Automática e Instrumentación

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MANTENIMIENTO REMOTO

Una realidad con mucho futuro

Son ya varios los sectores que apuestan en muchos casos por el mantenimiento

remoto, aunque persiste una cierta preocupación por la ﬁ abilidad de las

comunicaciones y algunas dudas sobre cuáles de los diversos sistemas

de comunicación pueden resultar los más adecuados. Pág. 36

448 / Febrero 2013 Mecánica, Oleohidráulica, Electricidad, Electrónica, Informática, Medidas

INFORME Motores eléctricos: nuevos reglamentos y normativas Pág. 62 Especial La fábrica inteligente: conjunción de tecnologías y estrategias

Productividad

y eﬁ ciencia

del diseño a

la producción

Febrero 2013 , n.º 448 Automática e Instrumentación

Incluye tabla de oferta

TIEMPO REAL

Panorama

Industria portuaria: Gana terreno el diseño de puertos inteligentes

Con el nuevo marco ingeniería TIA Portal en 2010 Siemens abrió el siguiente nivel de automatización industrial. Ahora le presentamos un nuevo miembro de la familia de controladores Simatic con una potencia y una eficiencia que le sorprenderán.

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T

IEMPO REAL

14 Mes a mes

• 15 de cada 1.000 scadas demostraron ser vulnerables a un ciberataque

• Sensores de nivel, un mercado en progresión hasta 2018

15 CEA

• Nuevo libro: Visión artiﬁ cial industrial • IX Simposio CEA de Control Inteligente 16 Empresas • Endress+Hauser celebra su 60 aniversario • Comunicaciones industriales: HMS acaba de adquirir Ixxat • NI adquiere Signalion, especializada en productos de prueba y medida y servicios de comunicaciones inalámbricas

Automática e Instrumentación

_S

_UMARIO

Febrero 2013 / n.º 448

4

Industria portuaria: gana terreno

el diseño de puertos inteligentes

8

El futuro no solo exige una mejor automatización, sino que demanda a los proveedores tecnológicos solucio-nes que permitan la estructuración de sistemas portuarios smart capaces de sumarse a la conformación de nuevas redes de gestión logística transnacionales.

Varios estudios prevén

un buen futuro para M2M

22

Según la consultora Machine Research, el mercado M2M podría pasar a unos 714.000 millones de euros en el 2016. Solo en conec-tividad, según ABI Research, los ingresos anuales de los operadores de redes móviles de M2M se espera que alcancen los 26 millones de euros en 2016.

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El software del Netbiter está diseñado en tal forma que permite coger los datos de su entorno y guardarlos en la nube fácilmente. Los datos guardados en la nube se pueden ver en páginas web desde dispositivos móviles, Smart-Phones y PCs con acceso a Internet, introduciendo para el acceso un usuario y contraseña conﬁ gurables por el usuario.

La comunicación con Netbiter es bi-direccional, permitiendo la recepción de datos, a la vez que es posible tener control sobre las instalaciones.

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S

UMARIO

5

MANTENIMIENTO REMOTO DE MÁQUINAS

24 Opinión

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S

ELECCION DEL MES

28 Productos

• Solución RFID para la tecnología de intralogística de materiales

• Nuevas pasarelas de seguridad

• Nuevo servicio Virtual SupportEngineer

• NI añade 20 módulos de conmutación a la plataforma PXI

• Sensor de espesor con control de temperatura integrado • Sistema de PC industrial configurable

E

SPECIAL

32 La fábrica inteligente: Conjunción de tecnologías y estrategias A partir de la inteligencia distribuida de la producción, se propone extender dicha inteligencia a todos los aspectos del negocio, lo que, incluido con las posibilidades que ofrece la nueva

tecnología de producción por superposición de capas micrométricas, dará lugar a una nueva forma de diseñar los nuevos productos y su comercialización.

I

NFORME

62 Motores eléctricos; nuevos reglamentos y normativas

Actualmente, cualquier motor de inducción vendido en Europa, ya sea como

motor suelto o como parte de un equipo, ha de seguir el reglamento (CE) Nº 640/2009, que está basado en la normativa IEC/EN 60034-30 (1ª Edición) y que obliga a cumplir unos rendimientos mínimos.

S

OLUCIONES

75 Eficiencia energética tangible en la automatización industrial: motores de reluctancia 77 Eficiencia energética en motores: normativa IEC 60034-30

A

PLICACIONES

80 Multiperforadora para la realización de taladros profundos

T

ECNOMARKET

84 Nuevos productos

Solución para accesos remotos: servidor VPN

intermedio

46

Para los autores de este artí-culo, la solución óptima para

realizar y gestionar los accesos remotos de múltiples equipos y usuarios es

me-diante la creación de un servidor VPN intermedio.

Mantenimiento seamless

50

La empresa Ibérica AG, fabricante de troqueladoras destinadas a operar en una amplia variedad de sectores, tiene una estrategia claramente exportadora.

En este contexto, el mantenimiento remoto es una condición necesaria para poder añadir valor en las prestaciones del producto que ofrece a sus clientes finales.

El teleservicio a través de Internet lleva más allá

el concepto de mantenimiento remoto

54

Molecor es un fabricante de maquinaria que lleva el concepto de teleservicio y el manteni-miento remoto un punto más allá, al integrarlo en un sistema no solo con fines comerciales, sino también para acercar el estado de todas sus instalaciones al mismo centro de fabricación.

Supervisión a distancia del sistema de

refrigeración de un centro comercial

58

La empresa Side ha instalado un sistema de monitorización a distancia basado en los routers industriales eWON que permite realizar telecontrol para llevar a cabo los cambios pertinentes en caso de que haya alguna incidencia.

Una realidad con mucho futuro

36

Consultados por AeI a través de LinkedIn, los profesionales de la industria analizan el verdadero grado de implantación del mantenimiento remoto,

confirman las ventajas que aporta y plantean los desafíos a los que se debe hacer frente para generalizar su utilización.

Mantenimiento proactivo en máquinas

geográficamente dispersas

40

El proyecto Promare tiene como objetivo ofrecer la arquitectura y herramientas necesarias para implantar un sistema de mantenimiento proactivo de máquinas remotas y geográficamente dispersas.

