CAPITULO I
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO. I.1.1. Clave del Proyecto (no llenar).
I.1.2. Nombre del Proyecto.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional del Proyecto: Construcción del Camino Juxtlahuaca - Santa Cruz Zacazonapa - Zelocotitlan - Zacapexco - Rincón de Chautla - Entronque Camino Chilapa – Hueycatenango, en una Longitud Total de 17.080 Kilómetros, en los municipios de Quechultenango y Chilapa de Álvarez, Estado de Guerrero.
I.1.2.1. Modalidad del Estudio. Modalidad Regional.
I.1.3. Datos del Sector y Tipo de Proyecto.
I.1.3.1. Sector. Comunicaciones y Transportes. I.1.3.2. Subsector. Infraestructura. I.1.3.3. Rama. Carreteras.
I.1.3.4. Tipo de Proyecto.
El presente proyecto consistirá en la apertura de camino, así como la adecuación del ya existente, formando con ello un proyecto integral que tendrá una longitud total de 17.080 kilómetros para su posterior pavimentación.
Por otro lado, serán cuatro las aperturas a realizarse a lo largo de los 17.080 kilómetros. La primera será del Km. 0+220 al Km. 0+520 haciendo un total de 0.300 Km. de terreno a ser abierto. La segunda se realizará del Km. 1+840 al Km. 2+880 haciendo un total de 1.040 Km. de terreno a ser abierto. La tercera se realizará del Km. 5+080 al Km. 6+400 haciendo un total de 1.320 Km. de terreno a ser abierto; y la cuarta se realizará del Km. 7+700 al Km. 13+380 haciendo un total de 5.680 Km. de terreno a ser abiertos. Cabe destacar que dichas aperturas se realizarán únicamente dentro de un ancho de corona establecido de 7 metros.
Con estos datos y la visita realizada en campo, se pudo determinar que 8.340 kilómetros aproximadamente serán de apertura y los restantes 8.740 kilómetros serán para adecuar el camino de terracería ya existente.
Por último, los tipos de suelo que se presentan a lo largo del trazo propuesto son de vegetación natural y de sembradío principalmente, por lo que el presente proyecto si involucra un cambio en el uso de suelo de éstos lugares.
I.1.3.5. Vida Útil del Proyecto.
El presente proyecto tendrá una vida útil de 15 años aproximadamente.
I.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad.
No Aplica.
I.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO. I.2.1. Entidad Federativa.
Guerrero.
I.2.2. Municipios.
Quechultenango y Chilapa de Álvarez.
I.2.3. Código Postal.
No aplica.
I.2.4. Coordenadas de Ubicación Geográfica del Proyecto.
En la siguiente tabla se muestran las coordenadas geográficas donde se ubica el camino a ser modernizado.
Tabla I.2.4. – 1. Coordenadas de Ubicación Geográfica. COORDENADAS DEL PROYECTO
CAD X Y LAT LONG
KM 0+000 484789.543 1927013.006 17° 25' 44.17" 99° 8' 35.61" KM 8+260 487858.374 1929495.959 17° 27' 5.04" 99° 6' 51.63" KM 17+080 492408.673 1932755.327 17° 28' 51.17" 99° 4' 17.41"
I.2.5. Rasgo Geográfico de Referencia.
El municipio de Quechultenango se localiza a 860 msnm sobre el nivel del mar, al sureste de Chilpancingo de los Bravo, entre los paralelos 17°89’ y 17°28’ de latitud Norte y entre los 99°18’ y 98°58’ de longitud oeste respecto al meridiano de Greenwich. Se sitúa en la vertiente interior de la sierra Madre del Sur y pertenece a los municipios que conforman la región centro del Estado. En cuanto a sus colindancias se tienen las siguientes: Al Norte con Chilapa de Álvarez y Atlixtac, al Sur con Ayutla de los Libres, Tecoanapa y Juan R. Escudero, al Este con Acatepec y al Oeste con Mochitlán. Por otro lado, el municipio de Chilapa de
Álvarez se encuentra a 1,420 msnm, en la parte Este de la capital Chilpancingo
de los Bravo y también pertenece a la Región Centro del estado. Como coordenadas geográficas se tienen las siguientes: 17°19’ y 17°42’ latitud norte y 98°58’ y 99°17’ longitud Oeste con respecto al Meridiano de Greenwich. Sus colindancias son las siguientes: Al Norte con los municipios de Zitlala y Ahuacuotzingo; al Sur con el municipio de Quechultenango; al Este con el municipio de Atlixtac; al Oeste con los municipios de Tixtla y Mochitlán.
I.3. DATOS GENERALES.
A continuación se presentan los datos generales del promovente, así como los datos generales del responsable de la elaboración del presente estudio.
I.3.1. Datos Generales del Promovente.
DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE Nombre o Razón Social
Organismo Público Descentralizado, Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. (O.P.D., CICAEG)
I.3.2. Datos Generales del Responsable de la Elaboración del Estudio. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE
DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO
CAPITULO II
DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y EN SU CASO,
DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.
II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. II.1.1. Naturaleza del Proyecto.
El presente proyecto consistirá en la apertura de camino, así como la adecuación del ya existente, formando con ello un proyecto integral que tendrá una longitud total de 17.080 kilómetros para su posterior pavimentación.
Por otro lado, serán cuatro las aperturas a realizarse a lo largo de los 17.080 kilómetros. La primera será del Km. 0+220 al Km. 0+520 haciendo un total de 0.300 Km. de terreno a ser abierto. La segunda se realizará del Km. 1+840 al Km. 2+880 haciendo un total de 1.040 Km. de terreno a ser abierto. La tercera se realizará del Km. 5+080 al Km. 6+400 haciendo un total de 1.320 Km. de terreno a ser abierto; y la cuarta se realizará del Km. 7+700 al Km. 13+380 haciendo un total de 5.680 Km. de terreno a ser abiertos. Es importante mencionar que dichas aperturas se realizarán únicamente dentro de un ancho de corona establecido de 7 metros.
Con estos datos y la visita realizada en campo, se pudo determinar que 8.340 kilómetros aproximadamente serán de apertura y los restantes 8.740 kilómetros serán para adecuar el camino de terracería ya existente.
Cabe señalar que los tipos de suelo que se presentan a lo largo del trazo son de vegetación natural y de sembradío principalmente, por lo que el presente proyecto si involucra un cambio en el uso de suelo de éstos lugares.
La importancia de realizar esta importante obra radica en el hecho de que los pobladores de las comunidades ahí presentes (Juxtlahuaca, Santa Cruz Zacazonapa, Zelocotitlan, Zacapexco y Rincón de Chautla) requieren de trasladarse a pie por distancias muy largas para poder acceder a los servicios que ofrecen los ayuntamientos de Quechultenango y Chilapa de Álvarez. Dichos servicios básicamente son de salud, escolar y abasto de alimentos.
II.1.2. Justificación y Objetivos.
Otro dato de gran relevancia es que el lugar donde se realizarán las obras del presente proyecto, se caracteriza por tener un rezago económico y social muy importante, ya que los poblados ahí presentes (Juxtlahuaca, Santa Cruz Zacazonapa, Zelocotitlan, Zacapexco y Rincón de Chautla) cuentan con elevados índices de pobreza y marginación.
Es por ello que con la realización de la presente obra, se pretende lograr un fácil traslado de habitantes y productos cuya procedencia será de dichos poblados hacia otros lugares del territorio al que pertenecen, esto con el fin de poder ser integrados al mercado regional y con ello, mejorar su calidad de vida.
