I.-DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL
PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO
DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1. Proyecto
Ver croquis en la página siguiente.
I.1.1 Nombre del proyecto
“Muelle Perlo” Cancún, Q. Roo.
I.1.2 Ubicación del proyecto
El proyecto se sitúa en la Zona Marítima Operacional y Zona Federal Marítimo Terrestre ubicada frente al Lote 33, Calle Flamingo, Zona Hotelera de Cancún, Municipio de Benito Juárez, Estado de Quintana Roo.
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
El tiempo de vida útil del proyecto se considera de 20 años, el cual con un mantenimiento adecuado, se podrá prolongar.
I.1.4 Presentación de la documentación legal:
Se cuenta con Autorización de Cesión de Derechos y obligaciones de la Concesión MR DGZF-196/03, EXP: ISO MR/53/34162, NUMERO DE CONTROL 44/04, expedida mediante Resolución Administrativa por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, en la Ciudad de México Distrito Federal, el día 29 de octubre del 2004, a través de la Dirección General de Zona Federal Marítimo Terrestre y Ambientes Costeros, por la que autoriza a Francisco Córdoba y Lira a ceder a favor de Jonathan Perlo Kurian, los Derechos y obligaciones derivados de la Concesión MR DGZF-196/03.
Anexo.
El predio ubicado frente a la Zona Federal Marítimo Terrestre en la cual se pretende desarrollar el proyecto, fue adquirido por el señor Jonathan Perlo Kurian, lo cual consta en la Escritura Publica número 7 fojas 134 –137 de fecha 9 de Julio del año 2003, otorgada en la Notaría Pública No. Uno, de la Ciudad de Cancún, Quintana Roo, a cargo del Licenciado Oscar Gómez Ramírez.
Ver escritura anexa Constancia de Uso del Suelo, expedida por la Dirección General de Desarrollo
INSERTAR PLANO DE UBICACION
Recibo Oficial No. A 623498, expedido por la Secretaría de Hacienda, Dirección General de Ingresos del Gobierno del Estado de Quintana Roo, por Derecho de Uso y Aprovechamiento de la Zona Federal Marítimo Terrestre, periodo 1° AL 6º . BIMESTRE.-2005 ART. 232-C 232-D, EXP. 091, de fecha 18 de enero del año en curso.
Ver anexo I.2 Promovente.
I.2.1 Nombre o razón social
I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes I.2.3 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones
I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental.
I.3.1. Nombre o razón social BIOSILVA, A. C.
I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes BIO-901030-JX9 I.3.3 Nombre del responsable técnico del
estudio.
I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio
1.3.5 Registro Secretaria de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente del gobierno del Estado de Quintana Roo.
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1 Información general del proyecto II.1.1 Naturaleza del Proyecto
El proyecto consiste en la construcción de un muelle de madera en la Zona Marítima Operacional (ZMO), y en la Zona Federal Marítimo Terrestre (ZFMT) contigua al predio 33 de la Calle Flamingo de la Zona hotelera de Cancún, propiedad del promovente, el muelle tendrá forma de “L” terminando con una Palapa.
El muelle se utilizará como zona de atraque para una embarcación de uso privado de 40 pies de eslora, 2 wave runners así como para una lancha de 20 pies de eslora, la construcción del muelle tendrá las siguientes características: Muelle de madera dura de la región utilizándose una o algunas de las siguientes especies, Tzalam (Lysiloma latisiliqua), Jabin (Piscidia piscipula), o Caracolillo (Sideroxylon gaumeri) o pino tratado cuya resistencia es de F´y=100 Kg/cm² de tal madera propuesta, se construirán pilotes, cargadores, largueros y tablones.
Su diseño será para soportar una carga viva de 750 kg/m² y al impacto producido por las embarcaciones a una velocidad de 0.50 millas en el atraque de estas. Los postes de madera dura de seis mts, con diámetros de 25 cm serán hincados a una profundidad mínima de 2.50 mts bajo nivel del fondo del mar. La separación entre pilotes será de 2.50 mts y algunos se prolongarán de la superficie hasta 0.40 metros para ser utilizadas como bitas de amarre.
Todo el armado se realizará con tornillos galvanizados sin fin y clavos de acero inoxidable.
Los tablones para el piso tendrán una mínima separación entre sí, y se aseguraran con clavos de acero inoxidable o galvanizados reforzados.
Al final del muelle será construida una palapa tipo sombrilla de 5.00 m de diámetro, dicha palapa será construida con madera dura de la región y el techo cubierto con zacate de la región.
Cabe hacer mención que el sitio en el cual se pretende desarrollar el proyecto, es frente a la Bahía de Mujeres ubicada en la Zona Hotelera de la ciudad de Cancún, Quintana Roo, es un sitio en el cual no se registran afectaciones de perdida de arena en la playa.
II.1.2. Selección del sitio.
Los criterios utilizados para seleccionar el sitio del proyecto fueron los siguientes:
Por ser propiedad del promovente la casa que ocupa el lote 33 de la Calle Flamingos
Debido a que los impactos que el desarrollo del proyecto pueda ocasionar sobre el ambiente son mínimos, dado que la zona donde será construido el muelle no alterará el ambiente marino y su fondo se encuentra conformada por arena.
Así mismo y debido a lo anterior, la vegetación acuática que se encuentra en la zona se localiza a una distancia de 65 metros de la orilla de la playa, y esta consiste en unos cuantos manchones de pastos y algas marinos.
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización.
El proyecto se ubicará en la Zona Federal Marítimo Terrestre, colindante con el Lote 33 de la Manzana 46, Calle Flamingos, de la Zona Hotelera, de Cancún, Quintana Roo y cuenta con las siguientes coordenadas geográficas (información tomada en campo en abril del 2005):
CUADRO DE CONSTRUCCIÓN EN LA Z.F.M.T.
LADO
RUMBO DISTANCIA
V COORDENADAS
EST PV Y X
5 2 337 240.3930 525 188.7722 5 8 N 010 09´ 53.12¨ W 20.311 8 2 337 260.6997 525 188.3594 8 9 N 780 47´ 49.39¨ E 9.936 9 2 337 262.6302 525 198.1065 9 10 N 880 51´ 45.43¨ E 11.520 10 2 337 262.8589 525 209.6243 10 7 S 020 49´ 57.34¨ E 20.009 7 2 337 242.8745 525 210.6130 7 6 S 880 51´ 45.43¨ W 10.351 6 2 337 242.6691 525 200.2644 6 5 S 780 47´ 49.39¨ W 11.715 5 2 337 240.3930 525 188.7722
SUPERFICIE = 4 3 5 . 2 2 6 m2
CUADRO DE CONSTRUCCIÓN EN LOTE 33.