(6)

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Automática e Instrumentación Automática e Instrumentación Último lanzamiento

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7

E

DITORIAL

D

e todos es sabido que las exigencias de

optimización operativa que se presentan en la industria son cada vez mayores. Y resolver el mantenimiento de máquinas e instalaciones de forma remota aparece como una muy buena respuesta a estas exigencias. A pesar de que todavía persiste una cierta preocu-pación por la fiabilidad de las comunicaciones y sobre los diferentes sistemas de comunicación que pueden resultar más adecuados, no cabe duda de que ya son muchos los sectores que apuestan por el mantenimiento remoto. Es por ello que nos ha parecido oportuno dedicar el dossier central de este número de febrero a este tema. Cuando desde el Consejo Asesor de la revista nos planteamos cómo abordarlo, nos pareció interesante ofrecer a nuestros lectores información sobre aplicaciones de sistemas de mantenimiento remoto que ya están funcionando en estos momentos. En este sentido, en sendos artículos se describen la opción de una empresa fabricante de troqueladoras cuya estrategia es claramente exportadora, la de una importante empresa dedicada al desarrollo de tecnología de orientación molecular aplicada a canalizaciones de agua a presión y la de otra empresa líder en el tratamiento de aguas. Todas ellas han apostado por la implantación de un sistema que les permita garantizar la citada eficiencia operativa, y que les posibilita mejorar la disponibilidad y las produc-tividad de sus máquinas e instalaciones.

El dossier también incluye un artículo en el que se recogen las opiniones de algunos profesiona-les de la industria en cuanto al verdadero grado de implantación del mantenimiento remoto, a sus ventajas y a los desafíos a los que se debe hacer frente. También nos ha parecido intere-sante ofrecer información sobre un proyecto de investigación (denominado Promare), que

está siendo desarrollado por varias empresas y organismos de investigación, que persigue dotar a las empresas fabricantes de bienes de equipo de una serie de herramientas que les permitan conocer en todo momento el estado de las má-quinas que han instalado en las plantas de sus clientes. Destacar que, a pesar de que algunos de los objetivos del proyecto están todavía por cubrir, los equipos para la captura de datos, así como la arquitectura de comunicación necesaria para el almacenamiento y supervisión de dichos datos desarrollados desde el proyecto ya están siendo aplicados por importantes fabricantes de máquina-herramienta presentes en nuestro país. La racionalización del mantenimiento, sobre todo en instalaciones distribuidas en distintos puntos geográficos, que pasa por la disminución de los costes de los equipos de mantenimiento así como de sus desplazamientos, puede consi-derarse el denominador común de todas estas aplicaciones.

No quiero terminar este editorial sin dedicar unas líneas a mi gran amiga Eva, que desgracia-damente, y de la forma más dura e inesperada, murió el pasado día 21 de febrero. Algunos de ustedes la recordarán porque formó parte del equipo de redacción de Automática e Instrumen-tación durante más de 20 años. Como dice Laura Tremosa en la columna de este mes, en la que describe magníficamente a Eva y el sentimiento que nos inunda en este momento, el trabajo es

fuente de nuevas y diversas relaciones humanas, incluso de grandes amistades.

Como para Laura, Eva era también para mi una de estas grandes amistades. Son muchos los años que hemos estado juntas, compartiendo trabajo, alegrías, nervios, proyectos...

Nada será igual a partir de ahora, pero segui-remos aquí, con Eva en el corazón.

Disminuir costes y facilitar

la exportación

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8

T

IEMPO REAL

Febrero 2013 / n.º 448 Panorama

Industria portuaria

Gana terreno el

diseño

de

puertos

inteligentes

S

egún datos de Puertos del Estado, organismo público encargado de la ejecución de la política portuaria del gobierno, el sistema español está integrado por 46 puertos que son gestionados por 28 autoridades portuarias. Actual-mente, por sus instalaciones pasa alrededor del 60% de las exportacio-nes que hace España y el 85% de las importaciones, lo que representa el 53% del comercio exterior español con la Unión Europea y el 96% con terceros países. La actividad del sistema portuario estatal aporta cerca del 20% del PIB del sector del transporte, esto es, el 1,1% del PIB español. Según datos del organismo, la actividad de puertos genera más de 35.000 puestos de trabajo directo y unos 110.000 indirectos.

El grado de innovación de este ecosistema marítimo es un eje clave de su desarrollo. Para los profeso-res de la Universidad Politécnica de Madrid, Vicente Negro y José Santos, miembros del grupo de in-vestigación Medio Marino, Costero y Portuario y otras Áreas Sensibles de dicha universidad, el sector hace una apuesta clara por el I+D+i tanto desde la esfera pública como

desde la privada.

A nivel del estado español, debe destacarse el departamento de In-vestigación, Desarrollo e Innovación dirigido por el Centro de Estudios de Puertos y Costas, que dispone de instalaciones de envergadura mundial como el canal de grandes dimensiones con túnel de viento y el tanque con generador de oleaje multidireccional. Su compromiso en el campo de la ingeniería marítima es absoluto, siendo referencia a nivel internacional, explican.

Desde el ámbito privado las

gran-des constructoras tienen

departa-mentos de I+D+i con avances nota-bles en el campo de la investigación aplicada, y destacan algunos de los

proyectos de obra civil a su juicio más relevantes en la actualidad: el cubípodo, un nuevo método para la construcción de diques; el diseño de muelles de cajones con cámaras antirreflejantes, la obtención de energía del oleaje y reducción de los rebases en cajones con láminas pendulares, o los cajones lobulares y la aplicación de nuevos materia-les. En el ámbito de las firmas de

ingeniería, cabe destacar temas de investigación sobre patologías en

Ir un paso más allá en la optimización de operaciones clásicas de la

operativa portuaria significa asumir nuevos desafíos en la gestión de

estas instalaciones e integrar a sus ecosistemas cuestiones como el

manejo energético eficiente, la ciberseguridad o la estructuración de

entornos tecnológicos integrados. El futuro no solo exige una mejor

automatización, sino que demanda a los proveedores tecnológicos

soluciones que permitan la estructuración de sistemas portuarios

smart capaces de sumarse a la conformación de nuevas redes de

gestión logística transnacionales.

