CONTENIDO
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO
DE IMPACTO AMBIENTAL. ... 2
1.1. Datos Generales del proyecto ... 2
1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria ... 2
1.1.2. Nombre del Proyecto ... 2
1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto ... 2
1.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad ... 2
1.1.5. Ubicación del Proyecto ... 2
1.1.6. Dimensiones del Proyecto ... 3
1.2. Datos Generales del Promovente ... 3
1.2.1. Nombre o razón social ... 3
1.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC) ... 3
1.2.3. Nombre del representante legal ... 3
1.2.4. Cargo del representante legal ... 3
1.2.5. Dirección del promovente para recibir u oir notificaciones ... 4
1.3. Datos Generales del Responsable de la Elaboración del Estudio ... 4
1.3.1. Nombre o razón social ... 4
1.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP ... 4
1.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio ... 4
1.3.4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio ... 4
1.3.5. Colaboradores técnicos del estudio ... 4
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
1.1. Datos Generales del proyecto
1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria A1
1.1.2. Nombre del Proyecto
Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá del km. 0+000 al km. 10+000. 1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto
1.1.3.1. Sector
Vías Generales de Comunicación 1.1.3.2. Subsector
Infraestructura Carretera 1.1.3.3. Tipo de Proyecto Carreteras y Autopistas
1.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad
Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la Construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente Riesgosa, por lo que no se requiriere el ingreso de un Estudio de Riesgo
1.1.5. Ubicación del Proyecto
El proyecto se encuentra insertado en la región de la Mixteca, en el estado de Oaxaca, concretamente el tramo en estudio tiene su inicio en el municipio de Santa Cruz de Bravo en el Km. 0+000 y termina en el municipio de Calihualá en el Km. 10+000, se accede por la carretera federal No. 190 posteriormente se toma la carretera que va a Silacayoapan.
Coordenadas UTM Cadenamiento X Y 0+000 582099.2777 1944039.4167 1+000 581565.8391 1943703.0873 2+000 581020.1698 1943243.4224 3+000 580245.4679 1942732.3059 4+000 580259.5642 1941881.0019 5+000 579660.9970 1941472.1367 6+000 579021.0784 1940944.8990 7+000 578480.9101 1940504.5750 8+000 577826.3082 1939834.7242 9+000 577266.0839 1939371.0472 10+000 576535.9130 1939026.8431
1.1.6. Dimensiones del Proyecto Longitud total de: 10 Km.
Ancho del derecho de vía: 20 m a cada lado del eje del trazo Ancho de corona: 7 m (3.5m a cada lado del eje del trazo) Superficie total: 400,000 m.
1.2. Datos Generales del Promovente 1.2.1. Nombre o razón social
Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Centro SCT Oaxaca. 1.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC)
1.2.3. Nombre del representante legal
1.2.4. Cargo del representante legal
Protección datos personales LFTAIPG
Protección datos personales LFTAIPG
1.2.5. Dirección del promovente para recibir u oir notificaciones
1.3. Datos Generales del Responsable de la Elaboración del Estudio.
1.3.1. Nombre o razón social
1.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP
1.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio
Protección datos personales LFTAIPG
Protección datos personales LFTAIPG
Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG
CONTENIDO
2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O
PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. ... 6
2.1. Información General del Proyecto ... 6
2.1.1. Naturaleza del Proyecto ... 6
2.1.2. Justificación y objetivos ... 7
2.1.3. Inversión Requerida ... 7
2.2. Características Particulares del Proyecto ... 8
2.2.1. Descripción de las obras y actividades ... 8
2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas ... 12
2.2.3. Ubicación del Proyecto ... 15
2.3. Descripción de las obras y actividades ... 18
2.3.1. Programa General de Trabajo ... 20
2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias ... 21
2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción ... 23
2.3.4 Operación y mantenimiento ... 29
2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones ... 33
2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.
2.1. Información General del Proyecto 2.1.1. Naturaleza del Proyecto
Con el objeto de incrementar la comunicación y la factibilidad del transporte entre algunas poblaciones del municipio de Santa Cruz de Bravo y Calihualá en el estado de Oaxaca; la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través del Centro SCT Oaxaca, contempla la necesidad de optimizar la infraestructura carretera, dando como consecuencia menor costo del transporte, lo que facilitara el intercambio comercial, es por ello que se proyectara una estructura capaz de satisfacer las necesidades en tiempos de recorrido y seguridad de los usuarios.
Concretamente el tramo que nos ocupa; es el camino denominado Santa Cruz de Bravo _ Calihualá iniciando en el Km. 0+000 al Km. 10+000, desarrollándose por un camino existente a nivel de terrecería, el cuál se pretende mejorar a las características geométricas de caminos Tipo C de acuerdo a la normatividad y especificaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte (SCT), localizándose el inicio del tramo en el municipio de Santa Cruz de Bravo, finalizando en el municipio de Calihualá. Especificaciones del proyecto:
Conceptos Unidad
Velocidad del proyecto 40 km/h Ancho de corona 7.00 Ancho de calzada 6.00 Ancho de acotamiento 0.50 m Curvatura máxima 30 º Pendiente gobernadora 6 % Pendiente máxima 8 %
Además con la construcción y mejoramiento del camino se pretende disminuir considerablemente los tiempos de traslados, facilitando el crecimiento de los sectores, además de brindar a los pobladores de las localidades de Santa Cruz de Bravo y Calihualá, una vía de comunicación segura y por consiguiente elevar el nivel de vida de la población.
Dentro de las obras complementarias requeridas para la construcción del camino se encuentran las obras de drenaje las cuales minimizan los impactos ocasionados por el proceso erosivo hídrico que se produce a lo largo del tiempo. Otro aspecto importante dentro de estas obras es la instalación de la señalización a lo largo del camino, esta se hará una vez terminada la construcción.
2.1.2. Justificación y objetivos
Dentro de las estrategias de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través del Centro SCT Oaxaca el mejoramiento de la infraestructura carretera en el estado, es primordial debido a la insuficiencia de infraestructura carretera que se presenta, derivado del continuo crecimiento de la población y sus servicios inherentes, hace que actualmente los tiempos de traslado se prolonguen, lo que se traduce en una deficiente colocación de los productos y servicios de la entidad en los mercados locales, hecho que por ende limita el crecimiento socioeconómico de la región.
Los objetivos de la construcción de este libramiento son:
9 Incrementar la comunicación y la factibilidad del transporte entre las poblaciones de los municipios de Calihualá y Santa cruz de Bravo en el Estado de Oaxaca.
9 Incrementar las condiciones de seguridad al transitar por una carretera segura, confiable y que cumple con las especificaciones geométricas para un camino tipo C.
