Parámetros Dinámicos de Revisión: Reducción del Costo Logístico. Teresa Verduzco-Garza MBA-MCI-Bs Industrial and Systems Engineering A4141

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Parámetros Dinámicos de Revisión:

Reducción del Costo Logístico.

Teresa Verduzco-Garza

MBA-MCI-Bs Industrial and Systems Engineering A4141

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Agenda

• Introducción

• Descripción de la situación inicial

• Definición de Parámetros

• Desarrollo de la Estrategia

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Introducción: El problema del abastecimiento

• En la actualidad, las operaciones de abastecimiento de

materiales en las redes logísticas, han tomado un papel

relevante debido a:

– Globalización de esquemas de proveedores – Economías de escala por proveedor

– Rápidas tasas de crecimiento de las operaciones

– Impacto de los costos relacionados con los insumos:

• Costo de las piezas

• Mantenimiento de Inventario

• Transporte

• Manejo / Administración

– Niveles de servicio y entregas a tiempo en la siguiente etapa de la cadena

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• Reducir los costos logísticos de abastecer.

• Eliminar el desperdicio de rutas y

contenedores / cajas.

• Incrementar la eficiencia de la operación

de transporte.

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Caso de Negocio

Expansión y aumento de Demanda

• Incremento de un 400% en el volumen de piezas de importación.

• Aprovechamiento de economías de escala de transporte.

Retrabajo

• Número de viajes realizados en las mismas rutas.

Bajos niveles de desempeño

• Baja utilización de Contenedores /cajas. • Sobre pedidos por cantidades mal definida.

Objetivo Principal:

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Lo que se pretende

• Reducir fletes incompletos

• Reducir importaciones innecesarias

– Gastos de fletes y facturas

– Sobrepedidos

– Trabajo administrativo extra (Pagos a proveedores y Recepción de material)

• Redefinir la estrategia de logística

– Optimización de flete maximizando su utilización

– Consolidación de embarques por región/continente

– Redefinición de Max-Min basado en demanda

• Mantener los niveles de servicio en abastecimiento

Diseñar un Sistema que permita revisar y

actualizar parámetros de forma dinámica.

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3 Actividades importantes

Abastecimiento

Manufactura

Distribución

Producto

terminado

INTER CONTINENTE Embarques Marítimos Contenedores • FCL • LCL • Consolidado MISMO CONTINENTE Embarques Terrestres Cajas • FTL • LTL • Consolidado

• FCL: Full Container Load

• LCL: Less than Container Load

• FTL: Full Truck Load

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Gastos de Adquisición

• En embarques marítimos el costo logístico se estima que

representa el

6.5%

del costo total de abastecimiento.

• En embarques terrestres, el costo logístico se estima que

representa aproximadamente el

10%

del costo total de

abastecimiento.

GASTOS VARIABLES

(ÁREAS DE OPORTUNIDAD)

• Número de Fletes en el extranjero (Viajes) • % de utilización del contenedor / caja

• Honorario del agente aduanal • Cruce de frontera

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La Red Logística: Embarques Marítimos

79 proveedores en 17 países Asia Europa Sudamérica 7 puertos de entrada Altamira 50% Manzanillo 38% Charleston 8% Otros 4% New York Savannah Veracruz Long Beach 5 plantas en México Corredor Monterrey-Santa Catarina-Ramos Arizpe-Saltillo 136 Centros totales En los cinco continentes

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La Red Logística: Embarques Terrestres

178 proveedores en Norte América Estados Unidos Canadá 1 puertos de entrada Laredo TX 5 plantas en México Corredor Monterrey-Santa Catarina-Ramos Arizpe-Saltillo 136 Centros totales En los cinco continentes

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El sistema general de abastecimiento

• Selección de proveedor (Estratégico)

• Logística de transporte inbound-outbound

• Expeditación de materiales (Táctico)

Planeación estratégica de abastecimiento Corrida de MRP (Forecast) Colocación de órdenes al proveedor

IJD recoge el material en la planta del proveedor y lo transporta al puerto de salida Embarque de material al puerto correspondiente (en México) Transporte de

material del puerto a la planta de producción de IJD

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Para la definición de parámetros…

• Analizar de forma independiente los contenedores

marítimos y las cajas de tráiler bajo el siguiente enfoque.

