UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
Facultad de Ciencias Económicas
Facultad de Ciencias Económicas
Curso Análisis de la Realidad Económica Nacional
Curso Análisis de la Realidad Económica Nacional
TEMA: Características línea 2 del Metro de Lima
TEMA: Características línea 2 del Metro de Lima
Alumno: Juan Carlos Bazán Cabello
Alumno: Juan Carlos Bazán Cabello
Profesor: Gilberto Cárdenas
CARACTERÍSTICAS LINEA 2 DEL METRO DE LIMA
Introducción
El presente trabajo tiene por fin resumir las características de la futura línea 2 del metro de Lima que ya está en funcionamiento, siendo este segunda vía parte de una estructura vial ya planeada para nuestra ciudad. Se contextualizara el problema de porque es necesario esta vía, luego describiremos el proyecto, para luego mencionar las características de la línea 2, para al fin hablar de las condiciones del proyecto en su financiamiento y quienes son los responsables del mismo.
Agradecimientos
Como todos los trabajos que estoy presentando agradezco a mis padres a mi madre por su incondicionalidad, amor y sobretodo fuerza que inspira a mi padre por haberme dado el ejemplo de que todo tiene solución y sé que hoy me cuida y mira desde el cielo, así también al profesor Gilberto Cárdenas por darnos la oportunidad de compartir una visión del análisis de la realidad que es el de estar cerca a la realidad del fenómeno. Si hubiera tenido una cámara me hubiera tomado foto pero si no me subía al tren no sentiría que se siente y por qué es tan necesario. Gracias profesor.
CONTEXT UAL I ZACI ÓN: SITU ACI ÓN DEL TRANSPORTE DE L I M A
Con una población de 8,9 millones de habitantes y una alta densidad poblacional, Lima Metropolitana es el principal centro industrial del Perú y uno de los centros financieros más importantes de América Latina. El sistema de transporte público de Lima se encuentra conformado por:
(i) Autobuses convencionales de edad promedio superior a los 20 años
(ii) Un sistema de transporte público (Metropolitano) el cual opera en un corredor exclusivo con 38 estaciones y cuenta con buses alimentadores.
(iii) La Línea 1 del Tren Eléctrico de Lima cuenta con una longitud de 21,5 km en superficie y 16 estaciones
(iv) Las populares combis. EL PROYECTO L ÍNE A2
El objetivo de la concesión del Proyecto es lograr adecuadas condiciones viales para instalar un moderno sistema de transporte público masivo en el Eje Vial Este – Oeste (Ate -Lima - Callao); reduciendo los tiempos de viajes que permita favorecer el incremento de la actividad productiva y eleve el nivel de servicio del transporte público (frecuencia, confort, seguridad, limpieza, facilidades a los discapacitados, mejorar el trato a los pasajeros, etc.) Características geográficas
La línea 2 en su trayecto cruzará por 13 distritos (Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Jesús María, Cercado de Lima, Breña, San Miguel, La Perla, Carmen de La Legua, Bellavista y Cercado de Callao)
El Proyecto transitará del Este al Oeste de Lima, e incluye un segmento del tramo de la Línea 4 del Metro de Lima que conectará la zona de los barrios adyacentes al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con la Línea 2 por la Av. Elmer Faucett. Se anticipa un tráfico de 306,000 pasajeros/día en 2018 al abrir el primer segmento y de 660,000 pasajeros/día en el 2020 cuando el Proyecto entero sea abierto al público.
Características de la infraestructura Recorrido
El proyecto “Construcción de la Línea 2 y Ramal 4 Av. Faucett - Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao” consiste en un corredor férreo tipo metro de 35 km (subterráneo) y 35 estaciones de las cuales 3estaciones serán de integración para articular el Metropolitano, el Tren eléctrico de Lima, las Líneas 2 (27 estaciones)y línea 4 (8
Tramos
La construcción se realizará en 8 tramos los cuales son:
Estaciones
Se implementarán 2 tipos de estaciones: -Estación cavada en Cut & Cover
Es la solución adoptada donde está prevista una excavación profunda hasta el nivel inferior de la estación, para luego completar la obra con las estructuras permanentes.
Consiste básicamente en la construcción de una estructura tipo cajón por encima del túnel de la línea que lo atraviesa.
-Estación cavada en caverna
Se utiliza en contextos urbanos sin posibilidad de amplias áreas superficiales, que no permiten grandes excavaciones a nivel de la calle.
Patios Tal ler
Asimismo se consideró en el diseño del proyecto patios de depósitos y talleres ubicados en los cerca de los tramos finales de las vías.
-Patio Taller (Santa Anita)
Destinado a la reparación de vehículos ferroviarios para pasajeros de la Línea 2 del Metro de Lima.
Diseñado para dar servicio hasta a 54 formaciones del tramo de la Línea 2 en depósito, más 8 en taller.
Características de la nave: 70.5 m de ancho, 125 m de largo y una altura útil de 8.5 m. En la nave principal se dispondrán 9 vías férreas (V1 a la V9).
