CA C AP P IT I TU UL LO O I I
DA D AT TO O S S GE G EN N ER E RA AL LE ES S DE D EL L PR P RO OY YE EC CT TO O, , D D EL E L PR P RO OM MO OV V EN E NT TE E Y Y DE D EL L R RE ES SP PO ON N SA S AB BL LE E D DE EL L E ES ST TU UD DI IO O D DE E I IM MP PA AC CT TO O A AM MB BI IE EN N TA T AL L . .
I. I .1 1. . Da D at to os s g g en e ne er ra al le e s s d d el e l p pr ro oy ye ec ct to o. . I
I. .1 1. .1 1. . C Cl la av ve e d d el e l p pr ro oy ye ec ct to o ( (p pa ar ra a s se e r r l l le l en na ad d o o p po or r l l a a S Se e cr c re e ta t ar rí í a) a )
I. I .1 1. .2 2. . N No om mb br re e d de el l p pr ro oy ye ec ct to o. .
Modernización de la Carretera Federal San Juan del Río – Xilitla, tramo Vizarrón – Peña Blanca, del Km. 89+457.687 al Km. 105+864.261, en el Estado de Querétaro.
I. I .1 1. .3 3. . D Da at to os s d de el l s s ec e ct to or r y y t ti ip po o d d e e p pr ro oy ye ec ct to o I. I .1 1. .3 3. .1 1. . Se S ec ct to or r
Sector Vías Generales de Comunicación
I. I .1 1. .3 3. .2 2. . Su S ub bs se ec ct to or r
Infraestructura CarreteraI. I .1 1. .3 3. .3 3. . Ti T ip po o d de e p pr ro oy ye e ct c to o
Modernización y rectificación de una carretera existente, el cual tiene una clasificación tipo C y pasará a tener una clasificación A2, según criterios de la SCT.
En función del apéndice VIII Tipificación de Proyectos de Vías Generales de Comunicación, de la Guía para elaborar manifestaciones de impacto ambiental de proyectos de vías generales de comunicación, el tipo de proyecto es carreteras con clave A1.
I. I .1 1. .4 4. . E Es st tu ud di i o o d de e r ri ie es sg g o o y y s su u m mo od da al li i da d ad d
No aplicaI
I. .1 1. .5 5. . U Ub b ic i ca ac ci ió ón n d de e l l p pr ro oy ye ec ct to o I. I .1 1. .5 5. .1 1. . Ca C al ll le e y y n nú úm me er ro o. .
La modernización del tramo inicia en el entronque al poblado de Higuerillas, en los límites del municipio de Cadereyta de Montes, continua su recorrido con una dirección norte, el tramo finaliza 5 Km. del poblado de Peña Blanca.
I. I .1 1. .5 5. .2 2. . Có C ód d ig i go o p po os s ta t al l
No aplica, ya que se trata de la modernización de un tramo carretero.
I. I .1 1. .5 5. .3 3. . En E nt ti id da ad d f fe ed de e ra r at ti i va v a
Estado de QuerétaroI. I .1 1. .5 5. .4 4. . Mu M un ni ic ci ip pi io o o o d d el e le eg ga ac ci ió ón n
El tramo se encuentra en los municipios de Cadereyta de Montes y Peñamiller
I. I .1 1. .5 5. .5 5. . Lo L oc ca al l id i da ad d
Los poblados más cercanos al tramo del proyecto son los siguientes: Agua del Ángel, Solidaridad (San Lorenzo), Higueras y Peña Blanca.
I. I .1 1. .5 5. .6 6. . Co C oo or rd de en na ad da as s g ge eo og g rá r áf fi i ca c as s . .
Las coordenadas UTM del proyecto son las siguientes:
Inicial 13Q 422007, 2315837 (Km. 89+457.687)
Final 13Q 423671, 2328526 (Km. 105+864.261)
I. I .1 1. .6 6. . D Di im me en ns si io on ne es s d de e l l p pr ro oy ye e ct c to o
El tramo por modernizar tiene una longitud de 16,406.574 metros. El derecho de vía es de 40 metros, por lo que el presente proyecto ocupara una superficie de 65.626 Ha, de los cuales 32.057 Ha, serán apertura nueva para rectificaciones, el 51.15 % del proyecto se desarrolla sobre el derecho de vía del camino actual.
El camino tendrá las siguientes especificaciones:
Sección Tipo: A2-12
Ancho de Corona: 12.0 metros Ancho de Calzada: 7.0 metros Acotamientos: 2.5 metros
En la figura 1.1. Se muestra la sección tipo.
Figura 1.1. Sección tipo del cuerpo nuevo que se modernizará
I. I .2 2. . Da D at to os s g ge en ne er ra al le e s s d de el l p pr ro om mo ov ve en nt te e
I I. .2 2. .1 1. . N N om o mb br re e o o r ra az zó ón n s s oc o ci ia al l
Dirección General de Carreteras Federales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
I. I .2 2. .2 2. . R Re e gi g is s tr t ro o F Fe ed de e ra r al l d de e C Ca au us sa an nt te es s ( (R RF FC C) )
I. I .2 2. .3 3. . N No om mb br re e d de e l l r re ep pr re es s en e nt ta an nt te e l le eg g al a l
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
I. I .2 2. .4 4. . C Ca ar rg go o d d el e l r re e pr p re es s en e nt ta an nt te e l le e ga g al l
I. I .2 2. .5 5. . R RF FC C d de e l l r re ep pr re es s en e nt ta an nt te e l le eg g al a l
I. I .2 2. .6 6. . C Cl l av a ve e ún ú ni ic ca a de d e re r eg gi is s tr t ro o d d e e po p ob bl la ac ci i ón ó n (C ( CU UR RP P) ) de d e l l re r ep pr re e se s e nt n ta an nt te e l l eg e ga al l . .
I. I .2 2. .7 7. . D Di ir re ec cc ci ió ón n d de el l p pr ro om mo ov ve en nt te e p pa ar ra a r re ec ci ib b ir i r u u o oí ír r n no ot ti if fi ic ca ac ci io on ne e s s I I .2 . 2. .7 7. .1 1. . Ca C al ll le e y y n nú úm me e ro r o
I. I .2 2. .7 7. .2 2. . Co C ol l on o ni ia a
I
I. .2 2. .7 7. .3 3. . Có C ód d ig i go o p po os s ta t al l
I. I .2 2. .7 7. .4 4. . En E nt ti id da ad d f fe e de d e ra r at ti i va v a
I. I .2 2. .7 7. .5 5. . Mu M un ni ic ci ip pi io o o o d d el e le e ga g ac ci ió ón n
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGI DO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
I. I .2 2. .7 7. .6 6. . Te T el lé éf fo on no o y y F Fa ax x
I. I .2 2. .7 7. .7 7. . Co C or rr re eo o e e le l ec ct tr ró ón ni ic co o
I. I .3 3. . Da D at to os s g ge en ne er ra al le e s s d de el l r re es s po p on ns sa ab bl l e e d de e l l e e st s tu ud di i o o d de e i i mp m pa ac ct to o a am mb bi ie e nt n ta al l. . I
I .3 . 3. .1 1. . N N om o mb b re r e o o r ra az zó ón n s so oc ci ia al l
Ingeniería Civil con Excelencia S.A. de C.V.
