El proceso constructivo del tramo atirantado del Puente de la Constitución de 1812 sobre la Bahía de Cádiz

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Original

El

proceso

constructivo

del

tramo

atirantado

del

Puente

de

la

Constitución

de

1812

sobre

la

Bahía

de

Cádiz

Construction

process

of

the

‘Constitución

de

1812’

cable

stayed

Bridge

over

the

Cadiz

Bay

Conchita

Lucas

Serrano

a,∗

_,

_Antonio

_Martínez

_Cutillas

b

_y

_Juan

_Antonio

_Navarro

_{González-Valerio}

c

a_Ingeniera_de_Caminos,_Canales_y_Puertos,_Dragados,_S.A._Dirección_Técnica,_Madrid,_Espa˜na b_Doctor_Ingeniero_de_Caminos,_Canales_y_Puertos,_Carlos_Fernández_Casado_SL,_Madrid,_Espa˜na

c_Ingeniero_de_Caminos,_Canales_y_Puertos,_Carlos_Fernández_Casado_SL,_Madrid,_Espa˜na

Recibidoel24denoviembrede2015;aceptadoel21dediciembrede2015

Resumen

EltramoatirantadodelpuentedelaConstituciónde1812sobrelabahíadeCádizsehaconstruidoporelmétododevoladizossucesivos.Las dovelastipotienenunalongitudde20m,34mdeanchoyunpesoquepuedellegarhastalos4.000kN.

Elprocesoconstructivohaestadocondicionadoporlaresistenciadelatorre,quedebíahacerfrentealdesequilibriodemomentosaizquierday derechadelamisma.

Palabrasclave: Procesoconstructivo;Tableroatirantado;Voladizossucesivos;Dovela

Abstract

Balancedcantilevermethodhasbeenusetoerectthecable-stayedsectionofthe“Constituciónde1812”bridgeoverCadizBay.Standardsegments are20mlongand34mwidthandweigh4.000kN.

Theconstructionsequencehasbeendeterminedbytheultimateresistanceofthetowerthatmustresisttheunbalancedbendingmomentsatboth sidesofthetower.

Keywords:Constructionsequence;Cable-stayeddeck;Balancedcantilever;Segment

1. Introducción

Paralaconstruccióndeltableroatirantadodelpuentesobre labahíadeCádizsehaempleadoelmétododevoladizos suce-sivos,montandodovelasaambosladosdelastorresdeforma equilibrada,demaneraquelostablerosseunieronenelcentro delvanoprincipal[1,2].Lamagnitudmáximadelvoladizosin másapoyosquelapropiatorre(218,5m)yelizadodedovelasde granmagnitud(engeneral20mdelongitud,34,30mdeancho

∗_Autor_para_{correspondencia.}

Correoelectrónico:[email protected](C.LucasSerrano).

yhasta4.000kNdepeso)hanhechodelaconstrucciónungran desafío.

Ladecisióndeizar dovelasde20mde longitudseadoptó conelobjetivodereducirelplazodeejecución,puesalanalizar elciclodeconstrucciónsedetectóquelatareademásduración eralasoldaduraentredovelas.Laspiezasqueseizarontenían, portanto,2parejasdetirantes.Parareducireldesequilibrioen cadafaseseempezóelmontajeconunaasimetríade10m,lo queimplicó queeltablero en ninguna de susfases estuviera geométricamenteequilibrado,puesentodomomentounodelos voladizoseramayorqueelotro.

Elacoplamientoentredovelasseplanteabacomounodelos problemasaresolverdurantelaconstrucción,puesloslabiosa

http://dx.doi.org/10.1016/j.hya.2015.12.005

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unir,taly comoseexponeen [3],tendríandeformadas trans-versales muydiferentes:la dovela aizar,muy flexibley con unadeformadaconvexa,yelbordedelvoladizoyaejecutado, muchomás rígidoy conunadeformada cóncavadebido ala sustentacióndelostirantessituadosenlos bordesdeltablero. Sedise˜nóunútilparamodificarladeformadatransversaldela dovelaizadaypodersoldarlaalaqueleesperabaenaltura.

