de Ensayo de Impacto

(1)

CHEVROLET CAPTIVA SPORT

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. © CESVI COLOMBIA S.A. • 2011

Queda prohibida cualquier reproducción escri-ta, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del público en general. “INFORME DE ENSAYO DE IMPACTO” es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A. Editado por Cesvi Colombia S.A. en Agosto de 2011.

Informe

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ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. © CESVI COLOMBIA S.A. • 2011 Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del

público en general. “INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra colectiva

producida por encargo y por cuenta y riesgo de

CONTENIDO

Introducción

2 1. OBJETIVO

3

2. Clasificación de los vehículos por grupos y segmentos

4 2.1. Grupos

4 2.2. Segmentos

4

3. Impacto delantero

4 3.1. Condiciones generales de la prueba

5 3.2. Condiciones específicas de la prueba

5 3.3. Daños ocasionados en el ensayo de impacto delantero

5 3.3.1. Daños en los elementos de la carrocería

5 3.3.2. Trabajos de pintura

8 3.3.3. Trabajos de mecánica

8 3.4. Costo de la reparación impacto delantero

9 3.4.1. Tiempos de carrocería

9 3.4.2. Tiempos de pintura

9 3.4.3. Tiempos de electromecánica

9 3.4.4. Costo trabajos otros talleres

10 3.4.5. Consumibles

10 3.5. Resumen costo total de la reparación impacto delantero

10 3.6. Comparativo costo de la reparación

10 3.6.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo grupo y segmento

10

4. Ponderación de resultados impacto delantero

11

5. Impacto trasero

12 5.1. Condiciones generales de la prueba

13 5.2. Condiciones específicas de la prueba

13 5.3. Daños ocasionados en el ensayo de impacto trasero

13 5.3.1. Daños en los elementos de la carrocería

13 5.3.2. Trabajos de pintura

14 5.3.3. Trabajos de mecánica

15 5.4. Costo total de la reparación impacto trasero

15 5.4.1. Tiempos de carrocería

15 5.4.2. Tiempos de pintura

15 5.4.3. Tiempos de electromecánica

16 5.4.4. Costo trabajos otros talleres

16 5.4.5. Consumibles

16 5.5. Resumen costo total de la reparación impacto trasero

16 5.6. Comparativo costo de la reparación

16 5.6.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo grupo y segmento

16

6. Ponderación de resultados impacto trasero

17

7. Aspectos relativos a la reparabilidad

18

8. Comercialización de los repuestos y sus aspectos constructivos

20 8.1. Persiana

20 8.2. Farola izquierda

20 8.3. Vidrio panorámico

20 8.4. Luz antiniebla

21 8.5. Soporte paragolpes delantero

21 8.6. Traviesa superior marco frontal

21

9. Índice de reparabilidad

21 9.1. Índice de reparabilidad impacto delantero

22 9.2. Índice de reparabilidad impacto trasero

22 9.3. Índice de dañabilidad ponderado

22 9.4. Ponderado ICRV

23

(3)

INTRODUCCIÓN

El objetivo de los ensayos de impacto delanteros y traseros es el de repro-ducir lo más fidedignamente posible el choque de ciudad que con mayor frecuencia se produce en la conducción, es decir, que los daños producto del impacto a baja velocidad representan los que habitual y estadísticamente se registran a diario en las reclamaciones a compañías aseguradoras.

Por otra parte, más allá de la verosimilitud del impacto, el objetivo es el de ensayar los vehículos en condiciones similares, con el fin de que sus conclusio-nes y resultados sean comparables.

A tal efecto el R.C.A.R. (Research Council for Automobile Repairs) es la institución que cumple, entre otras, con la valiosa responsabilidad de fijar la norma para realizar los impactos a baja velocidad de donde se desprenden todas las directrices para los centros de investigación que efectúan este tipo de experimentación; brindando así una importante herramienta para las com-pañías aseguradoras y el sector automotriz en general.

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1. OBJETIVO

El “INFORME DE ENSAYO DE IMPACTO” tiene como objetivo presentar el análisis sobre el resultado de los daños ocasionados en el ensayo de impacto delantero y trasero del vehículo CHEVROLET CAPTIVA SPORT, teniendo en cuenta todas las particularidades de este, así como aquellos aspectos construc-tivos y de reparabilidad que inciden en su reparación.

De igual forma, se realiza un estudio del costo de materiales, repuestos y de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los elementos que frecuentemente resultan afectados en este tipo de impactos.

(5)

2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMENTOS

Teniendo en cuenta que el estudio que se realiza a cada uno de los vehículos impactados involucra características de similitud en estructura, niveles de equipamiento y costos, se hace necesario definir unos grupos (Tabla 1) que permitan su comparación entre sí, teniendo en cuenta su tipo de estructura. Así mismo, cada grupo de vehículos deberá estar clasificado en unos intervalos de valor comercial, que es lo que se conoce como segmento (Tabla 2). Esto permitirá una comparación objetiva entre cada uno de ellos a la hora de realizar cualquier tipo de análisis. A continuación se definen los grupos y segmentos con los cuales se desarrollan los informes y su respectivo criterio de clasificación.

Tabla 1. Clasificación de grupo Chevrolet Captiva Sport

Tabla 2. Clasificación de segmento Chevrolet Captiva Sport

2.1. GRUPOS

Permite clasificar a los vehículos en función del tipo de estructura que presentan, así:

GRUPO

CRITERIO

1 Automóviles

2 Camionetas Pasajeros

3 Camperos 3P

4 Camionetas Pick up

5 Vans

6 Utilitarios (Camiones, buses, etc.)

2.2. SEGMENTOS

Están definidos en función del valor del vehículo a nue-vo, así:

SEGMENTO

CRITERIO

1 Hasta $ 30.000.000

2 $ 30.000.001 hasta $ 40.000.000

3 $ 40.000.001 hasta $ 55.000.000

4 $ 55.000.001 hasta $ 75.000.000

5 Superior $ 75.000.000

Para el caso del vehículo CHEVROLET CAPTIVA SPORT, este se encuentra clasificado en el grupo 2 y el segmento 4. (Tomado de la Revista Motor del 29 de junio de 2011, N° 535)

3. IMPACTO DELANTERO

Para garantizar la estandarización del impacto y su pos-terior comparación, se deben controlar las condiciones de impacto para que sean las mismas en todos los vehículos. Con este fin, parámetros como la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo.

