Funcionamiento anormal

El consumo elevado de aceite, el autoencendido y la combustión detonantes pueden dañar las bujías y también el motor. De la misma forma, el mal estado de los componentes del sistema de encendido (cables, bobina, distribuidor,…) o el ajuste incorrecto de los mismos, pueden causar daños irreversibles.

Cuando un motor presenta señales de desgaste mecánico excesivo, aumenta la presencia de aceite en la cámara de combustión, sea a través del cilindro o la culata (guías de válvulas). Ello causa la formación de depósitos de hollín en la bujía, impidiendo su funcionamiento correcto.

Bajo autoencendido se entiende el proceso de inflamación incontrolado, causado por temperaturas elevadas dentro de la cámara de combustión.

En muchos casos, la aplicación de una bujía incorrecta es el principal causante de dicho fenómeno.

La combustión detonante caracteriza un aumento de presión en la cámara de combustión, causando ondas que pueden producir daños severos en las bujías, la culata, válvulas y pistones.

Comportamiento de las bujías durante su vida útil

06 07 08 09 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Incremento de tensión

(10)

A 10 I 15 Consejos Bosch 15 Consejos Bosch I A 11

15 Consejos Bosch

Normal

Análisis del estado de las bujías de encendido

El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro.

Motor en buenas condiciones – índice (grado) térmico de la bujía está correcto.

Hollín (carbonización seca)

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la bujía cubiertos por una capa opaca de

hollín negro aterciopelado (seco).

Carburador regulado con mezcla rica Filtro de aire sucio - Ahogador automático con mal fun- cionami-ento - Ahogador manual accionado por mucho tiempo - Uso de combustible fuera de la especificación - Motor funcionando en baja rota- ción por mucho tiempo - Punto de encendido retrasado - Uso de bujía incorrecta – bujía muy fría para el tipo de motor.

Fallas de encendido – motor falla en ralentí Dificultades de arranque en frío.

Regulación correcta del carburador y del punto de encendido - Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado - Reemplazar el filtro de aire - Acelerar el motor (andando con el vehículo) lentamente hasta la carga total (rotación máxima), para quemar los residuos de carbono - Evitar que el motor funcione por mucho tiempo en ralentí, especialmente cuando frío - U t i l i z a r b u j í a c o r re c ta p a r a e l t i p o d e m oto r.

Aceitosa (carbonización aceitosa)

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

El pie del aislador, los electrodos y la carcasa están cubiertos por una capa de hollín, brillante, húmeda de aceite y por residuos de

carbón.

En motores de 2 (dos) tiempos – aceite en ex.

ceso en la mezcla En motores de 4 (cuatro) tiempos – aceite en exceso en la cámara de combustión Guías de válvulas, cilindros y ani- llos del pistón están gastados.

Dificultad en el arranque Fallas de encendido Motor falla en ralentí.

En motores de 2 tiempos, usar la proporción correcta de mezcla En motores de 4 tiempos, rectificar el motor o cambiar las bujías.

Residuos leves de plomo

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Residuos amarillentos oscuros en el aislador.

El pie del aislador cubierto por un hollín amarillo claro, aspecto de opaco a brillante.

Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo.

Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se vol- verán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículo en alta velo- cidad, causando fallas de encendido.

Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado Se hace necesario cambiar las bu- jías, pues es inútil intentar limpiarlas.

Residuos gruesos de plomo

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

El pie del aislador está parcialmente vitrifi- cado y de color amarillo marrón.

Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo La vi- trificación indica la fusión de los residuos bajo condiciones de fuerte aceleración de vehículo.

Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se vol- verán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículos en alta velo- cidad, causando fallas de encendido.

El flashover ocurre cuando existen condiciones suficientes para causar una completa descarga eléctrica que se extiende por toda la superficie del aislador. Las condiciones son ideales para el efecto cuando la tensión de encendido es extremadamente alta (bujía con los electrodos muy gastados) o existen impurezas (suciedad o agua) sobre el aislador debido al uso de cables de encendido de mala calidad, deteriorados o damnificados.

Fallas de encendido (especialmente en la del vehículo y durante el arranque).

Reemplazar los cables y bujías de encendido.

