I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1 Proyecto
Fig. 1.- Croquis de ubicación donde se pretenden realizar las obras de construcción de obra de control sobre el Río Carrizal y obras complementarias en su margen derecha esto en la Ra. Macayo 2ª sección, municipio de Reforma Chiapas.
I.1.1 Nombre del proyecto
“CONSTRUCCIÓN DE OBRA DE CONTROL SOBRE EL RÍO CARRIZAL Y OBRAS COMPLEMENTARIAS EN SU MARGEN DERECHA”
I.1.2 Ubicación del proyecto
La Ranchería Macayo 2da. Sección, forma parte de las 30 localidades rurales del Municipio de Reforma del Estado de Chiapas, por lo que contempla su ubicación dentro de la región económica "V Norte", limitando al Norte con Poblado Cucuyulapa perteneciente al municipio de Cunduacán, Tabasco, al este con el río Samaria, al sur y oeste con el río Carrizal y la Ranchería Macayo 3ra. Sección, Reforma Chiapas.
Fig. 2.- Croquis de ubicación del sitio del proyecto.
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
Tomando en cuenta que la actividad a realizar es la construcción de obra hidráulica del proyecto denominado “Construcción de obra de control sobre el Río Carrizal y obras
complementarias en su margen derecha” el cual remarcamos es sobre la margen
derecha del Río Carrizal; misma que bridará protección contra posibles inundaciones en temporada de lluvias con el objeto de beneficiar a cerca de 1,500,000 Habitantes, de Villahermosa Tabasco y localidades aledañas, áreas productivas, mediante la disminución considerable del riesgo de desbordamiento del cauce con sus consecuentes inundaciones por cuyas razones el proyecto considera un tiempo de vida útil de 25 años. Cabe señalar que este tiempo estará condicionado a las actividades de mantenimiento que se le den a la obra a corto y mediano plazo.
I.1.4 Presentación de la documentación legal
El lugar donde se prevé la ejecución del proyecto es parte del cauce natural del Río Carrizal, aguas abajo de la bifurcación del río Mezcalapa, cerca de la comunidad Ranchería Macayo 2ª sección, aproximadamente a 37 km en línea recta al oeste de Villahermosa, Tab., con acceso por la carretera Villahermosa – Cárdenas, por lo que el desarrollo de dicho proyecto se realizará sobre el área federal establecida dentro de las áreas consideradas en la Ley de Aguas Nacionales.
I.2 Promovente
I.2.1 Nombre o razón social
I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental
I.3.1 Nombre o razón social
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1 Información general del proyecto
II.1.1 Naturaleza del proyecto
El proyecto denominado “Construcción de obra de control sobre el Río carrizal y
obras complementarias en su margen derecha.”, se pretende realizar sobre la margen
derecha del Río Carrizal en la ranchería Macayo 2ª sección del municipio de Reforma, Chiapas y Consiste en la Construcción de 4 compuertas de 5.00 m de ancho y 8.80m de alto y 12 compuertas obturadoras, 6 de 5.00 m de ancho y 1.60 m de altura y 6 de 5.50 m de ancho y 2.20 m de altura sobre el canal de la margen derecha que será por 150 m de largo y 29 m de ancho, además de sus obras complementarias como casa de máquinas, caseta oleodinámica, colocación de grúas tipo pórtico, la construcción del centro de control de motores, los Caminos de terracería y concreto asfáltico, además de la cerca perimetral de la zona a base de malla ciclónica.
La compuerta de la margen izquierda se encuentra funcionando con 3 compuertas y para margen derecha se pretende realizar lo mismo pero con 4 compuertas y los mismos componentes.
Además de cerrar la cortina permeable con enrocamiento y terraplén cerrando en su totalidad el área entre los diques izquierdos y derecho del Río Carrizal actualmente solo construido el izquierdo.
Con ello alcanzar el objetivo inicial del oficio de resolutivo S.G.P.A.DGIRA.-DIA/01027/03 de fecha 16 de Junio de 2003, en el cual se plasmo que el Programa Integral Contra Inundaciones ha buscado evitar inundaciones para los centros de poblaciones cercanos a Villahermosa y la propia evitando con ellos los riesgos a la Salud que actualmente se padecen regularmente.
Los componentes de área son la estructura de control sobre margen izquierda (construida, la estructura sobre la margen derecha y la corina permeable (objeto de este estudio), siendo los tres componentes básicos de la obra estructura de control sobre el Río carrizal del sistema Mezcalapa-Samaria.
Este tipo de obra tiene como función la de controlar los gastos que escurren en una sección de río a través de la operación de compuertas radiales que fueron dimensionadas, en forma preliminar, en función del tirante máximo y del número de las mismas que se requiere para cubrir la totalidad del ancho del río, logrado por los estudios realizados por el área de ingeniería de la UNAM.
El área a ocupar para el proyecto se encuentra incluida como tal en la MIA-R Autorizada mediante el oficio resolutivo S.G.P.A.DGIRA.-DIA/01027/03 de fecha 16 de Junio de 2003
(Ver anexo E) En el que se presenta un esquema general de obras que por su
localización geográfica está dividido en tres sistemas está en específico se ubicará en el Sistema Mezcalapa-Samaria.
Anexo E: Se incluye copia de oficio resolutivo S.G.P.A.DGIRA.-DIA/01027/03 de fecha 16 de
Junio de 2003, oficio resolutivo S.G.P.A.-DGIRA.-DEI.-1671/06 de fecha 29 de agosto de 2006 y oficio S.G.P.A.-DGIRA.-DG.-0252/07 de fecha de 2 de febrero de 2007.
II.1.2 Selección del sitio
La selección del sitio se determinó de acuerdo a los resultados de la modelaciones hidráulicas realizados por especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) en colaboración con personal de la Comisión Nacional del Agua, siendo el sitio que cumple con las condiciones para realizar las obras y actividades que puedan brindar protección contra inundaciones a los habitantes del estado de Tabasco.
La obra de “Estructura de Control sobre el Río Carrizal margen Derecha” fue autorizada en el TERMINO PRIMERO como la obra número 1 del oficio resolutivo S.G.P.A.DGIRA.-DIA/01027/03 de fecha 16 de Junio de 2003.
La modelación conceptual del proyecto se mantiene, realizando cambios en la ingeniera, materiales y tipo de compuertas.
Por lo que se considera que las obras “Estructura de Control sobre el Río Carrizal margen Derecha” no generaran impactos ambientales mayores a los ya señalados en el estudio de impacto ambiental modalidad regional autorizado mediante el oficio resolutivo S.G.P.A.DGIRA.-DIA/01027/03 de fecha 16 de Junio de 2003.
Ya que los impactos considerados en el sistema regional por la modificación de la cantidad de flujo para el Río Carrizal se considero en la MIA-R, en la cual se autorizaron 22 obras y estructura de control es una de ellas.
La obra de la margen derecha de estructura tiene impactos no significativos pero que se deben considerar para lo cual se elabora la presente MIA-P.
El sistema Mezcalapa – Samaria y el municipio de Reforma Chiapas son zonas de influencia, aptas para el desarrollo de obras hidráulicas, que tienen como función controlar los gastos que escurren en una sección del río, a través de la operación de compuertas radiales que fueron dimensionadas, en forma preliminar, en función del tirante máximo y del número de las mismas que se requiere para cubrir la totalidad del ancho del río con fines de proteccion contra inundaciones
Así mismo conforme lo señala el Artículo 10.- de la LGEEPA - REIA esta obra se ingresa bajo la modalidad. Particular.
