UNIDAD 2: PARTES DE LOS AVIONES
¿P
OR QUÉ VUELAN LAS COSAS? (
COMETAS,
PÁJAROS)
L
A MAYORÍA DE LAS AVES VUELAN Y LO CONSIGUEN GRACIAS A VARIASADAPTACIONES
: S
U CUERPO ES ALARGADO Y AERODINÁMICO,
POR LO QUE OFRECE UNA MÍNIMA RESISTENCIA AL AIRE.
L
AS ALAS SIRVEN PARA APOYARSE Y SUSTENTARSE EN EL AIRE. E
L BORDE ANTERIOR ES MÁS GRUESO QUE EL POSTERIOR O DE SALIDA;
LA SUPERFICIE SUPERIOR ES LIGERAMENTE CONVEXA Y LA INFERIOR,
CÓNCAVA. E
L AIRE PASA MÁS DEPRISA POR LA PARTE SUPERIOR,
PORQUE SIEMPRE HAY MÁS AIRE DEBAJO DEL ALA,
FRENTE AL VACÍO RELATIVO SUPERIOR;
EL RESULTADO ES QUE APARECE UNA FUERZA DE SUSTENTACIÓN QUE IMPULSA HACIA ARRIBA. S
I EL BORDEANTERIOR SE INCLINA HACIA ABAJO UN POCO
,
EL AVE SUBE.
L
AS COMETAS SE ELEVAN CUANDO TIRAMOS DE LA CUERDA HACIA ADELANTE,
¿
POR QUE?
T
ODO AQUEL QUE SEPA RESPONDER A ESTA PREGUNTA PUEDE EXPLICARSE TAMBIÉN POR QUE VUELAN LOS AVIONES,
POR QUE SE TRASLADAN POR EL AIRE LAS SEMILLAS DE ALGUNAS SEMILLAS DE ALGUNAS PLANTAS E,
INCLUSO,
CUALES SON LAS CAUSAS QUE DETERMINAN LOS EXTRAÑOS MOVIMIENTOS DELBUMERANG
. T
ODOS ESTOS MOVIMIENTOS SON DEL MISMO GÉNERO. E
L MISMO AIRE QUE SE OPONE A QUE VUELEN LAS BALAS Y LOS PROYECTILES,
ES EL QUE HACE POSIBLE EL VUELO,
NO SOLO DE LAS LIGERAS SEMILLAS Y LAS COMETAS DE PAPEL,
SINO TAMBIÉN DE LOS PESADOS AVIONES QUE TRANSPORTAN DECENAS DE PASAJEROS.
¿P
OR QUÉ VUELAN LOS AVIONES?
E
N1903
LOS HERMANOSW
ILBUR YO
RVILLEW
RIGHT FUERON LOS PRIMEROS EN VOLAR CON UN BIPLANO PROPULSADO A MOTOR. A
QUELLA HAZAÑA MARCÓ EL INICIO DE LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN. D
ESDE ENTONCES,
ALREDEDOR DE LA CIENCIA AEROESPACIAL SE HAN PRODUCIDO TODO TIPO DE DESARROLLOS TECNOLÓGICOS,
PERO NINGUNO HUBIERA SERVIDO DE NADA SI NO SE HUBIESE LOGRADO ANTES LO QUE EL HOMBRE BUSCABA DESDE HACÍA SIGLOS:
GANAR LA BATALLA A LA LEY DE LA GRAVITACIÓN UNIVERSAL,
PRONUNCIADA PORN
EWTON,
CON OTRA LEY FÍSICA CONOCIDA COMO ELT
EOREMA DEB
ERNOULLI,
EN EL QUE SE BASÓ EL PRINCIPIO DE LA SUSTENTACIÓN DE LOS AVIONES
. C
ONTRALO QUE SE PUDIERA PENSAR
,
AMBAS DEMOSTRACIONES SON CASICONTEMPORÁNEAS
,
CON LO QUE LA TEORÍA ESTABA ENUNCIADA DESDE EL SIGLOXVIII
Y SÓLO HACÍA FALTA SABER LLEVARLA A LA PRÁCTICA. S
ETRATABA DE CONSEGUIR ANULAR LA FUERZA CALCULADA POR
N
EWTON SOBRE UN OBJETO,
EL AVIÓN,
APLICANDO LO QUE ASEGURABAB
ERNOULLI:
CUANDO AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AIRE,
SU PRESIÓN DISMINUYE.