9 Detonar el crecimiento socio-económico de la región.
9 Reducir los costos actuales generalizados y ahorrar tiempos de traslados por los vehículos que circulen por la zona.
2.1.3. Inversión Requerida
CONCEPTO COSTO TOTAL % DEPARTICIPACION
Terracerías $ 9,044,516.59 53.25 Drenaje $ 1,258,289.67 7.41 Pavimento $ 5,031,845.63 29.62 Señalamiento $ 1,651,339.12 9.72 Costo directo $16,985,991.01 100.00 Indirectos (25%) $ 4,246,497.75 Subtotal $21,232,488.76 IVA (15%) $ 3,184,873.31 TOTAL $24,417,362.08
2.2. Características Particulares del Proyecto 2.2.1. Descripción de las obras y actividades
A. PROYECTO ÚNICOS
2.2.1.1 Características Generales
a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto Carreteras y Autopistas
b) Dimensiones:
El camino cuenta con una longitud de 10 Km. que va del Km. 0+000 al km. 10+000, el cuál contará con un ancho de calzada de 6.0 m, un ancho de corona de 7.0 m, así como la construcción de cunetas de ambos lados del camino con un ancho de 0.50m; la velocidad del proyecto será de 40 km/hr, una curva máxima de 30º, una pendiente gobernadora de 6 %, una pendiente máxima de 8.0 %, y un espesor de la capa subrasante de 0.30 m; y se tendrá un tránsito de 500 vehículos. El derecho de vía será de 40 m, 20m hacia cada lado.
2.2.1.2. Parámetros de Operación
Se consideró un TDPA 500 vehículos en ambos sentidos, con una tasa de crecimiento anual de 2.0 % todo esto basándose en las publicaciones de Datos Viales emitidas por la Dirección General de Servicios Técnicos y Concesiones, de las normas de proyecto geométrico y de los aforos de 12 hrs. realizados en campo, cuya distribución vehicular es la siguiente:
TDPA, TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL 500 R, TASA DE CRECIMIENTO ANUAL 2.0 %
CLASIFICACIÓN VEHICULAR, A, B, C A -79 %, B- 2 %, C- 19 % A 79.10 % B2 2.0 % C2 9.40 % C3 6.90 % T3-S2 1.60 % T3-S3 1.00 %
2.2.1.3. Servicios complementarios y accesos
Como servicios complementarios se contempla la señalización del tramo a pavimentar, entre estas señales destacan: Preventivas, Restrictivas, Informativas de Identificación, Informativas de Recomendación General, Obras y Señales Informativas de Destino.
2.2.1.4. Obras especiales
Se llevará a cabo Obras de Drenaje Menor a lo largo del resto del camino, tomando en cuenta que ya existen algunas obras de drenaje solo se complementarán con la propuesta del proyecto de modernización del camino con la finalidad de minimizar los impactos ocasionados por el proceso erosivo hídrico.
A continuación se describen las obras de drenaje que abarcara el proyecto:
1. En el Km. 5+100.00 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cuál es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda se encuentra en malas condiciones, se propone una obra a base de un tubo de diámetro 1.20m, con la finalidad de mejorar el funcionamiento hidráulico.
2. En el Km. 5+211.30 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, drenando a la izquierda, se considera insuficiente en su área hidráulica, por lo que se propone una obra de 2 tubos de lámina de 1.20m de diámetro, para un mejor funcionamiento hidráulico.
3. En el Km. 5+356.20 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.
4. En el Km. 5+577.60 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, se encuentra en malas condiciones, se propone una obra a base de un tubo de diámetro 1.20m, con la finalidad de mejorar el funcionamiento hidráulico.
5. En el Km. 5+730.00 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.
6. En el Km. 5+855.40 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.
7. En el Km. 6+107.00 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.
8. En el Km. 6+185.10 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.
9. En el Km. 6+461.50 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, en buenas condiciones considerada una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y desasolve para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.
10. En el Km. 6+640.00 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.
11. En el Km. 6+828.40 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.85m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, se encuentra en malas condiciones , por lo que se recomienda sustituir por un nuevo tubo de diámetro 1.20m.
12. En el Km. 6+983.00 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y un mejor funcionamiento hidráulico.
13. En el Km. 7+137.40 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.
14. En el Km. 7+252.10 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda se encuentra en malas condiciones, se propone una obra a base de un tubo de diámetro 1.20m, con la finalidad de mejorar el funcionamiento hidráulico.
15. En el Km. 7+486.60 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, se encuentra en malas condiciones, se propone una obra a base de un tubo de diámetro 1.20m, con la finalidad de mejorar el funcionamiento hidráulico.
16. En el Km. 7+564.00 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.
17. En el Km. 7+743.60 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.75m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de limpieza, mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.
18. En el Km. 7+873.00 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.85m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.
19. En el Km. 8+044.80 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.
20. En el Km. 8+152.90 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.
21. En el Km. 8+323.30 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de limpieza, mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.
22. En el Km. 8+443.40 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.
23. En el Km. 8+838.00 existe una obra, a base de 2 tubos de concreto de diámetro de 0.60m , drena a la izquierda, el escurrimiento es temporal, se propone una obra a base de un tubo de lamina de 1.20m de diámetro, para mejorar el funcionamiento hidráulico.
24. En el Km. 9+166.40 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.60m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, se encuentra en malas condiciones, se propone una obra a base de un tubo de diámetro 1.50m, con la finalidad de mejorar el funcionamiento hidráulico.
25. En el Km. 9+380.00 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de limpieza, mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.
26. En el Km. 9+529.90 existe una obra, a base de un tubo de concreto de diámetro de 0.90m , drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.
27. En el Km. 9+705.40 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, se encuentra en buenas condiciones, solo requiere trabajos de limpieza.
28. En el Km. 9+940.00 existe una obra, a base de un tubo de concreto de diámetro de 0.70m , drena a la derecha el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.
2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas
La información específica sobre Obras y Actividades provisionales y asociadas se incluyen en la siguiente tabla de acuerdo al Apéndice II.
Tipo de Infraestructura
Información específica del Proyecto
Construcción de caminos de acceso
No existirá la apertura de caminos de acceso, se empleará básicamente los tramos del camino existente.
Almacenes, bodegas y talleres, plantas de
asfalto, patios de maquinaria
Para desarrollar el proyecto, se puede considerar la construcción de las siguientes obras provisionales, aunque es importante mencionar que el diseño y construcción de estas obras quedará a cargo de la empresa constructora, así como las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá ser fuera de los centros de población, zonas de cultivo, áreas verdes y estarán avalados por la supervisión y las autoridades municipales, así por lo que a continuación se muestra únicamente una descripción general de las obras que se prevé que la empresa constructora requerirá y el lugar donde se pretenda la instalación de estas:
El lugar donde se pretenden ubicar estas obras es en una pista de aterrizaje que se encuentra fuera de uso, la cuál facilitará la instalación de las obras y ayudará a minimizar el impacto que pudieran generar estas obras al ambiente. La pista se encuentra en las coordenadas siguientes:
Coordenadas UTM
X 576317.3687 Y 1938041.5963
Almacenes, bodegas y casas de campaña
A criterio de la empresa constructora, se espera que se levante un campamento que conste de una casa de campaña para los trabajadores que tengan que vigilar la obra y una caseta de lámina o madera para guardar los materiales y equipos que no puedan permanecer a la intemperie, los cuales pueden ocupar una superficie variable de entre 20 y 30 m2 Estas obras provisionales se
desmantelarán al término de la misma.
