Logistica Tins Utp

Texto completo

(1)

(2) UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ Vicerrectorado de Investigación . Logística TINS Básicos INGENIERÍA INDUSTRIAL  |  INGENIERÍA DE SISTEMAS TEXTOS DE INSTRUCCIÓN BÁSICOS (TINS) / UTP Lima ‐ Perú .

(3) Logística . . © Logística Desarrollo y Edición: Vicerrectorado de Investigación   Elaboración del TINS:  Ing. Jesús Rubén Ramírez Sabuco Diseño y Diagramación: Julia Saldaña Balandra Soporte académico: Instituto de Investigación   Producción: Imprenta Grupo IDAT Queda prohibida cualquier forma de reproducción, venta, comunicación pública y transformación de esta obra. . 2. .

(4) . . Logística . “El presente material contiene una compilación de obras de Logística publicadas lícitamente, resúmenes de los temas a cargo del profesor; constituye un material auxiliar de enseñanza para ser empleado en el desarrollo de las clases en nuestra institución.   Éste material es de uso exclusivo de los alumnos y docentes de la Universidad Tecnológica del Perú, preparado para fines didácticos en aplicación del Artículo 41 inc. C y el Art. 43 inc. A.,  del Decreto Legislativo 822, Ley sobre Derechos de Autor”. . 3.

(5) Logística . . 4. .

(6) . . Logística . Presentación Continuando con la serie de publicaciones de carácter institucional en la formación de ingenieros, en el marco de orientación de la estructura curricular y siguiendo las coordenadas de los syllabi de los cursos, correspondientes, se presenta el presente texto de instrucción TINS, para la carrera de Ingeniería Industrial y la de Ingeniería de Sistemas. El contenido temático, elaborado con sentido didáctico de enseñanza‐aprendizaje comprende un conjunto de conocimientos, recopilados de la fuente bibliográfica pertinente, en el ámbito universitario. La composición comprende implícitamente tópicos de abastecimientos, nombre con el que se empezó a conceptualizar la entrega, transporte, recepción y seguimiento del producto o la realización del servicio, en un intento de sistematización, con un nombre denominado “rocrematics”. No obstante, dada las necesidades de productos y servicios a escalas mayores, en épocas de guerra el nombre de uso militar llamado logística, ha venido a imponerse, con sentido de sistema. Aspecto que ha provocado la tecnologización operativa desde el proceso de recepción de insumos y materiales hasta el proceso de circulación del producto, como parte de los diversos servicios de la cadena fabril; tanto en las relaciones biunívocas de empresas, cuanto en las interrelaciones de las empresas que forman un “cluster”. La presente composición ha sido posible, gracias a la paciente labor del profesor Ing Jesús Ramírez Sabuco, de destacada experiencia profesional y encomiable labor académica, quien ha hecho posible una estructura secuencial, en concordancia al sillabus del Curso de Logística y contiene los siguientes temas: 1. Recorrido y control integral del flujo de material 2. Diseño de un sistema integral 3. Definición de logística 4. Funciones de la logística 5. Importancia y valor agregado de la logística 6. Barreras para la integración eficiente de la red logística 7. Operaciones del sistema logístico 8. Evolución y perspectiva de la logística 9. Planeación y control 10. Impacto en estructura de información 11. Factores críticos de la cadena logística 12. Áreas de decisión 13. Directrices para formular una estrategia 14. Organización de la logística 15. Clasificación de los materiales 16. El gráfico ABC como técnica de gestión de inventarios 17. Importancia en la organización . 5.

(7) Logística . 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47.. . . Incidencia en la organización Programación de stock Catalogación Costos logísticos Clasificación de los sistemas productivos según la demanda Cálculo del lote económico de compra Tipos de control de stock Frecuencia económica de pedidos Stock de seguridad Gestión de inventarios Materiales con demanda dependiente Sistemas MRP Tipos de sistemas MRP Debilidades relevantes del MRP Sistema MRP cerrado (closed loop) Fuentes de incertidumbre en sistema MRP Mecanismos recomendados MRP II Procedimiento general de compras Registro y archivo Compras del estado Licitaciones y concursos públicos Bases de los procesos de selección Evaluación y clasificación de ofertas La adjudicación directa selectiva La adjudicación de menor cuantía Tráfico: marítimo, aéreo y terrestre Aduanas: funciones y procedimientos Almacenes Información logística; enfoque “justo a tiempo” aplicado al flujo logístico .    Finalmente es preciso reconocer que el presente trabajo ha sido posible gracias a la acuciosa labor académica del profesor Ing. Jesús R. Ramírez S., a quien la Institución agradece. Ing. Lucio H. Huamán Ureta Vicerrectorado de Investigación. 6.

(8) . . 7. Logística .