 CONSTANZA SAAVEDRA

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IEMPO REAL

Automática e Instrumentación Panorama

9

obras marítimas o en relación al comportamiento estructural y geo-técnico de estructuras de gravedad en el mar, señalan.

Esta vocación de innovación es confirmada por Oscar Santisteban, presidente de Uniport Bilbao, el clúster del Puerto de Bilbao, quien apunta que para las instalaciones que dirige, la tecnología es consus-tancial a los avances en producti-vidad portuaria. Por un lado, las

empresas se han tenido que dotar de sistemas de gestión integrados, en ocasiones con los propios sis-temas de los clientes, además de con los de los proveedores, explica. En lo que respecta a equipamiento portuario, todas ellas han acome-tido inversiones muy importantes en equipos nuevos, estimadas en más de 80 millones de euros, que

además de ganar en productividad les han permitido una mejora en la eficiencia energética al tratarse de equipos de última generación. Aho-ra el reto está en geneAho-rar el volumen de negocio preciso para que estas inversiones puedan ser amortizadas de manera natural, remarca.

La primera automatización portuaria: la integración logística

Según detalla José Aguilar, del Ins-tituto de Transporte y Territorio de la Universidad Politécnica de Valen-cia, en su análisis ‘Los puertos del siglo XXI. Situación actual y tenden-cias’, las instalaciones portuarias han evolucionado su modelo de negocio en cuatro fases, y con ello, las necesidades tecnológicas asocia-das a su actividad. Si los puertos de

primera generación eran puertos de la administración, los de segunda centraron su atención en la pres-tación de servicios comenzando a integrar al sector privado y se pasó a una tercera generación en la que se convirtieron en el eje de las cadenas logísticas, hoy el sector inaugura una cuarta generación: Nace el concepto

de redes de puertos, que situados en varios países o regiones, inte-gran relaciones mutuas de tráfico y relaciones virtuales que suponen la cooperación entre comunidades portuarias próximas y distantes. El puerto lidera el tejido de la red logística promoviendo plataformas integradas. Este modelo resultante

es el que se conoce como e-ports,

los port community system,

plata-formas tecnológicas que se sitúan entre la Autoridad Portuaria y sus clientes, gestionando la transferen-cia de datos entre ambos y con otros sectores de la comunidad portuaria y logística.

España tiene en marcha va-rios ejemplos en la materia. Port de Barcelona y www.portic.net, con 260 clientes conectados y 4.000 contenedores al día gestio-nados; Puerto de Valencia con

Puertos 2020

E

n la declaración Un sector marítimo competitivo.

Hacia los objetivos 2020, la Plataforma Tecnológica

del Sector Marítimo Español, una iniciativa de la Fun-dación Innovamar y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, señala que la utilización de tecnologías de la información es clave para alcanzar el objetivo final de

constituir a España como una auténtica plataforma lo-gística de la Unión Europea para el transporte marítimo e intermodal.

El documento apunta una serie de recomendaciones a incorporar en las instalaciones portuarias que apuesten por ser competitivas. Entre los asuntos mencionados está el diseño de sistemas automáticos de atraque de buques que

permitan su interacción con instalaciones portuarias, la modelización del comportamiento de los buques en maniobra o la incorporación de los sistemas de navegación satelital a las instalaciones para la automatización de las operaciones de aproximación y atraque.

Asimismo, se hace mención a la implementación de sistemas inteligentes para la transferencia de carga, los que deberían contemplar la operativa automática de grúas, aplicaciones de visión artificial y otros equipos y procesos así como sistemas de seguimiento de carga en contenedores (apertura contenedor, situación, etc.). La gestión energética y la protección de los entornos portuarios conectados son otros de los dos asuntos men-cionados por la Plataforma.

“Ha nacido el concepto de redes de puertos, que situados en

varios países o regiones, integran relaciones mutuas

de tráfico y relaciones virtuales que suponen la cooperación

entre comunidades portuarias próximas y distantes. El puerto

lidera el tejido de la red logística promoviendo plataformas

integradas. Este modelo resultante es el que se conoce como

e-ports, los port community system.

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T

IEMPO REAL

400 empresas adscritas a www. valenciaportpcs.net y Puerto de Bilbao, donde su presidente destaca que se ha dado un papel relevante a la automatización de procesos comunes. Un año antes de que se

estandarizase a nivel de todos los puertos españoles la comunicación de la autorización aduanera de carga en formato electrónico, Bilbao funcionó como proyecto piloto,

ex-plica Oscar Santisteban. Se sustitu-yó la gestión en papel de los agentes de aduana por procedimientos elec-trónicos y a ellos se sumó la incor-poración de ese procedimiento por parte de la Agencia Tributaria. Hay

que alabar el papel proactivo de la administración aduanera española, que es una de las más avanzadas en la tramitación electrónica a nivel de la Europa comunitaria, destaca.

La tecnología de identificación por radiofrecuencia RFID, que permite entre otros aspectos identificar la ubicación y condición de la carga y de los equipos móviles, así como re-ducir tiempos de espera en los con-troles, es otro de los ejes sobre los que funciona esta cuarta generación

de puertos que ha hecho los prime-ros esfuerzos de automatización de la operativa de las instalaciones.

Más allá de las operaciones clásicas

Superada la barrera logística, las instalaciones portuarias están am-pliando sus fronteras de innova-ción tecnológica con el objetivo de responder a las actuales exigencias del mercado. En opinión de los profesores Vicente Negro y José Santos, la mejora de los ritmos de

producción, la reducción de costes y optimización de la funcionalidad de estructuras y su aplicación a dársenas son algunos de los asuntos

que empujan este desarrollo. Más allá de la aplicación de auto-matismos en las operaciones por-tuarias clásicas, –que generalmente persiguen garantizar la productivi-dad en el atraque, la optimización del número de contenedores mane-jados por zona, la productividad de las grúas móviles, la reducción del tiempo de servicio de los camiones de transporte o el control de los costes energéticos– las instalaciones

marítimas comerciales se encuen-tran enfocadas a la generación de sistemas que, por una parte, per-mitan planificar, modelizar y prever la operativa a la que deberán hacer frente, y por otra, que les permitan ejecutar de manera automatizada la totalidad del flujo logístico. Con-tar con instalaciones inteligentes que muestren a sus usuarios cuá-les serán los futuros escenarios, y desplegar en la infraestructura los dispositivos necesarios para hacerlo realidad, es hoy la premisa.

