Centro de Mantenimiento de Vehículos Industriales Carlos Miranda de Larra Arnaiz
CENTRO DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES
Autor: Miranda de Larra Arnaiz, Carlos Director: Blasco Siegrist, Manuel
Entidad Colaboradora: ICAI – Universidad Pontificia Comillas.
RESUMEN DEL PROYECTO
El objeto del presente proyecto es la definición completa de los componentes de un Centro de Mantenimiento de Vehículos Industriales en emplazamiento real. Dicho documento ha de servir como base para la obtención de los permisos y licencias, otorgados por los Organismos Oficiales correspondientes, necesarios para la ejecución y puesta en marcha del mismo.
El centro estará localizado en una de las parcelas Este de la Plataforma Logística de Fraga y será de 35.000 m2, con accesos directos desde la Carretera Nacional N-II y muy cerca de su cruce con la AP-2 por lo que la mayorías de las rutas de transporte del nordeste español y casi todas las internacionales pasan por este punto o muy cerca. Se ha elegido la Plataforma Logística de Fraga, un área especial creada por el Gobierno de Aragón, especialmente diseñada para operaciones de logística. Está situado en la carretera N-II entre Zaragoza y Lérida.
El Centro de Mantenimiento será un punto estratégico para una empresa de transporte pesado que disponga de una gran flota de camiones y otros vehículos industriales más pequeños, que podrán realizar tareas de reparación y mantenimiento además de disfrutar de las áreas destinadas a logística del centro.
Los conductores podrán dejar su vehículo en un depósito y pasar la noche en centro, además de disfrutar de las instalaciones de descanso disponibles.
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El Centro quedará dividido en las siguientes áreas, que serán descritas a continuación:
Área de suministro: Se compone de tres depósitos de doble pared de 40000 litros, dos de ellos para gasóleo A y el otro para Biodiesel, dos aparatos surtidores de dos productos situados en sendas isleta bajo una marquesina común y las bocas de carga desde donde se llenarán los depósitos. Los surtidores tendrán un dispositivo de identificación para suministrar combustible y archivar los datos, facilitando así el control económico. El pavimento será impermeable, resistente e inalterable por efecto de hidrocarburos.
Taller: El edificio del taller será a un agua, salvando una luz de 20 metros. La superficie total será de 800m2, donde habrá un foso para inspección inferior de vehículos, dos bancos de trabajo, una red de aire comprimido, maquinaria para el mantenimiento de autobuses, un almacén y un aseo.
Área de lavado: En la zona de lavado se instalará un puente de lavado y un equipo de aspirado para la limpieza interna de vehículos pesados.
Área de Logística: El área de logística comprenderá la mayoría de superficie del centro y constará de dos almacenes exteriores vallados y vigilados, uno de ellos para mercancías peligrosas, un almacén cubierto para mercancías que requieran unas condiciones determinadas de almacenaje o mercancías que necesiten mayor vigilancia y un edificio que servirá de depósito de vehículos, donde los tráileres completos o sólo las cabezas tractoras podrán pasar la noche vigilados. Los dos edificios serán naves industriales a dos aguas.
Zona de personal y descanso: El centro tendrá una zona de personal, administración y descanso donde los conductores y empleados podrán pasar la noche si es necesario. Comprenderá las siguientes instalaciones: Edificio principal, que será de una planta, incluyendo una cafetería con cocina, un despacho, dos aseos, una sala de tiempo libre, dos vestuarios y un pequeño almacén. Edificio auxiliar, que irá destinado al alojamientos de los conductores. Estará formado por doce habitaciones cada una de ellas con una cama individual, baño y una mesa de escritorio. La estructura y características de estos dos edificios serán las mismas. En las
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inmediaciones de la zona de descanso nos encontraremos una gran zona ajardinada y dos pistas de pádel así como una piscina para completar las instalaciones de recreo.
La red de saneamiento se ha proyectado para tratar las aguas hidrocarburadas en una depuradora después de ser separadas correctamente. Las procedentes de la recogida de agua de las cubiertas se evacuarán directamente a la depuradora del Polígono, y las fecales serán evacuadas a la red de saneamiento del polígono.
La obra civil incluye movimiento de tierras y explanación, colocación de pavimentos, cimientos y estructuras, así como todas las acciones asociadas a la construcción. También incluirá la instalación de los tres depósitos de 40.000 litros del área de suministro, dos para diésel y una para biodiésel.
El estudio económico es una parte fundamental del proyecto, para analizar la viabilidad del mismo. El presupuesto total asciende a 1.927.201,18€. Teniendo en cuenta los gastos generados y los ingresos que ofrece el empleo del Centro (dinero ahorrado al consumir bienes y servicios internos), obtenemos un VAN de 2.718.853,65 €, y una TIR del 20,32%.
