Very High Frecuency
VHF son las siglas de "Very High Frecuency", o lo que es lo mismo, "Muy Alta Frecuencia".
La banda de frecuencias de radio está dividida en diferentes secciones que van desde la
"Muy Baja Frecuencia"(VLF) a la "Súper Alta Frecuencia" (SHF).
Las que van desde los 30 a los 300 megahercios son las denominadas VHF y de ellos sólo una porción, la que va desde los 156.000 hasta los 162.000 están asignados al uso marítimo.
La porción de 156-162 MHz se divide a su vez en canales, un total de 55, cada uno de los cuales tiene un número y un uso preestablecido asignado entre las siguientes funciones:
• Llamada de socorro y urgencia.
• Comunicación con la costa.
• Comunicación entre buques.
• Operaciones portuarias.
• Servicios privados.
Estos canales pueden ser de frecuencia única, llamados también SIMPLEX (los más comunes) o de dos frecuencias, que reciben el nombre de DUPLEX (menos utilizado porque requiere la colocación de dos antenas las cuales deberían estar colocadas con suficiente espacio entre sí para no dar lugar a interferencias).
Que un canal sea Simplex significa que transmisor y receptor utilizan la misma frecuencia y la misma antena, por lo que cada interlocutor sólo podrá hablar u oír a un tiempo; de ahí que se utilice la palabra "cambio" para terminar de hablar y dar pasó al otro interlocutor.
Alcance de un VHF
Sin lugar a dudas esta es una de las dudas más frecuentes: ¿cuánto alcanza mi radio?
Depende de un gran número de diferentes variables:
• La altura de la antena por encima del nivel del mar en cada estación: es el factor más importante. Cuanto mayor sea la altura, más largo será el alcance
conseguido.
• La línea de visión: en teoría, el alcance del VHF está limitado a la línea de visión existente ya que las ondas de radio no se curvan alrededor de la superficie terrestre.
• La meteorología reinante: en días calurosos el alcance de una radio puede ser realmente muy superior al que tendrá un día de mal tiempo.
Muchos piensan que se puede incrementar el alcance aumentando la potencia de salida del transmisor, lo que no es cierto ya que la potencia no resulta importante en estos aparatos (de hecho una mayor potencia únicamente redunda sobre una mayor cantidad de interferencias que tendremos que soportar). Tenga en cuenta que la potencia máxima permitida para un aparato de VHF instalado en un barco es de 25 vatios.
Sí resulta importante la potencia transmitida a la antena, motivo por el cual deberemos procurar que nuestra antena sea la mejor posible y esté correctamente instalada y conectada al aparato.
Las radios de VHF operan con el principio de "línea visual" entre estaciones, lo que significa que las señales no doblan alrededor de obstrucciones o encima del horizonte.
Por eso la altura de la antena, más que cualquier otro factor, es la responsable de determinar cuán lejos podremos transmitir. Una antena que se monta alta podrá emitir más lejos por encima del horizonte.
Así, si varias radios iguales tratan de contactar a una sola radio receptora, aquella con una antena de mayor ganancia es la que la radio receptora oirá.
Uso VHF
• La voz: a la hora de hablar por radio, muchos adoptan una voz que no le es propia ni natural ¡un gran error! El primer consejo que le dará cualquier profesional es que de que trate de expresarse con total naturalidad.
• La fonética: existe un alfabeto fonético que conviene conocer para hablar con cualquier estación costera. Resulta recomendable tener el nombre de nuestro barco escrito fonéticamente con todas las letras. Además del alfabeto, debe saber que si tiene que transmitir un número la forma correcta de hacerlo es
mencionando cada número por separado. Ej.109 se dirá: "uno, cero, nueve".
• Micrófono siempre a una distancia aproximada de 15 cm. de la boca.
• No gritar, puesto que el equipo ya se encarga de amplificar la voz y esta llegará correctamente al interlocutor.