Y es que los mismos avances en materia de productividad plantean nuevos desafíos a la gestión auto-matizada de los puertos. Por ejem-plo, tal y como plantean desde el Instituto de Transporte y Territorio de la Universidad Politécnica de Valencia, con la irrupción de bu-ques de mayor capacidad se hizo necesario el uso de grúas mayores: A

grúas mayores, grúas más caras, de manejo más complejo y recorridos mayores de la carga. A recorridos mayores, consumos mayores y ci-clos más largos y potencialmente más lentos. Respuesta: motores más potentes, pero más caros y de mayor consumo, y más sistemas de control para operaciones más complejas como las grúas double trolley o twin-lift, y por supuesto la necesidad de almacenamiento automatizado. Ya

no basta con mejorar los procesos, la apuesta de competitividad de los puertos exige la incorporación de nuevos sistemas para la creación de entornos inteligentes.

Puertos smart: gestión energética, ciberseguridad e integración

La evolución de los puertos respon-derá a una estructura logística de smart port o puerto sensorizado,

ex-plican los profesores Vicente Negro y José Santos, detallando que la idea es que esté totalmente optimizado desde la distribución de barcos y las condiciones climáticas de operación a la ocupación de los muelles y los tiempos de espera y servicio.

En estos momentos, ya existen tec-nologías de grúas inteligentes tipo ABB para desarrollar las operacio-nes de una terminal de contenedores

“La tecnología de identificación por radiofrecuencia RFID,

que permite entre otros aspectos identificar la ubicación y

condición de la carga y de los equipos móviles, así como

reducir tiempos de espera en los controles, es otro de los ejes

sobre los que funciona la denominada cuarta generación de

puertos, que ha hecho los primeros esfuerzos

de automatización de la operativa de las instalaciones”.

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IEMPO REAL

Automática e Instrumentación Panorama

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en su totalidad o de grúas móviles automáticas de brazo móvil. Estos son algunos ejemplos que se pueden analizar en el Puerto de Hamburgo, Alemania, o en Taiwan, China. De la misma manera, terminales de fertilizantes y de grano como el Muelle de Ramallo en Buenos Aires, Argentina, están totalmente sensori-zadas, detallan.

La mejora de asuntos antes rele-gados, como la gestión medioam-biental inteligente, el manejo de la ciberseguridad de sistemas portua-rios cada vez más desplegados en la nube o la estructuración de un ecosistema tecnológico integrado son hoy asuntos que no pasan por alto las instalaciones portuarias pioneras.

En Uniport, ya se trabaja en rela-ción a la optimizarela-ción del consumo energético, tal y como detalla su presidente Oscar Santisteban: La

modernización del parque de grúas de puerto, la zonificación de la ilu-minación de las terminales en áreas de trabajo, el cambio de luminarias al sistema led, el recubrimiento de tanques con aislantes específicos y la instalación de equipos de regu-lación de alumbrado público son algunos de los ejemplos de eficiencia energética sobre los que han traba-jado algunas empresas en el puerto de Bilbao, con objeto de reducir la factura energética. Asimismo,

ex-plica que el clúster puso en marcha un grupo de trabajo para desarrollar auditorias energéticas en el que participaron todas las terminales comerciales de la zona.

Y es que seguramente es en el ámbito medioambiental donde las instalaciones portuarias tienen más frentes abiertos. Por ejemplo, resulta particularmente crítica la contaminación del aire, dado el alto volumen de partículas emitidas por

los buques en operativa de carga y descarga. La instalación de sistemas OPS (Onshore Power Suply), que permiten a los buques detener los motores mientras están en atraque y usar electricidad de la red, o la uti-lización de gas licuado de petróleo, son dos de las respuestas que están encontrando actualmente las ins-talaciones españolas a este desafío.

Asimismo, en lo que a gestión de residuos se refiere, algunas insta-laciones portuarias ya cuentan con planes de recuperación y reciclado de materiales del puerto, e inclu-so, de reconversión de instalacio-nes como en el caso del Puerto de Bilbao, donde una instalación

originariamente preparada para molturación de haba de soja, como producto principal, y aceite de soja, como subproducto, ha convertido este segundo en un nuevo producto, biocombustible, tras una serie de in-versiones en la tecnología necesaria,

explica Santiesteban.

La gestión de la ciberseguridad es otra de las cuestiones en las que actualmente se enfoca el sector. El despliegue de sistemas

conec-tados o en la nube, como los port

community systems (PCS)

men-cionados anteriormente, o la mayor automatización de las terminales obliga a las autoridades a diseñar sistemas capaces de defenderse de amenazas que ya se han confirmado pueden ser reales. Stuxnet confirmó en 2010 que es posible afectar el funcionamiento de infraestructuras críticas, por lo que el sector ya tra-baja en las vías para blindarse ante tales amenazas.

En su informe de 2011 ‘Análisis

de la Ciberseguridad en el Sector Marítimo’, la European Network and Information Security Agency, Enisa, hace especial mención al

número cada vez mayor de ele-mentos scada conectados a Internet en la infraestructura de puertos operativos en Europa y las escasas medidas de protección en torno a ellos: Las vulnerabilidades creadas

por estos agujeros de seguridad de los sistemas de las TIC en el sector marítimo pueden afectar no solo a los servicios compatibles con estos sistemas, sino también a las capas de infraestructura compartidos, como bases de datos, sistemas de información sensible de alojamien-to, etc..

Según la agencia, se hace nece-sario incrementar los niveles de se-guridad al tiempo que se mantiene el necesario nivel de interconexión transnacional e interportuario que han hecho evolucionar a los puertos desde antiguas islas logísticas a

efi-“Las instalaciones portuarias están ampliando

sus fronteras de innovación tecnológica con el objetivo

de responder a las actuales exigencias del mercado.