En lo que respecta al impacto delantero, el vehículo cho-ca libremente contra una barrera rígida con una masa de 85 toneladas en conjunto y un ángulo de 10°, construido bajo estrictas normas, lo que determina que la energía del impacto sea totalmente absorbida por el vehículo.

Generalmente las deformaciones sufridas por el vehícu-lo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estruc-tural del mismo, lo que le otorga a estos impactos conse-cuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad.

El ensayo se realiza impactando el vehículo en el 40% de su parte delantera izquierda, lo que se conoce como golpe offset; dicho impacto corresponde a que el conduc-tor, ante la inminencia del choque, tiende a realizar una maniobra evasiva hacia la derecha.

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40% 10º Eje longitudinal

3.3. DAÑOS OCASIONADOS

IMPACTO FRONTAL

A continuación se relacionarán las piezas de sustitución y de reparación que resultaron afectadas por el impacto delantero y en las que se requiera efectuar algún proceso de carrocería y/o electromecánica.

3.3.1. Daños en Elementos de la Carrocería

3.3.1.1. Piezas sustituidas

En la Tabla 5 se relacionan las piezas que fueron objeto de cambio producto del impacto y las que se hace nece-sario reponer por efectos de su desmontaje; así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten, se enumerará la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referenciará el detalle del daño en la pieza sustituida.

Vehículo después del impacto delantero

Figura 1. Condiciones para el impacto frontal

3.1. CONDICIONES GENERALES

DE LA PRUEBA

A continuación, se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de ensayo:

- Velocidad de impacto: 15 + 1 Km/h

- Offset: 40 %

- Ángulo de impacto: 10°

- Lado de impacto: Frontal izquierdo

3.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS

DE LA PRUEBA

Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en la prueba realizada para el impacto frontal del vehículo objeto del presente estudio.

• Vehículo: Chevrolet

• Modelo: Captiva Sport

• Versión: LS 2.4L FWD

• Pintura: Bicapa perlado

• Kilometraje: 0 Km

• Año de fabricación: 2011 • Velocidad de impacto: 15.512 km/h

• Offset: 40 %

• Ángulo de impacto: 10°

• Lado de impacto: Delantero izquierdo • Valor del vehículo nuevo: $ 64.990.000

(Fuente Revista Motor N° 535, Junio 29 de 2011.)

Tabla 3. Condiciones generales de la prueba (Ensayo de

impacto delantero)

Tabla 4. Condiciones específicas de la prueba (Ensayo de

impacto delantero)

PIEZA SUSTITUÍDA

OBSERVACIONES

FOTO DETALLE

Capó

Deformación y sobre

_estiramiento

2 -Persiana capó

Fractura y deformación

3 A

Bisagra izquierda capó

Deformación

4 -Protector plástico

ra-diador

Fractura y deformación

5 A

Rejilla paragolpes

Deformación

-

-Farola izquierda

Fractura y deformación

6 A

Base luz antiniebla

iz-quierda

Fractura

7 A

Protector inferior

para-golpes

Deformación

8 A

Soporte paragolpes

Deformación y sobre

_estiramiento

9 A

Soporte chapa capó

Deformación

10 -Traviesa superior marco

frontal

Deformación

-

-Vidrio panorámico

(7)

Foto 3. Persiana capó.

Foto 4. Bisagra izquierda capó.

Foto 5. Protector plástico radiador.

Foto 6. Farola izquierda

Foto 7. Base luz antiniebla izquierda.

Foto 8. Protector inferior paragolpes.

Foto 2. Capó.

Tabla 5. Piezas sustituidas impacto delantero Chevrolet

Captiva Sport

PIEZA SUSTITUÍDA

OBSERVACIONES FOTO DETALLE

Extension punta de

chasís

Deformación y sobre

estiramiento

12 -Paragolpes delantero

Fractura y deformación 13

-Absorbedor inferior

pa-ragolpes delantero

Fractura y deformación -

-Broches sujeción

para-golpes x3

Fractura

-

-Broches protector

ra-diador x6

Fractura

-

-Bisagra derecha capó

Deformación

14

(8)

3.3.1.2. Piezas reparadas

En la Tabla 6 se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por CESVI Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carrocería.

PIEZA REPARADA

NIVEL DE DAÑO

FOTO

DETALLE

Guardafango izquierdo

Fuerte

15a y 15b

-Careta inferior paragolpes delantero

Fisura

16 -Base portafarola izquierda

Leve

-

-Bancada y estiraje

Leve 1

17 -Foto 9. Soporte paragolpes delantero.

Foto 10. Soporte chapa capó

Foto 11. Capó.

Foto 12. Guardafango izquierdo.

Tabla 6. Piezas reparadas impacto delantero Chevrolet Captiva Sport

Foto 11. Vidrio panorámico delantero.

Foto 12. Extensión punta de chasís

Foto 13. Paragolpes delantero.

Foto 14. Bisagra derecha capó

(9)

3.3.2. Trabajos de Pintura

En la Tabla 7 se relacionan las piezas que requieren procesos de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y tipo de sustrato a pintar. Se debe tener en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería.

PIEZA PINTADA

NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO FOTO

TIPO DE ACABADO

Capó

Pieza nueva

Metálico

-

Bicapa

Bisagra izquierda capó

Pieza nueva

Metálico

-

Bicapa

Soporte paragolpes

Pieza nueva

Metálico

-

Bicapa

Soporte chapa capó

Pieza nueva

Metálico

-

Bicapa

Traviesa superior marco frontal

Pieza nueva

Metálico

-

Bicapa

Extension punta de chasís

Pieza nueva

Metálico

-

Monocapa

Paragolpes delantero

Pieza nueva

Plástico

-

Bicapa

Guardafango izquierdo

Daño fuerte

Metálico

-

Bicapa

Careta inferior paragolpes delantero

Daño medio

Plástico

-

Bicapa

Base portafarola izquierda

Daño leve

Metálico

-

Bicapa

Puerta delantera izquierda

Retoque Puntual

Metálico

-

Bicapa

Bisagra derecha capó

Pieza nueva

Metálico

-

Bicapa

Estribo izquierdo

Difuminado

Metálico

-

Bicapa

Estribo derecho

Difuminado

Metálico

-

Bicapa

3.3.3. Trabajos de Mecánica.

3.3.3.1. Piezas sustituidas

Como resultado del impacto delantero, este vehículo presentó daños que requirieron el reemplazo de piezas de me-cánica.