LADO
RUMBO DISTANCIA
V COORDENADAS
EST PV Y X
1 2 337 190.5900 525 213.2000 1 2 S 860 18´57.14¨ W 23.433 2 2 337 189.0843 525 189.9154 2 3 N 010 ´ 09´53.12¨ W 39.430 3 2 337 228.5062 525 189.0139 3 4 N 870 24´ 42.99¨ E 22.283 4 2 337 229.5124 525 211.2742 4 1 S 020 49´ 57.34¨ E 38.970 1 2 337 190.5900 525 213.2000
SUPERFICIE = 8 9 5. 7 1 6 m2
CUADRO DE CONSTRUCCIÓN EN TERRENOS GANADOS AL MAR (T.G.M.) LADO
RUMBO DISTANCIA
V COORDENADAS
EST PV Y X
3 2 337 228.5062 525 189.0139 3 5 N 010 09´ 53.12¨ W 11.889 5 2 337 240.3930 525 188.7722 5 6 N 780 47´ 49.39¨ E 11.715 6 2 337 224.6691 525 200.2644 6 7 N 880 51´ 45.43¨ E 10.351 7 2 337 242.8745 525 210.6130 7 4 S 020 49´ 57.34¨ E 13.379 4 2 337 229.5124 525 211.2742 4 3 S 870 24´ 42.99¨ W 22.283 3 2 337 228.5062 525 189.0139
SUPERFICIE = 2 8 9. 7 6 0 m2
CUADRO DE CONSTRUCCIÓN DE LA ZONA MARÍTIMA OPERACIONAL LADO
RUMBO DISTANCIA V
C O O R D E N A D A S
Y X
10 2,337,260.4997 525,188.3594
10 11 N 01° 09´53” W 90.954 11 2,337,351.4351 525,186.5105 11 12 S 88° 25´13” E 28.372 12 2,337,350.6529 525,214.8719 12 13 S 00° 12´58” W 88.013 13 2,337,262.6403 525,214.5400 13 9 S 89° 16´03” W 16.435 9 2,337,262.4302 525,198.1065 9 10 S 78°47´49” W 9.936 10 2,337,260.4997 525,188.3594
SUPERFICIE = 2,425.72 m2
FIG. 2.- CROQUIS DE MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
“MUELLE PERLO”, CANCÚN, Q. ROO.
FIG. 3.- CROQUIS DE MICROLOCALIZACION DEL
PROYECTO: “MUELLE
Fotografía 1.- Ubicación del sitio en donde se construirá el muelle, frente a Bahía de Mujeres
Fotografía 2.- Localización de la casa habitación
Fotografía 3.- Desde el predio donde se ubicara el muelle, puede observar Punta Cancún.
II.1.4 Inversión requerida
• Importe total del capital l requerido para el proyecto:
•
La inversión para desarrollar el proyecto será de $ 276,000.00 (Doscientos Setenta y seis mil pesos, 00/100 M. N.), de los cuales corresponden para la construcción del muelle
$ 200, 000.00 (Doscientos Mil Pesos, 00/100 M. N.)
• Tiempo de recuperación del capital.
•
No será recuperada la inversión por la construcción del muelle, ya que se trata de un muelle particular, el cual será utilizado para abrigo de la embarcación propiedad del promovente.
• Costos para aplicar las medidas de mitigación y prevención, Incluirlos en los costos del proyecto.
•
CONCEPTO MONTO EN PESOS (M.N.) Construcción del muelle $ 200,000.00 Medidas de mitigación
Estudios de impacto ambiental $ 26,000.00
Programa de reciclado y disminución de basura $ 5,000.00 Seguimiento, control y supervisión por un técnico
especializado en materia ambiental sobre los trabajos de
mitigación durante la obra. $ 30,000.00 Caracterización ambiental de flora y fauna marina. $ 15,000.00 TOTAL $ 276,000.00
II.1.5. Dimensiones del proyecto
El muelle tendrá forma de “L” con una dimensión de 80 metros de largo x 2.5 metros de ancho más una sección de 7.5 metros de largo x 2.5 de ancho, con una superficie total de 218.75 M2 que corresponde al 9.02 % de la superficie que comprende la Zona Marítima Operacional que es de 2,425.72 m2. mencionados en el cuadro de construcción de la Zona Marítima Operacional, En cuanto a la palapa, esta queda incluida dentro de este mismo porcentaje ya que será construida sobre el muelle.
La instalación de este muelle servirá para el anclaje de 1 lancha de 20 pies, un barco de 40 pies, así como, 2 motos acuáticas (wave runners), propiedad del promovente.
De acuerdo al acta de posesión administrativa otorgada por la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales con numero de expediente 53/34162, se cuenta con una
superficie de 463.56 m2 de Zona Federal Marítimo Terrestre y de Terrenos Ganados al Mar, una superficie de 286.64 m2 lo que suma una superficie total de 750.20 m2.
Superficies: %
Superficie de Zona Federal Marítima
Terrestre. 463.56 M2 61.79
Superficie de terrenos ganados al mar.
286.64 M2 38.21
Superficie Total Solicitada 750.20 M2 100.00
II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.
El sitio donde se pretende realizar la construcción del proyecto “Muelle Perlo”
Cancún, Q. Roo, no tiene ningún uso en la actualidad. En su colindancia oriente, se ubica un muelle, propiedad del hotel Presidente, en el límite poniente existen actualmente tres muelles (particulares de 60 a 80 metros de largo) de casas habitación cercanas al sitio del proyecto.
En lo que respecta al uso del Mar Caribe, en la zona del proyecto, se considera recreativo y turístico.
Así mismo de acuerdo a la Constancia de Uso del Suelo expedida por la Dirección General de Desarrollo Urbano, Dirección de Normatividad y Zonificación Urbana, mediante Oficio CUS/671/05 de fecha 04/Marzo/2005, el uso del suelo del predio colindante con la zona Federal Marítimo Terrestre en la cual se pretende realizar el proyecto es turístico residencial, Clave Tr, con un porcentaje de ocupación del 40 %, un coeficiente de uso de suelo de 0.70 y una densidad de 12.5 viviendas por hectárea, con dos cajones por cada 300 m2 cuadrados construcción.
Según el Acuerdo de Coordinación Para el Ordenamiento Ecológico de la Región Denominada “Sistema Lagunar Nichupté”, Cancún, Q. Roo, el predio colindante con la zona de desplante del proyecto (Zona Federal Marítimo Terrestre), se ubica en la Unidad Territorial de Gestión Ambiental T-11, con una Política Ecológica de Aprovechamiento, Vocación de Uso de Suelo Apta para Turismo de Densidad Alta (hasta 50 cuartos por hectárea) y criterios de ordenamiento Ecológico A2, C2, C3, D2, D4, D5, D6, D7, D10, D11, D12, D13, D14, D17, D19, D22, E5, E7.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos
El área colindante al sitio en el cual se desarrollará el proyecto, cuenta con todos
Así mismo la zona hotelera de Cancún, en la cual se encuentra incluida el proyecto cuenta con todos estos servicios, además de plantas de tratamiento de aguas residuales.
El proyecto del muelle contará con instalaciones para lámparas de luz eléctrica, así como tubería para agua potable; la conexión para estos servicios ya existen en el predio contiguo, propiedad del promovente.
II.2 Características particulares del proyecto
Como ya fue mencionado anteriormente, se trata de la construcción de un muelle de madera rústica de la región con una dimensión de 80 metros de largo y 2.50 metros de ancho más otra sección de 7.5 metros de largo por el mismo ancho anterior.