La mejora de los ritmos de producción, la reducción

de costes y optimización de la funcionalidad de estructuras

y su aplicación a dársenas son algunos de los asuntos

que empujan este desarrollo.”

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cientes sistemas integrados incluso más allá de sus fronteras. El contex-to de gestión portuaria fragmentado –donde comparten protagonismo administraciones y entidades pú-blicas y privadas–, la inadecuada consideración de la ciberseguridad en la legislación marítima vigente, y la falta de una visión holística de la gestión de los ciberriesgos son algunas de las cuestiones que

Enisa llama a abordar con el fin

de garantizar la seguridad de estas infraestructuras críticas.

¿Pero qué otras áreas aún tienen margen para la innovación? ¿Qué tareas son aún susceptibles de auto-matizar? A nivel de Bilbao, se puede

decir que el grado de automatiza-ción es muy elevado, y si hablamos como sector, siempre es susceptible de mejorar, señalan desde Uniport. Hay que pensar que cuando una empresa acomete una inversión la hace pensando en un tiempo razo-nable de retorno y la tecnología no deja de mejorar cada día. Por eso se puede decir que la última ter-minal, maquinaria, sistema que se construya, compre e implante será la mejor… Por un tiempo cada vez más corto.

Tal y como apunta en un reciente artículo José Luis Estrada Llaquet, doctor Ingeniero de Caminos, Cana-les y Puertos por la Universidad Po-litécnica de Madrid, son de esperar avances tecnológicos en la gestión del buque en puerto, atraque y amarre, así como en los medios de

transferencia buque/muelle para la búsqueda de la máxima pro-ductividad y reducción del tiempo de estancia del buque en puerto, incluyendo soluciones flotantes, sin que se vea afectada la seguridad de las operaciones. Los procesos de

automatización de las operaciones seguirán avanzando a la búsqueda de soluciones más seguras y eficien-tes, particularmente en el tráfico de contenedores. La seguridad, en la doble acepción de seguridad, safety, y protección, security, será un elemento decisivo en las cadenas de suministro, siendo de prever que los déficits operativos y el notable consumo de recursos que represen-tan la adopción de estas medidas sean en buena parte resueltos por desarrollos tecnológicos integrados en los procesos, describe.

Los procesos de atraque y amarre en situaciones tradicionales –no se consideran los ganchos de escape rápido– están en un escalón muy por debajo de las grandes terminales de contenedores que representan un volumen anual de una envergadura muy superior a cualquier otro tipo de mercancía, detallan los

profe-sores Vicente Negro y José Santos al ser consultados por operaciones o sistemas que aún tienen camino por recorrer en relación a la tecni-ficación portuaria. A pesar de ello, ambos expertos coinciden en que el mercado en muchas ocasiones no está a la altura de las necesidades de mejora planteadas por los puertos

y no ofrece a este sector soluciones que atiendan a sus demandas: Las

Autoridades Portuarias se encuen-tran temerosas o son reacias a la innovación por la repercusión o envergadura de los fallos, como he-mos visto ha sucedido con el cambio de tipología de estructura vertical en el dique de abrigo del Puerto de Málaga o en Sant Feliú de Guixols, Girona, donde se construyeron unas estructuras exentas amortiguadoras y ya ha habido que repararlas.

La opinión de los expertos confir-ma que los puertos son complejas in-fraestructuras que, además de exigir nuevos niveles de optimización en la automatización de procesos que desde hace años se manejan con tecnología de alta gama, demandan incorporar nuevos asuntos críticos como la gestión energética eficiente o la estructuración de la ciberse-guridad. Todo ello sin olvidar que de nada sirve automatizar, tanto a nivel de infraestructuras como en lo que se refiere a procesos, si no se es capaz de estructurar un entorno tecnológico integrado que no solo conecte cada uno de los dispositivos y actividades dentro de la infraestructura, sino que sea capaz de conectarse a sistemas transnacionales para una gestión logística sin precedentes. El desafío, para las empresas tecnológicas y de servicios que trabajan con el sector, es sin duda mayor.

n AeI

“Son de esperar avances

tecnológicos en la gestión

del buque en puerto, atraque

y amarre, así como en los

medios de transferencia

buque/muelle para la

búsqueda de la máxima

productividad y reducción

del tiempo de estancia del

buque en puerto, incluyendo

soluciones flotantes, sin que

se vea afectada la seguridad

de las operaciones”.

n Fuente: Uniport.

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14

T

IEMPO REAL

Febrero 2013 / n.º 448 Mes a mes

Las

infraestructuras

de Europa occidental

relanzan su inversión en

tecnología

Recortes en

telecomunicaciones

europeas

El sector

renovable

se siente

‘estafado’

por el Ministerio de Industria

15 de cada

1.000 scadas

demostraron

ser vulnerables

a un

ciberataque

E

n una reciente simu-lación ejecutada por la consultora Infra Critical con el motor de búsqueda Shodan, conocido como el Google de los hackers, se identificaron más de 7.000 contraseñas vulnerables a ataques entre 500.000 sistemas scada si-tuados en Estados Unidos y pertenecientes a instalaciones tan variadas como infraestruc-turas críticas, soluciones de automatización de edificios, sistemas de control del tráfico, videovigilancia e incluso cre-matorios. El departamento de seguridad interna americano ya se ha puesto en contacto con los controladores de los sistemas afectados, a pesar de que los potenciales problemas de inseguridad aún no se han confirmado.

Lo más importante es que hemos conseguido asignar una cifra aproximada a un problema que afecta al sector desde hace algún tiempo, afir-mó Bob Radvanovsky, coautor del informe. Hasta que no se identifica el alcance real de un problema, nadie toma me-didas para cambiar las cosas. Esperamos que otros confir-men nuestros resultados.

n AeI

Codesys

ya puede adquirirse a través de

Internet

T

ras unos años de des-censo en la inversión tecnológica externa, un 39% de las empresas de infraes-tructuras de servicios públicos de Europa Occidental –ciclo del agua, energía eléctrica, gas, etc.– espera aumentar sus cuota de gastos TI exter-no, a pesar de que será una cifra que no superará el 5% de lo invertido en el pasado ejercicio. Así se desprende del informe IDC Energy Insights CIO’s Agenda presentado por la consultora americana, que señala que esta voluntad del

mercado representará una oportunidad para proveedores tecnológicos que ofrezcan precios competitivos y sólidos niveles de soporte y servicio al cliente.