Ya que el área donde se pretende realizar la obra fue evaluada y autorizada con el oficio resolutivo S.G.P.A.DGIRA.-DIA/01027/03 de fecha 16 de Junio de 2003, por lo que las obras no generaran una alteración mayor a la ya evaluada en la cuenca hidrológica.
Las obras que se pretenden realizar son una modificación a las obras proyectadas y consisten en una ampliación del número de compuertas y del espacio a utilizar para la Construcción de las mismas sobre un canal que se ubicara en la margen derecha del rio y que será de 150 m de largo y 29 m de ancho, además de sus obras complementarias
Actualmente el sitio se encuentra con vegetación de tipo pastizal por lo que no se prevean impactos acumulativos, sinérgicos o residuales que pudieran ocasionar la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.
Por lo que la obra no se encuentra en los supuestos señalados en Artículo 11.- de la LGEEPA - REIA.
Como antecedentes se tiene:
La obra denominada “Estructura de Control sobre el Río Carrizal margen Derecha”, fue autorizada como parte del denominado “Proyecto Integral contra Inundaciones en la Planicie de la Cuenca de los Ríos Grijalva-Usumacinta”, por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental, de manera condicionada, mediante el oficio S.G.P.A..-DGIRA.-DIA.-01027/03 del 16 de junio de 2003, el cual en el Término Primero establece en el número 1 de la Primera Tabla:
INFRAESTRUCTURA Y
FUNCIÓN LOCALIZACIÓN COORDENADAS
SUPERFICIE (HA)
OBRAS Y ACTIVIDADES
1.- Estructura de control sobre el río carrizal, limitará los escurrimientos del río Carrizal a gastos sin desbordar que puedan ser manejables por el sistema Medellín-Jolochero, Protegiendo así a la zona urbana y conurbada de la Cd. de Villahermosa y las asentadas en las riberas del Río Carrizal.
Aguas debajo de la bifurcación con el Río Samaria, Municipio, Cunduacán, Tabasco x= 470,386.70 y= 1’985,300.84 _____________ Instalación de 12 compuertas de 10.0 m de largo por 8.0 m de ancho
Término que fue modificado mediante el oficio S.G.P.A.-DGIRA.-DEI.-1671/06 del 29 de agosto de 2006, quedando autorizado que a partir de esta fecha el Término Primero, en adelante establecería, en el número 1 de la primera Tabla:
INFRAESTRUCTURA Y FUNCIÓN
LOCALIZACIÓN COORDENADAS SUPERFICIE (HA)
OBRAS Y ACTIVIDADES
1.- Estructura de control sobre el río carrizal, limitará los escurrimientos del río carrizal a gastos sin desbordar que puedan ser manejables por el sistema Medellín-Jolochero. Protegiendo así a la zona urbana y conurbada de la Cd. de Villahermosa y las asentadas en las riberas del Río Carrizal.
Aguas debajo de la bifurcación con el Río Samaria, Municipio. Cunduacán, Tab. x= 470,386.70 y= 1’985,300.84 _____________ Instalación de 3 compuertas de tipo radial, de 5.00 m de ancho y 7.00 m de altura y 9 compuertas obturadoras o de aguja de 5.00 m de ancho y 1.60 m de altura.
El 2 de febrero del 2007, la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental, comunicó a la Gerencia Estatal de la Comisión Nacional del Agua en el Estado de Tabasco que conforme al Artículo 31 de la LFPA, autorizaba la ampliación del plazo para las etapas de preparación y construcción del Proyecto por un período de cinco años, plazo que iniciaría a partir del día siguiente a la fecha de recepción del Oficio de Autorización S.G.P.A.-DGIRA.-DG.-0252/07, la cual se dio el día 9 de febrero del 2007.
Del 2006 al 2008 se construyó la obra “Instalación de 3 compuertas de tipo radial de 5.00 m de ancho y 7.00 m de altura y 9 compuertas obturadoras o de aguja de 5.00 m de ancho y 1.60 m de altura”, sin embargo, la obra considerada en la margen derecha, un canal de 150 m de largo y 29 m de ancho y sobre este canal un vertedor de abanico de
cresta libre para dar paso a los caudales que estén por arriba del nivel de aguas máximas ordinarias, de tal manera que funcione como canal de demasías en caso de avenidas superiores a 450 m3/s por el Carrizal, se consideró poco eficiente, por lo que se retomó la construcción de 4 compuertas radiales del mismo tipo de las de la margen izquierda con lo que la obra “Estructura de Control sobre el Río Carrizal margen Derecha” tendría un total de 7 compuertas de tipo radial de las 12 que fueron autorizadas en el oficio Resolutivo S.G.P.A..-DGIRA.-DIA.-01027/03 del 16 de junio de 2003.”
Por lo anterior, la modificación del Término Primero del Resolutivo en lo concerniente a la obra, quedaría como sigue:
Término Primero, en adelante establecería, en el número 1 de la Tabla:
INFRAESTRUCTURA Y FUNCIÓN
LOCALIZACIÓN COORDENADAS SUPERFICIE (HA)
OBRAS Y
ACTIVIDADES
1.- Estructura de control sobre el río carrizal, limitará los escurrimientos del río carrizal a gastos sin desbordar que puedan ser manejables por el sistema Medellín-Jolochero, protegiendo así a la zona urbana y conurbada de la Cd. de Villahermosa y las asentadas en las riberas
Aguas debajo de la bifurcación con el Río Samaria, Municipio. Cunduacán, Tab.. x= 470,386.70 y= 1’985,300.84 _____________ Instalación de 3 compuertas de tipo radial, de 5.00 m de ancho y 7.00 m de altura y 9 compuertas obturadoras o de aguja de 5.00 m de ancho y 1.60 m de altura y 4 compuertas de tipo radial, de 5.00 m de ancho y 8.80 m de altura y 6 compuertas obturadoras o de
Cabe mencionar que esta modificación no excede los límites establecidos en la Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad Regional, relativa al denominado “Proyecto Integral contra inundaciones en la Planicie de la Cuenca de los Ríos Grijalva-Usumacinta”. (Ver Anexo E)
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización.
Fig. 2.- Croquis de localización del sitio del proyecto de construcción de obra hidráulica
Se ubica en el Río Carrizal en el Estado de Chiapas, aguas abajo de la bifurcación del Río Mezcalapa, cerca de la comunidad Ranchería Macayo 2ª sección, aproximadamente a 37 km en línea recta al oeste de Villahermosa, Tab., con acceso por la carretera Villahermosa - Cárdenas.
II.1.4 Inversión requerida
La inversión estimada para la realización de las obras y actividades es de $ 68,000,000 (sesenta y ocho millones de pesos MN).
De este monto total, se prevé la aplicación de un monto de $ 300,000 para la ejecución de medidas de mitigación y/o prevención de daños ambientales.
