BASES TECNICAS DE LICITACION TRAMO 1

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EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS METRO S.A.

DIVISIÓN DE PROYECTOS

INGENIERÍA DE DETALLE DE PIQUES, GALERÍAS Y TÚNELES TRAMO “A” LÍNEA 7 METRO DE SANTIAGO

BASES TECNICAS DE LICITACION TRAMO 1

0 07-05-2020 Válido para uso C. Vega J. Catalán J. Catalán G. Valenzuela D 15-04-2020 Revisión Metro C. Vega J. Catalán J. Catalán G. Valenzuela

C 02-04-2020 Revisión Metro C.Vega J.Catalán J.Catalán G.Valenzuela

B 14-02-2020 Revisión Metro S.Liberona J.Catalán J.Catalán G.Valenzuela A 14-02-2020 Revisión Interna S.Liberona J.Catalán J.Catalán G.Valenzuela REV

N° FECHA EMITIDO PARA PREP REV J. ESP J.P J.P METRO S.A

APROBADO POR N° DOCUMENTO

METRO S.A. L7-C0701001-ID-0-2GA-BAS-1001

Rev. 0 N° DOCUMENTO E.

COLABORADORA

Julio Cesar Catalan Espinoza 2020.05.07 19:40:07 -04'00'

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Rev. 0 Fecha: 07-05-2020

L7-C0701001-ID-0-2GA-BAS-1001 Pagina. 2 de 118

APROBACIONES

CONSORCIO WSP - GEOCONTROL FECHA

PREPARADO POR Claudia Vega Domínguez 13-04-2020 REVISADO POR Julio Catalán Espinoza 13-04-2020

CONSORCIO WSP - GEOCONTROL FIRMAS FECHA

APROBADO POR Julio Catalán Espinoza 07-05-2020

DIVISIÓN PROYECTOS FIRMAS FECHA

APROBADO POR Gabriel Valenzuela Avendaño

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CONTENIDO

CONTENIDO ... 3

1. INTRODUCCIÓN ... 7

2. OBJETIVO DE LAS BASES ... 9

3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS ... 9

4. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS ... 10

4.1. Alcance General de los Trabajos ... 17

4.2. Derechos ... 17

4.3. Modificaciones de Servicios (Contrato Previo) ... 17

4.4. Relaciones con Otros Trabajos ... 18

4.5. Antecedentes sobre Suelos ... 18

4.6. Desvíos de Tránsito ... 19

4.7. Plan de Mitigación del Impacto Ambiental ... 19

4.8. Interferencias Durante la Construcción ... 21

5. OBRAS EJECUTADAS EN FORMA PREVIA A ESTE CONTRATO ... 21

6. OBRAS A EJECUTAR EN ESTE CONTRATO ... 21

6.1. Alcance Obras Subterráneas. ... 22

6.1.1. Pique de Ventilación (PVF-1). ... 22

6.1.2. Estación Brasil ... 23

6.1.3. Pique de Ventilación (PVF-3) ... 24

6.1.4. Estación José Miguel Infante ... 25

6.1.5. Pique de Construcción 1 (PC-1) ... 27

6.1.6. Estación Salvador Gutiérrez... 28

6.1.8. Estación Huelén. ... 30

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6.1.10. Estación Neptuno. ... 32