Una de las problemáticas de gran relevancia que se presenta en estos momentos dentro de la zona del proyecto, es que la terracería que ahí se ubica, se encuentra en muy mal estado, lo que hace difícil el traslado de los pobladores que habitan a lo largo de ésta. Asimismo, en las temporadas de lluvia las comunidades aledañas a dicha terracería quedan incomunicadas por los derrumbes y deslaves que se dan a lo largo de ésta. Es importante mencionar que hasta el momento la terracería cuenta con una longitud aproximada de 8.740 kilómetros y que sirve como vía de traslado para los pobladores ahí presentes; ya que el resto del trayecto lo hacen caminando (8.340 kilómetros restantes). De ahí la importancia de que se lleve a cabo esta obra.
Éste proyecto está encaminado a solucionar los problemas de comunicación en las vías terrestres que existen en una de las zonas que presenta un índice de marginación y pobreza importante que abarca los municipios de Quechultenango y Chilapa de Álvarez, por lo tanto, del mismo estado de Guerrero.
Por último, como principales objetivos a cumplir con el desarrollo del presente proyecto, se tienen los siguientes:
Promover el mejoramiento social y económico, así como el de la comunicación dentro de las poblaciones aledañas al área del proyecto. Continuar con el programa de construcción, reconstrucción y conservación
de caminos rurales para proporcionar beneficios económicos a las comunidades aledañas al área del proyecto.
Impulsar y apoyar la conservación, reconstrucción y ampliación de los caminos rurales para facilitar el acceso de la población a los servicios de salud y educación.
Mejorar la calidad de los servicios de comunicaciones con objeto de promover la eficiencia y productividad en beneficio de los usuarios.
Promover un desarrollo sustentable óptimo dentro de las comunidades a ser beneficiadas y en el mismo municipio de Quechultenango y Chilapa de Álvarez.
Causar el mínimo de afectaciones ambientales posibles proponiendo medidas de mitigación para minimizar al máximo la modificación del área de trabajo o sus alrededores.
II.1.3. Inversión Requerida.
El monto total aproximado de inversión requerida para realizar los trabajos de construcción del camino se presenta a continuación:
$145, 225, 535.00
(Ciento cuarenta y cinco millones Doscientos veinticinco mil Quinientos treinta y cinco pesos 00/100 M.N.)
Es importante aclarar que el financiamiento para la realización del presente proyecto proviene directamente del Gobierno del estado con apoyo del Gobierno Federal, por lo que la cantidad de dinero antes expuesta, puede variar sin previo aviso después de haber realizado el presente estudio.
II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. II.2.1. Características de la Obra.
El presente proyecto el cual abarcará a los municipios de de Quechultenango y Chilapa de Álvarez y que va a beneficiar a los poblados de Juxtlahuaca, Santa Cruz Zacazonapa, Zelocotitlan, Zacapexco y Rincón de Chautla, asimismo, a las cabeceras municipales de los ayuntamientos involucrados, se ajustará a las siguientes características de obra:
- Obra: Camino Tipo D
- Velocidad de proyecto: 40 - 70 km/h
- Grado de curvatura máximo: 60°
- Pendiente gobernadora: 8%
- Pendiente máxima: 12%
- Ancho de calzada: 7.00 metros
- Ancho de corona: 7.00 metros
- Ancho de acotamiento: 0.00 metros - TDPA en el horizonte del proyecto: 345 vehículos
- Derecho de vía: No se encuentra definido
La composición vehicular que circula a lo largo del camino en un periodo promedio semanal, se presenta en la siguiente tabla:
Tabla II.2.1. – 1. Composición Vehicular. TIPO DE VEHÍCULO PORCENTAJE (%)
Automóviles (A2). 1.12
Camión (A’2) 89.01
Camión (C2) 6.89
Camión (C3) 2.98
Total 100
En cuanto a los conceptos principales de obra que se van a ejecutar para la construcción del camino, se mencionan a continuación:
a) Terracerías,
b) Estructuras y Obras de Drenaje, c) Pavimentos y
d) Señalamiento.
a) Terracerías.
Desmonte: El desmonte se ejecutará a mano o con máquina hasta 1.0 m después de la línea de ceros de los cortes y los terraplenes, respetando el ancho limitado por los cercados de los predios aledaños al camino, los árboles importantes y las edificaciones. Cabe aclarar que el desmonte se realizará solamente en los tramos carreteros donde se deba llevar a cabo alguna ampliación motivada por las curvas o por que el trazo actual esté muy angosto.
Cortes: Las excavaciones en corte se ejecutarán junto al cuerpo actual y la estructura a construir para modernizar la existente, se realizará hasta 30 cm. abajo del nivel del terreno natural o bien del que el proyecto marque y para ello se han determinado los conceptos de obra que se relacionan a continuación:
Despalme desperdiciando el material en cortes y terraplenes: Donde lo indique el proyecto, se efectuará el despalme en las zonas de corte, para el desplante de los terraplenes y en los bancos de materiales de proyecto, desperdiciando el material en el lugar donde lo indique la supervisión.
Escalones de Liga: En los terraplenes construidos con anterioridad y a partir de donde lo indica el proyecto, se construirán los Escalones de Liga para estabilizar los taludes de los nuevos terraplenes, y el material que procede de estos se utilizará en la formación de los terraplenes o se desperdiciará como se indique en el proyecto y depositando el material el banco de desperdicio o en el lugar que indique la supervisión.
Para su ejecución se utilizará el equipo adecuado, iniciando el corte treinta (30) centímetros adentro de la línea de los hombros izquierdo y derecho del terraplén existente de que se trate. En el escalón al pié del talud se compactará el terreno natural hasta alcanzar el 95% de su P.V.S.M.
Excavaciones en Corte abajo del terreno natural: Dado que en algunos sub-tramos se construirá un cuerpo nuevo, la excavación en el terreno natural será de 30 cm. después del despalme, y se re-compactará al 95% de su P.V.S.M. de laboratorio.
Excavaciones en Corte y debajo de la subrasante: Las excavaciones en corte debajo de la Subrasante que se indican en el proyecto corresponden al procedimiento de construir los cortes y abrir las cajas en un espesor de treinta (30) centímetros para alojar la capa Sub-rasante (30 cm.) también se abrirán las cajas mencionadas en los tramos donde existan losas de concreto hidráulico, el material procedente de los cortes se utilizará para la formación de los terraplenes o se desperdiciará en el banco de desperdicio.
Excavaciones en Ampliación de Cortes y abajo de la subrasante: Debido a que los trabajos se ejecutarán en un camino construido con anterioridad, se procederá a ampliar los cortes existentes y hasta el nivel 30 cm. abajo de la sub-rasante (ver las secciones de construcción) respetando la inclinación del talud conforme a lo que se indica en el proyecto, el material procedente de los cortes se utilizará para la formación de los terraplenes o se desperdiciará en el o lugares que indique la supervisión.
Rebaje de la corona en cortes y terraplenes: Donde lo indique el proyecto (ver las secciones transversales de construcción) se ejecutará el rebaje de la corona en los cortes y terraplenes existentes, el producto de estos rebajes se utilizarán para la construcción de los terraplenes o se desperdiciarán según lo indique el proyecto, depositando el material en el banco de desperdicio o los lugares indicados por la supervisión.
Prestamos: Para terminar de compensar los terraplenes y formar la capa sub-rasante se utilizarán los seis bancos de materiales indicados en el proyecto los cuales se atacarán de tal forma que no causen deterioros en la zona e impactos negativos al medio ambiente y atendiendo a las indicaciones de las Especificaciones Técnicas Ambientales recomendadas para este proyecto constructivo.
