Las principales cifras de la. Siniestralidad Vial

(1)

Josefa Valcárcel, 44 - 28071 Madrid

www.dgt.es

España 2011

Siniestralidad Vial

Las principales cifras de la

Las principales cifras de la Siniestralidad Vial - España 2011

(2)

Edita: Dirección General de Tráfico NIPO: 128-12-031-1 Fotografía: Dirección General de Tráfico Imprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado

Catálogo general de publicaciones oficiales: http: //publicacionesoficiales.boe.es/

En esta publicación se ha utilizado papel reciclado libre de cloro de acuerdo con los criterios medioambientales de la contra- tación pública.

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3

5

Presentación

7

Resumen ejecutivo

9

LAS CIFRAS DEL 2011

9

Los accidentes de tráﬁ co con víctimas en 2011

11

La evolución

Evolución desde 1965 a 2011

Evolución de los principales indicadores 2001-2011 Parque de automóviles

Censo de conductores

Red viaria

19

El lugar del accidente con víctimas Las vías interurbanas

Las vías urbanas

Las Comunidades Autónomas

29

El componente temporal de los accidentes con víctimas

Los meses

Los días de la semana Las horas del día

35

El tipo de accidente con víctimas

39

Las víctimas

El sexo y la edad

Los niños

Los jóvenes

Las personas mayores Los conductores Los peatones

55

Los vehículos implicados en los accidentes con víctimas Las bicicletas

Los ciclomotores

Índice

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4

Las motocicletas Los turismos

Los vehículos de transporte de mercancías y pasajeros

63

Los factores concurrentes La velocidad

El alcohol y las drogas La distracción

Las infracciones

El cinturón de seguridad y el casco

71

Progreso de los indicadores de la estrategia de seguridad vial 2011-2020

73

El contexto europeo Situación de España La evolución

77

LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO.

UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD

77

Pirámide de las lesiones relacionadas con el tráﬁ co

79

Mortalidad por lesiones relacionadas con el tráﬁ co y otras causas Fallecidos según causa y edad, 2010. Tasas de mortalidad Distribución proporcional. Principales causas

83

Lesiones relacionadas con el tráﬁ co Morbilidad hospitalaria

Matriz de Barell y MAIS

91

Discapacidad causada por accidente de tráﬁ co

95

Coste de los accidentes de tráﬁ co con víctimas

97

Anexo

98

Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe

99

Deﬁ nición de indicadores

100

Metodología revisada para el cálculo de fallecidos a 30 días

102

El resultado para 2011

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5

Me complace presentarles el informe «Las principales cifras de la siniestralidad vial. España 2011», con los datos de la siniestralidad vial en nuestro país. La razón más importante por la que presentar este informe es un privilegio, no es otra que poder confi rmar una reducción sostenida desde 1998 y global (es decir, a lo largo de prácticamente todas las dimensiones estudiadas de las personas fallecidas por lesiones relacionadas con el tráfi co), reducción por la que hay que seguir trabajando con afán. Las 2.060 víctimas mortales ocasio- nadas en vías urbanas e interurbanas son motivación más que sufi ciente para mejorar las estrategias que nos lleven a erradicar este grave problema de salud como son las lesiones por accidente de tráfi co.

Y a fi n de progresar en la identifi cación de las intervenciones adecuadas y de los colectivos específi cos sobre los que actuar, este informe presenta mejoras cualitativas notables respecto de las fuentes de información que se han utilizado para su elaboración, así como de la manera de cuantifi car la carga que las lesiones por accidente representan para nuestra sociedad.

En este informe no sólo se presenta por primera vez en la historia de España cifras de muertos a 30 días con seguimiento real, gracias a la colaboración con el Instituto Nacional de Estadística, sino que se busca en fuentes de otras administraciones públicas como las del Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad para informar también sobre el numero de víctimas que han requerido ingreso hospitalario, así como de las características de sus lesiones, o sobre el numero de víctimas que refi eren haber necesitado asistencia de urgencias o extrahospitalaria por lesiones más leves. Ningún otro informe antes había abundado tanto en la información sobre las víctimas no mortales con lesiones relacionadas con el tráfi co.

Por primera vez también se presenta la cifra de discapacitados permanentes en E spaña debidos a lesiones por accidente de tráfi co, gracias a la colaboración con el Centro Nacional de Epidemiología del Instituto de Salud Carlos III y se amplía el estudio respecto de perfi les de las víctimas (sexo y edad), la tipología de los accidentes (urbano/interurbano, tipo, temporalidad, etc.) y los vehículos implicados en la colisión; con estas otras fuentes de datos se abren líneas de investigación e intervención tan amplias como nuestra capacidad.