Tabla 8. Piezas de electromecánica sustituidas impacto delantero Chevrolet Captiva Sport

PIEZA SUSTITUIDA

OBSERVACIONES

Tubería alta A/A (Circuito Evaporador - Condensador)

Deformación

Condensador

Deformación localizada

Radiador

Deformación localizada

Módulo Airbag Conductor

Activación SRS

Módulo Airbag pasajero

Activación SRS

Unidad de control Airbag

Activación SRS

Cinturón de seguridad delantero izquierdo

Activación pretensores

Cinturón de seguridad delantero derecho

Activación pretensores

Sección superior millaré

Activación SRS

Tabla 7. Piezas pintadas impacto delantero Chevrolet Captiva Sport

(10)

3.3.3.2. Piezas desmontadas

Como resultado del impacto delantero, en este vehículo fue necesario desmontar algunas piezas de mecánica, a pesar que estas no estuvieran averiadas, como fueron:

3.3.3.3. Trabajos Otros Talleres (TOT)

En este ítem se incluirán las reparaciones que necesa-riamente se deben realizar por fuera de las instalaciones de CESVI Colombia y su valoración será de acuerdo con la cotización que realice el taller autorizado. Se incluirán repa-raciones de radiador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las condiciones ori-ginales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sustitución. Para el caso de este vehículo no resultaron piezas averiadas que ameriten este tipo de intervención.

3.4. COSTO DE LA REPARACIÓN

IMPACTO DELANTERO

Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo con las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación. Esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica; incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados. A continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el re-sultado final de la valoración:

Mano de obra

$ 33.400 (Valor asumido para efectos del

_informe)

Herramienta

de valoración

SIPO (Sistema Integral de Peritación On-

Line)

Bancada

y estiraje

Proyecto de investigación 2007 “Criterios

Técnicos Para Procesos de Enderezado de

Chasís en Vehículos Livianos y Hasta 4x4”

Materiales

Suplementarios

Proyecto de investigación 2002 “Consumo

de Materiales Suplementarios de Carrocería

y Mecánica en Procesos de Reparación

Repuestos

Factura de Compra o Cotización

Para obtener el costo de la reparación del impacto delantero, se ten-drán en cuenta los siguientes parámetros:

• Tiempos de carrocería • Tiempos de pintura

• Tiempos de electromecánica

• Costo trabajos otros talleres • Consumibles

3.4.1. Tiempos de Carrocería

En este apartado están contemplados los tiempos para las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos metálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación on-Line y serán compara-dos con los tiempos del fabricante (cuando aplique).

Para la obtención de los tiempos de carrocería, se ten-drán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral 3.3.1 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Sustituciones y

Desmon-tajes

7.02 N. A.

Reparación

3.80 N. A.

Reparación de Plásticos

1.30 N. A.

Bancada y Estiraje

5.21 N. A.

TOTAL CARROCERÍA

17.33 N. A.

Tabla 10. Tiempos de reparación en carrocería impacto

delantero Chevrolet Captiva Sport

3.4.2. Tiempos de Pintura

En este apartado se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de pintado de las piezas plásticas, además de las piezas metálicas interiores y exteriores que han sido objeto de pintado en su reparación (piezas nuevas y piezas reparadas) y que fueron descritas en el numeral 3.3.2 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA

OPERACIÓN CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Piezas Metálicas

Ex-teriores

12.17 N. A.

Piezas Plásticas

3.51 N. A.

Piezas Metálicas

In-teriores

0.00 N. A.

TOTAL PINTURA

15.68 N. A.

Tabla 11. Tiempos de reparación en pintura impacto

delantero Chevrolet Captiva Sport

3.4.3. Tiempos de Electromecánica:

Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sus-titución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre

PIEZA DESMONTADA

Batería

Caja portafusibles

ECU Unidad de control

Soporte batería

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y cuando se realicen en CESVI Colombia), descritas en el numeral 3.3.3 del presente informe.

TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Sustituciones y

Desmon-tajes

7.24 N. A.

Alineación

1.30 N. A.

TOTAL MECÁNICA

8.54 N. A.

Tabla 12. Tiempos de sustitución en mecánica impacto delantero

Chevrolet Captiva Sport

3.4.4. Costo Trabajos Otros Talleres

En este apartado se tiene en cuenta el costo en pesos de las operaciones de reparación realizadas por fuera de las instalaciones de CESVI Colombia. Sin embargo, en la prueba aquí analizada no fue necesario realizar operacio-nes en otros talleres.

3.4.5. Consumibles

En este apartado se tiene en cuenta el valor de los repuestos que se cambiaron al vehículo, el costo de los materiales de pintura, además de los materiales suple-mentarios de carrocería y electromecánica en los que se incurrieron para la reparación del vehículo.

CONSUMIBLES

ÁREA

CESVI COLOMBIA

_Pesos

Repuestos Carrocería

$ 10.318.327

Repuestos Mecánica

13.599.577 Materiales Carrocería

$ -

Materiales Mecánica

$ -

Materiales Pintura

$ 304.465

Total repuestos y materiales

$ 24.222.369

Tabla 13. Consumibles impacto delantero

Chevrolet Captiva Sport

3.5. Resumen Costo Total de la Reparación

Impacto Frontal

En este apartado se consolidan los parciales obtenidos en cada uno de los numerales anteriores y que correspon-den a la reparación del vehículo. Debe tenerse en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un valor de costo en pesos y en su total no se incluye el impuesto al valor agregado IVA.

COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN IMPACTO FRONTAL

OPERACIÓN

HORAS

COSTO X HORA

_{$ 33.400}

M. O. Carrocería

17.33 $ 578.822

M. O. Pintura

15.68 $ 523.712

M. O. Mecánica

8.54 $ 285,236

Repuestos Carrocería

-

$ 10.318.327

Repuestos Mecánica

-

$ 13.599.577

Materiales

-

$ 344.604

T. O. T.

-

$ -

TOTAL REPARACIÓN

41.55 $ 25.650.278

Tabla 14. Resumen costo total reparación impacto

delantero Chevrolet Captiva Sport

3.6. COMPARATIVO COSTO

DE LA REPARACIÓN

Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quie-ran, sin embargo, estos resultados sólo los vamos a com-parar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya estén estudiados en este mismo tipo de ensayo.