– Demanda: Analizar la demanda anual histórica por proveedor. – Frecuencia de ruta: Calcular número de fletes anuales por

proveedor.

– Productividad: Evaluar la productividad por contenedor/caja de acuerdo a los viajes.

– Segmentación: Analizar el % de flete anual para la Segmentación de proveedores.

– Tránsito: Calcular distancia y tiempo de tránsito.

– Breakeven: Identificar el punto de equilibrio del costo de flete para definir tipo de contenedor/caja.

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INPUT: Variables y parámetros

• Los principales parámetros a considerar para cada pieza,

son los siguientes:

– Número de cajas transportadas por año por ruta. – Políticas de ordenamiento

– Requerimiento anual – Lead Time

– Tiempo en tránsito o distancia a recorrer – Mínimos del proveedor

– Múltiplos de pedidos

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Análisis de Costos: Definición Break Even

• Se analizó de acuerdo a los contenedores/cajas, el punto

de quiebre para establecer el tipo de embarque:

CONTENEDOR

• > 14mil Ton = FCL

• < 14mil Ton = Analizar

– Segmentos regionales para consolidación

– Uso LCL

CAJAS

• > 9mil Ton = FTL

• < 9mil Ton = Analizar

– Segmentos regionales para consolidación

– Uso LTL

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Ejemplo de análisis de frecuencia de ruta FTL y LTL

• Variable principal de Decisión:

–

Frecuencia de la ruta

(Número de repeticiones del

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Ejemplo análisis de Frecuencia vs Costo de

Contendor

• Variable principal de Decisión:

–

Costo por pieza tansportada

(De acuerdo al tipo de

contenedor utilizado vs el volumen que se transportó)

2,509 3,154 1,402 272 1,716 2,697 1,937 7,180 10,171 289 2,238 2,827 2,362 1,031 ₄₄₁ 5,244 386 1,689 1,443 1,948 4,071 711 718 1,743 1,399 1,288 1,350 1,059 182 2,013 124 3,560 9,054 2,719 367 719 1,454 8,108 17,546 2,080 455 131 324 640 8,084 -2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 0 10 20 30 40 50 60 GR AZ IAN O T R AN SM IS SI O N I JO H N D EE R E IB ÉR IC A C O R AM S PA LU M AX B O SC H C H IN A M ET AL SAU ER D AN FO SS IN D IA D ALI AN LI AN M EI Q EM (AC C U C AM M AC H IN IN G) D U R A Aut om ot iv e C ar lis le B ra ke IN D IA TE X M O C AR LI SLE U K GR AZ IO LI D U R A GAN X IAN G C H AN GZ H O U JI N GLI N G FO U N D R Y D O N ALD SO N JO H N D EE R E B R AS IL JD EP (P R IV A TE LI M IT ED ) SAM W O N T EC H W EN ZH O U Sol idus H i-Te ch M AN TR I M ET ALLI C S FU YAO P O LY TE C SC H W EI K ER T C AR R AR O S PA O GN IB EN E SP A TH U N Aut om ot iv e IN D IAN S M EL TI N G P O R IT E TAI W AN X IN GU AN G SLR GI ES SE R EI W IN D ALS P R EC IS IO N SAU ER D AN FO SS E U R O PA H AU SS ER M AN N SAM SU N G C LI M A TE SAU ER D AN FO SS B R AS IL M AX IF O R JA GR AM M ER TR EC O LA N AK O K U N ST ST O FF E A V L IE TA H EM A C an ti d ad d e co n ten ed o res Proveedores

Contenedores LCL por proveedor

Frecuencia vs Peso pedido

Frecuencia de contenedores Peso promedio por contenedor (Kgs)

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Definición de Parámetros para Segmentación

• Primera segmentación de proveedores:

– Se separan por grupos llamados “Regiones” que refieren:

• Marítimo: Puerto de embarque donde se agrupan las salidas de los proveedores

• Terrestre: Se refiere a los estados en donde se agrupan los proveedores.