A lo largo del documento se muestran en paralelo dos conceptos: el número absoluto de personas afectadas con lesiones leves, graves e incluso mortales según determinados parámetros, y el número relativo, por ejemplo en forma de tasa por millón de habitantes o de índice de letalidad. Porque tan relevante es, por ejemplo, saber que la principal causa de muerte de los españoles entre 1 y 44 años en 2011 fueron las lesiones relacionadas con el tráfi co, como darse cuenta de que el mayor número de personas fallecidas por estas lesiones tienen, en realidad, más de 45 años. O en otro ejemplo, en donde se pone de manifi esto que el riesgo de morir en caso de ocurrir un accidente con víctimas es casi 6 veces mayor si el accidente es un viernes por la noche en vía interurbana, que si el accidente es en jornada laboral en vía urbana. Si bien, lo cierto es que el mayor número de personas que murieron en nuestro país en 2011 lo hicieron por lesiones derivadas de un

Presentación

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6

accidente que ocurrió de lunes a viernes de 8 de la mañana a 8 de la noche. Desde la Dirección General de Tráfi co me propongo abordar no sólo los grandes riesgos que afectan a unos pocos, sino también, los peque- ños riesgos que afectan a todos y que acaban siendo responsables de la magnitud del problema.

Confío en que no pase desapercibido el hecho de que, en la medida que es posible en un informe de estas características, se ha puesto el acento en las personas. No se habla de vehículos, sino vehículos en que via- jaban las personas. No se habla de personas «estadísticamente» muertas, sino de personas de verdad que desafortunadamente fallecieron. No se habla de heridos graves, sino de personas hospitalizadas con lesiones medulares que las discapacitan permanentemente.

Deseo que este documento contenga información de su interés. Por mi parte y por la de todos los pro- fesionales de la Dirección General de Tráfi co se sigue trabajando para mejorar su calidad y no me refi ero exclusivamente a los métodos utilizados para producirlo, con la importancia que estos tienen, sino también al avance para acercarnos cada día un poco más a ese objetivo que plantea la «Visión Cero».

María Seguí Gómez Directora General de Tráfi co

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7

En nuestro país según la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (UNESPA) se pro- ducen anualmente al menos 2.000.000 de accidentes con daños materiales, que ocasionan importantes pérdidas económicas. Sin embargo, aun siendo importantes las implicaciones económicas, lo fundamental por su trascendencia para la salud de la población es conocer no sólo el número de accidentes en el que se ha producido alguna víctima y las características en relación a la gravedad de las lesiones, sino también los factores que han sido determinantes en la producción del accidente.

En el año 2011 el número de accidentes con víctimas informados por las policías fue de 83.027, estos accidentes ocasionaron 104.280 heridos leves, 11.347 heridos graves y 2.060 fallecidos. Aun siendo esta cifra muy elevada, ha sido inferior a la obtenida en el año 2010.

En relación a los 2.060 fallecidos, que murieron bien en el momento del accidente o hasta 30 días después del mismo, se conoce, según los datos policiales, que por cada fallecido hubo casi 6 personas heridas graves y otras 51 heridas leves. Si bien herido grave signifi ca que la persona requirió ingreso hospitalario de al menos 24 horas, la consulta de los sistemas de información sanitaria sugiere que en realidad, por cada fallecido por heridas resultantes de un accidente de tráfi co, hubo al menos 11 personas que requirieron ingreso hospitalario y otras 266 que requirieron asistencia en urgencias o ambulatoria. Los costes directos e indirec- tos asociados con estos accidentes y el resultado de los mismos, fallecidos o heridos, se estiman en torno al 1,04 % del Producto Interior Bruto de España. En 2011 había en España al menos 78.961 personas con discapacidad permanente relacionada con secuelas de un accidente de tráfi co ocurrido ese mismo año o en cualquier momento previo, según la información procedente de la Encuesta Nacional de Discapacidades Autonomía personal y situaciones de Dependencia.

Respecto de los fallecidos, destacar que el 78 % eran varones, el 51 % tenían 45 años de edad o más, el 47 % estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 78 % tuvo un accidente en vía interurbana y en concreto, un 79 % de éstos accidentes con víctimas en vía interurbana lo fueron en vías secundarias. El 65 % de los accidentes donde falleció al menos una persona sucedieron en días laborables y en un 61 % de éstos el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. El 63 % de los fallecidos eran conductores y el 18 % peatones.

El tipo más común de accidente (31 %) fue la salida de vía. En 2011, el numero medio diario de fallecidos por lesiones relacionadas con el tráfi co en España fue de 6 (oscilando muy poco entre diferentes días de la semana y entre semanas o meses, 4 fallecidos en vías interurbanas y 2 en urbanas). Entre los lesionados que requirieron ingreso hospitalario pero no fallecieron, al menos no hasta 30 días después del accidente, destacan las fracturas (57 %) y las lesiones internas (17 %) y como regiones corporales más afectadas las extremidades inferiores y superiores (40 %), la cabeza y cuello (21 %) y el tórax (12 %).