(9) Logística . . . Índice Semana 1 y 2 48. Recorrido y control integral del flujo de material ............................................... 49. Diseño de un sistema integral ............................................................................. 50. Definición de logística.......................................................................................... 51. Funciones de la logística ...................................................................................... 52. Importancia y valor agregado de la logística ....................................................... 53. Barreras para la integración eficiente de la red logística .................................... 54. Operaciones del sistema logístico ....................................................................... 55. Evolución y perspectiva de la logística ................................................................ 56. Planeación y control ............................................................................................ 57. Impacto en estructura de información................................................................ 58. Factores críticos de la cadena logística................................................................ 59. Áreas de decisión ................................................................................................. 60. Directrices para formular una estrategia............................................................. Semana 3 61. Organización de la logística ................................................................................. 62. Clasificación de los materiales ............................................................................. Semana 4 63. El gráfico ABC como técnica de gestión de inventarios....................................... 64. Importancia en la organización ........................................................................... 65. Incidencia en la organización............................................................................... Semana 5 66. Programación de stock ........................................................................................ 67. Catalogación ........................................................................................................ 68. Costos logísticos................................................................................................... Semana 6 y 7 69. Clasificación de los sistemas productivos según la demanda ............................. 70. Cálculo del lote económico de compra ............................................................... Semana   8  y  9 71. Tipos de control de stock..................................................................................... 72. Frecuencia económica de pedidos ...................................................................... 73. Stock de seguridad............................................................................................... 74. Gestión de inventarios......................................................................................... Semana 11   75. Materiales con demanda dependiente ............................................................... . 8. 11 11 20 23 23 24 25 25 26 27 28 31 32 . 35 35 . 39 44 44 . 45 47 50 . 55 55 . 61 63 64 65 . 67 .

(10) . 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82.. . Logística . Sistemas MRP....................................................................................................... Tipos de sistemas MRP ........................................................................................ Debilidades relevantes del MRP .......................................................................... Sistema MRP cerrado (closed loop)..................................................................... Fuentes de incertidumbre en sistema MRP ........................................................ Mecanismos recomendados................................................................................ MRP II ................................................................................................................ . 67 73 73 73 75 75 75 . Semana 12 83. Procedimiento general de compras..................................................................... 77 84. Registro y archivo................................................................................................. 80 Semana 13 85. Compras del estado ............................................................................................. 81 Semana 14 86. Licitaciones y concursos públicos ........................................................................ 99 87. Bases de los procesos de selección ..................................................................... 102 Semana 15 88. Evaluación y clasificación de ofertas ................................................................... 107 Semana 16 89. La adjudicación directa selectiva ......................................................................... 115 90. La adjudicación de menor cuantía....................................................................... 116 91. Tráfico: marítimo, aéreo y terrestre .................................................................... 119 92. Aduanas: funciones y procedimientos................................................................. 128 Semana 17 93. Almacenes............................................................................................................ 131 Semana 18 94. Información logística; enfoque “justo a tiempo” aplicado al flujo logístico ....... 139 Bibliografía........................................................................................................................ 143 . 9.

(11) Logística . . . Distribución Temática Clase N° . Tema . Semana . Horas . 1 y 2 . 4 . 3 . 2 . 4 . El gráfico ABC como técnica de gestión de inventarios 17. Importancia en la organización 18. Incidencia en la organización . 4 . 2 . 5 . 19. Programación de stock 20. Catalogación 21. Costos logísticos . 5 . 2 . 6 y 7 . 4 . 8 y 9 . 4 . 10 . 2 . 1. 2. 3. 4. 5. 6. 1 y 2 . 3 . 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.. Recorrido y control integral del flujo de material Diseño de un sistema integral Definición de logística Funciones de la logística Importancia y valor agregado de la logística Barreras para la integración eficiente de la red logística Operaciones del sistema logístico Evolución y perspectiva de la logística Planeación y control Impacto en estructura de información Factores críticos de la cadena logística Áreas de decisión Directrices para formular una estrategia . 14. Organización de la logística 15. Clasificación de los materiales 16.. 22. 6 y 7 . 8 y 9 . 10 . 23. 24. 25. 26. 27.. Clasificación de los sistemas productivos según la demanda Cálculo del lote económico de compra Tipos de control de stock Frecuencia económica de pedidos Stock de seguridad Gestión de inventarios . E X A M E N      P A R C I A L . 10.

(12) . Clase N° . . Logística . Tema . Semana . Horas . Materiales con demanda dependiente Sistemas MRP Tipos de sistemas MRP Debilidades relevantes del MRP Sistema MRP cerrado (closed loop) Fuentes de incertidumbre en sistema MRP Mecanismos recomendados MRP II . 11 . 2 . 11  . 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. . 12 . 36. Procedimiento general de compras 37. Registro y archivo . 12 . 2 . 13 . 38. Compras del estado . 13 . 2 . 14 . 39. Licitaciones y concursos públicos 40. Bases de los procesos de selección . 14 . 2 . 15 . 41.. Evaluación y clasificación de ofertas . 15 . 2 . 16 . 42. 43. 44. 45.. La adjudicación directa selectiva La adjudicación de menor cuantía Tráfico: marítimo, aéreo y terrestre Aduanas: funciones y procedimientos . 16 . 2 . 17 . 46.. Almacenes . 17 . 2 . 47.. Información logística; enfoque “justo a tiempo” aplicado al flujo logístico . 18 . 2 . 19 . 2 . 18 19 . E X A M E N       F I N A L .    . 11.