Para sustentar el muelle se colocarán 32 postes de madera dura de la región con diámetro mínimo de 25 cm en la punta y seis metros de largo colocados cada 2.5 metros entre uno y otro a lo largo, y 1.75 cm a lo ancho entre uno y otro. Los pilotes serán hincados a una profundidad mínima de 2.50 M. bajo el nivel del fondo marino y en las zonas de cambios de mareas se protegerán con un aditamento. La estructura será construida de madera dura de la región que puede incluir las siguientes especies de Tzalam (Lysiloma latisiliqua) o Chechen (Metopium brownei) de 2” x 8” x 8´ en forma transversal, abrazando al poste por los dos lados según detalle en plano y en sentido longitudinal se harán cuatro líneas de tablones de madera dura de 2” x 6” x 8’ separadas a cada 66.6 cm.
Para él amarre de la estructura se utilizarán tornillos de 1 ½” de diámetro con rondanas y tuercas con el sentido longitudinal y transversal, el forro del andador marino será a base de tablones de 2” x 6” x 7´ de Tzalam (Lysiloma latisiliqua) o Chechen (Metopium brownei) sujetas a la estructura por medio de tornillos de acero inoxidable de 3” x ¼”
Al final del muelle será construida una palapa tipo sombrilla de 5.00 m de diámetro, dicha palapa será construida con madera dura de la región y el techo cubierto con zacate de la región.
(ver plano anexo)
II.2.1 Programa general de trabajo
El programa general de trabajo incluye las etapas que corresponden a los procesos constructivos de la infraestructura. En cuanto al mantenimiento este será de acuerdo a las necesidades que el proyecto demande.
Cuadro 1.- Programa de Obras a realizar en el predio
ETAPA DEL PROYECTO SEMANAS
1 2 3 4 5 6
Construcción del muelle
Colocación de cortina de retención Excavación y colocación de postes Colocación de vigas madrina
Colocación de cargadores Armado de la tarima
Instalación eléctrica y hidráulica Picar postes de amarre
Detalles, acabados y construcción de Palapa
Retiro de la cortina de retención
II.2.2 Preparación del sitio Trazo y medidas
Se marcará por medio de estacas los sitios donde será colocada la cortina de retención, posteriormente se mide y marca el sitio donde quedarán asentados los pilotes que sostendrán al muelle, en la Zona Marítima Operacional considerando que la porción donde será construido el muelle, presenta una pequeña inclinación de Sur a Norte
Por otro lado, en lo que corresponde al área acuática, la existencia de escasos manchones de pastos marinos se verán afectados temporalmente por los trabajos de hincado de los pilotes, cabe hacer la aclaración que por las dimensiones del proyecto no será necesario realizar trabajos de excavación, ya que se utilizará una bomba de sifoneo para la colocación e hincado de los pilotes de madera.
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
Para prevenir la dispersión de sedimentos se instalará una cortina de retención de partículas, esta actividad consiste en colocar alrededor de donde será construido el muelle una cortina elaborada con malla geo-textil, misma que será fijada por postes previamente
superficie del mar. Para tal fin, se colocarán boyas que servirán para mantener la verticalidad de la cortina.
II.2.4 Etapa de construcción
Excavación o hincado de los postes: consiste en hundir los postes en el lecho marino, auxiliándose de una bomba de extracción, colocando en el fondo los postes previamente limpios de corteza. Justo en el sitio en donde se quieren hincar, se realiza una actividad de succión del fondo de la arena y demás estructuras que lo componen, hasta llegar al manto rocoso, en donde por su propio peso el mencionado poste queda asentado y fijo, después de tener cierto número de postes hincados y a plomo (en posición vertical), se precederá a la nivelación de las cabezas, que es la estructura principal del muelle en las zonas de cambio de mareas se protegerán con un aditamento.
Las excavaciones se realizarán en la Zona Marítima Operacional, así como una parte en la playa donde el fondo del mar se compone de pequeñas partículas de arena y restos sedimentarios de conchas y caracoles.
FIG. 4.- ESQUEMA DE LA CORTINA DE RETENCION DE PARTICULAS.
Figura 5. Hincado de los postes en la playa.
Armado del muelle, consiste en la colocación de vigas denominadas madrinas y cargadores, los cortes de la madera de harán con uso de motosierra y serán realizados en la ZFMT, adyacente, algunos de ellos ya contarán con las medidas adecuadas.
Colocación de tarima. Este punto se refiere básicamente al armado de la tarima, la mayoría de las tablas para esta actividad son compradas con la medida necesaria, lo que evita realizar cortes en el área de trabajo, la madera empleada en la construcción del muelle ya viene lista para su instalación, sólo se realizaran algunos cortes para el armado del muelle.
Construcción de la Palapa. Una vez habilitado el muelle, sobre éste se construirá una palapa tipo sombrilla, de 5 metros de diámetro, fabricada de madera rústica en rollo de sección circular y el techo cubierto con zacate de la región.
Figura 6. Armado del muelle.
Figura 7.- Detalle de la colocación de la tarima
DETALLE ISOMETRICO ESCALONES
POSTE DE MADERA DURA BARANDAL DE ROLLIZOS DE
MADERA AMARRADA CON CUERDA DE SEDA
DUELA DE TAZALAN DUELA DE DZALAM
PVC y con protección a los contactos. Asimismo las instalaciones hidráulicas se dispondrán a través de tubería de PVC que de igual forma pasará por de bajo del piso del muelle, con tomas a cada seis metros.
II.2.5 Etapa de operación y Mantenimiento.
Consiste en dos fases: La operación del muelle se considera como un embarcadero sólo para operaciones de desembarco, abordaje y resguardar las embarcaciones del promovente (permitidas por Capitanía de Puerto). Se tendrá un horario abierto para operación de atraque y desembarque.
El mantenimiento que se dará al muelle consistirá en una revisión anual, y donde en caso de ser necesario se realizaría el cambio de alguna de las partes deterioradas (pilotes, cargadores, largueros o tablones).
En ambos casos se considera que la operación será los fines de semana y los periodos vacacionales, de los residentes de la casa del predio contiguo (promoventes).
También se dará mantenimiento al sanitario con que cuenta la embarcación del promovente (sentina), dicho mantenimiento consistirá en desasolvar las aguas residuales por medio de una bomba de absorción, dichas aguas serán descargadas en el drenaje sanitario situado en marinas que presten dicho servicio de limpieza.
II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto
No se contempla la construcción de obras asociadas al proyecto. En el lote ubicado frente a la Zona Federal Marítimo Terrestre (Lote 33, Calle Flamingo, Zona Hotelera de Cancún) y que es propiedad del promovente, se proveerá de las obras y servicios que se requieran como apoyo, como bodega para resguardar el material de construcción de manera provisional y temporal.
II.2.7 Etapa de abandono del Sitio
Transcurrido el lapso de vida útil del proyecto, se acatarán las disposiciones vigentes para la zona. En caso de que sea necesario desmantelar el sitio, se realizará de manera manual y los residuos serán depositados en el relleno sanitario de la localidad o en donde lo indique la autoridad correspondiente.
II.2.8 Utilización de explosivos
No se requerirá el uso de explosivos en ninguna de las etapas del proyecto.
II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera
Etapa de construcción.
Residuos sólidos
Durante esta etapa se generarán residuos sólidos producto de los sobrantes de materiales como restos de madera, zácate, bolsas de cartón, tubos de plástico, así como envases de comestibles y refrescos. La disposición final de los residuos sólidos será en el relleno sanitario o el sitio alternativo que pudiera indicar la autoridad competente debido al tipo de residuo generado.