Formación de terraplenes: Los terraplenes que se formarán serán con los materiales producto de los cortes y en caso de requerirse mayor volumen, estos se podrán obtener de los bancos propuestos, como lo indica el estudio de Geotecnia, se ejecutarán conforme a los conceptos de trabajo que se relacionan a continuación:
Compactación del terreno natural: Donde lo indique el proyecto se compactará el terreno natural en el área de desplante de los terraplenes, se escarificará un espesor de 30 centímetros acamellonando el material incorporándole la humedad cercana a la óptima de laboratorio, se extenderá y compactará hasta alcanzar el 95% de su P.V.S.M.
Formación y compactación de Terraplenes con sus cuñas de sobreancho: Los terraplenes que se indican en el proyecto, se formarán con materiales provenientes de préstamos de los bancos. La formación de estos terraplenes se construirán hasta 30 cm. abajo de la cota de sub-rasante donde se construyan los escalones de liga o lo indique el proyecto y se compactará por capas de 30 cm. de espesor con el equipo de compactación adecuado hasta alcanzar como mínimo el 95 % de su P.V.S.M. de laboratorio.
Formación y compactación de la capa sub-rasante: La capa de sub-rasante se construirá en la ampliación de los terraplenes y escalones de liga donde se indica en el proyecto y tendrá un espesor de 30 cm., compactados al 95% mínimo de su P.V.S.M. de laboratorio y se construirá en una o dos capas del espesor indicado dependiendo del equipo de compactación que se indica en el proyecto, utilizando los materiales provenientes de los bancos. Para ello se acarreará y acamellonará el material, posteriormente se incorporará la humedad cercana a la óptima homogenizando el material y se procederá al tendido y compactación de la capa o capas mencionadas. La empresa ejecutora verificará e informará a la supervisión de la calidad de los materiales utilizados y los grados de compactación alcanzadas indicados en el proyecto con el objeto de llevar el control y aseguramiento de calidad, tanto de los materiales utilizados como de la compactación alcanzada y también dispondrá de lo necesario para verificar los niveles y anchos de la sub-corona indicadas en la geometría del proyecto; después de esto podrá proseguirse con los trabajos subsecuentes que corresponde a la capa del pavimento.
Sobreacarreos para terracerías: Los sobre acarreos corresponden al movimiento de tierras para la construcción de las terracerías que proporcionarán los seis banco de materiales identificados para ello, los cuales se ubican a lo largo del camino para facilitar la labor y el costo del acarreo. La extracción del material de estos bancos deberá hacerse en forma razonada para que no provoquen impactos ambientales negativos en las zonas de explotación, por lo que se recomienda dejar bermas con pendientes longitudinales y transversales para el buen drenaje pluvial y extender el material del despalme en las zonas atacadas con la finalidad de cubrir estas con material vegetal que proteja las superficies aprovechadas provocando con ello el nacimiento de pasto y arbustos de la región.
b) Estructuras y Obras de Drenaje.
Estructuras y obras de drenaje: Por tratarse de un camino construido con anterioridad que se modernizará ampliando a ambos lados el camino existente se propone, que las alcantarillas existentes se sustituirán por alcantarillas de tubo de concreto armado con los diámetros mínimos de ciento veinte centímetros.
Excavación para estructuras: Las excavaciones para las estructuras de obras de drenaje se ejecutarán hasta el nivel de desplante que se indica en el proyecto con una capacidad de fatiga del terreno natural de 1.0 kg/cm2; para ello deberá afinarse la excavación para recibir los elementos estructurales del proyecto ejecutivo.
Concreto hidráulico: El concreto hidráulico se fabricará de diferentes fatigas a la compresión como se indica en el proyecto ejecutivo para cada obra en particular según el elemento estructural donde se utilice. Los agregados para la fabricación del concreto hidráulico deb cumplir con las normas de calidad especificadas.
Acero para concreto hidráulico: El acero de refuerzo que se utilizará para el armado de los tubos para alcantarillas, en las losas apoyadas en estribos serán de un Le = 4000 kg/cm2 y antes de utilizar deberán estar totalmente limpias libres de oxidación y grasas.
Obras complementarias: Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y el pavimento se hace necesario construir obras complementarias como son: bordillos, cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo del agua pluvial que se concreta en la superficie de rodamiento de acuerdo con los datos climatológicos observados de la región donde se ubica esta obra.
Construcción de cunetas y bordillos de concreto hidráulico: Las cunetas y los bordillos se construirán en los lugares que se indican en el proyecto y serán de concreto hidráulico de F’c = 100 kg/cm2
como se indica en el proyecto utilizando los agregados que cumplan con las normas de calidad especificadas.
Construcción de losas de alcantarillas: Las losas de alcantarillas y los que se requieran para proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento y la salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico con fatiga a la compresión de F’c = 200 kg/cm2 utilizando los agregados grava y arena de los bancos autorizados por la supervisión.
c) Pavimentos.
Base hidráulica utilizando el material pétreo de los bancos: Sobre la capa Sub-rasante, terminada y recibida por la supervisión de acuerdo con el proyecto geométrico y verificado el grado de compactación (95%) indicado, se construirá la capa de Base Hidráulica en un espesor de 15.0 cm., compactados al 100 % de su P.V.S.M. Para la producción del material de la Base hidráulica, se utilizará el equipo adecuado acarreándolo al sitio de la obra acamellonándolo, extendiéndolo, se le incorporará la humedad cercana a la óptima de laboratorio y cuando se haya homogenizado se extenderá con el equipo adecuado y se compactará en un espesor de 15.0 cm, al 100% de su P.V.S.M. La empresa ejecutora verificará e informará para efecto de recepción de la capa de Base los reportes de la calidad del material pétreo, los espesores, la geometría de proyecto, el grado de compactación alcanzado y la textura de la superficie.
Materiales asfálticos: Los materiales asfálticos, emulsiones catiónicas de rompimiento medio y rápido para los Riegos de Impregnación, de Liga y el Cemento asfáltico del tipo AC-20 para la fabricación del concreto asfáltico en planta, serán adquiridos por la empresa ejecutora del proyecto y dará cumplimiento con las Normas de Calidad vigentes determinadas por la S.C.T. serán de su absoluta responsabilidad e informarán a la supervisión mediante los reportes correspondientes cuando esta se los solicite para la verificación, control y aseguramiento de calidad durante el proceso de ejecución de la obra. Utilizado en Riego de impregnación: Sobre la base hidráulica barrida y limpia de impurezas, se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica de rompimiento medio a razón de dos (2) litros por metro cuadrado en promedio incluyendo el talud formado por el espesor de la base. Considerando el volumen de tránsito existente, se protegerá el riego de impregnación con arena que cubrirá la superficie impregnada dejándola reposar cuando menos 24 horas para abrirla al tránsito que deberá controlarse a una velocidad no mayor de 40 Km/hr.
Utilizado en Riego de liga para carpeta y sello: Sobre la base impregnada después de haber verificado su calidad, se procederá a barrer con barredora mecánica la superficie para retirar la arena suelta y posteriormente se aplicará con petrolizadora el Riego de Liga con emulsión asfáltica del tipo catiónica de rompimiento rápido, a razón de 0.8 L/m2 aproximadamente o lo que indique la supervisión que se utilizará tanto para la liga en la construcción de la carpeta asfáltica como para el riego de sello.
Riego de arena sobre la impregnación: Con el objeto de cubrir el riego de impregnación y abrir al tránsito los tramos en construcción impregnados se procederá a cubrir la superficie impregnado con un material arenoso considerando aproximadamente de seis (6) a ocho (8) litros por m2, abriendo el tránsito a las 24 horas después de ejecutado.