Resumen ejecutivo

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8

Respecto de la evolución de esta siniestralidad desde el 2010, de aquellas variables que podemos comparar hay que destacar que en la mayoría de las categorías estudiadas se ha producido un descenso, en relación al número de fallecidos. Este descenso ha sido de un 13 % de media, independientemente del sexo o la edad de las víctimas, observándose los menores descensos en el grupo de 45 a 64 años.

Si tenemos en consideración el lugar donde se ha producido el accidente se ve que hubo descenso en el número de fallecidos en la mayoría de las comunidades autónomas, salvo La Rioja y Ceuta y Melilla donde se mantienen las cifras y en Murcia donde hubo un aumento. Así mismo hubo un descenso en todas las provincias salvo en Palencia, Valencia, Cáceres, Córdoba, Jaén y Murcia en donde se han producido aumentos.

También ha habido descensos en el número de fallecidos en todas las horas, días y meses del año asi como en todos los tipos de accidentes. Este avance en la reducción de las víctimas mortales es paralelo al que se está produciendo en los 27 países de la Unión Europea y en 2011 España ocupó la 7.ª posición en el ranking de tasas de víctimas mortales, la tasa española fue de 45 por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 60.

El descenso en la mortalidad respecto de 2010 se acompañó de un descenso del 3 % en el numero de accidentes con al menos una víctima (que en realidad es la media de un descenso del 8 % en vía interurbana y un aumento del 2 % en vía urbana), un descenso del 2 % del tráfi co medido en vías de alta capacidad de la red, un estacamiento en el numero de vehículos del parque automovilistico, un aumento del 1 % en el censo de conductores con al menos un permiso y un aumento en el numero de kilómetros de vía que son de autopista y autovía.

Para los heridos graves y leves al comparar con los descensos observados en los fallecidos, los datos policiales sugieren descensos mucho mas moderados, del 5 y 4 % respectivamente. Pero como este informe demuestra, la cifra real de heridos no mortales puede haber sido infradetectada al no incluir sistemas de información complementarios como los registros sanitarios.

Respecto del análisis de los factores que inciden en la seguridad, cabe destacar que un 21 % de los vehículos en vía secundaria con límite de velocidad 90 km/hora y el 15,5 % en las vías de límite 100 km/hora circula- ban con más de 20 km/hora de exceso de velocidad sobre el máximo permitido. Además el 11,4 % de los conductores no utilizaban sistemas de retención y este porcentaje ascendía a 21,9 % en los pasajeros de los asientos traseros. Al evaluar de manera aleatoria en los conductores los niveles de alcohol y drogas ilegales se observó que un 17 % conducian bajo sus efectos.

En las víctimas mortales en relación a los factores concurrentes encontramos que la velocidad inadecuada para la vía está presente en un 23 %, que al menos el 40 % de los conductores fallecidos estudiados tenían presencia de alcohol o drogas en sangre, y que no utilizaban mecanismos de retención el 22 % de los fallecidos en vías interurbanas y el 41 % en vías urbanas y de los 16 niños menores de 12 años fallecidos 5 no utilizaban sistemas de retención infantil.

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9

LAS CIFRAS DEL 2011

Los accidentes de tráfi co con víctimas en nuestro país comenzaron a descender a partir del año 1989. Esta reducción sostenida y global, también se observa en las cifras de este año. El núme- ro de fallecidos, heridos graves y heridos leves descendió de manera notable en la mayoría de las categorías estudiadas. Respecto 2010, llama especialmente la atención el aumento de los heridos graves en zona urbana, que se incrementa un 4 %, y también se observa un aumento en esta zona de los heridos graves en bicicleta, un 26 % y en los niños de 0 a 14 años de edad que aumentaron en un 11 %.

Tabla 1. Resumen de las principales cifras de los accidentes de tráfi co con víctimas. Año 2011