Agua residual sanitaria
No será necesaria la instalación de letrinas o sanitarios portátiles durante la construcción del muelle, debido a que la casa habitación contigua a la zona de construcción del muelle, es propiedad del promovente y durante la obra, los trabajadores utilizarán los sanitarios para empleados de la casa.
Emisiones atmosféricas.
Las emisiones a la atmósfera serán mínimas generadas por el equipo necesario para el hincado de postes.
Etapa de operación y mantenimiento.
Residuos sólidos
Se producirán residuos de tipo doméstico generados del uso o limpieza de las embarcaciones como por ejemplo envases de comestibles, refrescos, restos de alimentos residuos orgánicos producto de la pesca como escamas, aletas, vísceras etc. Se considera que el volumen de los mismos será mínimo y no requieren tratamiento especial, por lo que ellos serán eliminados junto con los residuos domésticos que se generen en la casa habitación. Dichos residuos, serán colectados y enviados al relleno sanitario mediante el sistema de colecta de basura de la empresa concesionaria TRIBASA, teniendo como sitio de disposición final el relleno sanitario existente en la zona.
Aguas residuales sanitarias.
Las aguas residuales que se generen durante la etapa de operación del muelle, serán
II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
No se requerirá de un tipo de infraestructura especial para el manejo y disposición de los residuos que se generen. Dichos residuos, serán confinados de forma temporal, en el predio propiedad del promovente y colindante el área donde se pretende realizar el muelle, en contenedores para basura con tapa y bolsa de plástico en su interior. Se recomienda hacer una separación de la basura, sin embargo, se debe pensar que la familia habita la casa, por ende el manejo será de tipo doméstico. Los residuos serán enviados al relleno sanitario para su disposición final.
Por lo que respecta a la disposición final de las aguas residuales, como ya fue mencionado anteriormente, se hará uso de los sanitarios existentes en la vivienda; de los cuales por medio de la red de drenaje, esta agua será enviada a alguna de las plantas de tratamiento existentes en la zona hotelera para su disposición final.
Así mismo las aguas residuales que se generen en la embarcación del promovente serán desasolvadas mediante bomba de absorción, por empresa especializada, prestadora del servicio, dichas aguas serán canalizadas al drenaje sanitario, teniendo como sitio de disposición final alguna de las plantas de tratamiento para aguas residuales existente en la ciudad de Cancún.
III.- VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS
JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL
Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN
III.1 Análisis de los instrumentos de planeación
• La Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEGEEPA). En su Capitulo II.- Distribución de Competencias y Coordinación.-Cita en su artículo 5º entre las facultades de la Federación se encuentra: La evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades a que se refiere el artículo 28 de esa Ley, y en su caso la expedición de autorizaciones correspondientes.
En su Sección V. sobre “Evaluación de Impacto Ambiental, menciona que la evaluación de impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría (ahora Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, SEMARNAT) establece las condiciones que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento de Impacto Ambiental, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las obras o actividades enlistadas en el Artículo 28, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
El desarrollo de este proyecto se enmarca dentro de lo dispuesto en la fracción X del artículo 28 de esta ley, que dice: “Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales.
Por otra parte en la Sección VI, sobre Normas Oficiales Mexicanas en Materia Ambiental, en su artículo 36, dice que para garantizar la sustentabilidad de las actividades económicas, la Secretaría emitirá normas oficiales mexicanas en materia ambiental y para le aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. En su artículo 37 Bis, dice que las normas oficiales mexicanas en materia ambiental son de cumplimiento obligatorio en el territorio nacional y señalarán su ámbito de validez, vigencia y gradualidad en su aplicación. En este sentido, más adelante se señalan las Normas Oficiales Mexicana que son aplicables al proyecto.
• Reglamento de la LEGEEPA en materia de impacto ambiental.
El proyecto se enmarca dentro de este reglamento, en su Capítulo II: De las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de las excepciones. Dice en su artículo 5º que quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría (SEMARNAT) en materia de impacto ambiental.
Q) Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros: construcción y operación de hoteles, condominios, villas, desarrollos habitacionales y urbanos, restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en general, marinas, muelles,
rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales de comunicación, obras de restitución o recuperación de playas, o arrecifes artificiales, que afecte ecosistemas costeros.
La LGEEPA en su capítulo III dice ARTÍCULO 9.- Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental. La Secretaría proporcionará a los promoventes guías para la elaboración de proyectos turísticos. Artículo 10.- Las manifestaciones de impacto ambiental deberán presentarse según las modalidades siguientes: 1.- Regional o II.- Particular, de acuerdo a la magnitud del proyecto o a solicitud de la Secretaría. Artículo 17.- El promovente deberá presentar a la Secretaría la solicitud de autorización en materia de impacto ambiental, anexando: I.- La manifestación de impacto ambiental; II.- Un resumen del contenido de la manifestación de impacto ambiental, presentado en disquete y III.- Una copia sellada de la constancia del pago de derechos correspondientes. El Capítulo III menciona igualmente todos los plazos de las diferentes etapas de acuse de análisis, de respuesta, etc. El tiempo de evaluación y la certificación de un proyecto puede tomar de 60 a 120 días hábiles.
De ser necesario y a solicitud de la comunidad o de las propias autoridades, el estudio se podrá someter a proceso de consulta pública.
• En materia de Zona Federal Marítimo Terrestre (ZOFEMAT).
La Ley General de Bienes Nacionales y el Reglamento para el uso y aprovechamiento del mar territorial, vías navegables, playas, zona federal marítimo terrestre y los terrenos ganados al mar, así como la Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento, señalan la Zona Federal Marítimo Terrestre como un bien de la Nación y enmarcan la base legal para el uso y aprovechamiento de esta zona federal.
Con relación con la construcción de un muelle.
El marco jurídico que regula la construcción y operación de un muelle de uso privado comprende las siguientes leyes y reglamentaciones: Ley de Comunicaciones y su Reglamento para la ocupación y construcción de obras en el mar territorial, vías generales, playas y zonas federales, para solicitar el permiso de construcción, uso y aprovechamiento y/o explotación de bienes del dominio marítimo afecto a las vías generales de comunicación por agua. La Ley de Navegación y Comunicación Marítima, así como y la Ley de Vías Generales de Comunicaciones, así como a la Ley Federal del Mar. En este sentido, el promovente del proyecto, una vez obtenido la autorización en materia de impacto ambiental, y considerando que ya cuenta con la concesión de la zona federal marítimo terrestre, deberá tramitar ante la Capitanía de Puerto dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) el permiso de construcción y operación del muelle. Para ello se deberá presentar un plano batimétrico en el que se señale la Zona Federal Marítimo Operacional y cubrir los derechos por el trámite correspondiente.
• Ley del Equilibrio Ecológico la Protección del Ambiente del Estado de Quintana Roo. (Publicada en el Diario Oficial el veintinueve de Junio de 2001).
Artículo 1°
La presente Ley es reglamentaria del artículo 75 facción XLIII párrafo final de la Constitución Política del Estado Libre y Soberano de Quintana Roo en Materia de Conservación del Medio Ambiente, sus disposiciones son obligatorias en el ámbito territorial de la entidad sobre el cual aquél ejerce su soberanía y jurisdicción para preservar el equilibrio ecológico y la protección del ambiente del Estado.