II.1.5 Dimensiones del proyecto
Consiste en la construcción de un canal sobre la margen derecha de 150 m de largo por 29 m de ancho, el inicio del canal se encuentra a la cota 17.50 msnm, el gasto máximo calculado para este canal, es de 350 m3/s, será de concreto armado hasta 15 m aguas abajo, a partir de esta zona se construirá con malla de concreto flexible en el piso y en los muros laterales inclinados con un talúd de 2:1, se le considera la construcción de 4
Las compuertas tendrán la finalidad de controlar gasto de entrada al Río Carrizal a un máximo de 850 m3/s; además de controlar la variación de los niveles provocada, en parte, por la turbinación diaria de la presa Peñitas.
Las compuertas serán izadas y controladas a través de gatos hidráulicos los cuales serán accionados a lo largo del día según el gasto y nivel deseados en el Río Carrizal.
Así mismo para funcionamiento del sistema se concluiría con el cierre del estrechamiento actual con la construcción de una cortina permeable cerrando en su totalidad el dique, es decir cerrando completamente el área entre los diques actuales para dar carga hacia ambos canales (Izquierdo y Derecho).
El cuerpo de la cortina estaría conformado por costales de concreto simple de las mismas dimensiones que los colocados en el actual estrechamiento. La corona se propone de 5 m de ancho con taludes de 2:1. y profundidad.
Además el reforzamiento de la cortina con piedra bola.
Se construirán las obras complementarias como casa de máquinas, caseta oleodinámica, colocación de grúas tipo pórtico, la construcción del centro de control de motores, los caminos de terracería y concreto asfáltico además de la cerca perimetral de la zona a base de malla ciclónica.
La superficie total de proyecto:
Esto considerando la superficie permanente así como las complementarias como la y de oficinas casa de máquinas, caseta oleodinámica, colocación de grúas tipo pórtico, la construcción del centro de control de motores, los caminos de terracería y concreto asfáltico además de la cerca perimetral de la zona a base de malla ciclónica. Comprenderá un total de 30,000 metros cuadrados
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.
La zona del proyecto es una zona rural con asentamientos humanos, en términos de paisaje el área muestra impactos ambientales significativos producto de las actividades antropogénicas dentro de las cuales destaca la ganadería de tipo extensiva y la agricultura de temporal, ambas actividades en conjunto han modificado la vegetación original del sitio, siendo ésta de acuerdo a la literatura especializada selva mediana perennifolia y selva baja inundable.
Usos de los cuerpos de agua:
El uso que se da a los cuerpos de agua es el de abastecimiento de agua potable, se practica la pesca de autoconsumo y por parte de los pobladores se les da un uso recreativo.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
El municipio de Reforma se localiza en la Llanura Costera del Golfo de Chiapas. Limita al Norte, Este y Oeste con el estado de Tabasco y al Sur con el municipio de Juárez. Tiene una extensión territorial de 399.9 km².
Actualmente existe la autopista Villahermosa-Tuxtla Gutiérrez entre las dos ciudades sustituyendo la carretera de la selva negra que estaba en des uso total ,actualmente este pasa por la carretera en donde la carretera Tecpatán-Copainalá-Chicoasén-San Fernando pasará la zona de las cabeceras municipales de Ostuacán-Chapultenango-Sunuapa-Reforma-Juárez (Chiapas)-este trayecto comunicara a las poblaciones de
Villahermosa-desarrollo. De hecho Reforma es el primer municipio petrolero de Chiapas que está creciendo a grandes pasos.
El municipio de Reforma cuenta con los servicios de energía eléctrica cubriendo un total del 70% de la población, agua potable con un 60% de la demanda de la población, alumbrado público cubriendo un 80% del requerimiento municipal, recolección de basura este servicio cubre el 50% de la demanda municipal.
Por lo anterior para la realización del proyecto de “Estructura de Control sobre el Río Carrizal margen Derecha” no requerirá la construcción de caminos ni vías de comunicaciones para la realización del proyecto, ya que las existentes cubren la totalidad de la demanda de comunicación para el desarrollo y ejecución de dicho proyecto.
II.2 Características particulares del proyecto
II.2.1 Programa General de Trabajo
Tabla 3.- Programa de ejecución de obra.
El desarrollo de las actividades de preparación de sitio y construcción se programa en un periodo de 24 meses o 2 años, iniciando con las acciones de preparación de sitio y construcción, que comprende levantamiento topográfico, chapodeo, desmonte, enrocamiento, piloteo y obras civiles.
Concepto Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Topografía Construcción Operación
II.2.2 Preparación del sitio
La preparación del sitio es la etapa donde se acondiciona el área donde se llevará a cabo las actividades de maniobra de maquinaria y en donde el personal realizará actividades de armado o preparación de estructura según sea la obra a realizar, también es el sitio donde se llevara a cabo la actividad de construcción y quedará la obra civil permanente, Para la preparación del sitio se llevara a cabo las siguientes actividades:
Trazo y nivelación: Consiste en el trazado de las líneas del proyecto, ésta actividad se
realizará a través de brigadas topográficas quienes ubican, marcan y limitan las dimensión del proyecto y la nivelación del suelo que se efectúa con maquinaria especializada para adecuar el suelo según las características constructivas del proyecto.
Desmonte: Consiste en la eliminación de la vegetación existente en el área de
construcción que se encuentran dentro de la zona de proyecto ya sea de forma manual o con maquinaria según sea el tipo de vegetación a desmontar.
Roza: Consiste en cortar y remover con todo y raíz la hierba, maleza y restos de cultivos.
Es importante resaltar que en las áreas donde se pretende realizar el proyecto no se observaron especies protegidas por la NOM-059-SEMARNAT-2010, ya que la cubierta vegetal está compuesta por pastizales y arbustos sin estar listados como especies protegidas; sin embargo no se puede negar la existencia de fauna en zonas aledañas al sitio ya que existen fragmentos de vegetación secundariaa que sirve como zonas de paso para la fauna, para ello se realizaran acciones tendientes a su protección, tales como la prohibición al personal de la empresa constructora la caza y venta de fauna silvestre, y el daño en aquellas áreas no contempladas para el desarrollo del proyecto entre otras.
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
Para la realización de este proyecto se tienen previstas obras y actividades provisionales las cuales son:
Construcción de almacén general: El almacén será el sitio en donde se resguarden el
equipo de seguridad de trabajo, las herramientas de trabajo y maquinaria de pequeñas dimensiones, el almacén estará construido a base de tablas de madera y techo de láminas de zinc.
Almacén de combustible: Será el sitio en donde se almacenen combustibles para la
operación de la maquinaria y equipos, donde se resguarden temporalmente los residuos peligrosos generados, envases de solventes, estopas sucias con aceites o solventes, refacciones usadas etc.; estará construido con tablas de madera y techo de lámina de zinc, el suelo será de tierra y sobre él se colocará una geo membrana impermeable sobre la cual se colocarán otras secciones de impermeables en donde estarán colocados los contenedores de combustibles y los contenedores de residuos peligrosos todo esto a fin de evitar al máximo posibles derrames de combustible y residuos al suelo.
Letrinas sanitarias portátiles: se colocarán letrinas sanitarias en sitios estratégicos por
toda la obra para uso de los obreros, el número de letrinas sanitarias, será de acuerdo al número de personal que labore en la obra; el servicio de recolección y disposición final de aguas residuales de las letrinas sanitarias estará a cargo de una empresa que proporcione el servicio de letrinas sanitarias.