Taller de mantenimiento de maquinaria y equipos
Se ubicará en un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubique el taller de posibles derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de concreto de aproximadamente 10cm de espesor, misma que deberá de tener una pendiente hacia un deposito donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que posteriormente sea entregado a la empresa encargada de recolectar los residuos peligrosos. La superficie en la que se puede ubicar un taller puede variar pero en promedio puede ser de 10 m2. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área
donde se encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. Los talleres que se construyan en todo el trayecto del camino a pavimentar deberán de ser removidos al finalizar la construcción de este. Al igual que la capa de concreto.
Planta de Asfalto
Sus características son las siguientes: serie SPLTM-SPL110 con dimensiones 24 m x 4m, y una altura 3.96m misma que estará ubicada junto con las demás obras provisionales.
Se pretende que estas obras ocupen una superficie total aproximada de 200 m2 la ubicación de
estas se puede apreciar en el anexo 3.
Instalaciones Sanitarias
La Constructora contratará a una empresa de servicio de sanitarios portátiles debidamente registrada y autorizada, que cubra las necesidades del personal que laborará en el sitio donde se desarrollarán las obras para así evitar el fecalismo al aire libre.Dicha empresa será la responsable de la recolección y disposición final de los desechos fisiológicos del personal.
Cualquier impacto negativo ocasionado por el mal manejo durante el retiro de los sanitarios portátiles deberá ser mitigado por la empresa encargada de prestar el servicio de renta de sanitarios.
Bancos de Material De acuerdo al estudio Geotécnico y conforme a las características geológicas de la región y con objeto de fijar las fuentes de aprovisionamiento de materiales apropiados para estructurar las
terracerías, se realizó una investigación de las zonas factibles, consistentes en el muestreo de los materiales disponibles en los frentes abiertos y en los pozos a cielo abierto que fue posible realizar. El análisis para la selección de los bancos, se llevo a cabo atendiendo a los volúmenes requeridos, la calidad de los materiales explotables, las condiciones de extracción más económica, así como su ubicación para lograr las distancias de acarreo más conveniente.
Los Bancos de materiales que se proponen a utilizar en la construcción de esta obra son:
Terracerias y subrasante
Banco No.1.- “Sin Nombre” ubicado en el Km. 0+260 con 5.0 m, de desviación derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá; que es un conglomerado limoso producto de la alteración de la roca; que requiere tratamiento de disgregado y cribado por malla de 3”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 5,100 m. y un vol. Aprox. De 100x40x10= 40,000 m3
Banco No.2.- “Sin Nombre” ubicado en el Km. 8+620 con 8.0 m, de desviación derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá; que es un conglomerado limoso producto de la erosión de los materiales; que requiere tratamiento de disgregado y cribado por malla de 3”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 3,600 m. y un vol. Aprox. De 40x20x10= 8,000 m3
Subbase y Base hidráulica
Banco No.3.- “Banco de río” ubicado en el Km. 10+700 con 400 m de desviación Derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá que es una grava arena de río que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado por malla de 1 1/2”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 5,400 m. con un vol. Aprox. De 260x60x10= 156,000 m3
Carpeta asfáltica
Banco No.4.- “Banco de río” ubicado en el Km. 10+700 con 400 m de desviación Derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá que es una grava arena de río que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado por malla de ¾”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 5,400 m. con un vol. Aprox. De 260x60x10= 156,000 m3
Tomando en cuenta el proyecto geométrico las capas de terracerías deberán construirse empleando los bancos que fueron localizados para este fin, sin embargo, las características de los sitios propuestos como bancos de materiales quedan fuera del alcance del presente estudio de Manifestación de Impacto Ambiental, en virtud de que la empresa constructora puede descartar y modificar las propuestas descritas anteriormente, por lo que, para dichas actividades se informará en su momento a la autoridad ambiental, lo referente a dichos bancos, considerando lo establecido en los Artículos 6 y 28 del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental.
Sitios para la disposición de residuos
Se cumplirá con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas referentes a este rubro mediante la contratación de empresas debidamente registradas y autorizadas para la recolección, manejo y disposición final de los diferentes residuos generados en la obra.
Los materiales de desecho de las obras se colocarán en los sitios de disposición final de residuos como pueden ser los depósitos a cielo abierto, en este proyecto se contemplan bancos de Tiro situados en los km 0+840, km 3+040, km 6+660 y km 7+540 todos se encuentran ubicados del lado izquierdo del camino (ver anexo 3 y4).
La disposición de residuos sólidos no peligrosos generados durante la obra se hará en el relleno sanitario y/o tiradero del municipio previa autorización por parte de la autoridad municipal correspondiente.
Los residuos peligrosos que resulten del funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, a la empresa responsable, verificando que esta cuente con las autorizaciones por parte de SEMARNAT.
Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse temporalmente en un sitio dentro del área del campamento, bajo la sombra. Los contenedores de los residuos peligrosos, se podrán ubicar en un lugar dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos de cualquier fuente de ignición. La empresa constructora deberá darse de alta como empresa generadora de residuos peligrosos, ante la Delegación de la SEMARNAT del Estado de Oaxaca.
2.2.3. Ubicación del Proyecto
El Proyecto se encuentra insertado en la región de la Mixteca, en el Estado de Oaxaca, específicamente en los municipios de Santa Cruz de Bravo y Calihualá; se accede por la carretera federal No. 190 posteriormente se toma la carretera que va a Silacayoapan.
El Proyecto se localiza en las siguientes coordenadas:
Coordenadas UTM Cadenamiento X Y 0+000 582099.2777 1944039.4167 1+000 581565.8391 1943703.0873 2+000 581020.1698 1943243.4224 3+000 580245.4679 1942732.3059 4+000 580259.5642 1941881.0019
5+000 579660.9970 1941472.1367 6+000 579021.0784 1940944.8990 7+000 578480.9101 1940504.5750 8+000 577826.3082 1939834.7242 9+000 577266.0839 1939371.0472 10+000 576535.9130 1939026.8431
Ubicación del Trazo
Camino: Santa Cruz de Bravo _ Calihualá Carta Topográfica de Santiago Tamazola
E14D23
Calihualá
Santa Cruz de Bravo
2.2.3.1. Superficie Total Requerida
Para la construcción del camino se tiene una longitud de 10,000 m por 7.0 m de ancho; esto es una superficie de 70,000 m2 o 7 Ha.