El período de recuperación de la inversión es de menos de 3 años y medio, es un período muy corto para una inversión de estas características.
El presente proyecto cuenta además con un documento de impacto medioambiental, cuyo fin es el estudio del efecto sobre el medioambiente de la implantación de la estación de servicio en dicha parcela, además de un estudio de seguridad y salud.
Madrid, Junio de 2010
El Autor del Proyecto Carlos Miranda de Larra Arnaiz
Centro de Mantenimiento de Vehículos Industriales Carlos Miranda de Larra Arnaiz
INDUSTRIAL VEHICLES MAINTENANCE CENTER
Author: Miranda de Larra Arnaiz, Carlos Director: Blasco Siegrist, Manuel
Collaborating Entity: ICAI – Universidad Pontificia Comillas.
PROJECT SUMMARY
The objet of the current project is the complete definition of all the components of an industrial vehicles maintenance center in a real location. This document is written for obtaining the permissions and licenses issued by the Spanish Government and other Organizations, which are compulsory for implementing and start running the project.
The center is based in one of the East plots of Plataforma Logística de Fraga and it will amount 35.000 square meters, with direct access from Carretera Nacional N-II and very close to the AP-2 crossing. The main transport routes of Northeast Spain and almost every international route go through this point, or very near. The Plataforma Logística de Fraga has been chosen for being an special Industrial zone suitable and specially built for logistics by Gobierno de Aragón. It is located in N-II, close to the Town of Fraga between Zaragoza and Lérida.
The Maintenance Center will be a strategic point for a heavy transport company that own a big vehicles fleet of trucks and other smaller industrial vehicles. All these vehicles could make their reparations and maintenance and use the logistic areas of the center.
Drivers could leave their vehicles in a depot and spend the night in the center, enjoying the rest facilities also available to others employees of the center.
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The center is divided in several areas that will be described as follows:
Fuel Zone: In this area, there will be three double walled tanks, with 40.000 liters capacity. Two of them are for A-type diesel oil, and the other one for bio diesel. There are two traffic islands with a petrol pump under a shelter in each of them. The pumps has an identification device to check the amount of petrol that is delivered and saving all the data, making easier the economic control. The pavement will be petrol proof, resistant and will endure the possible petrol spillage.
Workshop: The building cover will be one slope. The vane will be 20 meters long. The whole surface will be 800m2. There will be an inspection pit, two work places, bus maintenance machinery, a warehouse and a toilet.
Cleaning area: At the cleaning area we will find a bus washing machine and a vacuum cleaner for the inside vehicle cleaning.
Logistic Areas: it extend over the majority of the center surface and it will consist of two exterior loading and unloading zones, one of them, specially designed for dangerous goods, a warehouse for specially condition goods and a big vehicle depot where complete trailers or only tractor heads could stay monitored. The external loading zones will have fences around them and a surveillance stand. The depot and the warehouse will be industrial buildings.
Personnel and rest zones: the center will have different personnel, administration and recreation zones where drivers and employees could spend the night if necessary. It will consist of: Principal building, it will have a café, an office, a rest lounge, two toilets, a small warehouse and two changing rooms; Auxiliary building, it will be used for accommodation of drivers and sometimes employees of the center, it will have twelve rooms with bathroom, individual bed and a writing desk. These two buildings will have the same structure. In the environs of both buildings there will be two paddle courts and a pool, surrounded by a big green area.
The sewage plumbing will drive the water that potentially contains hydrocarbons to a treatment plant, after being separated. The rainwaters that come from the covers will be directly sent to the estate’s treatment plant, as well as the water coming from our treatment plant. The black waters will be evacuated.
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The supply of sanitary water will be done from the public piping network, and will get to all the consumption points of the IVMC.
The civil works include earth movement and leveling, pavement, foundations and structure placing, and every building work. It will also include the installation of the three 40.000 liters depots, two of them of diesel and another of biodiesel.
The project includes an economic study, which is a fundamental part, for analyzing the viability of the Center. The total budget amounts to 1.927.201,18€. The income-expense study is included (income will be noted as savings) and the center will have a NTV of 2.718.853,65 € and an IRR of 20,32%.
The invest return time is less than 3,5 years, a real short period for an invest of these characteristics.
In addition, an environmental impact Assessment is included, to study the effect on the environment of the implantation of the station on watch in this parcel. A Health and Safety Assessment is also included.
Madrid, June 2010
The Project Author Carlos Miranda de Larra Arnaiz