6.1.12. Estación Radal. (Actualmente método en trabajo) ... 35

6.1.14. Estación Walker Martínez. ... 37

6.1.15. Túnel Interestación (TBM) ... 38

6.2 Alcance Obras Civiles Interiores, de Superficie y Terminaciones ... 40

6.2.1 Alcance de Obras Civiles ... 40

6.2.2 Alcance Obras de Reposición de Calzadas y Aceras ... 41

6.2.3 Alcance Obras de Desvíos de Tránsito ... 42

6.2.4 Alcance Obras de Señalización ... 42

6.2.5 Alcance Obras Eléctricas ... 43

6.3 Gestión de interfaces ... 44

7. METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN ... 46

7.1 Generalidades ... 46

7.2 Método de Construcción de las Excavaciones de los Piques ... 47

7.2.1 Trabajos Previos ... 47

7.2.2 Ejecución de Pique de Ventilación PVF-1 ... 48

7.2.3 Pique Estación Brasil ... 49

7.2.3.1. Montaje e Inicio Excavación Tuneladora. ... 53

7.2.4 Ejecución de Pique de Ventilación PVF-3 ... 59

7.2.5 Ejecución de Pique Estación José Miguel Infante ... 61

7.2.6 Pique de Construcción PC-1 ... 64

7.2.7 Ejecución de Pique Estación Salvador Gutiérrez ... 67

7.2.8 Pique de Ventilación PVF-12 ... 70

7.2.9 Ejecución de Pique Estación Huelén. ... 72

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7.2.11 Ejecución de Pique Estación Neptuno ... 77

7.2.13 Ejecución de Pique Estación Radal. (Modificación pendiente método en trabajo actualmente). ... 82

7.2.15 Ejecución de Pique Estación Walker Martínez. ... 88

7.2.16 Método de Construcción Túnel Interestación con tuneladora o TBM ... 91

7.2.16.1 Plaza de Faenas y Planta de Dovelas. ... 94

7.2.16.2 Montaje e Inicio de Excavación con TBM. ... 95

7.2.16.3 Transporte de Anillos e Insumos a la Tunelera. ... 97

7.2.16.4 Entrada, Paso y Salida de las Estaciones de Paso Intermedias ... 98

7.2.16.5 Desmontaje de la TBM. ...102

7.2.16.6 Aspectos Generales para selección de máquina tuneladora tipo EPB ...102

7.3 Bombeo de Aguas de Infiltración ... 103

7.4 Monitoreo de las Obras y Control de Asentamientos ... 103

7.5 Instalación de Faenas ... 105

8 ANTECEDENTES DEL PROYECTO ... 110

8.2 Informe de Mecánica de Suelos ... 110

8.3 Estudio de Impacto Ambiental ... 110

9 TRABAJOS EJECUTADOS POR OTROS CONTRATISTAS ... 110

10 EXÁMEN DEL TERRENO ... 111

11 REPLANTEO DE LOS TRABAJOS ... 111

12 REPOSICIÓN DE SUPERFICIES... 112

13 MANEJO DE LAS AGUAS DE INFILTRACIÓN ... 113

14 RECURSOS QUE ENTREGA METRO ... 113

14.2 Oficinas I.T.O. ... 116

15 LIMPIEZA Y ASEO FINAL ... 116

16 PLANOS Y DOCUMENTOS ... 117

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16.2 Listado de Planos y Documentos ... 117

16.3 Listado de Obras ... 117

16.4 Bases de Medición Y Pago ... 117

FIGURAS Figura 4-1: Trazado Esquemático Línea 7 (Tramo 1). ... 10

Figura 4-2 Planta Emplazamiento Estación Brasil ... 13

Figura 4-3 Planta Emplazamiento Estación José Miguel Infante ... 13

Figura 4-4 Planta Emplazamiento Pique de Construcción (PC-1) y Túnel Pantalón. ... 14

Figura 4-5 Planta Emplazamiento Estación Salvador Gutiérrez ... 14

Figura 4-6 Planta Emplazamiento Estación Huelén ... 15

Figura 4-7 Planta Emplazamiento Estación Neptuno ... 15

Figura 4-8 Planta Emplazamiento Estación Radal ... 16

Figura 4-9 Planta Emplazamiento Estación Walker Martínez ... 16

Figura 7-1 Zona de montaje de la TBM, rampa de acceso y acopio de dovelas ... 55

Figura 7-2 Esquema longitudinal de disposición de la cuna en la zona de montaje de la TBM. ... 56

Figura 7-3 Arrastre de la TBM hasta punto de inicio de la excavación. ... 57

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1. INTRODUCCIÓN

Metro S.A. con la finalidad de dar respuesta a las demandas planteadas por el plan de infraestructura para el transporte público de Santiago, ha planteado ampliar su servicio a nuevas comunas a través del Proyecto de L-7. Como parte del plan de desarrollo, que se ha definido para la red de Metro de Santiago, se contempla la construcción de la nueva Línea 7. El trazado de dicha línea tiene una extensión de 25,8 kilómetros y se proyecta iniciando en la comuna de Renca, pasando por las comunas de Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Vitacura, para terminar en la comuna de Las Condes.