Para el derecho de vía se tiene una longitud de 10,000 m por 20 m por cada lado, ocupando una superficie del derecho de vía: 400,000 m2 o 40 Ha.
2.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades
La principal vía de acceso será la carretera Santa Cruz de Bravo - Calihualá, y no está contemplado otro camino de paso.
Ubicación del Proyecto
2.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos
Los servicios que se requieren en la modernización del camino son aquellos necesarios para satisfacer las necesidades de los trabajadores que laboren en la obra y se desempeñen en condiciones satisfactorias siendo estos:
9 Disponibilidad de agua potable
9 Instalación de sanitarios portátiles. (El servicio de sanitarios portátiles será contratado a través de empresas especializadas para tal fin).
9 Control de residuos sólidos. 9 Energía eléctrica
Otro servicio requerido será el abastecimiento de combustible, la recolección de residuos peligrosos y el abastecimiento de agua para las operaciones de construcción (riegos, mezclas, etc), el abastecimiento de la misma será por medio de pipas Los tiempos para suministrar los servicios mencionados dependerán de la empresa constructora.
2.3. Descripción de las obras y actividades
a) Descripción Total de las obras y actividades
La obra terminada consiste en una superficie uniforme de rodamiento para vehículos automotores, dentro de un derecho de vía de 20 metros por cada lado, con un ancho de corona de 7.0 m, espesor de pavimento de 0.25 m, ancho de calzada de 6.00 m con una curvatura máxima de 30’ 00”° y una pendiente máxima de 8% pendiente gobernadora de 6%, velocidad del proyecto de 40 km/hr, transito (DPA) para 500.
El camino, forma parte de un proyecto integral el cuál consiste en la modernización de un camino existente a nivel de terraceria, con varias modificaciones mínimas de ruta para cumplir con las especificaciones técnicas de un camino tipo C.
Para cumplir con estas especificaciones técnicas se llevaran a cabo actividades para la realización de la obra del camino las cuales son:
1) Trabajos de Campo: entre estos se encuentran los estudios de geotecnia y topografía los cuáles son indispensables para analizar el comportamiento, resistencia, estabilidad, y deformación del suelo con el
fin para ser usado como material de construcción o como base de sustentación y definir la mejor opción para el trazo del camino. Entre estos trabajos de campo también se hace la localización y muestreo de los bancos de materiales que serán empleados en la construcción de las capas de terracerías y pavimento, que se localizan a la menor distancia posible de la obra, y que además reúnen los requisitos de calidad que establece la SCT para cada caso.
2) Preparación del Sitio
Dónde se llevará a cabo el desmonte, despalme, cortes y en su caso formación de terraplenes. Para modernizar el camino será necesario considerar el terreno natural del tramo así como sus especificaciones donde se llevará a cabo el desmonte, para obtener el ancho considerable que permita cumplir con las especificaciones del camino proyectado.
Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportaran en vehículos adecuados o con recipientes cerrados y protegidos con lonas, que impidan que se difundan.
Después del desmonte, se ejecutara el Despalme, en un espesor de 20 cm para remover el material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.
En las zonas cuya sección sea en Corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar a 30 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, aplicando a la superficie descubierta el tratamiento de escarificado a los 0.20 m superiores de material y acamellonandolo, tendido y compactado al 90% de su P.V.S.M.
3) Construcción.
Calculo de la estructura del pavimento de acuerdo a las características particulares del proyecto. Donde se obtienen los espesores de Pavimento y características de cada una de las capas que formarán la estructura de este. Todo esto de acuerdo con la aportación del número estructural de cada una de ellas dependiendo de las características particulares de cada capa.
La estructura será la siguiente:
Carpeta de concreto asfáltico: 5.0 cm Base granular: 20.0 cm Subrasante: 30.0 cm
4) Operación y Mantenimiento
Durante la Operación de la carretera transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del año vehículos, a una velocidad promedio de 40 km/hr. Se consideró también un tránsito de 500 vehículos diarios promedio anual (TDPA), con una tasa de crecimiento anual del 2%.
Los pavimentos con el transcurso del tiempo, sufren una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de rodamiento disminuyen su capacidad para proporcionar un tránsito cómodo y expedito al usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, debidas a condiciones propias de la estructura y de la acción de los agentes climáticos. Considerando que de todos los elementos que constituyen un camino, la superficie de rodamiento es lo que más determina la posibilidad de un tránsito rápido, cómodo y seguro, será más importante corregir oportunamente sus deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstrucción para su arreglo.
Las principales actividades de Mantenimiento a realizar para un buen funcionamiento son las siguientes: bacheo, renivelaciones, relleno de grietas, riego de sello sobre superficie de rodamiento, reparación del señalamiento horizontal y vertical, limpieza de obras de drenaje y deshierbe de zonas laterales.
2.3.1. Programa General de Trabajo
Actividad
Duración del Proyecto Santa Cruz de Bravo - Calihualá Meses
1 2 3 4 5 6 7
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Terracerias Desmonte Despalme Cortes y Excavaciones en caja Formación y Compactación de terraplenes ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Obras de drenaje Pavimento Capa Subrasante Base hidráulica Materiales Asfálticos para riegos de impregnación, Sello y carpeta Carpetas de concreto asfáltico
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Instalación de señalamiento Horizontal y Vertical Circulación vehicular Etapa de Mantenimiento Mantenimiento del señalamiento horizontal y vertical Deshierbe del derecho de vía Desazolve de Obras de Drenaje Bacheo del Pavimento
2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias 2.3.2.1. Estudios de Campo
Debido al tipo de obra es necesario realizar diversos estudios de campo, ya que con estos se obtendrán variables y datos que podrán ser utilizados de manera adecuada para la realización de la obra. Los estudios de campo que se llevaron a cabo para una buena evaluación de requerimientos de construcción del camino son:
Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los materiales existentes tanto de la capa de revestimiento, como del terreno natural, para la conformación de capas de terracerías, para el soporte de la estructura del pavimento; así como de los bancos de materiales más cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente.
Topografía: El objetivo del presente estudio consiste en dotar de coordenadas o puntos de la superficie para representarlas visualmente; estas coordenadas están referidas a un sistema preestablecido y determinado, diseñando un modelo semejante al terreno, con unas deformaciones y parámetros de transformación perfectamente acotados.
Estudios de vegetación y fauna. En cuanto a vegetación se llevaron a cabo de acuerdo a la metodología incluida en el Capitulo 4 del presente estudio. En relación a la fauna se hicieron observaciones directas y revisión bibliográfica.
2.3.2.2. Sitios o Trayectorias alternativas
La selección del sitio fue dictaminada por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) bajo los siguientes criterios:
1. Aprovechar en su totalidad el camino a nivel de revestimiento actual. Sin embargo, se requirió de cambios mínimos de ruta en algunos tramos a causa de las características del camino actual y para cumplir con las especificaciones y lineamientos requeridos por la S.C.T.