(13) Logística . . . SEMANA 01 y 02 1.. RECORRIDO Y CONTROL INTEGRAL DEL FLUJO DE MATERIAL: El recorrido y Control Integral significa recorrer y controlar la planeación y administración del flujo de materiales, desde la materia prima y componentes abastecidos hasta la entrega de productos al cliente. . Control Integral del Flujo Control. Información. Producción. Stock. Producción. Stock. Manufactura. Stock. Ventas. Ventas Centro de Distribución. Gráfico Nº1. Control integral del flujo de materiales desde la materia prima y componentes abastecidos hasta la entrega de productos al cliente . 2. . DISEÑO DE UN SISTEMA DE CONTROL INTEGRAL: a). b) c). El diseño de un sistema de control integral del flujo de materiales implica un proceso donde se consideran: - Costos de producción y abastecimiento. - Costos de almacenar y distribuir. - El servicio al consumidor (confiabilidad de envío, tiempos de entrega, precio, etc.). El aspecto más importante a considerar en este proceso son los requerimientos del mercado. El diseño del sistema considera cuatro elementos fundamentales: Estructura física básica, Estructura de producto, Estructura de control y Estructura organizacional. . . 12. .

(14) . 2.1.. 2.2. . 2.3. . . Logística . LA ESTRUCTURA FÍSICA BÁSICA: Considera los procesos primarios y el flujo de materiales asociados. En particular, es importante identificar las líneas de separación entre las partes de la empresa involucradas, los puntos de stock, y la relación entre los procesos primarios por combinación producto‐mercado. LA ESTRUCTURA DE PRODUCTO Es importante para un buen desempeño del sistema logístico. Éste tiene relación con; El grado de modularidad del producto; El grado de producibilidad de módulos y; El grado de estandarización de componentes. LA ESTRUCTURA DE CONTROL: Se refiere a los aspectos de planeación y control, toma de decisiones e infraestructura de información. Un concepto relevante para determinar las características de la estructura de control es el Punto de Desacople. . 2.3.1. PUNTO DE DESACOPLE • El Punto de Desacople es aquél que indica que tan profundo penetra una órden en el flujo de productos.   • Este concepto es muy importante porque: • Separa las actividades orientadas por pedidos de las orientadas por pronósticos y planeación. • Es el punto donde la demanda independiente se convierte en dependiente. • Coincide con el último punto de almacén importante de productos. • Después del punto no debe haber puntos de almacén. • Antes del punto puede haber stocks si se justifican. • Los consumidores se abastecen de éste punto. • Crea cierto grado de libertad para optimizar las actividades previas al punto independientemente del comportamiento de la demanda. • Separa 2 áreas dónde la naturaleza de la toma de decisiones difiere. Previo al punto el riesgo por la inversión en stocks es el criterio predominante. Posterior al punto el criterio relevante es el riesgo de perder pedidos.   • El concepto de punto de desacople (PD) es importante en el diseño de un sistema de control integral. • Éste separa la parte de la organización orientada hacia los pedidos del consumidor de la basada en la planeación. El pedido del consumidor penetra en la cadena logística hasta el punto de desacople. . 13.

(15) Logística . . . •. En general, el PD coincide con un almacén principal. En teoría, no debe inventario en la parte de la estructura logística ubicada después del PD.   • La posición del PD debe definirse para cada combinación producto‐mercado. ESTRUCTURA DE RED LOGÍSTICA BÁSICA CON PUNTO DE DESACOPLE . . Gráfico Nº2. Estructura de red logística básica con punto de desacople . ESTRUCTURA BÁSICA Y TIEMPOS DE ENTREGA Y RESPUESTA . Gráfico Nº3. Estructura básica y tiempos de entrega y respuesta . . 14. .

(16) . 2.3.2. . Logística . RELACIÓN ENTRE ESTRUCTURA DE PRODUCTO Y PUNTO DE DESACOPLE: . -. -. -. La estructura de producto puede imponer limitaciones a la ubicación del punto de desacople. Sí módulos no producibles están involucrados y el producto se vuelve específico desde el inicio del proceso de ensamble, el punto de stock para materias compradas es el último punto en el que es posible tener flexibilidad en rango. En cambio, si se tienen módulos producibles se tiene la opción de colocar el punto de desacople a nivel de sub‐ ensamble o partes componentes (materias compradas). A partir de este punto puede venderse acorde a los requerimientos del consumidor. Junto con otros factores, la estructura de producto determina dónde ubicar el punto de desacople, tomando como base el nivel de flexibilidad de rango.  . 2.3.3. RELEVANCIA DEL PUNTO DE DESACOPLE: . -. -. El posicionamiento del punto de desacople se relaciona con 2 clases de riesgo; El riesgo derivado de la inversión en recursos y; el originado por la posibilidad de perder órdenes. La selección del PD es importante para definir la estructura organizacional y el tipo de riesgo que la empresa desea tomar. . . Gráfico Nº4. Riesgo del negocio vs los puntos de desacople . . 15. .