Carpeta de concreto asfáltico: En la planta fabricará próxima según estudio de geotecnia el concreto asfáltico al que se le dará un tratamiento Triturado parcial y cribado a tamaño máximo de 19 mm. (3/4”) a finos, cumpliendo con la granulometría indicada en la Normas de calidad vigentes de la S.C.T y utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 en proporción que indica el diseño correspondiente. La mezcla fabricada y sobre el riego de liga se procederá a aplicar con extendedora mecánica la mezcla asfáltica fabricada con temperatura entre los 130 a 150 ºC, para obtener cinco centímetros de espesor compactados al 95% confinados en prueba de laboratorio utilizando el equipo adecuado , cumpliendo con la granulometría indicada en las Normas de calidad CTR, CAL y MMT vigentes de la S.C.T y utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 en la proporción que indica el diseño del contenido asfáltico elaborado por el laboratorio. La empresa entregará a la supervisión los reportes de la calidad de la mezcla asfáltica mediante la prueba de laboratorio correspondiente, los grados de compactación alcanzados, la textura de la superficie para efectuar la recepción de este concepto de trabajo con base en las Normas en vigencia de la S.C.T.
Riego de Sello: Sobre la carpeta asfáltica construida bajo el procedimiento de mezcla en caliente se hará un riego de liga con emulsión asfáltica de tipo catiónica de rompimiento rápido e inmediatamente se colocará el sello del tipo 3-E, después de tendido el material se aplicará una plancha metálica tándem de 8 a 10 Ton, se abrirá al tránsito después de 24 horas y posteriormente se retirará el material suelto depositándolo en el lugar que indique la supervisión.
d) Señalamiento.
En el desarrollo de la construcción del camino, se colocará el Señalamiento Horizontal y Vertical Preventivo, Restrictivo e Informativo que dará seguridad al usuario y personal y equipo de la empresa ejecutora en el movimiento vehicular y el equipo de construcción.
El señalamiento Horizontal y Vertical que se utilizará y colocará en el camino se subdivide en:
Señalamiento de seguridad durante el proceso de construcción (Señalamiento Preventivo, Restrictivo e Informativo durante el proceso de construcción). La empresa ejecutora se obliga y la supervisión verificará que se cumpla con la instalación de las señales preventivas, restrictivas e informativas verticales y marcas en el pavimento con funcionamiento diurno y nocturno que se requieran para la protección de la maquinaria, equipo y personal en los tramos que se encuentren en proceso de construcción.
Antes de iniciar la obra la empresa ejecutora deberá presentar a la supervisión para su aprobación el proyecto de señalamiento diurno y nocturno.- El señalamiento que se coloque durante el proceso de construcción deberá ser nuevo y permanente incluyendo el servicio de los bandereros que se requieran y cumplirán totalmente con las especificaciones y normas que se indican en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras editado por la S.C.T.
Señalamiento horizontal y vertical operativo del proyecto (Señalamiento Horizontal y Vertical Preventivo, Restrictivo e Informativo Definitivo).
En el proyecto de la Planta de Señalamiento se indica la ubicación y tipo de señales verticales y marcas en el pavimento que se colocarán en el desarrollo del camino y en el informe técnico del proyecto se anexa la relación del número, ubicación y tipo de señales que corresponden al proyecto, además se señalan en este documento las Especificaciones Particulares correspondientes para su fabricación y colocación que deberá cumplir las Normas indicadas en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras edición 1984 de la S.C.T.
II.2.2. Trazado y Secciones.
El diseño y las secciones del camino a ser adecuado y pavimentado, se ubican al final de éste estudio (Anexo VI).
II.2.3. Ubicación del Proyecto.
El presente proyecto se ubicará dentro de los municipios de Quechultenango y Chilapa de Álvarez. Donde el municipio de Quechultenango se localiza a 860 msnm sobre el nivel del mar, al sureste de Chilpancingo de los Bravo, entre los paralelos 17°89’ y 17°28’ de latitud Norte y entre los 99°18’ y 98°58’ de longitud oeste respecto al meridiano de Greenwich. Se sitúa en la vertiente interior de la sierra Madre del Sur y pertenece a los municipios que conforman la región centro del Estado. En cuanto a sus colindancias se tienen las siguientes: Al Norte con Chilapa de Álvarez y Atlixtac, al Sur con Ayutla de los Libres, Tecoanapa y Juan R. Escudero, al Este con Acatepec y al Oeste con Mochitlán. Mientras que el municipio de Chilapa de Álvarez se encuentra a 1,420 msnm, en la parte Este de la capital Chilpancingo de los Bravo y también pertenece a la Región Centro del estado. Como coordenadas geográficas se tienen las siguientes: 17°19’ y 17°42’ latitud norte y 98°58’ y 99°17’ longitud Oeste con respecto al Meridiano de Greenwich. Sus colindancias son las siguientes: Al Norte con los municipios de Zitlala y Ahuacuotzingo; al Sur con el municipio de Quechultenango; al Este con el municipio de Atlixtac; al Oeste con los municipios de Tixtla y Mochitlán.
Como coordenadas geográficas de referencia que se tienen para ubicar el lugar donde se va a construir el presente proyecto, se tienen las siguientes:
Tabla II.2.3. – 1. Coordenadas Geográficas del Proyecto. COORDENADAS DEL PROYECTO
CAD X Y LAT LONG
KM 0+000 484789.543 1927013.006 17° 25' 44.17" 99° 8' 35.61" KM 8+260 487858.374 1929495.959 17° 27' 5.04" 99° 6' 51.63" KM 17+080 492408.673 1932755.327 17° 28' 51.17" 99° 4' 17.41"
Por último, los habitantes a ser beneficiados con el presente proyecto suman un total de 2,837 según el último censo de población y vivienda de 2005 realizado por el Instituto Nacional de Estadística Geográfica e Informática (INEGI).
II.2.3.1. Superficie Total Requerida y Distribución de la Infraestructura.
Como se mencionó con anterioridad, el camino que se ha considerado para el presente proyecto, tiene una longitud total de 17.080 Km. (17,080 metros) y que multiplicados por los 7 metros de ancho de corona, dan un total de 119,560 m2 que serán utilizados como áreas de obras permanentes. En la siguiente tabla se muestra la superficie total del camino a ser adecuado y pavimentado.
Tabla II.2.3.1. – 1. Superficie Total Requerida. SUPERFICIE TOTAL
Longitud total del tramo 17,080 m
Ancho del subrasante 7 m
Área para obras permanentes 119,560 m2
En hectáreas 11.956 Ha
II.2.3.2. Ubicación del Proyecto, en un “Larguillo” o Carta Topográfica.
A continuación se muestra el lugar donde se ubica el camino a ser adecuado y pavimentado.
Figura II.2.3.2. – 1. Ubicación del Proyecto.
Figura II.2.3.2. – 2. Camino a Ser Adecuado y Pavimentado. Fuente: Guía Roji Carreteras, 1:900,000
II.2.4. Vías de Acceso al Área Donde se Desarrollarán las Obras o Actividades.
La manera más viable en que se puede llagar a la zona del proyecto es tomando la carretera México – Acapulco, hasta llegar al poblado de petaquillas y tomar la desviación hacia el municipio de Quechutenango; y de ahí dirigirse hacia Juxtlahuaca.
II.3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA Y ACTIVIDADES.
Las actividades que se mencionan a continuación serán ejecutadas en la realización de las obras de construcción del camino.
II.3.1. Preparación de Sitio.
Desmonte.
Como parte inicial de los trabajos y para la preparación del sitio, se desmontarán las partes donde el alineamiento se haya modificado para mejorar el trazo. Esto sucederá en donde actualmente existen curvas horizontales de grado muy fuerte o en donde las pendientes rebasan lo máximo permitido.
