CENTRO DE MANTENIMIENTO PARA FLOTAS DE VEHÍCULOS

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA (ICAI)

INGENIERO INDUSTRIAL

CENTRO DE MANTENIMIENTO PARA

FLOTAS DE VEHÍCULOS

Autor: Juan Carlos Albalá Aragón

Director: Manuel Blasco Siegrist

Madrid

1º. Declaración de la autoría y acreditación de la misma.

El autor D. Juan Carlos Albalá Aragón, como alumno de la UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS (COMILLAS), DECLARA

que es el titular de los derechos de propiedad intelectual, objeto de la presente cesión, en relación con la obra Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos1, que ésta es una obra original, y que ostenta la condición de autor en el sentido que otorga la Ley de Propiedad Intelectual como titular único o cotitular de la obra.

En caso de ser cotitular, el autor (firmante) declara asimismo que cuenta con el consentimiento de los restantes titulares para hacer la presente cesión. En caso de previa cesión a terceros de derechos de explotación de la obra, el autor declara que tiene la oportuna autorización de dichos titulares de derechos a los fines de esta cesión o bien que retiene la facultad de ceder estos derechos en la forma prevista en la presente cesión y así lo acredita.

2º. Objeto y fines de la cesión.

Con el fin de dar la máxima difusión a la obra citada a través del Repositorio institucional de la Universidad y hacer posible su utilización de forma libre y gratuita ( con las limitaciones que más adelante se detallan) por todos los usuarios del repositorio y del portal e-ciencia, el autor CEDE a la Universidad Pontificia Comillas de forma gratuita y no exclusiva, por el máximo plazo legal y con ámbito universal, los derechos de digitalización, de archivo, de reproducción, de distribución, de comunicación pública, incluido el derecho de puesta a disposición electrónica, tal y como se describen en la Ley de Propiedad Intelectual. El derecho de transformación se cede a los únicos efectos de lo dispuesto en la letra (a) del apartado siguiente.

3º. Condiciones de la cesión.

Sin perjuicio de la titularidad de la obra, que sigue correspondiendo a su autor, la cesión de derechos contemplada en esta licencia, el repositorio institucional podrá:

1

(a) Transformarla para adaptarla a cualquier tecnología susceptible de incorporarla a internet; realizar adaptaciones para hacer posible la utilización de la obra en formatos electrónicos, así como incorporar metadatos para realizar el registro de la obra e incorporar “marcas de agua” o cualquier otro sistema de seguridad o de protección. (b) Reproducirla en un soporte digital para su incorporación a una base de datos electrónica, incluyendo el derecho de reproducir y almacenar la obra en servidores, a los efectos de garantizar su seguridad, conservación y preservar el formato. .

(c) Comunicarla y ponerla a disposición del público a través de un archivo abierto institucional, accesible de modo libre y gratuito a través de internet.

(d) Distribuir copias electrónicas de la obra a los usuarios en un soporte digital.

4º. Derechos del autor.

El autor, en tanto que titular de una obra que cede con carácter no exclusivo a la Universidad por medio de su registro en el Repositorio Institucional tiene derecho a: a) A que la Universidad identifique claramente su nombre como el autor o propietario de los derechos del documento.

b) Comunicar y dar publicidad a la obra en la versión que ceda y en otras posteriores a través de cualquier medio.

c) Solicitar la retirada de la obra del repositorio por causa justificada. A tal fin deberá ponerse en contacto con el vicerrector/a de investigación ([email protected]).

d) Autorizar expresamente a COMILLAS para, en su caso, realizar los trámites necesarios para la obtención del ISBN.

d) Recibir notificación fehaciente de cualquier reclamación que puedan formular terceras personas en relación con la obra y, en particular, de reclamaciones relativas a los derechos de propiedad intelectual sobre ella.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón 5º. Deberes del autor.

El autor se compromete a:

a) Garantizar que el compromiso que adquiere mediante el presente escrito no infringe ningún derecho de terceros, ya sean de propiedad industrial, intelectual o cualquier otro.

b) Garantizar que el contenido de las obras no atenta contra los derechos al honor, a la intimidad y a la imagen de terceros.

c) Asumir toda reclamación o responsabilidad, incluyendo las indemnizaciones por daños, que pudieran ejercitarse contra la Universidad por terceros que vieran infringidos sus derechos e intereses a causa de la cesión.

d) Asumir la responsabilidad en el caso de que las instituciones fueran condenadas por infracción de derechos derivada de las obras objeto de la cesión.

6º. Fines y funcionamiento del Repositorio Institucional.

La obra se pondrá a disposición de los usuarios para que hagan de ella un uso justo y respetuoso con los derechos del autor, según lo permitido por la legislación aplicable, y con fines de estudio, investigación, o cualquier otro fin lícito. Con dicha finalidad, la Universidad asume los siguientes deberes y se reserva las siguientes facultades:

a) Deberes del repositorio Institucional:

- La Universidad informará a los usuarios del archivo sobre los usos permitidos, y no garantiza ni asume responsabilidad alguna por otras formas en que los usuarios hagan un uso posterior de las obras no conforme con la legislación vigente. El uso posterior, más allá de la copia privada, requerirá que se cite la fuente y se reconozca la autoría, que no se obtenga beneficio comercial, y que no se realicen obras derivadas.

- La Universidad no revisará el contenido de las obras, que en todo caso permanecerá bajo la responsabilidad exclusiva del autor y no estará obligada a ejercitar acciones legales en nombre del autor en el supuesto de infracciones a derechos de propiedad intelectual derivados del depósito y archivo de las obras. El autor renuncia a cualquier reclamación frente a la Universidad por las formas no ajustadas a la legislación vigente en que los usuarios hagan uso de las obras.

- La Universidad adoptará las medidas necesarias para la preservación de la obra en un futuro.

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA (ICAI)

INGENIERO INDUSTRIAL

CENTRO DE MANTENIMIENTO PARA

FLOTAS DE VEHÍCULOS

Autor: Juan Carlos Albalá Aragón

Director: Manuel Blasco Siegrist

Madrid

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón

CENTRO DE MANTENIMIENTO PARA FLOTAS DE VEHÍCULOS

Autor: Albalá Aragón, Juan Carlos

Director: Blasco Siegrist, Manuel

Entidad Colaboradora: ICAI – Universidad Pontificia Comillas

RESUMEN DEL PROYECTO

El objeto del presente Proyecto es la definición completa de las instalaciones componentes de un Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos. El documento ha de servir como base para la obtención de los permisos y licencias otorgados por los Organismos Oficiales necesarios para la ejecución de las obras y puesta en marcha del Centro.

Las instalaciones serán para uso privado de una empresa de autobuses, que actualmente debe contratar los servicios del Centro de Mantenimiento externamente. Dicha empresa, que posee su sede principal en Madrid, ofrece servicios de transporte a viajeros por gran parte de España. No obstante, el Centro de Mantenimiento dará servicio a las rutas que conectan Andalucía con el resto de la península.

El Centro de Mantenimiento se instalará anexo a la Autovía Nacional A-4, entre los kilómetros 286 y 288, junto al polígono industrial El Guadiel, cerca de Guarromán, provincia de Jaén. Esta carretera es uno de los ejes de comunicación terrestre más importantes de España, conectando Madrid con Sevilla, Córdoba y Cádiz. Además, muy cercano a este punto se encuentra la desviación hacia la carretera A-44, que conecta con Granada y Almería.