3.6.1. Comparativo costo de la reparación con

otros vehículos del mismo grupo y segmento:

Para este estudio comparativo se requiere incluir ve-hículos del mismo grupo y segmento que el automóvil CHEVROLET CAPTIVA SPORT. Para tal efecto este será comparado con los siguientes vehículos:

• Hyundai Tucson iX35 4x2 2.0 • Kia New Sportage 4x4

• Sizuki Grand Vitara SZ 2.7 V6 4x4 • Ford Escape XLT 4x4

La CHEVROLET CAPTIVA SPORT es el vehículo más costoso en lo relacionado a costos de reparación. Su valor incluso supera el doble la media:

Valor total de la reparación impacto

delante-ro de la Chevdelante-rolet Captiva Sport:

$

25.650.278 Valor total de la reparación Media del

Seg-mento:

$

14.115.592

En la CHEVROLET CAPTIVA SPORT el costo de la mano de obra necesaria para la reparación es menor a la media, de hecho es la tercera más económica entre los vehículos comparados:

Valor total de la mano de obra impacto delantero

de la Chevrolet Captiva Sport:

$ 1.387.770

Valor total de la mano de obra en la Media

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PONDERACIÓN DE RESULTADOS IMPACTO FRONTAL

DEFINICIÓN DE LA RELACIÓN

Chevrolet Spark GT 1,2 FE

MEDIA DEL SEGMENTO

RESPECTO A LA MEDIA DEL

DESVIACIÓN CON

SEGMENTO

CESVI COLOMBIA

1 M. O. Carrocería

x 100

2.26%

4.29%

-4.40%

Costo Total Reparación

2 M. O. Pintura

x 100

2.04%

1.71%

117.56%

Costo Total Reparación

3 M. O. Mecánica

x 100

1.11%

1.48%

36.24%

Costo Total Reparación

4 _{Costo Total Reparación}

M. O. TOTAL

x 100

5.41%

7.48%

31.48%

5 Repuestos Carrocería

x 100

40.23%

48.54%

50.61%

Costo Total Reparación

6 _{Costo Total Reparación}

Repuestos Mecánica

x 100

53.02%

13.76%

600.00%

7 TOTAL REPUESTOS

x 100

93.25%

62.30%

171.98%

Costo Total Reparación

Tabla 15. Ponderación resultados impacto delantero Chevrolet Captiva Sport

4. PONDERACIÓN DE RESULTADOS IMPACTO DELANTERO

La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo. En segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo seg-mento; por último, se podrá percibir cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados.

Mano O. Carroceria Mano O. Mecanica Mano O. Pintura T. O. T. Repuestos Materiales Carroceria Materiales Mecanica Materiales Pintura COST OS EN PESOS 0 $ 8.000.000 $ 6.000.000 $ 4.000.000 $ 2.000.000 $ 10.000.000 $ 12.000.000 $ 14.000.000 $ 16.000.000 $ 18.000.000 $ 20.000.000 Susuki Grand Vitara SZ 2.7 V6 4x4 Ford Escape XLT 4x4 Hyundai Tucson IX35 4x2 2.0 Kia New Sportage 4x4 Chevrolet Captiva Sport LS 2.4 L

Al igual que los demás vehículos, los repuestos representan un amplio porcentaje del total de la reparación del

impacto delantero; sin embargo para la CHEVROLET CAPTIVA SPORT el valor de estos se encuentra muy por

encima de la media y es el más costoso si se compara con los vehículos del mismo grupo y segmento:

Valor total de los repuestos impacto

delan-tero de la Chevrolet Captiva Sport

$ 23.917.904

Valor total de los repuestos en la Media del

(13)

en este caso corresponden al proceso de alineación, y la sustitución de los elementos de seguridad que se vieron afectados o se activaron en el impacto. Para lo anterior se tiene que:

El valor de la mano de obra de mecánica en la

Chevrolet Captiva Sport es de:

$ 285.236,

00

El valor de la mano de obra de mecánica para

la media del segmento es de:

$ 209.370,

29

- En la reparación del impacto delantero de la CHEVRO-LET CAPTIVA SPORT, se evidencia que el costo de los re-puestos de carrocería representan el 40,23% del total de la reparación, el cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 48.54% del costo total de la reparación. Si se compara el valor de los repuestos de ca-rrocería con el valor de los repuestos de la media del seg-mento, se nota que el primero se encuentra un 50,61% por encima de éstos, partiendo de:

El valor de los repuestos de carrocería para

la Chevrolet Captiva Sport es de:

$ 10.318.327,

00

El valor de los repuestos de carrocería para

la media del segmento es de:

$ 6.851.035,

67

- En la reparación del impacto delantero de la CHEVRO-LET CAPTIVA SPORT, a diferencia del resto de vehículos del segmento, fue necesario el cambio de piezas de me-cánica. se evidencia que el costo de estos representa el 53,02% del total de la reparación, el cual se encuentra muy por encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representa solo el 13,76% del costo total de la reparación. Si se compara el valor de los repuestos de electromecánica con el valor de los repuestos de la media del segmento, se nota que el primero se encuentra un 600% por encima de éstos, partiendo de:

El valor de los repuestos de mecánica para

laChevrolet Captiva Sport es de:

$ 13.599.577,

00

El valor de los repuestos de mecánica para la

media del segmento es de:

$ 1.942.796,

67

5. IMPACTO TRASERO

Para garantizar la estandarización del impacto y su posterior comparación, se deben controlar las condiciones de im-pacto para que sean las mismas en todos los vehículos, con este fin, parámetros como la velocidad de imim-pacto, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo. En lo que respecta a los choques traseros, éstos se realizan con el vehículo de ensayo detenido, ubicado a un ángulo de - Una vez realizada la ponderación de los resultados

de la reparación del impacto delantero del vehículo CHE-VROLET CAPTIVA SPORT, con respecto a la media del segmento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 2,26% del total de su repa-ración, el cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra representa el 4,29% del costo de la reparación con respec-to a la media del segmenrespec-to. Si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que es un 4,40% menor que la media, teniendo presente que:

El valor de la mano de obra de carrocería en

la Chevrolet Captiva Sport es de:

$ 578.822,

00

El valor de la mano de obra de carrocería en

la media del segmento es de:

$ 605.446,

57 - En la reparación del impacto delantero de la CHEVROLET CAPTIVA SPORT, se evidencia que el costo de la mano de obra de pintura representa el 2,04% del total de la repara-ción, el cual se encuentra por encima de la media del seg-mento, ya que para ellos el valor de la mano de obra en pintura representa el 1,71% del costo total de la repara-ción; si se compara el valor de la mano de obra en pintura, con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se nota que la primera se encuentra un 117,56% por en-cima de esta última, en donde:

El valor de la mano de obra de pintura para

la Chevrolet Captiva Sport es de:

$ 523.712,

00

El valor de la mano de obra de pintura para

(14)

40% 10º

Figura 2. Disposición del vehículo para el impacto trasero

Foto 23: Vehículo después del impacto trasero

En la figura que se presenta más adelante (figura 2) se indica la disposición del vehículo, con respecto al eje de desplazamiento del mismo.