El desmonte comprenderá de las siguientes actividades:
Tala, que consiste en cortar árboles y arbustos.
Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembra.
Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces
Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de tiro que indique el proyecto o apruebe la autoridad correspondiente.
Despalme.
Con el propósito de tener una superficie libre de materia orgánica, enseguida se despalmará la capa vegetal superficial en un espesor de veinte centímetros.
Excavaciones en corte.
Ya realizado el despalme, y de acuerdo a como lo marca el proyecto, se procederá a realizar los cortes y ampliaciones correspondientes para dar el ancho de corona del proyecto, para lo cual se deberá compactar la superficie descubierta al 90% de su peso volumétrico seco (P.V.S.) máximo, determinado por la prueba AASHTO estándar.
Cortes y adicionales debajo de la subrasante.
Se ejecutarán estos trabajos cuando se realice un corte hasta 1.20 metros de profundidad. Superando esta profundidad se tratará como Corte.
Abatimiento de taludes.
Con el propósito de estabilizar los taludes de los cortes, en donde lo marque el proyecto se realizará el abatimiento de los mismos, lo cual incluye la construcción de bermas.
Escalones para ligar los terraplenes al terreno natural.
Con la finalidad de proporcionar una superficie horizontal adecuada que impida el deslizamiento del material se realizarán escalones en el terreno natural previo al desplante de los terraplenes.
Compactación del terreno natural.
Previo al inicio del desplante de los terraplenes se realizará la compactación del terreno natural previamente despalmado hasta alcanzar el 95% de su P. V. S. máximo.
Compactación de la superficie descubierta.
En la cama de los cortes donde no se hará excavación adicional se compactará la superficie que quede expuesta hasta alcanzar el 90% de su P. V. S. máximo.
II.3.2. Construcción.
Escalones de liga.
En los terraplenes construidos con anterioridad y a partir de donde lo indica el proyecto, se construirán los Escalones de Liga para estabilizar los taludes de los nuevos terraplenes, y el material que procede de estos se utilizará en la formación de los terraplenes o se desperdiciará como se indique en el proyecto y depositando el material el banco de desperdicio o en el lugar que indique la supervisión. Para su ejecución se utilizará el equipo adecuado, iniciando el corte treinta (30) centímetros adentro de la línea de los hombros izquierdo y derecho del terraplén existente de que se trate. En el escalón al pié del talud se compactará el terreno natural hasta alcanzar el 95% de su P.V.S.M.
Excavaciones en corte abajo del terreno natural.
Dado que en algunos sub-tramos se construirá un cuerpo nuevo, la excavación en el terreno natural será de 30 cm. después del despalme, y se re-compactará al 95% de su P.V.S.M. de laboratorio.
Excavaciones en corte y debajo de la subrasante.
Las excavaciones en corte debajo de la Subrasante que se indican en el proyecto corresponden al procedimiento de construir los cortes y abrir las cajas en un espesor de treinta (30) centímetros para alojar la capa Sub-rasante (30 cm.) también se abrirán las cajas mencionadas en los tramos donde existan losas de concreto hidráulico, el material procedente de los cortes se utilizará para la formación de los terraplenes o se desperdiciará en el banco de desperdicio.
Excavaciones en ampliación de cortes y abajo de la subrasante.
Debido a que los trabajos se ejecutarán en un camino construido con anterioridad, se procederá a ampliar los cortes existentes y hasta el nivel 30 cm. abajo de la sub-rasante (ver las secciones de construcción) respetando la inclinación del talud conforme a lo que se indica en el proyecto, el material procedente de los cortes se utilizará para la formación de los terraplenes o se desperdiciará en el o lugares que indique la supervisión.
Rebaje de la corona en cortes y terraplenes.
Donde lo indique el proyecto (ver las secciones transversales de construcción) se ejecutará el rebaje de la corona en los cortes y terraplenes existentes, el producto de estos rebajes se utilizarán para la construcción de los terraplenes o se desperdiciarán según lo indique el proyecto, depositando el material en el banco de desperdicio o los lugares indicados por la supervisión.
Prestamos.
Para terminar de compensar los terraplenes y formar la capa sub-rasante se utilizarán los seis bancos de materiales indicados en el proyecto los cuales se atacarán de tal forma que no causen deterioros en la zona e impactos negativos al medio ambiente y atendiendo a las indicaciones de las Especificaciones Técnicas Ambientales recomendadas para este proyecto constructivo.
Formación de terraplenes.
Los terraplenes que se formarán serán con los materiales producto de los cortes y en caso de requerirse mayor volumen, estos se podrán obtener de los bancos propuestos, como lo indica el estudio de Geotecnia, se ejecutarán conforme a los conceptos de trabajo que se relacionan a continuación:
Compactación del terreno natural.
Donde lo indique el proyecto se compactará el terreno natural en el área de desplante de los terraplenes, se escarificará un espesor de 30 centímetros acamellonando el material incorporándole la humedad cercana a la óptima de laboratorio, se extenderá y compactará hasta alcanzar el 95% de su P.V.S.M.
Formación y compactación de terraplenes con sus cuñas de sobre
ancho.
Los terraplenes que se indican en el proyecto, se formarán con materiales provenientes de préstamos de los bancos. La formación de estos terraplenes se construirán hasta 30 cm. abajo de la cota de sub-rasante donde se construyan los escalones de liga o lo indique el proyecto y se compactará por capas de 30 cm. de espesor con el equipo de compactación adecuado hasta alcanzar como mínimo el 95 % de su P.V.S.M. de laboratorio.
Formación y compactación de la capa subrasante.
La capa de sub-rasante se construirá en la ampliación de los terraplenes y escalones de liga donde se indica en el proyecto y tendrá un espesor de 30 cm., compactados al 95% mínimo de su P.V.S.M. de laboratorio y se construirá en una o dos capas del espesor indicado dependiendo del equipo de compactación que se indica en el proyecto, utilizando los materiales provenientes de los bancos. Para ello se acarreará y acamellonará el material, posteriormente se incorporará la humedad cercana a la óptima homogenizando el material y se procederá al tendido y compactación de la capa o capas mencionadas.
La empresa ejecutora verificará e informará a la supervisión de la calidad de los materiales utilizados y los grados de compactación alcanzadas indicados en el proyecto con el objeto de llevar el control y aseguramiento de calidad, tanto de los materiales utilizados como de la compactación alcanzada y también dispondrá de lo necesario para verificar los niveles y anchos de la sub-corona indicadas en la geometría del proyecto; después de esto podrá proseguirse con los trabajos subsecuentes que corresponde a la capa del pavimento.
Sobre acarreos para terracerías.
Los sobre acarreos corresponden al movimiento de tierras para la construcción de las terracerías que proporcionarán los seis banco de materiales identificados para ello, los cuales se ubican a lo largo del camino para facilitar la labor y el costo del acarreo. La extracción del material de estos bancos deberá hacerse en forma razonada para que no provoquen impactos ambientales negativos en las zonas de explotación, por lo que se recomienda dejar bermas con pendientes longitudinales y transversales para el buen drenaje pluvial y extender el material del despalme en las zonas atacadas con la finalidad de cubrir estas con material vegetal que proteja las superficies aprovechadas provocando con ello el nacimiento de pasto y arbustos de la región.
Estructuras y obras de drenaje.
Por tratarse de un camino construido con anterioridad que se modernizará ampliando a ambos lados el camino existente se propone, que las alcantarillas existentes se sustituirán por alcantarillas de tubo de concreto armado con los diámetros mínimos de ciento veinte centímetros.
Excavación para estructuras.