Considerando lo anterior y la metodología constructiva, el Proyecto se ha segmentado en tres (3) tramos, que se diferencian geográficamente, según lo siguiente:

- Tramo 1: Estaciones Brasil, José Manuel Infante, Salvador Gutiérrez, Huelen, Neptuno, Radal y Walker Martínez.

- Tramo 2: Estaciones Matucana, Ricardo Cumming, Cal y Canto, Baquedano, Pedro de Valdivia e Isidora Goyenechea.

- Tramo 3: Estaciones Vitacura, Américo Vespucio, Parque Araucano, Gerónimo de Alderete, Padre Hurtado y Estoril.

Para esto ha encargado al consorcio WSP – Geocontrol el desarrollo del Proyecto Ingeniería de Detalle de Piques, Galerías y Túneles de del tramo 1 de la nueva Línea 7.

El tramo 1 de la L-7, posee una longitud aproximada de 7,9 km, comprende desde la Cola de Maniobras que está a unos 280m al norte de la Estación Brasil hasta la Estación Walker Martínez. En este tramo existen 7 estaciones considerando un Pique de Construcción que contiene el entronque con el Ramal a Talleres y Cocheras.

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Tanto las estaciones, túneles estación, galerías, túnel cola de maniobra y las obras singulares se van a construir mediante el Método Secuencial de Excavación, también denominado NATM; mientras que para el Túnel Interestación se utilizará por primera vez en Metro S.A. la construcción con tunelera o TBM.

A grandes rasgos se puede decir que la utilización de tuneladora es un método ampliamente utilizado en todo el mundo, obteniendo buenos resultados debido a que mejora los rendimientos, aumenta la seguridad para quienes trabajan en los túneles y produce menores impactos en la superficie, disminuyendo los efectos que una construcción de estas características implica para los vecinos. Entre otras ventajas, el método TMB permite excavar túneles a sección completa, asegurando la contención de los muros a través de la colocación del revestimiento definitivo hecho de hormigón prefabricado a medida que se avanza (anillos de dovelas), quedando al final un túnel de hormigón totalmente acabado en cuanto a sus obras civiles.

Cabe mencionar que la experiencia en Chile con este método recae en proyectos de exploración minera y centrales hidroeléctricas de paso, constituyendo sólo experiencias de excavación en roca. A nivel de Sudamérica, existe suficiente experiencia en el uso de esta tecnología en los metros de Quito, Caracas, Rio de Janeiro, Sao Paulo y prontamente entrará en funcionamiento en Lima.

La nueva línea 7, comunicará la zona poniente de Santiago, con la zona centro y oriente de la ciudad. Logrando la conectividad de comunas como Cerro Navia y Renca.

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2. OBJETIVO DE LAS BASES

El objetivo de las presentes Bases Técnicas de Licitación es el siguiente:

- Entregar información específica para la ejecución de las obras, complementando Planos, Especificaciones Técnicas Particulares (ETP), Especificaciones Técnicas Generales (ETG) y Detalles de Obras.

- Presentar una descripción del proyecto según alcance de esta Licitación.

- Presentar a los proponentes la documentación técnica del proyecto en forma ordenada y completa para su mejor comprensión.

3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

Dentro del presente documento los siguientes términos tendrán el significado establecido a continuación:

MANDANTE: Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A., entidad propietaria de las obras que se encomiendan.

I.T.O.: Inspección Técnica de Obras, constituida por un profesional o grupo de profesionales, ya sea de la planta permanente de Metro o asesores externos contratados específicamente para la obra.

CONTRATISTA: Es la persona jurídica, capacitada para ejecutar obras o prestar servicios a Metro en conformidad al Contrato de Construcción.

SUPERVISIÓN DE OBRA (S.D.O.): Empresa o Consultora que desarrolló la Ingeniería de Detalle, o a quién Metro designe, y que acompañará la materialización del proyecto durante

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su construcción, efectuando, a través de la I.T.O., los ajustes o aclaraciones del proyecto cuando corresponda.

UNIDAD DE MONITOREO: Empresa especialista dedicada a medir la instrumentación para el control de deformaciones instalada por el contratista.

4. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

El Contrato considera la construcción de las obras asociadas al tramo 1 de la nueva Línea 7 del Metro de Santiago, el cual contempla las estaciones Brasil, José Miguel Infante, Salvador Gutiérrez, Huelen, Neptuno, Radal y Walker Martínez. Además, el proyecto tiene por objetivo materializar la construcción de los Piques, Túneles y las Galerías asociadas a dichas estaciones las que en su conjunto forma parte del tramo 1 de la Línea 7 de Metro de Santiago.

Figura 4-1: Trazado Esquemático Línea 7 (Tramo 1).

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Las obras se construirán a partir de piques y galerías de acceso, las que a su vez forman parte del alcance de este Contrato. Considerando principalmente:

 Excavación y fortificación secuencial del Pique Estación.

 Excavación y fortificación secuencial de la Galería de Acceso, rompiendo el manto del Pique.

 Excavación y fortificación secuencial del Túnel Estación, rompiendo previamente el manto de la galería, avanzando hacia ambos extremos.

 Excavación y fortificación secuencial del Túnel Interestación, desde los tímpanos del túnel estación.

 Excavación y fortificación secuencial de las Galerías SER (Estación Radal), rompiendo el manto del túnel estación.

 Ejecución de la Obra Civil dentro del túnel Estación, las galerías de acceso y galería SER (Estación Radal). Radieres incluyendo sistemas de drenaje. Instalación de Puente Mesanina.

Las zonas donde se ejecutarán las obras que conforman esta Licitación, son las que se señalan a continuación:

 Pique de Ventilación (PVF-1).

 Estación Brasil y Cola de maniobras.

 Estación José Miguel Infante.

 Pique de Construcción (PC-1).

 Estación Salvador Gutierrez.

 Estación Huelen.

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 Estación Neptuno.

 Estación Radal.

 Estación Walker Martínez.

 Túnel Interestación desde el tímpano del túnel estación Brasil en dirección al norte (Límite poniente de Inicio del Contrato Tramo 1. PK – 0+000).

 Túnel Interestación desde el tímpano del túnel estación Brasil en dirección al sur hasta tímpano norte túnel estación José Miguel Infante.

 Túnel Interestación desde el tímpano sur del túnel estación José Miguel Infante en dirección al sur hasta PC-1 y pantalón desvío ramal a cocheras.

 Túnel Interestación desde el tímpano sur del ST pantalón 1 en dirección al sur hasta tímpano norte túnel estación Salvador Gutiérrez.

 Túnel Interestación desde el tímpano sur túnel estación Salvador Gutiérrez en dirección al sur hasta tímpano poniente túnel estación Huelen.

 Túnel Interestación desde el tímpano oriente túnel estación Huelen en dirección al oriente hasta tímpano poniente túnel estación Neptuno.

 Túnel Interestación desde el tímpano oriente túnel estación Neptuno en dirección al oriente hasta tímpano poniente túnel estación Radal.

 Túnel Interestación desde el tímpano oriente túnel estación Radal en dirección al oriente hasta tímpano poniente túnel estación Walker Martínez.

 Galerías de Acceso y Servicios.

 Túneles estación.

El alcance de las obras incluidas en el presente contrato se describe en el capítulo 6.

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Figura 4-2 Planta Emplazamiento Estación Brasil

Figura 4-3 Planta Emplazamiento Estación José Miguel Infante

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Figura 4-4 Planta Emplazamiento Pique de Construcción (PC-1) y Túnel Pantalón.

Figura 4-5 Planta Emplazamiento Estación Salvador Gutiérrez

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Figura 4-6 Planta Emplazamiento Estación Huelén

Figura 4-7 Planta Emplazamiento Estación Neptuno

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Figura 4-8 Planta Emplazamiento Estación Radal

Figura 4-9 Planta Emplazamiento Estación Walker Martínez

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4.1. Alcance General de los Trabajos

El Contratista deberá proporcionar todos los materiales, obra de mano, equipos y maquinarias necesarios para la ejecución de las obras señaladas en el punto anterior, de acuerdo con planos, especificaciones del proyecto y documentos de interfaces.