2. Cualquier otra alternativa ocasionaría gastos en la construcción de nuevos caminos, además que se tendrían que desmontar grandes cantidades de terrenos en la construcción de estos, lo que provocaría un incremento innecesario en el deterioro ambiental de la zona. Así la alternativa actual representa las mejores condiciones técnicas y económicas para la realización del proyecto.
2.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad
Como se trata de un camino en operación desde hace mucho tiempo ya existe la liberación del derecho de vía de 20m hacia cada lado.
2.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias
El uso actual del proyecto es un camino existente a nivel de terraceria, colindante con el camino existen terrenos con agricultura temporal (maíz); vegetación secundaria de bosque tropical caducifolio y vegetación ruderal.
2.3.2.5. Urbanización del área
De forma particular los municipios que se encuentran en la zona donde se pretende desarrollar el proyecto cuentan con los siguientes servicios públicos: energía eléctrica, seguridad pública, jardín público y mercado municipal. En cuanto a medios de comunicación: una caseta telefónica, repetidoras por Sky, televisión, la señal radiofusora La Voz de la Montaña y una agencia de correos.
2.3.2.6.Área Natural Protegida
El camino denominado Santa Cruz de Bravo – Calihualá no se encuentra dentro de alguna Región Prioritaria de México.
2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción 2.3.3.1. Preparación del Sitio
A. Desmontes, despalmes
Durante la etapa de preparación del terreno se iniciarán con el desmonte y el despalme:
Subtramo Superficie a desmontar y/o
despalmar (m2)) Desmonte (Especies a desmontar) Técnica a emplear para el desmonte y despalme 0+600 a 0+820 5660.00 (lado derecho) 2 Guazuma sp 4 Acacia Farnesiana (Huizaches) Técnica Mecánica Maquinaria Bull Dozer
0+980 a 1+240 340.00 (lado izquierdo) 10 Acacia Farnesiana (Huizaches) 2 Condalia sp y 5 Rhus sp. Técnica Mecánica Maquinaria Bull Dozer
2+300 a 4+060 2291.00 (lado derecho) 6 Acacia Farnesiana (Huizaches) 2 Rhus sp y 2 Guazuma sp Técnica Mecánica Maquinaria Bull Dozer
4+260 a 5+220 9000.00 (lado derecho e izquierdo)
7 Acacia Farnesiana (Huizaches) 3 Guazuma sp
2 Condalia sp
Técnica Mecánica Maquinaria Bull Dozer
8+560 a 8+740 1728.00 (lado derecho)
4 Acacia Farnesiana
(Huizaches) Técnica Mecánica Maquinaria Bull Dozer
Total 19,019 49
Especies de fauna silvestre (terrestre y/o acuática) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.
Es importante mencionar que el listado de fauna que se presenta en el capitulo 4 es el reportado para la Región Mixteca, misma que tiene una gran extensión territorial, el proyecto que nos ocupa se ubica en el Distrito Silacayoapam, perteneciente a la mencionada región, dado que en la zona del proyecto la terracería se encuentra abierta desde hace ya muchos años y se presenta circulación vehicular constante, las especies de fauna se han desplazado hacia otros sitios dentro de la serranías, por lo que con la pavimentación del camino no se espera acumular nuevos impactos a la fauna silvestre.
Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etc.) El volumen total de despalme para la ejecución del proyecto es de: Despalme de corte: 16, 017 m3
Despalme de terraplén: 12,525 m3 Dando un total de despalme de: 28,542 m3
B. EXCAVACIONES, COMPACTACIONES Y/O NIVELACIONES
a. Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes Se tiene considerada la construcción de obras de drenaje y obras de drenaje complementarias (cunetas y bordillos), para prevenir la erosión hídrica, en la temporada de lluvias.
b. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno.
Se tienen consideradas las construcciones de obras de drenaje menor y obras complementarias; así como la reconstrucción de algunas obras ya existentes, estas obras complementan el proyecto y minimizan los impactos que ocasiona el proceso erosivo hídrico que se produce a lo largo del tiempo. c. Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.
La principal fuente de suministro de material para conformar el cuerpo del terraplén en los sitios en que se requieran, será el material producto de los cortes geológicos y de los bancos de préstamo antes mencionados, siendo que estos deberán cumplir con los requisitos de calidad requeridos por la normatividad vigente.
Teniendo un volumen total de terraplén de: 67,435m3 Volumen de capa subrasante: 13,298 m3
d. Volumen de material sobrante o residual que se generara durante el desarrollo de estas actividades.
El volumen de material sobrante (material desperdiciado) que se originara a lo largo del camino aproximadamente es de 71,601.19 m3.
C. CORTES
a. Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar.
La altura promedio de los cortes es de 6 m y la altura máxima se localiza en los cadenamientos 0+660, 0+680, 0+700, 0+707, 0+720 y 0+740 donde la altura de los cortes varía de 20 a 22 m.
b. Técnica constructiva y de estabilización
En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar a la ampliación requerida, dejando en la superficie del talud de corte una inclinación de 0.75:1 y 1.5:1.
c. Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes
También son dos las metodologías que se podrían aplicar para la estabilización de los taludes una vez que los cortes ya han sido realizados de acuerdo con el requerimiento del estudio geométrico siendo estas: Tendido de mallas sobre los taludes ancladas apropiadamente al terreno y colocación de gaviones al pie del talud.
d. Volumen de material por remover
El material que se removerá provendrá de los cortes y terraplenes que se realizarán para la modernización del camino.
Vol. de corte en Material A: 117,315 m3 Vol. de corte en Material B: 97,424 m3 Vol. de corte en Material C: 4,803 m3 Vol. Total de corte: 219,542 m3
e. Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante
El material producto de los cortes, que no se utilice para nivelar el terreno, se tendrá que disponer en los sitios indicados por la autoridad municipal correspondiente. En la generación de estos residuos, debemos
de considerar y tener conocimiento de la correcta forma de manejo, traslado y disposición final de estos materiales de desperdicio, como se muestra a continuación:
FORMA DE MANEJO
El manejo de este tipo de material sobrante no se considera de riesgo, sin embargo se tienen que escoger y analizar las áreas en las que se hará su disposición temporal y final. Estas áreas se denominan bancos de tiro, son lugares escogidos cerca del área de construcción y deberán ser sectores degradados y desprovistos de vegetación nativa (Ver anexo 3 y 4).
TRASLADO
Una vez finalizada la obra, el material sobrante se deberá llevar a estos sitios de disposición final, en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes laterales del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30cm de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material.
