Ford Transmisión 6r80 Alpez Transmisiónes

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO

2015

FORD - TRANSMISIÓN 6R 80

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO

2015

Ford equipa en el 2007 las camionetas Expedition en su tercera generación con Transmisiones 6R80 bajo licencia del fabricante ZF de Alemania.

Es una versión similar a la ZF 6HP26 utilizada en vehículos europeos.

Es controlada electrónicamente con un Módulo Mecatrónico. Tiene cambios adaptativos.

Explorer 2008

Expeditión 2007

Navigator 2008

Mustang 2010

F 150 (LOBO) 2009

FORD 6R80 (6HP26)

Los vehículos que utilizan una transmisión 6R80 – 6R60 son:

La Transmisión 6R80 desarrolla seis cambios hacia adelante y reversa. Utiliza un Sistema de Engranajes Planetarios del Tipo Lepelletier.

No tiene una bayoneta convencional para medir el nivel del líquido de la Transmisión.

De lado izquierdo en el frente del Housing tiene atornillado un tapón; Este tapón tiene una varilla graduada para medir el nivel del ATF. Ocupa 10.4 litros de ATF

El tipo de ATF utilizado es Mercon LV

La temperatura requerida para medir el nivel del líquido es de 40° - 60°C máx.

FORD 6R80 (6HP26)

COMPONENTES

DISEÑO DE LA TRANSMISIÓN 6R80 Tiene 3 Clutch de Torque OD. – Over Drive (Sobre marcha). F. – Forward (Avance).

D. – Directa (Directa).

6R80 Tiene 2 Clutch de Freno INT – Intermediate (Intermedia). L/R – Low / reverse (Baja / reversa).

F

D

OD

INT

L/R

Forward Clutch _{Direct Clutch}

Overdrive Clutch

CLUTCH DE TORQUE

CLUTCHS DE FRENO

CLUTCH DE INTERMEDIA CLUTCH DE BAJA REVERSA

FORD 6R80 (6HP26)

Guías

Guías

CAMBIO

CLUTH

DE TORQUE

CLUTCH

DE FRENO

CLUTCH

DEL CONVERTIDOR

RELACION

DE ENGRANES

Park

Baja y Reversa

Reversa

Drive

Baja y Reversa

3.40

Neutral

Baja y Reversa

D1

Forward

Baja y Reversa

4.17

D2

Forward

Intermedia

Mod

2.34

D3

Forward, Drive

On

1.52

D4

Forward, Over Drive

On

1.14

D5

Over Drive, Drive

On

0.86

D6

Over Drive

Intermedia

On

0.69

La transmisión 6R80 tiene en la sección delantera un planetario tipo Simpson que está sincronizado de manera permanente y sirve como entrada de Torque.

TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS

En la parte trasera de la transmisión tiene un Planetario tipo Ravigneaux, un

componente de este Planetario (Engranaje Interno)

conduce la salida de la Transmisión.

Planetario Simpson (Simple

)

FORD 6R80 (6HP26)

SEGURO DEL CLUTCH DE FORWARD

Para remplazar los Sellos del émbolo del Clutch de Forward se debe retirar el Porta satélites que está sostenido con un seguro sobre 4 guías y 3 ranuras dentadas en la parte central del Clutch.

Para retirar el Porta satélites se tiene que visualizar el seguro detrás de los Satélites y empujarlo hacia el interior con unas puntas largas, es importante también levantar el engranaje Solar para que éste no atore el seguro.

FORD 6R80 (6HP26)

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2.- Sostener el Porta satélites. 3.- Empujar el Seguro.

SEGURO DEL CLUTCH DE FORWARD

FORD 6R80 (6HP26)

1.-Seguro redondo plano.

2.-Engranaje Solar. 3.-Satélite guía.

4.-Espacios para las Puntas Centrales.

5.-Dentado guía.

6.-Punto de guía de la Placa, alinearlo en medio de dos puntas centrales cercanas. 7.-Puntas centrales, el Seguro

se sostiene en la ranura interna de las puntas.

8.-Seguro de la Placa.

(7) (6)

SECCIÓN HIDRÁULICA

•Observación: El área donde trabaja el sello interno del émbolo comúnmente es bastante áspera, se recomienda asentar el área con una lija fina.

FORD 6R80 (6HP26)

1.- Émbolo tiene dos sellos tipo

“O” ring (Pistón). 2.- Embrague (Clutch). 3.- Diafragma. 4.- Placa 5.- Seguro de la placa.