2. Condicionantesdelprocesoconstructivo

Durantelafasedevoladizopuro,esdecir,hastaqueeltablero seapoyóenlaprimerapiladeretenida,elprocesoconstructivo del tablero estuvocondicionado porlaresistencia de latorre

[4,5].Enelprimertramo,hastallegaralosprimerostirantes,la limitaciónestuvoenlaresistenciaatorsióndelariostra;cuando lostirantesyaestabancolocadosyelvoladizoaumentó,la con-dición vinoimpuesta porla resistenciaaflexocompresión de lasecciónmásdébildelatorre[6].Unavezapoyadosenlas primeraspilasdelvanoderetenida,a200mdelastorres,con unúnico voladizomáximo sin apoyosde 218,5m,solo hubo quecomprobarlaresistenciade los cajonessuperiores delas torresdondeseanclanlostirantesparaevitarfisuraciones inde-seables.

Paratodaslasfasesdelprocesoconstructivoseconsideraron doshipótesisdecarga:lasituaciónpermanenteotransitoria,y laaccidental[6].Enlaprimeraactuaban todoslos elementos quegravitabansobreeltablero (carrodeizado, dovelaizada, acopiosdemateriales,anclajesytubosdetirantes,barandillas, plataformasinferioresparaelmontajedetirantesysoldadurade dovelas,etc.),lassobrecargasdeconstrucción (especialmente lasasimétricas)yelvientoconcomitante,queeraelindicadoen laIAP.Enlasegundasituaciónseestudiólahipótesisaccidental, enlaqueseconsiderabalaposibilidaddequeduranteelproceso deizadosecayeraunadovela.Estacaídaproduciríaunimpacto dinámicoenlaestructuraquegeneraríaunaacciónensentido contrarioalpeso,ponderadaconuncoeficientedeimpactode 2,comorecomiendaelEurocódigo.Paraestasituaciónse esta-blecióunviento concomitanteconlamaniobra deizado, por encimadelcualnoeraposibleizarningunadovela.Es impor-tantese˜nalarqueenestahipótesisaccidental,ysiguiendoloque indicalanormativaalrespecto,noseconsiderólaposibilidadde caídadelcarrodeizadodedovelas,paraloqueesteseamarró altableroconsistemasmecánicosmuyredundantes.

Paraconocerbienlasituacióndedesequilibriorealencada faseyparalasdoshipótesisdecargacitadas,sehizounesfuerzo muyconsiderableendeterminarlascargasrealesactuantes.Por unlado,todaslasdovelassepesabanantesdeizarse,porloque secontrolabaperfectamenteeldesequilibriodepesopropio.Por otrolado, conungrantrabajo conjuntoentreelproyectista y laobraseconcretaronlascargasqueestarían eneltableroen lasdistintasfasesconstructivas. Sedefinieron67sobrecargas de construcción diferentes,todasellas consu valor, posición y cinemática: carro de izado de dovelas, carro de soldadura, acopiode bobinas paratirantes, devanadoras,carrilespara el desplazamiento del carro, camión grúa, acopios de ferralla, acopiosde vainasde tirantes,etc. El proyectista, a continua-ción,incluyóenelmodelodecálculotodasestassobrecargas

para cada unade las etapas constructivas.De esta forma era posible conocer cuál era el momento real que solicitaba al mástil en cada fase y optimizar al máximo el proceso cons-tructivo.