A
PARTIR DE AHÍ,
AUNQUE SON MUCHAS MÁS LAS VARIANTES QUE CONDICIONAN EL VUELO,
LA EXPLICACIÓN MÁS SENCILLA PARA PODER ENTENDER LAS RAZONES POR LAS QUE VUELAN LOS AVIONES SE CENTRA EN LA FORMA DE SUS ALAS. S
U DISEÑO PERMITE QUE EL AIRE CIRCULE MÁS RÁPIDO POR LA PARTE SUPERIOR DEL ALA Y MÁS LENTO POR SU PARTE INFERIOR. E
STO HACE QUE LA PRESIÓN BAJO EL ALA SEA MAYOR QUE ENCIMA DE ELLA Y,
POR LO TANTO,
EL AVIÓN RECIBE UN EMPUJÓN HACIA ARRIBA. A
SÍ,
QUEDA SUSPENDIDO ENTRE DOS FUERZAS. C
UANDO EL AVIÓN SE MUEVE DEBIDO A LA FUERZA DEL MOTOR,
EL AIRE CIRCULA POR SUS ALAS PRODUCIENDO EL EMPUJE QUE LO HACE VOLAR.
P
RINCIPIOS DE LA AERODINÁMICA.
¿Q
UIÉN NO SE HA PLANTEADO ALGUNA VEZ ESTA PREGUNTA? ¿Q
UIÉN NO SE HA MARAVILLADO AL VER CÓMO VERDADEROS MONSTRUOS DE METAL SE ELEVAN POR LOS AIRES?
Los aviones vuelan simple y llanamente porque aparece una fuerza (llamada sustentación) que tira de ellos hacia arriba haciendo que se eleven por el aire.
Vamos a ver cómo es esa fuerza y en especial, por qué aparece.
La fuerza de la sustentación es proporcional a la velocidad, a la densidad del aire y a una superficie de referencia llamada superficie alar. Por lo tanto, para que un avión se mantenga en el aire, necesita ir muy rápido, para que así su sustentación sea lo suficientemente grande como para vencer al peso (a la gravedad). Por eso, cuando un avión va despacio, éste entra en pérdida y cae siendo incapaz de soportar su peso. Pero... ¿por qué aparece la sustentación?
Bien, la sustentación aparece porque la presión en la cara superior del ala (extradós) es inferior a la de la cara inferior (intradós). Esa diferencia de presiones hace que aparezca dicha fuerza. Pero, ¿por qué pasa eso? Esto es debido a que la velocidad del aire que va por el extradós es mayor que la del intradós. Al ser la velocidad mayor, como Bernoulli demostró en su famosa ecuación, la presión disminuye. Esto se conoce como efecto Bernoulli.
¿Y
CÓMO CONSIGUEN LOS INGENIEROS QUE EL AIRE VAYA MÁS RÁPIDO POR ARRIBA? M
UY FÁCIL,
SIMPLEMENTE CURVANDO UN POCO EL ALA
,
DE MANERA QUE UNA PARTÍCULA FLUIDA QUE VAYA POR EL EXTRADÓS TENGA QUE RECORRER MÁS ESPACIO QUE UNA QUE VAYA POR EL INTRADÓS. I
MAGINAROS DOS PARTÍCULAS QUE ESTÁN EN REPOSO EN EL AIRE,
Y DE REPENTE SE ENCUENTRAN CON EL PERFIL DE UN ALA COMO EL DE LA FIGURA. U
NA“
DECIDE”
IR POR ARRIBA Y OTRA POR ABAJO. D
EBIDO A LA FORMA Y CURVATURA DEL ALA,
SI LAS DOS QUIEREN VOLVERSE A ENCONTRAR AL FINAL DE LA MISMA,
LA QUE VAYA POR ARRIBA DEBERÁ IR MÁS RÁPIDO,
PARA QUE LE DÉ TIEMPO A RECORRER SU CAMINO(
MÁS LARGO)
EN EL MISMO TIEMPO.
Por eso, los perfiles halares tienen esa forma. Gracias a la curvatura, el aire va más deprisa en el extradós, la presión es menor y debido a esa diferencia de presiones aparece la sustentación que hace que los aviones vuelen. Para terminar, os propongo un sencillísimo experimento que demuestra e ilustra el efecto Bernoulli. Os dejo un link de un blog (lamentablemente cerrado), en el que su autor colgó un vídeo donde lo explica mucho mejor de lo que yo lo haría.