(17) Logística . . 2.3.4. POSICIONANDO PUNTO DE DESACOPLE: FUERZAS RELEVANTES . Las características de negocio relevantes para definir la ubicación del punto de desacople son: Características de producto y mercado:   Confiabilidad y tiempo de entrega. Grado de predicibilidad de la demanda. Nivel de especificidad de la demanda y producto. Características de proceso y stock:   Tiempos de respuesta y costos del proceso. Nivel de control del proceso y abastecimiento. Costos de inventario y valor agregado entre almacenes. Riesgo de obsolescencia. Restricciones de Proceso: Éstas fuerzan la posición del punto de desacople hacia el mercado. Sí el tiempo de respuesta aumenta, o el control del proceso y/o iniciación (set‐up) del mismo se dificultan entonces el punto se   Requerimientos del mercado: Éstos hacen que el punto tienda a posicionarse hacia el mercado, sobre todo si la competencia nos obliga a entregar más rápido y confiable. Limitaciones de mercado o producto: Éstas sugieren ubicar el punto hacia los proveedores, sobre todo si los pronósticos no son confiables, la demanda es irregular o los consumidores o producto tiende a ser específico. Consideraciones de costo de inversión: Si el costo de mantener inventarios es alto, el punto tiende a ubicarse hacia los proveedores. . 16. .

(18) . . Gráfico Nº5. Posicionamiento punto de desacople fuerzas relevantes . Logística . . 2.3.5. POSICIONES POTENCIALES DEL PD: . •. •. La posición del PD depende de los requerimientos del mercado (incluyendo los tiempos de entrega del cliente) y los tiempos de respuesta de los procesos de producción y distribución. Se identifican 5 posiciones potenciales del PD: – PD1: Producir para Almacenar y Embarcar.‐ Los productos son manufacturados y distribuidos a almacenes ubicados cerca de los consumidores. – PD2: Producir para Almacenar.‐ Los productos terminados se almacenan en las plantas enviándose directamente a los consumidores. – PD3: Ensamblar a la Órden.‐ Se almacenan solamente partes y sub‐ensambles en las plantas, realizándose el ensamble final de acuerdo a los pedidos. – PD4: Producir a la Órden.‐ Solamente materia prima y componentes se almacenan, manufacturándose los artículos finales de acuerdo a pedidos específicos. – PD5: Comprar y Producir a la Órden.‐ No se tienen inventarios. Se compra y producen artículos de acuerdo a pedido. . . 17.

(19) Logística . . . POSICIONES POSIBLES DE PUNTOS DE DESACOPLE . Gráfico Nº6. Posiciones posibles de puntos de desacople aplicados al control de los almacenes . . 2.3.6. DETERMINAR POSICIÓN DE PUNTO DE DESACOPLE: . • •. ¿Que tan “arriba” ubicar el punto sin perder consumidores por el nivel actual del desempeño en la entrega?   Se requiere encontrar un rango de posibles posiciones a partir de DP1 hacia DP5. Los aspectos relevantes a considerar son: El tiempo de respuesta debe ser menor al requerido por el cliente. Variaciones en tiempos de respuesta o volúmenes de producción dificultan la entrega de pedidos completos y en la fecha prometida. En caso de producir por lotes y con tiempos de preparación largos, se sugiere ubicar el punto hacia “abajo”. . 18.

(20) . . Logística . En caso de tener un proceso complejo, variable, o con proveedores no confiables, se sugiere ubicar el punto hacia “abajo”. ¿Qué tan “abajo” ubicar el punto de desacople sin tener un alto nivel de riesgo por invertir en stocks?   Se busca obtener un rango de posibles posiciones. Los aspectos importantes a considerar son: Los stocks son más costosos mientras más cerca del mercado estén. Es difícil pronosticar confiablemente una demanda de mercado irregular, la cuál se manejaría con altos niveles de stock. Alta variedad de productos aumenta el riesgo en tiempos de espera. Se sugiere ubicar el punto hacia “arriba” si se tiene un segmento específico de mercado, o el producto es de alto valor agregado. -. • •. 2.3.7. POSICIONANDO PUNTO DE DESACOPLE: CASO DE TRASLAPE . ‐   En caso de traslape entre los rangos de posiciones posibles, la ubicación del punto de desacople depende de un análisis operacional. ‐   Si se espera una fuerte competencia y el tiempo de entrega es importante, se sugiere ubicar el punto cerca del mercado. ‐   De lo contrario, el costo de mantener stocks predomina sugiriéndose ubicar  el punto hacia “arriba”. . Gráfico Nº7. Posicionamiento punto de desacople. Caso Traslape donde el tiempo de respuesta es menor al requerido por el cliente . 19. .

(21) Logística . . 2.3.8. . POSICIONANDO PUNTO DE DESACOPLE: CASO DE DIFERENCIAL . ‐   En caso de que los rangos de posiciones posibles no coincidan, la situación requiere de cambios estructurales. ‐   Mientras, se sugiere ubicar el punto de manera conservadora. . Gráfico Nº8. Posicionamiento punto de desacople. Caso de diferencial donde el tiempo de respuesta es mayor al requerido por el cliente . . 2.3.9. POSICIONANDO PUNTO DE DESACOPLE: ELIMINANDO EL DIFERENCIAL: . . Gráfico Nº9. Posicionamiento punto de desacople eliminando el diferencial con el objetivo de reducir tiempo de respuesta . 20. .