Laotravariableimportanteeneldesequilibriodemomentos eraelviento.Laexistenciadeunvientodemaniobraporencima delcualnopodíaizarseningunadovelahasidounodelos fac-toresquemáshacondicionadolaconstruccióndeestetablero. Dado queelsistemaconstructivo sebasabaen izarpiezas de hasta4.000kNdesdeelniveldelmaraunaalturade60m,la influenciadelvientoesabsoluta,puesporencimade determina-dasvelocidadeslamaniobradeizadonopodíarealizarse,bien porquelasituacióndecálculonolopermitíaporobtenerse coefi-cientesdeseguridadfrentearoturadelatorreinsuficientes,bien porqueloscablesdelcarroadoptabanunasinclinaciones incom-patiblesconelfuncionamientodelasunidadesdeizadodelos mismos,bienporqueelcarrodeizadodedovelasnopodíahacer frenteaunadeterminadavelocidaddevientocuandoestabaen carga,oporlapropiaseguridaddelosoperarios.Paracontrolar bienestavariablesedispusieronvariosanemómetrossobreel tableroyenlapartesuperiordelatorre,quepermitierontener unconocimientocontinuodelasvelocidadesdevientoreales, talycomoseexponeenestenúmero[7].

Otrocondicionante,aunquemuchomenordadoqueeloleaje dentrodelabahíaesmuypeque˜no,fueelmar.Granpartedelas operacionesqueserealizaronsonpropiasdeunaobramarítima, porloquepararealizarcualquiermaniobra esimprescindible garantizarunascondicionesmeteorológicasfavorables,loque supone,ademásdelimitarelviento,asegurarunaagitación marí-timapeque˜na:controlarlaalturadeola.Paraellosecontrolaron losparámetrossuministradospordospuntosdelareddePuertos delEstado:

1. LaBoya costera deCádiz,quepertenecealared SIMAR yproporcionadatosnuméricosobtenidosapartirdela pre-diccióndevientodelaAEMETytieneademásunnodode propagacióndesdeaguasprofundas(BoyaexteriordeCádiz) pormediodelsistemaSAPOdelasAutoridadesPortuarias. 2. Punto delared SIMAR,situadoen laentradade labahía de Cádizy quesuministra datosnuméricos a partir de la prediccióndevientodelaAEMET.

Con lainformación extraída deestos puntos se obteníala alturadelaolayelperiododeoleajeysedeterminabasiera posi-bletransportardovelasenpontonahastalasombradeltableroy procederalizadodelasmismas.

Aunquetodoeltableroseejecutóporelmétododevoladizos sucesivos, puedendiferenciarse claramentecuatro fasesensu construcción,enfuncióndelaconfiguraciónestructural:

1. Colocacióndelasprimerasdovelas(zonasintirantes). 2. Construcciónhastaalcanzarlasprimeraspilas.

3. Ejecucióndelosvanosderetenidaylapartecentraldelvano principal.

4. Cierresdeltablero.

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Figura1.Fasedeconstruccióndeltableropreviaalainstalacióndetirantes.

3. Montajedelasprimerasdovelas

Laconstruccióndel primertramode tablero estuvo carac-terizada porlaausencia de tirantes.Son los primeros 55m a izquierda y derecha de cada torre, y en esta fase el tablero estabaempotradoenlavigariostramedianteelapoyoencuatro aparatosdeneoprenoatravesadosporcablesdepretensado ver-tical(fig.1).Además,seconstruyósinlosadehormigón,pues laestructura metálica nopodía resistirel peso del hormigón trabajandoenvoladizosinlaayudadelostirantes.

Desdeelpuntodevistaresistente,alnohabertirantes,el dese-quilibriodemomentosaizquierdayderechadebíaserresistido porlatorsióndelavigariostrade cadatorre. Enestasfases, conunvoladizoeneltablerodehasta68,5m,elmomentode desequilibrioenlatorreerapeque˜no;sinembargo,eltorsoren lavigariostraeraelmásgrandequeibaatenernunca,puesto queunavezalcanzadoslos primerostirantes eltablero nose empotrabaenlatorre,soloseapoyabaenella.