Comedor: Será el sitio en donde los trabajadores tomen sus alimentos y estará
construido por postes de madera y techo de lámina de zinc no estará cubierto por los lados y solo tendrá una delgada capa de grava, estará ubicado estratégicamente en la obra y tendrá como dimensiones 6 metros de ancho x 6 metros de largo.
Patio de maniobra: Será el espacio en donde los vehículos y maquinaria lleve a cabo las
actividades de preparación del sitio y construcción, siendo estos resguardados al término de las actividades diarias.
Cabe mencionar que todas estas obras provisionales, al término de la obra se desmantelarán y retirarán en su totalidad del sitio.
II.2.4 Etapa de construcción
Descripción del proceso constructivo
La pantalla para el canal está constituida por una secuencia continúa de tableros (muros de concreto) construidos en zona de arcillas blandas hasta alcanzar un estrato de arcillas impermeables. Para lograr la impermeabilización de la excavación se considera excavar cuatro metros por debajo del desplante del canal, a como se muestra en la siguiente imagen.
Los tableros de 2.50m se realizarán con un solo panel de 2.50m. La realización de esta actividad está prevista con una grúa Link-Belt LS-118 y una excavadora almeja hidráulica de 600 X 2500mm. En la eventualidad de encontrar bloques y boleos de gran tamaño, que no puedan extraerse con el equipo de almeja, se usará una grúa con trépano o cincel Link-Belt LS-108.
Colocación de mezcla lodo – cemento: El suministro de la mezcla para la pared
moldeada se realizará a tiro directo, usando dos líneas de tubería tremie de 12” de diámetro. La mezcla de arena - cemento será vertida hasta el fondo de la zanja por medio de las tuberías indicadas. Conforme avanza la colocación de la mezcla, los tubos tremie son izados con la grúa Link-Belt LS-118 procurando siempre que se encuentre embebido y cubierto por la mezcla por lo menos 3.0m.
Para la construcción de la pantalla se empleará la siguiente maquinaria:
Excavadora almeja hidráulica de 600 X 2500mm Grúa con trépano o cincel Link- Belt LS-108
Procedimiento de construcción de la cimentación
La cimentación en las zonas de la estructura de control y del tanque amortiguador, de acuerdo al diseño suministrado, estará constituída por una retícula de pilotes distribuida de la siguiente forma:
Fabricación de pilotes
La cimentación constará de pilotes de fricción con una sección de 50.0 X 50.0cm y una longitud total de 20.0m, cabe mencionar que el cuerpo del pilote se ensamblará en dos partes, cada una de ellas tendrá una longitud de 10m y se unirán por medio de placas metálicas.
Los pilotes se fabricarán por lechos, de tal manera que se utilicen los pilotes ya colados en una primera fase, como cimbra de los siguientes y como cama de colado de los siguientes, a como se muestra en la imagen siguiente.
La colocación de pilotes se realizará en dos diámetros de perforación previa e hincado de pilotes.
Debido a las condiciones geológicas el hincado se llevará a cabo desde el nivel del terreno natural hasta la profundidad requerida por el proyecto, por los que será necesario
La secuencia para realizar las perforaciones y el hincado de los pilotes se hará de aguas arriba hacia aguas abajo, y desde el centro a los extremos, comenzando en la estructura de control hacia el tanque amortiguador; esto con la finalidad de evitar interferencias de los trabajos antes mencionados, ver figura siguiente.
Para auxiliar el hincado de los pilotes se realizarán perforaciones previas que servirán como guías para el lanzado de los mismos como se muestra en la imagen que sigue.
Para el barrenado se empleará una perforadora helicoidal montada sobre orugas, se deberá procurar en todo momento la verticalidad de la barrenación.
Las perforaciones se dividirán en dos diámetros:
1.- El primer diámetro será desde el nivel del terreno natural hasta el nivel superior de la losa del canal (estructura de control y tanque amortiguador). La perforación en esta etapa tendrá un diámetro de 70cm.
2.- El segundo diámetro se hará desde el nivel superior de la losa tanto en la estructura de control como en el tanque amortiguador, hasta 50cm por arriba del nivel de desplante del pilote. El diámetro de perforación para este caso deberá ser de 50cm, dejando un área inscrita del 80% de la sección del pilote.
Pozos de extracción
Mismo en la pantalla se realizaran pozos de extracción para abatir el nivel freático del agua, reducir el flujo y mantener seca la zona de excavación, se perforarán pozos de extracción a cada 6.0m a lo largo de las bermas del canal. La distribución se hará en un patrón a tresbolillo entre berma y berma, desfasando los pozos 3.0m como se muestra en la figura siguiente.
Cabe mencionar que, de acuerdo a lo indicado por el diseñador, el bombeo deberá iniciarse 7 días previos al inicio de la excavación del canal por medio de los pozos superiores ya construidos.
Excavación
La excavación del canal, que también forma parte de la ruta crítica, se realizará en secuencia, con algunos intervalos para trabajos de protección de los taludes, la siguiente
Para la excavación en general del canal se emplearan los siguientes equipos: Excavadora 330B con un rendimiento de 960 m³/día (ver anexo)
Camión de Volteo de 14 m³ Tractor D8R
La excavación con equipo pesado se hará hasta un metro por encima de la cabeza de los pilotes.
Los últimos tres metros antes de llegar al nivel tanto de la estructura de control como del tanque amortiguador. La excavación se realizará con sumo cuidado para no dañar la
Se dejara un espesor de tierra por encima de + 1.00m para que la maquinaria pueda circular por encima de los pilotes.
Los pilotes quedarán al descubierto + 2.2m, para posteriormente descabezarlos y anclar la losa.
Para la excavación de la estructura de control y el tanque amortiguador se empleará una excavadora modelo CAT 330B.
Además de que para esta excavación se empleará equipo más pequeño, una excavadora CAT 315C o similar.
Para este fin se nivelará el terreno hasta llegar arriba del nivel de la lámina deagua empleando un tractor D8R.
Al ir avanzando con la construcción de los muros se realizará el relleno controlado en el paramento exterior de los muros, al tener una zona de trabajo considerable, esto es, cuando se alcance una longitud de muro de aproximadamente 20metros. Esto para garantizar la estabilidad de los taludes.
Posteriormente se iniciará con la construcción simultánea de los estribos (muroslaterales), con lo cual se confinará el área de trabajo y se podrán hacer rellenos en las zonas entre muros y el terreno natural, evitando así los derrumbes de los taludes y la contaminación del área de trabajo.
El habilitado y armado del acero de refuerzo, se podrá realizar en la margen derecha y transportarse para su colocación y amarres definitivos con la losa de fondo con ayuda de la grúa torre, ejemplo.
El colado de los muros se hará a sección completa, con concreto premezclado de 250 kg/cm2 desde la margen derecha o de aguas abajo mediante bombeo, con un rendimiento 32m3/hr (4 ollas de 8m3). La cimbra a emplear también será trepante y se tendrá al menos una alzada a la semana. Se construirá en primer lugar el muro izquierdo e inmediatamente después el izquierdo.
Construcción de la cortina
Antes de iniciar con la construcción de la cortina, se deberá desviar el agua que pasa por la escotadura hacia el canal de la margen derecha e izquierda, esto se logrará mediante la colocación de un enrocamiento aguas arriba del canal y servirá para encauzar el río carrizal hacia el canal de la margen derecha e izquierda.