2011 ^* Diferencias en porcentaje 2011/2010 Accidentes

con víctimas Fallecidos Heridos graves

Heridos leves

Accidentes

con víctimas Fallecidos ^* Heridos graves

Total 83.027 2.060 11.347 104.280 -3 % -13 % -5 % -4 %

Localización

Interurbana 35.878 1.603 6.827 47.692 -8 % -14 % -11 % -9 %

Autopista 2.550 65 263 3.790 34 % -25 % -18 % 40 %

Autovía 6.866 271 1.007 9.979 -13 % -13 % -15 % -13 %

Carretera Convencional 26.462 1.267 5.557 33.923 -10 % -13 % -10 % -11 %

Urbana 47.149 457 4.522 56.588 2 % -11 % 4 % 1 %

Travesía 592 36 127 675 -2 % -26 % -12 % 5 %

Calles 46.557 421 4.395 55.913 2 % -10 % 4 % 1 %

Días de la semana

Laborables 61.922 1.349 7.590 76.370 -3 % -15 % -5 % -4 %

Fin de semana 21.105 711 3.757 27.910 -2 % -11 % -5 % -4 %

Condiciones luminosidad

De día 58.652 1.222 7.654 72.609 -1 % -14 % -4 % -2 %

Crepúsculo 3.687 110 557 4.582 -2 % -16 % 3 % -3 %

Noche 20.688 728 3.136 27.089 -7 % -12 % -9 % ^{-7 %}

Los accidentes de

tráﬁ co con víctimas en 2011 1

(10)

10

2011 ^* Diferencias en porcentaje 2011/2010 Accidentes

con víctimas Fallecidos Heridos graves

Accidentes

con víctimas Fallecidos ^* Heridos graves

Tipo de accidente

Colisión frontal 2.725 336 1.048 4.114 -11 % -3 % -12 % -10 %

Colisión lateral y frontolateral 23.566 329 2.701 30.292 -3 % -19 % -4 % -4 %

Colisión trasera y múltiple 19.585 191 1.299 30.742 -3 % -11 % -5 % -3 %

Salida de la vía 16.283 646 2.951 18.270 -7 % -12 % -8 % -10 %

Vuelco 3.002 47 489 2.955 -2 % -23 % 6 % -2 %

Atropello a peatón 10.105 367 1.887 9.353 1 % -12 % -3 % 4 %

Otro tipo 7.761 144 972 8.554 4 % -28 % -3 % 3 %

Medio de desplazamiento

Bicicleta 4.526 49 589 3.712 26 % -19 % 26 % 25 %

Ciclomotor 8.357 74 958 7.946 -10 % -16 % -6 % -11 %

Motocicleta 18.305 348 2.617 16.363 3 % -4 % 3 % 3 %

Turismo 66.030 977 4.344 59.401 -4 % -17 % -13 % -6 %

Vehículo de mercancías 11.822 172 667 5.349 -8 % -5 % -7 % -12 %

Autobús 1.791 3 65 1.621 1 % 0 % -16 % 2 %

Peatón 527 380 1.916 8.949 -6 % -13 % -2 % 5 %

Edad

0-14 4.395 42 456 4.628 1 % -32 % 11 % 0 %

15-24 17.074 263 1.850 19.360 -10 % -20 % -15 % -10 %

25-34 24.383 333 2.303 25.664 -6 % -20 % -6 % -6 %

35-44 20.072 378 2.132 19.575 -1 % -10 % -4 % -1 %

45-54 13.635 313 1.671 12.783 -1 % -5 % -6 % 0 %

55-64 8.188 229 1.101 7.564 4 % -4 % 4 % 3 %

65-74 4.583 200 739 4.114 -2 % -18 % 0 % -3 %

75-84 3.324 211 636 2.803 1 % -8 % -9 % 5 %

85 y más 809 73 165 590 -1 % -11 % -5 % 0 %

Sexo

Hombre 35.772 1.598 8.140 62.340 -4 % -15 % -4 % -3 %

Mujer 58.877 457 3.164 40.914 -3 % -7 % -8 % -4 %

* En el año 2011 se ha utilizado diferente metodología para el cálculo de fallecidos a 30 días, se incluye en el Anexo.

(11)

11

Evolución desde 1965 a 2011

Figura 1. Evolución de los fallecidos en accidente de tráfi co con víctimas. Serie 1965-2011

0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000

1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011

Fallecidos Fallecidos metodología revisada

Año 1989: 9.344

Año 2011: 2.060

La evolución de las cifras de fallecidos por accidente de tráfi co con víctimas muestra periodos di- ferenciados: en las décadas de los años 60, 70 y 80 se observa un incremento, de forma que en el año 1989 se produjo el pico de mortalidad por accidente de tráfi co en España con 9.344 fallecidos.

A partir de los 90 se observa un periodo de descenso, de forma que en cuatro años se produce una reducción del 33 %. Entre 1995 y 2003 no se observa una tendencia defi nida (±5 %) y a partir del año 2004 hasta el 2011 se vuelve a producir un periodo de descenso continuado.

La evolución 2

(12)

12

Figura 2. Evolución de las víctimas de accidentes de tráfi co. Serie 1965-2011

0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 140.000 160.000 180.000 200.000

1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011

Fallecidos Heridos graves Heridos leves

La distribución proporcional de fallecidos, heridos graves y heridos leves ha variado desde 1965 a 2011. En 1965 las proporciones eran 5 % fallecidos, 26 % heridos graves y 68 % heridos leves y se mantienen prácticamente hasta 1998, año en el que esa proporción fue 4 % fallecidos, 24 % heridos graves y 72 % heridos leves. En 2003 la proporción cambia reduciéndose la de fallecidos al 3 % y la de heridos graves al 17 % y vuelve a cambiar a partir de 2004 descendiendo la proporción de fallecidos y de heridos graves hasta 2011 en el que ha sido del 2 % y del 10 % respectivamente.