Laprimeradoveladecadaunadelastorres,llamadadovela 0,secolocabasobrelavigariostradehormigónpretensadoque unelos dosbrazosdel mástil, de7mde ancho, descansando encuatroapoyosprovisionalesdeneopreno,atravésdelosque posteriormenteseinstalaríaelpretensadoverticalqueaseguraba elempotramientodeltableroenelmástilhastaquesecolocaran losprimerostirantes(figs.2y3).Paraelizadodeestaprimera dovela,quepesaba4.000kNenelcasodelapila12y6.500kN eneldela13,serecurrióamediosdeelevacióndesingular poten-cia:lagrúaLiebherr11350concapacidadparaelevar13.500kN conunmomentomáximode227.500kNm,enelcasodelatorre detierra(fig.2),ylacabriaTaklift6,quepuedeizar12.000kN conunmomentomáximode165.000kNm,paraladovela0dela torresituadaenelmar.Parafacilitarelposicionamientodeestas

piezassecolocaronunasguiaderasytopesmetálicos,tantoenla dovelacomoenlatorre,quepermitíanllevarlahastasuposición (fig.3).

Estasprimeras dovelas debíanposicionarsede formamuy precisasobrelavigariostra,pues,porunlado,paramaterializar elempotramientohabíaqueenhebrardieciséiscablesde preten-sadovertical,yporotro,suposiciónmarcaríalageometríadel tablero,puesseavanzabadesdeellaenvoladizohacialosdos lados.Comolamaniobradecolocacióndeestaprimeradovela conlosmediosdeizadoantesdescritosnoasegurabaen abso-lutolaprecisiónrequerida,serecurrióaunsistemaadicionalde posicionamientodeprecisiónque«recolocaba»ladovelauna vezdepositada.Estesistemaestabacompuestoporcuatrogatos verticalessobrelos quelagrúaocabriadepositabalapiezay dosparejasmásdegatoshorizontales,dispuestoslongitudinaly transversalmente,quepermitíanelposicionamientodeladovela enplantayalzadocontotalprecisión[8].Enestafaseladovela0 apoyadaenlos4gatoseraperfectamenteestablefrenteaviento uotrascargasdesequilibrantes,porloquenohizofaltaninguna sujeciónadicional.

Acontinuación,conladovela0yaperfectamenteposicionada y contodos los gatos bloqueados para asegurarla, se hormi-gonaban las mesetas de mortero de los apoyos de neopreno provisionalesy,unavezfraguado,sedescendíanlosgatos ver-ticalesparaquelosneoprenosentraranencarga.Finalmentese colocabaelpretensadovertical,quedandoyaladovela perfec-tamenteposicionadayempotradaenlariostradelaspilas.

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Figura2.Izadodeladovela0P13conlosneoprenosparaelapoyoaprovisional.

Figura3.Colocacióndeladovela0P12.

izadacongrúaocabriadeltableroyaconstruido,yrealizarla uniónsoldadasinpeligrodequemovimientosrelativosentrelas piezasaunirintrodujerantensionesinadmisiblesoroturasenlas soldaduras.Estosdispositivossedescribencondetalleeneste número[8](fig.4).

Con este procedimiento se llegóa los 52m de tablero en cadapila,momentoenelcualyahabíasuficientelongitudpara

colocarlosdoscarrosdeizadoquesesituabanenlapuntade cada tablero (uno por voladizo)para subir y colocarel resto de dovelasdelpuente.Lamaniobra deizadodelos carrosse llevóacaboconlosmismosmediosdeelevaciónquesehabían empleadoenlacolocacióndelasprimerasdovelas:layacitada Liebherr11350paraelcasodelapiladetierra,ylacabria Tak-lift6 para lapila de mar.Los carrosse suspendían de cuatro Document downloaded from http://www.elsevier.es, day 04/12/2018. This copy is for personal use. Any transmission of this document by any media or format is strictly prohibited.

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Figura4.Colocacióndedovelaconcabriayempleandolosdispositivosdecuelgue.

orejetassituadasentornoasu marcocentralparaqueel cen-trodeizadocoincidieraconeldegravedad,conuntirolomás verticalposible.Fuenecesarioesperaratenerundíaconviento prácticamenteinexistente,pueseléxitodelamaniobradependía muchodelascondicionesmeteorológicasydelestadodelmar enelcasodelapila12,puesestabaenjuegolaestabilidaddela cabria(fig.5).