I. I .3 3. .2 2. . R RF FC C
I. I .3 3. .3 3. . N No om mb br re e d de e l l r re es s po p on ns sa ab bl l e e t té é cn c ni ic co o d de e l la a e el la ab b or o ra ac ci i ón ó n d de el l e es s tu t ud di io o
I. I .3 3. .4 4. . R RF FC C d de e l l r re es s po p on ns sa ab bl l e e t té é cn c ni ic co o d de e l la a e el la ab b or o ra ac ci i ón ó n d de el l e es s tu t ud d io i o
I. I .3 3. .5 5. . C CU UR RP P d de el l r re e sp s po on ns s ab a bl le e t té éc cn ni ic co o d d e e l la a e e la l ab bo or ra ac ci ió ón n d d el e l e e st s tu ud di i o o
I. I .3 3. .6 6. . C Cé é du d ul la a pr p ro of fe es si io on na al l d d el e l r re es sp po on ns sa ab b le l e té t é cn c ni ic co o de d e la l a el e la ab bo or ra ac ci ió ón n de d el l e e st s tu ud di io o
Numero de cedula profesional
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO
I. I .3 3. .7 7. . D Di ir re ec cc ci ió ón n d de el l r re es s po p on ns sa ab bl l e e d de e l l e es s tu t ud di io o I I .3 . 3. .7 7. .1 1. . Ca C al ll l e e y y n nú úm me e ro r o
I. I .3 3. .7 7. .2 2. . Co C ol l on o ni ia a
I. I .3 3. .7 7. .3 3. . Có C ód d ig i go o p po os s ta t al l
I. I .3 3. .7 7. .4 4. . En E nt ti id da ad d f fe e de d e ra r at ti i va v a
I. I .3 3. .7 7. .5 5. . Mu M un ni ic ci ip pi io o o o d d el e le e ga g ac ci ió ón n
I. I .3 3. .7 7. .6 6. . Te T el lé éf fo on no o( (s s ) )
I. I .3 3. .7 7. .7 7. . Fa F ax x
I. I .3 3. .7 7. .8 8. . Co C or rr re eo o e e le l ec ct tr ró ón ni ic co o
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGI DO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGI DO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
CA C AP P IT I TU UL LO O I II I
DE D ES SC CR RI IP PC CI IÓ ÓN N DE D E LA L AS S O O BR B RA AS S O O AC A CT TI IV V ID I DA AD DE ES S Y, Y , EN E N SU S U CA C AS SO O, , DE D E L L OS O S PR P RO OG GR RA AM MA AS S O O PL P L AN A N ES E S P P AR A RC CI IA AL LE ES S DE D E DE D ES SA AR RR RO OL L LO L O. .
II I I. .1 1. . In I nf fo or rm ma ac ci ió ón n g ge e ne n er ra al l d de el l p pr ro oy ye ec ct to o II I I. .1 1. .1 1. . Na N at tu ur ra al le ez z a a d de el l p pr ro oy ye e ct c to o
El proyecto consiste, en modernizar el camino existente, mediante la ampliación y pavimentación, modificando los alineamientos tanto vertical como horizontal, de manera que cumpla con las especificaciones geométricas de la propia Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para un camino Tipo “A2-12”, ancho de corona de 12 metros, ancho de calzada de 7 metros y 2.5 metros de acotamiento. Para ello, es necesario realizar en distintos puntos, modificaciones locales, como son;
ampliación de la sección para cumplir con un ancho de 12.00 m. mas sus
ampliaciones en curva, cortes y/o terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo para cumplir con los grados de curvatura, construcción de alcantarillas, modificación de entronques, etcétera; gran parte del proyecto se desarrollará dentro del ancho del derecho de vía del camino actual tipificado por el artículo 2 fracción III de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal;
“Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos”, así como el articulo 3 de las misma ley; son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas. Para las rectificaciones se tendrá que liberar 32.057 Ha.
El camino actualmente tiene un ancho de corona de 700 centímetros en tangente;
ampliando los cortes o efectuando los recargues necesarios. Los cortes y terraplenes se construirán de acuerdo a los datos de construcción del proyecto geométrico. Cuando la sección de construcción se apoye en forma total o parcial fuera del camino actual, se procederá a efectuar el despalme correspondiente en el espesor requerido de acuerdo al estrato existente de material con materia orgánica, compactando la superficie descubierta al 90% del peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M) AASHTO estándar en un espesor de 15 centímetros.
Para dar el ancho de corona necesario de acuerdo a proyecto geométrico, en los casos que se requiera ampliar la sección transversal se procederá a la construcción de un escalón de liga, mismo que se deberá construir de acuerdo a lo indicado en la sección de construcción correspondiente, recomendándose que se
realice por capas no mayores de 30 centímetros compactos al 90% del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO estándar.
En la construcción de las Terracerías y Capa Subrasante se aceptará tamaño máximo de 3” (76 mm) a finos para materiales compactables. La ejecución de los trabajos cumplirá con lo indicado en las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigentes; así como en la calidad de los materiales, con lo estipulado por la Secretaría en sus normas actuales.
Se construirá una capa de Base Hidráulica en un espesor de 20 centímetros compactos al 95% del peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M) AASHTO modificada, para lo cuál se recomienda utilizar material de Banco, al cuál se le dará el tratamiento de cribado para producir el material a tamaño máximo de 2” (51 mm) a finos.
Con objeto de formar una superficie de desgaste y antiderrapante se aplicará un riego de Sello tipo 3-A, en una proporción aproximada de 12 lts./m2 de material pétreo y Emulsión Asfáltica de Rompimiento Rápido en proporción aproximada de 1.7 lts/m2. Previamente a la aplicación del riego, se barrerá la superficie.
Los materiales utilizados (pétreos, asfálticos y diversos); así como los procedimientos de ejecución de los trabajos, se apegarán a las Normas de Calidad así como de Construcción e instalaciones vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Se deberá tener especial cuidado en el empleo de las Emulsiones Asfálticas adecuadas a los materiales pétreos, los materiales del pavimento, así como en los trabajos diversos que se mencionan en este procedimiento y en el encauzamiento adecuado de entrada y salida de las aguas pluviales en las obras de drenaje.
II I I. .1 1. .2 2. . Ju J us st ti i fi f ic ca ac ci i ón ó n y y o ob bj j et e ti i vo v os s
JustificaciónDesde la antigüedad, la construcción de carreteras ha sido uno de los primeros signos de civilización avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamaño y densidad de población, la comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores.
La comunicación de las localidades que se encuentran en las inmediaciones de la carretera Vizarron – Peña Blanca, será de vital importancia para el transporte de sus productos agrícolas. De tal manera, la ampliación y modernización de este tramo carretero será prioritaria para el desarrollo y avance en materia económica para todo el municipio de Peñamiller, y por supuesto comunicar a las comunidades más importantes del mismo.
Objetivo
El objetivo principal es ampliar y modernizar la red carretera del estado, con el especial impulso al mejoramiento de las condiciones de infraestructura carretera en la región. Mejorar la comunicación entre las localidades del municipio de Peñamiller con el resto del Estado, permitiendo una accesibilidad adecuada todo el año reducir los costos de transporte de los vienes e insumos utilizados en las actividades productivas, a fin de lograr el mejor aprovechamiento de la región, así como también el transito de no productivo. Reducir el tiempo de traslado de las personas y de los bienes e insumos, que contribuyen a reducir el grado de marginación de la región.
II I I. .1 1. .3 3. . In I nv ve er rs si ió ón n r re e qu q ue e ri r id da a
Este proyecto contempla la modernización de 16.406 Km., de un camino tipo C existente a un camino Tipo A2-12. La inversión requerida para la ejecución del proyecto será en total de $ 250, 000,000.00 (Doscientos cincuenta millones de pesos 00/100 M.N).