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(3)

SECCIÓN MECÁNICA

1.-Utiliza 4 discos de fricción. 2.-Utiliza 4 discos de metal.

3.-Utiliza un muelle ondulado al inicio del conjunto de discos.

4.-Se apoya con una placa. 5.-Tiene un seguro plano de

retención.

6.-Tiene acoplado un porta satélites sostenido en el centro.

7.-El juego libre de los discos es de:

0.028” – 0.043” Su tolerancia es de 0.028” a 0.043”

FORD 6R80 (6HP26)

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FORD 6R80 (6HP26)

1.-Émbolo del Embrague con 2 sellos tipo “O” ring.

2.-Émbolo de balance con un sello tipo “O” ring.

3.-Seguro del Émbolo de balance.

4.-El Muelle de retorno es de tipo diafragma. 5.-El Émbolo de balance sostiene con un

seguro y una guía el diafragma de retorno.

FORD 6R80 (6HP26)

SECCIÓN HIDRÁULICA

EMBRAGUE DE DIRECTA

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SECCIÓN MECÁNICA

1.- Está colocado debajo del ensamble delantero.

2.-Utiliza 4 Discos de Fricción 3.- Utiliza 4 Discos de Metal.

4.- Utiliza un Muelle Ondulado al inicio del conjunto de discos.

5.- Tiene una Placa de reacción con picos.

6.- Utiliza un seguro plano de retención. 7.- La tolerancia del juego libre de los

discos es de: 0.019” – 0.051” Su tolerancia es de 0.019” a 0.051”

EMBRAGUE DE DIRECTA

FORD 6R80 (6HP26)

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1.- Tiene un émbolo con 2 sellos tipo “O” ring.

2.- Tiene una Tapa de balance.

3.- La tapa tiene un sello tipo “O” ring. 4.- El muelle de retorno es del tipo

Diafragma.

5.- La Tapa de balance retiene al Diafragma.

6.- El Diafragma tiene una posición. 7.- La Tapa se retiene con un seguro

plano, el seguro tiene una base de seguridad.

EMBRAGUE DE OVERDRIVE

FORD 6R80 (6HP26)

SECCIÓN HIDRÁULICA

(1)

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SECCIÓN MECÁNICA 1.- Utiliza 6 Discos de Fricción. 2.- Utiliza 6 Discos de Metal. 3.- Lleva un disco ondulado al

inicio del conjunto de discos. 4.- Se apoya con una placa de

reacción y un seguro.

5.- El Embrague de Over Drive tiene un Engranaje Interno y la Flecha de Entrada en un solo ensamble.

6.- La tolerancia del juego libre de los discos es de:

0.019” – 0.045” La tolerancia es de 0.019” a 0.045 “

EMBRAGUE DE OVERDRIVE

FORD 6R80 (6HP26)

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(5)

(5)

SECCIÓN HIDRÁULICA

1.- El émbolo utiliza 2 sellos tipo “O” ring de diámetro grande.

2.- El muelle de retorno es de tipo diafragma.

3.- Utiliza un platillo de apoyo para el diafragma.

4.- El Diafragma se retiene con el Platillo y un seguro tipo espiral.

EMBRAGUE DE INTERMEDIA

FORD 6R80 (6HP26)

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EMBRAGUES DE FRENO

1.-Se sostiene en el casco con 2 guías planas de acero en dos ranuras de la transmisión. 2.-Se mantiene con un seguro

de retención rígido.

3.-Utiliza 6 Discos de Fricción. 4.-Utiliza 6 discos de Metal. 5.-Utiliza un Muelle ondulado

en el inicio del conjunto de discos.

6.-Tiene una Placa de Reacción. 7.-Tiene un Seguro de

retención plano.

8.-La tolerancia del juego libre de los discos es de: 0.019” – 0.045”

FORD 6R80 (6HP26)

EMBRAGUE DE INTERMEDIA

SECCIÓN MECÁNICA

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Su tolerancia es de 0.039” a 0.062”

SECCIÓN MECÁNICA

1.-Está colocado en la parte trasera del Embrague de Intermedia.

2.-Tiene 6 Discos de Fricción. 3.-Tiene 6 Discos de Metal. 4.-Tiene un disco ondulado al

inicio del conjunto de Discos. 5.-Tiene una Placa de

reacción.