La parcela ocupa una superficie total de 12,6 hectáreas. Sin embargo, la superficie que se va a edificar será de aproximadamente 6 hectáreas, dejando el resto para posibles futuras ampliaciones. Esta parcela quedará delimitada por un cerramiento exterior que la rodee perimetralmente.

El Centro de Mantenimiento proporcionará a la empresa los servicios de suministro de combustible, de reparación y mantenimiento de autobuses y de alojamiento a sus empleados, además de servicios a los viajeros. El Centro consta de cinco áreas o módulos:

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Área de suministro. Se instalarán dos depósitos de combustible de doble

pared con una capacidad de 50.000 litros cada uno, suficiente para garantizar el buen funcionamiento de la empresa. Se instalará además un sistema de control de capacidad de los depósitos, llamado Integral2000, que proporciona información tanto de la logística y control de uso del combustible como de posibles fugas que puedan surgir. Para el repostaje, se instalará una marquesina con seis pórticos, de estructura metálica, que abarcará ocho surtidores de una manguera y las bocas de carga del combustible. El pavimento deberá ser impermeable e inalterable ante la presencia de hidrocarburos.

Área de mantenimiento. Estará compuesta por el taller mecánico y el puente

de lavado. La función del taller mecánico será la de revisión y mantenimiento de los autobuses de la compañía. Dispondrá de un espacio principal para la reparación y almacenamiento temporal de los vehículos, donde se instalará un innovador sistema de elevación mediante columnas hidráulicas móviles. Dispondrá de un almacén, donde se guardarán todas las piezas y materiales necesarios para el correcto funcionamiento del taller, una oficina, desde donde realizar la gestión del taller, y unos aseos.

El puente de lavado se instalará bajo la misma marquesina del área de suministro. No obstante, se separará debidamente mediante muros prefabricados para evitar salpicaduras de agua. El puente de lavado será especial para autobuses, incorpora un sistema de reciclaje de agua y se equipará con sistemas de aspiración para la limpieza del interior de los vehículos.

Edificio principal. La función del edificio principal es la de área de servicio a

los viajeros. Dado que muchos autobuses deben hacer parada en el Centro de Mantenimiento estando de servicio, será importante ofrecer servicios a los viajeros. El edificio albergará zona de descanso, zona de autoservicio, cafetería, tienda y aseos. Además, para uso privado, se han reservado cuatro salas polivalentes, debidamente aisladas, para conferencias y reuniones. Por otro lado, en el aspecto económico, estos servicios generan unos ingresos significativos para la empresa.

Edificio auxiliar. La función del edificio auxiliar es la de ofrecer habitaciones

para empleados de la empresa; en especial, conductores que, bien por conveniencia, o bien por normativa, deban pernoctar en el Centro de Mantenimiento. Para ello, se dispondrá de 16 habitaciones, debidamente equipadas y con cuarto de baño individual. Habrá un patio interior para ofrecer aislamiento y tranquilidad a los residentes. El edificio auxiliar estará anexo al principal, por lo que los servicios de manutención serán comunes en ambos. En las inmediaciones del edificio se instalarán dos pistas de pádel y una cancha de baloncesto, así como zonas ajardinadas, debidamente delimitadas y protegidas de la zona de rodadura.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Aparcamientos cubiertos. Se dispondrá de una nave con capacidad para siete

autobuses durante periodos de tiempo prolongados, ya sean vehículos de reserva o que queden pendientes de reparación.

En el presente Proyecto se han diseñado tanto las estructuras como las instalaciones de cada uno de los edificios. Las estructuras son todas metálicas, generalmente con pilares y vigas de acero laminado con perfiles HEB e IPN, respectivamente. Las instalaciones diseñadas han sido: electricidad, abastecimiento y saneamiento de agua, climatización y ventilación, aire comprimido (en taller mecánico) y sistemas de protección contra incendios.

La acometida general de electricidad se realizará desde la propia del polígono industrial. Por otro lado, para la puesta a tierra, se instalará un anillo perimetral a la parcela, enterrado, al que se conectarán todas las estructuras, equipos e instalaciones.

La acometida general de la red de abastecimiento de agua será la propia del polígono industrial. Para la red de saneamiento general del Centro se hará distinción entre tres tipos de agua:

- Aguas pluviales, aquellas que caen sobre la cubierta de los edificios. Se han diseñado las cubiertas con cierta pendiente para conducir el agua por gravedad hacia los canalones instalados para su recogida y posterior incorporación a la red general de saneamiento.

- Aguas fecales, que abarca todas las aguas de los sumideros de los edificios, como inodoros, lavabos, duchas, etc. Deberán pasar por un decantador de arenas y sólidos previo a la incorporación a la red general de saneamiento.

- Aguas hidrocarburadas, todas aquellas con riesgo de haber estado en contacto con hidrocarburos o aceites. Aquí se incluyen el taller y toda la zona de rodadura, diseñados con cierta pendiente para conducir el agua por gravedad hacia los sumideros instalados para su recogida. Antes de incorporarse a la red general de saneamiento, deberá pasar por un decantador de arenas y por un separador de hidrocarburos y aceites, de modo que se garantice un mínimo de pureza del agua a la salida de la instalación del Centro.

La red de tuberías de combustible de la zona de suministro se atendrá a lo descrito en la Instrucción Técnica Complementaria MI-IP 04 sobre Instalaciones para Suministro de Vehículos. Se diferenciarán entre tuberías de carga, para el llenado del depósito, de aspiración, para conducir el combustible del depósito al surtidor, y de venteo, para la ventilación de los depósitos.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón

Se incorpora al Proyecto un estudio económico para analizar su viabilidad. La inversión inicial asciende a 3.105.058,5 €. La amortización se realizará en 25 años, con un valor residual de 750.000 €. El periodo de retorno de la inversión es de 2 años, aunque hay que remarcar que el estudio económico se realiza en función de la estimación del ahorro que le supone a la empresa contratante la construcción y el funcionamiento del Centro de Mantenimiento.

El Proyecto incluye un estudio medioambiental, donde se analiza el impacto que experimenta el medio ambiente por la construcción del Centro de Mantenimiento, y un estudio de seguridad y salud, donde se recogen las normas y condiciones para garantizar la integridad física y salud de los operarios que participen tanto en la ejecución de la obra como durante el periodo de explotación del mismo.

Por último, se ha redactado el Pliego de Condiciones técnicas generales y particulares, donde se recogen todas las especificaciones y normativas necesarias para acometer la construcción del Centro de Mantenimiento.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón

MAINTENANCE CENTER FOR FLEETS OF VEHICLES

Author: Albalá Aragón, Juan Carlos

Director: Blasco Siegrist, Manuel

Collaborating Entity: ICAI – Universidad Pontificia Comillas

PROJECT SUMMARY

The purpose of this Project is the complete definition of all the components of a Maintenance Center for Fleets of Vehicles. The document is written for obtaining the permissions and licenses given by the Official Organizations, which are necessary for the execution of the construction and commissioning of the Center.

The installations will be for private use of a bus company, which currently has to hire the services of maintenance center externally. This company, which has its headquarters in Madrid, provides passenger transport to any place in Spain. Nevertheless, the Maintenance Center will provide routes connecting Andalucía with the rest of the peninsula.

The Maintenance Center will be annexed to Autovía Nacional A-4, between kilometers 286 and 288, next to the industrial park El Guadiel, near Guarromán, province of Jaén. This road is one of the most important axes of road transport in Spain, connecting Madrid with Sevilla, Córdoba and Cádiz. Moreover, very close to this point is the junction for the A-44, which connects with Granada and Almería.