5.1. CONDICIONES GENERALES DE LA

PRUEBA

A continuación se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de ensayo:

• Velocidad de impacto: 15 Km/h • Zona de impacto: 40 % • Ángulo de impacto: 10°

• Lado de impacto: Trasero izquierdo • Barrera Móvil: 1.400 Kg.

5.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS

DE LA PRUEBA

• Vehículo: Chevrolet

• Modelo: Captiva Sport

• Versión: LS 2.4L FWD

• Pintura: Bicapa perlado

• Kilometraje: 0 Km

• Año de fabricación: 2011 • Velocidad de impacto: 15.559 km/h

• Offset: 40 %

• Ángulo de impacto: 10°

• Lado de impacto: Trasero izquierdo • Valor del vehículo nuevo: $ 64,990,000 (Fuente Revista Motor N° 535, Junio 29 de 2011)

5.3. DAÑOS OCASIONADOS IMPACTO

TRASE-RO

A continuación se relacionarán las piezas de sustitución y de reparación que impliquen procesos en carrocería y electromecánica.

5.3.1. Daños en los elementos de la carrocería

5.3.1.1. Piezas sustituidas

En la Tabla 18 se relacionan las piezas que fueron

obje-to de cambio producobje-to del impacobje-to y las que se hace

nece-sario reponer por efectos de su desmontaje; así mismo, se

encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo

ameriten, se enumerará la foto con la cual se pueda llegar a

identificar la pieza y se referenciará el detalle del daño en la

pieza sustituida.

PIEZA

SUSTITUI-DA

OBSERVA-CIONES

FOTO DETALLE

Broche sujeción

para-golpes x2

Fractura

-

-Absorbedor

paragol-pes trasero

Deformación

24 -Reflector derecho

pa-ragolpes trasero

Fractura

25 -Sección punta de

cha-sís trasera derecha

Deformación

-

-Soporte paragolpes

trasero

Deformación y

sobre

estira-miento

26 A

Panel trasero

Deformación y

sobre

estira-miento

26 B

Tabla 18. Piezas sustituidas impacto trasero Chevrolet

Captiva Sport

(15)

Foto 24. Absorbedor paragolpes trasero.

Foto 27a. Paragolpes trasero.

Foto 25. Reflector derecho paragolpes trasero.

Foto 27b. Paragolpes trasero.

Foto 26. Panel y soporte paragolpes trasero

Foto 28. Piso baúl.

5.3.1.2. Piezas reparadas

En la Tabla 19 se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por CESVI Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carrocería.

PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO DETALLE

Paragolpes trasero

_Deformación

27a y

27b

A

Piso baúl

Medio

28 A

Costado derecho

Medio

-

-Bancada y estiraje

_{Leve 1}

_-

-Guardapolvo plástico

trasero derecho

Deformación

-

-Tabla 19. Piezas reparadas impacto trasero Chevrolet Captiva Sport

5.3.2. Trabajos de Pintura

(16)

5.3.3. Trabajos de Mecánica

5.3.3.1. Piezas sustituidas

Como resultado del impacto trasero de este vehículo no fue necesaria la sustitución de piezas de mecánica.

5.3.3.2. Trabajos Otros Talleres (TOT)

En este ítem se incluirán las reparaciones que necesa-riamente se realicen por fuera de CESVI Colombia y su valoración será de acuerdo con la cotización que reali-ce el taller autorizado, en esto se incluirán reparaciones de radiador, condensador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las con-diciones originales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sustitución, para el impacto trasero del Chevrolet Captiva Sport no fue necesario recu-rrir a este tipo de reparación.

5.4. COSTOS TOTAL DE LA REPARACIÓN

IMPACTO TRASERO

Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo con las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación, esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica, incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados, a continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el re-sultado final de la valoración:

Para obtener el costo de la reparación del golpe trasero, se tendrán en cuenta los siguientes parámetros:

• Tiempos de carrocería • Tiempos de pintura

• Tiempos de electromecánica • Costo trabajos otros talleres • Consumibles

Mano de obra

$33.400 (Valor asumido para efec-

_{tos del informe)}

Herramienta de valoración SIPO (Sistema Integral de Perita-

_{ción On-Line)}

Bancada y estiraje

Proyecto de investigación 2007

“Criterios Técnicos Para Procesos

de Enderezado de Chasís en

Vehí-culos Livianos y Hasta 4x4”

Materiales suplementarios

Proyecto de investigación 2002

“Consumo de Materiales

Suple-mentarios de Carrocería y

Mecáni-ca en Procesos de Reparación

Repuestos

Factura de Compra o Cotización

• El trabajo de pintura que se realiza sobre los dos estribos se debe a corrección de rayas en dichas áreas producidas al momento de sujetar el vehículo con las mordazas de la bancada KOREK™.

PIEZA PINTADA

NIVEL DE DAÑO

TIPO SUSTRATO FOTO TIPO DE ACABADO

Sección punta de chasís trasera derecha

Pieza nueva

Metálico

-

Bicapa

Soporte paragolpes trasero

Pieza nueva

Metálico

-

Bicapa

Panel trasero

Pieza nueva

Metálico

-

Bicapa

Paragolpes trasero

Deformación

Plástico

-

Bicapa

Piso baúl

Medio

Metálico

-

Bicapa

Costado derecho

Medio

Metálico

-

Bicapa

Careta inferior paragolpes trasero

Retoque Puntual

Plástico

-

Bicapa

Estribo izquierdo

Difuminado

Metálico

-

Bicapa

Estribo derecho

Difuminado

Metálico

-

Bicapa

Tabla 20. Piezas pintadas impacto trasero Chevrolet Captiva Sport

5.4.1. Tiempos de Carrocería

Están contemplados los tiempos para las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos me-tálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación On-Line y serán comparados con los tiempos del fabricante (cuando aplique).