El acceso ferroviario se hará desde la línea principal. -Patio Taller (Bocanegra)
Destinado a la reparación de vehículos ferroviarios para pasajeros del Tramo de la Línea 4 del Metro de Lima.
Diseñado para dar servicio hasta 10 formaciones del tramo de la Línea 4 en depósito, más 8 en taller.
Características de la nave: 70.5 m de ancho, 125 m de largo y una altura útil de 8.5 m. En la nave principal se dispondrán 9 vías férreas (V1 a la V9).
El acceso ferroviario se hará desde la línea principal.
Acerca de los tr enes
La velocidad máxima de los trenes será de 80 km/h en recta horizontal con carga máxima, pero todos los elementos de los mismos estarán previstos para poder soportar, sin deterioro
o envejecimiento prematuro, la velocidad de 90 km/h con carga máxima.
La velocidad comercial tendrá un valor de aproximadamente 37.5 km/h. Se considera 20 segundos como tiempo de parada y 3 – 6 minutos la duración de la maniobra en los extremos.
Los trenes garantizaran una vida útil igual o superior a 35 años ó 4’500,000km, y pueden acoplarse entre ellos para efectuar maniobras de socorro.
La tipología del tren previsto es de 6 coches por 120 metros de largo. Cada coche se ha considerado con una capacidad de 200 pasajeros, con un total por tren completo de 1.200 pasajeros (Densidad: 6 pasajeros/m2).
El tamaño total de la flota considerada es función de la demanda en cada año. La frecuencia de los trenes será de: – Hora Punta: 3 min. – Hora Valle: 4.5 min
ESQUEM A DE I NVERSI ONES
L as inver siones se darán como sigue a conti nu ación
La mayor parte de la infraestructura se concentra en inversiones (54.64%) y el (16.22%) en el material rodante “trenes”.
El flujo de los costos operativos y de mantenimiento
Costos de operación – Costo por personal: ejecutivos, jefes de sección, analistas,
administrativos, personal de tráfico de trenes, personal de estaciones. – Costos por energía: para la tracción y servicio de las estaciones.
Costos de mantenimiento – Costos de personal de mantenimiento: jefes de talles,
CONDICIONES DEL PROYECTO
EL EVOL UCI ÓN DEL PROYECTO
El proceso de selección del concesionario se inició en enero 2013 y comprendió las siguientes etapas:
(i) precalificación de los postores
(ii) presentación de ofertas técnicas y económicas (iii) calificación de ofertas técnicas
(iv) apertura de ofertas económicas y adjudicación.
Como resultado del proceso de precalificación el día 4 de febrero 2014 fue anunciado que tres consorcios resultaron precalificados. De los tres consorcios precalificados, uno (Nuevo Metro de Lima) presentó oferta técnica y económica el día 21 de marzo del 2014.
El contrato se adjudicó el 28 de marzo de 2014 al consorcio Nuevo Metro de Lima conformado por dos firmas italianas, dos españolas y una firma peruana Integrado por las empresas Cosapi (Perú), Iridium, FCC, Salini Impregilo (Italianas), Ansaldo STS y Ansaldo Breda (Españolas), el consorcio ganó la buena pro y éste fue suscrito el 28 de abril de 2014.
De la revisión efectuada hasta el momento se puede constatar que el concurso para la selección del concesionario ha sido abierto y público, no se ha restringido la competencia, se ha dado una amplia difusión en medios internacionales y locales y la información relacionada con el proceso ha estado disponible a todos los postores través del portal web de ProInversión desde enero del 2013. A la fecha, el Consorcio ha establecido sus equipos de trabajo y se avanza en la ejecución de múltiple estudios para apoyar las actividades de diseño del Proyecto.
CRONOGRAMA
El tiempo de ejecución del Proyecto es de aproximadamente 5 años. Se estima la puesta en operación y mantenimiento a partir julio de 2016 con el inicio de
operaciones en la Etapa 1: tramos entre estaciones Evitamiento y Mercado Santa Anita (Línea 2) y sucesivamente las siguientes etapas, hasta el año 2019. De acuerdo al cronograma del Proyecto se muestran algunas de las fechas y duraciones más importantes:
Fecha de la buena pro 28/03/2014
Duración de las pruebas de las Etapas 1 y 2 Máximo 180 días
Duración de la Etapa 1 1 320 días
Duración de la Etapa 2 1 860 días
Fecha de fin de las pruebas de operación de la Etapa 1 18/12/2017 Fecha de fin de las pruebas de operación de la Etapa 2 01/06/2019
FINANCIAMIENTO
El Gobierno de la República de Perú ha solicitado apoyo al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para financiar el Proyecto cuyo costo es de US$5,658 millones. El concesionario financiará US$1,473 millones tanto para infraestructura como material rodante, mientras que el Gobierno peruano financiará US$3,695 millones por concepto de cofinanciamiento público al Proyecto. Adicionalmente el Gobierno peruano realizará un aporte de US$489 millones para las expropiaciones que generará el proyecto. El préstamo del Banco por US$600 millones se utilizará para financiar la parte del cofinanciamiento público, específicamente obra civil, mientras que la diferencia serán aportes propios del estado peruano y otras entidades multilaterales. como el BM, la Corporación Andina de Fomento (CAF), y/o la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA). Adicionalmente, el Banco ha solicitado una Cooperación Técnica (CT) por US$1,5 millones que tiene como objetivo apoyar a las autoridades nacionales y de la Municipalidad Metropolitana de Lima en la planificación del Proyecto, mitigación de impacto socio-ambiental y estudios complementarios necesarios para ser viable el Proyecto. En caso que no se concrete la financiación con otros organismos, el estado dispondría de los recursos para la culminación del proyecto.