Efecto flash-over

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Descarga eléctrica que ocurre sobre el aislador entre la carcasa y la tuerca de conexión de la

bujía. El efecto deja marcas en el aislador cerámico de la bujía de encendido.

Residuos / Impurezas

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cámara de aspiración y en el electrodo masa, de estructura blanda e incluso llena de escorias.

Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles en la cámara de combustión (pistón, válvula, cabezal) y en la propia bujía. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de aceite arriba de lo normal, o cuando se utiliza combustible de calidad inferior.

Pérdida de potencia de motor, causada por los encendidos por incandescencia y daños al motor.

Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado Cambiar las bujías Regular el motor.

Sobrecalentamiento

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Electrodo central fundido parcialmente.

Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie del aislador Com- bustión normal con detonación o punto de encendido excesivamente adelantado.

Fallas de encendido - Pérdida de potencia - Daños al motor.

Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado - Reemplazar las bujías.

Electrodo central completamente fundido

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie del aislador - Combustión normal con detonación o punto de encendido excesivamente adelantado.

Fallas de encendido Pérdida de potencia Daños al motor.

Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor - Utilizar bujías correctas para el tipo de motor Reemplazar las bujías.

Electrodos central y masa fundidos

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de combustión teniendo como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente - Re- siduos en la cámara de combustión - Punto de encendido muy adelantado - Mezcla muy po- bre - Sistema de avance del distribuidor con defecto - Combustible no especificado para el tipo de motor.

Antes del daño total del motor, ocurre pérdida de potencia.

Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor - Utilizar bujías correctas para el tipo de motor - Utilizar combustible adecuado al tipo de motor - Reemplazar las bujías.

Desgaste excesivo del electrodo central (erosión)

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

No se ha observado el tiempo recomendado para el cambio de las bujías.

Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la acelera- ción del vehículo); la tensión de encendido exigida, por la gran distancia entre los electrodos, es demasiado alta - Arran- que difícil.

Cambiar las bujías o examinarlas según las instruccio- nes de los fabricantes. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplica- ción o recomendación del fabricante.

Desgaste excesivo de los electrodos masa y central (corrosión)

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. Esta bujía no fue sobrecargada térmicamente, no tratándose por lo tanto de un problema de grado térmico - Depósitos de residuos provocan influencias en el flujo de los gases.

Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la acelera- ción del vehículo) - Arranque difícil.

Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante - Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado.

Pie del aislador roto

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Daño causado por presión en el electrodo central como consecuencia del uso de herramien- tas inadecuadas en la regulación de la distancia.

Ejemplo: abrir los electrodos con un destorni- llador Corrosión del electrodo central por aditivos agresivos en el combustible Depósitos de residuos de combustión entre el pie del aislador y el electrodo central.

Fallas de encendido (la chispa salta entre el aislador y la carcasa) - Arranque difícil.

Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo de vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante - Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado.

Mancha corona

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Surge una mancha oscura en el aislador cerámico de la bujía de encendido.

Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. Esta bujía no fue sobrecargada térmicamente, no tratándose por lo tanto de un problema de grado térmico Depósitos de residuos provocan influencias en el flujo de los gases.

Aparece una mancha característica de to- no marrón en el aislador.

Este efecto no es causado por escape de gases de la combustión, es perfectamente normal y no causa daños al desempeño y operación de la bujía.

Aislador cerámico rajado

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido transversal. Ej.:

mala utilización de la herramienta - Herra- mienta inadecuada.

Fallas de encendido, pérdida de potencia. Reemplazar bujías de encendido.

Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cerámico de la bujía de encendido.

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A 10 I 15 Consejos Bosch 15 Consejos Bosch I A 11

15 Consejos Bosch

Normal

Análisis del estado de las bujías de encendido

El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro.

Motor en buenas condiciones – índice (grado) térmico de la bujía está correcto.

Hollín (carbonización seca)

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la bujía cubiertos por una capa opaca de

hollín negro aterciopelado (seco).

Carburador regulado con mezcla rica Filtro de aire sucio - Ahogador automático con mal fun- cionami-ento - Ahogador manual accionado por mucho tiempo - Uso de combustible fuera de la especificación - Motor funcionando en baja rota- ción por mucho tiempo - Punto de encendido retrasado - Uso de bujía incorrecta – bujía muy fría para el tipo de motor.