DISPOSICIÓN FINAL
Antes de realizar la disposición final se deberá contar con la autorización municipal correspondiente. Se deberá contemplar su tratamiento, en el cual se considerará el extendido de los materiales depositados, con el fin de aprovechar al máximo la superficie disponible. Con ello se atenuará o evitará el impacto visual provocado por la disposición en forma de cúmulo. Los materiales deberán acomodarse, sin compactar, de modo de dejar superficies relativamente planas y con pendiente suficiente como para permitir el escurrimiento de las aguas de lluvia, sin que se produzca erosión ni arrastre. Los taludes deberán tener una inclinación compatible con el talud del material depositado y no mayor que 1.5:1. 2.3.3.2. Construcción
a) Descripción General de las obras civiles a realizar
Actividades para la Modernización del Camino: TERRACERIAS.
a) Despalme b) Cortes c) Terraplenes
PAVIMENTO a) Capa Subrasante b) Base Hidráulica c) Obras de drenaje
d) Una vez aceptada la capa subrasante, construir una capa de base hidráulica e) Riego de Impregnación.
f) Riego de liga
g) Carpeta de concreto asfáltico en caliente.
b) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar
Los Bancos de materiales que se proponen a utilizar en la construcción de esta obra son:
Banco No.1.- “Sin Nombre” ubicado en el Km. 0+260 con 5.0 m, de desviación derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá; que es un conglomerado limoso producto de la alteración de la roca; que requiere tratamiento de disgregado y cribado por malla de 3”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 5,100 m. y un vol. Aprox. De 100x40x10= 40,000 m3
Banco No.2.- “Sin Nombre” ubicado en el Km. 8+620 con 8.0 m, de desviación derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá; que es un conglomerado limoso producto de la erosión de los materiales; que requiere tratamiento de disgregado y cribado por malla de 3”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 3,600 m. y un vol. Aprox. De 40x20x10= 8,000 m3
Banco No.3.- “Banco de río” ubicado en el Km. 10+700 con 400 m de desviación Derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá que es una grava arena de río que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado por malla de 1 1/2”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 5,400 m. con un vol. Aprox. De 260x60x10= 156,000 m3
c) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto.
Terracerias: Se conformará el terraplén con material pétreo cuya calidad sea de subrasante, compactándose al 95 % de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Estándar, en capas no mayores de 15 cm., el VRS de esta capa será de 15 % mínimo.
Subrasante: Sobre el cuerpo de terraplén, se construirá la capa subrasante con material pétreo procedente de banco con calidad para ésta capa, en un espesor de treinta (30) centímetros, compactándola al 95 % de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Estándar, el VRS de esta capa será de 20 % mínimo.
Base Hidráulica: Sobre la capa subbase, se construirá la capa de base con material pétreo procedente de banco con calidad para ésta capa, en un espesor de quince (15) centímetros, compactándola al 100 % de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Modificada 5 Capas, el VRS de esta capa será de 100 % mínimo.
Riego de Impregnación: Después de haber realizado la operación anterior, una vez barrida y seca la superficie de la capa de base hidráulica, se aplicará un riego de impregnación con Emulsión Asfáltica de Rompimiento Lento (RL–3K) en cantidad necesaria para que garantice una penetración mayor a cero punto cuatro (0.4) centímetros.
Riego de Liga: En la superficie de la base hidráulica impregnada y barrida, se aplicará un riego de liga con Emulsión Asfáltica de Rompimiento Rápido del tipo ECR-65 a razón de cero punto cinco litros por metro cuadrado (0.5 lt/m2), aproximadamente.
Carpeta Asfáltica: Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.08 m de espesor, con tamaño máximo del agregado de ¾”, utilizando material procedente del banco de préstamo elegido por el contratista para éste fin y cemento Asfáltico AC-20, con una dosificación aproximada de 130 kg/m3 de material pétreo seco y suelto. La mezcla será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall.
Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir con las Normas especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.04.b respectivamente del Libro 4, Parte 01, Título 03. La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de mas de 2,000 vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.
La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una temperatura de entre 140ºC y 165ºC. La mezcla al momento de colocarla en la pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor a 135º C.
La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora.
La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130ºC.
Los acarreos de la mezcla asfáltica se deberán efectuar en camiones de volteo hasta un máximo de 14 m3 o transportes FLOW-BOYS cubiertos. Asimismo, no se permitirá que se almacene mezcla asfáltica en plataforma ya que esta operación ocasiona la perdida de temperatura y se clasifiquen los materiales de la misma, lo cual afecta la calidad de la obra.
Compactado debidamente el riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hrs., para después abrir el tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica; para dejar abierto a la operación el tramo de forma definitiva.
d) Cronograma desglosado
El calendario de obra se puede observar en el apartado 2.3.1. 2.3.4 Operación y mantenimiento
2.3.4.1. Programa de Operación
No existen procesos para su operación ya que el camino no es una industria productiva, la operación es continua las 24 horas de todos los días del año.
La Pavimentación del camino de referencia vendrá a mejorar la comunicación entre las comunidades de la región, siendo esta su principal actividad la agricultura.
La operación de la carretera se inicia en el momento en que las condiciones constructivas del camino se encuentran propicias para la circulación de vehículos, tomando en cuenta el pavimento y las señales que deberán colocarse.
Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.
Emisiones a la atmósfera.
Los vehículos que circularán por el camino, generarán emisiones a la atmósfera. Sin embargo no es factible estimar la cantidad de emisiones generadas durante la operación y mantenimiento de la vialidad. Sin embargo, cualquier cantidad de emisiones vehiculares generadas, serán reguladas por las Normas Oficiales Mexicanas: como con la NOM-041-SEMARNAT-2006 y NOM-045-SEMARNAT-1996, que controla los índices de aportación individual, siendo responsabilidad de los propietarios de los vehículos la observancia de dichas normas y de la vigilancia del cumplimiento, por parte del gobierno estatal.
Residuos sólidos de materiales (de obra).
Los residuos que se generan en la etapa de operación, son los tirados por los automovilistas en su circulación por la carretera, se promoverá entre los usuarios y los propietarios de los terrenos colindantes, no permitir el depósito y la acumulación de los residuos.
Residuos Peligrosos
Los aceites, lubricantes, estopas etc., provenientes del mantenimiento de la maquinaria y el equipo utilizado en las obras de conservación del camino, deberán ser manejados de conformidad con el Reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos, dentro de los parámetros establecidos en la NOM-052-SEMARNAT-1993.
Emisiones de Ruido:
La generación de ruido por parte de los vehículos automotores que circularán por el camino, serán atenuados de forma natural por las condiciones del entorno, sin embargo su método de control está prevista a través del cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, cuyo cumplimiento es responsabilidad de los propietarios de los vehículos.