(22) . . Logística . 2.4.. 3.. LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL: La organización logística debe estructurarse por combinación producto‐ mercado, y se refiere a las funciones, áreas de responsabilidad y autoridad de la organización. DEFINICION DE LOGISTICA: Es el enfoque total de la administración de todas las actividades involucradas físicamente con la adquisición, movimiento y almacenamiento de materia prima, inventario en proceso y de producto terminado, desde el origen hasta el punto de consumo. ALCANCE DE LOS CONCEPTOS RELACIONADOS CON LA LOGÍSTICA Administración de Materiales Manufactura/ Proveedores Conversión. Administración de Distribución Distribución Distribuidores. Inv. Inv. M.P. P.T.. Centros Distribución Consumidores. Plantas. Logística Gráfico Nº10. Flujo de abastecimiento de la logística administrando los materiales y la distribución . . 3.1. DEFINICIÓN DE LA ADMINISTRACION DE LA RED LOGISTICA . -. -. Concierne la integración eficiente de proveedores, plantas, almacenes y puntos de distribución para que los productos o servicios se generen en las cantidades correctas, distribuyan a las localizaciones adecuadas oportunamente. Todo lo anterior de tal manera que el costo total del sistema logístico se minimice sujeto a la satisfacción de niveles de servicio preestablecidos. . . 21.

(23) Logística . . . PROCESO LOGÍSTICO: UNE A LA EMPRESA CON SUS PROVEEDORES Y CLIENTES . Flujo del Material con Valor Agregado Incremental M.P.. P.T. RA. Proveedores. EA. M. AN. UF. AC. Centros Distribución. Plantas. D IS. T. U R IB. ÓN CI. Consumidores. SO. Plantas. PO. RT. C. P M O. S A R. TU. Distribuidores. Flujo de Información Gráfico Nº11. Proceso logístico: abastecimiento del material y flujo de información . 3.2 . 3.3 . DEFINICION LOGÍSTICA INTEGRAL: Es una rama de la ingeniería industrial que garantiza la oportuna disponibilidad del portafolio de productos, en un volumen suficiente para satisfacer y superar las necesidades del mercado, adoptando las mejores prácticas operativas, financieras, administrativas y de servicio al cliente, a un costo razonable. Existen muchísimas definiciones para la logística, pero todas, como es obvio, tienen el mismo sentido. Aquí están otras definiciones para la logística. DEFINICION  LOGÍSTICA EFECTIVA Es la gerencia de la cadena de suministro desde el proveedor de mi proveedor, hasta el cliente de mi cliente. En general, la logística comprende: . –   Producto Correcto –   Cantidad Requerida –   Tiempo Exigido . 22. .

(24) . . Logística . –   Condiciones adecuadas –   Lugar preciso –   Costo razonable 3.4. DEFINICION  LOGÍSTICA POR PETER DRUKER Para Peter Druker (uno de los “gurús”de la administración): . “La logística es la última frontera de la rentabilidad” Producto. Producción . Distribución y Servicio Marketing. Última frontera de la rentabilidad Gráfico Nº12. Logística según Peter Druker priorizando al producto la distribución y servicio para incrementar la rentabilidad . 3.5. CONCEPTOS DE ADMINISTRACIÓN DE MATERIALES Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA: . -. -. ADMINISTRACIÓN DE MATERIALES: Concierne las actividades para adquirir y usar todos los materiales utilizados en la producción de artículos o servicios; Compras, Tráfico, Recepción, Manejo de Materiales, Control de Producción e Inventarios. DISTRIBUCIÓN FÍSICA: Involucra las actividades para planear, implantar y controlar el flujo eficiente de materia prima, inventario en proceso y producto terminado desde el origen hasta el consumidor; Servicio al Consumidor, Pronósticos de Demanda, Control de Producción e Inventarios, Manejo de Materiales, Admón. de Pedidos, Soporte de Servicio y Refacciones, Selección de Puntos de Localización y Empaque. . . 23. .

(25) Logística . 4.. 5. . . . FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA: Localización de Instalaciones. Compras. Empaque. Planeación y Control de Producción e Inventarios. Manejo de Materiales. Almacenamiento. Tráfico y Transportación. Administración de Pedidos/Ordenes. Soporte de Servicio y Refacciones. Retornos de Producto y Manejo de Desperdicios. Programas de Distribución con Proveedores y Clientes. Movimiento de Personal. Sistema de Comunicación en la Red de Distribución. . IMPORTANCIA Y VALOR AGREGADO DE LA LOGÍSTICA: . Valor Agregado. % del Costo. 4 21 27 48. Utilidad Logística. Tiempo y Lugar. Mercadeo. Propiedad. Producción. Transformación. Gráfico Nº13. Distribución del valor agregado logístico donde la logística representa el 21% del costo . 5.1. IMPORTANCIA DE LA LOGISTICA: . -. En 1997, las empresas Americanas erogaron $US 860 billones en actividades logísticas. Se estima que 56% de este gasto se refiere a actividades de transporte, y 38% a gastos asociados a inventarios. . 24.