Figura 3. Evolución de la letalidad en los accidentes de tráfi co con víctimas. Serie 1993-2011

5,2 4,7 4,5 4,2 4,3 4,0 3,9 3,7 3,6 3,5 3,5 3,3 3,2 2,8 2,6 2,3 2,1 2,0 1,8

0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Letalidad Letalidad metodología revisada

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13 En la fi gura anterior se han utilizado datos desde 1993, año en el que entra en vigor un nuevo cues-

tionario estadístico de accidentes de tráfi co con víctimas, con nuevas defi niciones y procedimientos regulados en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría del Gobierno de 18 de febrero de 1993 por la que se modifi ca la estadística de accidentes de tráfi co y se intro- duce una nueva aplicación informática.

La letalidad, defi nida como la razón entre el número de fallecidos y el número de víctimas ha dis- minuido desde 1993, no sólo debido a la disminución de los fallecidos, sino también al aumento de los registros de heridos leves que en 2011 suponen el 89 % de las víctimas registradas, mientras que en 1993 eran el 65 %.

La fi gura 3, contiene la letalidad calculada con la nueva metodología, en los tres últimos años; siendo la letalidad de 2,1 en el 2009, 2,0 en el 2010 y 1,8 en el 2011, por debajo de los valores obtenidos con anterioridad.

Evolución de los principales indicadores 2001-2011 Datos Generales

Tabla 2. Evolución 2001-2011

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Diferencia

% 2011/2010

Accidentes con

víctimas 100.393 98.433 99.987 94.009 91.187 99.797 100.508 93.161 88.251 85.503 83.027 -3 %

Fallecidos 5.517 5.347 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 -13 % ^*

Heridos graves 26.566 26.156 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 11.995 11.347 -5 % Heridos leves 123.033 120.761 124.330 116.578 110.950 122.068 123.226 114.459 111.043 108.350 104.280 -4 % Fallecidos por mi-

llón de población 135 128 128 110 102 93 86 68 59 54 45

Promedio diario

de fallecidos 15 15 15 13 12 11 10 8 7 7 6

Parque automóvil 25.791.134 26.822.754 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 0 % Fallecidos por mi-

llón de vehículos de parque automóvil

214 199 200 167 150 132 118 94 83 75 62

Índice de letalidad 3,6 3,5 3,5 3,3 3,2 2,8 2,6 2,3 2,1 2,0 1,8

Tráfi co vehículo-

km 10⁶ 217.682 228.172 236.355 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 236.065 -2 %

En la comparación del año 2011 con el 2010, se observa un descenso, ya reseñado con anterioridad, en los accidentes con víctimas, en los fallecidos, en los heridos graves y en los heridos leves.

(14)

14

Parque de automóviles

Tabla 3. Evolución del parque de automóviles

Parque 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2011/2010

Camiones y

furgonetas 3.949.001 4.091.875 4.188.910 4.418.039 4.655.413 4.910.257 5.140.586 5.192.219 5.136.214 5.103.980 5.060.791 -1 %

Autobuses 56.146 56.953 55.993 56.957 58.248 60.385 61.039 62.196 62.663 62.445 62.358 0 %

Turismos 18.150.880 18.732.632 18.688.320 19.541.918 20.250.377 21.052.559 21.760.174 22.145.364 21.983.485 22.147.455 22.277.244 1 % Motocicletas 1.483.442 1.517.208 1.513.526 1.612.082 1.805.827 2.058.022 2.311.346 2.500.819 2.606.674 2.707.482 2.798.043 3 % Ciclomotores 1.806.758 2.044.242 2.143.593 2.242.046 2.311.773 2.343.124 2.430.414 2.410.685 2.352.205 2.290.207 2.229.418 -3 % Tractores

Industriales 155.957 167.014 174.507 185.379 194.206 204.094 212.697 213.366 206.730 199.486 195.960 -2 % Otros Vehículos 454.445 500.050 241.354 287.333 339.259 388.597 427.756 436.631 447.363 450.514 459.117 2 % Total 26.056.629 27.109.974 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 0 %

El parque de automóviles (incluyendo ciclomotores) en el año 2011 consta de 33 millones de vehículos y está compuesto mayoritariamente de turismos, 22 millones de vehículos que suponen el 67 % del parque, seguidos de los vehículos de mercancías (camiones y furgonetas) con 5 millones de vehículos, el 15 % del parque. Las motocicletas, cuyo número es de 2,8 millones, suponen el 8 % del parque y los ciclomotores, con 2,2 millones, el 7 % de aquel.