II I I. .2 2. . Ca C ar ra ac ct te e rí r ís st ti ic ca as s p pa ar rt ti ic cu ul l ar a re e s s d de e l l p pr ro oy ye ec ct to o I
II I. .2 2. .1 1. . De D es s cr c ri i pc p ci i ón ó n d de e l la as s o ob b ra r as s y y a ac ct ti iv vi id da ad de es s
Durante la construcción del presente proyecto se desarrollarán las siguientes obras y actividades.
• Terracerías
• Obras de Drenaje
• Pavimentos
• Señalamiento
• Obras y disposiciones diversos Terracerias.
Los cortes y terraplenes se construirán de acuerdo a los datos de construcción del proyecto geométrico. Cuando la sección de construcción se apoye en forma total o parcial fuera del camino actual, se procederá a efectuar el despalme correspondiente en el espesor requerido de acuerdo al estrato existente de material con materia orgánica, compactando la superficie descubierta al 90% del peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M) AASHTO estándar en un espesor de 15 centímetros.
Para dar el ancho de corona necesario de acuerdo a proyecto geométrico, en los casos que se requiera ampliar la sección transversal se procederá a la construcción de un escalón de liga, mismo que se deberá construir de acuerdo a lo
indicado en la sección de construcción correspondiente, recomendándose que se realice por capas no mayores de 30 centímetros compactos al 90% del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO estándar.
De acuerdo a los espesores de revestimiento encontrados en los sondeos realizados, se concluye que la superficie actual del camino que formará parte del proyecto geométrico se afinará y compactará al 90% del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO estándar, en un espesor de 15 centímetros antes de iniciar la formación de los terraplenes o la construcción de la capa Subrasante.
En la construcción de Terraplenes se recomienda hacerlo por capas No mayores de 30 centímetros compactos al 90% del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO estándar.
Realizados los trabajos anteriores se construirá la Capa Subrasante en un espesor de 30 centímetros compactos al 95% del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO estándar.
En la construcción de las Terracerías y Capa Subrasante se aceptará tamaño máximo de 3” (76 mm) a finos para materiales compactables. La ejecución de los trabajos cumplirá con lo indicado en las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigentes; así como en la calidad de los materiales, con lo estipulado por la Secretaría en sus normas actuales.
Base Hidráulica
Se construirá una capa de Base Hidráulica en un espesor de 20 centímetros compactos al 95% del peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M) AASHTO modificada, al cuál se le dará el tratamiento de cribado para producir el material a tamaño máximo de 2” (51 mm) a finos.
La mezcla de los materiales se realizará en seco, agregando posteriormente agua hasta la humedad óptima para compactar al 95% del peso volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO modificada, en un espesor de 20 centímetros.
El valor relativo de soporte de la base hidráulica será del 100% mínimo, de la prueba Porter estándar saturada.
Productos Asfálticos (Impregnación)
Con objeto de proteger de la pérdida de humedad a la capa de Base Hidráulica se dará un Riego de Impregnación, para lo cuál se utilizará Emulsión Asfáltica Tipo Rompimiento Medio, misma que se deberá elaborar con cemento asfáltico del tipo AC-5 y aplicar en la proporción aproximada de 1.8 lts/m2, debiendo abarcar dicho riego los taludes de la capa de Base Hidráulica.
Previamente al riego de impregnación deberá estar la superficie de la base hidráulica libre de polvo y/o de cualquier otro material suelto extraño, Poreando la impregnación a razón de lts/m2.
Carpeta Asfáltica
Se construirá una Carpeta Asfáltica de un espesor de 5 centímetros compactados al 95% del Peso Volumétrico Máximo (P.V.M.) siendo del tipo mezcla en el lugar, se le dará el tratamiento de triturado para producir el material a tamaño máximo de
¾” (19 mm) a finos.
Para la elaboración de la mezcla asfáltica para la construcción de la Carpeta se recomienda utilizar una emulsión asfáltica tipo rompimiento medio y adecuado al material pétreo.
El diseño de la mezcla así como el contenido óptimo, para la construcción de la carpeta asfáltica, se determinará con oportunidad por el Laboratorio de Control de Calidad de la empresa y avalado por el Laboratorio de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, una vez que se tenga el material pétreo debidamente producido.
Previamente a la construcción de la carpeta asfáltica se barrera la superficie de la capa de Base Hidráulica y antes de tender la Carpeta Asfáltica se dará un Riego de Liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido en proporción aproximada de 0.6 Lts/m2.
Para la compactación de la carpeta se deberá contar en forma permanente con equipo neumático competente (capacidad de 14 toneladas) y rodillo liso vibratorio, usándolos en forma alternada para lograr la compactación al 95%; usándose únicamente al inicio y al final del rodillo liso.
Tratamiento Superficial
Con objeto de formar una superficie de desgaste y antiderrapante se aplicará un riego de Sello tipo 3-A, en una proporción aproximada de 12 lts./m2 de material pétreo y Emulsión Asfáltica de Rompimiento Rápido en proporción aproximada de 1.7 lts/m2. Previamente a la aplicación del riego de liga para sello, se barrerá la superficie.
II I I. .2 2. .2 2. . De D es s cr c ri i pc p ci i ón ó n d de e o ob br ra as s y y a ac ct ti iv vi id da ad de e s s p pr ro ov vi is si io on na al l es e s y y a as s oc o ci ia ad da as s
Almacenes, bodegas y talleres, patios de maquinaria.Para el resguardo y protección de los insumos como madera, cemento, aceros, etc., se instalará un almacén temporal, en la comunidad de Peña Blanca, el cual
contará con estructuras metálicas y lámina galvanizada, con las siguientes dimensiones 20x20x3 metros.
Para dar mantenimiento a la maquinaria y equipo se instalaran talleres provisionales de 20x40x5 metros, que consistirán en estructura metálica y lamina galvanizada con piso impermeable de cemento pulido, así como un centro de acopio temporal para los residuos peligrosos que se generen (aceites lubricantes gastados, diesel gastado y estopas impregnadas de hidrocarburos), el cual consistirá en un espacio con piso impermeable, machuelo de 20 cm., un extinguidor, señalamiento alusivo a residuos peligrosos y fácil acceso.
El almacenamiento de los residuos será en contenedores metálicos de 200 litros los cuales serán recolectados, transportados y reciclados por una empresa autorizada por la SEMARNAT.
Instalaciones sanitarias
En las etapas de preparación del sitio y construcción, se instalarán sanitarios portátiles, los cuales recibirán mantenimiento por parte de la empresa que se contratara para este servicio.
Sitios para la disposición de residuos.
Residuos sólidos no peligrosos (Basura): se almacenarán en bolsas de plástico las cuales se dispondrán en contenedores metálicos de 200 lt., estos serán almacenados temporalmente en un área acondicionada para tal fin, posteriormente serán recolectados y dispuestos por la empresa que se contrate para este servicio.
Residuos líquidos: las aguas residuales que se generarán serán producto de los sanitarios portátiles que se instalarán en la población ante mencionada y en el área de trabajo; los cuales recibirán mantenimiento por parte de la empresa contratada.
No se construirán camino de acceso, para llegar a los frentes de trabajo se utilizara el trazo actual de la carretera federal San Juan del Río - Xilitla.
No se construirán campamentos, el personal deberá pernoctar en casas rentadas de la localidad de Peña Blanca, Qro.