• El control de la comunicación: muchos de los problemas que surgen en una comunicación con VHF es el de saber establecer quién tiene el control de la comunicación. Pues bien, para esto existen una serie de reglas que conviene conocer:
- Hablando con una Estación Costera o un Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo, será la estación en tierra la que controle la comunicación, con la única excepción de una situación de emergencia, seguridad o urgencia en funcionamiento.
- Hablando barco con barco, el control será del barco al que se le haya llamado.
ALFABETO FONÉTICO
LETRA PALABRA PRONUNCIACIÓN
A Alfa AL FA
B Bravo BRA VO
C Charlie CHAA LI
D Delta DEL TA
E Echo E CO
F Foxtrot FOX TROT
G Golf GOLF
H Hotel JO TEL
I India IN DIA
J Juliett YU LIET
K Kilo KI LO
L Lima LI MA
M Mike MA IK
N November NO VEM VER
O Oscar OS CAR
P Papa PA PA
Q Quebec QUE BECK
R Romeo RO ME O
S Sierra SI E RRA
T Tango TAN GO
U Uniform IU NI FORM
V Víctor VIC TOR
W Whiskey UIS KI
X X-ray EKS REY
Y Yankee IAN KI
Z Zulú ZU LU
NÚMERO PALABRA PRONUNCIACIÓN
0 Nadazero NA-DA-SE-RO
1 Unaone U-NA-UAN
2 Bissotwo BIS-SO-TU
3 Terratheree TE-RÁ-TRI
4 Kartefour KAR-TE-FOER
5 Pantafive PAN-TA-FAIV
6 Soxisix SO-SI-SICS
7 Setteseven SET-TE-SEVN
8 Oktoeigth OK-TO-EIT
9 Novenine NO-VE-NAIN
Coma decimal Decimal DE-SI-MAL Punto final Stop STOP
CANAL 16
Es el utilizado para las llamadas de socorro, urgencia o seguridad. Únicamente podrá utilizarse este canal en las siguientes situaciones:
• Cuando se produzca una situación que suponga un peligro real para la embarcación y sus ocupantes.
• Para realizar un primer contacto con la estación costera de tierra. Una vez establecido este contacto, deberemos cambiarnos a otro canal.
Para este canal se rompe la regla numérica antes comentada; así en lugar de decir
"Canal uno seis", deberá decirse "Canal 16".
Durante la navegación deberá mantener una escucha constante de este canal.
LSD (llamada selectiva digital)
Es una llamada de socorro automática que se realiza a través del canal 70 de la VHF.
Así, en caso de que suceda una emergencia, al activar una llamada de este tipo, el equipo VHF enviará de manera automática un aviso de socorro, que será recogida por el nuevo sistema de seguridad GMDSS.
La VHF con LSD opera con un pequeño botón rojo en su frente cubierto con una tapa abatible transparente de seguridad. Esta tiene una entrada para conectar el GPS por lo que cualquier llamada realizado al pulsar el botón rojo de disparo genera una señal que incluye automáticamente la posición de la embarcación dada por el GPS.
Entre sus características hay que señalar que se pueden sumar datos manualmente (incluyendo la posición), cómo el tipo de emergencia (enfermedad, incendio, abordaje, etc.),y el canal VHF adonde se atenderá “oralmente” la emergencia.
Otro de los detalles de este sistema es la repetición automática del mensaje de llamada de auxilio cada tres minutos y medio y hasta que se le de a la estación que emite auxilio la confirmación de la recepción de la llamada, y solo por una estación costera en condiciones de atender la emergencia.
Ej. Un pequeño velero dando esta confirmación para descubrir que llega al rescate de un barco con 400 pasajeros.
Si una embarcación escucha una llamada DSC debe colocarse en escucha de Canal 16 o en 2182 Khz y si luego de cinco minutos no ha sido esta atendida establecer contacto con la costera que corresponda. ( no lo entiendo) ¿??