Respecto de 2010 el parque ha permanecido con unas cifras muy similares, las bajadas en las diferentes categorías de vehículos se han compensado con la subida del parque de motocicletas, un 3 %, la de turismos, un 1 %, y la de la categoría otros vehículos en un 2 %.

La media de la edad del parque automóvil en 2011 fue 11,9, mayor que la de 2010 que fue 11,4.

Figura 4. Distribución porcentual del parque automóvil. Año 2011

Otros Vehículos Tractores Industriales 1%

1%

Ciclomotores Motocicletas 7%

8%

Turismos 67%

Camiones y furgonetas 15%

Autobuses 0%

(15)

15 Censo de conductores

Tabla 4. Evolución del censo de conductores. Número de titulares de permisos de conducción

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2011/2010

21.548.439 21.967.507 22.381.585 23.019.420 23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 25.732.387 25.799.005 26.133.510 1 %

Tabla 5. Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habilita a conducir

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

616 620 621 628 634 638 643 652 652 660 667

En 2011 el censo de conductores era 26.133.510, una cifra que supone un aumento del 1 % respecto del 2010. La tasa de conductores censados por mil habitantes cuya edad habilitaba a conducir fue 667. Entre los 35 y los 49 años la tasa supera los 800 conductores por 1.000 habitantes, para los grupos de edad de 21 a 39 años y de 50 a 59 años la tasa supera los 700 conductores por 1.000 habitantes, el grupo de 60 a 64 años supera la tasa de 600 y el de 65 a 69 años está muy cerca de esa cifra. Además, las tasas son similares en los grupos de edad de 18 a 20 años y de 70 a 74 años, con 480 y 450 conductores por mil habitantes respectivamente.

La media de la edad del censo de conductores en el año 2011 fue 44,6, mayor que la del año 2010 que fue 44,1.

Figura 5. Censo de conductores por 1.000 habitantes. Año 2011

28 84

480

709 722

781

847 834 830

788 727

653 592

450

361

203

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

15 años

16 a 17 años

18 a 20 años

21 a 24 años

25 a 29 años

30 a 34 años

35 a 39 años

40 a 44 años

45 a 49 años

50 a 54 años

55 a 59 años

60 a 64 años

65 a 69 años

70 a 74 años

75 a 80 años

Más de 80 años

(16)

16

Red viaria

Esta sección se refi ere exclusivamente al viario interurbano con inclusión de algunas travesías, tal y como viene publicando el Ministerio de Fomento en sus anuarios estadísticos, al no hallarse dispo- nibles por el momento los detalles del viario municipal.

De los 165.908 km de la red española interurbana correspondiente al año 2011, eran autopistas de peaje 3.045 km (el 2 % del total), autopistas libres y autovías 11.509 km (el 7 %), carreteras de doble calzada 1.651 km (el 1 %) y 149.703 km corresponden al resto de vías (el 90 % del total).

Tabla 6. Kilometraje de la red de vía interurbana

Tipo de vía 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Incremento km 2011/2010 Autopista de

peaje 2.277 2.386 2.517 2.640 2.648 2.815 2.997 2.972 3.016 2.991 3.045 54

Autovía

y autopista libre 7.294 7.353 7.779 8.107 8.784 9.258 10.041 10.521 11.005 11.271 11.509 238 Carretera doble

calzada 1.581 1.667 1.713 1.697 1.724 1.799 1.676 1.587 1.599 1.703 1.651 -52

Resto de vías 152.647 152.733 152.575 152.708 152.490 152.467 151.322 149.903 149.843 149.822 149.703 -119 Total 163.799 164.139 164.584 165.152 165.646 166.339 166.036 164.983 165.463 165.787 165.908 121 Fuente: Anuarios Estadísticos del Ministerio de Fomento

La longitud de la red de autopistas de peaje ha aumentado en 54 km en 2011 respec- to del año anterior y la de la red de autopistas libres y autovías ha aumentado en 238 km.

Tabla 7. Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2011

Tipo de vía Estado CCAA Diputaciones

y Cabildos Total

Autopista de peaje 2.537 322 186 3.045

Autovía y autopista libre 8.242 2.672 595 11.509

Carretera doble calzada 586 745 320 1.651

Resto de vías 14.470 68.114 67.119 149.703

Total 25.835 71.853 68.220 165.908

Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento

El porcentaje de kilómetros de vías de gran capacidad, entendiendo como tales las autopistas, au- tovías y carreteras de doble calzada, se distribuye de manera desigual según su titularidad: mientras que el 44 % de las vías del Ministerio de Fomento son de gran capacidad, en el caso de las Comuni- dades Autónomas ese porcentaje es el 5 % y en el caso de Diputaciones y Cabildos del 2 %.