The plot occupies a total area of 12.6 hectares. However, the real surface in which the Maintenance Center is going to be built is about 6 hectares, leaving the rest for a possible future expansion. This plot will be delimited by an external enclosure that surrounds it through its perimeter.

The Maintenance Center will provide to the company services such as fuel supply, repair and maintenance of buses, and accommodation for the employees. Moreover, it will provide services to passengers. The Center consists of five areas or modules:

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Fuel supply area. It will be installed two fuel tanks of double wall with a

capacity of 50.000 liters each, enough to ensure the smooth running of the company. Moreover, it will be installed a control system of capacity of the fuel tanks, called Integral2000, which provides information about both logistics and control of fuel use and leaks that may arise. For refueling, it will be installed a marquee with six porticos, steel structure, covering eight fuel dispenser of one hose and fuel loading hatches. The pavement must be impermeable and unalterable in presence of hydrocarbons.

Maintenance area. It will consist of the workshop and the gantry bus washing.

The function of the workshop will be the review and maintenance of the company’s buses. It will have a main area for the repair and buffering of vehicles, where an innovative lifting system will be installed. It consists of four hydraulic mobile columns. There will be a store, where the necessary pieces and materials will be stored for a proper functioning of the workshop, an office, where making workshop management, and a toilet.

The gantry bus washing will be installed under the marquee of the fuel supply area. However, it will be properly separated by precast walls to avoid splashing. The equipment will be specialized in washing buses; it incorporates a water recycling system. Besides, it will be provided with vacuum systems for cleaning the interior of the vehicles.

Main building. The function of the main building is to provide services to

travelers. Since many buses must stop at the Maintenance Center on duty, it will be important to cover the services for the passengers. The building will contain a rest zone, a self-service area, a cafe, shop and toilettes. In addition, for private use, four polyvalent rooms have been reserved, with an adequate acoustic insulation, for conferences and meetings. On the other hand, in the economic, these services generate significant extra revenues for the company.

Auxiliary building. The function of the auxiliary building is to offer rooms for

the employees of the company that have to stop over in the Maintenance Center, especially drivers, either for convenience or by regulations. There will be sixteen well-kept rooms with individual bathroom. There will be a backyard to offer seclusion and tranquility to residents. The auxiliary building is attached to the principal, so that support services will be common to both. In the vicinity of the building there will be installed two paddle tennis courts and a basketball court, as well as a garden area, duly defined and protected from the tread area.

Covered parking. There will be a warehouse with capacity for seven buses for

extended periods of time, either substitute ones or pending ones to repair.

In this Project are designed both the structures and facilities of each of the buildings. The structures are all metal, usually rolled steel columns and beams HEB and IPN, respectively. The installations designed are the followings: electricity, water supply and sewerage system, air conditioning and ventilation, compressed air (in workshop) and fire protection systems.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón

The general connection of electricity will be from the industrial park. On the other hand, for grounding, there will be installed a perimeter ring to the plot, buried, to which will be connected all the structures, equipment and installations.

The general connection to the water supply system will be the industrial park one. For the sewerage of the Center, it is important to distinguish between three types of water:

- Rain water, those that fall on the roof of the buildings. Covers have been designed with a slope enough to carry water by gravity to the gutters installed for collection and subsequent incorporation into the general sewage.

- Fecal water, covering all waters from the sinks of the buildings, such as toilets, showers, etc. It must go through a sand and solids decanter prior to incorporation into the general sewage.

- Hydrocarbon water, all those at risk of being in contact with oil and grease. This includes the workshop and the entire tread area, designed with a slope to carry water by gravity to sinks installed for collection. Before joining the general sewage, the water must go through a sand and solids decanter and through an oil separator, so as to ensure minimum water purity at the output of the facility of the Center.

The fuel pipeline network of the fuel supply area shall be installed as described in Instrucción Técnica Complementaria MI-IP 04 about Instalaciones para Suministro

de Vehículos. There will be loading pipes, for filling the tank, suction pipes, for

conducting the fuel from the tank to the pump, and vent pipes, for ventilation of the deposits.

The Project includes an economic study to analyze its viability. The initial investment amounts to € 3,105,058.5. The amortization will take place during 25 years, with a residual value of € 750,000. The period of payback is 2 years, although it should be noted that the economic study was carried out according to the estimate of the savings that the company will have once the Maintenance Center will be working.

The Project also includes an environmental study, which analyzes the impact of the construction of the Maintenance Center on the environment, and a health and safety study, which sets out the terms and conditions to ensure the physical integrity and health of people that participate both in the execution of the work and during the period of the running of the Center.

DOCUMENTO I:

MEMORIA

1.1

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DESCRIPTIVA

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Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón

ÍNDICE

DOCUMENTO I: MEMORIA

1

1.1.-

MEMORIA

DESCRIPTIVA ... 1

1.1.3.1.- Obra civil ... 40 1.1.3.1.1.- Cimentación ... 40

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón 1.1.3.1.2.- Estructura ... 41 1.1.3.1.3.- Albañilería y revestimientos ... 41 1.1.3.2.- Instalaciones ... 44

1.1.3.2.1.- Electricidad ... 44 1.1.3.2.2.- Fontanería, saneamiento y abastecimiento de agua ... 47 1.1.3.2.3.- Climatización y ventilación ... 49 1.1.3.2.4.- Sistema de aire comprimido ... 50 1.1.3.3.- Equipamiento ... 51 1.1.4.- ÁREA DE LAVADO ... 55 1.1.4.1.- Obra civil ... 55 1.1.4.2.- Equipamiento ... 56 1.1.5.- EDIFICIO PRINCIPAL ... 61 1.1.5.1.- Obra civil ... 62 1.1.5.1.1.- Cimentación ... 62 1.1.5.1.2.- Estructura ... 63 1.1.5.1.3.- Albañilería y revestimientos ... 64 1.1.5.2.- Instalaciones ... 66 1.1.5.2.1.- Electricidad ... 66 1.1.5.2.2.- Fontanería, saneamiento y abastecimiento de agua ... 70 1.1.5.2.3.- Climatización y ventilación ... 71 1.1.5.3.- Equipamiento ... 71 1.1.6.- EDIFICIO AUXILIAR ... 73 1.1.6.1.- Obra civil ... 74 1.1.6.1.1.- Cimentación ... 74 1.1.6.1.2.- Estructura ... 75 1.1.6.1.3.- Albañilería y revestimientos ... 76 1.1.6.2.- Instalaciones ... 78 1.1.6.2.1.- Electricidad ... 78 1.1.6.2.2.- Fontanería, saneamiento y abastecimiento de agua ... 82 1.1.6.2.3.- Climatización y ventilación ... 83

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón 1.1.6.3.- Equipamiento ... 83 1.1.7.- APARCAMIENTOS CUBIERTOS ... 85 1.1.7.1.- Obra civil ... 85 1.1.7.1.1.- Cimentación ... 85 1.1.7.1.2.- Estructura ... 86 1.1.7.1.3.- Albañilería y revestimientos ... 86 1.1.7.2.- Instalaciones ... 88 1.1.7.2.1.- Electricidad ... 88 1.1.7.2.2.- Ventilación ... 88 1.1.8.- ÁREA EXTERIOR ... 89 1.1.8.1.- Pavimentación ... 89 1.1.8.2.- Alumbrado exterior ... 90 1.1.8.3.- Señalizaciones ... 91 1.1.8.4.- Zona ajardinada ... 91 1.1.8.5.- Zona deportiva ... 92 1.1.8.6.- Cerramiento exterior ... 93

ANEXOS

1.2.-

CÁLCULOS ... 95

1.3.-

ESTUDIO

ECONÓMICO ... 133

1.4.-

ESTUDIO

MEDIOAMBIENTAL ... 153

1.5.-

ESTUDIO

DE

SEGURIDAD

Y

SALUD ... 163

1.6.-

BIBLIOGRAFÍA

Y

PROGRAMAS

UTILIZADOS ... 181

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1.1.1.- DESCRIPCIÓN GENERAL

En el presente proyecto se trata el diseño, desarrollo y construcción de un centro de mantenimiento de autobuses, diseñado para satisfacer los requisitos de una determinada empresa de trasportes.