Artículo 2°
Las normas de esta Ley son de orden público e interés social y tienen por objeto fijar las bases para establecer: I. La conservación y restauración de los ecosistemas a su forma Natural; II. El cuidado y protección de los mares, costas, lagunas, manglares, cenotes, ríos, selvas y fauna silvestre Marina; III. El ordenamiento ecológico local;
5) Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatal y/o Municipal
Según el Acuerdo de Coordinación Para el Ordenamiento Ecológico de la Región Denominada “Sistema Lagunar Nichupté”, Cancún, Q. Roo, el predio colindante con la zona de desplante del proyecto (Zona Federal Marítimo Terrestre), se ubica en la Unidad Territorial de Gestión Ambiental T-11, con una Política Ecológica de Aprovechamiento, Vocación de Uso de Suelo Apta para Turismo de Densidad Alta (hasta 50 cuartos por hectárea).
UBICACIÓN DEL MUELLE
FIG. 8.- UBICACIÓN DEL PREDIO COLINDANTE CON EL PROYECTO
“MUELLE PERLO, CANCÚN, Q. ROO”, CON REFERENCIA AL ACUERDO DE COORDINACIÓN PARA EL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DE LA REGIÓN NOMINADA “SISTEMA LAGUNAR NICHUPTE” DEL 30 DE NOVIEMBRE DE 1994.
6) NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES AL PROYECTO.
Norma Oficial Mexicana NOM-002-SEMARNAT-1996.
Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal.
Comentario.- Durante la etapa de operación, serán generadas aguas residuales provenientes de las sentinas de las embarcaciones, dichas aguas serán desasolvadas por empresa especializada prestadora del servicio, teniendo como destino final alguna de las plantas de tratamiento para aguas residuales de la ciudad de Cancún.
IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL
Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA
AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA
DE ESTUDIO DEL PROYECTO
IV.1 Delimitación del área de estudio
El sitio donde se pretende realizar la construcción del proyecto “Muelle Perlo”
Cancún, Q. Roo, que se ubica en el Mar Caribe, se considera de uso recreativo y turístico.
En su colindancia oriente, se ubica un muelle, propiedad del hotel Presidente (Km 7.0 de la Zona Hotelera de Cancún, Q. Roo), en el límite poniente existen actualmente tres muelles (particulares de 60 a 80 metros de largo) de casas habitación cercanas al sitio del proyecto.
Así mismo de acuerdo a la Constancia de Uso del Suelo expedida por la Dirección General de Desarrollo Urbano, Dirección de Normatividad y Zonificación Urbana, mediante Oficio CUS/671/05 de fecha 04/Marzo/2005, el uso del suelo del predio colindante con la zona Federal Marítimo Terrestre en la cual se pretende realizar el proyecto es turístico residencial, Clave Tr, con un porcentaje de ocupación del 40 %, un coeficiente de uso de suelo de 0.70 y una densidad de 12.5 viviendas por hectárea, con dos cajones por cada 300 m2 de construcción.
Figura 9.- Área de influencia del proyecto Muelle Perlo, Cancún, Q. Roo.
IV.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental IV.2.1. Aspectos abióticos.
a) Clima
La Península de Yucatán presenta en su mayor parte clima cálido con temperatura media anual de 26 °C. La precipitación media de la región Peninsular es de 1,230 mm y la evaporación potencial varía de 1,500 a 2,000 mm (Exyco, 1989).
En el Estado de Quintana Roo, de acuerdo a la clasificación de Koppen modificada por García, 1973 el tipo de clima presente es el siguiente: (Aw) Clima Tropical Lluvioso con lluvias en verano, con variantes del tipo Aw0, Aw1, Aw2; siendo que el clima de la región donde se encuentra Cancún, Quintana Roo, México, se clasifica como cálido sub- húmedo con régimen de lluvias en verano, con un porcentaje de lluvia invernal mayor de 10.2 mm que corresponde al tipo climático Awo (x)1 de acuerdo a la clasificación arriba señalada.
Por su
humedad SUBHÚMEDOS CÁLIDO Y
Por su temperatura
Figura 10.- CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA DEL ESTADO DE QUINTANA ROO. (Fuente SEMARNAT.
2002. Características Ambientales de la Zona Costera del Caribe Mexicano.
www.semarnat.gob.mx.)
Temperatura.
Con base a los datos registrados en los últimos 14 años en la estación climatológica de la Comisión Nacional del Agua, localizada en el Km 0+000 del Boulevard Kukulcán de la ciudad de Cancún, la temperatura media anual que se ha presentado en la ciudad de Cancún, oscila entre los 31.0 °C y los 33.0 °C, siendo la media de 32.0°C, se ha registrado a lo largo de estos años la temperatura máxima de 37.1 °C en julio del 2002 y una mínima de 17.6 °C en enero del año 2003. La evaporación potencial es de 1,454 mm (años 1991- 2004) y la evapotranspiración de 805 mm. (Ver gráfica 1, Fuente CNA).
Precipitación promedio anual
Según datos de los últimos 14 años de la estación climatológica de la Comisión Nacional del Agua, ubicada en el Km 0+000 de Boulevard Kukulcán de la ciudad de Cancún, en la zona la precipitación anual es de 1,026.3 mm (año 2004), el mayor promedio de precipitación anual registrado fue en el año de 1995 con 1,650.0mm; siguiendo el año de 1998 con 1,600.0 mm de precipitación anual. Normalmente se presentan las máximas lluvias durante septiembre y octubre ( por ejemplo 223.9 mm y 214.5 mm respectivamente) y las mínimas en los meses de febrero y abril (45.0 mm y 35.3 mm respectivamente). (Ver gráfica 2, Fuente CNA).
TEMPERATURA MAXIMA PROMEDIO ANUAL
10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
AÑOS
TEMPERATURA °C
Gráfica 1.- Temperaturas máximas promedio años 1991- 2004 (Fuente C.N.A. Cancún, Q. Roo).
Vientos dominantes
Los vientos dominantes en Invierno provienen del Noreste y del Este con una velocidad promedio de 18 km/hr. y en Verano del Sureste y Este con una velocidad promedio de 12 Km/hr. En esta zona se presenta una temporada de huracanes de junio a mediados de Noviembre, seguida de una temporada de “Nortes” que concluye en el mes de febrero.
Humedad relativa
Los registros indican que los valores máximos se presentan durante los meses de Junio a Octubre, principalmente durante Septiembre, coincidiendo con las épocas de lluvia;
mientras que los valores más bajos ocurren durante los meses de secas, principalmente Marzo, Abril y Mayo. Datos obtenidos de estación meteorológica automática instalada en la zona hotelera de esta ciudad, propiedad de la Comisión Nacional del Agua, correspondientes al año 2003, indican lo siguiente: los valores promedio más altos de humedad relativa se registraron en Julio y Agosto 87.63% y los valores más bajos en promedio en los meses de enero a febrero.
Presión atmosférica
900.0 1000.0 1100.0 1200.0 1300.0 1400.0 1500.0 1600.0 1700.0
MILIMETROS 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
AÑOS PRECIPITACION ANUAL
Gráfica 2.- Precipitación promedio anual para el municipio Benito Juárez, años 1991 al 2004.
hidrometeorológicos, mientras que los valores máximos (altas) presiones se presentan en los meses más fríos (diciembre, enero y febrero).