Nota: Para la obtención de los tiempos de carrocería, se

ten-drán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral 5.3.1 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Sustituciones y

Desmon-tajes

10.71 N. A.

Reparación

5.64 N. A.

Reparación de Plásticos

1.70 N. A.

Bancada y Estiraje

5.21 N. A.

TOTAL CARROCERÍA

23.26 N. A.

Tabla 21. Tiempos de reparación en carrocería impacto

trasero Chevrolet Captiva Sport

5.4.2. Tiempos de Pintura

(17)

5.5. Resumen Costo Total de la Reparación

Im-pacto Trasero

En este apartado se consolidan los parciales obtenidos en cada uno de los numerales anteriores y que correspon-den a la reparación del vehículo, teniendo en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un va-lor de costo en pesos y en su total no se incluye el impues-to al valor agregado IVA.

RESUMEN COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN

IMPACTO TRASERO

OPERACIÓN

Horas COSTO x hora

_{$ 33.400}

Mano de obra carrocería

23.26 $ 776.884

Mano de obra pintura

12.85 $ 429.190

Mano de mecánica

1.80 $ 60.120

Repuestos carrocería

-

$ 2.727.147

Repuestos mecánica

-

$

-Materiales

-

$ 284.888

T. O. T.

-

$ -

TOTAL REPARACIÓN

37.91 $ 4.278.229

Tabla 25. Resumen costo total de reparación impacto trasero Chevrolet

Cap-tiva Sport

5.6. COMPARATIVO COSTO DE LA

REPARA-CIÓN

Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quie-ran, sin embargo, estos resultados sólo se van a comparar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya esté estudiado en este mismo tipo de ensayo.

5.6.1. Comparativo costo de la reparación con

otros vehículos del mismo segmento

Para este estudio comparativo se requiere incluir vehículos, del mismo grupo y segmento del automóvil CHEVROLET CAPTIVA SPORT, que hayan sido analizados en CESVI Co-lombia, para tal efecto este vehículo será comparado con los siguientes:

- La CHEVROLET CAPTIVA SPORT es el vehículo que tiene el segundo costo más bajo de reparación del impacto trasero. Teniendo en cuenta la comparativa que se apre-cia en el gráfico presentado a continuación, su reparación cuesta alrededor de $1.000.000 de pesos menos con res-pecto a la media del segmento.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Piezas Metálicas

Ex-teriores

6.92 N. A.

Piezas Plásticas

3.00 N. A.

Piezas Metálicas

In-teriores

2.93 N. A.

TOTAL PINTURA

12.85 N. A.

Tabla 22. Tiempos de reparación en pintura impacto trasero

Chevrolet Captiva Sport.

5.4.3. Tiempos de Electromecánica

Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sus-titución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en CESVI Colombia), descritas en el numeral 5.3.3 del presente informe.

TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA

OPERACIÓN

CESVI COLOMBIA

_Horas

FABRICANTE

_Horas

Sustituciones y

desmon-tajes

0.50 N. A.

Alineación

1.30 N. A.

TOTAL MECÁNICA

1.80 N. A.

Tabla 23. Tiempos de sustitución en mecánica impacto

trase-ro Chevtrase-rolet Captiva Sport

Nota: En esta oportunidad, estos tiempos hacen

refe-rencia al desmontaje del sistema de escape, aislante térmi-co y al proceso de alineación que se debe realizar en todo daño que involucre elementos estructurales como puntas de chasís.

5.4.4. Costo Trabajos Otros Talleres

Se tiene en cuenta el costo en pesos de las operaciones de reparación realizadas por fuera de CESVI Colombia, para el caso del Chevrolet Captiva Sport no se presentaron reparaciones en otros talleres.

5.4.5. Consumibles

Se tienen en cuenta los repuestos que se cambiaron al vehículo y los materiales suplementarios en carrocería, pintura y electromecánica.

CONSUMIBLES

ÁREA

CESVI COLOMBIA Pesos

Repuestos Carrocería

$ 2.727.147,

00

Repuestos Mecánica

$ -

Materiales Carrocería

$ 11.948,

00

Materiales Mecánica

$ -

Materiales Pintura

$ 272.940,

00

Total repuestos y materiales $ 3.012.035,

00

(18)

6. PONDERACIÓN DE RESULTADOS IMPACTO TRASERO

La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe, desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo, en segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo segmento y por último, se podrá ver cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados.

Mano O. Carroceria Mano O. Mecanica Mano O. Pintura T. O. T. Repuestos Materiales Carroceria Materiales Mecanica Materiales Pintura COST OS EN PESOS 0 $ 4.000.000 $ 3.000.000 $ 2.000.000 $ 1.000.000 $ 5.000.000 $ 6.000.000 $ 7.000.000 $ 8.000.000 Susuki Grand Vitara SZ 2.7 V6 4x4 Ford Escape XLT 4x4 Hyundai Tucson IX35 4x2 2.0 Kia New Sportage 4x4 Chevrolet Captiva Sport LS 2.4 L

Valor total de los repuestos Impacto Trasero

Chevrolet Captiva Sport:

$ 4.278.229.

00

Valor total de los repuestos en la Media del

Segmento:

$ 5.224.480.

20

- La CHEVROLET CAPTIVA SPORT tiene el tercer costo más bajo en lo que se refiere a su mano de obra, de he-cho este valor se encuentra muy cercano a la media del segmento.

Valor total de los repuestos Impacto Trasero

Chevrolet Captiva Sport:

$ 1.266.194,

00

Valor total de los repuestos en la Media del

Segmento:

$ 1.311.150,

40

- La CHEVROLET CAPTIVA SPORT tiene el segundo costo más bajo en repuestos sustituidos con respecto a los vehículos comparados, sabiendo que:

Valor total de los repuestos Impacto Trasero

Chevrolet Captiva Sport:

$ 2.727.147,

00

Valor total de los repuestos en la Media del

Segmento:

$ 3.661.243,

20

PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO

DEFINICIÓN DE LA RELACIÓN

Chevrolet Captiva Sport

LS 2.4L FWD

MEDIA DEL SEGMENTO DESVIACIÓN CON RESPECTO A

LA MEDIA DEL SEGMENTO

CESVI COLOMBIA

1 _{Costo Total Reparación}

M. O. Carrocería

x 100

18.16%

12.32%

20.67%

2 _{Costo Total Reparación}

M. O. Pintura

x 100

10.03%

5.08%

61.64%

3 _{Costo Total Reparación}

M. O. Mecánica

x 100

1.41%

1%

121.05%

4 _{Costo Total Reparación}

M. O. TOTAL

x 100

29.60%

18%

35.20%

5 _{Costo Total Reparación}

Repuestos Carrocería

x 100

63.74%

50.06%

4.28%

6 _{Costo Total Reparación}

Repuestos Mecánica

x 100

0.00%

7 _{Costo Total Reparación}

TOTAL REPUESTOS

x 100

63.74%

50.06%

4.28%

(19)

- Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del impacto trasero de la CHEVROLET CAP-TIVA SPORT, con respecto a la media del segmento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 18,16% del total de su reparación, la cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que este valor representa el 12,32% del costo de la reparación de la media del segmento y si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que el costo total de la mano de obra de carrocería se encuentra un 20,67% por encima de ésta sabiendo que:

El valor de la mano de obra de carrocería en

la Chevrolet Captiva Sport es de:

$ 776.884,

00

El valor de la mano de obra de carrocería en

la media del segmento es de:

$ 643.808,

86 - En la reparación del impacto trasero de la CHEVRO-LET CAPTIVA SPORT, se reveló que el costo de la mano de obra de pintura representa el 10,03% del total de la re-paración, la cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que el valor de la mano de obra en pintura representa el 5,08% del costo de la reparación y compa-rando el valor de la mano de obra en pintura con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se percibe que el costo de la mano de obra de pintura se encuentra un 61,64% por encima de ésta, en donde:

El valor de la mano de obra en pintura en la

Chevrolet Captiva Sport es de:

$ 429.190,

00

El valor de la mano de obra de pintura para la

media del segmento es de:

$ 265.530,

29

- En la reparación del impacto trasero de la CHEVROLET CAPTIVA SPORT solo fue necesaria mano de obra en pro-cesos de mecánica que corresponden a la alineación del vehículo y la reparación de dos componentes. El porcen-taje que esta representa en la reparación es ligeramente mayor al de la media del segmento; sin embargo el costo de esta mano de obra es bastante mayor que el costo me-dio de los vehículos del segmento.

El valor de la mano de obra en mecánica para la

Chevrolet Captiva Sport es de:

$ 60.120,

00

El valor de la mano de obra de mecánica para la

media del segmento es de:

$ 27.197,

14

- En la reparación del impacto trasero de la CHEVROLET CAPTIVA SPORT, se evidencia que el costo de los repues-tos de carrocería representan el 63,74% del total de la reparación, el cual se encuentra por encima de la media

del segmento, ya que para ellos el valor de los repues-tos de carrocería representan el 50,06% del costo total de la reparación de la media del segmento y comparando el valor de los repuestos de carrocería, con respecto a los repuestos de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 4,28% por encima de éstos.

El valor de los repuestos de carrocería para

la Chevrolet Captiva Sport es de:

$ 2.727.147,

00

El valor de los repuestos de carrocería para

la media del segmento es de:

$ 2.615.173,

71 En la reparación del impacto trasero de la CHEVROLET CAPTIVA SPORT, se revela que el costo de los repuestos de mecánica no representan un índice sobre el total de la reparación.

7. ASPECTOS RELATIVOS A

REPA-RABILIDAD

A continuación se analizan los precios de las piezas de recambio que más comúnmente resultan afectadas en los siniestros. La comparativa comprende entre tres vehículos que cumplen con características de grupo y segmento (no se tiene en cuenta que no hayan sido estudiados en ensa-yos de impacto) de la CHEVROLET CAPTIVA SPORT, los vehículos son:

El estudio contempla que se determine el valor prome-dio de cada una de las piezas de recambio y en función de este promedio, se analiza la desviación por encima o por debajo que tenga el vehículo estudiado con respecto a este promedio.a este promedio.

(20)

Nota: las casillas que aparecen sombreadas corresponden a piezas del vehículo que no se comercializan.

Tabla 27. Precios de los repuestos

PRECIOS DEL REPUESTO ($)

PIEZA DE RECAMBIO Chevrolet Captiva Sport LS 2.4L FWD Hyundai Tucson IX35 4x2 2.0 Kia New Sportage LX 4x4 Suzuki Grand Vitara SZ 2.7 V6 4x4 Ford Escape XLT 4x4 PROMEDIO PROMEDIO Chevrolet Captiva Sport LS 2.4L FWD Absorbedor paragolpes delantero $ 342,084 $ 63,800 $ 47,529 $ 230,216 $ 170,907 100.16% Capó $ 850,378 $ 1,221,500 $ 1,155,429 $ 1,134,854 $ 1,152,416 $ 1,102,915 -22.90% Farola $ 784,221 $ 738,700 $ 717,655 $ 471,729 $ 542,074 $ 650,876 20.49% Guardafango $ 535,925 $ 434,500 $ 434,085 $ 556,376 $ 773,903 $ 546,958 -2.02% Guardapolvo metálico delantero $ 1,063,449 $ 1,011,700 $ 774,809 $ 933,612 $ 1,705,092 $ 1,097,732 -3.12% Marco frontal $ 970,400 $ 1,076,931 $ 133,034 $ 586,856 $ 691,805 -100.00% Paragolpes delantero $ 729,761 $ 842,000 $ 827,308 $ 980,103 $ 1,765,176 $ 1,028,870 -29.07% Persiana $ 1,567,629 $ 153,400 $ 268,218 $ 178,334 $ 519,793 $ 537,475 191.67% Airbag conductor $ 535,368 $ 2,025,600 $ 1,935,115 $ 1,050,950 $ 602,273 $ 1,229,861 -56.47% Unidad de control Airbag $ 617,950 $ 1,059,100 $ 1,833,878 $ 2,179,491 $ 876,276 $ 1,313,339 -52.95%

Radiador $ 834,517 $ 865,400 $ 1,152,137 $ 1,156,965 $ 714,773 $ 944,758 -11.67%

Condensador $ 2,381,316 $ 1,681,200 $ 1,002,170 $ 714,910 $ 1,558,834 $ 1,467,686 62.25% Punta de Chasís delantera $ 2,403,181 $ 1,656,500 $ 1,656,942 $ 867,337 $ 1,645,990 46.00% Vidrio panorámico

delantero $ 580,294 $ 1,308,700 $ 1,016,945 $ 950,624 $ 2,862,313 $ 1,343,775 -56.82% Soporte paragolpes trasero $ 507,375 $ 245,900 $ 372,291 $ 362,562 $ 215,534 $ 340,732 48.91% Costado $ 2,573,900 $ 2,245,200 $ 1,638,838 $ 652,175 $ 3,498,376 $ 2,121,698 21.31% Paragolpes trasero $ 629,500 $ 642,500 $ 372,291 $ 994,843 $ 1,121,556 $ 752,138 -16.31%