Se colocará una planta de asfalto que dará servicio a todo el tramo, la misma se ubicará en el banco de material llamado TRIMCAV, ubicado en las coordenadas UTM 13Q 4281801, 23115312, en el Km. 79+300 desviación derecha 3+000. Se trata de un banco que opera de forma comercial, ya cuenta con el material y la trituradora, en este sitio se colocará la planta de asfalto sobre un de los firmes de cemento con los que cuenta dicho banco.
II I I. .2 2. .3 3. . Ub U bi ic ca ac ci ió ón n d d el e l p pr ro oy ye ec ct to o II I I. .2 2. .3 3. .1 1. . Su S up pe er rf fi ic ci i e e t to ot ta al l r re e qu q ue e ri r i da d a
En el cuadro 2.1. Se presentan las superficies que se afectarán debido a las actividades y obras que se desarrollar para la rectificación y modernización del tramo en estudio.
Cuadro 2.1. Superficies que se afectarán en la modernización del camino Actividades Superficie (Ha) Porcentaje sobre el área total
Derecho de vía 65.626 100%
Desmonte 32.057 48.85%
Despalme 32.057 48.85%
II I I. .2 2. .3 3. .2 2. . Ví V í as a s de d e ac a cc ce e so s o al a l á ár re ea a d d on o nd de e se s e d de es s ar a rr ro ol ll l ar a rá án n l l as a s ob o br ra as s o o ac a ct ti iv vi id da ad de es s
Figura 2.1. Vías de acceso al sitio del proyecto
Sitio del proyecto
Vía de acceso 1
Vía de acceso 2
Para llegar al sitio del proyecto existen dos vías de acceso:
Vía de acceso No. 1. De la ciudad de Querétaro Qro se toma la carretera Querétaro – Peña de Bernal – San Pablo Tolimán – Higuerillas hasta el entronque con la carretera San Juan del Río – Xilitla (No. 120), en el entronque inicia el tramo en estudio.
Vía de acceso No.2. De San Juan del Río se toma la carretera San Juan del Río – Tequisquiapan – Ezequiel Montes – Cadereyta – Vizarron de Montes hasta llegar a la desviación hacia Higuerillas, siendo el entronque el inicio del tramo en estudio
II I I. .2 2. .3 3. .3 3. . De D es s cr c ri i pc p ci ió ón n d de e l l os o s s s er e rv vi ic ci i os o s r re eq qu ue er ri id do os s
Energía eléctricaLa energía eléctrica necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, ocupados en algunas obras de drenaje y alumbrado. La energía se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna.
Potencia. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts
Voltaje. El voltaje será 220 voltios
Combustibles
El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.
En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta el frente de trabajo; para ello se tienen contemplados sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres, los cuales contarán con las medidas de seguridad necesarias para el manejo y almacenamiento de combustibles. El suministro del combustible será de la estación de servicio ubicado en la localidad de Peña Blanca.
Requerimientos de agua
Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), el agua cruda se abastecerá por medio de pipas la fuente de abastecimiento será el Extoraz, previa autorización. Se estima que se requerirá de 50 m3 por día durante la construcción.
El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones de plástico de 20 litros para el uso de los trabajadores. Se estima que durante la construcción se requerirán del orden de 5 garrafones por día.
I
II I. .3 3. . De D es s cr c ri i pc p ci i ón ó n d de e l la as s o ob b ra r as s y y a ac ct ti iv vi i da d ad de e s s II I I. .3 3. .1 1. . Pr P ro og g ra r am ma a g ge e ne n er ra al l d de e t tr ra ab b aj a jo o
El siguiente diagrama es una representación esquemática del programa de construcción y operación de la carretera.
El trabajo se desarrollará en etapas, una primera en la cual se lleve a cabo el proyecto y se adquiera el derecho de vía que puede terminarse durante el primer año y medio, así como una segunda etapa correspondiente a la modernización.
Trimestres
No. Concepto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1. Estudios y proyectos previos
1 Estudio geotécnico, levantamiento topográfico, estudio de bancos de materiales y MIA.
2 Proyecto Ejecutivo
3 Licitación
II. Preparación del sitio
4 Liberación del derecho de vía para rectificaciones 5 Lineamiento durante la estadía del
personal en la obra 6
Ahuyentar a la fauna, recuperación de nidos y de especies que vivan enterradas y en hoyos en el área de despalme
7 Recuperación de elementos de la familia Cactaceae y semillas para utilizarlas para reforestación.
8 Despalme
9 Cortes y terraplenes en rectificaciones y preparación del sitio para aplicaciones sobre el derecho de vía
10
Acamellonar temporalmente en terreno rentado el material producto de despalme y cortes.
III. Construcción
11 Compactaciones
12 Formación de la capa subrasante
13 Obras de drenaje menor, mayor y bebederos para fauna
14
Construcción de pasos de fauna y favorecer continúen sus rutas de movimiento
15 Base hidráulica
16 Tendido de la carpeta asfáltica 17 Construcción de cunetas, contracunetas y lavaderos
18 Señalamientos horizontal y vertical 19 Habilitación del camino que quede en desuso debido a las rectificaciones
20 Programación de reforestación
II I I. .3 3. .2 2. . Se S el le e cc c ci i ón ó n d de e l l s si i ti t io o o o t tr ra ay ye e ct c to or ri i as a s II I I. .3 3. .2 2. .1 1. . Es E st tu ud di io os s d d e e c ca am mp po o
La ubicación del trazo definitivo se eligió a partir de criterios técnicos (topográficos, geotecnia, hidrología, etc.) así como también se consideraron los criterios económicos como son los costos de construcción, transporte. Se buscó que la ruta fuera lo más corta posible, cumpliendo con las especificaciones técnicas que marca la Secretaria de Comunicaciones de Transportes para este tipo de caminos y, por último, los criterios viales (estudios de origen y destino y de TDPA).
En la zona del proyecto se han realizaron estudios de geotecnia, topografía y de transito.
I
II I. .3 3. .2 2. .2 2. . Si S i ti t io os s o o t tr ra ay ye ec ct to or ri ia as s a al lt te er rn na at ti iv v as a s
No se estudiaron otras alternativas, debido que se trata de un camino existente que será modernizado, el trazo sigue el camino existente, siempre y cuando cumple las especificaciones establecidas por la SCT para un camino A2, en los sitios donde no cumple se realizarán rectificaciones.
Esta es la mejor alternativa porque al construirse sobre el derecho de vía de un camino actual, baja los costos notablemente debido a que solo se requiere tramos pequeños de liberación de derecho de vía; la vía actual sirve para acceso a los frentes de obra, bancos de tiro y bancos de material; no se sumaran los impactos asociados a la accesibilidad.
Un trazo por otra ruta significaría abrir un tramo nuevo que se traduce en mayor volumen de corte y acarreos, por lo tanto mayores impactos, por lo tanto
consideramos que la mejor alternativa es el trazo existente, salvo sus correcciones respectivas.
II I I. .3 3. .2 2. .3 3. . Si S i tu t ua ac ci i ón ó n le l e ga g al l d de el l o o lo l os s s s it i ti io os s de d el l pr p ro oy ye ec ct to o y y ti t i po p o de d e pr p ro op pi ie e da d ad d
La situación legal de la franja del tramo en estudio es de propiedad federal correspondiente al derecho de vía del camino actual, para las rectificaciones será necesario liberar 32.057 Ha de propiedad Ejidal.
II I I. .3 3. .2 2. .4 4. . Us U so o ac a ct tu ua al l d d el e l su s ue el lo o en e n e el l s s it i ti i o o de d e l l pr p ro oy ye ec ct to o y y su s us s co c ol li in nd d an a nc ci ia as s. .