Para estos trabajos se emplearán camiones de volteo de 14 m3 (transporte y vaciado de
material) y un tractor sobre orugas D6 y/o similares para el acomodo de roca. Se colocará el material necesario para completar los 122 m3 de material que se requieren para la
formación del enrocamiento.
Para la construcción del enrocamiento se comenzará con la colocación de roca a partir del muro del canal y en dirección hacia aguas arriba hasta alcanzar una longitud de 42 metros aguas arriba, como se muestra en las imágenes siguientes.
Esto permitirá realizar los trabajos de construcción de la cortina con un menor flujo de agua por la escotadura.
Para quedar de la siguiente manera, una vez terminada.
Descripción de rampas de acceso
Esta rampa de acceso se debe conformar considerando que se utilizará como vialidad de construcción.
Las rampas de acceso serán construidas paralelas al estrechamiento existente de bolsacreto en la margen derecha, ubicándose una de las rampas aguas arriba y las otras aguas abajo del estrechamiento antes mencionado.
El vaciado de roca concluirá al alcanzar la cota 18.5 MSNM y un ancho de corona (que será el ancho del área del camino de acceso) de 4 metros. El talud que debe obtenerse, aguas arriba, al término de la colocación de material es de 2:1.
Para concluir la construcción de la rampa de acceso, se colocara material granular para la formación de la capa de rodamiento, que facilite el tránsito de los vehículos. Este material se colocará en la parte superior de la corona y se terminara en la cota 18.5 MSNM.
Construcción de ataguía
Para la colocación de materiales que conformarán la ataguía para la protección durante la construcción de la cortina, el material será colocado a volteo e irá de la margen derecha a la margen izquierda y será colocado a fondo perdido.
La ataguía será construida aguas a un costado del estrechamiento, ésta será continuada a partir del camino de acceso hasta cerrar el paso del agua de Río Carrizal.
Se requerirán 7,314 m3 de material de roca.
Se continuará con el vaciado de roca hasta alcanzar la cota 18.5 MSNM.
Se concluirá la construcción de la ataguía cuando se alcance la cota 18.5 MSNM y se cierre por completo la zona de aguas arriba de la escotadura.
Al ir avanzando hacia aguas abajo, se empleará el camino de acceso de aguas abajo para continuar con la formación del cuerpo de la cortina.
Al cerrar el estrechamiento se continuará con el pedraplén para la ampliación de la cortina, partiendo de la escotadura y hacia las márgenes, derecha e izquierda.
Cierre de escotadura y ampliación de cortina con bolsacreto
Las bolsas de cimbra textil rellenas de mortero o bolsacreto, serán llenadas con mortero en estado plástico con una resistencia de 80 kg/cm2 y estas servirán para la formación del cuerpo de la cortina.
Esta bolsacreto se colocara a partir de la cota 11 MSNM, que es la cota alcanzada al terminar el pedraplén.
Para la inyección del mortero dentro de las bolsas de cimbra textil, será necesario bombear el mortero para hacerlo llegar hasta donde estará la localización final de la bolsacreto, es decir, las bolsas de cimbra serán llevadas hasta la zona de la cortina y ahí se llevara a cabo el llenado de las mismas.
Esto para evitar el desplazamiento de grandes volúmenes de la bolsacreto. Para ello se opta por el bombeo del mortero hasta la ubicación de la bolsa de cimbratextil. . La colocación de bolsacreto se iniciará desde la escotadura y se ira avanzando hacia aguas
La colocación de bolsacreto será por camas y en forma transversal, esto es, de forma traslapada para reducir las oquedades.
Al terminar de colocar la primer cama, se colocará la segunda cama de forma traslapada; al terminar la segunda cama, se colocara la tercera en la misma dirección que la primer cama; la cuarta cama tendrá la misma dirección que la segunda y así sucesivamente, así como se muestra en la siguiente figura.
La conclusión de los trabajos de colocación de bolsacreto será cuando se haya cubierto la escotadura y la ampliación de la cortina, hasta la elevación de la cota 22.0 MSNM.
Quedando el cierre de la cortina como a continuación se menciona.
Al cierre de la cortina el agua del Río Carrizalpasará por los canales del margen izquierdo actualmente construido y el de margen derecho que se solicita su autorización en materia de evaluación del impacto ambiental en el presente documento.
Con oficio S.G.P.A.-DGIRA.-DG.-0252/07 de fecha de 2 de febrero de 2007, se otorga la ampliación de plazos para las etapas de preparación y construcción por un período de 5 años a partir de la recepción que fue el 9 de febrero de 2007 por la tanto está autorizando está en esa etapa y se vence hasta el 9 de febrero de 2012.
II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento
El proyecto entrara en operación cuando se haya finalizado en su totalidad las actividades de construcción de canal compuertas y cierre de la cortina y cuando se hayan retirado del sitio en su totalidad las obras provisionales así como los residuos generados en la etapa de construcción.
II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto
Obras permanentes
Dentro del proyecto se considera obra permanente a las acciones de construcción de canal cierre de cortina, compuerta radial así como casa de máquinas, caseta oleodinámica, colocación de grúas tipo pórtico, la construcción del centro de control de
motores, los caminos de terracería y concreto asfáltico, además de la cerca perimetral de la zona a base de malla ciclónica.
Obras provisionales
Entre las obras asociadas al proyecto de construcción de la Estructura de Control sobre el Río Carrizal” Margen Derecha se requiere la habilitación de un almacén de materiales, un comedor provisional e instalaciones sanitarias portátiles; todo esto en lugares estratégicos del sitio de trabajo y la construcción de campamentos provisionales para guardar herramientas, equipo de mano y materiales pequeños.
Los equipos de gran tamaño (excavadoras hidráulicas, retroexcavadoras, volteos, revolvedoras y equipo de compactación), se concentraran el frente de trabajo.
II.2.7 Etapa de abandono del sitio
El proyecto es permanente a partir de terminando la construcción iniciará la operación y mantenimiento de la Estructura de Control sobre el Río Carrizal” Margen Derecha y no se contempla abandonar la obra por su continuo flujo de agua del Río.
II.2.8 Utilización de explosivos
Durante la realización del proyecto no se requerirá la utilización de ningún tipo de explosivo en ninguna de las etapas que conforma dicha obra.
II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.
Durante la etapa de preparación del sitio se pueden generar residuos sólidos domésticos por consumo de alimentos y provisiones por parte del personal de la compañía constructora.
De igual forma se espera que se generen residuos domésticos inorgánicos como latas, plásticos, vidrio y otros.
Residuos sólidos urbanos
Los residuos sólidos generados como se indico anteriormente, por el consumo de alimentos y provisiones por parte del personal de la compañía, se dispondrán temporalmente en contenedores de basura, los cuales permiten el almacenamiento de los mismos, para su disposición en el relleno sanitario del municipio.
Residuos orgánicos: material vegetal
Los residuos provenientes de la preparación del sitio del proyecto serán triturados y reintegrados a los suelos aledaños mediante el esparcido de los mismos.
Reutilización y/o reciclaje: papel y cartón, plásticos, metálicos, etcétera
Los residuos sólidos domésticos orgánicos e inorgánicos generados con capacidad de reciclaje serán clasificados de acuerdo a su origen, separados y almacenados para su envió a los centros de acopio y/o bodega de salvamento de materiales. Los no reciclables serán almacenados y transportados al sitio de disposición de residuos sólidos municipales más cercano o que indique la autoridad competente para su disposición final.