Stop $ 329,099 $ 431,200 $ 331,802 $ 243,213 $ 207,956 $ 308,654 6.62%

Tapa baúl / compuerta $ 768,259 $ 1,580,200 $ 1,850,940 $ 1,142,225 $ 2,501,373 $ 1,568,599 -51.02%

Panel trasero $ 1,164,147 $ 564,100 $ 761,062 $ 285,924 $ 378,479 $ 630,742 84.57%

(21)

- El vehículo analizado, CHEVROLET CAPTIVA SPORT, es el segundo vehículo más costoso para los repuestos co-tizados en la valoración de daños propuesta en la tabla anterior; este se encuentra un 4,79% por encima de la media de los vehículos cotizados. En primer lugar se en-cuentra la Ford Escape XLT un 12,45% mayor en costos para los repuestos cotizados. En tercer lugar está la Hyun-dai Tucson iX 35 un 2,42% por encima de la media.

Valor de los repuestos Ford Escape XLT 4x4: $ 24.615.828,

00

Valor de los repuestos Chevrolet Captiva Sport:

$ 23.937.215,

00

Valor de los repuestos Hyundai Tucson iX 35: $ 22.418.900,

00

Valor de los repuestos para la media del segmento:

$ 21.889.565,

00

- Entre Los vehículos que se encuentran debajo de la media y que en consecuencia son lo más económicos en cuanto a los repuestos cotizados para la valoración de es-tos daños se encuentra únicamente la Suzuki Grand Vitara SZ un 21,19% por debajo de la media de los vehículos comparados.

Valor de los repuestos Suzuki Grand Vitara: $ 17.251.402,

00

Valor de los repuestos Chevrolet Captiva Sport:

$ 21.883.565,

00

8. COMERCIALIZACIÓN DEL

RE-PUESTO, ASPECTOS

CONSTRUCTI-VOS

La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehículos. En ella está determinada la forma de suministro de cada una de las partes y se ajustará, en su medida, al tipo de daño que presente el vehículo; esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio.

A continuación, se estudiará la forma de comercializa-ción de cada una de las piezas que más se afectan en una colisión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las inci-dencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación.

Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos carac-terísticas de máxima reparabilidad, sin olvidar que la segu-ridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad.

8.1. PERSIANA

Esta pieza es un conjunto formado por cuatro piezas diferentes (según nombres del fabricante).

• Persiana superior • Moldura cromada • Sello persiana • Persiana inferior

Cada una de estas está conformada en diferentes tipos

8.3. VIDRIO PANORÁMICO

Este elemento se comercializa como elemento inde-pendiente y está laminado para brindar seguridad a los ocupantes del vehículo. Se vio afectado directamente por el impacto del airbag del pasajero. Este último se activó y desplegó como consecuencia del impacto del

vehícu-de polímero y están ensambladas para integrase, una par-te al paragolpes delanpar-tero y otra parpar-te al capó. Cada una de estas piezas se comercializa independiente de la otra. Lo anterior favorece la reparabilidad si se tiene en cuenta que puede darse el caso que el impacto afecte solo una de estas piezas y no el conjunto completo. En ese caso es po-sible sustituir únicamente la pieza afectada. Esto último, sin embargo, se ve afectado negativamente por el costo total de la persiana completa.

8.2. FAROLA IZQUIERDA

Esta pieza se comercializa como repuesto original e in-dependiente. Está conformada por el lente, la carcasa y los elementos reflectores. Dentro de esta están integradas la luz media, plena y la direccional. Los daños sufridos por esta estaban concentrados principalmente en las pestañas de la carcasa ya que a pesar que el lente impacto directa-mente contra la barrera fija este no sufrió mayor daño.

(22)

Normalmente este elemento es diseñado para absorber una gran cantidad de energía en una colisión a baja veloci-dad. Sin embargo, y a pesar que se deformó considerable-mente, otras partes estructurales más internas como las puntas de chasís sufrieron algunos daños y deformaciones que dan un indicio de cómo se transmitió la energía en la estructura del vehículo.

8.6. TRAVIESA SUPERIOR MARCO

FRONTAL

Este repuesto se comercializa como pieza original e in-dependiente. Está conformada en acero y unida al resto de la carrocería por medio de puntos de soldadura. Es im-portante mencionar que en la parte superior de esta trae grabado el VIN o número de identificación del vehículo. Del mismo modo, es importante resaltar que no es una plaqueta que pueda soltarse para ser nuevamente puesta en el vehículo.

Foto 30. Vin grabado en la traviesa superior marco frontal

9. ÍNDICE DE REPARABILIDAD

Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto, este será comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores obtenidos por CESVI Colom-bia y los costos del Fabricante.

lo. Está adherido al vehículo con poliuretano y posee un empaque en el borde superior y los dos laterales. Dicho empaque es suministrado con el repuesto y se encuentra previamente instalado.

Es importante mencionar que el hecho de que se hayan activado los sistemas de retención suplementarios afecta de forma muy negativa los costos de reparación del vehí-culo. El costo de estos elementos en sí es elevado, al igual que otros elementos como el vidrio panorámico y el milla-ré que se vieron afectados por la activación de los airbag.

8.4. LUZ ANTINIEBLA

Integrada en la parte inferior del paragolpes esta pieza se comercializa cmo repuesto original e independiente. En este caso particular este elemento posee una base plástica la cual se vio afectada durante la colisión. Sin embargo a pesar de que únicamente se solicitó la base de la luz anti-niebla, se comercializa el conjunto completo. Esto afecta negativamente la reparabilidad ya que incrementa los cos-tos en lo relacionado con los repuescos-tos.

8.5. SOPORTE PARAGOLPES

DE-LANTERO

Este repuesto se comercializa como pieza original. Está conformado en acero y unido a la carrocería por medio de tornillos que se sujetan a las extensiones de la punta de chasís.

Índice de reparabilidad =

Costo de la reparación x 1000

Precio del vehículo x Velocidad del impacto