• Segunda segmentación:

– % de Flete asignado (Costo unitario de flete por pieza de acuerdo al volumen anual embarcado)

Tabla de clasificación de proveedor por volumen ABC

Tipo Criterio Inventario

Overseas

Inventario Norte Am

A Menor costo y alto requerimiento anual

4 W 2 W

B Costo medio y volumen medio 3 W 1 W

C Alto costo y bajo requerimiento anual

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Indicadores

• Se definieron los siguientes indicadores para medir al

sistema de parámetros dinámicos, por cada proveedor:

CONTENEDOR

• Número de Contenedores

transportados al año (Peso y

Volumen)

– FCL – LCL

• Productividad por

contenedor

• Número de contenedores

Consolidados

CAJAS

• Número de cajas

transportadas por año

– FTL – LTL

• Productividad por caja

• Número de cajas

consolidadas

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Estrategia Propuesta

• EAU*

• Peso/Volumen

• Gasto de Adquisición

MRP Situación Proyectada

• Tamaño y Frecuencia pedidos

• Definir Tipo de embalaje

• Capacidad del contenedor

Situación Propuesta AHORRO • Toneladas compradas • Gasto de adquisición • Numero de contenedores • Productividad / Desperdicio

Definir Situación Actual

1

2 3

• Tipo de pieza (ABC)

• Parámetros

• Peso/Volumen

Características de pieza

4

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Estrategia Propuesta

Para atacar el problema de costo y disminución de desperdicios por contenedores/cajas y viajes, se utilizó el siguiente enfoque:

REVISIÓN ANUAL DE PARÁMETROS

1. Calcular número de contenedores/cajas transportados por año 2. Calcular productividad y desperdicios (Histórico)

3. Segmentar proveedor de acuerdo a % de flete anual 4. Regionalizar:

– Marítimo: Por puerto

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Estrategia Propuesta

REVISIÓN ANUAL DE PARÁMETROS

5. Proyección de requerimientos anuales (MRP)

– Asignar tamaño de pedidos – Asignar frecuencia de pedidos

– Asignar tipo de contenedor/caja que minimiza costos

6. Decisión en base a Break even

7. Consolidar por puerto o región (de acuerdo a decisión)

– Mismo puerto/estado – Dimensiones de piezas – Acumular peso/volumen

8. Si no se agrupa por puerto/ región, revisar MRP y

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INDICADORES Y RESULTADOS

PROYECTADOS

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Resultados Proyectados

DATO HISTÓRICO PROYECCIÓN RESULTADO

FTL 650 FTL 672

LTL 933 LTL 358

EMBARQUES 1,583 EMBARQUES 1,030

REDUCE EN 65%

DATO HISTÓRICO PROYECCIÓN RESULTADO

FCL 1,650 FCL 1, 527

LCL 270 LCL 139

EMBARQUES 1,925 EMBARQUES 1,666

REDUCE EN 13%

Maximizando el uso del contenedor para llenarlo lo más posible, y reduciendo el número de viajes, tratando de migrar la mayor cantidad a Full, se obtienen los siguientes resultados esperados en base al MRP:

Marítimos: Incrementar la utilización de los contenedores + cambios en embalaje = (-) costo por unidad

Terrestres: Disminuir el número de viajes + incrementar la utilización de los contenedores = (-) costo por unidad

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Ejemplo reducción de costos en embarques

marítimos

(Reducir 2.5%) (A Reducir 27%)

$ 2,834,425

$ 3,786,941 $ 3,884,042 Proyección bajo esquema inicial

Esperado en Piloto Proyección total

Co sto s Log ístic os (Dlls )

*Estimado con implementación

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Conclusiones

• Se estiman resultados favorables de la implementación total de

la parametrización dinámica para la definición de las órdenes

tanto para embarques marítimos como terrestres. Se espera ver

la consolidación total de los ahorros al término del presente

año.

• Se diseñó un modelo en Excel que facilitará la revisión

dinámica de parámetros de forma anual.

• Se establecieron los indicadores de medición del sistema que

periódicamente se están monitoreando, sobre la base de

reducción de costos.

• El sistema se adapta a las políticas de inventario como una

restricción.

• A la fecha, no se han afectado los niveles de servicio en el

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