El uso actual del suelo donde se pretende desarrollar el presente proyecto es una vía de comunicación, y los uso actuales del suelo que colinda a la vía de comunicación son matorral desértico micrófilo, matorral desértico resetófilo, matorral submontano y pastizal inducido.
Cuadro 2.2. Usos de suelos
Inicio Km. Final Km. Asociación vegetal 89+457.687 89+680 Matorral desértico micrófilo (Dm)
89+680 89+780 Agricultura de temporal con cultivos anuales (TA) 89+780 90+680 Matorral desértico micrófilo (Dm)
90+680 92+280 Matorral desértico micrófilo con vegetación secundaria (Dm)
92+280 93+820 Matorral desértico rosetófilo con vegetación secundaria (Dr)
93+820 96+080 Pastizal inducido (I)
96+080 105+864.261 Matorral submontano (Sm)
II I I. .3 3. .2 2. .5 5. . Ur U rb b an a ni iz za ac ci ió ó n n d de el l á ár re e a. a .
La franja a utilizar por la modernización y ampliación, se encuentra fuera de la zona urbana por lo que el área no se encuentra urbanizada, dada las características del proyecto no se requieren de servicios básicos para su operación. El poblado de
Peña Blanca tiene teléfono, luz, agua potable, servicio de recolección de basura. A lo largo del trazo no se tienen servicios.
II I I. .3 3. .2 2. .6 6. . Ár Á re e a a n na at tu ur ra al l p pr ro ot te eg g id i da a. .
Una longitud de 5764.261 metros del proyecto, se encuentra dentro de la Reserva de la Biosfera de la Sierra Gorda (1997), de los cuales 1650 metros se desarrollará dentro del derecho de vía del camino existente y 4114.261 será de nueva apertura, en los tramos Km. 101+500 al Km. al Km. 104+580, Km.
104+900 al Km. 105+220 y Km. 105+380 al Km. 105+864.261, la superficie de nueva apertura será de 24.686 Ha.
II I I. .3 3. .2 2. .7 7. . Ot O tr ra as s á ár re e as a s d de e a at te en nc ci ió ón n p pr ri io or ri i ta t ar ri i a a
La franja del camino que se encuentra dentro de la Reserva de la Biosfera de la Sierra Gorda (1997), tiene una política de protección.
II I I. .3 3. .3 3. . Pr P re e pa p ar ra ac ci ió ón n d d el e l s s it i ti i o o y y c co on ns st tr ru uc cc ci i ón ó n II I I. .3 3. .3 3. .1 1. . Pr P re e pa p ar ra ac ci ió ón n d de el l s s it i ti io o
Despalme.
Se ejecutará en las ampliaciones de la corona para dar el ancho señalado en el proyecto geométrico y en un espesor promedio de veinte (20) centímetros.
Donde expresamente señale el proyecto, se despalmará el área de desplante de los terraplenes y el área donde se realizarán cortes, desalojando la capa superficial del terreno natural (capa vegetal), para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las terracerías.
Los despalmes se ejecutarán solamente en material tipo “A”.
El material producto del despalme, se desperdiciará colocándolo en el lugar que indique la Supervisión de obra o el proyecto, siempre que no interfiera con las labores de construcción ni con el drenaje del camino ó almacenarlo para su posterior uso en el arrope de los taludes.
El despalme de las áreas de desplante de los terraplenes se ejecutará cuando sea necesario, en los tramos de terracerías compensadas, antes de iniciar la construcción de las mismas, removiendo los materiales inadecuados hasta la profundidad fijada (veinte (20) centímetros como mínimo).
Cortes
Se ejecutará en las ampliaciones de la corona y/o en los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico.
Al efectuar los cortes necesarios se deberá despalmar previamente el terreno natural en un espesor de veinte (20) centímetros para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las terracerías, principalmente cuando el material producto de éstos, sea empleado para la construcción de las terracerías, incluso de las capas del pavimento, haciendo notar que si el material resultante de los cortes se desperdicia podrá omitirle el despalme si éstas áreas son, de grandes dimensiones, si este no es el caso, todo el material se considerará como corte.
Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto geométrico.
En los tramos de terracerías compensadas, antes de efectuar préstamos de ajuste, deberán vaciarse totalmente los cortes, utilizando todo el material aprovechable en la formación de las terracerías, incluso de las capas del pavimento.
El material producto del despalme y desperdicio de los cortes, se colocará en el lugar que indique la Supervisión de obra ó el proyecto ó almacenarlo para su posterior uso en el arrope de los taludes.
Compactación de cama de corte, para el desplante de terraplén y capa subrasante.
Se ejecutará en los tramos y anchos indicados en el proyecto geométrico y en la superficie descubierta al escarificar y cortar el revestimiento existente así como en aquellos tramos donde se realizaron cortes adicionales a la subrasante, en un espesor de veinte (20) centímetros.
Donde expresamente señale el proyecto, y una vez realizada la escarificación y corte del revestimiento existente, el despalme y corte en los sitios señalados en el proyecto geométrico y geotécnico, se procederá a perfilar la sección de acuerdo a proyecto y la superficie descubierta se deberá compactar en un espesor de veinte (20) centímetros hasta alcanzar como mínimo el noventa por ciento (90%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba proctor, para hacer más fácil el proceso de recompactación, se recomienda aplicar riegos pesados de agua, dejar reposar por lo menos treinta (30) minutos y después aplicar energía de compactación.
Si durante la compactación de la capa de desplante se detectan zonas inestables (rebote elástico), estos se deberán tratar eliminando el material inestable para sustituirlo por material de banco, ya sea material en greña o material grueso dependiendo de la inestabilidad del bache; el relleno de las zonas inestables se
hará por capas, con espesor máximo de veinte (20) a treinta (30) centímetros y compactadas al noventa por ciento (90%) de su peso volumétrico seco máximo de la prueba porter si es material en greña y si es material no compactable, éste se deberá bandear con tractor de orugas D-5, D-6 o similar, procurando que la banda del tractor pase por lo menos cuatro (4) veces por cada punto de la superficie a tratar.
Para esta actividad no se requerirá de obras complementarias o de servicios de apoyo, debido a que se cuenta con vías de acceso y con las instalaciones necesarias en el tramo por la empresa que ejecutará las obras.
II I I. .3 3. .3 3. .2 2. . Co C on ns st tr ru uc cc ci ió ón n. .
En esta etapa del proyecto se realizarán las siguientes actividades:
• Terracerías
• Obras de Drenaje
• Estructura del pavimento
• Señalamiento
• Obras y disposiciones diversos
Terracerías
Los cortes y terraplenes se construirán de acuerdo a los datos de construcción del proyecto geométrico. Cuando la sección de construcción se apoye en forma parcial o total, fuera del camino actual se procederá a efectuar el despalme
necesario para eliminar el material que contenga materia orgánica, compactando la superficie descubierta al 90% del peso volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) ASSHTO estándar, en un espesor de 15 centímetros.
Para dar el ancho de corona necesario de acuerdo a proyecto geométrico, en los casos que se requiera ampliar la sección transversal se procederá a la construcción de un escalón de liga, mismo que se deberá construir de acuerdo a lo indicado en la sección de construcción correspondiente, recomendándose que se realice por capas no mayores de 30 centímetros compactos al 90% del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO estándar.
En la construcción de terraplenes se recomienda hacerlo por capas NO mayores de 30 centímetros compactados al 90% del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO estándar.
En la construcción de las Terracerías y Capa Subrasante se aceptará tamaño máximo de 3” (76 mm) de diámetro para materiales compactables. La ejecución de los trabajos cumplirá con lo indicado en las Normas de Construcción e instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigentes, así como en la calidad de los materiales.