Debidoalgranpesodeloscarrosdeavance(másde5.000kN, incluidaslasunidadesdeizadoydemáselementosauxiliares),el proyectopreveíacolocarlossobreeltableroantesdecomenzar ahormigonarlalosasuperiorparaevitardimensionarla cone-xiónarasante acero-hormigón paraestas cargastan grandes. Portanto,unavezizadoslosdoscarrosdecadatablero,se hor-migonaron16,75mdelongituddelosasuperiorconelancho completoaizquierdayderechadecadapila.Deestaformase

dotabaalaobradeunagransuperficieparatrabajo yacopio, importanteparalastareasenalturayfundamentalenelcasode lapilademarque,además,aumentabalacapacidadresistentede lasseccionesdeempotramientoypermitíaelavanceenvoladizo hastalos55m,queesdondeestabanlosprimerostirantes.Esta losallevabaunpretensadocentradoparaaumentarla resisten-ciadelassecciones,puesenlasituacióndemáximovoladizo conloscarrosdeizadoenlosextremosestabantremendamente solicitadas.

Apartirdeestemomentoyanoseizaronmásdovelascon grúa,sinoqueeranloscarrosdeizadolosquesubíanycolocaban dovelasmetálicasconeltablerotrabajandotodavíaenménsula, puesnosehabíanalcanzadolosprimerostirantes:ladovelase colocababajolasombradeltablero,conlaayudadeunvehículo multirruedassiestabaentierra,oconunapontonaenelcasode

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Figura6.Dovelassituadasbajolasombradeltablero.

estarenmar,yelcarrodeizadodedovelasdesplegabaloscables delascuatrounidadeshastaquellegabanalaalturadeladovela, momentoenelcualseamarrabaestaalosbalancinesquevenían colgadosdelasunidadesdeizadodelcarro,seajustabala regula-ciónlongitudinaldelbalancínsieraprecisomodificarlaposición delcentrodegravedadyseprocedíaasuelevación(fig.6).

Unavezqueladovela estaba alacota prevista,lascuatro unidadesdeizadodel carrolaposicionabancorrectamenteen planta,conlaspendienteslongitudinalesytransversales estable-cidas.Cuandolaposiciónestabayaverificadaysehabía compro-badoquelasalineacionesentrechapasylosgapsdesoldadura erancorrectos,se procedíaainstalarlosllamadossistemasde acople,queconstituíanunauniónprovisionalparaprocederala soldaduradedovelassinmovimientosrelativosentreellas[9].

Antesdecomenzarcualquiertesadosecolocaronlostopes longitudinales y transversales del tablero para no introducir la carga horizontal del tesado en los empotramientos provi-sionales deneoprenos+pretensado. Para ello se acu˜naronlas

ménsulasmetálicas deltablero queabrazabanelmástilyque estabandise˜nadasparaactuarcomotopelongitudinal provisio-nal y empotramiento frenteal viento transversal,y se instaló el tope transversal definitivo, situado en la parte inferior de la dovela0, quepermitíaconladistorsiónde suneoprenoel desplazamientoverticalnecesarioparaelcambiodeapoyos.

Elmontajeasimétricohizoqueunvoladizotuviese51my elotro58,5mantesdeinstalarlaprimeraparejadetirantes.El incrementodel pesodelcarro,necesarioparaizardovelastan grandesypesadasrespectoaloprevistoenelproyectooriginal, obligóacolocarunaparejadetirantesprovisionalesenunode loslados,queseeliminabaalinstalarlaprimeraparejadecables definitivos(fig.7).Estostirantesprovisionalesseanclabanala mismaestructurametálicaprevistaenlatorreparalos defini-tivos, peroen unnivelsuperior,mientras queeneltablerolo hacían enlapartecentralde lasección,dondeexistíanalmas longitudinales.Deestaformanointerferíanconlosanclajesde lostirantesdefinitivos,quesesituabanenlosbordesdeltablero.