Fallas de encendido – motor falla en ralentí Dificultades de arranque en frío.

Regulación correcta del carburador y del punto de encendido - Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado - Reemplazar el filtro de aire - Acelerar el motor (andando con el vehículo) lentamente hasta la carga total (rotación máxima), para quemar los residuos de carbono - Evitar que el motor funcione por mucho tiempo en ralentí, especialmente cuando frío - U t i l i z a r b u j í a c o r re c ta p a r a e l t i p o d e m oto r.

Aceitosa (carbonización aceitosa)

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

El pie del aislador, los electrodos y la carcasa están cubiertos por una capa de hollín, brillante, húmeda de aceite y por residuos de

carbón.

En motores de 2 (dos) tiempos – aceite en ex.

ceso en la mezcla En motores de 4 (cuatro) tiempos – aceite en exceso en la cámara de combustión Guías de válvulas, cilindros y ani- llos del pistón están gastados.

Dificultad en el arranque Fallas de encendido Motor falla en ralentí.

En motores de 2 tiempos, usar la proporción correcta de mezcla En motores de 4 tiempos, rectificar el motor o cambiar las bujías.

Residuos leves de plomo

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Residuos amarillentos oscuros en el aislador.

El pie del aislador cubierto por un hollín amarillo claro, aspecto de opaco a brillante.

Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo.

Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se vol- verán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículo en alta velo- cidad, causando fallas de encendido.

Residuos gruesos de plomo

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

El pie del aislador está parcialmente vitrifi- cado y de color amarillo marrón.

Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo La vi- trificación indica la fusión de los residuos bajo condiciones de fuerte aceleración de vehículo.

Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se vol- verán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículos en alta velo- cidad, causando fallas de encendido.

El flashover ocurre cuando existen condiciones suficientes para causar una completa descarga eléctrica que se extiende por toda la superficie del aislador. Las condiciones son ideales para el efecto cuando la tensión de encendido es extremadamente alta (bujía con los electrodos muy gastados) o existen impurezas (suciedad o agua) sobre el aislador debido al uso de cables de encendido de mala calidad, deteriorados o damnificados.

Fallas de encendido (especialmente en la del vehículo y durante el arranque).

Reemplazar los cables y bujías de encendido.

Efecto flash-over

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Descarga eléctrica que ocurre sobre el aislador entre la carcasa y la tuerca de conexión de la

bujía. El efecto deja marcas en el aislador cerámico de la bujía de encendido.

Residuos / Impurezas

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cámara de aspiración y en el electrodo masa, de estructura blanda e incluso llena de escorias.

Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles en la cámara de combustión (pistón, válvula, cabezal) y en la propia bujía. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de aceite arriba de lo normal, o cuando se utiliza combustible de calidad inferior.

Pérdida de potencia de motor, causada por los encendidos por incandescencia y daños al motor.

Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado Cambiar las bujías Regular el motor.

Sobrecalentamiento

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Electrodo central fundido parcialmente.

Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie del aislador Com- bustión normal con detonación o punto de encendido excesivamente adelantado.

Fallas de encendido - Pérdida de potencia - Daños al motor.

Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado - Reemplazar las bujías.

Electrodo central completamente fundido

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie del aislador - Combustión normal con detonación o punto de encendido excesivamente adelantado.

Fallas de encendido Pérdida de potencia Daños al motor.

Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor - Utilizar bujías correctas para el tipo de motor Reemplazar las bujías.

Electrodos central y masa fundidos

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de combustión teniendo como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente - Re- siduos en la cámara de combustión - Punto de encendido muy adelantado - Mezcla muy po- bre - Sistema de avance del distribuidor con defecto - Combustible no especificado para el tipo de motor.

Antes del daño total del motor, ocurre pérdida de potencia.

Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor - Utilizar bujías correctas para el tipo de motor - Utilizar combustible adecuado al tipo de motor - Reemplazar las bujías.

Desgaste excesivo del electrodo central (erosión)

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

No se ha observado el tiempo recomendado para el cambio de las bujías.

Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la acelera- ción del vehículo); la tensión de encendido exigida, por la gran distancia entre los electrodos, es demasiado alta - Arran- que difícil.