Una característica más del sistema es la existencia del MMSI un número que identifica el país en el cual esta matriculada la embarcación y a esta misma, otorgando de esta manera al centro de rescate información instantánea sobre quien origina la petición y sus características en cuanto al tipo de nave y demás condiciones imprescindibles en un rescate. Esto nos señala que un equipo LSD correctamente instalado no puede ser instalando en otra embarcación.
¿Cuales son las principales ventajas del sistema LSD respecto sobre el Canal 16?
• No hay posibilidades de interferencias orales por otra estación.
• El pedido de auxilio tiene “inmediatez”+ “seguridad”.
• Se radia automáticamente una vez disparado permitiendo atender otras tareas en la emergencia.
• El equipo mientras no emite LSD se posiciona en Canal 16
• La petición de auxilio se repite hasta que es indicada su recepción por una costera.
• El número de identificación de la embarcación radiado automáticamente en el mensaje, da información a la estación costera que recibe la petición.
• Indica posición automáticamente de estar conectado al GPS (y otros datos una vez introducidos).
• Es recibido el auxilio por toda embarcación que tenga un equipo LSD instalado por lo que el criterio de universalidad zonal del auxilio se mantiene vigente.
Llamadas de peligro
Sin lugar a dudas, el uso más importante de la radio en el mar es el de la Seguridad. En general hablaremos de tres casos: socorro, urgencia y seguridad:
LLAMADAS DE SOCORRO: el canal de alerta de peligro es el 16, el cual está permanentemente controlado por los diferentes centros de Salvamento Marítimo, así como por las correspondientes estaciones costeras. Únicamente se utilizará este canal cuando nos encontremos en una auténtica situación de peligro, esto es, que la
tripulación o el barco se encuentren en un verdadero peligro.
El capitán o en su caso el patrón es el único que dispone de la potestad necesaria para realizar este tipo de llamadas.
El problema en este caso es muchas veces de valoración, ¿cómo sabemos determinar que realmente nos encontramos en peligro?. Determinaremos que así es cuando la situación requiera de una asistencia inmediata, puesto que de otra forma corren riesgo la embarcación y/o la vida de los tripulantes.
Realizar una llamada de Socorro:
• Comenzaremos por comprobar que el VHF se encuentra encendido y a alta potencia.
• Verificaremos que el Canal 16 está sintonizado.
• Presionamos sobre el interruptor PTT.
• Realizamos la llamada de socorro:
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY (pronunciado, MEDÉ, MEDÉ, MEDÉ).
Nombre del barco o signo de la llamada, también repetido 3 veces.
MAYDAY y el nombre del barco o signo de la llamada.
Indicación de la posición del barco: latitud y longitud o rumbo o distancia de un punto geográfico reconocible.
Naturaleza del peligro (se está hundiendo, avanza hacia unas rocas, lleva un herido grave...).
Asistencia requerida: si realmente se está hundiendo o hay fuego a bordo deberá requerir una Asistencia Inmediata.
Número de personas a bordo.
Solicitamos respuesta por medio de la palabra: CAMBIO.
Por supuesto, deberemos intentar hablar siempre de forma clara y alta (pero nunca a gritos).
• Esperaremos a recibir la respuesta requerida. En caso de que ésta no llegue, deberemos proceder a realizar una nueva llamada de socorro.
Repítala hasta obtener contestación, con intervalos de 3 minutos entre cada llamada.
• Cuando recibamos contestación, apuntar todo lo que la estación terrestre nos indique y proceder tal y como se nos señalen.
Recibir una llamada de socorro (solicitando ayuda).
Cuando las estaciones costeras reciben el mensaje de ayuda de un barco,
inmediatamente lo distribuyen al resto de embarcaciones que se encuentran en la zona, utilizando las palabras MAYDAY RELAY. Si recibimos una llamada de este tipo estamos obligados a acudir de inmediato.