Residuos sanitarios
Se requerirá de servicios sanitarios portátiles para el uso de los trabajadores de la compañía que ejecutaron las obras, en estos sanitarios se depositaran temporalmente las aguas residuales generadas.
Residuos peligrosos
Por otro lado todos los residuos peligrosos de acuerdo a la NOM-052-SEMARNAT-2005, deberán ser almacenados temporalmente de acuerdo al reglamento de residuos peligrosos vigente, y posteriormente se transportaran, para su tratamiento y disposición final de residuos peligrosos autorizados por la SEMARNAT.
Para el manejo de los residuos sólidos municipales se dispondrá donde indique el Ayuntamiento de Reforma, con respecto a los residuos de manejo especial se dará de alta como generador de residuos de manejo especial ante SEMAVINH (Secretaría de Medio Ambiente, Vivienda e Historia Natural) y para los residuos peligrosos se da de alta como empresa generadora de residuos peligrosos ante la SEMARNAT, lo anterior de ser requerido.
Nombre del residuo Componente s del residuo Tipo del residuo Proceso o etapa en el que se genera Características CRETIB Volumen generado por unidad de tiempo Tipo de empaque Sitio de almacenamient o temporal Características del sistema de trasporte al sitio de disposición final Sitio de disposición final Basura domestica Materia Orgánica e Inorgánica Solido Preparación del sitio y construcción
N/A Variable Bolsa de
plástico Contenedores
Camioneta de 3 Ton
Sitio de disposición final que indique la autoridad municipal Residuos
vegetales Orgánico Solido
Preparación
del sitio N/A Variable N/A N/A
Reusó como mejorador de suelos En el lugar del proyecto Aguas
residuales Orgánica Liquido
Preparación del sitio y construcción N/A Variable Contenedor De aguas residuales Contenedor de aguas residuales Camión tipo Vactor de empresas de servicio Planta de tratamiento Aceites
gastados Inorgánica Liquido
Preparación del sitio y construcción
(T.I) Variable Tambos de
200L Tambo de 200L Camión autorizado por la normatividad vigente Tratamiento y disposición final adecuada Estopas, filtros, trapos y cartones impregnados con aceites gastados Inorgánica Solido Preparación del sitio y construcción
(T.I) Variable Tambos de
200L Tambo de 200L N/A Tratamiento y disposición final adecuada Emisiones de Bióxido de carbono Orgánica Solido Preparación del sitio y construcción
N/A Variable N/A N/A Atmosfera
II.2.10 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos
Para el proyecto, los servicios con que se cuenta en la región cubren en su totalidad la demanda de los servicios de manejo adecuado de los residuos, que genera el proyecto, así como de los otros proyectos.
III.VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.
El proyecto de “Construcción de Estructura de Control sobre el Río Carrizal” Margen Derecha del río Carrizal en la macayo 2ª sección, Reforma Chiapas” se fundamenta en la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, en su sección V, Articulo 28° Fracción I y en su Reglamento en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental Capítulo II, Artículo 5° Inciso A, Fracción III.
En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento preventivo con un marco jurídico federal que establece la regulación de las actividades u obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las áreas de su realización.
Las actividades u obras sujetas a una evaluación se encuentran establecidas en el Artículo 28, 30 y 31 de la LGEEPA donde se destaca las obras o actividades que se deben someter al procedimiento de evaluación, para obtener la autorización en materia de impacto ambiental mediante la presentación de un estudio de Impacto Ambiental.
En el artículo 28. La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaria establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguno de las siguientes obras o actividades, requerirán
REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL
El reglamento de la presente Ley determinara las obras o actividades a que se refiere este artículo, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o puedan causar desequilibrios ecológicos, ni rebasen los límites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas referidas a la preservación del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, y que por lo tanto no deban sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental previsto en este ordenamiento.
En el Reglamento de la LGEEPA en materia de evaluación del Impacto ambiental en su artículo 5, mencionas las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de las excepciones.
ARTÍCULO 5 Quienes pretendan llevar a cabo alguno de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:
A) HIDRAULICAS:
Fracción III. Proyectos de construcción de muelles, canales, escolleras, espigones,
bordos, dársenas, represas, rompeolas, malecones, diques, varaderos y muros de
contención de aguas nacionales, con excepción de los bordos de represamiento del
agua con fines de abrevadero para el ganado, autoconsumo y riego local que no rebase de 100 hectáreas.
El presente Manifiesto se basa en cumplimiento a lo solicitado por dos oficios a la Dirección Local Tabasco dando así por cumplida las peticiones de esa DGIRA y continuar con el trámite de autorización de las obras y actividades en materia de impacto ambiental.
Antecedentes:
Con oficio resolutivo número S.G.PA. DGIRA.-DG.-8866/10 de fecha 13 de Diciembre de 2010 recibido el 31 de enero del 2011, emitido con referencia al oficio BOO.E.65.3.-4339 del 25 de octubre de 2010, en el cual se solicitó el trámite de de Modificación de Proyecto autorizado, “Estructura y control Sobre el Río Carrizal. Misma que Considerando en su Fracción II, que del análisis de información presentada de su inciso F y con fundamento en su Artículo 8, nos solicita una Manifestación de Impacto
Ambiental, misma que solicitan de nueva cuenta , con oficio S.G.PA. DGIRA.-DG.-7282
de fecha 21 de Septiembre 2011, recibido el 27 de septiembre de 2011, en respuesta al oficio numero BOO.E.65.9.- 2901/2011 de fecha 17 agosto de 2011, que con base en lo el artículo 8 de la constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, 28 fracciones I,VII y X de la LGEEPA; 5 incisos A), O), R) y 28 fracción I , del REIA fracción II de la Ley Orgánica de la administración Pública Federal; 2, fracción XIX, 19 fracción del Reglamento Interior De la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales , y 16 fracción X de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo (LFPA), el Promovente deberá de presentar una Manifestación de Impacto Ambiental, en la modalidad que
Corresponde
Anexo F: Oficio resolutivo numero S.G.PA. DGIRA.-DG.-8866/10 de fecha de 13 de Diciembre de 2011, S.G.PA. DGIRA.-DG.-7282 de fecha 21 de Septiembre 2011
RESUMEN
Obras Autorizadas Construidas
Instalación de 12 compuertas de 10.0 m de largo por 8.0 m de ancho sobre el Rio Carrizal, mismas que fueron autorizadas con el oficio resolutivo
S.G.P.A.DGIRA.-DIA/01027/03 de fecha 16 de Junio de 2003.
No se realizo.
Mediante el oficio resolutivo
S.G.P.A.-DGIRA.-DEI.-1671/06 de fecha 29 de agosto de 2006,
quedo registrado que se realizaría la instalación de 3 compuertas de tipo radial, de 5.00 m de ancho y 7.00 m de altura y 9 compuertas obturadoras o de aguja de 5.00 m de ancho y 1.60 m de altura.