La empresa contratante se dedica al transporte de pasajeros por carretera. El alcance de los recorridos es tanto nacional como internacional. Se trata de una empresa española, cuyas oficinas principales se encuentran en Madrid.

El centro se ubicará en el polígono industrial de Guadiel, en las proximidades de Bailén, provincia de Jaén. Se trata de un punto estratégico de la autovía nacional A-4 que conecta Andalucía con el resto de la península.

El centro estará destinado a uso propio de la empresa que contrata. Sin embargo, dadas las dimensiones del centro que se proyectan, se podrá valorar realizar algún convenio con otra empresa, de modo que proporcione un beneficio económico extra. El centro está dividido en dos zonas, una destinada a satisfacer las necesidades de los viajeros durante paradas de descanso, y otra destinada al mantenimiento de los vehículos, donde también habrá un centro de suministro de combustible.

Será importante la realización de un estudio económico, que corrobore la viabilidad del proyecto, así como la amortización del capital invertido para la construcción del mismo. Es remarcable el hecho de que el centro supondrá un importante ahorro para la empresa, ya que actualmente debe contratar estos servicios de forma externa.

Del mismo modo, se realizará un estudio medioambiental, de tal forma que el impacto sobre el medio ambiente sea lo más reducido en la medida de lo posible.

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1.1.1.1.- Objeto

La finalidad del proyecto será la puesta en marcha del centro de mantenimiento de autobuses. Habrá que atender a un correcto cálculo de las condiciones de la infraestructura y presupuestos del centro, así como el correspondiente estudio económico sobre la viabilidad del proyecto, un estudio sobre seguridad y salud, y sobre el impacto medioambiental.

El centro incluye las siguientes zonas:

• Área de suministro de combustible - Surtidores - Depósitos - Marquesina • Área de mantenimiento - Taller mecánico - Puente de lavado • Zona viajeros - Edificio principal

• Zona descanso privada - Edificio auxiliar

• Zona aparcamientos autobuses - Aparcamientos cubiertos

• Área exterior

- Pavimentación, señalización, iluminación exterior - Zonas ajardinadas

Para cada una de estas zonas, habrá que hacer cálculos y diseñar las siguientes instalaciones:

• Saneamiento y abastecimiento de agua

• Fontanería

• Luz y electricidad

• Sistema contra incendios

• Climatización y ventilación

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1.1.1.2.- Situación

Para la construcción del centro de mantenimiento, se ha tratado de buscar una situación estratégica de forma que se aprovechen los servicios ofrecidos de la manera más óptima posible.

La empresa contratante dispone de un terreno de aproximadamente 12,6 hectáreas, anexo al polígono industrial de Guadiel. Dicho polígono se encuentra junto a la autovía A-4, entre los kilómetros 286 y 288. Esta carretera conecta Madrid con Andalucía (Córdoba, Sevilla, Cádiz), siendo uno de los ejes de comunicación terrestre más importantes de España. Además, muy cercano a este punto, se encuentra el municipio de Bailén, provincia de Jaén, así como el cruce de esta autovía con la A-44, que conduce hasta Granada.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón El polígono industrial es de fácil acceso desde la propia autovía, sin requerir un largo desplazamiento de los vehículos que deben desviarse o incorporarse a la misma. Se encuentra bien señalizado, habiendo dos accesos al polígono en cada uno de los sentidos. Además, el centro de mantenimiento será visible desde la propia autovía.

La superficie real de la parcela ocupada para la construcción del centro es de, aproximadamente, 60.000 metros cuadrados. Este espacio se sitúa a una altura de 431 metros sobre el nivel del mar.

El terreno es prácticamente plano y, tras hacer un estudio geotécnico del mismo, se determina como terreno ideal sobre el que construir.

En el “Plano 1, Plano de situación”, se proporciona la información gráfica de la situación de forma más detallada.

Para la elección de la situación del centro de mantenimiento, es primordial el hecho de que muchos de los trayectos previstos de la empresa contratante pasan por este punto. Por otro lado, de cara a posibles convenios con otras empresas externas, se han tenido en cuenta los datos ofrecidos por el Ministerio de Fomento, del año 2011, sobre el tránsito de vehículos en todas las carreteras nacionales. Dicha zona se trata de una conexión de carreteras muy usadas, sobre todo en época de primavera y verano, debido al tránsito de pasajeros entre la costa sur española y la meseta. Según los datos recogidos, a lo largo del año circularon una media diaria de aproximadamente 6.000 vehículos pesados (sin distinguir qué tipo de vehículo).

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1.1.1.3.- Características generales

1.1.1.3.1.- Acometida de agua

La acometida general de agua del centro de mantenimiento se realizará desde la propia red del polígono industrial al que está anexado.

1.1.1.3.2.- Red de saneamiento

Atendiendo a la normativa, el agua que deba evacuarse al exterior del recinto del centro de mantenimiento debe ser previamente tratada. Habrá que hacer una clara distinción entre los distintos tipos de agua generada por el centro:

- Aguas fecales - Aguas pluviales

- Aguas hidrocarburadas

Son consideradas aguas fecales todas aquellas provenientes de todos los aseos del centro. Deberán pasar por un decantador, sin necesidad de ser depuradas.

Las aguas pluviales son todas aquellas que provienen de la lluvia y que no tienen riesgo de haber sido contaminadas por hidrocarburos. Por ejemplo, toda aquella que cae sobre los edificios y que son recogidos por canalones. Esta agua no tiene por qué ser tratada, sino que irá directamente a ser analizada por el control de contaminación de agua.

Las aguas hidrocarburadas son todas aquellas con posibilidad de haber sido contaminadas por hidrocarburos. La principal fuente de generación de este tipo de agua residual es la zona de suministro o los residuos líquidos en el suelo del taller mecánico. Esta agua deberá ser depurada antes de salir a la red general de saneamiento.

- AGUAS FECALES

En el centro de mantenimiento, el agua proveniente de los edificios principal y auxiliar, así como la parte de aseos del taller mecánico, se consideran aguas fecales.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Las tuberías serán de PVC. El flujo de agua se forzará mediante gravedad, imponiendo una pendiente mínima del 2% a las tuberías del sistema. El espesor será de 4mm, propio de las tuberías de saneamiento, y el diámetro oscilará entre 95 y 160mm.

- AGUAS PLUVIALES

Los tejados de taller mecánico, edificio principal y edificio auxiliar, diseñados para ser planos, deberán tener una pendiente mínima de 0,5%, para dirigir el agua hacia los canales ubicados para la recogida de agua.