(26) . -. -. 6. . . Logística . Compaq estima que perdió US$500 millones a US$ 1.0 billon en ventas en 1995 porque sus laptops y desktops no estuvieron disponibles cuando y donde los clientes las iban a comprar. IBM perdió en 1993 una parte importante de sus ventas potenciales de desktops porque no pudo abastecer la cantidad suficiente de chips para el control de las pantallas. . BARRERAS PARA LA INTEGRACION EFICIENTE DE LA RED LOGISTICA: . -. Funciones con objetivos conflictivos. 1. Compras. 2. Producción. 3. Distribución. Incertidumbre en demanda. Variabilidad inherente en actividades logísticas. Status del estudio de la Logística en desarrollo. . 6.1. OBJETIVOS CONFLICTIVOS EN LA RED LOGISTICA: . -. -. -. -. -. Los objetivos conflictivos de los elementos de la red logística dificultan su integración y desempeño eficiente. Abastecimientos: 1. Requerimientos estables artículos. 2. Tiempo de entrega flexible. 3. Poca variación en la mezcla. 4. Tamaños de lote grandes. Producción: 1. Corridas de producción grandes. 2. Lograr alta productividad y calidad. 3. Lograr costo de producción bajo. Distribución: 1. Bajos inventarios. 2. Costos de transporte bajos. 3. Capacidad de respuesta rápida. Clientes: 1. Tiempo de respuesta rápido. 2. Nivel de inventario disponible alto. 3. Variedad de productos alta. 4. Precios bajos. . . 25.

(27) Logística . 7. . . OPERACIONES DEL SISTEMA LOGÍSTICO: 7.1. COMPRAS O ABASTECIMIENTOS El proceso de obtener productos y materiales de proveedores externos.   Requiere de la planeación de requerimientos, identificación de proveedores, negociación, colocación de órdenes, transporte a la planta, recepción e inspección, almacenaje y manejo.   Incluye la responsabilidad de coordinarse con proveedores en la programación y continuidad del abasto de insumos, manejo de especulación de precios, y la investigación y desarrollo de nuevos proveedores. El objetivo principal es el soportar la manufactura con insumos oportunos al mínimo costo. . 7.2. SOPORTE A MANUFACTURA El proceso de planear, programar y soportar las operaciones de manufactura.   Requiere la planeación maestra y el desempeño del almacén de inventario en proceso, manejo, transporte, y programación de componentes.   Incluye la responsabilidad por el almacenamiento del inventario en las  plantas y la máxima flexibilidad en la coordinación del ensamble final en varias localizaciones geográficas entre manufactura y distribución. . 7.3 . DISTRIBUCION Requiere del desempeño de la recepción y proceso de órdenes, mantener inventarios, almacén y manejo, y el transporte hacia los clientes a través de los canales de distribución. Incluye la responsabilidad de coordinarse con la planeación de mercados en la definición de precios, promociones, niveles de servicio, y manejo de retornos. El objetivo principal es el de proporcionar estratégicamente el servicio deseado al consumidor al mínimo costo. . . . 8.. EVOLUCIÓN Y PERSPECTIVA DE LA LOGÍSTICA • 1956 ‐ 65: Una Década de Conceptualización de la Logística. • Desarrollo del análisis de costo total de las operaciones logísticas. • Enfoque de sistemas al análisis de las interrelaciones del sistema logístico. • Mayor preocupación por el servicio al consumidor al mínimo costo logístico. • Atención a canales de distribución. • 1966 ‐ 70: Prueba del Concepto de Logística. . 26. .

(28) . • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 9.. . Logística . Desarrollo fragmentado; Admón. de Materiales / Distribución Física. Los sistemas de medición del desempeño fomentaban la optimización local, evitando la integración. 1971 ‐ 79: Un Período con Cambio de Prioridades. Crisis energética impulsó el movimiento hacia la mejora del transporte y almacenamiento. Preocupación ambiental/ecológica impacta las operaciones logísticas. Altos costos de capital y recesión. Fuerte orientación hacia la Administración de Materiales por la incertidumbre en la obtención de los insumos. La computación impulsó el desarrollo de modelos logísticos. 1980´s: Impacto Tecnológico y Político. Liberación del transporte en USA fomentó el incremento de la productividad a través de una mejor coordinación de la distribución, manufactura y abastecimientos. La tecnología de la micro computación fomentó la descentralización e intercambio de información, acercando los clientes a la empresa. Revolución de la tecnología de la comunicación, código de barras y EDI, impulsa la coordinación e integración de los elementos del sistema logístico. 1990´s y Hacia el Futuro: Fuerzas Integradoras de la Logística. Ciclos de productos cada vez más cortos. Incremento en la Segmentación del mercado y variedad de opciones. Mayores expectativas en el nivel de servicio al cliente. Avances en tecnología de proceso, producto e informativa. Globalización de los mercados. Procesos de manufactura y administración JIT. El balance de poder está cambiando del productor al distribuidor. Incremento en competitividad en todas las dimensiones y de presión sobre los márgenes de utilidad . PLANEACIÓN Y CONTROL a) La naturaleza de la planeación y la toma de decisiones en las áreas del sistema logístico difiere si se ubican previamente al punto de desacople o posteriormente.   b) La coordinación de éstos dos aspectos es importante. A nivel de control, la interfase entre los planes y la toma de decisiones en ambas partes (antes y después del PD), se logra a través del Programa Maestro de Producción (MPS). . 27.

(29) Logística . . Gráfico Nº14. Planeación y control del sistema logístico . 10. . IMPACTO EN ESTRUCTURA DE INFORMACIÓN . Gráfico Nº15. Impacto de los puntos de desacople en la estructura de información desde el producto terminado hasta la materia prima . 28. . .

(30) . 11.. . Logística . FACTORES CRITICOS DE LA CADENA LOGÍSTICA: . Proveedores. Logística Hacia Planta. Manufactura. Logística al Mercado. Servicio Post-venta. - Abastecimiento. - Transporte. - Manufactura. - Transporte entre - Admón. de centros - Almacén M.P. - Transporte y manejo plantas, almacenes de servicio (CD). - Transporte entre procesos y y al consumidor. - Transporte de partes alm. - Pta. plantas. y refacciones entre planta y CD. Gráfico Nº16. Factores críticos de la cadena logística por proceso priorizando el abastecimiento de los materiales . Factores Críticos de la Cadena. Estructurales. Asignación de recursos. Políticas administrativas: - Decisiones relevantes. - Indicadores de desempeño/ Conceptos claves de costo. - Tecnologías de información y automatización. Gráfico Nº17. Factores críticos de la cadena logística por proceso productivo e informativo . 11.1. FACTORES ESTRUCTURALES DE LA CADENA LOGÍSTICA:  . Proveedores. Logística Hacia Planta. - Almacén M.P.: - Cantidad Número. - Localización. Localización. - % de asignación.. Función. - Aspectos locales: Capacidad. Reg. fiscal. Características del - Transporte: Medios. mercado. Cantidad de Costos de M.O. y unidades. M.P. Contratistas. Economía y - Reg. fiscal. política.. Manufactura. - Manufactura: Dispersa? Cantidad. Capacidad. Grado desacople de proceso. Localización. Tecnología. Flexibilidad? - Aspectos locales: Reg. fiscal. Características de mercado. Costos de M.O. y M.P. Economía y política.. Logística al Mercado. Servicio Post-venta. - Centros de Dist.: - Centros de Servicio: Cantidad. Localización. Función. Función. Localización. Cantidad. Capacidad. Capacidad. Autonomía? - Transporte: - Mercado local. Contrato? Medios. Cantidad. Capacidad. - Aspectos locales: Reg. fiscal. Política.. Gráfico Nº18. Factores estructurales de la cadena logística priorizando el tiempo de abastecimiento y tiempo de información a través de la cadena logística . 29.

(31) Logística . 11.2 . . . FACTORES CRÍTICOS EN LA ASIGNACIÓN DE RECURSOS: . Proveedores - Desarrollo de proveedores. - Costo de aprendizaje de proveedores. - Auditorías de calidad. - Sistemas soporte.. Logística Hacia Planta - Inventario M.P. - Sistemas y automatización. - Reemplazo y manto. de flota. - Costo transporte. - Espacio. - Costo M.O. - Empaque.. Manufactura. Logística al Mercado. Servicio Post-venta. - Costos del centro. - Planta. - Inventario. - Inventario. - Equipo. - Sistemas y - Manto. Preventivo. automatización. - Sistemas - Reemplazo y automatización. manto. flota. - Inventario. - Espacio y equipo. - Costo M.O. - Costo transporte. - Costo flexibilidad. - Empaque.. EDUCACIÓN Gráfico Nº19. Factores críticos en la asignación de recursos priorizando el tiempo de abastecimiento y tiempo de información a través de la cadena logística . . 11.3. FACTORES CRÍTICOS EN POLÍTICAS ADM.: DECISIONES CLAVE. . Proveedores - Configuración de red. - Justificación de tecnologías. - Medio de transporte? - Contratar transporte?. - Objetivos e indicadores de desempeño. - Patrones de envío. - Admón. del abasticimiento.. Logística Hacia Planta - Niveles de inventario M.P. - Tecnologías?.. Manufactura. - Cantidad personal directo e indirecto. - Coordinación de actividades. - Políticas y procedimientos. - Niveles de inventario. - Desempeño en la entrega. - Tecnologías. - Líneas de producto por planta. - Misión. - Capacidades. - Nivel de calidad?. Logística al Mercado. Servicio Post-venta. - Metodología y - Nivel de servicio políticas de plaa ofrecer. neación y pro- Costo de servicio nósticos. óptimo. - Roles y responsabilidades. - Nivel de servicio al cliente deseado. - Nivel inventario. - Tecnologías. - Patrones entrega.. Gráfico Nº20. Factores críticos en políticas administrativas: decisiones clave priorizando el tiempo de abastecimiento y tiempo de información a través de la cadena logística . . 30. .

(32) . 11.4. . Logística . FACTORES CRÍTICOS EN POLÍTICAS ADM.: INDICADORES CLAVE Y CONCEPTOS DE COSTO. . Proveedores. Logística Hacia Planta. Manufactura. - Calidad: - Niveles de Variabilidad del inventario M.P. - Costos Transporte. proceso. - Espacio de almacén. Retrabajo. Desperdicio. - Personal. Rendimiento. - Tpo. respuesta. - Tiempo de ciclo. - Desperdicio. - Costo M.O. directo. - Personal staff y costo. - Desempeño en la entrega. - Nivel inventario.. - Materia Prima: Costo. Calidad. Confiabilidad. Tpo. entrega. Flexibilidad. Tpo. respuesta.. Logística al Mercado. Servicio Post-venta. - Costo transporte. - Costo del servicio. - Nivel inventario. - Tiempo de respuesta. - Tpo. respuesta. - Nivel inventario. - Tpo. de entrega. - Espacio almacén. - Personal indirecto. - Desperdicio. - Costo de expeditar órdenes.. Gráfico Nº21. Factores críticos en políticas administrativas: indicadores claves y conceptos de costos priorizando el tiempo de abastecimiento y tiempo de información a través de la cadena logística . 11.5 . FACTORES CRÍTICOS EN POLÍTICAS ADM.: TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓNY AUTOMATIZACIÓN. . Proveedores - Enlace EDI con proveedores. - Evaluación de proveedores. - Integración de sistemas de negocio. - Monitoreo de información. - Costo, calidad y entrega de M.P.. Logística Hacia Planta. Manufactura. Logística al Mercado. Servicio Post-venta. - Rastreo de uni- CAD/CAM/CAE. - DRP. - Sistemas admón. dades de tpe. - FMS Cells. - Tecnología carga de servicio y partes. - Tecnologías de - Robótica. y descarga. - Integrar plantas y carga y descarga. - Tecnología de Gpos. - Rastreo unidades centros servicio. - Tecnología manejo - Integración de sist. transporte. de materiales. de negocio. - Modelos Opt´n.. - Sistema admón. - Sist. Planeación y - Tecnología para de almacén. Control. admón. órdenes. - Integración de - Control de proceso. - Enlace EDI con sistemas negocio. - Tpo. ciclo proceso. clientes. - Monitoreo del - Monitoreo inventario. - Monitoreo tpe. transporte. - Información calidad. - Visibilidad P.T.. - Visibilidad de M.P. - Integración de En tránsito. sistemas negocio. Recepción. Nivel y movimiento de inventario.. Gráfico Nº22. Factores críticos en políticas administrativas, tecnologías de información y automatización priorizando el tiempo de abastecimiento y tiempo de información a través de la cadena logística . 31. .

(33) Logística . 12.. . ÁREAS DE DECISIÓN: Aunque la planificación logística es un problema de decisión multifacético, dichos problemas se pueden subdividir en cuatro áreas principales de decisión:   - NIVEL DE SERVICIO AL CLIENTE - UBICACIÓN DE LOS SERVICIOS - POLÍTICA DE INVENTARIOS - SELECCIÓN DE MEDIO Y RUTA DE TRANSPORTE . 12.1. NIVEL DE SERVICIO AL CLIENTE Afecta de manera importante al diseño del sistema logístico, un bajo nivel de servicios permite tener inventarios centralizados en pocos lugares y utilizar medios de transporte más baratos. Nivel de servicios más elevados van  a requerir lo contrario. A medida que aumenta el nivel de servicio, los costos aumentan en forma desproporcionada.   Por ello, el primer objetivo de la planificación estratégica logística es fijar los niveles de servicios más adecuados de acuerdo con los deseos y necesidades de los clientes . 12.2. UBICACIÓN DE LOS SERVICIOS   Ubicación geográfica de los puntos de fabricación y almacenamiento. Si se fija el número, lugares y tamaño de los servicios y se le asigna a cada punto una parte de la demanda del mercado, se esta determinando los caminos por los que los productos deben de moverse hasta llegar a los puntos de comercialización. La asignación de la demanda, que debe ser satisfecha desde la fábrica o los puntos de almacenamiento, afecta a los costos de distribución. El principal objetivo de la ubicación del servicio es encontrar la asignación de demanda al menor costo. . 12.3. POLÍTICA DE INVENTARIOS Se centra en la forma como se va a manejar los niveles de stocks. Se puede manejar dos estrategias posibles, las salidas o entradas de productos según el control de nivel de existencias. Otras estrategias incluyen la ubicación selectiva de los artículos, de la línea de los productos en los almacenes de las fábricas, en las regionales o locales, o manejar los niveles de inventarios a través de diferentes métodos de control continuo.  . . . 32. .

(34) . . Logística . Esta decisión afectará la decisión de la ubicación en los almacenes. Una política de inventarios experimentara el efecto de consolidación de inventarios. Según se vaya reduciendo los puntos de almacenamiento se producirá una disminución desproporcionada de la cantidad de inventarios en el sistema. Además menos incertidumbre menos stock de seguridad. En contrapartida aumenta el costo de transporte. 12.4. 13. . SELECCIÓN DE MEDIO Y RUTA DE TRANSPORTE Uno de los aspectos más importantes es la consolidación de envíos. Cuando se toma la decisión de ubicación de los almacenes también se le esta asignando un sector en el mercado. Esto a su vez afecta el nivel de utilización que va a tener el transporte. El número, tamaño y ubicación de los puntos de almacenamiento depende de la política de transporte, como esta depende de estas decisiones. . DIRECTRICES PARA FORMULAR UNA ESTRATEGIA 13.1 13.2 13.3 13.4 . 13.5 . DISTRIBUCIÓN DIFERENCIADA   Por:   Tamaño del pedido Volumen Movimiento ESTRATEGIA MIXTA Ej.  Almacén POSTERGACIÓN “Envía todo lo que puedas que no sean productos finales, tan lejos como puedas”. BALANCE DE COSTOS Los principales factores de costos‐servicio como: transporte y el inventario, la producción y la distribución o el servicio al cliente y todos los demás costos logísticos entran en conflictos unos con otros. Si no se consideran algunos de los factores la planificación no es óptima. CONSOLIDACIÓN Puede afectar el nivel de servicio. . 33.