Se realizo la instalación de 3 compuertas de tipo radial de 5.00 m de ancho y 7.00 m de altura y seis compuertas obturadoras o de aguja de 5.00 m de ancho y 1.60 m de altura, para el canal que se construyo en el Margen Izquierdo con dimensiones de 320 m de longitud y una sección rectangular de 17 m de ancho a una profundidad de 7.5 m, en la zona de las compuertas radiales., además se construyeron dos diques (espigones) de estrechamiento sobre ambos márgenes del rio carrizal. Cada uno de los espigones construidos tiene una longitud aproximada de 36 metros, medida a partir de cada margen. La corona de ambos se encuentra aproximadamente en la elevación 19.00 msnm.
Se construyo y se colocaron todas su obras complementarias, es decir la construcción de la Casa de maquinas, Caseta oleodinámica, se colocaron dos grúas tipo pórtico de 20 toneladas de capacidad; una para el manejo de tres obturadores aguas arriba y otra grúa para el manejo de otros tres obturadores aguas abajo de las compuertas radiales del canal del margen izquierdo, la construcción del centro de control de motores, con un tablero y tres motores (de 10 hp) para cada compuerta radial, también se construyeron los caminos a nivel de
terracerías y concreto asfáltico además de la cerca perimetral de la zona a base de malla ciclónica.
Solicitud Oficios referidos numero S.G.PA.
DGIRA.-DG.-8866/10 con fecha de 13 de diciembre del 2010, S.G.PA. DGIRA.-DG.-7282 de fecha 21 de Septiembre 2011
Ya que los impactos considerados en el sistema regional por la modificación de la cantidad de flujo para el Río Carrizal se considero en la MIA-R S.G.P.A/ DGIRA. DIA. 01027/03 de fecha 16 de Junio de 2003, en la cual se autorizaron 22 obras y una de ellas es estructura de control.
La obra de la margen derecha de estructura tiene impactos no significativos pero que se deben considerar para lo cual se elabora la presente MIA-P.
ESTADO DEL PROYECTO.
Acciones de proyecto original autorizado
Originalmente el proyecto antes citado contempló la instalación de 12 compuertas de 10.0 m de largo por 8.0 m de ancho sobre el río Carrizal, mismas que fueron autorizadas con el oficio resolutivo No. G.P.A.DGIRA.-DIA/01027/03 de fecha 16 de Junio de 2003.
Posteriormente se solicitó Modificación a Proyecto autorizado, para el canal de la margen izquierda misma que fue revisada notificando que no hubo inconveniente en modificar el TERMINO PRIMERO, mediante el oficio resolutivo S.G.P.A.-DGIRA.-DEI.-1671/06 de fecha 29 de agosto de 2006, donde quedo registrado que se realizaría la instalación de 3 compuertas de tipo radial, de 5.00 m de ancho y 7.00 m de altura y 9 compuertas
Es importante señalar que las obras y actividades a realizar y sus impacto y las medidas de mitigación, compensación se encuentran consideradas en la MIA-R original y se considera dar cumplimiento a los términos y condicionantes descritos el oficio resolutivo S.G.P.A. DGIRA/DIA/01027/03.
I.- dicha obra ya cuenta con un resolutivo S.G.P.A.-DIA-1027/03 del 16 de junio de 2003, dentro de las cuales fue autorizada “La Estructura De Control Sobre El Río Carrizal. (OBRA).
II.- Dichas acciones son las mismas.
III.- no existe ningún incremento en el nivel de impacto o riesgo ambiental, ya que se encuentra dentro de la misma zona de incidencia de la autorización inicial.
Aunado a lo anterior Regionalización Competente para el Estado de Chiapas según la Comisión Nacional para el conocimiento y uso de la Biodiversidad (CONABIO). Regiones Terrestres Prioritarias de México
Las Regiones Terrestres Prioritarias (RTP), en particular, tiene como objetivo general la determinación de unidades estables desde el punto de vista ambiental en la parte continental del territorio nacional, que destaquen la presencia de una riqueza ecosistémica y específica comparativamente mayor que en el resto del país, así como una integridad ecológica funcional significativa y donde, además, se tenga una oportunidad real de conservación.
Fig. : Mapa de Regiones Terrestres Prioritarias.
Región Sur Sureste 144
El área del proyecto no se encuentra en ninguna región terrestre prioritaria, la más cercana es la Región N°144, que se describe a continuación.
A.UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Coordenadas extremas: Latitud N: 17° 48' 36'’ a 19° 01' 48'’ Longitud W: 90°
57' 00'’ a 93° 04' 48'’
Entidades: Campeche, Tabasco.
Municipios: Carmen, Centla, Centro, Jalpa de Méndez, Jonuta,
B. SUPERFICIE
Superficie: 8,366 km2
Valor para la conservación: 3 (mayor a 1,000 km2)
C. CARACTERÍSTICAS GENERALES
Es una región que constituye el área de humedales más extensos de Norteamérica, de enorme importancia como refugio de numerosas poblaciones de aves acuáticas migratorias. Constituye una zona importante para la crianza y alimentación de especies comerciales. Receptora de nutrimentos y también de contaminantes, transportados por uno de los sistemas hidrológicos más grandes de México. Constituye la zona con la mayor población de jabirú. Incluye los tipos de vegetación de manglares, de dunas costeras, vegetación acuática y halófila, además de cuerpos agua.
Por lo tanto la Región Terrestre prioritaria en Chiapas, México, Numero 144; no se verá afectada por las actividades del proyecto, ya que el proyecto es de manera puntual y se encuentra fuera del alcance de la región.
Regiones Marinas Prioritarias de México.
La vastedad de los ecosistemas marinos es una de las principales razones por las que su conocimiento e información son, frecuentemente, escasos y fragmentados. Sin embargo, la intrincada dependencia del hombre de los recursos y la conciencia de que estos recursos están siendo fuertemente impactados por las mismas actividades humanas, ha planteado la necesidad de incrementar el conocimiento sobre el medio marino, a todos los niveles, para emprender acciones que conlleven a su mantenimiento, conservación, recuperación o restauración.
Imagen. Mapa de Regiones Marinas Prioritarias.
El área del proyecto, no se encuentra dentro de la región marina prioritaria, el área más cercana es la número 53, que a continuación se describe.
Región 53
Es con énfasis en el cuidado de las zonas que alimentan la Laguna de Términos. Esta zona representa el aporte hídrico mas importante en México, del continente a la costa y a la sonda, y existen serios conflictos de usos a nivel superficial, de subsuelo marino y continental; la zona tiene todas las características de un Centro de Actividad Biológica; se propone su inclusión como tal para zona tropical, restringiendo el área a la zona de frente permanente de alta productividad.
Por lo tanto la Región Marina prioritaria en Chiapas, México, es la Región 53; no se verá afectada por las actividades del proyecto, ya que el proyecto es de manera puntual y se encuentra fuera del alcance de la región.
Regiones Hidrológicas Prioritarias
A nivel nacional se identificaron 110 regiones hidrológicas prioritarias por su biodiversidad, de las cuales 82 corresponden a áreas de uso y 75 a áreas de alta riqueza biológica con potencial para su conservación; dentro de estas dos categorías, 75 presentaron algún tipo de amenaza. Se identificaron también 29 áreas que son importantes biológicamente pero carecen de información científica suficiente sobre su biodiversidad.