Pero también puede ocurrir, que en la escucha permanente del Canal 16, se oiga un mensaje de alarma de otro barco. Si es así debemos de prestar atención a lo que se indica en ese mensaje, anotando la situación del accidentado, para poder determinar si se encuentra lo suficientemente cerca como para poder acudir en su ayuda. En ese caso
se deberá ponerse en contacto con el servicio de salvamento, indicarle su posición y prestarse para cualquier cosa que se precise.
No actuar a la ligera, seguir las indicaciones dadas desde el centro terrestre, quien debe coordinar todas las fuerzas para realizar un salvamento adecuado.
Tenemos que tener en cuenta que durante una situación de peligro y mientras ésta no queda solucionada, se impone un silencio de radio, si usted escucha SEELONCE MAYDAY (pronunciado SILONS MEDÉ), se deberá parar inmediatamente de transmitir. Cuando el trabajo de salvamento haya finalizado, se indicará mediante un SEELONCE FINEE (pronunciado SILONS FINI).
Durante esta situación de silencio se podrá permitir el uso restrictivo del Canal 16 por medio de la orden de PRUDONCE (pronunciado PRUDONS), en esta situación deberemos mantener el mínimo de llamadas del Canal 16.
LLAMADAS DE URGENCIA: son aquellas que realizaremos siempre que no exista un peligro próximo para la embarcación y, por tanto, no se requiera una asistencia inmediata.
Se realizará de la siguiente forma:
• Indicar las palabras PAN PAN por el Canal 16
• Nombre del barco o signo de la llamada, también repetido 3 veces.
• Indicación de la posición del barco: latitud y longitud o rumbo o distancia de un punto geográfico reconocible.
• Naturaleza de la urgencia peligro
• Asistencia requerida.
• CAMBIO.
Como en el caso de Emergencia, esperaremos respuesta del centro terrestre (realizando una llamada cada 3 minutos en caso de no recibirla). Este centro podrá determinar el tipo de asistencia necesaria en función de la urgencia.
LLAMADAS DE SEGURIDAD: principalmente utilizadas para transmitir mensajes que versen sobre la navegación (avisar de un obstáculo, por ejemplo) o meteorología.
A pesar de que inicialmente lanzaremos la llamada al Canal 16, lo correcto será pasar después al canal de trabajo.
La llamada inicial se realizará a través de la palabra SECURITÉ (también repetida tres veces).
Otros servicios VHF
BOLETINES METEOROLÓGICOS: sin lugar a dudas una de las informaciones más valiosas para cualquier persona que se encuentre en el mar es la de la previsión
meteorológica, lo que ayudará a realizar una navegación sin problemas o, cuando menos, precavidos de las posibles complicaciones con las que podremos encontrarnos.
Sin duda, resulta imprescindible disponer de los elementos necesarios para realizar una predicción propia (anemómetro, termómetro y barómetro), pero también es importante estar pendientes de los partes facilitados a través del VHF. Éstos son elaborados especialmente para la navegación por lo que nos facilitarán datos de gran interés.
La Red de Centros Coordinadores de Salvamento Marítimo emite Boletines
Meteorológicos en VHF. Su emisión viene precedida de un aviso previo por el Canal 16, pasando posteriormente al canal o canales de trabajo del Centro Coordinador de Salvamento Marítimo, donde se difundirá toda la información meteorológica.
RADIOAVISOS NÁUTICOS: también conocidos con el nombre de "Avisos a los navegantes". Proceden de las Autoridades de la Marina y contienen gran cantidad de indicaciones útiles para la navegación: desde un aviso de temporal hasta cualquier tipo de situación peligrosa anómala.
Cada uno de estos radio avisos deben ir precedidos de la señal de identificación correspondiente (aviso a los navegantes) y, en caso de ser preciso, de una señal de alarma.
Existe un horario de emisión para las diferentes estaciones costeras.
SERVICIO RADIOMÉDICO: servicio de asistencia y consulta médica para todas las personas embarcadas, facilitado por el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, a través del Instituto Social de la Marina. Se trata de un servicio permanente y gratuito el
cual puede ser solicitado a través de los canales y frecuencia de trabajo de la estación costera.