Base Hidráulica
Se construirá una capa de Base Hidráulica de un espesor de 20 centímetros compactados al 95% del peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO modificada; para lo cual se recomienda utilizar material de banco, al cual se le dará el tratamiento de triturado para producir el material a tamaño máximo de 2” (51 mm) de diámetro a finos.
t
t
En caso de ser necesario y previa autorización de la Subdirección Técnica, al material básico se le podrá agregar de 10 a 15% de cementante, para lo cual se recomienda utilizar material de los bancos propuestos para la construcción de capa subrasante, dicho porcentaje deberá considerarse como adicional al 100% del material básico, cuya incorporación de cementante ocupará los vacíos dejados por el material básico, por lo que no se incrementará el volumen.
La mezcla de los materiales se realizará, agregando posteriormente agua hasta la humedad óptima para compactar al 95% del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO modificada en un espesor de 20 centímetros.
El valor relativo de Soporte de la Base Hidráulica será del 100% mínimo, de la prueba Pórter Estándar Saturada.
Productos Asfál icos (Impregnación)
Con objeto de proteger de la pérdida de humedad, a la capa de Base Hidráulica se dará un Riego de Impregnación, para lo cuál se utilizará emulsión asfáltica de Tipo Rompimiento Medio, misma que se deberá elaborar con cemento asfáltico del tipo AC-5 y aplicar en la proporción aproximada de 1.8 Lts./m2 debiendo cubrir los taludes de la capa de Base Hidráulica con dicho riego.
Previamente al riego de impregnación deberá estar la superficie de la base hidráulica libre de polvo y/o de cualquier material suelto o extraño, poreando la impregnación a razón de 5 Lts/m2; para lo cuál se recomienda utilizar arena.
Carpe a Asfáltica
Se construirá una Carpeta Asfáltica de un espesor de 10 centímetros compactados al 95% del Peso Volumétrico Máximo (P.V.M.) siendo del tipo mezcla
en el lugar, para lo cuál se recomienda utilizar material pétreo de Banco; mismo que se le dará el tratamiento de triturado para producir el material a tamaño máximo de
¾” (19 mm) a finos.
Para la elaboración de la mezcla asfáltica para la construcción de la Carpeta se recomienda utilizar una emulsión asfáltica tipo rompimiento medio y adecuado al material pétreo.
El diseño de la mezcla así como el contenido óptimo, para la construcción de la carpeta asfáltica, se determinará con oportunidad por el Laboratorio de Control de Calidad de la empresa y avalado por el Laboratorio Central de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, una vez que se tenga el material pétreo debidamente producido.
Previamente a la construcción de la carpeta asfáltica se barrera la superficie de la capa de Base Hidráulica y antes de tender la Carpeta Asfáltica se dará un Riego de Liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido en proporción aproximada de 0.6 Lts/m2.
Para la compactación de la carpeta se deberá contar en forma permanente con equipo neumático competente (capacidad de 14 toneladas) y rodillo liso vibratorio, usándolos en forma alternada para lograr la compactación al 95%; usándose únicamente al inicio y al final del rodillo liso.
Tratamiento Superficial
Con objeto de formar una superficie de desgaste y antiderrapante se aplicará un riego de Sello Tipo 3-A, para lo cuál se recomienda utilizar material pétreo de banco, en una proporción aproximada de 12 Lts/m2 de material pétreo y emulsión asfáltica de rompimiento rápido en proporción aproximada de 1.7 Lts./m2.
Previamente a la aplicación del riego de liga para sello, se barrerá la superficie de carpeta asfáltica.
Bordillos de concreto hidráulico
Los bordillos se construirán en los lugares que se indican en el proyecto y serán de concreto hidráulico de F’c = 150 kg/cm2 con sección de 144 cm2 como se indica en el proyecto utilizando los agregados que cumplan con las normas de calidad especificadas.
Cunetas revestidas de concreto hidráulico
Las cunetas que se ubican a la derecha o izquierda de los cortes, se construirán de concreto hidráulico de una resistencia a la compresión de F’c = 150 kg/cm2 y diez (10) centímetros de espesor según se indica en el proyecto utilizando los agregados grava y arena de banco.
Lavaderos y Canales de Concreto hidráulico
Los lavaderos sobre los taludes de los terraplenes, canales revestidos de concreto y los que se requieran para proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento y la salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico con fatiga a la compresión de F’c = 150 kg/cm2 utilizando los agregados grava y arena de banco.
Señalización
Finalmente se procederá al señalamiento horizontal y vertical: preventivo, restrictivo e informativo definitivo, según se señala en el proyecto de señalamiento.
t
II I I. .3 3. .4 4. . Op O pe er ra ac ci i ón ó n y y m ma an nt te en ni im mi ie e nt n to o
II I I. .3 3. .4 4. .1 1. . Pr P ro og g ra r am ma a d de e o op pe e ra r ac ci i ón ó n
Para la operación del tramo no se requiere ningún programa, para conservar en buen estado la superficie de rodamiento y sus obras complementarias es necesario implementar una serie de programas de conservación rutinarias.
A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la S.C.T. que deben de llevarse a cabo para el mantenimiento de las carreteras, para que tengan un adecuado funcionamiento, que pueden ser aplicados a este camino.
Programa de conservación preventiva y correc iva según la SCT
1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro S.C.T. y a la DGPSCT.
2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad.
3. Evaluar las el estado de cunetas y lavaderos y repara aquellas que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T.
4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T.
5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente.
6. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT correspondiente.
7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra.
Programa de conservación rutinaria
1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:
- Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso.
- Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento.
- Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.
2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:
- Defensas y señales de tipo normal - Obras de drenaje
- Obras complementarias de drenaje
- Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento.
- Retiro o censura de propaganda no autorizada - Limpieza de cunetas y derecho de vía
- Daños en el camino por efecto de accidentes - Contracunetas y subdrenajes
- Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje - Fallas locales de cortes
- Postes y fantasmas
- Deshierbe y poda de vegetación - Pintura en general
La operación del camino estará regulada por las normas, leyes y reglamentos de la SCT que aplican al caso, las cuales son las siguientes:
• Reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares.
• Reglamento para el trasporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.
• Reglamento de transito de carreteras federales.
• Reglamento de la Comisión Técnica Consultiva de Vías Generales de Comunicación.
• Ley de Vías Generales de Comunicación.
• Ley de Caminos, Puentes y Autotrasporte Federal.
• NOM-003-SCT2-1994. Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos.
• NOM-004-SCT-2000. Sistema de identificación de unidades destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.
• NOM-005-SCT-2000. Información de emergencia para el transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.
• NOM-005-SCT2-1994. Información de emergencia para el transporte terrestre de sustancias, materiales y residuos peligrosos.
I
II I. .3 3. .4 4. .2 2. . Pr P ro og g ra r am ma a d de e m ma an nt te e ni n im mi ie e nt n to o
El mantenimiento de las carreteras de este tipo consiste en una conservación rutinaria anual (conservación menor), son operaciones sencillas que se realizan regularmente en zonas aisladas, los trabajos pueden consistir en bacheos de caja, renivelaciones, riegos de sello, microcarpetas, etc. existe también la conservación periódica (conservación mayor), que consiste en trabajos mas completos como son rehabilitaciones y reconstrucciones que se realizan a fin de prolongar la vida útil de la carretera, una vez que éste a llegado a su período de servicio para el cual fue diseñado; los trabajos a los que se refiere este último concepto se puede realizar por tramos aislados o a lo largo de un camino según se requiera.