Las excavaciones para las estructuras de obras de drenaje se ejecutarán hasta el nivel de desplante que se indica en el proyecto con una capacidad de fatiga del terreno natural de 1.0 kg/cm2; para ello deberá afinarse la excavación para recibir los elementos estructurales del proyecto ejecutivo.
Concreto hidráulico.
El concreto hidráulico se fabricará de diferentes fatigas a la compresión como se indica en el proyecto ejecutivo para cada obra en particular según el elemento estructural donde se utilice. Los agregados para la fabricación del concreto hidráulico debe cumplir con las normas de calidad especificadas.
Acero para concreto hidráulico.
El acero de refuerzo que se utilizará para el armado de los tubos para alcantarillas, en las losas apoyadas en estribos serán de un Le = 4000 kg/cm2 y antes de utilizar deberán estar totalmente limpias libres de oxidación y grasas.
Obras complementarias.
Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y el pavimento se hace necesario construir obras complementarias como son: bordillos, cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo del agua pluvial que se concreta en la superficie de rodamiento de acuerdo con los datos climatológicos observados de la región donde se ubica esta obra.
Construcción de cunetas y bordillos de concreto hidráulico.
Las cunetas y los bordillos se construirán en los lugares que se indican en el proyecto y serán de concreto hidráulico de F’c = 100 kg/cm2
como se indica en el proyecto utilizando los agregados que cumplan con las normas de calidad especificadas.
Construcción de losas de alcantarillas.
Las losas de alcantarillas y los que se requieran para proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento y la salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico con fatiga a la compresión de F’c = 200 kg/cm2 utilizando los agregados grava y arena de los bancos autorizados por la supervisión.
Base hidráulica utilizando el material pétreo de los bancos.
Sobre la capa Sub-rasante, terminada y recibida por la supervisión de acuerdo con el proyecto geométrico y verificado el grado de compactación (95%) indicado, se construirá la capa de Base Hidráulica en un espesor de 15.0 cm., compactados al 100 % de su P.V.S.M. Para la producción del material de la Base hidráulica, se utilizará el equipo adecuado acarreándolo al sitio de la obra acamellonándolo, extendiéndolo, se le incorporará la humedad cercana a la óptima de laboratorio y cuando se haya homogenizado se extenderá con el equipo adecuado y se compactará en un espesor de 15.0 cm, al 100% de su P.V.S.M. La empresa ejecutora verificará e informará para efecto de recepción de la capa de Base los reportes de la calidad del material pétreo, los espesores, la geometría de proyecto, el grado de compactación alcanzado y la textura de la superficie.
Materiales asfálticos.
Los materiales asfálticos, emulsiones catiónicas de rompimiento medio y rápido para los Riegos de Impregnación, de Liga y el Cemento asfáltico del tipo AC-20 para la fabricación del concreto asfáltico en planta, serán adquiridos por la empresa ejecutora del proyecto y dará cumplimiento con las Normas de Calidad vigentes determinadas por la S.C.T. serán de su absoluta responsabilidad e informarán a la supervisión mediante los reportes correspondientes cuando esta se los solicite para la verificación, control y aseguramiento de calidad durante el proceso de ejecución de la obra.
Utilizado en riego de impregnación.
Sobre la base hidráulica barrida y limpia de impurezas, se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica de rompimiento medio a razón de dos (2) litros por metro cuadrado en promedio incluyendo el talud formado por el espesor de la base. Considerando el volumen de tránsito existente, se protegerá el riego de impregnación con arena que cubrirá la superficie impregnada dejándola reposar cuando menos 24 horas para abrirla al tránsito que deberá controlarse a una velocidad no mayor de 40 Km/hr.
Utilizado en riego de liga para carpeta y sello.
Sobre la base impregnada después de haber verificado su calidad, se procederá a barrer con barredora mecánica la superficie para retirar la arena suelta y posteriormente se aplicará con petrolizadora el Riego de Liga con emulsión asfáltica del tipo catiónica de rompimiento rápido, a razón de 0.8 L/m2 aproximadamente o lo que indique la supervisión que se utilizará tanto para la liga en la construcción de la carpeta asfáltica como para el riego de sello.
Riego de arena sobre la impregnación.
Con el objeto de cubrir el riego de impregnación y abrir al tránsito los tramos en construcción impregnados se procederá a cubrir la superficie impregnado con un material arenoso considerando aproximadamente de seis (6) a ocho (8) litros por m2, abriendo el tránsito a las 24 horas después de ejecutado.
Carpeta de concreto asfáltico.
En la planta fabricará próxima según estudio de geotecnia el concreto asfáltico al que se le dará un tratamiento Triturado parcial y cribado a tamaño máximo de 19 mm. (3/4”) a finos, cumpliendo con la granulometría indicada en la Normas de calidad vigentes de la S.C.T y utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 en proporción que indica el diseño correspondiente.
La mezcla fabricada y sobre el riego de liga se procederá a aplicar con extendedora mecánica la mezcla asfáltica fabricada con temperatura entre los 130 a 150 ºC, para obtener cinco centímetros de espesor compactados al 95% confinados en prueba de laboratorio utilizando el equipo adecuado , cumpliendo con la granulometría indicada en las Normas de calidad CTR, CAL y MMT vigentes de la S.C.T y utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 en la proporción que indica el diseño del contenido asfáltico elaborado por el laboratorio. La empresa entregará a la supervisión los reportes de la calidad de la mezcla asfáltica mediante la prueba de laboratorio correspondiente, los grados de compactación alcanzados, la textura de la superficie para efectuar la recepción de este concepto de trabajo con base en las Normas en vigencia de la S.C.T.
Riego de sello.
Sobre la carpeta asfáltica construida bajo el procedimiento de mezcla en caliente se hará un riego de liga con emulsión asfáltica de tipo catiónica de rompimiento rápido e inmediatamente se colocará el sello del tipo 3-E, después de tendido el material se aplicará una plancha metálica tándem de 8 a 10 Ton, se abrirá al tránsito después de 24 horas y posteriormente se retirará el material suelto depositándolo en el lugar que indique la supervisión.
Señalamientos.
En el desarrollo de la construcción del camino, se colocará el Señalamiento Horizontal y Vertical Preventivo, Restrictivo e Informativo que dará seguridad al usuario y personal y equipo de la empresa ejecutora en el movimiento vehicular y el equipo de construcción.
El señalamiento Horizontal y Vertical que se utilizará y colocará en el camino se subdivide en:
Señalamiento de seguridad durante el proceso de construcción (Señalamiento Preventivo, Restrictivo e Informativo durante el proceso de construcción).
La empresa ejecutora se obliga y la supervisión verificará que se cumpla con la instalación de las señales preventivas, restrictivas e informativas verticales y marcas en el pavimento con funcionamiento diurno y nocturno que se requieran para la protección de la maquinaria, equipo y personal en los tramos que se encuentren en proceso de construcción.
Antes de iniciar la obra la empresa ejecutora deberá presentar a la supervisión para su aprobación el proyecto de señalamiento diurno y nocturno.- El señalamiento que se coloque durante el proceso de construcción deberá ser nuevo y permanente incluyendo el servicio de los bandereros que se requieran y cumplirán totalmente con las especificaciones y normas que se indican en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras editado por la S.C.T.
Señalamiento horizontal y vertical operativo del proyecto (Señalamiento Horizontal y Vertical Preventivo, Restrictivo e Informativo Definitivo).
En el proyecto de la Planta de Señalamiento se indica la ubicación y tipo de señales verticales y marcas en el pavimento que se colocarán en el desarrollo del camino y en el informe técnico del proyecto se anexa la relación del número, ubicación y tipo de señales que corresponden al proyecto, además se señalan en este documento las Especificaciones Particulares correspondientes para su fabricación y colocación que deberá cumplir las Normas indicadas en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras edición 1984 de la S.C.T.
Los señalamientos a ser utilizados se muestran en la sección de anexos al final del presente estudio (Anexo IV).
II.3.3. Operación y Mantenimiento.
Durante la Operación del camino, transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del año, vehículos a una velocidad promedio de 40 - 70 km/hr. Los pavimentos con el transcurso del tiempo, sufren una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de rodamiento disminuyen su capacidad para proporcionar un tránsito cómodo y limpio al usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, debidas a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los agentes climáticos.
Considerando que de todos los elementos que constituyen un camino, la superficie de rodamiento es lo que más determina la posibilidad de un tránsito rápido, cómodo y seguro, será muy importante corregir oportunamente sus deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstrucción para su arreglo.
En cuanto al mantenimiento, las principales actividades a realizar para un buen funcionamiento son las siguientes:
Renivelaciones. Bacheo.
Reparación del Señalamiento horizontal y vertical. Riego de Sello sobre superficie de rodamiento. Deshierbe de zonas laterales.
Limpieza de obras de drenaje.
Debido a que estas actividades se consideran obras menores, el impacto que ocasionan al ambiente de la región será mínimo.
II.3.4. Programa General de Trabajo.
Las diferentes actividades relacionadas con las obras del camino, se ejecutarán de acuerdo al programa de trabajo que se localiza en la sección de anexos, al final del presente proyecto (Anexo V). Cabe destacar que el tiempo estimado para la realización de las obras será de 12 meses aproximadamente. Y de ser necesario ampliar este período, el promovente se hará cargo de dar aviso a la autoridad correspondiente.
II.3.5. Selección del Sitio.
II.3.5.1. Estudios de Campo.
Los estudios que se realizaron en campo para determinar la viabilidad del presente proyecto, fueron los siguientes:
Clima, temperatura y precipitación.
Los datos de clima, así como los de temperatura y precipitación se obtuvieron directamente de las cartas de Clima, Temperatura y Precipitación publicadas por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
Geología.
Estos datos se obtuvieron por medio de la carta geológica digital a escala 1:1000,000 a nivel nacional editada por el INEGI (Instituto Nacional de Estadística Geográfica e Informática). Además de haber realizado visitas al sitio del proyecto para poder verificar algunas referencias de las cartas con datos visuales, como lo son la morfología y topografía que presenta la zona, entre otros.
Edafología.
Para la clasificación del suelo se utilizó como referencia una guía de suelos mundial, avalada por la FAO - UNESCO 1970 y modificada por la DGG (Dirección General de Geografía). Por otro lado, se utilizó la carta edafológica digital escala 1:1000,000 a nivel nacional editada por el INEGI.
Hidrología.
Los datos hidrológicos se obtuvieron de las cartas hidrológica de aguas superficiales y subterráneas escala 1:250,000 y 1:1000,000 respectivamente editadas por el INEGI.
Vegetación.
Para saber el tipo de vegetación presente en la zona de influencia, se realizó un muestreo estratificado en unidades determinadas a priori: Bosque, cultivos y zonas pobladas. Método: A intervalos de 30 metros lineales se levantó un censo de las especies más representativas en los estratos arbóreo, arbustivo, herbáceo y epífito. En el caso de las zonas donde se realizarán las mayores afectaciones, se realizó un recorrido minucioso haciendo una valoración general del sitio.
Fauna.
Para localizar la fauna de la zona se utilizaron 12 transectos de 50 metros de largo cada uno, los cuales fueron en líneas rectas y establecidas de manera perpendicular al trazo determinado. Dichos transectos presentaron una estación por cada longitud determinada, en las cuales se realizaron observaciones en silencio de entre 20 y 30 minutos para poder realizar el registro final.
Por otro lado, dichas observaciones se realizaron en lugares estratégicos, guiándose también por huellas y excretas, y siguiendo la metodología citada por Marcelo Aranda en su publicación, Huellas y Otros Rastros de los Mamíferos
Grandes y Medianos de México, 2000. Por último, se utilizó material bibliográfico
especializado en el tema y se realizaron preguntas directas sobre la fauna de la región a personas de las comunidades ubicadas a lo largo del trazo.
Socioeconómico.
Los datos socioeconómicos de los municipios de Quechultenango y Chilapa de Álvarez se obtuvieron de los censos de Población y Vivienda Pertenecientes a los años 2005, 2008 y 2010.
II.3.5.2. Situación Legal de los Sitios del Proyecto y Tipo de Propiedad.
Con respecto a la situación legal de los predios que serán utilizados para la realización del camino, son de índole federal, comunal y ejidal.
II.3.5.3. Uso Actual del Suelo en el Sitio del Proyecto y sus Colindancias. El uso actual del suelo en el lugar donde se desarrollarán las obras del camino, muestra las siguientes características:
Vegetal natural.
Cuyas particularidades son: potencial nativo, con manejo humano en algunas áreas y se obtiene básicamente leña y madera.
Asentamientos humanos.
Que han existido en el lugar desde mucho tiempo atrás y que debido a ello, se modificó el sitio para construir el actual camino de terracería que ahí esta y que en estos momentos es insuficiente, el cual les ha servido durante todo este tiempo como vía de comunicación principal.
Agrícola y Pastoreo.
Donde se cultiva maíz, naranja, melón, calabaza y pastizales. II.3.5.4. Urbanización del Área.
Las poblaciones que serán beneficiadas por el camino a ser adecuado y pavimentado (Juxtlahuaca, Santa Cruz Zacazonapa, Zelocotitlan, Zacapexco y Rincón de Chautla) cuentan con una infraestructura muy pobre de servicios básicos como son: energía eléctrica, teléfono de caseta, agua potable entubada, servicios médicos, escuelas, comercio y transporte. Es importante reconocer que una obra como esta puede traer mayor cantidad de beneficios a todos los pobladores ahí establecidos.
II.3.5.5. Área Natural Protegida.
Dentro del área del proyecto no se cuenta con alguna área natural protegida (ANP).
II.3.5.6. Otras Áreas de Atención Prioritaria.
A unos kilómetros de la zona donde será realizada la obra de camino se localiza el Parque Natural “Grutas de Juxtlahuaca”. Este es un lugar para aficionados a la caminata o a la espeleología. En la roca caliza de la montaña se crearon una serie de galerías de unos 1,500 metros de longitud, que pueden ser visitadas en su mayoría. Este sitio cuenta con 19 cuevas, con formaciones de estalactitas y estalagmitas tales como: Los Ídolos Rotos, Las Cataratas, Las Cúpulas y las Catacumbas, entre otros.
Las “Grutas de Juxtlahuaca” cuentan con otros atractivos, como las pinturas rupestres que representan un jaguar, una serpiente y una figura humana, entre otras.
En los alrededores de este parque se encuentra el río Azul, el cual forma pozas y cascadas donde se puede nadar, entre otros paisajes que pueden ser visitados. Por último, las “Grutas de Juxtlahuaca” no se encuentran dentro del listado de Áreas Naturales Protegidas que presenta la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) en su página web, por lo tanto, no cuenta con un decreto federal, por lo que solamente se ha considerado hasta el día de hoy como un lugar de recreación eco turístico local y estatal.
Cabe señalar que este lugar no será afectado por las futuras obras a ejecutarse, por el contrario, una vez que se ponga en marcha el camino habrá acceso de los turistas para conocer los poblados a ser beneficiados por dicha obras, lo que daría la oportunidad de un desarrollo importante en la región.
II.3.5.7. Bancos de Materiales.
Para este caso en específico, se estudiaron y ubicaron los bancos que se proponen para la construcción de las terracerías, la capa subrasante, el pavimento y las obras de drenaje complementarias que requiere el proyecto constructivo y que son las de mayor volumen y calidad adecuada, los que se encuentran más cercanos en la zona de la obra, entre otras características. Cabe mencionar que la empresa encargada de realizar los proyectos de construcción deberá contar con los permisos por parte de la autoridad competente.
Los bancos de materiales que serán utilizados para la realización de las obras del camino, se mencionan en la siguiente tabla:
Tabla II.3.5.7. – 1. Bancos de Materiales.
NO. DE BANCO DESCRIPCIÓN
1
Banco ubicado en el kilómetro 6+260 en el lado izquierdo del trazo propuesto para el camino, cuya propiedad es ejidal y su clasificación es de grava arcillosa. Su uso será para la construcción del terraplén y la subrasante.
2
Banco ubicado en el kilómetro 6+620 en el lado izquierdo del trazo propuesto para el camino, cuya propiedad es ejidal y su clasificación es de grava arcillosa mal graduada. Su uso será para la construcción de la Subrasante y la sub base.
3
Banco ubicado en el kilómetro 6+900 en el lado izquierdo del trazo propuesto para el camino, cuya propiedad es ejidal y su clasificación es de grava arcillosa mal graduada. Su uso será para la construcción del terraplén y la subrasante.
4
Banco “Río Atzacoaloya” ubicado en las cercanías de la
población de Atzacoaloya, cuya propiedad es ejidal y su clasificación es de grava arcillosa mal graduada. Su uso será para la construcción de la sub base, base, concreto hidráulico y asfáltico.
II.3.5.8. Bancos de Tiro (Desperdicio).
En cuanto al único banco de tiro o desperdicio a ser utilizado se menciona en la siguiente tabla.
Tabla II.3.5.8. – 1. Banco de Tiro (desperdicio).
NO. DE BANCO DESCRIPCIÓN
1
Banco ubicado en el kilómetro 3+540 en el lado izquierdo del trazo propuesto para el camino, cuya propiedad es ejidal y su uso será para el depósito del desperdicio obtenido.
II.3.5.9. Obras de Drenaje.
Se realizarán obras de drenaje a lo largo de todo el camino. Estas obras consisten en realizar las excavaciones necesarias para la construcción de alcantarillas de tubo de lámina, posteriormente se rellenan y se les construyen los muros cabezotes.
Para la presente obra la construcción de alcantarillas se requiere para que en la época de lluvias el agua fluya a través de dichas alcantarillas sin afectar a la infraestructura.
Cabe destacar que el listado de obras de alcantarillado se encuentra en la sección de anexos localizado al final del presente estudio (Anexo III).
En la realización de la obra, es necesario que se realicen otras obras de drenaje como cunetas, bordillos y muros de contención estos se construirán a la par en que se estén llevando a cabo los trabajos de adecuación y pavimentación de dicho camino. Esto con el fin de que el agua fluya a través de las cunetas. Por otro lado, los lavaderos se construirán al final de las cunetas para que no haya erosión del suelo.
Las cunetas serán zampeadas con concreto hidráulico simple con una resistencia de f’c=150 Kg/cm2
. Se construirán con grava, arena y agua del río Balsas sobre el respaldo del talud del corte y con moldes de lámina del lado del camino.
Los bordillos también se construirán con concreto hidráulico simple con una resistencia de f’c=150 Kg/cm2
con moldes de lámina desmontables.
Los muros de sostenimiento se construirán en los lugares indicados en los planos de las secciones de construcción con mampostería de tercera clase con piedra braza junteada con mortero cemento – arena proporción 1:5 para una resistencia de 60 Kg/cm2.
II.3.5.10. Abandono del Sitio, Operación y Mantenimiento.
La puesta en marcha del camino se contempla a corto plazo, tan pronto como se terminen las obras del camino.
a) Abandono del sitio. Esta obra está proyectada para tener una vida útil de 15
años y no se considera el abandono de este sitio, ya que se diseñará un plan de mantenimiento para no perder esta inversión.
b) Operación. Durante ese tiempo no existirá ninguna actividad de operación que
realice la dependencia encargada del proyecto.
c) Mantenimiento. El mantenimiento requerido para este camino, se realizará
indefinidamente durante el tiempo que éste opere, especialmente cuando así se requiera, como en el caso de la sustitución de obras de drenaje. La dependencia encargada del proyecto diseñará los programas de mantenimiento necesarios para que permanezca en excelentes condiciones.
II.3.6. Recursos que Serán Alterados o Afectados.
Los recursos que serán afectados por las obras del camino son el suelo, arbustos, árboles de encino y tepehuajes. Cabe señalar que para la realización de la obra del camino, solamente se va a retirar la vegetación que se encuentre dentro del los 7 metros establecidos como ancho de corona y en 4 puntos en específico, dentro del trazo propuesto (17.080 kilómetros).
A continuación se mencionan las aperturas ó afectaciones a realizarse dentro de dicho trazo propuesto.
Tabla II.3.6. - 1. Descripción de las Afectaciones a Realizarse Fuera del Trazo Actual.
AFECTACIONES POR CADENAMIENTO FUERA DEL TRAZO ACTUAL
CADENAMIENTO DESCRIPCIÓN
Afectación No. 1 Del Km. 0+220 al Km. 0+520
Dentro de este cadenamiento solamente se puede observar la presencia de pastizal inducido, acompañado por viviendas, campos de cultivo, arbustos de vegetación secundaria, encinos y tepehuajes. La vegetación a ser removida
consistirá de 5 encinos, 4 tepehuajes y 4 arbustos de entre 1.70 y 2.5 metros de altura.
Tabla II.3.6. - 1. Descripción de las Afectaciones a Realizarse Fuera del Trazo Actual (continuación).
AFECTACIONES POR CADENAMIENTO FUERA DEL TRAZO ACTUAL
CADENAMIENTO DESCRIPCIÓN
Afectación No. 2 Del Km. 1+840 al Km. 2+880
Dentro de este cadenamiento solamente se puede observar la presencia de pastizal inducido, acompañado por campos de cultivo, arbustos de vegetación secundaria, encinos y tepehuajes. La
vegetación a ser removida consistirá de 5 encinos, 10 tepehuajes y 2 arbustos de entre
2 y 2.5 metros de altura. El área a ser afectada será de 7,280 m².
Afectación No. 3 Del Km. 5+080 al Km. 6+400
Dentro de este cadenamiento solamente se puede observar la presencia de pastizal inducido, acompañado por campos de cultivo, arbustos de vegetación secundaria, encinos y tepehuajes. La
vegetación a ser removida consistirá de 13 encinos, 14 tepehuajes y 12 arbustos de entre
0.50 y 1.20 metros de altura, El área a ser afectada será de 9,240 m².
Afectación No. 4
Del Km. 7+700 al Km. 13+380
En este cadenamiento se observa la transición entre bosque de encino y selva baja caducifolia. En cuanto a estos sistemas ecológicos se puede observar que han sido alterados de manera importante por los habitantes de las comunidades a ser beneficiadas por el camino, ya que se han abierto campos de cultivo y espacios para vivienda. También se observa que se han estado utilizando a los individuos arbóreos ahí presentes como materia prima (madera y leña). La vegetación a ser removida dentro de dicho cadenamiento se estima de 63 encinos de diferentes alturas (2 y 6 metros aprox.), 16 tepehuajes también de diferentes alturas (1.5 y 5 metros aprox.) y 70 arbustos de vegetación secundaría de diferentes alturas (0.30 y 1.20 metros aprox.). El resto de las afectaciones serán a través de pastizales, campos de cultivo, parcelas y viviendas). Por
último, el área a ser afectada será de 39,760 m².