2.3.4.2. Programa de mantenimiento
La naturaleza propia de las obras requiere un mantenimiento rutinario o periódico debido al deterioro constante originado por el tránsito de vehículos, para lo cual la SCT contempla programas permanentes de mantenimiento de la red carretera estatal como son limpieza de cunetas, contracunetas, canales de entrada, y salidas de la obras de drenaje así como desazolve de las mismas; rehabilitación de la
superficie de rodamiento, renivelación de la superficie de rodamiento, bacheo permanente para el pavimento, aplicación de pintura en señalamiento horizontal, etc.
a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad. El mantenimiento preventivo consistirá en lo siguiente:
Programa de Mantenimiento
Actividad Tiempo
Bacheo Permanente Señalamiento horizontales y verticales Permanente
Deshierbe del derecho de vía Anual
Reparación o contención de taludes Permanente
Drenaje Permanente
Limpieza de la vialidad Permanente
2.4. Requerimiento de Personal e Insumos 2.4.1. PERSONAL
El personal que se requerirá en las diversas etapas del proyecto se contratará principalmente de la región, con el fin de no crear nuevos asentamientos humanos en la zona y ayudar al crecimiento económico de la misma. En la Tabla 2.2. se indican los requerimientos de mano de obra necesaria al proyecto.
Cantidad Puesto Etapa del Proyecto Tipo de mano de obra Tipo de empleo 1 Ing. Civil Responsable de la
obra. Todo el Proyecto. Calificada Temporal 2 Auxiliares del Responsable
de obra.
Preparación del sitio y
Construcción Calificada Temporal
3 Topografos y auxiliares Preparación del sitio y
Construcción Calificada Temporal
5 Maestros de obra Construcción Calificada Temporal
8 Operadores de maquinaria 3 en preparación del sitio
y 5 en construcción. Calificada Temporal 3 Veladores Preparación del Sitio y
16 Ayudantes generales Todo el proyecto No calificada Temporal Tabla 2.2. Requerimiento de mano de obra
2.4.2. INSUMOS 2.4.2.1. Agua
Para la etapa de preparación del sitio será poca el agua que se adquiera y será únicamente para el consumo del personal que este laborando y se requerirá de 25 litros diarios la cuál será abastecida por medio de garrafones de plástico de 20 lt. en las poblaciones aledañas al proyecto. En la etapa de construcción la cantidad de agua que se utilizara para la formación y compactación de terraplenes es de 32,341 m3 y para el pavimento será de 4,200 m3 teniendo un total de agua a utilizar de 36,541 m3 la cuál será abastecida por medio de camiones pipas.
2.4.2.2. Materiales
Material Etapa Fuente de
Suministro Forma de manejo y traslado Cantidad Concreto hidráulico, f’c=100 Kg./cm2 f’c=150 Kg./cm2
Construcción Tienda de materiales Transporte de carga 175.62 m3
Material producto de los cortes y bancos de materiales Preparación y Construcción Bancos de materiales y zonas de corte Tractor D-8 229,322.80 m 3 Alcantarillas de lámina corrugada de acero.
Construcción Tienda de materiales Transporte de carga 460.94m3
Emulsiones
asfálticas Construcción Tienda de materiales Transporte de carga 588,000lt.
2.4.2.3. Maquinaria y Equipo
Equipo Etapa Cantidad Tiempo empleado
en la obra
Horas de trabajo diario
Tipo de combustible Camiones de volteo Desmonte y
despalme. 3 1 mes 8 hrs Diesel
Cargador frontal Desmonte y
Retroexcavadora Construcción 1 2 mese 6 hrs Diesel Herramientas manuales
como: Palas, picos, martillos,
marros, carretillas, escaleras de madera y
metálicas, serruchos, volteadores, barretas, desarmadores, llaves españolas, inglesas y tipo
allen, soldadoras, sopletes, tarrajas, pinzas,
reglas, andamios, etc.
Construcción Lote Lo que dure la obra 8 hrs No requiere
Motoconformadora Construcción 2 1 mes 6hrs Diesel
Cargador frontal Construcción 2 3 meses 5 hrs Diesel
Vibro Construcción 1 4 meses 6hrs Diesel
Camiones de volteo Construcción 1 3 meses 8 hrs Diesel
Compactador dos rodillos Construcción 1 4 meses 8 hrs Diesel Tractor D8 Preparación y
Construcción.
1 2 meses 6 hrs Diesel
Barredora Construcción 1 2 meses 4 hrs Diesel
Petrolizadora Construcción 1 2 meses 6 hrs Diesel
Esparcidora Construcción 1 2 meses 4 hrs Diesel
Finisher Construcción 1 2 meses Diesel
2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones
Al realizar el proyecto se generarán residuos tanto peligrosos como no peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión al ambiente. Se recomienda la separación de residuos como madera, plástico, papel, aluminio, cartón, metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a empresas recicladoras. Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en sitios autorizados por la autoridad municipal.
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Desmonte
Hojarasca, ramas y troncos: El procedimiento para reutilizar los componentes del árbol una vez derribado es recolectar la hojarasca, reducir el tamaño de las ramas y troncos, colocar en un sitio en el derecho de vía y que no vaya ha tener movimiento de tierra para proceder a realizar una composta ó almacenar y confinar para reutilizarlo en la restauración o disponer en las áreas inertes cercanas al área del proyecto, con lo que se obtiene el mejor desarrollo del suelo fértil y así activar el desarrollo de la vegetación. Despalme
Residuo Sólido – Orgánico - No Peligroso
Suelo Vegetal: Para el despalme, que consiste en las actividades de desbroce y el retiro del suelo vegetal, se generan residuos no peligrosos (tierra, piedras y materia orgánica) los cuales se procederán a almacenar y confinarlos en un sitio autorizado por la autoridad municipal dentro del derecho de vía. MAQUINARIA
Para llevar a cabo las actividades correspondientes a la construcción en general es necesario utilizar maquinaria, la cual producirá principalmente:
Emisiones a la atmósfera
• Partículas Suspendidas Totales (PTS) • Bióxido de Azufre (SO2)
• Monóxido de Carbono (CO) • Óxidos de Nitrógeno (NOx) • Hidrocarburos
Para el control de emisiones se necesitarán afinaciones y que se verifiquen las unidades por lo menos cada seis meses.
Residuos Sólidos – Peligrosos
9 Estopas y cartones Impregnados de aceite, grasa o algún otro material combustible 9 Botes vacíos de aceite, de grasas, de combustible, de solventes y pintura
9 Piezas inservibles de la maquinaria
Todos estos residuos se colocarán en contenedores con tapa y bajo techo y se procederá a entregar mediante el Manifiesto Generador de Residuos Peligrosos, a la empresa transportista y de disposición final; verificando que esta empresa cuente con las autorizaciones respectivas.
Neumáticos. Estos residuos deberán ser acopiados en cada una de las áreas del taller, para un posterior traslado y venta. En caso de no ser viable esta alternativa, serán dispuestos en rellenos sanitarios o tiraderos autorizados.
Residuos Líquidos – Peligrosos
Aceites Usados: Estos residuos deberán ser almacenados en contenedores que no permitan su contacto con el ambiente, al final de la modificación de ruta deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas encargadas de recolectarlos.
El contratista debe tener en cuenta que todos los residuos sólidos y líquidos que por sus propiedades físicas, químicas y biológicas cuenten con las características de peligrosidad que establece la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la protección al ambiente en materia de residuos peligrosos.