4.2. Derechos

Los derechos de pavimentación y cualquier otro cargo fiscal relacionado con la ejecución de las obras, serán de cargo del Contratista, como asimismo la reposición de calzadas y veredas afectadas por la construcción de las obras, incluyendo el diseño y aprobación del proyecto Rotura y Reposición.

4.3. Modificaciones de Servicios (Contrato Previo)

De acuerdo con los antecedentes del proyecto, Metro previo al inicio del Contrato, realizará las modificaciones de servicios públicos de Agua Potable, Alcantarillado y Servicios Secos, que interfieran con los piques de construcción, de acuerdo a los levantamientos de catastros realizados por el proyecto y que serán entregados al Contratista.

En caso de aparecer algún servicio no catastrado, se procederá de la siguiente forma:

Las interferencias de agua potable y alcantarillado deberán ser informadas a la Inspección, quien realizará la coordinación para la realización del proyecto de modificación y ejecución de los trabajos por parte de Aguas Andinas, debiendo Metro S.A. asumir los pagos que correspondan. En caso de aparecer interferencias con otros servicios, su modificación será tramitada y coordinada por el Contratista ante el servicio correspondiente y pagada por Metro S.A.

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En todo caso, el Contratista con anticipación a la ejecución de los trabajos deberá realizar zanjas exploratorias a su costo, en el sector de los piques, de modo de detectar servicios no catastrados.

Además, el Contratista debe considerar dentro de su metodología de construcción, las posibles interferencias de sus equipos de construcción con los tendidos eléctricos existentes, así como con otros servicios de utilidad pública. Será de responsabilidad del Contratista gestionar y obtener las autorizaciones necesarias en caso de verificarse este tipo de interferencias. El Contratista deberá tomar en cuenta en sus programas de trabajo, el tiempo que pueda requerirse para obtener las autorizaciones necesarias y en su oferta económica el costo de los trabajos necesarios para otorgarlas. No podrá, en caso alguno, pedir el Contratista a Metro compensaciones basadas en estos conceptos.

4.4. Relaciones con Otros Trabajos

Será obligación del Contratista, coordinar, a través de la Inspección, la ejecución y secuencia de sus trabajos con los de otros Contratistas que pudieran tener trabajos para Metro S.A. u otros, de manera que el conjunto se desarrolle de acuerdo a las fechas y plazos estipulados en el programa general de estas obras. Esto último incluye en dar las facilidades para los trabajos de supervisión arqueológica y paleontológica.

4.5. Antecedentes sobre Suelos

La estratigrafía del subsuelo fue observada a través de pozos excavados en el terreno comprometido por el proyecto. Los resultados de la exploración de suelos se incluyen en el Informe de Mecánica de Suelos.

Toda la información derivada de las investigaciones se adjunta a la documentación del proyecto, con el propósito de permitir a los Proponentes efectuar su propia interpretación.

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Tales antecedentes se entregan a título informativo, sin responsabilidad para Metro S.A., siendo obligación del Proponente su respectiva comprobación o verificación.

El diagnóstico geológico-geotécnico sobre el cual se efectuó el diseño de las obras constituye el mejor acercamiento posible a las condiciones reales del terreno. Las condiciones geológicas encontradas durante la ejecución de las obras podrán diferir de este diagnóstico.

4.6. Desvíos de Tránsito

En todos los piques de construcción y por ende en sus respectivas instalaciones de faenas, el Contratista deberá implantar un esquema de gestión de tránsito que minimice las interferencias con el flujo normal del sector involucrado, de acuerdo a lo indicado en los planos del proyecto. Será obligación del Contratista coordinar con la Dirección del Tránsito de la Municipalidad o las autoridades respectivas todos los aspectos de los desvíos.

4.7. Plan de Mitigación del Impacto Ambiental

El Contratista deberá presentar, para aprobación de Metro S.A., un plan de mitigación del impacto ambiental en el que se indique las medidas conducentes a minimizar el impacto de las obras en el sector y que sea concordante con el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), presentada por Metro S.A. y su correspondiente RCA (Resolución de Calificación Ambiental) Considerando las características del proyecto, Metro S.A, se sometió al Sistema de Evaluación Ambiental (SEA) contemplado en la Ley 19.300 y su reglamento, a través de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA).