Eventos Hidrometeorológicos adversos (nortes, tormentas tropicales y huracanes) Debido a sus condiciones climáticas y a su posición geográfica, la zona costera de Quintana Roo, incluyendo la ciudad de Cancún, en cuya zona hotelera se localiza el predio, donde se pretende desarrollar el proyecto “Muelle Perlo” Cancún, Quintana Roo, se ubica en la trayectoria de los fenómenos hidrometeorológicos denominados: Tormentas tropicales y Huracanes originados en el Atlántico y en el Caribe y que provocan los intemperismos más severos en la zona (ver figura 11).
Estos fenómenos tienen una incidencia estacional, iniciándose en el mes de Junio y concluyendo en noviembre, siendo más probable su presencia durante los meses de agosto a octubre. Cada año las costas de Quintana Roo (incluyendo a la ciudad de Cancún) están expuestas a la formación de aproximadamente 20 huracanes por temporada, de los cuales 3 o 4 llegan a amenazar las costas.
Así también, las costas Quintanarroenses se ven afectadas durante el invierno por la presencia de otros fenómenos no tan severos, a los cuales se les denomina “Anticiclones o Nortes”. Estos se deben a la presencia de masas húmedas y frías desde noviembre hasta febrero, provenientes de la región polar del continente y el norte del océano Atlántico. En esta época también conocida como de lluvia invernal, se reducen los días despejados hasta un 50% (Sánchez, 1980). Estos vientos presentan velocidades promedio de 18 km/hr, pero
Figura 11.- Imagen Del Huracán Iván. (Fuente The Weather Channel, Sep del 2004)
pueden llegar a alcanzar rachas de entre 80 a 90 Km por hora, provocando lluvias, fuerte oleaje y marejadas al estado de Quintana Roo.
En la zona de nuestro interés se han presentado un sin número de eventos. A continuación en el cuadro 2, se presenta un resumen de los huracanes que han afectado al estado de Quintana Roo en las dos últimas décadas:
Cuadro 2.- Huracanes que han afectado al Estado de Quintana Roo.
NOMBRE INICIO-FIN VTO. MÁX. SOSTENIDO KM/H
Allen 31/07-11/08/1980 265.5
Keith 17-26/11/1988 96.5
Gilberto 08-20/09/1988 257.4
Diana 04-09/08/1990 136.7
Gert 14-21/09/1993 136.7
Roxanne 07-21/10/1995 160.9
Opal 27/09-06/10/1995 209.2
Dolly 19-25/08/1996 112.6
Keith Octubre/2000 255
Radiación solar
La exposición de la luz solar en la zona del Proyecto se estima en 7.53 horas por día, teniéndose en promedio para la temporada de estiaje 7.34 horas y para la época de lluvias 7.42 horas.
Calidad del aire
Gracias al relieve prácticamente plano de la Península de Yucatán y a la influencia de diferentes masas de aire marítimo tropical que son transportadas por los Vientos Alisios del Caribe y el Atlántico se considera que la calidad de aire en la región es óptima.
En la zona no existen estaciones de monitoreo de calidad del aire. Sin embargo, con base en las observaciones de campo realizadas durante los recorridos por la zona de estudio se puede concluir que la calidad atmosférica de la región se puede considerar como excelente toda vez que en la zona, no existen fuentes emisoras de contaminantes (humos y gases) que incrementen los valores de ozono fuera de la normatividad existente, como industrias, a excepción de los vehículos particulares y de transporte colectivo que circulan en el Boulevard Kukulcán y embarcaciones que operan en la zona marina y lagunar.
Debido a que se cuenta con una circulación permanente de vientos y a que la ciudad
pueden observar pequeñas chimeneas las cuales provienen de calderas del sistema de calentamiento de agua, que actualmente operan con Gas L. P. o con energía eléctrica, por lo que los gases que emiten son básicamente vapores de agua o gases de la combustión del Gas L. P. que no afectan la calidad del aire de manera significativa.
b) Geomorfología y geología.
Quintana Roo está formado por rocas sedimentarias originadas en los periodos Terciario y Cuaternario (ver figura 12). La estructura geológica de la superficie y subsuelo, demuestra que la plataforma de la Península actual inició su emersión sobre el nivel del mar durante el Oligoceno y Mioceno en la porción meridional, el resto se levantó gradualmente a partir del Plioceno, y finalmente en el Cuaternario el ascenso continuó al norte y hacia la periferia.
La zona que nos ocupa corresponde a la subprovincia “Llanura con Dolinas”, que incluye las porciones norte y oriente de la entidad. Desde el punto de vista geomorfológico, es una planicie formada en una losa calcárea, con ligera pendiente descendente hacia el oriente, altura media de cinco metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.) y relieve ondulado en el que se alternan crestas y depresiones en algunas de las cuales asoma la superficie freática. Casi en toda su extensión carece de sistema de drenaje superficial, y sólo en algunas áreas se ha formado una red hidrográfica desintegrada y mal definida; otras áreas son inundables, localizándose la más extensa de ellas en la porción norte del estado.
Figura 12.- Plano Geológico del estado de Quintana Roo. Fuente Estudio Hidrológico del Estado de Quintana Roo.
INEGI. 2002.
El suelo y subsuelo de la zona presentan una alta permeabilidad, de manera que el agua proveniente de las lluvias se infiltra rápidamente, sin dar lugar a la formación de corrientes superficiales de importancia.
El relieve topográfico en la zona costera de Cancún es casi plano y esta conformado por pequeñas elevaciones con altura máxima de hasta 20 m, debido a la ausencia de cresta arrecifal lo que causa una alta energía en el oleaje (Molina et al, 1998). Dada la solubilidad de la roca, son frecuentes las dolinas y las depresiones, donde se acumulan arcilla de descalcificación. La zona litoral posee salientes rocosas, cordones, espolones y lagunas pantanosas intercomunicadas hacia el océano por canales (INE/SEMARNAP, 1998).
La barra de arena sobre la que se localiza la zona hotelera de Cancún, donde se ubica el predio, es una típica barrera de arena y grava paralela al litoral. Se forman por acumulaciones de arena debido a la acción del viento, las mareas y el oleaje (Molina et al.1996).
La Zona Federal Marítimo Terrestre y Zona Marítima Operacional, donde se pretende desarrollar el proyecto se encuentra colindante con la Isla de Cancún, entre el Mar Caribe y el Boulevard Kukulcán de la zona hotelera en la ciudad de Cancún.
El lecho marino donde se pretende desarrollar el proyecto no presenta modificaciones importantes en su batimetría, observándose una profundidad que va de los 0.00 metros en el límite de la Zona Federal Marítimo Terrestre hasta los 2.40 mts, de profundidad al final del muelle. (Ver anexo plano batimétrico)
c) Suelos
La geológicamente reciente formación de la Península de Yucatán, no ha permitido el desarrollo de suelos profundos o formalmente constituidos; son jóvenes en estado transitorio y en proceso de evolución. Se formaron por la intemperización del material calcáreo sedimentario del Mioceno, del Pleistoceno y por efectos de la vegetación como destructora de la roca, así como su aportación de materia orgánica. El piso superficial es permeable con una capa de suelo sumamente frágil. La formación del suelo es lenta, debido a la gran solubilidad de la roca en el agua de lluvia, en consecuencia, los materiales son fácil y rápidamente arrastrados por el agua percolante, dejando pocos elementos para el desarrollo del suelo lo que implica poca fertilidad.