IMPACTOS
Al realizarse el presente proyecto se planea que se efectúen los siguientes impactos
• Desarrollo económico
o Dinamización de la economía al aprovechar mejor las Economías de aglomeración.
o Incremento del precio del valor de los predios.
o Reducción de los ingresos de los negocios cercanos a las construcciones del Proyecto debido a la dificultad de acceso.
o Aumento de la demanda de mano de obra y creación de nuevos puestos de trabajo (directos e indirectos)
• Empleo
o Aumento de la demanda de mano de obra y creación de nuevos puestos de trabajo (directos e indirectos)
o Reducción de puestos de trabajo en el sistema de transporte actual debido a la eliminación parcial o total de líneas de buses y micro-buses.
• Infraestructura y Servicios Básicos
o Proceso de gentrificación (desplazamiento de población de escasos recursos por personas con mayor capacidad adquisitiva)
o Interrupción de servicios básicos durante la construcción.
• Uso del espacio público y paisaje
o Reducción de espacios verdes y áreas de esparcimiento o Mejora del paisaje urbano al reducirse el tráfico
• Educación
o Facilidad de traslado y acceso a más servicios educativos
o Perturbación temporal de las clases en las escuelas y rutas de movilidad
• Salud y Seguridad
o Reducción a la exposición de la población al ruido y smog.
o Perturbación de la población aledaña al proyecto por una mayor exposición al ruido, polvo y vibraciones durante las actividades de construcción.
o Reducción de fatalidades y accidentes de tránsito.
o Mayor exposición a accidentes mientras duren los trabajos de construcción o Reducción de los asaltos y delincuencia común asociada al congestionamiento
vehicular.
o Nuevos focos de delincuencia en los túneles del metro
• Transporte
o Reducción del tráfico vehicular
o Oportunidad de conformación e integración de una red compleja de sistemas de transporte.
o Mayor demora en los traslados durante la construcción
o Obstrucción de pasos peatonales de forma temporal por las construcciones y excavaciones.
INSTITUCIONALIDAD
De acuerdo al contrato suscrito entre el Gobierno Peruano a través de
ProInversión, el MTC actúa como Concedente en representación del Estado de la República del Perú para la gestión del Proyecto.
Asimismo, el contrato señala que el Concesionario se encargará del diseño, financiamiento, construcción, equipamiento electromecánico, equipamiento de sistema y provisión de material rodante, operación y mantenimiento del
Proyecto.
El Concesionario está representado por la Sociedad Concesionaria Metro de Lima línea 2 . Finalmente, el contrato señala que
Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN)
Bibliografía:
Análisis Complementario al Estudio de Impacto Ambiental SemiDetallado del P royecto “Construcción de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett-Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao - Environmental Resources Management.
Diario Gestión http://gestion.pe/economia/ollanta-humala-sostuvo-reunion-trabajo-miembros-consorcio-metro-lima-linea-2-2109071
Diaro Gestión: http://gestion.pe/empresas/consorcio-nuevo-metro-lima-y-gobierno-avanzan-expropiaciones-linea-2-2103658
Perspectivas
Según lo planeado el sistema vial de Lima mejorará la vida de aproximadamente más de 2 millones de peruanos que transitaran con esta red integrada del cual pertenece la línea 2 el cual nos ahorrará mucho tiempo en ese sentido podremos agilizar el tránsito de las ya caóticas calles de nuestra ciudad.
Además se verán beneficiadas las zonas aledañas a las estaciones del metro haciendo que sean zonas con mayor dinamismo en el comercio.
Las propiedades tendrán un mayor valor y serán beneficiadas con menor ruido en el tráfico. El crecimiento de las vías y alimentadores viales permitirá tener una lima más ordenada. Durante la construcción se generaran los problemas clásicos de caos vehicular deben las autoridades anticiparse y a la real dimensión de estos impactos.
Conclusiones
Llevar a cabo la construcción de la línea 2 del metro de lima permitirá generar un orden en nuestra ciudad que ya con sus más de 8 millones de habitantes están generando muchos problemas.
La formulación de este proyecto se ha dado de manera impecable pasando por todas las fases teniendo en cuenta los impactos respectivos.
Queda aún un trabajo para toda la sociedad que es el de juntar esfuerzos para la construcción de la nueva fase del tren.
Una concesión por tantos años donde el gobierno pone más del 70% de la inversión es algo que deja dudas.