La integración de las tec-nologías operativas con las aplicaciones empresariales será el asunto de mayor im-portancia en 2013, según lo manifestado por las empresas de servicios consultadas en Francia, Alemania, España, Italia y Reino Unido. Junto con ello las compañías de ges-tión de infraestructura creen

que sus principales desafíos serán las limitaciones de in-fraestructura/escalabilidad y la capacidad de entregar el nivel de servicio requerido. En ese sentido, la consultora identifica las cuatro iniciativas de negocio que guiarán la demanda de este mercado: foco en mejorar la atención al cliente, cumplimiento de las normativas, reducción de los costes operativos e innovación en los productos y servicios.

n AeI

E

l presupuesto de la Unión Europea des-tinado al Instrumento de Interconexión para Europa (CEF, en sus siglas en inglés) para las telecomunicacio-nes se ha reducido de 9.200 millones de euros a 1.000 millones de euros, según ha informado la Asociación de Operadores de

Telecomuni-caciones Europeos (ETNO). Dada la importancia clave de las redes de alta velocidad de banda ancha y el efecto potencial multiplicador de las inversiones privadas en la red del CEF, este recorte presupuestario supone una oportunidad perdida para la recuperación económica de Europa, ha señalado Luigi

Gambardella, consejero de-legado de la asociación que agrupa a empresas como Tele-fónica, Telecom Italia, France Telecom o Deutsche Telekom, añadiendo que está resultan-do cada vez más difícil de sostener el nivel de inversión que requiere cumplir con los objetivos de la Agenda Digital

europea. n AeI

L

as principales asocia-ciones nacionales de las energías renovables –Anpier, Appa, Protermosolar y Unef– se oponen frontalmente al ‘Real Decreto-Ley 2/2013 de medidas urgentes en el sis-tema eléctrico y financiero’ manifestando que harán oír su voz ante todos los

orga-nismos nacionales e inter-nacionales para denunciar la falta de seguridad jurídica de las inversiones renovables en España.

La norma, que persigue la reducción del déficit energé-tico según lo esgrimido por el Ejecutivo, es según estas asociaciones una amenaza

real a la continuidad del sector, ya que ven reducida su retribución en casi 500 millones de euros, incluso retroactivamente, mientras el resto del sistema eléctrico experimenta un incremento de ingresos superior a los 1.000 millones, señalan en un comunicado.

3

S-Smart Software

Solu-tions anuncia la apertura de un sitio web dedicado a Codesys, su herramienta de programación de aplicaciones de automatización de acuerdo con la norma IEC 61131-3. El sitio permite a los usuarios ac-ceder a los módulos listos para su empleo para las

aplicacio-nes concebidas con Codesys. El sitio web de Codesys Store propone ejemplos de pro-yectos gratuitos, fichas de descripción de los equipos, bibliotecas de aplicaciones probadas, elementos de vi-sualización suplementarias y plugins de herramientas. Codesys Store es accesible

a través de navegadores es-tándar, pero los usuarios del software de programación también pueden buscar mó-dulos complementos direc-tamente en la herramienta IEC 61131-3 de la editorial alemana.

n AeI

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Febrero 2013 / n.º 448 Automática e Instrumentación 15

T

IEMPO REAL

Mes a mes CEA

Sensores

de nivel, un

mercado en

progresión

hasta 2018

P

ara el gabinete de estudios americano Markets&Markets, el mer-cado mundial de sensores de nivel se espera que llegue a los 4.084 millones de dó-lares en 2018, una tasa de crecimiento anual ponderado del 7,8% entre 2013 y 2018. En volumen, el número total de sensores deberá pasar de 117,41 millones de unidades en 2012 a 248,46 en 2018, lo que representa una tasa compuesta anual del 12,9%. El informe, titulado Level Sensors Market: Global Fo-recast & Analysis-Focus on Technologies, Applications and Geography (2013-2018) identifica las tecnologías de contacto (magnetoestrictivos, neumática, bandas vibrantes, presión hidrostática, flotado-res magnéticos) y sin contacto (ultrasonidos, radar, ópticos, láser, nuclear). Las tecno-logías radar y ultrasonidos presentan un crecimiento de más del 10%, los sensores magnetoestrictivos y las ban-das vibrantes, crecimientos respectivos del 5,1% y un 9% entre 2013 y 2018. Respecto a las aplicaciones se incluye el automóvil, el transporte, energía, procesos, defensa, salud, etc.

n AeI

Nuevo libro:

Visión artificial

industrial

E

l grupo de Visión de CEA anuncia que, a través del Secretariado de Publica-ciones de la Universidad de Valladolid, se ha publicado el libro titulado: Visión artificial industrial.

El libro está soportado por la página web www.librovision. eii.uva.es, a la que se puede acceder libremente y donde se puede encontrar material adicional al texto: todas las

figuras del libro, exposiciones en transparencia, programas en MATLAB, imágenes de prueba, etc.

De momento, la página está totalmente operativa para los primeros capítulos y en las próximas semanas se completará con el resto del material.

n AeI

IX Simposio CEA de

Control Inteligente

L

a IX edición del Sim-posio CEA de Control Inteligente tendrá lugar los días 26, 27 y 28 de junio en la ciudad del Puerto de la Cruz (Santa Cruz de Tenerife), en el Hotel Beatriz Atlantis. Este año se espera poder superar el número de asistentes del último Simposio organizado en Vigo, al que asistieron más de 50 personas.

Este Simposio es un en-cuentro de expertos en esta área auspiciado por el Grupo de Control Inteligente del Comité Español de Automá-tica (CEA). Dicho encuentro constituye un foro común de trabajo que permite la puesta en común de las nuevas ideas y proyectos en desarrollo y que propicia un clima de colaboración entre todos los investigadores de esta área. Se entiende que el Simposio es una actividad

enriquece-dora tanto para el colectivo académico como para el resto de la sociedad.