El área donde se localiza el predio donde se pretende desarrollar el proyecto, se encuentra colindante a una barra de arena paralela al litoral común a toda la zona hotelera de Cancún, que se ha formado por acumulaciones de arena debido a la acción del viento, marea y oleaje. El plano edafológico del Estudio Hidrológico del Estado de Quintana Roo (INEGI. 2002) señala que para la zona donde se ubica el predio de estudio, el tipo de suelo es Litosol encontrándose asociado a suelos de tipo Regosol calcárico y Rendzinas.
Capacidad de saturación
Debido a las características estructurales y morfológicas del suelo presente en el área, este tiene una alta permeabilidad, la capacidad de saturación es mínima. En esta zona, ambos tipos de suelo presentan una textura media, con abundancia de limos. Esta es la textura con menos problemas de drenaje, aeración y fertilidad.
d) Hidrología
Hidrología superficial
El área de estudio se localiza en la región hidrológica RH32 (figura 13), denominada Yucatán Norte, donde a causa del relieve y a la ausencia de escurrimientos superficiales, no se delimitan cuencas o subcuencas, quedando la planicie norte de la península de Yucatán como una sola unidad.
Los escurrimientos superficiales no existen por ser una zona de planicie altamente permeable, con una vegetación muy densa y elevada evaporación que originan que se infiltre y evapotranspire gran cantidad del agua de lluvia, excepto las zonas costeras donde periódicamente se acumula el agua y las pequeñas depresiones impermeables donde se forman las aguadas. El agua superficial en la zona es la correspondiente al Sistema Lagunar Nichupté y el Mar Caribe.
Al sitio del proyecto corresponde un coeficiente de escurrimiento de 0 a 5%, representa el porcentaje de la precipitación media anual que escurre o se acumula superficialmente. La isoyeta media anual es menor a los 1,200 mm y la isoterma media anual es la de 260 C (INEGI). El área del proyecto se ubica en la Zona Federal Marítimo Terrestre del Mar Caribe. El agua de lluvia se infiltra inmediatamente en el subsuelo dirigiéndose hacia las costas, o al Sistema Lagunar Nichupté.
Figura 13.- Localización de Regiones Hidrológicas (Fuente:
SEMARNAT. 2002. Características Ambientales de la Zona Costera del Caribe Mexicano.
www.semarnat.gob.mx.)
Calidad del Agua
La calidad del agua marina se encuentra dentro de las Normas Oficiales Mexicanas para contacto primario y para la continuación de la vida de las especies. Sin embargo, en lo que respecta al agua del Sistema Lagunar Nichupté y la del subsuelo, se supone presentan diferentes niveles de contaminación debido a varias causas entre ellas: El inadecuado funcionamiento y operación de las plantas de tratamiento, con la consecuente deficiencia en la disposición final de aguas tratadas en plantas y lagunas de oxidación; los volúmenes de agua residual dispuestos a través de fosas sépticas y que contaminan directamente el manto freático y que dan servicio a las dos terceras partes de la población de Cancún; Carencia de drenaje pluvial y mal manejo de los lodos provenientes de las plantas de tratamiento y de las fosas sépticas.
Zona Marítima.
El estado de Quintana Roo, pertenece a la provincia biótica caribeña, la cual se encuentra bajo la influencia de la corriente Sur-Ecuatorial o de las Antillas, esta corriente se caracteriza por sus aguas claras y cálidas, la velocidad que se registra en las cercanías del predio donde se proyecta la construcción es de aproximadamente tres nudos.
Dentro del ecosistema, los factores físicos tienen un papel importante en la formación y continuidad de las comunidades. Los ambientes marinos costeros presentes en la zona se localizan dentro de los primeros 10 Km. Desde la línea de costa, ya que es hasta esta distancia donde se considera que la influencia de la costa afecta a dichos ambientes.
Estos ambientes son: a) Pastizales (ceibadales); b) Arenales (blanquizales) y c) Arrecife coralino.
El Polo turístico de Cancún, Quintana Roo, cuenta con un Área Natural Protegida en su modalidad de Parque Marino Nacional denominado “Costa Occidental de Isla Mujeres, Punta Cancún y Punta Nizuc” decretada como tal el 16 de julio de 1996; ésta se localiza al noroeste de Quintana Roo, frente a las costas de los municipios de Isla Mujeres y Benito Juárez (Cancún) y cuya superficie total es de 8,673-06-00 hectáreas, distribuidas en tres polígonos separados.
El polígono de Punta Nizuc corresponde exactamente al límite septentrional de los arrecifes bordeantes que se desarrollan en la costa oriental de la Península de Yucatán.
Los otros dos se ubican en la entrada sureste de la bahía de Mujeres, delimitada por Punta Cancún y la Punta Sur de Isla Mujeres.
El litoral ubicado de Punta Fátima a Punta Nizuc, presenta arrecifes de tipo bordeante, cuyo Arrecife Frontal se presenta en forma de parches a lo largo de toda esta
presencia de crecimientos masivos de corales escleractinios. A lo largo de este litoral se puede presentar una plataforma extensa, en donde se presentan varios canales de marea que forma interrupciones en la Rompiente Arrecifal, denominadas comúnmente bocanas, en el caso de que la plataforma sea estrecha, sólo se desarrolla la Transición Barlovento y en forma aislada el arrecife Frontal, como es el caso de Punta Fátima a Punta Bete.
Entre Punta Cancún y la Punta Sur de Isla Mujeres existe un canal de entrada hacia la Bahía de Mujeres. En este canal la comunidad arrecifal se forma y se asienta sobre una laja calcárea de bajorrelieve. El patrón de corrientes característico de ésta área es un factor muy importante en la determinación de la estructura de la comunidad arrecifal, ya que los organismos existentes son aquellos cuyas características de historia de vida les permiten desarrollarse en un régimen de gran tensión hidrodinámica.
La zona de arrecifes más cercana al predio, es el polígono 2 (Punta Cancún) del Parque Marino Nacional Costa Occidental de Isla Mujeres, Punta Cancún y Punta Nizuc, ubicado al oriente del proyecto, entre 0.5 a 0.6 km., aproximadamente (figura 14), por lo que el proyecto no impactará directamente en este ecosistema sin embargo, generará una carga más para los arrecifes al ser potencialmente usuario de este parque marino, el promovente.
Figura 14.- Ubicación del proyecto con relación al polígono de “Punta Cancún” que integra el
“Parque Marino Nacional Costa Occidental, de Isla Mujeres, Punta Cancún y Punta Nizuc”.
Fuente Programa de Manejo Parque Marino Nacional Costa Occidental, de Isla Mujeres, Punta Cancún y Punta Nizuc. INE.1998.