Cambiar las bujías o examinarlas según las instruccio- nes de los fabricantes. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplica- ción o recomendación del fabricante.

Desgaste excesivo de los electrodos masa y central (corrosión)

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. Esta bujía no fue sobrecargada térmicamente, no tratándose por lo tanto de un problema de grado térmico - Depósitos de residuos provocan influencias en el flujo de los gases.

Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la acelera- ción del vehículo) - Arranque difícil.

Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante - Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado.

Pie del aislador roto

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Daño causado por presión en el electrodo central como consecuencia del uso de herramien- tas inadecuadas en la regulación de la distancia.

Ejemplo: abrir los electrodos con un destorni- llador Corrosión del electrodo central por aditivos agresivos en el combustible Depósitos de residuos de combustión entre el pie del aislador y el electrodo central.

Fallas de encendido (la chispa salta entre el aislador y la carcasa) - Arranque difícil.

Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo de vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante - Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado.

Mancha corona

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Surge una mancha oscura en el aislador cerámico de la bujía de encendido.

Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. Esta bujía no fue sobrecargada térmicamente, no tratándose por lo tanto de un problema de grado térmico Depósitos de residuos provocan influencias en el flujo de los gases.

Aparece una mancha característica de to- no marrón en el aislador.

Este efecto no es causado por escape de gases de la combustión, es perfectamente normal y no causa daños al desempeño y operación de la bujía.

Aislador cerámico rajado

CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES

Aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido transversal. Ej.:

mala utilización de la herramienta - Herra- mienta inadecuada.

Fallas de encendido, pérdida de potencia. Reemplazar bujías de encendido.

Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cerámico de la bujía de encendido.

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Las bujías Super Plus ofrecen una solución óptima para todo tipo de motores, ya sean gasolineros o a gas GLP/GNV. Ello se logra a través de la aleación de níquel-itrio en el electrodo central y el electrodo de masa perfilado.

Ventajas técnicas:

Itrio, la aleación innovadora

El itrio forma una capa adherente que hace que las bujías sean más resistentes al desgaste y al calor producido por la combustión.

Electrodo de masa apuntado

Garantiza una mayor seguridad de encendido y con ello una combustión perfecta de la mez- cla de combustible y aire, protegiendo el ca- talizador y disminuyendo el consumo de combustible.

Programa de bujías Bosch Super Plus

Resistencia antiparasitaria

Aleación de itrio

Electrodo de masa perfilado con punta

Comprobado durante duras pruebas: en el electrodo con aleación de itrio el desgaste es considerablemente menor que el del electrodo sin adición de itrio.

Sin itrio Con itrio

Bosch Super Plus

Referencia Comercial

Fórmula del

modelo Código Bosch

+ 1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + 11 + 12 + 13 + 14 + 15 + 16 + 18 + 19 + 20 + 21 + 22 + 23 + 24 + 25 + 26 + 27 + 28

Referencia Comercial

Fórmula del

modelo Código Bosch

WR7DC+

WR7LTC+

WR8DC+

WR8LTC+

HR7DC+

FR8DC+

FR7LDC+

FR7DC+

FLR8LDCU+

WR7BC+

FR7DCX+

WR6DC+

FR6DC+

HR8DC+

WR5DC+

WR9DC+

HR6DC+

FR8DCX+

WR8BC+

WR7DCX+

WR8DCX+

FGR7DQE+

FR7DPP+

HR9BC+

HR9DCY+

WR9DCX+

WR9LCX+

0 242 235 663 0 242 235 664 0 242 229 656 0 242 229 658 0 242 235 661 0 242 229 659 0 242 235 668 0 242 235 666 0 242 229 654 0 242 235 665 0 242 235 667 0 242 240 592 0 242 240 593 0 242 229 655 0 242 245 552 0 242 225 599 0 242 240 591 0 242 229 660 0 242 229 657 0 242 235 707 0 242 229 687 0 242 235 748 0 242 235 749 0 242 225 622 0 242 225 623 0 242 225 624 0 242 225 625