Figura7.Tablerosustentadoporlostirantesprovisionalesylaprimeraparejadedefinitivos.

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Conlasdosprimerasparejasdetirantesdefinitivosya insta-lados,eltablerononecesitabayaelempotramientoenlariostra delatorre,porloqueseprocedióasoltarelpretensadovertical quematerializabaelempotramientoparadejareltablero apo-yadoensusapoyosdefinitivos,dosaparatosdeapoyoesféricos, amboslibres,de50.000kNdecargaverticalcadauno.

Antesdecomenzarlamaniobradesustitucióndeapoyosse colocarondebidamenteniveladoslosaparatosdeapoyo definiti-vos(esféricos)enlaparteinferiordeladovela.Paraello,ydado quedebíansersustituibles,seatornillaronestosalascu˜nasde nivelaciónquesehabíandejadosoldadasenladovela.Para fina-lizarestaprimerafasedelaconstruccióndeltableroatirantado, sehormigonóelrestodelalosasuperior.

4. Construccióndeltablerohastalasprimeraspilas

Apartirdelmomentoenquelasprimerasparejasdetirantes estuvieroninstaladas,conlalosasuperiorhormigonadaentodo eltableroejecutado,comenzólasegundafaseenlaconstrucción deltableroatirantado,queeralacrítica,puesaunquela configu-raciónestructuralerasimilaraladelafaseanterior,losvoladizos alcanzadosenestaetapahacíanquelassituacionesestuvieran máscercadellímite.Comoyasehadicho,antesdeapoyarse enlaprimeradelaspilasderetenidaeltablerosecomportaba comounbalancín,siendocrucialcontrolareldesequilibriode cargasaizquierdayderechadelatorre,pueslaseguridaddela estructuradependíadequenosesobrepasaralaresistenciadela secciónmásdébildelmástil.

Enesta fasedeconstrucción seizaron lasdovelastipo,de 20mdelongitudyanchocompletode34,3m.Laideaoriginal eraizartodaslasdovelasconunasfranjaslateralesdehormigón de6,15mdeanchoyaejecutadasparareducirelhormigonado enalturaprevioalainstalacióndelostirantes,puesseestimó queesteeraelanchonecesarioparatransmitirlacargahorizontal decompresióndelosmismos.Longitudinalmentesedejabauna juntade1,5mdeanchomedio,quesehormigonabaunavez estu-vierasoldadaladovelaparadarcontinuidadalhormigónconla losadeladovelaanterior(fig.8).Sinembargo,amedidaquefue aumentandolalongituddelvoladizoconstruido,nofueposible subirlasdovelasconestasfranjashormigonadasporel incre-mentodepesoquesuponía.Seizaronentoncessinhormigón,y lafranjalateralsehormigonabacompletaenaltura.

Elciclotipoqueseestablecióparalacolocacióndelas dove-lasenestafasefueelsiguiente:

1. Izadodedovelaconelcarro.

2. Acoplededovela,comprobandoquelaalineacióndechapas ygapsdesoldaduraerancorrectos.

3. Soldaduraparcialdeladovela (fig.9):almascuandoestas existían,cajoncitosituadoenlos extremosdelaseccióny 7mdelasalmasinclinadas.

Figura8.Dovelaencampaconlasfranjaslateraleshormigonadas.

4. Hormigonadodefranjasojuntaslaterales. 5. Terminacióndelasoldadura.

6. Cuando el hormigón alcanzaba los 40Mpa de resistencia característica,seprocedíaainstalarlostirantesdelanteros. 7. Izadoycolocacióndelosasprefabricadas.