El Comité Organizador está compuesto por miembros del Departamento de Ingeniería de Sistemas y Automática, Arquitectura y Tecnología de Computadores (ISAATC) de la Universidad de La Laguna. Más información en: www.sci2013.ull.es

Convocatorias

Premio Mejor Tesis Doctoral en Control

Inteligente (plazo hasta el 15 de abril)

www.ceautomatica.es/og/control-inteligente/es/ premio-mathworks-la-mejor-tesis-doctoral-en-control-inteligente-convocator

III Edición del Concurso Prodel

de Control Inteligente

Para realizar la inscripción, escribir un correo electró-nico a :

[email protected]

La información sobre el concurso está publicada en la sección Premios de la web del Grupo:

www.ceautomatica.es/og/control-inteligente/es/ iii-concurso-prodel-de-control-inteligente

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16

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IEMPO REAL

Febrero 2013 / n.º 448 Empresas

Yokogawa

y

McAfee

se asocian

L

a japonesa Yokogawa Electric, fabricante de sistemas de control y de ins-trumentación de proceso, y McAfee, filial de la americana Intel especializada en solucio-nes y servicios de seguridad de las redes y equipos, aca-ban de firmar un acuerdo de colaboración para proponer soluciones de seguridad de las tecnologías de la información holísticas para la automatiza-ción industrial. Dado que el número de amenazas ligadas a Internet está en progresión, en particular en lo que con-cierne a las infraestructuras industriales críticas, se trata de llenar el vacío que existía hasta ahora entre los sistemas de control y los equipos IT de la empresa.

n AeI

Endress+Hauser

celebra su 60 aniversario

Comunicaciones industriales:

HMS

acaba de adquirir

Ixxat

BREVES

L

a firma Endress+ Hauser, especia-lista en ingeniería de medición y automati-zación, celebra su 60 aniversario con 10.000 empleados, gracias a 500 nuevos puestos de trabajo creados a lo largo de 2012 en todo el mundo. 60 años después de su fundación, el espe-cialista en medición de procesos sigue crecien-do. Según sus respon-sables, este éxito se debe a la continuidad de una empresa familiar prudentemente ad-ministrada y cuyo primer y más importante principio ha sido siempre satisfacer las necesidades y demandas de los clientes. La compañía, con sede en Suiza, cuenta actualmente con más de 40 centros de ventas propios y

más de 70 representantes en todo el mundo, que distribu-yen sus productos, servicios y soluciones. Asimismo, dispone de centros de producción en doce países, encargados de la fabricación y el desarrollo.

En los últimos 12 meses se han creado alrededor de 500 nuevos puestos de trabajo en todo el mundo.

Con una ci-fra de ventas de 1.500 millones de euros, el Gru-po ha alcanzado un nuevo récord en 2011. Con adquisiciones estratégicas en el área de biotec-nología, análisis de gases y ges-tión energética, Endress+Hauser ha completado recientemente su cartera de productos. Con un ratio de Fondos Propios de más del 70 por ciento, la compañía se mantiene inde-pendiente y está bien prepa-rada para afrontar los retos del futuro.

n AeI

L

a sueca HMS In-dustrial Network acaba de anunciar la ad-quisición de la alemana Ixxat Automation. Las actividades de las dos empresas son complemen-tarias. La oferta de la sueca, especializada en comunica-ciones industriales para apli-caciones de automatización para el sector del automóvil y la construcción de máquinas, está bien posicionada en los entornos Profibus, Profinet, DeviceNet y EtherNet/IP. En el caso de Ixxat, está especia-lizada en soluciones embedded para la comunicación de da-tos digitales para la industria (CAN, Profinet, EtherNet/ IP, Powerlink, EtherCAT, Sercos, Modbus-TCP) y para el automóvil (CAN, Flexray y LIN). Vamos a disfrutar de la buena implantación de Ixxat en el mercado alemán para aumentar nuestra presencia en Europa Central. Además, a

través de nuestra subsidiaria con sede en Karlsruhe, Ixxat nos permitirá fortalecernos en Alemania, el mayor mercado del mundo de la automatiza-ción, señaló Staffan Dalhs-tröm, consejero delegado de HMS Industrial Networks. A su vez, los productos de Ixxat podrán disfrutar de la mayor presencia internacional de HMS, que además de en Suecia también está presen-te en los Estados Unidos, China, Dinamarca, Francia, Alemania, India, Italia, Japón y Reino Unido. La integración de las dos compañías creará un grupo de 350 empleados con una facturación de más de 50 millones de euros.

n AeI

• La barrera fotoeléctrica SmartReflect diseñada por Bau-mer ha recibido el premio de la innovación (New product innovation award) de Frost&Sullivan. Contrariamente a las soluciones clásicas, estos sensores no precisan el empleo de reflectores. Basta que un objeto interrumpa el haz luminoso emitido para que la conmutación del sensor se desconecte.

• Mitsubishi Electric Corporation y KH-Automation GmbH Proyectos, filial de Koop Group Holding y socio estratégico a largo plazo de Mitsubishi Electric, han anunciado un acuerdo mutuo según el cual Mitsubishi Electric ad-quirirá una participación del 100% de KH-Automation. Esta adquisición estratégica reúne a dos socios que han disfrutado de una estrecha relación de trabajo en los últimos 12 años.

• El grupo europeo Lot-Oriel, especializado en el campo de la instrumentación científica, ha oficializado su fu-sión con la sociedad Quantum Design, especializada en el desarrollo y comercialización de instrumentos para aplicaciones científicas, pasando a denominarse Lot-QuantumDesign.

• La británica Rotork, fabricante de soluciones para el control de flujo, acaba de anunciar la adquisición de la alemana Schischek, especializada en accionadores eléc-tricos, sensores, transmisores y controladores destinados a zonas explosivas.