+ 29 + 30 + 31 + 32 + 33 + 34 + 35 + 36 + 37 + 38 + 39 + 40 + 41 + 42 + 43 + 44 + 45 + 46 + 47 + 48 + 49 + 50 + 51 + 52 + 53 + 54 + 55

WR9LEV+

HR8DCV+

FR7KCX+

FR7LCX+

HR9BCY+

WR8LC+

HR8DCX+

FR8HDC+

HR7DCY+

FR7KPP33U+

HR8MCV+

VR8SC+

YR7DC+

FR8SC+

FR8KC+

FR8KTC+

FR8DPP33+

HR7DCX+

FR7KC+

FGR7DQP+

HR7KPP33+

FR7KPP33+

FR7HC+

FR7HPP33+

FR6KDC+

FR6KPP33X+

FR6KPP33+

0 242 225 626 0 242 229 737 0 242 236 541 0 242 236 542 0 242 225 641 0 242 229 779 0 242 229 775 0 242 229 782 0 242 235 961 0 242 236 544 0 242 229 785 0 242 129 510 0 242 135 515 0 242 229 797 0 242 229 798 0 242 229 799 0 242 230 500 0 242 236 560 0 242 236 561 0 242 236 562 0 242 236 563 0 242 236 564 0 242 236 565 0 242 236 566 0 242 240 648 0 242 240 649 0 242 240 650

Programa de bujías Bosch Super Plus I A 13 A 12 I Bosch Super Plus

Uso en vehículos a gas

¿Por qué son adecuadas las bujías Super Plus?

En motores a gas, ya sean a GLP o GNV, la temperatura en la cámara de combustión aumenta, requiriendo bujías que presenten una mayor resistencia a esta condición de trabajo.

El ítrio en el electrodo central es idóneo para ello, logrando un mejor funcionamiento que con bujías convencionales.

Nota: En la parte de aplicaciones de bujías, se han incluido los principales modelos de vehículos a gas. En caso de estar equipados de fábrica con el sistema, no se deberá cambiar la configuración original. Si se ha adaptado un sistema a gas a un vehículo gasolinero, en cambio, es posible mejorar el resultado de la bujía Super Plus reduciendo la luz entre electrodo entre 0,1 y 0,2 mm.

Al realizar una adaptación a gas, recomendamos revisar siempre todos los componentes del sistema de encendido y cambiar los que se encuentren en mal estado, ya que sino el motor no funcionará correctamente.

Vehículos de competencia se caracterizan por una elevada compresión en sus motores, y por consiguiente, una mayor presión y temperatura de trabajo. Para ello se requieren bujías de un bajo grado térmico.

Las bujías Bosch Silver logran este propósito. El electrodo central de plata permite disipar más rápidamente el calor, logrando un rendimiento óptimo de motores de competencia y evitando fallas en el encendido.

Una "S" en la fórmula de la bujía caracteriza a las bujías Bosch Silver.

Para aplicaciones especiales favor consultar al equipo de Promotores Técnicos (ver pag. 17).

Bujías Bosch Silver para vehículos de competencia

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Las bujías Super Plus ofrecen una solución óptima para todo tipo de motores, ya sean gasolineros o a gas GLP/GNV. Ello se logra a través de la aleación de níquel-itrio en el electrodo central y el electrodo de masa perfilado.

Ventajas técnicas:

Itrio, la aleación innovadora

El itrio forma una capa adherente que hace que las bujías sean más resistentes al desgaste y al calor producido por la combustión.

Electrodo de masa apuntado

Garantiza una mayor seguridad de encendido y con ello una combustión perfecta de la mez- cla de combustible y aire, protegiendo el ca- talizador y disminuyendo el consumo de combustible.

Programa de bujías Bosch Super Plus

Resistencia antiparasitaria

Aleación de itrio

Electrodo de masa perfilado con punta

Comprobado durante duras pruebas: en el electrodo con aleación de itrio el desgaste es considerablemente menor que el del electrodo sin adición de itrio.