CAMPAMENTO
El personal que laborara en la preparación del sitio generara los siguientes residuos: Residuos Sólidos – Orgánicos – No Peligrosos
• Residuos alimenticios: Estos residuos deberán ser recolectados en envases de plástico y entregarlos al sistema de limpia municipal.
• Papeles y cartones. La generación de este tipo de residuos no será significativa en términos de volumen. Los papeles y los cartones deberán ser recogidos, para posteriormente ser comercializados para su reciclaje, de no ser factible el reciclaje, estos residuos deberán ser entregados al sistema de limpia municipal.
Residuos Sólidos – Inorgánicos – No peligros
• Vidrios. Las botellas y envases en general, se recolectarán en contenedores plásticos localizados en cada área del campamento. Estos serán enviados a lugares de compra o donados a personas u organizaciones de las comunidades cercanas a la zona del proyecto, que puedan reutilizar estos residuos. En caso de no existir estas alternativas, serán depositados en lugares dispuestos por la autoridad municipal o entregados al sistema de limpia.
• Plásticos y Latas. Las botellas, los envases, las bolsas y latas, se recolectarán en contenedores plásticos en cada una de las áreas del campamento para ser entregados al sistema de limpia municipal.
Residuos Líquidos – Orgánicos
Agua Residual: Para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas que laboran en la obra será necesario instalar servicios sanitarios portátiles, la disposición final de los residuos será responsabilidad de la empresa prestadora del servicio de sanitarios portátiles.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Durante esta etapa se generara una mayor cantidad de residuos, para analizar su generación es necesario, considerar las principales actividades que se realizan en esta etapa:
• Cortes y terraplenes • Obras de drenaje
• Acarreos de material geológico • Pavimentación
• Obras complementarias de drenaje • Señalamiento
• Campamentos
• Operación de la Maquinaria y equipo CORTES Y TERRAPLENES
Residuos Sólidos – No Peligrosos
Material inerte (suelo, rocas): este tipo de material que se obtenga de la excavación y cortes, no se desperdiciara, puede utilizarse para nivelar el terreno en las zonas en donde se requiera construir terraplenes. El material producto de los cortes y excavaciones que no se utilice en los rellenos, deberá enviarse fuera del área de la obra, para ser destinados a los sitios que designen las autoridades competentes.
En caso de que el volumen de tierra desperdiciado sea mucho mayor al aprovechado, se tendrá que depositar previa autorización de las autoridades municipales, en los sitios indicados por la proyectista como bancos de tiro, preferentemente en zonas desprovistas de vegetación primaria que no afecten ni desvíen cursos de agua.
OBRAS DE DRENAJE
Residuos Sólidos – No peligrosos
Pedazos de varilla de acero, trozos de madera, bolsas de plástico y papel, cartones, clavos y alambre, etc. Estos residuos se tendrán que recolectar y seleccionar, separando los que se puedan reutilizar, y guardarlos bajo techo, para posteriormente entregarlos a empresas recicladoras. Los residuos que no se
puedan reciclar, deberán ser dispuestos en lugares autorizados por la autoridad municipal o entregarlos al sistema recolector de limpia de la localidad o del municipio más cercano.
ACARREOS DE MATERIAL GEOLÓGICO
Durante esta actividad los residuos generados principalmente, descargaran a la atmósfera en forma de: • Emisiones atmosféricas: Los acarreos de material se llevan a cabo utilizando camiones de volteo, los
cuales a su vez producto de la combustión interna durante su operación, producen emisiones de PTS, SO2, CO, NOx e Hidrocarburos a la atmósfera.
• Polvo: La producción de polvo se generara durante el acarreo de los materiales. Este tipo de emisiones se pueden controlar en su totalidad, cubriendo las cargas con lonas que cubran totalmente el material geológico, para evitar este tipo de emisiones.
PAVIMENTACIÓN
Durante esta actividad se espera la producción de sobrantes de emulsiones y agregados, que se utilizan al aplicar la carpeta asfáltica, estos residuos deben ser dispuestos en sitios en donde no afecten vegetación primaria ni cursos de agua.
OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE
Al término de la pavimentación del tramo carretero se tienen que construir las obras complementarias de drenaje como por ejemplo: cunetas, bordillos, lavaderos, canales, etc. Entonces durante la construcción de estas obras complementarias se generaran residuos no peligrosos (bolsas de papel y plástico, trozos de madera, etc.), que se podrán disponer en un sitio predestinado a tiradero autorizado por la autoridad municipal.
SEÑALAMIENTO
Durante la colocación del señalamiento, se generaran residuos de pintura y solventes principalmente, los cuales deben ser tratados como residuos peligrosos y ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a una empresa autorizada.
OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO
Para realizar todas las actividades de la etapa de construcción es necesario utilizar maquinaria y equipos, los cuales durante su uso y operación producen residuos sólidos y líquidos peligrosos y emisiones a la atmósfera.
Los materiales y residuos peligrosos que se generen a lo largo de la pavimentación, como lo serian materiales o contenedores impregnados de aceite, gasolina, aceites usados, grasa, así como cartones, mangueras, estopas manchadas por los mismos, se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones respectivas. Deberá evitarse el derrame en el suelo, vertimiento en el drenaje o en cuerpos de agua presente en la zona, de residuos de grasas, aceites, solvente y sustancias peligrosas que se lleguen a generar en las diferentes etapas de construcción de la obra. Estos residuos se deben manejar de acuerdo con el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos y demás normatividad aplicable.
Emisiones a la atmósfera
Las emisiones atmosféricas producidas serán PTS, Bióxido de Azufre (SO2), Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NOx) e Hidrocarburos. Estas emisiones, si bien no pueden evitarse, si pueden reducirse, mediante un programa de mantenimiento preventivo de la maquinaria.
OPERACIÓN Y CONSERVACIÓN DEL TRAMO CARRETERO
La buena conservación es esencial en los caminos. Una vez ejecutado un proyecto apropiado, el mantenimiento debe incluir los siguientes tipos para que la carretera funcione de acuerdo al diseño: preventivo, rutinario, correctivo y reconstrucción. En esta etapa se consideraron dos actividades fundamentales:
¾ Tránsito vehicular ¾ Mantenimiento
En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación, tales como contaminación del aire, ruido, basura que arrojan a la carretera, accidentes, entre otros.
Para el Mantenimiento se analizaron los trabajos que llevan a cabo como son: bacheo, limpieza y desazolve de cunetas, riego de sello, chapeo, limpieza y reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de pavimento, etc.
Los materiales o agregados que se utilizarán para la conservación se almacenarán y confinarán en sitios dentro del derecho de vía. De tener sobrantes como escombro o residuos no peligrosos tales como grava, arena, material de base, material de carpeta, material de sello, se procederá a reintegrarlo a la ampliación de terraplenes.