Fig. . Mapa de Regiones Hidrológicas Prioritarias. Región 90
Se ubica en el estado de Chiapas, Tabasco y Campeche con una extensión de
Dentro de sus Recursos hídricos principales, loticos encontramos la Cuenca baja de los ríos Grijalva y Usumacinta, ríos San Pedro, San Pablo, Palizada, Candelaria, Chumpán, Las Cruces, Las Piñas, Mamantel y tributarios, en esta area preocupa la desforestación, fragmentación del hábitat, la contaminación, el impacto por la industria petrolera, el desarrollo de infraestructura, el impacto ganadero y las modificaciones en la cabecera del Usumacinta
Por lo tanto la Región Hidrológica prioritaria en Chiapas, México, es la Región 90; no se verá afectada por las actividades del proyecto, ya que el proyecto es de manera puntual y se encuentra fuera del alcance de la región.
Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS).
El proyecto no afectara la zona, independientemente que ya es una zona con actividad industrial y no se ubica dentro del área de importancia para la conservación de aves (AICAS).
Zona Sureste 156
Pantanos de Centla con una superficie de 502,782.46 ha. La Reserva de la Biosfera Pantanos de Centla está ubicada en el delta de los ríos Usumacinta-Grijalva. Presenta cuatro sistemas geomórficos: llanura aluvial, llanura palustre y lagunar de agua dulce, llanura de cordón litoral y llanura lagunar costera, formándose así un complejo sistema hidrológico de ríos, lagunas, pantanos, marismas. El clima es subhúmedo con lluvias en verano y dos épocas secas (en invierno y verano). La temperatura anual es de 25 C. y la precipitación anual de 1,600 mm. Los suelos son predominantemente gleysoles y fluvisoles.
Por lo tanto la Región la Conservación de las Aves (AICAS)., Zona Sureste 156; no se verá afectada por las actividades del proyecto, ya que el proyecto es de manera puntual y se encuentra fuera del alcance de la región.
Con respecto al area de la Reserva de la Biósfera Pantanos de Centla sus impactos están considerados en la MIA-R del Integral contra Inundaciones y en el oficio Resolutivo S.G.P.A.DGIRA.-DIA/01027/03 de fecha 16 de Junio de 2003 al cual se mantiene su cumplimiento con el seguimiento en la materia a las obras y actividades del proyecto integral, se presenta los oficios de presentación de los informes de cumplimiento de Términos y condicionantes y el S.G.P.A./DGIRA/DDT/0942/11 de fecha 4 de Febrero de 2011
En los Planes Estatales de Desarrollo se encuentra un Programa Estratégico de
Gestión Ambiental el cual contiene a su vez un programa para la Gestión Integral del Agua el cual presenta una asociación positiva con el proyecto integral propuesto para la cuenca Usumacinta- Grijalva.
Establecer la infraestructura de control de ríos para proteger centros de población y áreas productivas.
Para poder cumplir con este objetivo se realizará la siguiente acción:
Elaborar programas preventivos y correctivos de observancia obligatoria para la construcción, operación y mantenimiento de la infraestructura existente, al igual que realizar estudios y proyectos tendientes a la ejecución de las obras necesarias, tanto para el abatimiento de los rezagos como para la ampliación de la cobertura de protección.
Por lo tanto los proyectos prioritarios donde se incluye el proyecto integral son los siguientes:
Rehabilitación y construcción de las zonas hidroagrícolas del Plan Chontalpa.
Rehabilitación de 108,14 Kilómetros de drenes colectores.
Ejecución de 13 acciones de obra de control de ríos para proteger 43 mil 301 hectáreas y más de cien mil habitantes.
Plan de Desarrollo Chiapas Solidario 2007-2012
El Plan de Desarrollo Chiapas Solidario es el Eje Central que rige todos los programas y acciones del gobierno estatal dirigidas a una reconstrucción del estado y basado en los valores de solidaridad, con respeto a los recursos naturales de las próximas generaciones.
Dentro del plan se plantea la ejecución de un Plan Hidráulico de la Costa a consecuencia de las graves inundaciones que se registraron en 2005 debido al paso del Huracán Stan, tal como se cita a continuación, “El paso del huracán Stan sobre el territorio chiapaneco en los primeros días de octubre de 2005, evidenció una vez más la capacidad destructiva de este tipo de fenómenos meteorológicos.
Ante la evidente magnitud de los daños, el enorme costo de las pérdidas ocasionadas y las condiciones orográficas e hidrológicas de la costa chiapaneca, se hace necesario fortalecer la cultura de la prevención, por lo que es necesario mitigar el impacto de estos fenómenos, que derivados del sobrecalentamiento de la Tierra, serán más frecuentes”.
Dentro del Eje 4 del Plan, denominado Gestión Ambiental y Desarrollo Sustentable se identifican los problemas de cambio de uso del suelo, deforestación y degradación del ecosistema forestal como el origen de que los centros de población y áreas productivas se expongan a un mayor riesgo ante el problema de las inundaciones y que afecten en mayor medida a la Costa de Chiapas, considerada como estratégica en generación y aportación de una buena parte de la economía que sostiene al estado.
Por lo anterior se propone la gestión Integral de Recursos Hídricos abarcando entre otros el siguiente objetivo y estrategia que se citan enseguida,
Objetivo 3.Prevenir los riesgos derivados de fenómenos hidrometeorológicos y atender sus efectos.
Estrategia 3.1 Se mantendrá, conservará y ampliará la infraestructura de control de avenidas.
Así pues, existe una concordancia directa entre el proyecto a ejecutar y el Plan de Desarrollo del Estado de Chiapas por lo que se justifica la ejecución del presente proyecto. Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial
México se ha convertido en un país con rostro urbano, pues casi siete de cada 10 mexicanos habitan en una ciudad.
En el curso del tiempo Tabasco ha sufrido una rápida transformación ante el crecimiento poblacional, el desarrollo político-económico y el impacto de nuevas tecnologías y procesos de producción. El estado tiene un fenómeno de concentración en seis principales centros urbanos: Villahermosa, Cárdenas, Comalcalco, Huimanguillo, Macuspana y Cunduacán, mientras que el resto de la población se encuentra en forma dispersa por todo el territorio estatal.
El ordenamiento territorial busca identificar las condiciones óptimas para un desarrollo equilibrado y sustentable que sea social y económicamente justo para la población.
Normas Oficiales Mexicanas
Es importante tomar en cuenta las diferentes normas que existen en cuestión de protección al medio ambiente y a la seguridad de los trabajadores encargados de realizar las obras, para esto se presenta a continuación algunas Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y Normas de la Secretaria del Trabajo y Previsión Social (STPS), que se vinculan con la realización de este proyecto.
Las normas oficiales mexicanas en materia ambiental, además de permitir a la autoridad establecer límites máximos permisibles de emisión de contaminantes a diferentes medios y condiciones para su verificación, desempeñan un papel fundamental en la generación de una atmósfera de certidumbre jurídica.
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001-SEMARNAT-1996 Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.
Para la realización de este proyecto se vincula con este lineamiento ya que se tiene contemplado el uso de empresas autorizadas para el manejo de las aguas residuales.
NOM-041-SEMARNAT-2006 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
Este proyecto se vinculara con este lineamiento ya que se tiene contemplado que la draga que se utilice en el proyecto tenga sus mantenimientos preventivos
NOM-042- SEMARNAT-2003 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas provenientes del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos provenientes del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos.
Este proyecto se vincula con este lineamiento, ya que se deberá de cumplir con los limites máximos permisibles emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas provenientes del escape de vehículos automotores nuevos, recomendados en esta norma.