Para el uso del VHF deberemos tener siempre en cuenta siguientes reglas:
• Saber que si realiza una llamada sin identificarse previamente estará cometiendo una infracción.
• En una llamada, siempre utilizar el nombre de la embarcación a la que está llamando (nunca nombres propios o alias de las personas que en ella se encuentran).
• La expresión "Cambio y corto" no existe ("Cambio" para devolver la palabra al otro interlocutor y "Corto" para finalizar la conversación).
Las características generales en un VHF:
Selección de canales: En las radios de VHF modernas se usan dos sistemas principalmente:
• Perilla Rotatoria: se gira el dial hasta que se alcanza el canal deseado.
Este tipo suele ser el preferido por su rápido acceso.
• Teclado: dos teclas, una de UP y una de DOWN, le permiten seleccionar el canal deseado.
Memoria de canales: algunos aparatos pueden almacenar en su memoria los canales que se utilizan más a menudo (dependiendo del aparato, almacenarán entre cinco y diez canales).
Modos de búsqueda: en la actualidad existen VHF que disponen de buscadores de canal. Éstos hacen más fácil mantener un sentido de escucha de tráfico por “escucha automática” a varios canales en sucesión rápida. Generalmente esperan en un canal activo hasta que la conversación se detiene, entonces sigue adelante al próximo canal.
Los exploradores más útiles son los que se pueden programar para escuchar sólo los
canales que importan. Algunos exploradores borran la lista de canales cuando se apaga el equipo, por lo cual debe reprogramarse cada vez que se usa la radio.
Los modos de exploración más comunes son:
All-Channel Scan: Exploración de todos los canales escuchando cada canal disponible sucesivamente. Obliga a escuchar canales en los cuales no tiene ningún interés, por lo que prácticamente está en desuso.
Seek (Timed) Scan: Difiere de la exploración normal en que solamente escucha un canal activo por un predeterminado período de tiempo (4 a 7 segundos) antes de seguir adelante al próximo canal activo.
Priority Scan: Asigna prioridad al Canal 16. Este método trabaja si la congestión en Canal 16 es leve, pero puede causar que la radio quede en escucha del canal 16 la mayor parte del tiempo en áreas del alto tráfico.
Dual Watch: Examina el canal 16 y otro canal de su elección.
Tri-Watch: Supervisa el canal 16 y otros dos canales.
Microteléfonos de mano: sin duda una parte fundamental del VHF. Casi todos los aparatos se ofrecen con un micro de mano con el interruptor PTT empotrado, la mayoría pueden tener un tipo de teléfono de mano incluido como una opción extra.
Primeros auxilios
La “respiración boca a boca” y el “masaje cardiaco externo” han desplazado en todo el mundo a los métodos anteriormente utilizados. Ya que no requieren ningún aparato especial, son de fácil comprensión y aplicación; cualquier persona puede valerse de ellos para salvar una vida. Y no olvidemos que los primeros auxilios en los que se restablece la respiración, la circulación o ambas son más fundamentales que toda la actuación posterior.
Las indicaciones de estos métodos vendrán dadas en todos aquellos casos en que exista parada respiratoria o cardiaca o ambas.
Puntos fundamentales
La función vital del organismo es el mantenimiento del aporte sanguíneo al cerebro (oxigeno y glucosa) necesario para su metabolismo celular por la bomba cardiaca (corazón). Por otra parte y al mismo tiempo, la respiración (pulmones) se encarga del intercambio gaseoso de la sangre (cambio CO2 por O2). Como el cerebro no tiene reservas nutritivas, el oxigeno y la glucosa aportados constantemente por la circulación sanguínea son fundamentales. El tiempo de supervivencia sin aporte de oxigeno al cerebro va disminuyendo a partir de los 4 minutos (del cese del riego sanguíneo al cerebro), siendo del 0% a los 10 minutos. De aquí la importancia de la actuación inmediata.
El primer paso es liberar las vías respiratorias superiores de cuerpos extraños.
La apertura del canal respiratorio se consigue poniendo la cabeza en hiperextensión (extensión máxima, mejor con una botella debajo del cuello).
La respiración boca a boca:
1- Colocación del socorrista en el lado derecho de la victima, si son dos personas a ambos lados.
2- Colocación de la victima en decúbito supino (boca arriba).
3- Frecuencia: 12 -15 insuflaciones por minuto, es decir una cada 5 segundos. En el niño más.
4- Observación de la caja torácica de la victima, “índice del aire introducido”.
5- Variantes: boca – nariz –boca y nariz.
6- Generalmente se insufla el aire por la boca, tapando narices con los dedos para evitar la perdida de aire. Cuando la boca estuviera lesionada se procederá al contrario.
7- En los ahogados al segundo tiempo de la respiración el cual es pasivo, es decir, cuando el aire sale por si solo, hay que ladearles la cabeza de un lado, para ayudar a la salida de agua que hubiera en las vías respiratorias o en los pulmones. Aunque a veces esto no ocurre, pues la victima, presa del pánico sufre un espasmo del glotis.
Masaje cardiaco externo:
1- Comprobación de la actividad cardiaca (cese del ruido cardiaco y del pulso en las carótidas o mejor la pupilas dilatadas).
2- Fundamento del método (comprensión cardiaca entre la columna y el esternón).
3- Lugar de la compresión: mitad inferior del esternón.
4- Colocación de las manos sobre el esternón (apoyando el talón de la mano izquierda y encima de ella la palma de la mano derecha. Levantar en inspiración).
5- Intensidad de la compresión: descenso de la pared del tórax de 2 a 3 cm.
= 100mm de Hg (tensión sanguínea producida).
6- Frecuencia: una comprensión por segundo. En niños más.
7- La victima debe de estar sobre una superficie dura, para que las compresiones cardiacas sean efectivas en un 100%.
Combinación de respiración boca a boca y masaje cardiaco:
- Una persona: empezar 4 – 5 respiraciones, seguir con 15 compresiones, respiraciones, 15 compresiones, etc.
- Dos personas: empezar 4 – 5 respiraciones, 5 compresiones, 1 respiración, 5 compresiones, etc.
Duración de la reanimación:
- Hasta muerte totalmente segura.
- Hasta recuperación.
Para asistencia radio se deberá contactar con la Estación Costera canal 16).
En España estas consultas (existe asistencia internacional) las facilita el Centro Medico Español del Instituto Social de la Marina, al cual se puede acceder por cualquier de medio de comunicación.
Las normas para las consultas radio médicas son:
• Cuando se debe hacer una consulta (siempre que surja un problema sanitario a bordo).
• Como establecer la consulta (según el medio de comunicación y coordenadas del barco).
• Como hacer la consulta:
a. Antes de abrir la comunicación, recoger todos los datos y síntomas del caso.
b. Al hacer la llamada tener papel y lápiz para anotar las indicaciones.
c. Si se hace por radiotelefonía, hablara despacio y claro.
d. Si es posible tener la enfermo cerca.
Datos previos
1- Información del buque: nombre, situación, velocidad y destino.
2- Pulso: ritmo por minuto, regular o irregular, fuerte o débil.
3- Respiración: ritmo por minuto, ruidosa o no, profunda o fatigada.
4- Temperatura: grados, estable o no, tiempo de observación.
5- Dolor: si o no, zona, fuerte o ligero.
6- Duración.
7- Causas.
8- Hemorragias: grande o pequeña, interna o externa, con vómitos o en orina.
9- Deformidades.
10- Hinchazón.
11- Otras: sed, frió, calor, nauseas,….
12- Tratamiento.
13- Historial del paciente: enfermedades y fechas.
14- Otros síntomas: diarreas, parálisis,…