E
L AVIÓN COMO MEDIO DE TRANSPORTEEl transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye en las actividades de logística
.L
ÍNEAS COMERCIALES DE TRANSPORTE POR AVIÓN EN2009. E
STE MODO DE TRANSPORTE,
EN PRINCIPIO,
SE PENSÓ Y DESARROLLÓ ÚNICAMENTE PARA PASAJEROS;
SIN EMBARGO,
GRACIAS ALUSO DE CONTENEDORES AÉREOS Y AL DISEÑO DE NUEVOS AVIONES
DESTINADOS A CARGA
,
EL VOLUMEN DE MERCANCÍAS TRANSPORTADO POR ESTE MEDIO SE INCREMENTA AÑO TRAS AÑO. El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios de transporte. Los
adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma
asombrosa. El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en
el globo terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del
mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las
bases de las regulaciones del transporte aéreo.
Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste económico que el resto de los medios de transporte.
C
ARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE AERO•
R
APIDEZ:
ES EL MEDIO DE TRANSPORTE MÁS RÁPIDO PARA LARGAS DISTANCIAS. R
ESULTA IMPRESCINDIBLE PARA ENVÍOS URGENTES,
DE MERCANCÍAS PERECEDERAS O DE ALTO VALOR MONETARIO.
•
S
EGURIDAD:
ES EL MEDIO DE TRANSPORTE CON MENOR SINIESTRALIDAD.
•
C
OSTE ELEVADO:
TAMBIÉN RESULTA EL MÁS COSTOSO PORK
G.
O M3 TRANSPORTADO DE TODOS LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.
•
C
ARGA LIMITADA:
DEBIDO A LA CAPACIDAD DE CARGA POR PESO O POR VOLUMEN DEL AVIÓN Y LAS MEDIDAS DE LAS PUERTAS Y ACCESOS.
F
UERZA FÍSICA QUE PERMITE QUE UN AVIÓN VUELES
OBRE UN AVIÓN EN VUELO ACTÚAN CUATRO FUERZAS FUNDAMENTALES:
•
L
EVANTAMIENTO O SUSTENTACIÓN(L) (L
IFTA)
•
P
ESO(W) (W
RIGHT)
•
R
ESISTENCIA(D) (D
RAG)
•
E
MPUJE(T) (T
RUST)
L
EVANTAMIENTO O SUSTENTACIÓN(L). E
S LA FUERZA DE ASCENSIÓN QUE PERMITE AL AVIÓN MANTENERSE EN EL AIRE. E
L LEVANTAMIENTO OSUSTENTACIÓN SE CREA PRINCIPALMENTE EN LAS ALAS
,
LA COLA Y,
EN MENOR CUANTÍA,
EN EL FUSELAJE O ESTRUCTURA. P
ARA QUE EL AVIÓN PUEDA VOLAR LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN DEBE IGUALAR A SU PESO(L=W),
CONTRARRESTANDO ASÍ LA FUERZA DE GRAVEDAD
.
P
ESO(W). E
S EL RESULTADO DE LA FUERZA DE ATRACCIÓN QUE EJERCE LA GRAVEDAD SOBRE TODOS LOS CUERPOS SITUADOS SOBRE LA SUPERFICIE DE LA TIERRA,
ATRAYÉNDOLOS HACIA SU CENTRO. L
A FUERZA DE GRAVEDAD SE OPONE AL LEVANTAMIENTO O SUSTENTACIÓN EN EL AVIÓN,
TANTO EN TIERRA COMO DURANTE EL VUELO.
F
UERZA DE EMPUJE O TRACCIÓN(T). L
A PROPORCIONA EL MOTOR(
O MOTORES)
DEL AVIÓN POR MEDIO DE LA HÉLICE O POR REACCIÓN A CHORRO
. L
A FUERZA DE EMPUJE PERMITE AL AVIÓN MOVERSE A TRAVÉS DE LA MASA DE AIRE Y ES OPUESTA A LA FUERZA DE RESISTENCIA. P
ARA QUE EL AVIÓN PUEDAMANTENERSE EN VUELO LA FUERZA DE EMPUJE DEBE IGUALAR A LA FUERZA DE RESISTENCIA QUE SE OPONE A SU MOVIMIENTO
(T=D).