6.-La tolerancia del juego libre de los discos es de:

EMBRAGUE DE BAJA Y REVERSA

FORD 6R80 (6HP26)

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(6)

SECCIÓN HIDRÁULICA

1.-El Émbolo del embrague es metálico y utiliza 2 sellos tipo “O” ring.

2.-Tiene una tapa de balance.

3.-La tapa de balance tiene un sello tipo “O” ring.

4.-La Tapa tiene un Seguro tipo doble media luna.

5.-El muelle de retorno es un diafragma.

6.-El Diafragma se sostiene con un seguro del tipo doble media luna.

7.-Las medias lunas se sostienen en una ranura de la Tapa de balance.

EMBRAGUE DE BAJA Y REVERSA

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(1)

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(2)

FORD 6R80 (6HP26)

SUB ENSAMBLE DELANTERO

El Sub Ensamble delantero se encuentra debajo de la Bomba y tiene los siguientes componentes:

1.-Clutch de Forward. 2.-Clutch de Over Drive. 3.-Cople de Over Drive. 4.-Cople de Forward.

5.-Cople para los discos del Clutch de Drive. 6.-Seguro

(3)

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(6)

(6)

ENSAMBLE COMPLETO

FORD 6R80 (6HP26)

Embragues y Engranajes Planetarios de la Transmisión Automática 6R80

CIRCUITOS HIDRÁULICOS DE INTERMEDIA Y BAJA REVERSA

A través del cuerpo del Embrague de Baja Reversa e Intermedia,

trabajaran los siguientes Circuitos Hidráulicos:

1.- D

Drive.

2.- L /R2

Baja – Reversa 2.

3.- L / R1

Baja – Reversa 1.

4.- INT

Intermedia.

FORD 6R80 (6HP26)

(1) (2) (3) (4)

Estos circuitos utilizan sellos tipo tubo y tienen diferentes alturas.

CIRCUITOS HIDRÁULICOS DELANTEROS

Ubicación de los orificios para aplicación de embragues y el Clutch del Convertidor TCC.

F

Clutch de Forward

OD Clutch de Overdrive TCC - OFF TCC Desaplicado

TCC - ON TCC Aplicado

VT Válvula Térmica hacia el Enfriador

FORD 6R80 (6HP26)

1.-La bomba es del tipo Engranajes con media luna. 2.-Los Engranajes van alineados con 2 puntos de

referencia.

3.-Tiene colocado un balero de agujas para el apoyo del cuello del Convertidor.

4.-Sección del Engranaje Exterior.

5.-Sección divisora de las Cámaras de Entrada y Salida.

6.-Punto de apoyo del cuello del Convertidor en el Engranaje.

7.-Sección crítica en el cuerpo de base de la Bomba. 8.-Orificio del Circuito TCC On.

BOMBA

FORD 6R80 (6HP26)

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₍₈₎

En el cuerpo de la Bomba se conducirán los circuitos para el Embrague de Forward, el Embrague de Sobre marcha, Aplicación del TCC, Liberación de TCC y el Circuito de Lubricación

El Cuerpo de Válvulas está acompañado por el Módulo Mecatrónico de la

transmisión en el cual están incluidos también los Sensores.

El cuerpo de válvulas está formado por dos

secciones: Sección

Superior - Sección Inferior y una Placa de Transferencia con Contorno. Sección Superior Sección Inferior

CUERPO DE VÁLVULAS

FORD 6R80 (6HP26)

La sección superior tiene los siguientes componentes auxiliares:

D.-Pistones de amortiguación para los Solenoides (Dampers).

F.-Filtros verticales (F1-F2).

Ch-b.-Válvulas Checks de bola (ch-b).

CUERPO DE VÁLVULAS: SECCIÓN SUPERIOR

FORD 6R80 (6HP26)

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(ch-b)

(Check)

(F1)

(D)

(D)

(D)

(D)

(D)

(F2)

(Check)

(ch-b)

(ch-b)

(ch-b)

(ch-b)

(ch-b)

(ch-b)

(ch-b)

En la sección superior, lado izquierdo, se encuentran las siguientes válvulas:

1. Válvula de Cierre del Embrague de Baja Reversa 2

2. Válvula Reguladora de Baja Reversa 2 3. Válvula Reguladora del Embrague de

Directa.