8. Hormigonado de juntas entre losas y avance del carro de izadodedovelas.

9. Tesadodeparejadetirantestraseros.

Laduracióndelcicloerade18días,loquepermitíaizarcuatro dovelasalmes(dosencadatorre),pueshayquese˜nalarquepor motivosdeseguridadnopodíanhacerseizadossimultáneosen unmismotablero,sinoquehabíaqueesperaratenerunadovela izada,encota,yconlasunidadesdeizadobloqueadastrabajando enmecánico,parapoderprocederalizadodelasiguientedovela delvoladizocontrario.

Laslosasprefabricadasseizabanycolocabanconelcarrode izadodedovelas,quesehabíadise˜nadodeorigenparaesa activi-dad,puesaunqueelbrazoeramuysuperior,comolacargaizada eraclaramenteinferioraladeunadovela,noimplicóun sobre-costeeneldimensionamiento.Las16losasquesecolocabanen cadadovelaseordenabanporfilasyseapilabanenunpaquete

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Figura10.Izadodelpaquetedelosasprefabricadas.

enelsuelo,quesellevababajolasombradeltablero,con mul-tirruedasopontonasegúnelcaso,paraqueelcarrodeizadode dovelas,provistoconunbalancínespecial,lassubiera(fig.10). El paquete de losas prefabricadas se depositaba sobre el extremo del voladizo, en unbastidor metálico especialmente dise˜nado para ello (fig. 11), y a continuación el carro iba cogiendolaspiezasylascolocaensusitio.Unavezquetodas laspiezasestabancolocadas,seprocedíaalhormigonadodelas juntasentrelosas.

Estafasedelprocesoconcluyócuandolostablerosejecutados desdelastorres12y13alcanzaronlaspilas11y14, respecti-vamente.Comosedescribecondetalleenestenúmero[10],se izaronunasdovelasde4,0mdelongitudsobrecadapila, con-tralascualessebloqueabaeltablerometálicoqueavanzabaen voladizo.

5. Ejecucióndelosvanosderetenidaypartecentral

delvanoprincipal

En esta fase del proceso constructivo cada tablero estaba apoyadoendospilas(elmástilyladeretenida),porloquedejó decomportarsecomounbalancínylosproblemasrelacionados conel desequilibrio de cargasa izquierday derecha desapa-recieron. Durante esta fase, no obstante, la construcción de

losdosvoladizossehizoacompasada,pueselmástilnopodía hacerfrenteaundesfasedetirantessuperiorauno(fig.12).

Lasdovelasizadasenestafasellevabanlasfranjaslaterales dehormigónejecutadas,pueselproblemadeldesequilibriode cargasenelizadodeunanuevadovelahabíadesaparecido.El cicloconstructivoeraelmismoqueenlaetapaanterior.

Noobstante,yparalos izadosdelvanoprincipal,que pro-ducían cargas de tracción en la pila de retenida, el proyecto contemplabalacolocacióndeunlastrequecontrarrestaraesta acciónascendente.Lamaterializacióndeestecontrapeso con-sistióenrellenarlapartecentraldel tableroconhormigónen unalongitudde20m,10macadaladodelapiladeretenida.

Esta fasellegó hastaque se completóel vanocentralcon voladizos de269,75mdesdecadatorre. Enesemomento los vanosextremosdeltablero,de120mdelongitud,estaban eje-cutadoshastaunalongituddeunos70mysolofaltabaporizar laúltimadoveladecadalado,singularporsulongitudyporsu configuración,puesnoestabasustentadaportirantes.Sedecidió, entonces,abordarelcierredelcentrodevanoenprimerlugar, luegocompletareltablerohaciaCádizconlacolocacióndela dovela16IP12,de50mdelongitudyalgomásde10.000kNde peso,yfinalmenteejecutarlaconexiónconelviaductode hor-migón,queseproducíaconcontinuidadestructural(sinjuntas dedilatación).

Figura11.Colocacióndelaslosassobreeltablero.

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Figura12.Faseconstructivaconeltableroyaapoyadoenlasprimeraspilasderetenida.

Estastresmaniobras se describen conmás detalleen este número[10].

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