R
ESISTENCIA(D). E
S LA FUERZA QUE SE OPONE AL MOVIMIENTO DE LOS OBJETOS SUMERGIDOS EN UN FLUIDO. D
ESDE EL PUNTO DE VISTA FÍSICO,
TANTO EL AGUA COMO LOS GASES SE CONSIDERAN FLUIDOS. D
E MANERA QUE EL AIRE,
AL SER UN GAS,
SE CONSIDERA TAMBIÉN UN FLUIDO. L
A RESISTENCIA AERODINÁMICA,
QUE SE OPONE AL DESPLAZAMIENTO DE LOS OBJETOS CUANDO SE DESPLAZAN A TRAVÉS DE LOS FLUIDOS,
LA PRODUCE LA FRICCIÓN Y DEPENDE,
EN MAYOR O MENOR GRADO,
DE LA FORMA Y RUGOSIDAD QUE POSEA LA SUPERFICIE DEL OBJETO,
ASÍ COMO DE LA DENSIDAD QUE POSEA EL PROPIO FLUIDO.
F
UERZAS EN VUELOP
ARA QUE EL AVIÓN PUEDA VOLAR SE CONCENTRANCUATRO
FUERZASAPLICADAS AL AVIÓN
. S
ON MÁS PESADOS QUE EL AIRE Y SIN EMBARGO VUELAN. A
QUÉ SE DEBE
? E
N ESTE CAPÍTULO VEREMOS LAS LEYES BÁSICAS DE LAAERODINÁMICA QUE POSIBILITAN EL VUELO TANTO A NUESTROS MODELOS COMO A UN
J
UMBO QUE PUEDE LLEGAR A PESAR HASTA350
TONELADAS A LA HORA DEL DESPEGUE.
P
ARA QUE UN OBJETO PERMANEZCA EN VUELO,
SIMPLEMENTE LA FUERZAVERTICAL QUE LO ELEVE TENDRÁ QUE SER IGUAL O MAYOR QUE LA FUERZA DE SU PESO
. C
ÓMO SE CREA ESA FUERZA VERTICAL QUE SOSTENDRÁ AL AVIÓN? E
L ALA TIENE UNA FORMA DE SECCIÓN ESPECIAL,
EL PERFIL ALAR,
QUE AL PASO DEL AIRE CREA LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN. L
A CURVATURA DE ESTE PERFIL OBLIGA AL AIRE PASAR A MAYOR VELOCIDAD POR ENCIMA QUE POR DEBAJO CAUSANDO UNA DIFERENCIA DE PRESIONES,
MÁS BAJA ARRIBA QUE ABAJO,
CON LO CUAL EL ALA TENDERÁ A SUBIR. C
OMO HEMOS VISTO,
LA CONDICIÓN PARA QUE ESTO OCURRA ES QUE EL AIRE PASE A UNA CIERTA VELOCIDAD POR EL ALA. C
UANTO MAYOR LA VELOCIDAD MAYOR LA SUSTENTACIÓN(
DENTRO DE UNOS LÍMITES FÍSICOS,
CLARO ESTÁ
). A
SÍ QUE SERÁ NECESARIO IMPULSAR EL AVIÓN HACIA DELANTE CON UNA FUERZA DE TRACCIÓN,
ENCONTRA DE LA RESISTENCIA AL AIRE
,
PARA QUE EL ALA PUEDA CREAR LA FUERZA DESUSTENTACIÓN NECESARIA PARA VENCER EL PESO DEL AVIÓN Y PUEDA
ELEVARSE
. L
A FUERZA DE SUSTENTACIÓN SIEMPRE SERÁ PERPENDICULAR AL PERFIL ALAR. Y
ESTO EN FONDO ES TODO EL SECRETO... C
UANDO LA TRACCIÓN,
LA RESISTENCIA AL AIRE
,
LA SUSTENTACIÓN Y EL PESO ESTÁN EN EQUILIBRIO,
EL AVIÓN VOLARÁ A UNA VELOCIDAD Y ALTURA CONSTANTE.
C
OMO YA SE MENCIONÓ MÁS ARRIBA,
LA VELOCIDAD CON LA QUE PASA EL AIRE POR EL ALA,
INFLUYE LA SUSTENTACIÓN. A
SU VEZ,
PARA QUE EL AVIÓN SE ELEVE,
LA SUSTENTACIÓN DEBERÁ DE SER MAYOR QUE EL PESO
. A
HORA SE ENTIENDE QUE ES IMPORTANTE QUE EL AVIÓN SEA LO MÁS LIGERO POSIBLE. A
SÍ LA POTENCIA DE TRACCIÓN PODRÁ SER MENOR. P
OR OTRO LADO,
CUANTO MÁS AERODINÁMICA SEA LA FORMA DEL AVIÓN,
MENOS RESISTENCIA AL AIRE TENDRÁ Y MENOS POTENCIA SE DERROCHARÁ.
Y
EN UN HELICÓPTERO? B
ÁSICAMENTE SUCEDE LO MISMO. L
A DIFERENCIA RESIDE EN QUE EL PASO DEL AIRE PARA CREAR SUSTENTACIÓN NO SE CONSIGUE IMPULSANDO TODO EL APARATO HACIA DELANTE,
SINO IMPULSANDO LAS ALAS CIRCULARMENTE. E
S POR ESTO QUE YA NO SE HABLA DEL ALA,
SINO DEL ROTOR. Y
AHÍ TAMBIÉN ESTÁ LA RAZÓN POR LA CUAL UN HELICÓPTERO ES CAPAZ DE ELEVARSE VERTICALMENTE SIN NECESIDAD DE UNA PISTA DE DESPEGUE PARA GANAR VELOCIDAD PREVIAMENTE. A
HORA SE PUEDE PENSAR QUE UNHELICÓPTERO ES MUCHO MÁS SIMPLE QUE UN AVIÓN
,
SIN EMBARGO,
LACOMPLEJIDAD SURGE A LA HORA DE CONTROLAR EL VUELO
. A
QUÍ HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE LOS AVIONES Y LOS HELICÓPTEROS,
POR LO CUAL SE TRATAN EN DOS CAPÍTULOS POR SEPARADO.
P
RINCIPALES PARTES DEL AVIÓN Y SUS FUNCIONESPARTES DEL AVIÓN
T
AL COMO SE EXPUSO EN LA INTRODUCCIÓN,
INDEPENDIENTEMENTE DE SU TAMAÑO Y POTENCIA,
TODOS LOS AVIONES ESTÁN FORMADOS POR LAS SIGUIENTES PARTES PRINCIPALES:
• F
USELAGE• A
LAS• C
OLA• M
OTOR• T
REN DEA
TERRIZAJEF
USELAJE. T
IENE QUE SER,
NECESARIAMENTE,
AERODINÁMICO PARA QUE OFREZCA LA MENOR RESISTENCIA AL AIRE. E
STA ES LA PARTE DONDE SEACOMODA LA TRIPULACIÓN
,
EL PASAJE Y LA CARGA. E
N LA PARTE FRONTAL DEL FUSELAJE SE ENCUENTRA SITUADA LA CABINA DEL PILOTO Y EL COPILOTO,
CON LOS CORRESPONDIENTES MANDOS PARA EL VUELO Y LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN.
A
LAS. C
ONSTITUYEN LA PARTE ESTRUCTURAL DONDE SE CREA FUNDAMENTALMENTE LASUSTENTACIÓN QUE PERMITE VOLAR AL AVIÓN
. E
N LOS AVIONES QUE POSEEN MÁS DE UN MOTOR,
ESTOS SE ENCUENTRAN SITUADOS EN LAS ALAS Y EN EL CASO QUE SEAN DE REACCIÓN TAMBIÉN PUEDEN IRCOLOCADOS EN LA COLA
. A
DEMÁS,
EN LAS ALAS ESTÁN UBICADOS LOS TANQUES PRINCIPALES DONDE SE DEPOSITA EL COMBUSTIBLE QUE CONSUMEN LOSMOTORES DEL AVIÓN
.
A
L DISEÑO,
ESTRUCTURA DE LA SUPERFICIE Y SECCIÓN TRANSVERSAL DE LAS ALAS LOS INGENIEROS QUE CREAN LOS AVIONES LE PRESTAN UNA GRANIMPORTANCIA Y ÉSTAS VARÍAN SEGÚN EL TAMAÑO Y TIPO DE ACTIVIDAD QUE DESEMPEÑARÁ EL AVIÓN
.
P
ARA QUE UN AVIÓN PUEDA REALIZAR LAS FUNCIONES BÁSICAS DE DESPEGUE,
VUELO Y ATERRIZAJE ES NECESARIO QUE LAS ALAS INCORPOREN TAMBIÉN
ALGUNAS SUPERFICIES FLEXIBLES O MOVIBLES QUE INTRODUCEN CAMBIOS EN SU FORMA DURANTE EL VUELO
.
E
NTRE LAS FUNCIONES DE ALGUNAS DE ESAS SUPERFICIES FLEXIBLES ESTÁ INCREMENTAR LA CREACIÓN DE LA SUSTENTACIÓN QUE MANTIENE AL AVIÓN EN EL AIRE,
MEDIANTE LA INTRODUCCIÓN DE VARIACIONES EN EL ÁREA DE LAS ALAS U OFRECIENDO MAYOR RESISTENCIA AL AIRE DURANTE LAS MANIOBRAS DEDESPEGUE Y ATERRIZAJE
. D
E ESA FORMA SE LOGRA REDUCIR AL MÍNIMO LA VELOCIDAD NECESARIA PARA DESPEGAR O ATERRIZAR,
CUESTIÓN ÉSTA QUE DEPENDERÁ DEL PESO Y TAMAÑO DEL AVIÓN,
ASÍ COMO DE LASRECOMENDACIONES DEL FABRICANTE
.
L
AS ALAS DE LOS AVIONES MODERNOS PUEDEN TENER DIFERENTES FORMAS ENSU SECCIÓN TRANSVERSAL Y CONFIGURACIONES VARIADAS
. P
ODEMOS ENCONTRAR AVIONES CON ALAS RECTAS O CON OTRAS FORMAS COMO,
POR EJEMPLO,
EN FLECHA O EN DELTA.
E
N LA ACTUALIDAD SE ESTÁ GENERALIZANDO EL USO DE LOS WINGLETS EN AVIONES DE TAMAÑO MEDIO PARA USO PARTICULAR O EJECUTIVO Y TAMBIÉN EN LOS COMERCIALES PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS,
COMO LOSB
OEING YA
IRBUS,
POR EJEMPLO. E
SOS AVIONES INCORPORAN EN LA PUNTA DE LAS ALAS UNA EXTENSIÓN DOBLADA HACIA ARRIBA,
CASI DE FORMA VERTICAL,
CUYAFUNCIÓN ES DISMINUIR LA TURBULENCIA QUE SE FORMA EN ESE LUGAR DURANTE EL VUELO
,
CON LO CUAL SE MEJORA EL RENDIMIENTO AERODINÁMICO. I
NCLUSO EL NUEVOA
IRBUS380
EMPLEA WINGLETS DOBLADOS HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO.
L
OS WINGLETS PERMITEN DISMINUIR,
APROXIMADAMENTE,
UN4%
EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN VUELOS QUE SUPEREN LOS MIL800 K
M.,
YA QUE PERMITEN REDUCIR LA POTENCIA DE LOS MOTORES SIN QUE POR ESO DISMINUYA LAVELOCIDAD DEL AVIÓN
.
• Q
UE ESA
ERONAVEC
OMERCIALES• T
IPOS DEA
ERONAVES.
• E
STA CATEGORÍA ENGLOBA LAS AERONAVES UTILIZADAS POR LAS COMPAÑÍAS AÉREAS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA Y,
YA SEA PARA REALIZAR VUELOS REGULARES,
CHARTER,
ETC.
A
ERONAVES DE FUSELAJE ANCHO: E
STA CATEGORÍA COMPRENDE LASAERONAVES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DE MAYOR TAMAÑO
,
UTILIZADAS PARA LOS VUELOS DE LARGO RECORRIDO. G
ENERALMENTE,
EN ESTASAERONAVES LA CABINA DE PASAJEROS DISPONE DE DOS PASILLOS PARA EL TRÁNSITO DE PERSONAS
. E
JEMPLOS DE AERONAVES DE FUSELAJE ANCHO SON ELB
OEING747, A
IRBUS340, A
IRBUS380, M
CD
ONNELLD
OUGLASDC-10, I
LYUSHINI
L-96
YL
OCKHEEDL-1011“T
RISTAR, B-777, B-767
S
E CARACTERIZAN POR UTILIZARULD-C
ONTENEDORES YP
ALLETAS,
PARATRANSPORTAR LA CARGA Y LOS EQUIPAJES
.
A
ERONAVES DE FUSELAJE ESTRECHO: E
STAS AERONAVES SON DE MENOR TAMAÑO QUE LA CATEGORÍA ANTERIOR,
DISPONIENDO POR TANTO DE UNAAUTONOMÍA MENOR
. E
STÁN ORIENTADAS A VUELOS DE MEDIO ALCANCE,
TIENEN MENOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DISPONEN DE UN SOLO PASILLO EN LA CABINA DE PASAJEROS