La recogida del agua se llevará a cabo mediante tuberías de PVC de 100mm de diámetro, con una pendiente mínima del 2%. Estas irán soterradas aproximadamente a 50cm del suelo. Este tipo de agua irá directamente al control previo a la salida a red del polígono, ya que no se considera que pueda haber sido contaminada.

La marquesina de la zona de suministro dispondrá de 3 sumideros repartidos por la superficie de la cubierta. Esta estará dotada de una pendiente mínima del 0,5%, siempre hacia el sentido de los sumideros. Los conductos que trasladan el agua desde la cubierta hasta la red general de saneamiento se ubicarán entre los pilares metálicos de la estructura de la marquesina, de tipo HEB.

- AGUAS HIDROCARBURADAS

Las aguas que se recogen de la zona de suministro de combustible, del taller, o de la zona de aparcamientos, deberá ser tratada especialmente debido a haber estado en contacto con hidrocarburos. El agua de la zona de lavado deberá ser tratada como agua hidrocarburada, aunque se diseñará el sistema para hacer posible su reutilización.

El pavimento de todo el centro de mantenimiento deberá tener una pendiente mínima del 1%, orientado de tal forma que haga llegar el agua a los sumideros instalados a efecto de su recogida. Deberá disponerse de un sumidero por cada 50 m2. Las tuberías que recogen esta agua serán de PVC con un diámetro mínimo de 100mm. Deberán tener una pendiente mínima del 2%.

Estas aguas serán tratadas por un separador de hidrocarburos. Previamente, deberán pasar por un decantador para filtrar las arenas y los lodos. El separador de

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón hidrocarburos se encargará de separar el agua del aceite y de los hidrocarburos mediante un sistema de placas coalescentes. Entonces, el agua irá a la red general de saneamiento del centro, preparada para pasar por el control.

Dado que no se debe dejar salir el agua que caiga dentro de los límites del centro de mantenimiento sin hacerla pasar por el control de contaminación y calidad de la misma, en las tres salidas del centro se instalarán canaletas longitudinales de polipropileno para la recogida del agua. La pendiente del terreno a ambos lados de la misma deberá obligar a que el agua que caiga dentro de los límites del centro se dirija hacia la canaleta.

- DEPURACIÓN

Toda el agua de la red de saneamiento, antes de salir al exterior del centro, dispondrá de un punto de control provisto con una llave de cierre y un acceso exterior desde el cual realizar una toma de muestras. A este punto tendrá acceso la Confederación Hidrológica, el Ayuntamiento o aquel Organismo destinado a realizar toma de muestras periódicamente.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón 1.1.1.3.3.- Red de tierras

La puesta a tierra del centro de mantenimiento se realizará mediante la instalación de un anillo perimetral alrededor de aquellas zonas donde se puedan producir derivaciones de corriente. Por lo tanto, se conectarán al anillo todas las instalaciones, así como las estructuras del recinto.

El anillo consistirá en un cable de cobre de 35mm2 de sección, soterrado unos 80cm bajo el nivel del suelo, que rodea centro de suministro, edificio principal y auxiliar y taller.

Para la puesta a tierra se instalarán dos picas, una cerca del cuadro de mandos de baja tensión, y otra cerca de donde los camiones cisterna descarguen el combustible, al ser considerado este como un punto crítico en el análisis de riesgos del centro.

Se instalarán protecciones con una sensibilidad de 30mA, de modo que cuando se produzcan derivaciones, puedan ser detectadas instantáneamente y desviadas a tierra.

1.1.1.3.4.- Sistema contra incendios

Para diseñar una correcta protección contra posibles incendios, deberán tenerse en cuenta factores como el tipo de líquido tratado, la situación relativa de los edificios o el modo de almacenaje de mercancías.

Atendiendo a la normativa, en la zona de suministro no es necesario instalar un sistema de agua contra incendios. De este modo, sí será necesario cumplimentar la normativa de protección mediante otros medios debidamente homologados, ya sean fijos o móviles. Serán especificados en el apartado correspondiente al Equipamiento del Área de Suministro.

Se instalarán 3 BIES (Boca Equipada de Incendios), una en cada uno de los 3 accesos al centro de mantenimiento, conectados directamente a la red de abastecimiento. No será necesario instalar ningún equipo de sobrepresión, ya que la propia presión de la red, por Normativa, deberá ser suficiente para el servicio de bomberos.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Deberá realizarse una correcta señalización de las medidas de protección en todo el recinto con carteles indicativos de posibles riesgos y normas básicas de obligado cumplimiento, tales como:

- No fumar

- Prohibido encender fuego

- Prohibido repostar con el motor encendido - Prohibido repostar con las luces encendidas - Prohibido el uso de teléfono móvil

- …

Del mismo modo, deberán situarse señalizaciones sobre la ubicación de los extintores y de las vías de evacuación del recinto en cuestión.

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1.1.2.- ÁREA DE SUMINISTRO

En este apartado se especifican y desarrollan todos los aspectos relativos a la instalación de la zona de suministro de combustible en el centro de mantenimiento para flotas de autobuses.

Toda la instalación deberá cumplir con el Reglamento de Instalaciones Petrolíferas, del Real Decreto 1523/1999, de 1 de octubre.

La zona de suministro consistirá en una marquesina sostenida por 6 pórticos. Las dos más exteriores formarán parte de un espacio destinado a implantar el área de lavado de vehículos. Dichos muros protegerán de posibles salpicaduras a la zona de suministro.

El suministro se realizará a través de 8 surtidores, dispuestos linealmente. Se instalarán los depósitos de combustible en cubetos bajo tierra. El combustible que se suministra será gasóleo tipo A y biodiesel.

1.1.2.1.- Obra civil

1.1.2.1.1.- Marquesina

- CIMENTACIÓN

Se ha contratado a una empresa externa para realizar un exhaustivo análisis del terreno. Se estima una presión admisible de 2 kp/cm2 del suelo, correspondiente a una arena semidensa.

La cimentación consistirá en zapatas aisladas de hormigón, cuadradas y centradas respecto al pilar correspondiente. Las zapatas recibirán los esfuerzos soportados por la estructura. El material de las zapatas será hormigón armado HA-25, cuya resistencia es de 255 kp/cm2. La dimensión de las zapatas, tras los cálculos realizados, es de 70cm cada lado. Llevan estribos de montaje interiores y soportes

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón sobre los que se asienta la placa de anclaje. Dichas zapatas tendrán un armado de acero S275.

- ESTRUCTURA

Se situarán 6 pórticos con una luz de 10 metros. La distancia entre pórticos será de 12 metros.

La estructura será metálica, con pilares HEB y vigas con perfil IPN. Las especificaciones aparecerán en los documentos correspondientes.

Las vigas transversales se formarán con una estructura reticular, especificada en el apartado correspondiente a Cálculos, así como en los planos.

Todas las uniones se realizarán por soldadura de acuerdo con las normas UNE 14.010 y UNE 14.035. La soldadura se realizará mediante arco con electrodo revestido, por profesionales cualificados.

1.1.2.1.2.- Depósitos de combustible

Deberá realizarse un foso con el fin de albergar los depósitos de combustible instalados en el centro de mantenimiento.

El foso dispondrá de un cubeto de hormigón en el que se enterrarán los tanques, de modo que no estén en contacto directo. Dado que se dispondrá de dos depósitos, el cubeto se dividirá en dos partes, una para cada uno de ellos. Las especificaciones de los tanques y los cubetos quedan reflejadas en los documentos correspondientes.