Sin itrio Con itrio

Bosch Super Plus

Referencia Comercial

Fórmula del

modelo Código Bosch

+ 1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + 11 + 12 + 13 + 14 + 15 + 16 + 18 + 19 + 20 + 21 + 22 + 23 + 24 + 25 + 26 + 27 + 28

Referencia Comercial

Fórmula del

modelo Código Bosch

WR7DC+

WR7LTC+

WR8DC+

WR8LTC+

HR7DC+

FR8DC+

FR7LDC+

FR7DC+

FLR8LDCU+

WR7BC+

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WR6DC+

FR6DC+

HR8DC+

WR5DC+

WR9DC+

HR6DC+

FR8DCX+

WR8BC+

WR7DCX+

WR8DCX+

FGR7DQE+

FR7DPP+

HR9BC+

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WR9DCX+

WR9LCX+

0 242 235 663 0 242 235 664 0 242 229 656 0 242 229 658 0 242 235 661 0 242 229 659 0 242 235 668 0 242 235 666 0 242 229 654 0 242 235 665 0 242 235 667 0 242 240 592 0 242 240 593 0 242 229 655 0 242 245 552 0 242 225 599 0 242 240 591 0 242 229 660 0 242 229 657 0 242 235 707 0 242 229 687 0 242 235 748 0 242 235 749 0 242 225 622 0 242 225 623 0 242 225 624 0 242 225 625

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FR8SC+

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FR7KC+

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FR7KPP33+

FR7HC+

FR7HPP33+

FR6KDC+

FR6KPP33X+

FR6KPP33+

0 242 225 626 0 242 229 737 0 242 236 541 0 242 236 542 0 242 225 641 0 242 229 779 0 242 229 775 0 242 229 782 0 242 235 961 0 242 236 544 0 242 229 785 0 242 129 510 0 242 135 515 0 242 229 797 0 242 229 798 0 242 229 799 0 242 230 500 0 242 236 560 0 242 236 561 0 242 236 562 0 242 236 563 0 242 236 564 0 242 236 565 0 242 236 566 0 242 240 648 0 242 240 649 0 242 240 650

Programa de bujías Bosch Super Plus I A 13 A 12 I Bosch Super Plus

Uso en vehículos a gas

¿Por qué son adecuadas las bujías Super Plus?

En motores a gas, ya sean a GLP o GNV, la temperatura en la cámara de combustión aumenta, requiriendo bujías que presenten una mayor resistencia a esta condición de trabajo.

El ítrio en el electrodo central es idóneo para ello, logrando un mejor funcionamiento que con bujías convencionales.

Nota: En la parte de aplicaciones de bujías, se han incluido los principales modelos de vehículos a gas. En caso de estar equipados de fábrica con el sistema, no se deberá cambiar la configuración original. Si se ha adaptado un sistema a gas a un vehículo gasolinero, en cambio, es posible mejorar el resultado de la bujía Super Plus reduciendo la luz entre electrodo entre 0,1 y 0,2 mm.

Al realizar una adaptación a gas, recomendamos revisar siempre todos los componentes del sistema de encendido y cambiar los que se encuentren en mal estado, ya que sino el motor no funcionará correctamente.

Vehículos de competencia se caracterizan por una elevada compresión en sus motores, y por consiguiente, una mayor presión y temperatura de trabajo. Para ello se requieren bujías de un bajo grado térmico.

Las bujías Bosch Silver logran este propósito. El electrodo central de plata permite disipar más rápidamente el calor, logrando un rendimiento óptimo de motores de competencia y evitando fallas en el encendido.

Una "S" en la fórmula de la bujía caracteriza a las bujías Bosch Silver.

Para aplicaciones especiales favor consultar al equipo de Promotores Técnicos (ver pag. B 1).

Bujías Bosch Silver para vehículos de competencia

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Bosch Platinum I A 15 A 14 I Bosch Super 4

Bosch Super 4

Las bujías Bosch Super 4 funcionan según el principio de chispa desli- zante al aire. Presentan cuatro elec- trodos de masa finos con uno cen- tral plateado acabado en punta.

Ventajas técnicas:

- Optima seguridad de encendido para proteger el motor y el catali- zador.

- Potencia mejorada del motor gra- cias al rendimiento de las bujías aumentado hasta un 60%.

- Más confort de marcha gracias a una mayor estabilidad y elastici- dad del motor.

- Más del doble de probabilidad de encendido, lo que minimiza el ries- go de fallas en la combustión.

- Mejor comportamiento de acelera- ción.