(17)

17

Figura 6. Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía.

Año 2011

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estado

CCAA

Diputaciones y Cabildos

Autopista de peaje Autovía y autopista libre Carretera doble calzada Resto de vías

Figura 7. Evolución del kilometraje de las vías interurbanas de gran capacidad

8.082 2.362 708

8.368 2.245 793

8.794 2.361 854

9.164 2.407 873

9.465 2.746 945

10.081 2.812 979

10.526 3.166 997

10.799 3.339 1.014

11.096 3.483 1.041

11.249 3.642 1.074

11.365 3.739 1.101

0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 11.000 12.000 13.000 14.000

Est ado CCAA Diputa ciones y Cabildos

Kilómetros vías interurbanas

2 001 2 002 2 003 2 004 2 005 2 006 2007 2008 2009 2010 2011

(18)

(19)

19

Figura 8. Distribución del número de accidentes con víctimas y fallecidos según zona.

Año 2011

Vías Interurbanas 43%

Vías urbanas 57%

Vías Interurbanas 78%

Vías urbanas 22%

Fallecidos Accidentes

con victimas

Las vías interurbanas

Tabla 8. Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, 2001-2011

Vías interurbanas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Diferencia

% 2011/2010 Accidentes con

víctimas 45.483 44.871 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 -8 % Fallecidos 4.543 4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 ^* -14 % ^* Heridos graves 18.468 18.225 19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 -11 % Heridos leves 56.689 55.857 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 -9 %

Tráfi co vehículo-km 10⁶ 217.682 228.172 236.355 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 236.065 -2 % Fallecidos por cien

millones vehículo km 2,1 1,9 1,9 1,6 1,5 1,4 1,2 1,0 0,9 0,8 0,7

El lugar

del accidente con víctimas 3

(20)

20

En el año 2011 el 43 % de los accidentes de tráfi co con víctimas se registraron en las vías interurbanas (35.878) y en ellos se produjeron el 78 % de las víctimas mortales (1.603). Siguiendo la evolución decreciente que se viene observando a lo largo de estos años, en 2011 el número de fallecidos en carretera descendió respecto del 2010, el de heridos graves en un 11 % y el de heridos leves en un 9 %. El índice de letalidad en 2011 fue de 2,9, un valor claramente superior a la letalidad para el conjunto de la población implicada en accidentes de tráfi co con víctimas, que fue de 1,8.

Figura 9. Evolución del volumen de tráfi co y de la cifra de fallecidos en vía interurbana 2001-2011

Fallecidos

4.543

4.435 4.480

3.841 3.652

3.367 3.082

2.466 2.130

1.928 1.603 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371

241.131 234.678

217.682228.172 236.355 241.715

0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000

Vh-km-año (millones)

El volumen de tráfi co en las vías interurbanas en 2011 descendió un 2 % respecto del año anterior.

Esta variable de exposición al riesgo viene descendiendo desde el año 2008, si bien lo hace con menor intensidad que el número de fallecidos, lo que se traduce en una reducción del número de fallecidos por cien millones de vehículo - km, que en el año 2011 ha sido 0,7.

Figura 10. Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía

Fallecidos Accidentes

con victimas

Autopista 2.550 7%

Autovía 6.866 19%

Resto de vías 26.462 74%

Auto- pista 67

4% Autovía 271 17%

Resto de vías 1.267 79%

(21)

21 De los 35.878 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas, 2.550 se produjeron en autopista y

en ellos fallecieron 67 personas, resultando heridas 4.053 y siendo el índice de letalidad para estas vías 1,6. En autovía se registraron 6.866 accidentes en los que se contabilizaron 271 fallecidos, resultando heridas 10.986 personas y siendo el índice de letalidad para estas vías 2,4, para el resto de vías interurbanas en las que hubo 26.462 accidentes y 1.267 fallecidos, resultaron heridas 39.478, siendo su índice de letalidad 3,1, siendo este el mayor de los tres tipos de vía considerados.