Los tanques se deberán ubicar sobre tierra lisa. Deberá prestarse atención a limpiar el fondo para evitar que objetos extraños puedan afectar a la superficie. Para el relleno se usará arena silícea lavada, limpia y exenta de impurezas, y seca, de modo que a bajas temperaturas no se forme hielo. El tamaño de grano no deberá ser superior a 0,2mm.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Los tanques llevarán incluidas sus correspondientes bocas de hombre. Para facilitar el acceso, se instalará una arqueta prefabricada de polietileno reforzado con fibra de vidrio. Para minimizar la entrada de agua u otros líquidos en la arqueta, la tapa que debe instalarse se situará a 25mm sobre el nivel del suelo. Además, esta tapa deberá ser capaz de soportar el paso de los vehículos.

1.1.2.1.3.- Tuberías

Las tuberías se colocarán a 30cm de profundidad sobre una base de arena exenta de elementos extraños que puedan afectar la superficie de las mismas. El relleno será del mismo tipo de arena.

La conexión entre las tuberías y las tubuladuras de los tanques se realizarán a través de uniones desmontables. Esto permitirá liberar el acceso a la boca de hombre sin necesidad de desempotrar los tubos. Deberán preverse todos los acoplamientos que sean necesarios.

El material de las tuberías será acero inoxidable. Los cambios de dirección de los tubos se realizan mediante curvado en frío. Si la curvatura es muy pronunciada y no es posible el curvado en frío, se hará uso de codos de acero soldado. Las uniones realizadas deberán mantener la conductividad eléctrica de la línea.

Las tuberías se instalarán con una pendiente mínima del 2%.

1.2.1.4.- Pavimentación

- PAVIMENTOS

En el área de suministro deberá instalarse un tipo de pavimento que sea impermeable ante el agua y los residuos líquidos que puedan verterse. Deberá ser

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón resistente ante la presencia de hidrocarburos. La solera será de hormigón, similar al del resto del centro de mantenimiento.

Justo debajo del pavimento se instalará una base de zahorra compactada al 95%. Esta capa tendrá un espesor de 20cm.

Se deberán ubicar juntas de retracción, con una separación máxima de 5mm. El material para el sellado deberá cumplir las mismas condiciones de resistencia e impermeabilidad mencionadas anteriormente.

Sobre el pavimento se repartirá una capa de mortero de resina de un espesor de 5mm. El acabado será semipulido, de modo que la superficie sea antideslizante.

Tal y como se indica en el documento de Características generales del presente Proyecto, el pavimento deberá tener una inclinación mínima para dirigir el agua y los residuos líquidos por acción de la gravedad hacia los sumideros colocados para su evacuación.

- ISLETA

Se denomina isleta a la base donde se ubicará el surtidor de combustible. A cada uno le corresponderá una única isleta. El material a emplear será hormigón H-25, de 20cm de altura sobre el nivel del suelo. La resistencia característica de este material es de 125 kp/cm2. El solado será de baldosa hidráulica antideslizante de 20x20cm.

La delimitación de la isleta se hará mediante un bordillo de hormigón de doble capa, prefabricado. Para evitar que los vehículos suban accidentalmente al bordillo, se instalarán tubos de acero galvanizado de 90mm de diámetro.

En la zona donde se situarán los surtidores, se instalará una base de hormigón H-25 de 30cm de espesor sobre el nivel de la acera previamente descrita (haciendo una altura total de 50cm).

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1.1.2.2.- Instalaciones

1.1.2.2.1.- Electricidad

La instalación eléctrica se centrará básicamente en el suministro para el alumbrado y los surtidores.

Se instalarán 2 luminarias por cada espacio entre dos pórticos. En total serán 12 focos LED de la marca JUNCOOP, modelo FJ031. Cada uno de ellos tiene una potencia de 100 W y un flujo luminoso de 7.500 lm.

Todo el cableado se realizará a través de los huecos de los perfiles HEB que componen la estructura de la marquesina.

1.1.2.2.2.- Saneamiento de agua

La instalación de saneamiento de agua en esta parte del centro de mantenimiento es de especial relevancia. Deberá atenerse a lo impuesto por el Real Decreto 220111995, de 28 de diciembre, por el cual se aprueba la ITC MI-IP04.

La red de saneamiento de agua del centro estará diseñada para evacuar todo el agua y vertido de residuos líquidos que puedan producirse.

Por un lado, las aguas pluviales irán directamente a la red de saneamiento general del centro, sin necesidad de recibir ningún tratamiento previo. La superficie superior de la marquesina se diseñará con una pendiente mínima de 0,5% hacia unos sumideros instalados para la recogida de agua. Los sumideros se ubicarán en la vertical de algunos pilares. El perfil de estos, HEB, permite instalar tuberías a través de los huecos entre el pilar y el embellecedor, por lo que se aprovecharán para conducir el agua desde la cubierta hasta la red general de saneamiento. Por motivos de seguridad, la instalación de saneamiento y la eléctrica nunca podrán coincidir por un mismo pilar.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Por otro, las aguas hidrocarburadas requerirán un tratamiento específico, tal y como se especifica en el apartado de Características Generales del presente Proyecto. Pasarán por el separador de hidrocarburos antes de llegar a la red de saneamiento general.

Como se ha descrito previamente en el apartado de Obra Civil, el pavimento se instalará de tal forma que haga llegar por efecto de la gravedad el agua del suelo hacia los sumideros colocados a tal efecto.

El agua que caiga sobre la marquesina, considerada agua pluvial, se recogerá mediante canalones de acero galvanizado, e irá conducida hacia la red de saneamiento del centro.

1.1.2.3.- Equipamiento

En este apartado se detallarán las especificaciones necesarias para la instalación del centro de suministro de combustible. Están incluidos:

- Surtidores - Tanques

- Red de tuberías

- Protección contra incendios (PCI)

1.1.2.3.1.- Surtidores

El aparato surtidor será el encargado de hacer llegar el combustible, de manera automática, desde el depósito hasta el vehículo. Deberá tener un sistema de bombeo propio, y el chorro deberá ser continuo. Además, incorporará un sistema electrónico de control de volumen.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Los surtidores deberán cumplir con la normativa vigente de metrología. Deberá prestarse especial atención en que los elementos metálicos que contenga no conlleven riesgo de producir chispas al contacto con otros materiales.

El aparato surtidor a instalar será de la marca CETIL, modelo E-12 o similar. Dado que este modelo solo tiene para un tipo de combustible, podrá evaluarse como alternativa el modelo E-20A, de 2 mangueras, apta para dos productos diferentes. Las características del surtidor, según los datos proporcionados por la empresa, son las siguientes:

• Electrónicas:

- Calculador electrónico con pantalla indicadora de litros.

- Pantalla LCD de alto contraste y gran ángulo de visión.

- Autodiagnosis de fallos.

- Almacenamiento del último suministro en caso de pérdida de alimentación.

- Fácil mantenimiento debido a su estructura modular.

- Totalizador electrónico de litros suministrados y número de suministros.

- Funcionamiento autónomo o con sistema de control interno.

• Hidráulica:

- Grupo hidráulico monobloque compuesto de: Filtro de fácil mantenimiento

Bomba con caudal de 80 litros/min. Separador de gases centrífugo.

Motor eléctrico trifásico. Certificación ATEX. - Medidor de gran precisión y mínimo mantenimiento. - Emisor de impulsos de doble canal.