Dentro de la conservación rutinaria, la operación la puede realizar desde una simple cuadrilla que dispone de un camión de volteo y una compactadora manual; hasta equipo mas completo pero en cantidades mínimas (Volteo, cargador frontal,
motoconformadora, compactadores lisos y neumáticos). Las actividades se realizarán en muy cortos períodos de tiempo, en cualquier época del año.
Para el mantenimiento mayor como son las rehabilitaciones o reconstrucciones se usará un mayor numero de maquinaría de construcción, dependiendo de los volúmenes de obra; incluyendo además pala mecánica o retroexcavadora y pavimentadora. Las actividades serán temporales, generalmente fuera del periodo de lluvias.
La contaminación ambiental que se produce es de tres tipos: la descarga de gases producto de la combustión interna de los motores de la maquinaría y camiones de volteo, así mismo existen materiales sobrantes de la escarificación, pavimentación y limpieza.
También se le da mantenimiento periódico al señalamiento vertical y horizontal, tanto la reposición de señales destruidas o extraviadas, como de pintura a las deterioradas.
Estas actividades generan algunos desechos sólidos, que si bien son de reducido volumen, deben disponerse adecuadamente para que no se conviertan en agentes contaminantes, la maquinaria y equipos generalmente están en buen funcionamiento, cabe mencionar que para el presente proyecto, posterior a los tres años solo se requerirá de mantenimiento menor y posterior a los 10 años de uso se procede a realizar el mantenimiento mayor.
El buen mantenimiento es esencial en el manejo del camino, para que funcione de acuerdo al diseño, por lo cual se contempla como parte de las medidas de prevención y mitigación el mantener los drenajes superficiales funcionando debidamente.
Otras actividades que se involucran son:
• Limpieza y reparación de alcantarillas y estructuras de estrada y salida y cunetas.
• Medidas de control de erosión alrededor de las estructuras de drenaje.
• Redefinición de drenajes transversales para evitar que el agua se estanque en la superficie del camino o aledaño a este.
• Limpieza y reparación de la superficie de áreas de deslaves, contrafuertes, muros de contención y otras estructuras.
• Limpieza de la orilla del camino para mantener la distancia visual y limpiar las cunetas.
• Reparación de deslaves.
Se evitará el hacer mantenimiento excesivo para tener un buen control de la erosión, por ejemplo, no limpiar en su totalidad la vegetación de taludes, ya que con esto se evita la erosión y se mantiene una buena estabilidad de los mismos.
II I I. .4 4. . Re R eq qu ue er ri im mi ie e nt n to o d de e p pe er rs so on na al l e e i in ns s um u mo os s
PersonalLa mano de obra requerida para los diferentes frentes en los que se llevan a cabo actividades de construcción son los siguientes:
Obreros
Operadores de maquinaria Cabos de oficios
Oficiales
Residente de obra Supervisor de obra
El personal que será requerido en las diversas etapas del proyecto, principalmente será contratado de los poblados aledaños al mismo en caso de conocer las actividades a desarrollar, con el propósito de no crear nuevos asentamientos humanos en la zona. Hay que destacar que esta estrategia obligará a incentivar una derrama económica a esta zona. Ver cuadro 2.3. Relación de personal requerido.
Cuadro 2.3. Relación de personal requerido Cant. Puesto Etapa del
proyecto Tipo de mano de
obra
Tipo de
empleo Disponibilidad en la zona del
proyecto
Tiempo (mes) 1 Residente Todas la
etapas de proyecto
Calificada Temporal No 15
1 Brigada de
topografía Construcción Calificada Temporal No 15 10 Operador
de
maquinaría pesada
Construcción Calificada Temporal No 12
6 Operador de
maquinaría ligera
Construcción Calificada Temporal No 12
15 Chóferes Construcción No
Calificada Temporal Si 12 5 Cuadrilla
de albañiles
Construcción Calificada Temporal Si 10
2 Cuadrilla de
pintores
Operación y
mantenimiento Cuadrilla Temporal No 3 15 Ayudantes
en general Todas las etapas No
Calificada Temporal Si 12
Insumos
Preparación del sitio
Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal aproximadamente 5 garrafones de 20 L, los cuales serán adquiridos de las tiendas locales.
Agua Cruda: Solo en caso de requerirse para riego (mitigar polvos) se abastecerá mediante pipas.
Construcción.
Campo Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal aproximadamente 5 garrafones de 20 L, los cuales serán adquiridos de las tiendas locales.
Agua Cruda: Será adquirida mediante la contratación de pipas en la localidad y transportadas al área del proyecto, su requerimiento es principalmente para riego de la base y súbase (terracerías), la cual se realiza directamente con la pipa, por lo que no es necesario el almacenamiento de la misma. Se mantendrá en el área del proyecto para trabajos menores un tambo de 200 L. En la etapa de pavimentos se requiere agua cruda para el mezclado del concreto.
Materiales: En el cuado 2.4 se muestran los materiales requeridos Cuadro 2.4. Materiales requeridos en el proyecto
Concepto Equipo requerido
Terraplenes
Material de banco Tractor D-8
Agua Camión pipa
Obras de drenaje
Cemento Adquisición Grava Adquisición Arena Adquisición Piedra Adquisición
Agua Camión pipa
Varilla Adquisición Pavimentos
Base (grava /arena) Motoconformadora
Asfaltos Pipas Cemento asfáltico Adquisición
Electricidad: En la etapa relativa a los trabajos de construcción de la carretera no se tendrán requerimientos de energía eléctrica en el sitio propio del proyecto.
Combustible: Los combustibles a utilizar son los necesarios para la operación de vehículos de transporte de materiales y maquinaria, los cuales serán adquiridos periódicamente en la estación de servicio PEMEX del poblado de Peña Blanca. El almacenaje será mínimo 400 litros por día.
La maquinaria y equipo que serán utilizados para los trabajos de despalme, preparación del sitio y construcción será:
Cuadro 2.5. Equipo y maquinaria a utilizar por etapas
Tipo Cantidad Uso
Terraplenes y obras de drenaje Tractor pata de cabra D-8 2 Terracerías Tractor Caterpillar D-9 2 Terracerías Tractor Komatzu D-8 2 Terracerías
Cargador Caterpiller 2 Terracerías y Pavimentos Cargador Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos
Tipo Cantidad Uso Motoconformadora 114G 2 Terracerías y Pavimentos
Motoconformadora 120G 2 Terracerías y Pavimentos Retroexcavadora Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos Vibrocompactador CA-25 1 Terracerías y Pavimentos Entendedora Finisher 1 Pavimentos
Compactor Neumático 1 Pavimentos
Camión pipa 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Camión de volteo 15 Terracerías, Pavimentos y Drenaje
Trascabo 1 Terracerías
Petrolizadota 1 Pavimentos
Orquestas 1 Pavimentos
Camionetas de redilas 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Pavimentos
Trascabo 1 Carga de materiales seleccionados Camión de volteo 15 Acarreo de materiales seleccionados Motoconformadora 2 Acamellonar, extender, homogenizar y
tendido de material
Camión pipa 2 Acarreo de agua
Vibrocompactadora 2 Compactación de la sub-rasante y base hidráulica
Compactador plancha 2 Planchado de sello 3-A
Barredora 1 Barrido de la superficie por tratar Petrolizadota 1 Calentamiento, bombeo, riego asfáltico Cepillo de barrido 1 Limpieza general de la obra
II I I. .5 5. . Ge G e ne n er ra ac ci ió ón n, , ma m an ne e jo j o y y di d is sp po os s ic i ci ió ón n de d e re r es si i du d uo os s, , de d e sc s ca ar rg ga as s y y co c on nt tr ro ol l d de e e em mi is si io on ne es s . .