En la sección superior, lado derecho, se encuentran las siguientes válvulas:

5. Válvula Reguladora del Embrague de Baja Reversa 1

6. Válvula Reguladora del Embrague de Intermedia

CUERPO DE VÁLVULAS: SECCIÓN SUPERIOR

FORD 6R80 (6HP26)

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Las válvulas de la sección inferior, parte delantera, son las siguientes: 1.-Válvula Manual o Selectora.

2.-Válvula de Control de Lubricación.

3.-Válvula Reguladora de Liberación del Convertidor. 4.-Válvula Reguladora de Presión Principal.

5.-Válvula Reguladora de Control de Derivación del Embrague. 6.-Válvula de Cierre del Embrague de Sobre Marcha.

7.-Válvula Reguladora del Embrague de Sobre marcha. 8.-Válvula Reguladora del Embrague de Forward o Avance.

FORD 6R80 (6HP26)

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Las válvulas de la sección inferior, parte trasera, son las siguientes:

1.-Acumulador del solenoide de cambio E 2.-Válvula multiplexor de solenoide 1 3.-Válvula multiplexora de solenoide 2

4.-Válvula de cierre del embrague de Baja Reversa 1 5.-Válvula reguladora de solenoides.

6.-Válvula de cierre del embrague de Directa. 7.-Válvula de cierre del embrague de Forward.

FORD 6R80 (6HP26)

Para la aplicación del Clutch del Convertidor se utilizaran las siguientes Válvulas:

1. Válvula Reguladora de Control de Derivación del Clutch del Convertidor.

2. Válvula Reguladora de Liberación del Clutch del Convertidor.

3. Válvula de Control de Lubricación.

Solenoide del Clutch del Convertidor TCC.

CLUTCH DEL CONVERTIDOR LIBERADO

• La Válvula reguladora de control de Liberación

alimenta al Convertidor y separa el disco de fricción. • La Válvula de Lubricación conducirá a un circuito

de presión hacia el Enfriador y a la Válvula Térmica.

CLUTCH DEL CONVERTIDOR

(1)

(2)

(3)

•El solenoide del Clutch del Convertidor TCC es energizado y conducirá a la Válvula Reguladora de control de Derivación y a la Válvula Reguladora de Liberación del Convertidor.

1.-La válvula Reguladora de Liberación del Clutch del Convertidor descarga el Circuito delantero del Convertidor.

2.-La Válvula de Control de Derivación del

Embrague conducirá una presión por la parte trasera del Convertidor para que el Clutch quede aplicado.

CLUTCH DEL CONVERTIDOR APLICADO

FORD 6R80 (6HP26)

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Funcionamiento de los

solenoides:

El sistema tiene siete solenoides y son de tres diferentes tipos.

• PWM Directamente Proporcional (DP). • PWM Inversamente Proporcional (IP). • ON /OFF Directamente Proporcional.

1.- Circuito de Entrada. 2.-Circuito de Salida.

PWM DP

ON / OFF DP

PWM IP

DP

IP

ON /OFF

FORD 6R80 (6HP26)

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En la sección inferior, parte trasera, del cuerpo de válvulas se encuentran los siguientes solenoides:

1.-Solenoide para el Clutch del Convertidor (TCC).

2.-Solenoide de Cambio E.

3.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio D. 4.-Solenoide Regulador de Presión de Línea (LPC).

5.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio C. 6.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio B. 7.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio A.

FORD 6R80 (6HP26)

Solenoides Directamente Proporcionales

Los solenoides son Directamente Proporcionales a la corriente.

El circuito hidráulico del Solenoide aumentará su presión conforme la corriente se incrementa.

1.- Solenoide Regulador de Presión del cambio A. 2.- Solenoide Regulador de Presión del cambio C. 3.- Solenoide para el Clutch del Convertidor TCC.

SSA SSC TCC

FORD 6R80 (6HP26)

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Solenoides Inversamente Proporcionales

Los solenoides son Inversamente Proporcionales a la corriente.

El Circuito Hidráulico del Solenoide aumentará su presión conforme la corriente se disminuye.