- Manguera con bloqueo automático y válvula de rotura (UNE-EN 1360) - Revestimientos exteriores y chasis fabricados con chapa galvanizada y

pintada.

Además, este tipo de surtidor ofrece de modo opcional la inclusión de lector de tarjetas TAG para el control de flotas.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Los equipos se instalarán al aire libre, sobre los bloques de hormigón en las isletas, previamente descritos, elevados un total de 50cm sobre el nivel del suelo. Los surtidores deberán disponer de la sujeción necesaria para quedar asegurados sobre el pedestal.

Todos los equipos a instalar deberán cumplir con la normativa de seguridad vigente. Además, a la hora de su instalación, deberá comprobarse su homologación, reflejada en el símbolo CE. Los surtidores deberán incorporar lo siguiente, como medida de seguridad:

- Dispositivo de parada de la bomba si 30 segundos después de levantar el boquerel no hay demanda de caudal.

- Sistema de puesta a cero del contador.

- Dispositivo de corte del suministro en caso de fallo del computador, transmisor de impulsos o indicadores de precio y volumen.

- Dispositivo de disparo del boquerel cuando el nivel del combustible en el depósito es alto.

- Puesta a tierra de todos los componentes.

- La resistencia entre los extremos de la manguera será inferior a 1MΩ. - Dispositivo anti-rotura del boquerel.

1.1.2.3.2.- Tanques

Se estima, según el estudio económico realizado a la luz de este Proyecto, una afluencia de 510 autobuses semanales, de los cuales solo 250 realizarán repostaje en el centro de mantenimiento. Se estima, además, que cada repostaje será de 120 litros de combustible, por lo que se calcula un consumo semanal de 30.000 litros de combustible. Dado que el número de repostajes es estimado y puede ser superior, se calcula un 20% más en términos de seguridad. Además, se desea que siempre exista una reserva del 25%. En total, el consumo semanal de combustible asciende a 45.000 litros. Para ello, será necesario un tanque con una capacidad de 50.000 litros. Dado que para el buen rendimiento de la empresa es imprescindible un correcto funcionamiento del suministro, se instalará otro depósito similar, de modo que ante una avería de uno de ellos, la empresa pueda disponer de una reserva suficiente para no interrumpir sus actividades.

Resumiendo, deberán instalarse 2 depósitos de 50.000 litros de capacidad cada uno. Para ello, se deberá aplicar la instrucción técnica ITC MI-IP04 sobre Instalaciones

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón para Suministro de Vehículos. La Normativa a tener en cuenta será UNE-EN 976-1, UNE 53.432, UNE 53.496, UNE 62.350, UNE 62.351 y UNE 62.352.

Las características dimensionales son las siguientes: - Peso: 7.350 kg.

- Longitud: 10, 75 metros. - Diámetro: 2,5 metros.

Elementos constructivos:

- Boca de inspección DN450 / 500mm. - Cámara estanca y continua.

- Paredes de doble contención.

- Boca de carga compuesta por 4 manguitos hembra Uno de 1”

Dos de 1/2” Uno de 4”

- Deberá llevar instalada una toma de tierra. - Cuatro orejetas de izado.

- Plancha de acero laminado

- Pintura de resina de poliuretano de 0,6mm. - Fabricación según Normativa Europea

Los tanques deberán ser sometidos a una prueba de estanqueidad, con una presión de 1 kg/cm2.

Deberá evitarse que las cargas de la estructura de los edificios cercanos no afecten a los depósitos. La distancia mínima de los cubetos que albergan a los depósitos con cualquier estructura deberá ser como mínimo de 2,5 metros.

- TAPAS DE LOS TANQUES. BOCA DE HOMBRE

Una de las tapas de acceso al tanque, denominada boca de hombre, será a través de la cual se introducen las tuberías de carga e impulsión del sistema de suministro.

Las conexiones a realizar en la arqueta de la boca de hombre han de ser desmontables y permitir el desmontaje de cualquier elemento de forma independiente de los demás dentro de la propia boca de hombre sin tener que desmontar la tapa.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Atendiendo a la normativa, dado que la longitud del tanque es superior a 10 metros, será necesaria la colocación de una boca de hombre auxiliar, con un diámetro mínimo de 500mm, ubicada en el extremo opuesto del tanque.

El fondo del depósito deberá estar reforzado con un disco de acero en la vertical del orificio de medida con nivel de varilla de, como mínimo, 20cm de diámetro.

Será preciso instalar una puesta a tierra del equipo para evitar la creación de chispas por diferencia de potencial. Se realizará mediante una orejeta de chapa de acero de un mínimo de 20mm de espesor, soldadas a la boca de hombre, donde se pone en contacto con la línea de tierra. La unión se protegerá y aislará mediante pastas epoxídicas y cintas aislantes o similares.

La parte superior de os tanques irán equipadas con 4 orejetas de izado, previo estudio del centro de gravedad del equipo, para facilitar el transporte y colocación de los mismos. El material de las orejetas deberá ser similar al de los depósitos. Estarán diseñadas para no transmitir esfuerzos anómalos a las virolas de la envolvente cilíndrica y estarán soldadas en todo su contorno. Atendiendo a la ITC MI-IP04, las soldaduras deberán distar entre ellas un mínimo de 50mm.

- SISTEMA DE MEDIDA

El sistema de medida de nivel de combustible de los depósitos deberá ser de gran precisión. La medida se basará en el principio hidrostático. Para evitar derivaciones o a modo de protección de tipo rayo, se incorporará material electrónico en las sondas.

Los sensores y las sondas controlarán los siguientes parámetros: - Nivel de producto en mm, con una resolución de 0,1mm.

- Nivel de agua en mm, con una resolución de 2mm. - Densidad del producto, con una resolución de 0,1% F.E. - Volumen del producto en litros.

El sistema en cuestión admite hasta 10 sensores o sondas. Las conexiones son adaptables a racores de 11/2”, existiendo una medida estándar en cuanto a su longitud, de 3.350mm. Las sondas pueden ser adaptadas por el usuario en la instalación, adecuándola a la longitud más conveniente.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón El sistema de medida se adquirirá de la empresa ISC, modelo Integral 2000. Se trata de un innovador sistema de control y medición en tanques de combustible. Su función es prever las entregas, controlar fugas de combustible, así como mantener las instalaciones en óptimas condiciones de operación.

En la figura a continuación se muestra un esquema ofrecido por la empresa ISC sobre el funcionamiento del sistema:

Características generales del sistema:

- Diseño modular para adaptarlo a las necesidades de cada instalación. - Los sensores detectan las fugas programadas por variación de volumen. - Admite hasta 30 señales digitales y 20 analógicas.

- El equipo lleva incluidos relés de salida para alarmas. - Sondas con protección de temperatura.

- Valores de umbral, alarmas y niveles totalmente programables. - Autodiagnóstico.

- Registro automático de llenado de tanques.

- Alarma y control de fugas con certificaciones según UNE 53.991:1996 IN. Umbral 100 ml/hora.

- Conexión RS-232 para el control por ordenador, terminal o módem.

Por otro lado, en lo que al nivel de combustible respecta, los niveles o alarmas que el sistema proporciona son las siguientes:

Alarma de nivel alto de agua

Alarma de nivel bajo de combustible Aviso de nivel bajo de combustible Aviso de nivel alto de combustible Alarma de nivel alto de combustible

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón El sistema empleado para realizar la prueba de estanqueidad está certificado conforme a lo establecido en la normativa de la Agencia del Medio Ambiente (EUA), EPA/530/UST-90/005, siendo apto para la detección de fugas menores de 100 ml/h.