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IEMPO REAL

Febrero 2013 / n.º 448 Empresas

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Colaboración entre

Parker Hannifin

y

H2Scan

Próxima reunión técnica de ISA España

“Integración de la

información

de la fabrica y

cuadros

de mando”

S

egún responsables de National Instruments, esta adquisición añade talento técnico a los complejos algorit-mos de RF y comunicaciones y al test de infraestructuras inalámbricas y estaciones base. National Instruments ha anunciado recientemente la adquisición de Signalion GmbH, con sede en Dresde, Alemania, lo que proporcio-na uproporcio-na gran capacidad a la plataforma de NI en cuanto a comunicaciones y tecnologías

inalámbricas. Tim Hentschel y Thorsten Dräger, fundadores de Signalion, permanecerán en la compañía como

co-directores gene-rales y trabajarán en estrecha cola-boración con el departamento de I+D de NI para desarrollar las capacidades del software de di-seño de sistemas NI LabVIEW y el hardware modu-lar PXI para las aplicaciones de pruebas inalámbricas. Sig-nalion continuará operando como una subsidiaria de

pro-L

a División de Produc-tos de Instrumentación de la estadounidense Parker Hannifin, líder en la fabrica-ción de soluciones de control, y su compatriota Hydrogen Sensing Systems (H2Scan), especializada en equipos de detección de fugas de hidró-geno y de seguimiento de gases de proceso, han anun-ciado la firma de un acuerdo

por el que Parker Hannifin se convierte en fabricante exclusivo de los sistemas de supervisión de procesos co-mercializados bajo las dos marcas. Los once productos en cuestión se incorporarán en una gama más amplia para las refinerías, plantas petroquímicas, fabricación de fertilizantes, amoniaco o hidrógeno. Se trata de un

paso lógico para la División de Instrumentación de Parker Hannifin. Este acuerdo es ahora crucial para nuestro negocio, pues el crecimiento de las ventas nos llevará a aumentar nuestra capacidad de producción, afirmó Dennis Reid, presidente y CEO de H2Scan.

n AeI

piedad total de NI y venderá y dará soporte a sus productos a través de sus canales directos, distribuidores y OEMs.

Tal como afirma James Truchard, presidente, CEO y co-fundador de National Instruments, NI continúa in-virtiendo en las áreas estraté-gicas de investigación de RF, diseño y prueba. Signalion ha reunido a un equipo puntero de investigadores y desarrolla-dores a través de su estrecha relación con la Universidad Técnica de Dresde (TU Dres-den), trabajando en los más recientes estándares, tales como LTE, LTE-avanzado e incluso investigación inalám-brica de quinta generación. Esta experiencia combinada con una sólida cartera de productos refuerza nuestra posición en el mercado al mis-mo tiempo que sienta las bases para la innovación continua utilizando la plataforma NI PXI RF y LabVIEW para las pruebas de comunicaciones e infraestructuras móviles.

n AeI

P

resentada por Manuel Pozo Vilches (de Rock-well Automation), tendrá lugar el próximo día 20 de marzo en Madrid, en el Salón de Actos de la Facultad de Psicología. Universidad Nacional de Edu-cación a Distancia (UNED). Ciudad Universitaria. C/ Juan del Rosal, 10. 28040 Madrid.

En ella se presentarán las ventajas que aporta a las

fá-bricas y a las corporaciones la utilización de herramientas de este tipo y los requerimientos para la implementación de sistemas de Manufacturing Intelligence. También podrán verse ejemplos reales sobre su utilización.

Más información a través del correo electrónico: isa@ isa-spain.org o en la página:

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IEMPO REAL

Febrero 2013 / n.º 448 Eventos

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Hannover Messe 2013

Un año más, todos los

pabellones

al completo

S

egún expresaron sus organizadores en rue-da de prensa, la Hannover Messe de este año 2013, que engloba su actividad bajo el lema Integrated Industry, está registrando un fuerte nivel de inscripción a pesar de la coyuntura económica, lo que indica que las empresas del sector industrial tienen grandes esperanzas puestas en el certamen, porque saben que en Hannover las opor-tunidades de convierten en negocios concretos.

La Hannover Messe de este año 2013, que se celebrará los próximos días 8 a 12 de abril, consta este año de once ferias, que se organizan en torno a cinco pilares temáticos: automatización industrial y TI (el corazón de la feria, como indican sus

organizado-res); tecnologías energéticas y medioambientales (cuyos salones han duplicado en esta edición el número de expositores en comparación con la edición de 2011); téc-nicas motrices y de fluidos; subcontratación industrial, tecnologías de producción y servicios; e Investigación y desarrollo.

Las once ferias que se cele-bran este año son: Industrial Automation; Motion, Drive & Automation; Energy; Wind; MobiliTec; Digital Factory; ComVac; Industrial Supply; SurfaceTechnology; Indus-trialGreenTec; y Research & Technology.

Por otro lado, se celebra paralelamente la Metropolitan Solutions, que en la edición de 2011 constituyó un sector especial pero que en esta

ocasión pasa a ser una feria independiente. Es evidente que las denominadas smart cities constituyen un merca-do en expansión y Hannover Messe se hace eco de ello. Este año la muestra cuenta ya con 70 expositores que reunirán su oferta en más de 3.000 m2

de superficie.

El país asociado en esta edición es la Federación Rusa. Los organizadores destacan que esta participación de Ru-sia dará un fuerte impulso a las relaciones germano-rusas, teniendo en cuenta que la demanda rusa de maquinaria e instalaciones es enorme, que se trata de un país que no se ve afectado por la eurocrisis y que es la mayor proveedor de gas natural, de manera que desempeña un papel clave en el cambio energético.

De todos es sabido que la Hannover Messe es el mayor evento mundial para la pre-sentación de nuevos productos y tecnologías y para detectar las tendencias actuales en el sector industrial, así como las líneas de investigación

más innovadoras. Son más de 5.000 las novedades que se presentan durante la se-mana de duración y más de 1.000 los actos paralelos que se organizan.

Sin embargo, la participa-ción española no aumenta en la edición de este año. Prácti-camente el número de expo-sitores españoles es el mismo que en ediciones anteriores. De hecho, como viene ocu-rriendo desde hace ya muchos años, las empresas españolas del sector de material eléctri-co-electrónico participan de forma agrupada coordinadas por la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Material Eléctrico y Elec-trónico Amec-Amelec, cuya responsable afirma que las exportaciones españolas en la zona euro han caído un 30%, mientras que ha aumentado en otras zonas como Amé-rica Latina, norte de ÁfAmé-rica y Oriente Medio. También empresas del sector metal-mecánica acuden de forma agrupada al salón.

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