La evaluación ambiental del proyecto de línea 7 se encuentra actualmente en curso. No obstante, el Adjudicatario deberá cumplir estrictamente lo dispuesto en dicho Estudio de

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Impacto Ambiental, sus modificaciones y los compromisos adoptados en sus Adendas y en la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) correspondiente.

Sin perjuicio de lo anterior, si el Contratista preparase su oferta durante el periodo de tramitación del EIA antes descrita, deberá considerar cumplir como mínimo con los compromisos medioambientales adquiridos por Metro en las RCA de los actuales proyectos en construcción de Extensiones de Línea 2 y Línea 3 de Metro de Santiago.

Además, deberá considerar la presencia permanente en las obras, de un profesional dedicado a este tema.

Dicho plan, deberá contener las directivas e instrucciones principales que tendrán que respetarse para reducir el impacto ambiental, y deberán contar con al menos las siguientes acciones o medidas cuya aplicación será obligatoria:

- Disposición general de las instalaciones de faenas.

- Medidas de protección, cierros, iluminación y señalización de las faenas.

- Programación de las actividades de construcción.

- Plan de tránsito y circulación de equipos, de acuerdo con el sistema de gestión de desvíos señalado en el punto anterior.

- Plan de movimiento y disposición de materiales de excavación.

- Mitigación de ruidos.

- Mitigación de emisiones.

- Coordinación con servicios públicos.

- Plan de contingencias y seguros.

- Plan de manejo de Aguas Lluvias.

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4.8. Interferencias Durante la Construcción

Los Proponentes deberán considerar en el estudio de sus ofertas las condiciones propias de las áreas en que se desarrollarán los trabajos, los cuales deberán considerar estas condiciones tanto en su programación (oportunidad, plazo, coordinaciones, etc.), como en sus análisis de costos.

El alcance de las obras incluidas en el presente contrato se describe en el capítulo 6.

5. OBRAS EJECUTADAS EN FORMA PREVIA A ESTE CONTRATO

Las obras que serán construidas por otros Contratistas en forma previa al inicio de las obras de este Contrato son las que se detallan a continuación:

 Los cercos de las instalaciones de faena.

 Empalmes o arranques provisorios (eléctricos, uniones domiciliarias, agua potable).

 Pozos de prospección arqueológica

 Modificaciones de servicios existentes en piques

6. OBRAS A EJECUTAR EN ESTE CONTRATO

El Contratista deberá considerar la ejecución de las obras que se indican a continuación, donde forman parte del alcance todos los suministros, transportes a faena, almacenamiento, mano de obra, equipos, herramientas, maquinarias, pruebas y ensayos necesarios para la correcta ejecución, de acuerdo a planos y especificaciones del proyecto.

En conjunto con lo indicado anteriormente, el Contratista será responsable de realizar todas las coordinaciones que sean necesarias para la correcta ejecución de los trabajos que son

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parte de su alcance y de terceros, en especial con el “Contratista de Vías”, entre otros, indicado en documento de interfaz de los antecedentes que conforman el Contrato y los Contratos por terceros definidos en el punto 9. Si el contratista adjudicado propone algún cambio en la ingeniería, éste debe ser analizado, verificando que no afecte a ningún requerimiento del Maestro de Interfaces

El Contratista deberá contemplar el traslado de los empalmes o arranques provisorios dejados por Metro (eléctricos, uniones domiciliarias, agua potable), ya sea porque se ubican en lugares donde se construirán las obras, o por necesidades propias del Contratista.

Además, al finalizar las obras deberá retirarlos a su costo, salvo indicación contraria de Metro.

6.1. Alcance Obras Subterráneas.

6.1.1. Pique de Ventilación (PVF-1).

Este pique se ubica en la esquina sur oriente de la intersección de Juan Emilio Pacull/Av.

Brasil (Pk 0+094,892). Corresponde a un pique de sección rectangular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto y muros intermedios, emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, malla, armadura de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

La estocada de ventilación se interseca con el túnel cola de maniobra, y se debe ejecutar posterior al revestimiento del túnel cola de maniobra. El pique se construirá utilizando el método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada.