Las características técnicas del sistema Integral 2000 son las siguientes: - Alimentación 220V ±15%

- Frecuencia 50/60 Hz ±10% - Consumo de potencia de 100W - Relé conmutado de 8 amperios

La temperatura admisible por el sistema oscila en el rango de -10 a 50 grados centígrados.

El sistema incluirá 4 sondas por tanque, una consola intermedia, una consola electrónica, rollos de politubo para la conexión entre sondas y consola, enlaces según el número de sondas colocadas y un conjunto de accesorios para sondas de hidrocarburos.

- SISTEMA DE DETECCIÓN DE FUGAS

Atendiendo a la normativa, será obligatorio instalar un sistema de detección de fugas, aunque los tanques de doble pared ya ofrecen una buena seguridad.

El sistema de control Integral 2000, presentado en el apartado anterior, incluye sistema de detección de fugas. El control proporciona un sistema de alarma en caso de derrame en el depósito de doble pared.

El sistema se basa en la medida, mediante sensores, de las variaciones de presión que se puedan producir entre las dos paredes de los tanques de almacenamiento, como consecuencia de las fugas o derrames que puedan existir.

Para ello, lo ideal sería mantener el espacio entre las paredes al vacío. Dada la dificultad de esto, se fija una depresión dentro del rango entre -0,3 y 0,4 kg/m2. El sistema de alarmas reaccionará cuando la depresión sea superior a -0,3 kg/m2. En ese momento se analiza la presión del tanque, verificando que esté dentro de los márgenes de seguridad establecidos.

El sistema de nivel y control de stocks del sistema tiene la posibilidad de realizar pruebas de estanqueidad, en modo de funcionamiento automático, o programado por períodos de tiempo para cada uno de los depósitos de la instalación.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Al finalizar la prueba, el equipo emite un ticket en el caso de que el resultado de la misma sea positivo, donde aparecerán datos de inicio y fin de prueba. El registro de las pruebas realizadas es almacenado en un archivo de históricos, para que puedas ser solicitado en inspecciones o revisiones periódicas.

El sensor, también adquirido a la empresa ISC, es del modelo CNVP-75. Sus especificaciones son las siguientes:

Eléctricas:

- Alimentación 220V ±15% - Frecuencia 50/60 Hz ±10% - Consumo de potencia 5,5W

- Elemento de medida Vacío/Presión - Alimentación externa 16/20 VDC - Relé de 8 amperios

- Temperatura de trabajo -20/60 ºC - Receptor de entrada 4/20 mA Neumáticas:

- Trabajo por vacío

Rango máximo -0,4 bar Umbral alarma -0,3 bar - Trabajo por presión

Rango máximo 0,35 bar Umbral alarma 0,325 bar Accesorios necesarios:

- Válvula de seguridad de 0,4 bar

- Es obligatoria la aplicación de la válvula de seguridad DF-15 en cámaras de presión, con mantenimiento manual

- Conducciones

- Línea de medida 6 rojo

- Línea de mantenimiento 6 blanco Generales:

- Protección IP-50 - Peso 0,4 kg

- Aprobación barrera zener clase EE x ia 11 C

- Certificado del producto conforme a las normas CE EN50081-1, EN50082-1, EN13160-1 y EN13160-2.

Las prestaciones generales del sistema son las siguientes: Indicador de alarma mediante LEDs.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón Programa para la detección de fugas, en función de la pérdida.

Indicación analógica y digital de la presión de la cámara. Posibilidad de comprobación de ajustes de las alarmas. Señal de entrada 4-20 mA.

Testeo de señales luminosas y acústicas. Posibilidad de simulación de alarma. Pulsador de paro de alarma.

Señal de salida de alarma remota por relé conmutado. Indicación del punto de restitución de la cámara.

Tiempo de respuesta ante un evento de fuga de 1 segundo.

Por otro lado, al margen de la instalación del sistema de fugas, se instalará un pozo ciego bajo el cubeto del tanque, el cual albergará un sensor que avisará de inmediato ante la aparición de líquido. En este caso, podrá deberse o bien a que se ha filtrado agua del exterior, o bien a que ha habido fugas internas. De cualquier modo, será necesaria una revisión. El pozo ciego tendrá una profundidad de 0,5 metros bajo el nivel más bajo del cubeto.

- SISTEMA ANTICORROSIÓN

Los tanques deberán ser recubiertos con productos anticorrosivos. El espesor mínimo del revestimiento será de 0,6mm abarcando la superficie exterior en su totalidad, debiendo resistir 15kV de tensión de perforación, atendiendo a la Norma UNE 21.316. Deberá procurarse que, al ser enterrado, el tanque no reciba daños en los apoyos.

El interior de los tanques deberá ir pintado con sustancias resistentes a los hidrocarburos.

A modo de protección activa del equipo, se instalará un sistema de protección catódica mediante ánodos de sacrificio. Se basa en un lecho de ánodos de magnesio que poseen la propiedad de tener un potencial electroquímico de reducción muy inferior al del acero, de tal forma que dicho material se comporta como ánodo de sacrificio, debido a la pila galvánica. De este modo se destruirá él mismo, y no el material de los depósitos. Los ánodos se sitúan a lo largo del perímetro de la zona a proteger. El cuadro de control deberá ubicarse en el espacio ubicado dentro de la propia área de suministro.

Centro de Mantenimiento para Flotas de Vehículos – Juan Carlos Albalá Aragón

- PRUEBAS Y EXÁMENES

Previa a la instalación de los depósitos, será necesaria la realización de pruebas sobre los mismos para verificar su correcto funcionamiento.

Control dimensional. Las tolerancias máximas admitidas serán de un 1% en medidas de longitud, 3% en la capacidad nominal y 3% en ovalización.

Soldaduras. Revisión visual, tanto de las interiores como de las exteriores, previa a su instalación. Deberá comprobarse que no existan grietas, fisuras, sopladuras e inclusiones.

Pruebas de presión. Los depósitos serán sometidos a pruebas de presión a 0,75 bar durante un mínimo de 2 horas. Todas las tapas deberán estar cerradas.

Los depósitos deberán poseer un certificado de fabricación emitido por el fabricante. Deberá certificarse el correcto cumplimiento de las pruebas, especificando cualquier limitación de uso que pudiera haber.

Prueba de perforación. Como se ha mencionado anteriormente, una vez instalado el depósito, se someterá a una prueba de perforación de 15 kV para comprobar la resistencia de los ánodos de sacrificio a la corrosión.

Prueba manométrica. Entre 0,2 y 0,34 bar, certificadas por el Organismo de Control Acreditado.

El acoplamiento deberá garantizar la fijación de los equipos, impidiendo un desacoplamiento fortuito. Dispondrá de un sistema de cierre hermético a la desconexión de la manguera de descarga.

1.1.2.3.3.- Red de tuberías

En virtud del Real Decreto 2201/1995, de 28 de diciembre, por el cual se aprueba la Instrucción Técnica complementaria MI-IP03 sobre Instalaciones Fijas para la Distribución al por menor de Carburantes y Combustibles Petrolíferos en Instalaciones de Venta al Público, y de la ITC MI-IP04, se definen a continuación las características técnicas a las que debe ajustarse la instalación de tuberías de combustible.