Batimetría
Con relación a la batimetría, la pendiente de la plataforma en el norte de Quintana Roo hacia el mar es de 4 a 15 km entre la línea de costa y la isobata de las 100 brazas. La inclinación gradual de la costa se interrumpe en varios niveles. En el norte del Estado, la configuración estrecha de la plataforma continental es controlada por una serie de fallas normales en bloque y el piso marino desciende a profundidades sobre los 400 metros es espacios menores de 10 km.
El levantamiento batimétrico realizado en el polígono marino frente al predio de estudio (figura 15) establece profundidades que van de los 0.20 m a 2.40 m de la línea de costa a 80 m mar adentro, de 2.40 m a 3.20 m en la franja de 80 a 88 m y de 3.20 a 4.60 m hasta los 100 con relación a la línea de costa. Ver plano batimétrico escala 1:2000. El levantamiento batimétrico se realizó en el mes de diciembre del 2004.
Ver plano anexo.
Circulación costera
Las corrientes presentan una dirección predominante hacia el Norte y con velocidades promedio de 1.5 nudos alcanzando hasta dos nudos. Las corrientes de fondo son ligeramente menores que en la superficie, presentando la misma dirección. Existen también (y dependiendo de la batimetría, de la morfología costera, del viento y del oleaje incidente) contracorrientes litorales de menor magnitud a las corrientes dominantes, y que dependiendo de las condiciones climáticas pueden variar de forma significativa el transporte litoral (dependiendo también de las condiciones climáticas y del material en la costa).
Figura 15.- Niveles batimétricos en la zona de desplante del muelle.
Las corrientes marinas en la zona marina (polígono) de estudio disminuyen su velocidad conforme se acerca a la línea de costa, lo anterior se debe a la morfología del litoral costero, ya que esta zona se ubica al oeste de una “punta”, lo que interfiere en el movimiento natural de las corrientes que es de Sur a Norte; esta disminución de la velocidad de las corrientes a permitido un alto crecimiento de vegetación, así como la acumulación de limos en el fondo marino.
Sistema de transporte de litoral
En la zona costera, la dirección de la corriente litoral es de sur a norte, con un transporte neto de material en esa misma dirección. En esta zona se presenta una contracorriente litoral en sentido contrario a la corriente dominante. Aún así, el transporte litoral en la zona circula de un lado a otro dependiendo de esta contracorriente. Sin embargo, en un balance sedimentario, existe un transporte de material con dirección al Norte (al interior de la Bahía de Mujeres) y que continúa desplazándose a lo largo de la Costa Norte del Estado hasta el cantil del Canal de Yucatán. El movimiento de agua en el Caribe Mexicano está determinado principalmente por la corriente Yucatán (sur- norte). En algunas partes del Estado de Quintana Roo, se presentan corrientes sur, principalmente en los lugares donde se presentan puntas rocosas en dirección a la costa que se conocen como “puntas”.
Mareas
El rango de mareas en el mar Caribe se considera como micromareal con un rango típico menor de 20 cm (Kjerve,1981), incluyendo en este patrón a las costas de la ciudad de Cancún.
El régimen de mareas en Cancún corresponde al tipo mixto semidiurno, de baja amplitud. De acuerdo con la tabla de predicción de mareas (Fuente Secretaría de Marina y Capitanía de Puerto), se registran los siguientes valores:
Marea Valor en metros
Pleamar máxima registrada 0.40 Nivel de pleamar media en sicigias 0.23 Nivel de pleamar media superior 0.17
Nivel medio del mar 0.10
Nivel de bajamar media 0.17 Nivel de bajamar media inferior 0.00 Nivel de bajamar media en sicigias -0.035 Bajamar mínima registrada -0.148
Caracterización física de las masas de agua.
por mil, la temperatura superficial del agua es de 28 °C durante el verano y 24 °C en el invierno, la cantidad de oxígeno disuelto es de 5 a 6 mg/l.
El flujo hacia el norte origina la corriente del Caribe, que es el aspecto dominante del sistema superficial de corrientes del Mar Caribe, penetra desde el sureste y fluye en la dirección del estrecho de Yucatán. A ambos lados de esta corriente, existen contracorrientes y vórtices de dirección y velocidad variables. La corriente del Caribe transporta un volumen estimado de 26 a 34 millones de metros cúbicos por segundo.
Corrientes
Las corrientes que entran al golfo por el Canal de Yucatán (figura 16) siguen dos cursos principales, según se aprecia en el Atlas Oceanográfico del Golfo de México y Mar Caribe Si se observan las corrientes de las cuatro estaciones del año (Fig. 17), se nota que en gran parte del golfo las aguas se mueven dominantemente en un flujo y reflujo continuo hacia las costas suroccidental y meridional de Cuba, que arrastran consigo la derrama de petróleo cotidiano, que sin embargo no las expulsa, sino que por lo contrario las reintroduce al golfo, junto con los contaminantes, por la corriente del Caribe; lo anterior significa que este mar contaminado, aunque en apariencia se retira, no tiene salida, y tampoco por el Estrecho de Florida.
Figura 16.- Mapa de corrientes dominantes y probables del Mar Caribe Tomado del
Otra gran corriente dominante se dirige hacia el noroeste y el norte del Golfo de México, de ahí cambia su curso y sale por el Estrecho de Florida hacia las Islas Bahamas y al Atlántico Occidental. En esta región aguas marinas conservan calidad que propicia la manifestación de la vida animal y vegetal.
Figura 17. Mapa de las corrientes marinas estacionales en el Golfo de México [Tomado del Atlas Oceanográfico del Golfo de México y Mar Caribe]
Temperatura del agua
La temperatura promedio es de 28ºC, siendo la máxima durante el verano mientras que la mínima es de 24ºC durante el invierno.
IV.2.2.- Aspectos bióticos a) Vegetación Terrestre
Debido a los desarrollos aledaños y a la infraestructura existente en los predios colindantes a la zona del proyecto, la vegetación original del sitio (vegetación de duna
pequeños manchones de vegetación de duna costera integrada por individuos de riñonina (Ipomea pes-caprae), sikimay (Tournefortia gnaphalodes), margarita de mar ( Ambrosia hispida), Batis marítima, lirios de mar (Himenocallis littoralis), palma chit (Thrinax radiata), mangle blanco (Laguncularia racemosa) uva de mar (Coccoloba uvifera), etc, colindantes con el predio propiedad del promovente. Sin embargo cabe hacer la aclaración que los terrenos ganados al mar, así como la zona federal marítimo terrestre que tiene concesionados el promovente, cuando este los adquirió, ya carecían de vegetación.
Fotografías 5 a 8.- En las fotos superiores se aprecian distintas especies vegetales características de duna costera:
riñonina, sikimay, margarita de mar, lirios de mar, palma chit, mangle blanco, uva de mar, etc. En la foto de la izquierda se observa la zona federal carente de vegetación.
Vegetación Acuática
La vegetación acuática existente en la ZMO es muy escasa, observándose a 80 metros de la orilla unos manchones de pastos marinos conformada por Thalassia testudinum y Syringodium filiforme, así mismo se observa un número aún menor de algas verdes Caulerpa sp, Penicillus capitatus y Acetabularia crenulata, algas pardas como Dictyota sp y algas rojas como Laurencia sp.
Figura 18.- Se muestra la ubicación del muelle así como la ubicación de los pastos marinos dentro de la Zona Marítima Operacional
Ubicación del Muelle
Franja de pastos Marinos