Residuos que serán generados.
En la fase de preparación del terreno y construcción, sólo se espera que se generen residuos como madera, algunos recortes metálicos y de tubería acero corrugada, botes de pintura y basura producida por los trabajadores. Estos serán retirados del sitio para darles una disposición final adecuada, bajo la responsabilidad de la empresa constructora.
Los residuos de aceites lubricantes utilizados por la maquinaria pesada, así como las estopas y trapos impregnados, estarán sujetos a los procedimientos de manejo, almacenamiento y disposición final señalados en la normatividad ecológica en vigor.
Residuos que se generarán en la etapa de preparación del terreno y construcción:
Tipo de residuo Residuos representativos Disposición final Residuos sólidos Material producto de la excavación
Pedacería de tubería Cartón
Plásticos de empaque Madera
Confinamiento controlado
Residuos peligrosos Aceites lubricantes gastados
Estopas y trapos impregnados Confinamiento controlado Aguas residuales Aguas residuales sanitarias Manejados por empresa
contratista.
Residuos domésticos Restos de comida
Papel sanitario Relleno sanitario municipal Emisiones a la atmósfera Polvos fugitivos por movimiento de
tierras
Polvos por carga y descarga de vehículos materialistas
Gases de combustión de maquinaria y vehículos
Atmósfera y suelo
Emisiones de ruido Ruido de maquinaria y herramientas
Ruido por movimiento vehicular Atmósfera
En el área del proyecto no se realizarán operaciones de mantenimiento de la maquinaria de construcción, con el fin de evitar la generación de residuos.
No se esperan emisiones atmosféricas significativas por el movimiento de tierras, ya que las áreas de transito de terracerías se mantendrán húmedas y el material transportado estará en la misma situación.
Otro tipo de residuos serán las emisiones a la atmósfera de partículas provenientes de los vehículos de carga de materiales a utilizar.
Los polvos generados por las actividades de construcción serán minimizados utilizando agua.
En cuanto a residuos sanitarios (aguas sanitarias), que se generen durante la etapa de construcción del proyecto, se considera que serán mínimas y se tiene contemplado su manejo a través de una compañía especializada en el ramo, la cuál se encarga de la limpieza de las letrinas móviles, siendo la empresa constructora la responsable del manejo de las mismas.
El material producto de cortes generados en la etapa de preparación del sitio que no serán utilizados en los terraplenes siendo canalizados a sitios de relleno, con previa autorización del propietario del predio.
Durante la etapa de preparación y construcción el manejo de los residuos sanitarios (aguas sanitarias), se tiene contemplado su manejo a través de una compañía especializada en el ramo, la cuál se encarga de la limpieza de las letrinas móviles, siendo la empresa constructora la responsable del manejo de las mismas.
En cuanto a los demás residuos sólidos, los cuáles incluyen los residuos domésticos tales como papel, cartón, plásticos de empaques, basura y pedacería de tubería, y restos de alimentos, serán almacenados en depósitos específicos y con tapa para evitar la generación de malos olores y la presencia de fauna indeseable, y serán enviados regularmente al tiradero de basura del municipio de Peñamiller, por medio de un vehículo propiedad de la compañía constructora, que será la responsable de la disposición adecuada de los mismos.
II I I. .6 6. . Id I d en e nt ti i fi f ic ca ac ci ió ón n de d e la l as s po p os si i bl b le e s s af a fe e ct c ta ac ci i on o ne es s al a l am a mb bi ie e nt n te e q qu ue e so s on n ca c ar ra ac ct te er rí ís s ti t ic ca as s d de el l o o l lo os s t ti ip po os s d d e e p pr ro oy ye ec ct to o. .
Las afectaciones típicas al ambiente por las actividades inherentes a la construcción de carreteras se enlistan a continuación, en la mayoría de los casos existen medidas de mitigación para cada uno de los impactos.
El desmonte es la primera actividad que genera un efecto adverso significativo sobre la vegetación y la fauna del sitio, así como sobre las características del suelo, aumentando la susceptibilidad a la erosión. De igual manera, las características del paisaje natural son modificadas, debido a que se
retira la totalidad de la vegetación existente en la franja a ocupar por el proyecto sobre todo en los tramos a rectificar, más una franja lateral destinada al derecho de vía. Por otro lado como resultado del despalme el microclima se ve impactado por la eliminación de la vegetación. En particular, la capacidad de infiltración del agua superficial se ve disminuida, puesto que al retirar la vegetación, la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y por lo tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra es decir se modifican los patrones de escurrimiento y los coeficientes de infiltración.
El despalme consiste en eliminar la capa de suelo y pequeñas rocas que cubren la franja del camino a rectificar. El espesor de la capa removida varía según las condiciones del terreno.
Lo anterior genera un impacto sobre la calidad del suelo, el cual será posteriormente modificado de manera permanente por las siguientes etapas de la modernización de la carretera.
Cortes. Esta fase de la obra comprende la realización de los cortes y la remoción del material producto del mismo; su carga, acamellonamiento y/o traslado al sitio donde será usado posteriormente. En todas estas etapas se utiliza equipo pesado cuyos impactos principales se dan
sobre la topografía original, el patrón de escurrimiento del agua, las características y cantidades de sólidos suspendidos en el arrastre del flujo de agua, la exposición de la roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes también modifican las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se dan mientras no se haya construido las obras de drenaje del trazo, las cuales tienen la intención de restituir en la medida de lo posible, el patrón original del flujo, protegiendo el terraplén y la carpeta de la acción del agua. Las dimensiones de las alcantarillas que son colocadas en las zonas de escurrimiento son calculadas tomando en cuenta criterios de gasto de las escorrentías en cada punto.
Al realizar los cortes se generan partículas y finos que eventualmente se depositarán, y al momento de la temporada de lluvias, son transportadas por los mismos escurrimientos hacia la zona de captación que constituyen corrientes de mayores dimensiones. Lo anterior, constituye un impacto en la calidad del agua que llega a dichas corrientes y cuyo efecto generalmente es momentáneo reduciéndose
el aporte de sedimentos con la distancia recorrida por el flujo de agua y con el lavado del propio escurrimiento.
Los cortes y cambios en la topografía del terreno tienen repercusiones sobre el patrón local de vientos, lo cual, en algunos casos modifica los patrones de dispersión del polen y las semillas. De igual manera, las características microclimáticas de las laderas donde se realizan los cortes son afectadas por dicha actividad. Estos cambios son de carácter permanente y sus repercusiones a escala local.
Para la realización de los cortes es necesario utilizar maquinaria pesada, para lo cual se procurará que los niveles de ruido generados no rebasan los límites establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duración muy corta, siendo los trabajadores y la fauna los más afectados.
La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal ahuyenta la fauna de los alrededores, principalmente a las aves y roedores por lo que se estima que éstos no sufren daños directos. No obstante, la destrucción de sus hábitats constituye un impacto adverso.
Extracción de material de los bancos. La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y el uso de explosivos ahuyenta a la fauna de los alrededores del sitio, principalmente a las aves y mamíferos. Por lo que se estima que no sufren daños directos. No obstante, la destrucción de sus hábitats y cambios en sus desplazamientos constituye un impacto adverso de carácter permanente. Todos los bancos de material se ubican lejos de poblados, por lo que los polvos y ruido afectarán sólo a los trabajadores y fauna cercana.