Tabla 9. Evolución de los fallecidos en vías interurbanas, 2001-2011

Vías interurbanas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 ^* Dist

% 2011

2011 Letalidad

Diferencia

% 2011/2010 ^*

Autopista 376 322 369 278 219 232 164 109 89 89 65 4 % 1,6 -25 %

Autovía 772 786 693 643 631 535 447 378 371 325 271 17 % 2,4 -13 %

Resto vías 3.395 3.327 3.418 2.920 2.802 2.600 2.471 1.979 1.670 1.514 1.267 79 % 3,1 -13 %

Total 4.543 4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 100 % 2,9 -14 %

Las vías urbanas

Tabla 10. Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, 2001-2011

Vías urbanas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Diferencia

% 2011/2010 Accidentes con víctimas 54.910 53.562 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 2 %

Fallecidos 974 912 919 900 790 737 741 634 584 550 457 ^* -11 % ^*

Heridos graves 8.098 7.931 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 4.353 4.522 4 % Heridos leves 66.344 64.904 63.864 60.119 57.081 59.762 59.639 58.237 56.863 56.103 56.588 1 %

En las vías urbanas se registraron un total de 47.149 accidentes con víctimas, en los cuales fallecieron 457 personas (el 22 % del total), 4.522 resultaron heridas graves y 56.588 heridas leves. Res- pecto del año 2010, el número de accidentes con víctimas ha crecido un 2 %, el de heridos graves un 4 % y el de leves un 1 %. El índice de letalidad para las vías urbanas en 2011 fue 0,7, observándo- se un descenso continuado en los últimos años.

Tabla 11. Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, 2001-2011

Travesías 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Diferencia

% 2011/2010 Accidentes con víctimas 2.607 2.262 2.274 1.926 1.737 1.151 944 800 629 604 592 -2 %

Fallecidos 170 140 142 121 115 67 64 67 60 50 36 ^* -26 % ^*

Heridos graves 884 750 702 571 504 322 265 253 153 144 127 -12 %

Heridos leves 2.806 2.532 2.519 2.131 1.850 1.300 1.048 870 683 645 675 5 %

(22)

22

Dentro de las vías urbanas están incluidas las travesías que presentan una mayor gravedad que el resto de las vías que transcurren por suelo urbano. Su índice de letalidad para el año 2011 era 4,3, mientras que en el resto de vías urbanas era 0,7. En las travesías, en 2011, sucedieron 592 accidentes en los que fallecieron 36 personas, 127 resultaron heridas graves y 675 heridas leves. Las cifras anteriores suponen respecto de 2010 un descenso para los fallecidos y los heridos graves. Sin embargo, los heridos leves aumentaron un 5 %.

Tabla 12. Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas, 2001-2011

Resto de vías urbanas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Diferencia

% 2011/2010 Accidentes con víctimas 52.303 51.300 50.146 48.296 46.826 49.425 49.744 48.530 46.833 45.725 46.557 2 %

Fallecidos 804 772 777 779 675 670 677 567 524 500 421 ^* -10 %

Heridos graves 7.214 7.181 6.597 6.603 6.435 6.297 5.829 5.158 5.022 4.209 4.395 4 % Heridos leves 63.538 62.372 61.345 57.988 55.231 58.462 58.591 57.367 56.180 55.458 55.913 1 %

Las Comunidades Autónomas

Se observa que, año tras año, el número de fallecidos en accidente de tráfi co ha venido experimen- tando descensos en prácticamente todas las comunidades. Puntualmente en alguna de ellas se incre- mentan estas cifras con respecto al año anterior para disminuir al año siguiente. En el año 2011, con respecto al 2010, tan sólo la Región de Murcia ha visto incrementado el número de fallecidos.

Tabla 13. Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, 2001-2011

Comunidades autónomas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 ^*

Diferencia

% 2011/2010 ^*

Andalucía 869 818 859 830 759 737 650 522 449 399 327 -14 %

Aragón 229 223 276 224 214 181 179 153 122 108 86 -17 %

Principado de Asturias 97 120 148 108 105 93 75 59 57 64 42 -30 %

Illes Balears 170 125 140 137 131 117 120 82 56 63 50 -11 %

Canarias 193 176 178 165 157 119 123 85 72 76 47 -36 %

Cantabria 52 69 55 43 32 48 39 25 30 28 21 -18 %

Castilla-La Mancha 382 365 401 299 354 342 288 234 195 172 152 -10 %

Castilla y León 599 602 518 469 440 419 385 318 270 286 228 -19 %

Cataluña 817 813 769 674 647 569 523 450 417 391 317 -15 %

Extremadura 159 165 157 176 118 126 127 107 95 85 76 -12 %

Galicia 473 456 450 366 355 360 331 266 246 237 186 -20 %

Madrid 385 366 358 300 274 269 281 201 194 157 138 -1 %

Región de Murcia 187 158 173 168 166 140 133 93 88 61 71 23 %

Comunidad Foral de Navarra 106 91 83 83 83 50 42 48 39 39 28 -26 %

La Rioja 70 54 60 69 51 41 51 30 34 22 22 0 %

Comunidad Valenciana 512 517 538 471 441 378 385 323 263 213 198 -3 %

País Vasco 214 223 234 156 110 110 90 102 83 75 69 -4 %

Ceuta y Melilla 3 6 2 3 5 5 1 2 4 2 2 0 %

Total 5.517 5.347 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 -13 %