1.- Solenoide Regulador de Presión del Cambio – B 2.- Solenoide Regulador de Presión del Cambio - D 3.- Solenoide de Control de Presión de Línea – LPC

SSB

SSD LPC

FORD 6R80 (6HP26)

Solenoide de cambio E (SSE) •Es un solenoide del tipo ON-OFF

•Es directamente proporcional. _SSE

FORD 6R80 (6HP26)

SOLENOIDE TIPO E TIPO M FUNCIÓN De presión de línea LPC PWM Inversamente _proporcional Ajusta la presión de línea

Regulador de presión del cambio A PWM Directamente _proporcional Control del embrague de Forward De control de presión del cambio B PWM Inversamente _proporcional Control del embrague de Directa De control de presión del cambio C PWM Directamente

proporcional Control del embrague de Intermedia De control de presión del cambio D PWM Inversamente

proporcional

Control del embrague de Baja Reversa y el embrague de Overdrive

De cambio E (SSE) ON-OFF Directamente _proporcional Controla las válvulas multiplexoras asistiendo al _{solenoide SSD en sus 2 funciones}

Del clutch del convertidor (TCC) PWM Directamente

proporcional Control de la aplicación del clutch del convertidor TIPO E Tipo – Eléctrico

TIPO

M Tipo – Mecánico

PWM Ancho de Pulso Modulado.

CAMBIO SS A SS B SS C SS D SS E PCA TCC PARK ON * REVERSA ON ON * NEUTRAL ON * PRIMERA ON ON * SEGUNDA ON ON * MOD TERCERA ON ON * ON* CUARTA ON ON ON * ON* QUINTA ON ON ON * ON* SEXTA ON ON ON * ON* ON ENCENDIDO

ON* ENCENDIDO Ó APAGADO CONTROLADO POR EL TCM * MODULADO POR EL TCM

ORDEN DE ENCENDIDO DE SOLENOIDES

SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA

TRANSMISIÓN

1.- Módulo TCM

2.- Conector del módulo de 16 pines 3.- Sensor de velocidad de entrada 4.- Sensor de velocidad de salida

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(2)

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FORD 6R80 (6HP26)

SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA

TRANSMISIÓN

•Guía magnética

•Sensor de velocidad de entrada.

•Sensor de velocidad de salida.

•Sensor de posición de la palanca.

•Sensor de temperatura de líquido de la transmisión.

S S S S G

FORD 6R80 (6HP26)

FUNCIÓN DE SENSORES

SENSOR

TIPO

FUNCION

De temperatura TFT

•Termistor

•Información de la temperatura de líquido para el cálculo de la presión,

_{intervalo de los cambios y alerta en caso de sobrecalentamiento}

De velocidad de turbina TSS

•Efecto Hall

•Informa las revoluciones de la turbina para monitorear la sincronía de los

_cambios

De velocidad de salida OSS

•Efecto Hall

•Monitorea la velocidad de flecha de salida para calcular la velocidad del

_{vehículo, el intervalo de los cambios y conocer la sincronía del cambio}

De posición de la palanca TRS

•Efecto Hall

•Conocer la posición de manejo que selecciona el conductor

CONEXIÓN PARA SOLENOIDES:

1.-Solenoide regulador para el Clutch del Convertidor (TCC)

2.-Solenoide de Cambio E

3.-Solenoide regulador de presión del Cambio D 4.-Solenoide de control de presión de Línea LPS 5.-Solenoide de control de presión del Cambio C 6.-Solenoide de control de presión de Cambio B 7.-Solenoide de control de presión de Cambio A

SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN

FORD 6R80 (6HP26)

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₍₁₎

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TERMINAL FUNCIÓN

1 SW. DE REMOLQUE

2 SEÑAL CAN (BAJA)

3

-4

-5

-6 SEÑAL CAN (ALTA)

7 VOLTAJE PARA EL RELEVADOR DE LUZ DE RVERSA Y CAMARA

8

-9 VOLTAJE DE ENCENDIDO

10 SEÑAL DE PAR NEUTRAL

11

-12

-13 TIERRA

14 VOLTAJE DE BATERIA

15 CONTROL DEL RELEVADOR DE LUZ DE REVERSA.

16 TIERRA

El Módulo Mecatrónico puede ser utilizado por diferentes vehículos; para poder funcionar deberá

descargarse el Software específico del modelo.

Velocidad del motor

(ECM)

Torque del motor

(ECM)

Porcentaje del acelerador

(ECM)

Señal del pedal del acelerador

(ECM)

Señal del pedal del freno

(ABS)

Información de la velocidad de las

ruedas

(ABS)

A través de la red CAN de comunicación se podrán recibir las siguientes señales: