UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA
E INDUSTRIAS
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
ESTUDIO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN TALLER DE
SERVICIO AUTOMOTRIZ PARA LA FORMACIÓN Y
ENTRENAMIENTO DE LÍDERES EN LA CIUDAD DE QUITO.
TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO
DE INGENIERO AUTOMOTRIZ
DAVID LEONARDO ESPÍN PULLAS
DIRECTOR: ING. CARLOS ROSALES
© Universidad Tecnológica Equinoccial. 2016
DECLARACIÓN
Yo DAVID LEONARDO ESPÍN PULLAS, declaro que el trabajo aquí descrito es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún grado o calificación profesional; y, que he consultado las referencias bibliográficas que se incluyen en este documento.
La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.
DAVID LEONARDO ESPÍN PULLAS
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente trabajo que lleva por título "Estudio para la implementación de un taller de Servicio Automotriz para la formación y
entrenamiento de Líderes en la ciudad de Quito", que, para aspirar al título de Ingeniero Automotriz, fue desarrollado por Juan Francisco Cobo Villareal, bajo mi dirección y supervisión, en la Facultad de Ciencias de la Ingeniería; y cumple con las condiciones requeridas por el reglamento de Trabajos de Titulación artículos 18 y 25.
ING. CARLS ROSALES MBA. DIRECTOR DEL TRABAJO
AGRADECIMIENTO
Agradezco principalmente a mi Padre Celestial, por darme la vida y salud
permitiéndome llegar a este momento.
De manera muy especial expreso mi más profundo agradecimiento a mi
director de tesis Ing. Carlos Rosales quien con su predisposición y
amabilidad, sin escatimar tiempo y esfuerzo ha proporcionado su
incondicional colaboración en la elaboración de este proyecto, aportando con
sus valiosos conocimientos profesionales y académicos.
A todos los maestros que conforman la Facultad de Ciencias de la Ingeniería
de la Universidad Tecnológica Equinoccial del Ecuador, por brindarme e
DEDICATORIA
Dedico esta Tesis a mis padres Oswaldo y Amparo regalo maravilloso que
Dios me ha dado, por su apoyo incondicional, por sus esfuerzos y sacrificios
que ha hecho por mí; para que este sueño hoy fuera una realidad, este título
de Ingeniero también es de ustedes.
A mi hermana, que con su cariño me apoyo a la finalización de esta tesis.
También dedico a mi esposa Normy que con todo su amor, confianza,
paciencia y dedicación siempre me ha apoyado y acompañado en esta gran
etapa de mi vida.
Dedico a mis hijos Aarón y Abish que son el motor principal, fueron motivos
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
BIBLIOTECA UNIVERSITARIA
FORMULARIO DE REGISTRO BIBLIOGRÁFICO
PROYECTO DE TITULACIÓN
DATOS DE CONTACTO
CÉDULA DE IDENTIDAD: 1716562184
APELLIDO Y NOMBRES: Espín Pullas David Leonardo
DIRECCIÓN: Vaca de Castro 0e7-100 y Hernán Cortez
EMAIL: [email protected]
TELÉFONO FIJO: 022534925
TELÉFONO MOVIL: 0985636784
DATOS DE LA OBRA
TITULO: Estudio para la implementación de un
taller de servicio automotriz para la
formación y entrenamiento de líderes
en la ciudad de Quito.
AUTOR 0 AUTORES: Espín Pullas David Leonardo
FECHA DE ENTREGA DEL PROYECTO 2310512016
DE TITULACIÓN:
DIRECTOR DEL PROYECTO DE Ing. Carlos Rosales TITULACIÓN:
PROGRAMA PREGRADOEj x POSGRADO
LII
TITULO POR EL QUE OPTA: Ingeniero Automotriz
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
BIBLIOTECA UNIVERSITARIAwd"
obtuvo por medio de encuestas, las cuales fueron realizadas a clientes, administradores de recursos humanos y a trabajadores de todos los rangos de la industria automotriz. Posteriormente a eso se hizo el diseño del taller en base a las necesidades del cliente, enfocando los esfuerzos en una aceptación por parte de los clientes y por último se hizo un estudio el cual será de una correcta gestión por parte de los asesores de servicio, esta parte consto de un manual para la correcta recepción y asesoría durante la estadía del vehículo en el taller. De esta manera se hizo el taller, se diseñó su estructura y se analizó los costos de elaboración del mismo. Esto ayudo a cumplir con los objetivos que se planteó en el principio del trabajo de titulación, de esta manera se cumplió de manera positiva con los objetivos y se ha determino que el taller automotriz para la capacitación de los alumnos es positiva.
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BIBLIOTECA UNIVERSITARIAservice advisors made, this part consisted of a manual for the correct reception and assistance during the stay of the vehicle in the workshop. Thus became the workshop, its structure was designed and manufacturing costs thereof was analyzed. This helped meet the objectives raised in the beginning of work qualifications, thus fulfilled positively with the objectives and has determined that the automotive workshop for training students is positive.
Se autoriza la publicación de este Proyecto de Titulación en el Repositorio Digital de la Institución.
f:
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
BIBLIOTECA UNIVERSITARIA~
UTE
DECLARACIÓN Y AUTORIZACIÓN
Yo, Espín Pullas David Leonardo, 01171656218-4 autor/a del proyecto titulado: Estudio para
la implementación de un taller de servicio automotriz para la formación y entrenamiento
de líderes en la ciudad de Quito, previo a la obtención del título de Ingeniero Automotriz en
la Universidad Tecnológica Equinoccial.
1. Declaro tener pleno conocimiento de la obligación que tienen las Instituciones de
Educación Superior, de conformidad con el Artículo 144 de la Ley Orgánica de
Educación Superior, de entregar a la SENESCYT en formato digital una copia del
referido trabajo de graduación para que sea integrado al Sistema Nacional de
información de la Educación Superior del Ecuador para su difusión pública respetando
los derechos de autor.
2. Autorizo a la BIBLIOTECA de la Universidad Tecnológica Equinoccial a tener una copia
del referido trabajo de graduación con el propósito de generar un Repositorio que
democratice la información, respetando las políticas de propiedad intelectual vigentes.
Quito, 23 de mayo de 2016.
(rJ
EspítPas David Leonardo
ÍNDICE DE CONTENIDOS
PAGINA
1. INTRODUCCION ... 1
1.1 OBJETIVO GENERAL ... 3
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ... 3
2. MARCO TEÓRICO ... 4
2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS ... 4
2.1.1 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ... 4
2.1.2 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN EL ECUADOR ... 5
2.1.3 INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ... 7
2.2 MARCO LEGAL ... 10
2.2.1 REQUISITOS GENERALES PARA ESTABLECIMIETOS ESPECIFICOS ... 10
2.2.1.1 Fondo de desarrollo para la pequeña y mediana empresa (FONDEPYME) ... 10
2.2.2 REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBTENCION DEL CREDITO EN EL BANCO NACIONAL DE FOMENTO ... 11
2.2.4 CREACION DE INSTITUTOS SUPERIORES, TECNICOS,
TECNOLOGICOS, PEDAGOGICOS DE ARTES Y CONSERVATORIOS
SUPERIORES. ... 11
2.2.5 REQUISITOS PARA OBTENER POR PRIMERA VEZ EL REGISTRO MUNICIPAL OBLIGATORIO EN CANTONES, PARROQUIAS O RÚSTICOS ... 13
2.2.6 REQUISITOS PARA LA LICENCIA MEDIO AMBIENTAL ... 13
2.2.7 INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO DE PATENTES ... 13
2.2.8 REQUISITOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MUNICIPIO PICHINCHA ... 14
2.2.9 PERMISO DE FUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DE BOMBEROS ... 14
2.2.10 REQUISITOS PARA LA ELABORACIÓN DE UN CENTRO DE CAPACITACIÓN ... 14
2.3 NORMATIVA MEDIO AMBIENTAL ... 16
2.3.1 LICENCIA MEDIOAMBIENTAL ... 17
2.3.1.1 Cajas sedimentadores ... 18
2.3.1.2 Trampa de grasa y aceite ... 19
2.4 NORMAS INTERNACIONALES ... 20
2.4.1 ISO 14000 ... 20
2.4.1.1 Obtención de certificación ISO ... 21
2.4.2 NORMA OSHAS 18001 ... 22
2.5 TALLERES AUTOMOTRICES ... 23
2.5.1 CLASIFICACIÓN DE TALLERES AUTOMOTRICES ... 23
2.5.1.2 Taller especializado en sistemas eléctricos ... 24
2.5.1.3 Taller especializado en una marca ... 24
2.5.1.4 Talleres multi-marca ... 25
2.5.1.5 Talleres de enderezado y pintura ... 25
2.5.1.6 Talleres de cambios de aceite y mantenimiento ligero ... 26
2.5.1.7 Concesionarios automotrices... 27
2.5.2 CAPACITACIÓN DE LÍDERES EN CENTROS AUTOMOTRICES 27 2.5.2.1 Proceso de capacitación ... 28
2.5.2.2 Capacitación a nivel de empresas internamente ... 29
2.6 ADMINISTRACION DE TALLERES ... 30
2.6.1 ASESORES DE SERVICIO ... 30
2.6.1.1 Las funciones del asesor de servicio automotriz ... 30
2.6.1.2 Recepción del vehículo ... 31
2.6.1.3 Apertura de orden de trabajo ... 32
2.6.1.4 Supervisión e imprevistos ... 34
2.6.1.5 Control de calidad final ... 35
2.6.1.6 Entrega del vehículo ... 36
2.6.1.7 Seguimiento. ... 37
2.6.2.1 Capacitaciones ... 40
2.6.2.2 Transmisión de conocimientos ... 41
2.6.2.3 Participación de los trabajadores en el aprendizaje ... 42
2.7 DISEÑO DE TALLERES ... 43
2.7.1 DISEÑO POR PROCESOS ... 43
2.7.1.1 Diseño esquematizado ... 44
2.7.1.2 Área total del taller ... 46
2.7.1.3 Áreas de Trabajo ... 46
2.8 PROYECTO DE INVERSIÓN ... 46
2.8.1 TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) ... 47
2.8.2 VALOR ACTUAL NETO (VAN) ... 47
2.8.3 RELACIÓN DE BENEFICIO COSTO (EVA) ... 48
2.8.4 ESTUDIO DEL MERCADO ... 48
2.8.4.1 Perspectivas del Estudio de Mercado ... 49
2.9 IMPACTO AMBIENTAL ... 49
3. METODOLOGÍA ... 51
3.1 METODOS ... 51
3.1.1 MÉTODO HISTÓRICO ... 51
3.1.3 MÉTODO SINTÉTICO ... 52
3.1.4 MÉTODO DESCRIPTIVO ... 52
3.2 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS ... 52
3.2.1 ENCUESTA ... 53
3.2.1.1 Encuesta para medir la calidad del servicio de un taller .... 53
3.2.1.2 Encuesta para medir la satisfacción de los asesores de servicio 54 3.2.1.3 Encuesta de egresados y graduados ... 54
3.2.1.4 Encuesta al área de recursos humanos de concesionarios de la ciudad de quito ... 54
3.3 PROCEDIMIENTO ... 55
3.3.1 ANÁLISIS DE MERCADO ECUATORIANO ... 55
3.3.2 Estudio DEL TALLER AUTOMOTRIZ ... 55
3.3.3 ANÁLISIS INTERNO DE LAS NECESIDADES FINANCIERAS VS CAPACIDAD TECNOLOGICA ... 56
3.3.4 DETERMINACION DE ORGANIGRAMAS DEL TALLER AUTOMOTRIZ ... 56
3.3.5 DETERMINACION DEL PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE LABORAL ... 56
3.3.6 ESTUDIO ORGANIZACIONAL ... 56
3.3.7 DISEÑO DE TALLER DETERMINANDO AREAS FÍSICAS ... 57
3.3.8 ESTUDIO FINANCIERO DEL TALLER AUTOMOTRIZ ... 57
3.3.9 MEDICIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL TALLER ... 57
4. ANALISIS DE RESULTADOS ... 59
4.1 ANALISIS DE MERCADO ... 60
4.1.1 INFORMACION PARA MEDIR LA CALIDAD DEL SERVICIO AUTOMOTRIZ ... 60
4.1.2 CUESTIONARIO PARA MEDIR LAS NECESIDADES AL INTERIOR DE UN TALLER ... 70
4.1.3 CUESTIONARIO PARA MEDIR LAS NECESIDADES DEL INGENIERO AUTOMOTRIZ ... 83
4.1.4 CUESTIONARIO PARA DETERMINAR EL PERFIL OCUPACIONAL DE LOS TALLERES AUTOMOTRICES ... 88
4.1.5 RESULTADOS ENCUESTA PARA MEDIR DESEMPEÑO DE TRABAJADORES ... 91
4.2 DESARROLLO DE TALLER AUTOMOTRIZ ... 92
4.2.1 PROCESO DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS AUTOMOTRICES ... 93
4.2.1.1 Proceso de cita ... 94
4.2.1.2 Recepción ... 97
4.2.1.3 Control de calidad ... 106
4.2.1.4 Entrega de vehículos ... 112
4.2.1.5 Mantenimiento menor y recepción ... 116
4.2.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ... 124
4.2.3 MACRO AMBIENTE ... 124
4.2.5 MERCADO ... 125
4.2.6 CLIENTES ... 126
4.2.7 ANÁLISIS COMPETITIVO ... 126
4.3 ANÁLISIS INTERNO... 127
4.3.1 CAPACIDAD TECNOLÓGICA ... 127
4.3.2 CAPACIDAD FINANCIERA ... 127
4.4 PROCESOS EN EL TALLER ... 127
4.4.1 ÁREA DE MECÁNICA DE MANTENIMIENTO ... 128
4.4.2 REPUESTOS ... 130
4.4.3 HERRAMIENTAS ... 130
4.4.4 CUANTIFICACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ... 131
4.4.5 HERRAMIENTAS AUTOMÁTICAS ... 131
4.4.6 HERRAMIENTAS MANUALES ... 131
4.4.7 EQUIPOS DE USO GENERAL ... 132
4.5 SEGURIDAD E HIGIENE ... 133
4.5.1 REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD E HIGIENE ELEMENTOS DE SEGURIDAD E HIGIENE. ... 133
4.6 ESTUDIO ORGANIZACIONAL ... 134
4.7 DISEÑO DE TALLER... 136
4.7.1 CARACTERÍSTICAS DEL TALLER AUTOMOTRIZ ... 136
4.7.2 DISEÑO ADMINISTRATIVO ... 138
4.7.2.1 Análisis FODA ... 139
4.7.2.2 4P de Marketing ... 140
4.7.3 DISEÑO COMPUTARIZADO ... 141
4.8.1 COSTOS ... 145
4.8.1.1 Herramienta neumática ... 145
4.8.1.2 Herramienta manual ... 146
4.8.1.3 Equipos de apoyo ... 147
4.8.1.4 Equipos de uso general ... 147
4.8.1.5 Equipos de seguridad industrial ... 148
4.8.2 RESUMEN DE COSTOS DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 149 4.8.2.1 Adquisición del terreno ... 150
4.8.2.2 Construcción de la estructura primera etapa ... 151
4.8.2.3 Construcción de la estructura segunda etapa ... 151
4.8.2.4 Adquisición de máquinas, equipos e indumentaria ... 152
4.8.3 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ... 152
4.9 IMPACTO MEDIO AMBIENTAL ... 155
4.10 ANALISIS DEL ENTORNO GENERAL ... 157
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ... 159
5.1 CONCLUSIONES ... 159
BIBLIOGRAFÍA ... 161
ANEXOS ... 169
ÍNDICE DE TABLAS
PAGINA
Tabla 1. Matriz de valoración ……… 50
Tabla 2. Encuesta para el área de recursos humanos ……….. 89
Tabla 3. Proceso de Cita … … … . . . … … 9 5 Tabla 4. Recepción de vehículos ……… 97
Tabla 5. Proceso de control de calidad ……….... 106
Tabla 6. Entrega de vehículos ………... 113
Tabla 7. Mantenimiento menor ………..………… 116
Tabla 8. Macro Ambiente ……….………... 124
Tabla 9. Micro Ambiente ……….…………. 125
Tabla 10. Procedimiento para la recepción en un Taller ……… ……. 129
Tabla 11. Repuestos necesarios para el mantenimiento …… ………. 130
Tabla 12. Herramientas automáticas de mecánica …… ………. 131
Tabla 13. Herramientas manuales de mecánica ……… ………. 132
Tabla 14. Equipos de apoyo en el área de taller ……….... …………. 132
Tabla 15. Equipos de uso general de mecánica ……… ………. 133
Tabla 16. Elementos de seguridad e higiene ………….… ……… 133
Tabla 17. Organigrama del personal responsable del taller …... 135
Tabla 18. Cálculo de costos de herramientas automáticas ……. 145
Tabla 19. Cálculo de costos de herramientas automáticas ……. 146
Tabla 20. Cálculo de costos de herramientas manual ………. 146
Tabla 21. Cálculo de costos de equipos de apoyo del área ……. 147
Tabla 22. Cálculo de costos de equipos de uso general ……… 148
Tabla 23. Cálculo de costos de equipos de uso general ……… 148
Tabla 24. Resumen de costos equipos y herramientas ………. 149
Tabla 25. TIR ……….. 153
Tabla 26. VAN ……… 154
ÍNDICE DE FIGURAS
PAGINA
Figura 1. Parque automotriz en la ciudad de Quito para la década 50… 6
Figura 2. Número de vehículos matriculados en la ciudad de Quito…… 8
Figura 3. La evolución de la ciudad de Quito………. 9
Figura 4. Caja sedimentadora ……….. 19
Figura 5. Trampa de aceite ……….. 20
Figura 6. Taller especializado en sistemas eléctricos ………. 24
Figura 7. Marcas automotrices. … …… ……… …… …… …. . 25
Figura 8. Reparación de pintura ……… 26
Figura 9. Cambio de aceite ……… 26
Figura 10. Concesionario automotriz ……… 27
Figura 11. Recepción de un vehículo ……… 31
Figura 12. Orden de trabajo ……….. 33
Figura 13. Supervisión ……… 35
Figura 14. Control de calidad final ……….. 35
Figura 15. Entrega del vehículo … … … 3 7
Figura 16. Seguimiento ……….. 38
Figura 17. Identificación de proceso ……… 44
Figura 18. Atención cliente 5 minutos.……… 61
Figura 19. Descripción detallada al cliente sobre el trabajo a realizarse . 62
Figura 20. Información sobre el costo del trabajo ……… 62
Figura 21. Información sobre la fecha promesa de entrega del vehícul . 63
Figura 22. Los trabajos de servicio fueron realizados correctamente . 64
Figura 23. El precio le pareció competitivo ………. 65
Figura 24. El tiempo que permaneció su vehículo en el centro………… 65
Figura 25. El vehículo le fue entregado en la fecha prometida…………. 66
Figura 26. Se proporcionó al cliente una descripción……….. 67
Figura 27. Se ofreció al cliente una revisión……….. 67
Figura 30. El clie nt e recom endarí a el t all er… ………… ……….. 69
Figura 31. El cliente regresaría al Taller………. 70
Figura 32. Los objetivos del puesto de trabajo son claros……… 72
Figura 33. Está bien organizado el trabajo en mi servicio……….. 72
Figura 34. Puedo desarrollar mis habilidades en mi trabajo……… 73
Figura 35. Información oportuna y adecuada para mi desempeño……. 74
Figura 36. Puedo adaptarme a las condiciones que ofrece el medio….. 74
Figura 37. La institución proporciona recursos necesarios ……… 75
Figura 38. Satisfacción laboral……….. 76
Figura 39. Los jefes reconocen mi trabajo bien hecho……….. 76
Figura 40. Los jefes reconocen mi trabajo bien hecho………. 77
Figura 41. Los jefes demuestran dominio técnico y conocimiento……… 78
Figura 42. Los jefes toman las decisiones en conjunto………. 78
Figura 43. Los directivos intentan tener siempre informados……… 79
Figura 44. Tengo suficiente oportunidad para capacitarme……… 79
Figura 45. Tengo suficiente capacitación………. 80
Figura 46. Mi sueldo o remuneración es de acuerdo al trabajo………… 80
Figura 47. La institución se preocupa por las necesidades……….. 81
Figura 48. Los compañeros de trabajo……… 81
Figura 49. Conocimiento claro de las normas……… 82
Figura 50. Creo que los trabajadores………. 82
Figura 51. El ambiente del trabajo permite expresar opiniones………… 83
Figura 52. Trabajo Durante sus estudios……….. 84
Figura 53. Trabaja actualmente……… 85
Figura 54. Trabajo después de estudiar……… 85
Figura 55. Requisitos para trabajar……… 86
Figura 56. El trabajo es propio a la formación………. 86
Figura 57. Tipo de relación laboral………. 87
Figura 58. Retribución mensual………... 87
Figura 59. Se encuentra buscando trabajo……… 88
Figura 60. Proceso en el taller de mecánica……… 128
Figura 62. Instalaciones oficina……….. 142
Figura 63. Descripción de áreas……… 142
Figura 64. Primer galpón……… 143
Figura 65. Descripción de áreas en el primer galpón……… 143
Figura 66. S e g u n d o g a l p ó n … … … 1 4 4
Figura 67. Terreno para la mecánica ……… 150
ÍNDICE DE ANEXOS
PAGINA
ANEXO 1
Requisitos necesarios para fondepyme………..169
ANEXO 2
Requisitos necesarios para mipymes………. 170
ANEXO 3
Requisitos necesarios para mipymes……… 171
ANEXO 4
Requisitos necesarios para obtención del crédito……… 172
ANEXO 5
Requisitos del SRI ,……… 174
ANEXO 6
Creación de institutos superiores ………178
ANEXO 7
Requisitos para la licencia medio ambiental………. 180
ANEXO 8
Inscripción en el registro de patentes……… 185
ANEXO 9
ANEXO 10
REQUISITOS NECESARIOS para funcionamiento del municipio…….187
ANEXO 11
Permiso de Funcionamiento del Cuerpo de Bomberos……….. 189
ANEXO 12
Encuesta a egresados y graduados………. 190
ANEXO 13
Plano del taller……….. 202
ANEXO 14
Encuesta para medir la satisfacción de los clientes. ……….. 200
ANEXO 15
Encuesta para medir la apreciación centro laboral. ……….. 201
ANEXO 16
RESUMEN
En el siguiente trabajo de tesis se abordó temas relacionados a la elaboración
de un taller automotriz, se identificó que en a nivel país, hubo un decrecimiento
del servicio automotriz del 30% en relación al año 2015, esto se debió en gran
parte a los impuestos generados en los últimos años fiscales, por esto se
enfocó el trabajo en la creación de una institución capaz de brindar
capacitaciones en la ciudad de Quito. Para lo cual el presente trabajo de
titulación reunió información de alta calidad la misma que vino de libros,
revistas y ensayos científicos, se recopilo fuentes virtuales de la más alta
calidad científica, esta información permitió desarrollar el marco teórico de una
manera adecuada. Se recopilo de igual manera la metodología, la cual fue
aplicada a lo largo del trabajo, el mismo que consistió en recopilar información
del mundo automotriz en la ciudad de Quito, esta información se la obtuvo por
medio de encuestas, las cuales fueron realizadas a clientes, administradores
de recursos humanos y a trabajadores de todos los rangos de la industria
automotriz. Posteriormente a eso se hizo el diseño del taller en base a las
necesidades del cliente, enfocando los esfuerzos en una aceptación por parte
de los clientes y por último se hizo un estudio el cual será de una correcta
gestión por parte de los asesores de servicio, esta parte consto de un manual
para la correcta recepción y asesoría durante la estadía del vehículo en el
taller. De esta manera se hizo el taller, se diseñó su estructura y se analizó los
costos de elaboración del mismo. Esto ayudo a cumplir con los objetivos que
se planteó en el principio del trabajo de titulación, de esta manera se cumplió
de manera positiva con los objetivos y se ha determino que el taller automotriz
para la capacitación de los alumnos es positivo, puesto que determino los
requisitos básicos para lograr a construir un taller de gran tamaño con el objeto
de capacitar a trabajadores y operarios, se concluyó que es factible el proyecto,
cuenta con un tiempo de retorno a la inversión de 8 años, a un costo de
263.002 dólares aproximadamente, hay que considerar por otra parte los
ABSTRACT
In the following thesis topics related to the development of an automotive
workshop was addressed, was identified in a country level, there was a
decrease of automotive service, this was due in large part to taxes generated
in the last fiscal years, this work in creating an institution able to provide
training in the city of Quito focused. For which this paper titling met high quality
information the same as wine books, magazines and scientific papers, on the
other hand, virtual sources of the highest scientific quality was compiled, this
information allowed to develop the theoretical framework in a way appropriate.
That said, are compiled in the same way the methodology, which consisted of
methods, techniques and procedures to follow, the methodology was applied
throughout the work, the same was to gather information from the automotive
world in the city of Quito, this information is obtained through the surveys,
which were made to customers, human resources managers and workers of
all ranks of the automotive industry. Following that was the workshop design
based on customer needs, focusing efforts on acceptance by customers and
finally a study which will be of proper management by service advisors made,
this part consisted of a manual for the correct reception and assistance during
the stay of the vehicle in the workshop. Thus became the workshop, its
structure was designed and manufacturing costs thereof was analyzed. This
helped meet the objectives raised in the beginning of work qualifications, thus
fulfilled positively with the objectives and has determined that the automotive
workshop for training students is positive, since it determined the basic
requirements for building a workshop large in order to train workers and
workers concluded that the project is feasible, it has a time of return on
investment of 8 years, at a cost of some $ 263,002, It must be considered on
1. INTRODUCCION
En los últimos años el sector automotriz en el Ecuador ha sufrido cambios
entre ellos, el más importante ha sido la restricción para importar vehículos y
sus respectivos repuestos, mismos que son necesarios para el ensamblaje y
fabricación de vehículos en el país, las mismas restricciones que han puesto
en peligro a los empresarios del sector, cuyo rápido crecimiento en los últimos
cuatro años se ha visto afectado en su totalidad.
Ante estas dificultades el Gobierno ha justificado las prohibiciones en la
necesidad de reducir los niveles de contaminación, pero ha terminado por
aceptar que, se trata de una urgencia por equilibrar la balanza comercial no
petrolera que sigue siendo desfavorable, problema que afecta al progreso
económico, laboral, tecnológico y desarrollo del sector automotriz.
Lo que estas medidas y la poca importancia del gobierno en removerlas, ha
provocado desempleo en el área automotriz ya que muchas ensambladoras y
concesionarios han visto la necesidad realizar un recorte de personal, y otras,
de no realizar nuevas contrataciones.
Así como el parque automotor creció hace algunos años atrás, el crecimiento
anual de la población estudiantil que desea prepararse para poder ingresar a
la comunidad automotriz, así mismo, de negocios. Cada año genera mayor
demanda, lo que se convierte en un problema, ya que las plazas de trabajo a
nivel nacional en el sector son muy escasas, provocando que muchos
estudiantes de diferentes universidades del país no puedan trabajar en lo que
se prepararon para ser profesionales.
El principal problema del presente trabajo de titulación se debe a la crisis
Automotriz y las nuevas medidas políticas del país, lo cual afecto la producción
nacional de vehículos y a la vez la importación hacia el país, como resultado
nuevos, estas medidas no solo han afectado a concesionarios, talleres,
repuestos y proveedores, ya que han llevado consigo, que varias empresas
realicen recortes de personal y de esta manera aumentando el desempleo en
el sector automotriz del país y a la vez se encuentra afectado, ya que, muchos
nuevos ingenieros automotrices y estudiantes egresados puedan ingresar a
desarrollarse como profesionales en dicho sector.
Y es por ello, que en la coyuntura actual es importante enfocar el mercado en
la post venta, pero desarrollada desde un taller automotriz con el fin de
preparar lideres con experiencia en las diferentes aéreas del sector automotriz
del país.
Por eso se justifica que la crisis de la importación y exportación del país en el
Sector Automotriz ha tenido un decrecimiento, afectando de esa manera el
progreso y el desarrollo de la productividad.
Se ha notado que existe cierta limitación para que los nuevos estudiantes
puedan realizar prácticas profesionales, esto como resultado de las nuevas
reformas laborales, ya que se los debe ingresar a nómina y las empresas
prefieren contratar gente con experiencia y no personas que tal vez vayan a
generar un problema o “perdida”, viéndose afectados los estudiantes y que
estos no puedan culminar su carrera con la experiencia necesaria en lo que
su profesión lo requiere.
Para ello se debe implementar una forma adecuada en donde los futuros
estudiantes puedan desarrollar habilidades, conocimiento, liderazgo y
emprendimiento mientras culminan sus estudios de acuerdo a la malla
curricular, por esto, se ve como proyección lo mencionado anteriormente, la
implantación de un taller de Servicio automotriz, donde los estudiantes puedan
combinar sus prácticas y estudios a la vez, adquiriendo los conocimientos
necesarios para enfrentarse a la competencia y a las medidas que el gobierno
Para determinar los objetivos del presente trabajo se ha determinado que el
estudio deberá ser el que ayude a implementar un taller de servicio automotriz,
de igual manera ayudaría como un estudio técnico económico, para que la
formación y entrenamiento de líderes en la ciudad de Quito sea adecuada.
Esto da como resultado el siguiente objetivo general.
1.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo general es:
Estudio para la implementación de un taller de servicio automotriz para la
formación y entrenamiento de líderes en la ciudad de Quito, a través de una
investigación de necesidades y satisfacciones para lograr un incremento de la
productividad.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Investigar las necesidades, satisfacción de clientes y de asesores de servicio
por medio de un amplio estudio de mercado.
Elaborar el estudio técnico, físico del proyecto para determinar el tamaño,
localización e ingeniería del mismo. De igual manera realizar un análisis
financiero para determinar la viabilidad del proyecto; estudiar el mercado de
vehículos que se deberían atender en el Centro.
2. MARCO TEÓRICO
En apenas tres mil kilómetros de longitud de infraestructura vehicular, de la
ciudad de Quito cuenta con unos 300.000 vehículos, de los cuales,
aproximadamente el 93% son vehículos particulares (INEC, 2013). La cifra
determina que es necesario explotar el mercado, en mecánicas que aporten
un correcto enfoque a los clientes, es por esto que se necesita proponer desde
el nivel educativo, la creación de entidades que desarrollen a los estudiantes
de una manera profesional.
2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS
2.1.1 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
La industria automotriz se remonta al siglo XVIII, en donde, las primeras
unidades de vehículos fueron autopropulsados por vapor. El escritor e inventor
francés Nicolás Joseph Cugnot dio el primer paso para la construcción del
vehículo a vapor usado específicamente para el transporte de artillería. En
donde la unidad era un triciclo que tenía sobre su rueda delantera una caldera
y un motor de dos cilindros de 50 litros de desplazamiento. (Galarza, 2015)
En 1770 se construye otro automóvil más resistente que permitía arrastrar
hasta 4,5 toneladas y generar una velocidad de 4 kilómetros por hora. Sin
embargo, desde ese entonces se siguieron construyendo más unidades en
diferentes partes del mundo, como, por ejemplo: en el año 1784 William
Robert Anderson construyó automóviles que eran propulsados por energía
eléctrica o células eléctricas no recargables.
Más tarde, en 1860 Etienne Lenoir construyo el primer motor de combustión
interna, propulsado por gas de carbón. Sin embargo, 10 años más tarde, en
1870 Siegfried Marcus hizo funcionar el primer motor de combustión interna a
gasolina (Gonzales & Calvachi, 2014).
Desde ese momento, las construcciones han sido de gran importancia para la
industria automotriz, como, por ejemplo: en el año 1885 el Alemán Karl Benz
construyo su primer modelo de vehículo y lo empiezo a producir en el año
1888. Además, el destacado Gottlied Daimler y Wilhelm Maybach en 1889
diseñan su primer vehículo y a principios de 1900 comienzan con la
construcción masiva de estas unidades (Gonzales & Calvachi, 2014).
En 1889 en Francia las primeras fabricas creadas fueron Panhard et Levassor
y en 1891 se creó la fábrica Peugeot. En 1908 en Estados Unidos, Henry Ford
comenzó la producción en serie de vehículos. Sin embargo, este sistema fue
innovador para ese tiempo ya que ayudo a alcanzar cifras de fabricación,
hasta entonces impensables (Gonzales & Calvachi, 2014).
A partir del año 1929 hasta 1949 hubo un gran desarrollo de vehículos más
estilizados y cerrados (Gonzales & Calvachi, 2014).
2.1.2 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN EL ECUADOR
Para conocer debidamente los inicios de la industria automotriz en el Ecuador,
se basará en años atrás, como se observa en la figura 1, cuando algunas
empresas de diferentes ramas de la industria, tales como: la textil y la
metalmecánica. Las cuales empezaron a fabricar partes y piezas para la
nuevas leyes de Fomento, en los años siguientes el Ecuador comenzó a
participar en la fabricación de algunos componentes de alta rotación y de uso
frecuente.
El real crecimiento del Ecuador, comenzó a partir de las distintas operaciones
de las plantas ensambladoras, en donde se han ensamblado vehículos por
más de tres décadas. Todo empezó en 1970 en donde iniciaron operaciones
de las empresas Aymesa y Maresa.
Por otro lado, Aymesa comienza su fabricación de vehículos en 1973, con un
total de 144 unidades de un solo modelo más conocido como el “Andino”,
modelo que fue ensamblado hasta el año 1980.
En cambio, la empresa Maresa se constituyó en el año 1976, su planta ha
ensamblado unidades de diferentes tipos, tales como: vehículos Mack, Fiat,
Ford, Toyota y Mazda. Además, de que en el año 1975 se inician operaciones
en el Ecuador de la empresa Ómnibus Bela Botar (OBB). En el año 1976
comenzaron con los primeros buses ensamblados en el Ecuador, para luego
en el año 1980 inaugurar la planta de ensamblaje de vehículos livianos.
Figura 1. Parque automotriz en la ciudad de Quito para la década de los 50.
La Industria Automotriz Ecuatoriana está constituida por tres ensambladoras
de vehículos, las mismas ensamblan para consumo local y exportan vehículos
de las marcas: Chevrolet, Suzuki, Isuzu, Kia y Mazda. Ya que unidos
conforman una cadena de producción en las que intervienen: la
metalmecánica, petroquímica (plástico y caucho), textil, servicios y
transferencia tecnológica (Gonzales & Calvachi, 2014).
La industria del ensamblaje definitivamente ha posibilitado la producción local
de: componentes, partes, piezas e insumos en general lo que también ha
significado, el establecimiento de bases tecnológicas para la fabricación de
muchos otros productos conexos a los automotrices, maquinarias y
herramientas, necesarias para producirlos (Gonzales & Calvachi, 2014).
2.1.3 INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ
El crecimiento de la industria automotriz en cada país está ligado a las
facilidades económicas para la obtención de créditos que permiten acceder a
este. La mayor parte de infraestructuras de cada país no soporta la cantidad
de vehículos que existen en la actualidad (Gonzales & Calvachi, 2014).
Sin embargo, según estadísticas de GMB en Brasil por cada vehículo nuevo
vendido se comercializa 2.25 vehículos usados, así como se puede apreciar
en la figura 2, esto quiere decir que, si en el año 2009 se comercializaron
3.141.240 de unidades nuevas, la industria de vehículos usados estuvo sobre
los 7 millones de vehículos usados comercializados en un solo año. Como,
por ejemplo: en la ciudad de Sao Paulo- Brasil lidera el ranking de las ciudades
con mayor parque automotor en Latinoamérica, con más de 7 millones de
autos circulando en sus calles y con alrededor de 900 unidades que ingresan
Figura 2. Número de vehículos matriculados en la ciudad de Quito
(proyección)
(Chavarria, 2012)
En la Resolución N° 66 del Comité de Comercio Exterior (COMEX) se
establece una restricción cuantitativa para la importación de unidades la
misma que estará vigente hasta el 31 de diciembre del 2014, reduciendo las
cantidades a importar por cada distribuidor o representante, argumentándose
razones ambientales. Dadas estas circunstancias se podrá indicar que la
industria automotriz presentará una caída en los periodos 2012 al 2014.
(Labanda , Merchán , & Rojas, 2012)
La movilidad en Quito es el resultado de una geografía diversa, un clima no
muy amigable y una situación social muy variable, esto ha dado como
resultado una masificación en la adquisición de vehículos particulares, por lo
que, para la fecha del presente estudio, la ciudad ya cuenta con un gran
El sistema vial está en constante crecimiento en el DMQ, es imponente por lo
que esto ha dado como resultado que, para la fecha del último censo, el sector
automotriz cuenta con 30.000 establecimientos, de los cuales se destacan los
concesionarios y los talleres independientes. De la anterior cifra se puede
destacar que 21.000 locales se encargan a realizar mantenimiento y
reparación de los vehículos. Como se aprecia en la figura 3, el problema radica
a que en el sector en donde más se encuentra la movilización vehicular, es el
menos atendido. Puesto a que existen políticas que prohíben la
institucionalización de mecánicas en el centro de la ciudad (La evolucion
arquitectonica, 2011).
Figura 3. La evolución de la ciudad de Quito
2.2 MARCO LEGAL
Para la implementación del taller con el centro de capacitación es necesario
cumplir con los siguientes requisitos:
2.2.1 REQUISITOS GENERALES PARA ESTABLECIMIETOS
ESPECIFICOS
Para todo proyecto en el que no se cuenta con recursos económicos, es
necesario obtener un crédito del Ministerio de Industrias y Productividad
(MIPRO). Para lo cual, el MIPRO ha creado el fondo de desarrollo para la
pequeña y mediana empresa (FONDEPYME).
2.2.1.1 Fondo de desarrollo para la pequeña y mediana empresa
(FONDEPYME)
Este departamento es el encargado de estudiar, analizar y verificar la
veracidad de un proyecto industrial, comercial, entre otros, para la generación
del desarrollo y crecimiento social del país mediante créditos otorgados por el
Ministerio de Industrias y productividad. Incluso es un programa que tiene por
objetivo contribuir a mejorar las condiciones y capacidades de las micro,
pequeñas, medianas empresas y artesanos del Ecuador (Ministerio de
2.2.2 REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBTENCION DEL CREDITO
EN EL BANCO NACIONAL DE FOMENTO
En el caso de ser necesario un crédito en el banco nacional de Fomento, es
necesario realizar el siguiente trámite:
Podrán ser sujetos de crédito a las personas naturales o jurídicas capaces de
ejercer derechos y contraer obligaciones, calificadas por el BNF y dedicadas
a actividades económicas compatibles con los objetivos del Banco, que
reúnan las condiciones y requisitos exigidos por la Ley, este Reglamento y las
disposiciones establecidas en la respectiva normativa de crédito. Para más
información revisar el anexo 2 (Banco Nacional de Fomento, 2013).
2.2.3 REQUISITOS DEL SRI (OBTENCIÓN DEL RUC O RISE)
Es necesario sacar el RUC ya que este corresponde a un número de
identificación para todas las personas naturales y sociedades que realicen
alguna actividad económica en el Ecuador, en forma permanente u ocasional
o que sean titulares de bienes o derechos por los cuales deban pagar
impuestos Para más información revisar el anexo 3 (Servicio de Rentas
Internas , 2015).
2.2.4 CREACION DE INSTITUTOS SUPERIORES, TECNICOS,
TECNOLOGICOS, PEDAGOGICOS DE ARTES Y
Quien promueva la creación de un instituto superior, técnico, tecnológicos,
pedagógicos, artes y conservatorios superiores, deberá presentar al Consejo
de Educación Superior una propuesta técnico- académica, que contenga los
siguientes requisitos:
• Los institutos superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los conservatorios superiores, serán creados mediante resolución
expedida por el Consejo de Educación Superior, previos informes
favorables del Consejo de Evaluación, Acreditación y Aseguramiento de
Calidad de la Educación Superior, y del organismo nacional de
planificación, supeditado a los requerimientos del desarrollo nacional.
• Para el caso de los institutos superiores pedagógicos se requerirá en forma obligatoria el auspicio y establecimiento de mecanismos de coordinación
con el Ministerio de Educación.
• No se dará lugar al trámite de creación si se hubieren prescindido de alguno de estos informes o si fueren desfavorables.
• Para la creación de institutos superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y conservatorios superiores, deberán presentar al
Consejo de Educación Superior un proyecto técnico-académico, que
contendrá los mismos requisitos para la creación de universidades y
escuelas politécnicas, el reglamento respectivo regulará este tema.
En la parte de supervisión y aprobación de planos y edificaciones, deben ser
revisadas y aprobadas por un ente calificado por el ministerio de educación
debido a que deberán cumplir con los espacios y requerimientos pre-escritos
en las características a cumplir por una institución educativa dependiendo de
la actividad a realizar de las mismas.
Los permisos de funcionamiento requeridos en cada gobierno cantonal son
obligatorios dependiendo de si se va a construir o simplemente arrendar una
edificación, y luego proceder conjuntamente a realizar los trámites y requisitos
2.2.5 REQUISITOS PARA OBTENER POR PRIMERA VEZ EL REGISTRO
MUNICIPAL OBLIGATORIO EN CANTONES, PARROQUIAS O
RÚSTICOS
El Registro de la Propiedad es una Unidad Especial del Municipio del Distrito
Metropolitano de Quito, dotada de autonomía administrativa, financiera y
funcional creado mediante Resolución 017 expedida el 9 de junio de 2011 por
el Alcalde Metropolitano; que se encarga de los servicios de inscripción y
certificación de los inmuebles ubicados en el Distrito Metropolitano de Quito,
además brinda seguridad jurídica a los actos realizados sobre los inmuebles
del cantón. Para más información revisar anexo 4 (Registro de la propiedad ,
2015).
2.2.6 REQUISITOS PARA LA LICENCIA MEDIO AMBIENTAL
Es la autorización que otorga la autoridad competente a una persona natural o
jurídica, para la ejecución de un proyecto, obra o actividad que pueda causar
impacto ambiental. En ella se establecen los requisitos, obligaciones y
condiciones que el proponente de un proyecto debe cumplir para prevenir,
mitigar o remediar los efectos indeseables que el proyecto autorizado pueda
causar en el ambiente. Para más información revisar anexo 5 (Secretaria de
Ambiente , 2015).
Todas las personas naturales, jurídicas, sociedades, nacionales o extranjeras,
domiciliadas o con establecimiento en la provincia de Pichincha, que inicien o
realicen actividades económicas de forma permanente, están obligadas a
inscribirse por una sola vez dentro de treinta días siguientes al día final del
mes en el que se inician esas actividades, en el Registro de Patente que la
Unidad de Rentas y Tributación mantiene para el efecto. Para más
información revisar anexo 6.
2.2.8 REQUISITOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MUNICIPIO PICHINCHA
Se presenta los pasos básicos para legalizar un negocio en la ciudad de Quito.
Para más información revisar anexo 7.
2.2.9 PERMISO DE FUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DE BOMBEROS
El permiso de funcionamiento es la autorización que el Cuerpo de Bomberos
emite a todo local para su funcionamiento y que se enmarca dentro de la
actividad. Para más información revisar el anexo 8.
2.2.10 REQUISITOS PARA LA ELABORACIÓN DE UN CENTRO DE
CAPACITACIÓN
La autorización para que una persona natural pueda instalar un instituto bajo
066-DINEPP, determinan en el anexo 9 el reglamento valido para la creación
de un centro de capacitación, el mismo que determina que es necesario
cumplir con los siguientes requisitos:
• Solicitud al Director Nacional de Educación Popular Permanente.
• Estudio socioeconómico y ocupacional de la localidad donde va a funcional el curso.
• Diseño de trabajo a realizarse, especificando lo concerniente a: datos informativos, plan de trabajo, objetivos, actividades, tiempo de duración y
horario de trabajo.
• Programa analítico por cursos.
• Documentos de idoneidad de los profesionales que van a realizar el curso, seminario, taller, etc. Adjuntar las copias certificadas de los títulos del
personal de mayor jerarquía.
• Presupuesto de ingresos y egresos.
• Contratos de trabajo del personal docente y administrativo, legalizados en el Ministerio de Trabajo.
• Contratos de arrendamiento o títulos de propiedad de los locales.
• Inventario de equipos, maquinarias, muebles y otros.
• Informe de la Supervisión Provincial de Educación Popular Permanente sobre aspectos técnicos, administrativos y materiales con el visto bueno
del Jefe del Departamento.
Además de esto se requiere según la norma técnica
• En los documentos debe existir firmas de responsabilidad;
• Las solicitudes tienen que ser en papel membretado del centro de capacitación;
• Presentar una certificación de la jefatura de Educación Popular de Pichincha de haber o no estado funcionando;
• En todos los documentos legales dirá Centro de Capacitación Ocupacional con el futuro nombre de la razón social;
• Actualización del inventario;
• Presentar las facturas correspondientes de pago de agua, luz, teléfono y arriendo;
• Contratos de trabajo notariados en el Ministerio del trabajo;
• Los contratos de trabajo y arrendamiento tienen que ser corregidos con la futura razón social;
• El contrato de arrendamiento deberá estar legalizado;
• Los contenidos programáticos no tienen que ser divididos por etapas sino deben ser de acuerdo al tiempo que duran los cursos; y,
• Fotografía del Rótulo.
La documentación con todos los requisitos, deberá ser presentada por
triplicado en las divisiones de estudios permanentes, en adición al resto de
documentación legal que se adjuntan anteriormente, una vez recopilada toda
la información pertinente, es importante considerar que existen centros de
capacitación continua en el Ecuador, los mismos que se detallan en el
siguiente capítulo.
Hay que determinar dos tipos de entidades que se encargan de realizar una
capacitación a nivel profesional, las organizaciones gubernamentales, que
han nacido a partir de la década de 1950, no solo en el Ecuador, en toda la
región existen centros de capacitación que fomentan el desarrollo local.
De igual manera existe una amplia oferta de centros de capacitación privados,
los mismos que han enfocado la capacitación a niveles superiores, en especial
con las actuales demandas del mercado de educación.
A lo largo de este capítulo se resaltan los puntos necesarios para poder
implementar un taller automotriz en la ciudad de Quito, dentro de los
parámetros ambientales.
Existen distintos trámites a seguir y diferentes estatutos de entidades
nacionales e internacionales, los mismos que se analizan a continuación:
2.3.1 LICENCIA MEDIOAMBIENTAL
Para la obtención de la licencia ambiental, misma que emite la dirección
metropolitana del medioambiente, permite al dueño de un negocio realizar sus
actividades operativas, basándose en un amplio estudio de impacto ambiental.
En el código municipal vigente, existen distintos artículos medio ambientales
tanto para mecánicas como para lubricadoras.
Para poder obtener la licencia, es importante contar con todos los requisitos
en el artículo 4 de la guía de buenas prácticas ambientales de la dirección
metropolitana de medio ambiente, la misma que dice lo siguiente:
• Todos los establecimientos de mecánicas, lavadoras y lubricadoras deben mantener su lugar de trabajo en condiciones sanitarias y ambientales que
protejan la seguridad y la salud de sus trabajadores.
• Los pisos de los talleres deberán ser construidos con materiales sólidos, no resbaladizos en seco y húmedo, impermeables y no porosos de tal
manera que faciliten su limpieza.
• Los locales serán enteramente construidos con materiales estables, con tratamientos acústicos en los lugares de trabajo que lo requieran por su
• Los lugares de trabajo, pisos, pasillos deberán estar permanentemente libres de obstáculos y que permitan su circulación diaria sin impedimentos
en actividades normales y en caso de emergencias
• Ningún establecimiento podrá verter al alcantarillado público ninguna sustancia contaminante sin tratamiento previo, más aún las substancias
inflamables y con contenidos ácidos o alcalinos.
• En caso de que existan emisiones de procesos (polvo, olores, vapores, etc.) los lugares deberán contar con ventilación.
• Toda sustancia inflamable deberá ser almacenada por separado e independientemente y se prohibirá fumar en las áreas colindantes a este
sitio de almacenamiento.
• Las labores de corte de materiales, soldadura o que generen riesgo de combustión, deberán ser realizadas lejos del sitio de almacenamiento de
materiales combustibles.
• Toda instalación deberá tener el número y el tipo de extintores apropiados para su actividad, ubicados correctamente y actualizados. Todo el
personal deberá estar capacitado para el uso de extintores en caso de
emergencia.
• Ningún establecimiento utilizara vías públicas, aceras y otros espacios exteriores para realizar sus actividades, lo realizaran dentro del local en
las áreas designadas para el efecto.
• Por ningún motivo se permitirá realizar cambios de aceite si no se cuenta con una fosa con cajas sedimentadores y conectadas a una trampa de
grasas y aceites. (Distrito Municipal de Medio Ambiente.)
2.3.1.1 Cajas sedimentadores
Las cajas sedimentadores son elementos que sirven para separar los
de desechos particulados, mismos que pueden poner en peligro el medio
ambiente, para la realización de las mismas y como se aprecia en la figura 4,
es necesario aprovechar la gravedad, misma que ayuda a separar los
desechos sólidos.
Figura 4. Caja sedimentadora.
(Castro, 2016)
2.3.1.2 Trampa de grasa y aceite
De acuerdo con los estatutos legales, para obtener licencias ambientales, es
necesario atrapar la grasa y el aceite que puede ser producto de mecánica o
de lavado de vehículos.
En la figura 5, se aprecia el correcto funcionamiento de dicho elemento, el
mismo que deberá ser periódicamente limpiado para retirar todos los
elementos aceitosos, mismos que pueden poner en peligro la vida de las
personas.
No solo las empresas automotrices deben poseer este elemento, las
empresas de alimentos deberán de la misma manera utilizar estas trampas de
Figura 5. Trampa de aceite.
(Universidad Nacional Abierta y a Distancia, 2016)
2.4 NORMAS INTERNACIONALES
Existen distintas normas técnicas para la determinación de parámetros medio
ambientales, de igual manera existe información para medir los riesgos
laborales. En el presente capitulo se analiza la norma ISO 14000, la misma
que determina la gestión ambiental.
Posteriormente se analizará la norma OSHA 18001, la que se encarga de
medir la seguridad y salud ocupacional.
2.4.1 ISO 14000
La norma ISO 14000 es un estándar internacional de gestión ambiental, no es
una sola norma, sino que forma parte de una familia de normas que se refieren
requisitos de actuación medioambiental, salvo el requisito de compromiso de
continua mejora y la obligación de cumplir la legislación y regulación
relevantes.
2.4.1.1 Obtención de certificación ISO
Para obtener una certificación ISO, es importante realizar el siguiente
procedimiento:
Paso 1: Evaluación preliminar.
Generalmente, esto contribuye a identificar áreas problemáticas antes de
iniciar la evaluación principal de la certificación.
Paso 2: Revisión de la documentación.
Una auditoría fuera del sitio de operaciones de la documentación asegura que
estén presentes y adecuadamente preparados los documentos esenciales,
tales como la política medioambiental, los objetivos y las metas, registros,
procedimientos, etc.
Paso 3: Evaluación inicial.
Una vez pasada la revisión de la documentación e implantadas las
recomendaciones hechas, se realiza una visita al sitio de operaciones para
asegurar que se está preparando la evaluación principal y permitirle al
certificador que entienda mejor y a todos los que están directamente
implicados en él.
Esta evaluación tiene lugar en las instalaciones (a menudo durante varios
días) e implica una evaluación detallada de los componentes tomando como
referencia los requisitos de la ISO 14001.
Paso 5: Certificación / Registro.
Si la primera evaluación resulta favorable, el certificador acreditado expide un
certificado para su organización.
El certificado entonces notifica al organismo nacional responsable de la
supervisión de la implantación de la ISO de su país.
Paso 6: Vigilancia.
Una vez certificado, el sistema es evaluado periódicamente por el organismo
de certificación para asegurar el cumplimiento continuo de los requisitos de la
ISO 14001 (Analizacalidad, 2016).
2.4.2 NORMA OSHAS 18001
La norma OHSAS 18001 establece los requisitos mínimos de las mejores
prácticas en gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo. Trabaje con nosotros
para integrar la norma OHSAS 18001 en su empresa y podrá obtener el
máximo desempeño para sus empleados, sus operaciones y sus clientes.
Existen diferentes ventajas, las mismas que se determinan a continuación:
• Crear las mejores condiciones de trabajo posibles en toda su organización.
• Identificar los riesgos y establecer controles para gestionarlos.
• Comprometer y motivar al personal con unas condiciones laborales mejores y más seguras.
• Demostrar la conformidad a clientes y proveedores.
2.5 TALLERES AUTOMOTRICES
Un taller automotriz es un lugar en donde existe el equipo necesario y el
personal capacitado para resolver los problemas de un cliente con un vehículo
en mal estado, en la actualidad existen talleres capacitados para realizar
reparaciones en varios sistemas del automotor.
Los talleres automotrices son lugares, en donde la actividad principal será la
reparación, el mantenimiento y el control de la calidad de los vehículos, para
esto un taller automotriz deberá de contar con personal capacitado, el mismo
que deberá saber solucionar este tipo de situaciones, en el menor tiempo
posible. De esta manera se ha determinado que los talleres automotrices
Es necesario por lo tanto determinar el tipo de taller y el mercado al que se va
a dirigir, a continuación, se determinan los tipos de talleres que existen en la
actualidad.
2.5.1 CLASIFICACIÓN DE TALLERES AUTOMOTRICES
Se pueden dividir los talleres de acuerdo al tipo de mercado al que se enfocan,
2.5.1.1 Taller especializado en frenos
Un taller especializado en frenos es un lugar en donde los técnicos son
capacitados para realizar todo tipo de trabajos asociados al sistema de frenos,
estos talleres se caracterizan por ser agiles y efectivos.
2.5.1.2 Taller especializado en sistemas eléctricos
En el mercado ecuatoriano existen una serie de talleres de especialidad
electrónica, los mismos que se encargan de realizar reparación y revisión de
los sistemas eléctricos del vehículo, como se aprecia en la figura 6, en la
actualidad los vehículos cada día cuentan más con sistemas electrónicos
complejos.
Figura 6. Taller especializado en sistemas eléctricos
(AQUINUVE, 2015)
Este tipo de talleres siempre han sido los indicados para realizar reparaciones
en las que se dificulte para técnicos no experimentados en alguna marca en
especial, es importante determinar que hoy en día los talleres de una marca
son los más solicitados por la asertividad en un problema en específico.
2.5.1.4 Talleres multi-marca
Los talleres multimarca han sido en las últimas décadas la alternativa para
reparaciones, en el mercado ecuatoriano son más las mecánicas que se
dedican a realizar todo tipo de reparaciones en todo tipo de vehículo y marcas
comerciales, como se aprecia en la figura 7, la dificultad de medir la eficiencia
para realizar las reparaciones depende de la experiencia de los técnicos.
Figura 7. Marcas automotrices.
(Tabernero, 2015)
2.5.1.5 Talleres de enderezado y pintura
Los accidentes de tránsito y las malas maniobras en la conducción de los
vehículos generan choques y averías en la estética de los mismos, en el
Ecuador existe una gran oferta de servicio de pintura y de enderezado, es
mucho del costo y del equipamiento que tenga el taller, como se aprecia en la
figura 8, esta aumentara la producción del mismo.
Figura 8. Reparación de pintura
(Carrocerias Paris, 2015)
2.5.1.6 Talleres de cambios de aceite y mantenimiento ligero
Las lubricadoras son lugares que se encargan de realizar cambios de aceite,
como se aprecia en la figura 9 y se especializan por realizar lavados de los
vehículos, existe una gran demanda de este tipo de centros debido a la
velocidad en la que se realizan los trabajos.
2.5.1.7 Concesionarios automotrices
Un concesionario automotriz como se aprecia en la figura 10 es en esencia un
lugar en donde los clientes pueden realizar reparaciones de vehículos, los
concesionarios únicamente realizan reparaciones en automotores de la marca
a la que representan, por otra parte, en un concesionario se puede realizar la
compra de vehículos, repuestos y accesorios.
Figura 10. Concesionario automotriz.
(GM, 1995)
2.5.2 CAPACITACIÓN DE LÍDERES EN CENTROS AUTOMOTRICES
Toda capacitación es muy importante durante la vida laboral y profesional, ya
que de esta depende el funcionamiento que debe tener el trabajador o grupo
asociado, la capacitación es el punto fuerte para que haya un desarrollo
exitoso, es muy importante recalcar que no es lo mismo la capacitación y el
desarrollo de personal esto viene siendo como nuestro presente y futuro.
El adiestramiento o capacitación es lograr la fuerza y los buenos resultados
que una organización espera ya que estos lograr que el empleado pueda tener
una solución rápida y efectiva a cualquier contrariedad que se le presente
Capacitar es involucra al trabajador para que desarrolle sus habilidades y
conocimientos y que sea capaz de sobrellevar con más afectación la ejecución
de su propio trabajo. Esos conocimientos pueden ser de diferentes tipos y
estos se enfocan a diversas terminaciones individuales y organizacionales.
Toda empresa o negocio deberá capacitar a su personal para logar un
perfeccionamiento y actitudes privadas para el mejor desempeño de sus
efectivos y futuros cargos y así adaptar a cada colaborador y poder llevar a
cabo las exigencias que la empresa requiera en su entorno.
La capacitación deberá de ser realizada por los jefes de taller para poder
complementar el conocimiento, en la vida diaria de los talleres este tipo de
capacitación deberá de ser beneficiosa en todos los sentidos.
2.5.2.1 Proceso de capacitación
Para realizar la capacitación es importante seguir los siguientes pasos:
Diagnosticar las necesidades de capacitación: Detectar o diagnosticar las
necesidades de capacitación es el primer paso en el proceso de capacitación,
ésta etapa contribuye a que la empresa no corra el riesgo de equivocarse al
ofrecer una capacitación inadecuada, lo cual redundaría en gastos
innecesarios.
Desarrollo de planes y programas: Esta es la segunda etapa del proceso
de capacitación, que a su vez se compone de cinco subprocesos, que son: 1)
establecimiento de los objetivos de la capacitación, 2) estructuración de
contenidos de la capacitación, 3) diseño de actividades de instrucción, 4)
selección de recursos didácticos y 5) diseño de un programa o curso de
Impartición o ejecución de la capacitación: Prácticamente esto se refiere a
la tercera etapa del proceso de la capacitación, la impartición de la
capacitación, tal como ha sido planeada. Esto implica realizar una serie de
actividades que representan un buen porcentaje de las tareas del responsable
de la administración de la capacitación en una empresa, una vez detectadas
las necesidades de capacitación, desarrollados los cursos y elaborados los
programas
Determinación del proceso de evaluación de los resultados: Desde que
se diseña un programa de capacitación, debe quedar también establecida la
forma de cómo se deberá verificar que los planes se hayan cumplido tales y
como fueron planeados, esto es, se debe diseñar la forma en que se vayan a
evaluar, tanto el proceso, como los resultados obtenidos.
2.5.2.2 Capacitación a nivel de empresas internamente
Algunos empleadores proveen de capacitación laboral práctica básica para
mecánicos diésel, afirma la Oficina de Estadísticas Laborales de los Estados
Unidos.
En el ecuador, la capacitación al personal ha sido reducida totalmente, esto
se debe principalmente a la baja participación que tiene el trabajado con la
empresa, gracias a las técnicas de trabajo de las empresas asiáticas, por una
parte, el trabajador del área automotriz, es capacitado continuamente.
Las empresas deben velar los intereses de la empresa y de los trabajadores,
es por esto que esta técnica de crecimiento mutuo deberá ser empleada en
2.6 ADMINISTRACION DE TALLERES
La administración es un proceso que consiste en las actividades de
planeación, organización, dirección y control para alcanzar los objetivos
establecidos utilizando para ellos recursos económicos, humanos, materiales
y técnicos a través de herramientas y técnicas sistematizadas.
Es por esto que es necesario dividir las asignaturas entre las personas más
importantes del taller, debido a que el trabajo de titulación hace referencia a
la creación de un taller, es importante detallar de igual manera las actividades
que realiza cada uno de ellos.
2.6.1 ASESORES DE SERVICIO
El asesor de servicio es el encargado de realizar tareas fundamentales en un
taller, siempre existe la duda de los clientes ¿Por qué el vehículo no fue
reparado de una forma correcta? Es por esto que el asesor es el encargado
de brindar un correcto seguimiento a los clientes, para eliminar de una forma
importante los famosos retornos de los clientes al taller.
2.6.1.1 Las funciones del asesor de servicio automotriz
Es importante que el asesor de servicio tenga buenos conocimientos técnicos
que le permitan acertar en el diagnóstico, algunos talleres suplen esta falencia