- Vida útil prolongada (hasta 30000 km).

En combinación con el espacio ampliado entre los electrodos, los cantos interiores adicionales que se forman en el extremo del electrodo de masa proporcionan una transmisión más efectiva de energía térmica desde la chispa hacia la mezcla de aire y combustible. Esto da como resultado un arco de chispa muy marcado y una combustión completa en todos los estados de servicio del motor.

Las ventajas:

- Gran seguridad de encendido durante toda la vida útil gracias a la mayor rapidez del salto de chispa y la consi- guiente combustión.

- Seguridad adicional para el arranque en frío - Protección óptima del catalizador

- Reducción en el consumo

Bosch Platinum

De acuerdo a su aplicación, las bujías de platino pueden contar con el electrodo central de platino e incluso también con una pastilla de platino soldada por láser al electrodo de masa. En este caso se habla de una bujía de doble punta de platino, caracterizada por "PP" en su fórmula.

Las bujías Bosch Platinum utilizan la técnica de chispa al aire o deslizante, mejorando así aun más sus características.

Las tecnologías Platinum y Super Plus se unifican, logrando producir bujías con electrodo central de platino y electrodo de masa con aleación de ítrio.

Técnica de la chispa de bujías de encendido

Bujías de encendido con técnica de chispa al aire

La chispa de encendido salta directamente del electrodo central al de masa, atravesando la mezcla de aire y combustible que se encuentra entre ambos.

Las ventajas:

- Gran seguridad de encendido durante toda la vida útil - Buen comportamiento de arranque en frío

- Menor demanda de tensión de encendido

Electrodo frontal Electrodo lateral

Bujías de encendido con técnica de chispa deslizante

Electrodo frontal

Los electrodos de masa están dispuestos de modo que puedan formarse exclusivamente chispas deslizantes al aire, particularmente largas y potentes.

Las ventajas:

- Mayor seguridad de encendido durante toda la vida útil - Protección óptima del catalizador

- Demanda de tensión de encendido menor - Efecto de autolimpieza en la punta de la bujía

Bujías de encendido con técnica de chispa deslizante al aire

En las bujías de encendido con técnica de chispa deslizante al aire, la chispa de encendido elige la mejor vía para el encendido seguro desde el electrodo central hacia el de masa, ya sea como chispa al aire o deslizante.

La chispa al aire salta directamente del electrodo del electrodo central al de masa, mientras que la deslizante al aire se desliza por el pie del aislador para luego saltar directamente como chispa al aire al electrodo central.

Las ventajas:

- Máxima seguridad de encendido durante toda la vida útil - Mejor comportamiento de arranque en frío

- Menor demanda de tensión de encendido - Efecto de autolimpieza

- Protección óptima del catalizador

- Mayor vida útil por cantidad mayor de electrodos de masa

Electrodo lateral

Electrodo lateral Código

Bosch

Fórmula de modelo

HR 91 Y 0 WR...

WR 56 WR 78 WR 78 G WR 78 X WR 91 WR 91 X YR...

YR 78 X

0 242 222 506

0 242 242 505 0 242 232 504 0 242 232 506 0 242 232 505 0 242 222 501 0 242 222 502 0 242 132 501 Fórmula de

modelo FR...

FR 56 FR 78 FR 78 X FR 78 NX FR 91 X HR...

HR 78 HR 78 X HR 78 NX HR 91 GX

0 242 242 501 0 242 232 501 0 242 232 502 0 242 232 515 0 242 222 505

0 242 232 507 0 242 232 508 0 242 232 514 0 242 222 507

Código Bosch

Bujías de encendido con electrodo de masa perfilado

Las bujías Bosch Platinum son bujías de alto rendimiento con una elevada vida útil.

El platino, metal muy resistente al desgaste (electro-erosión), permite aumentar los intervalos de cambio, logrando a la vez un funcionamiento mejor bajo condiciones de trabajo extremas (temperaturas y presiones elevadas en la cámara de combustión).

Ventajas técnicas:

- Mejor arranque en frío debido a la dismi- nución del voltaje de encendido.

- Potencia optimizada gracias al rendimiento mayor de la bujía.

- Vida útil prolongada (hasta 100,000km).