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6.1.2. Estación Brasil

Estación Brasil se ubicará en la esquina suroriente de las avenidas Av. Brasil con Av. Vicuña Mackenna (Pk 0+342,000), en la comuna de Renca. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección rectangular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Contempla además la construcción túnel estación, túnel cola de maniobra y túnel Interestación. A partir de este pique se construirán con el método NATM aproximadamente 21 metros de túnel estación hacia el norte para luego continuar con 282 m aprox. de excavación de túnel cola de maniobra, a 185m aprox. de excavación el túnel cola de maniobra se intercepta con el eje de la estocada de ventilación del PVF-1 la cual se ejecuta en una segunda etapa como se indicó en el punto anterior.

Desde el pique al sur se ejecuta túnel Interestación con tuneladora (TBM) por 476 m aproximadamente hasta interceptar con túnel estación norte de José Miguel Infante.

En el pique estación Brasil se ubicará la instalación de faenas propia del pique, más la instalación de faenas necesaria para la planta de dovelas y para el armado, montaje y operación de la TBM.

El pique se construirá con excavación vertical, a partir de pilotes de hormigón armados. Una vez ejecutados los pilotes se avanzará en la excavación hasta alcanzar la profundidad final considerando la ejecución de muro pantalla, anclajes, barbacanas y soil nailing según se indica en los antecedentes del proyecto y posterior demolición del hormigón proyectado temporal. El pique considera también la generación de rampa de acceso la cual será clave para la operación de la tunelera y para explotar el túnel cola de maniobras. Esta, en su tramo inicial se ejecuta considerando talud de altura variable hasta alcanzar una altura máxima de 5,4 m aprox. Para luego ejecutar pilotes que permitirán avanzar en la excavación de manera simultánea ejecutando muro pantalla e instalación de anclajes según lo definido en el proyecto, posterior al término de la excavación de la rampa se realizará rebaje del terreno para ejecución de radier.

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En la zona sur del pique, se debe ejecutar un tramo de cuna para posicionamiento de tunelera y backup, el cual junto con el marco de reacción que debe ser ejecutado (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para permitir el inicio de operación de la tuneladora desde el pique. El túnel Interestación iniciará con la tuneladora apoyada en el marco de reacción, desde donde comenzará la excavación. La extracción de marina (material de excavación de la tuneladora) se realizará también a través de pique Brasil.

A partir del pique Brasil, al norte se ejecutarán 21 m de túnel Estación, utilizando método NATM, para luego continuar con la ejecución del túnel cola de maniobra utilizando el mismo método. Para la ejecución de túnel con metodología NATM se deberá considerar paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente).

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes (muro bajo anden, vigas, pilares, losa) G25, enfierradura, juntas, sellos, hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, sentinas, sumideros y cañerías (bajo radier) y cámaras para sistema de bombeo aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.

6.1.3. Pique de Ventilación (PVF-3)

Este pique se ubica en Calle los Gremios (Pk 0+720,090). Corresponde a un pique de sección circular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo

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de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, aceros de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

Posterior a la ejecución del pique y túnel estocada se deberá realizar losa de cubierta final del pique de sección rectangular y la estructura de acabado superficial según los antecedentes del proyecto.

La galería de la estocada de ventilación se construirá utilizando el método NATM, esta presenta una sección reducida en aproximadamente sus 3 primeros metros iniciales, para luego pasar a una sección de transición (trompeta) hacia su sección final de galería de estocada de ventilación de sección normal. En la zona de entronque con el túnel Interestación se debe colocar la estructura de refuerzo adicional (la cual debe ser retirada posteriormente), para luego realizar la demolición del ojo de la estocada, retiro de dovela y refuerzo definitivo en la zona del entronque.

La estocada de ventilación se debe ejecutar posterior al paso de la tuneladora. Considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada

6.1.4. Estación José Miguel Infante

La Estación José Miguel Infante se ubicará en la esquina suroriente de las avenidas José Miguel Infante con Av. Vicuña Mackenna (Pk 0+938,299), en la comuna de Renca. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección rectangular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Contempla además la construcción túnel estación, y túnel Interestación. A partir de este pique se construirán con el método NATM aproximadamente 38 metros de túnel estación hacia el norte, donde se esperará la llegada de la tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación. Desde el pique al sur se construirán con el método NATM aproximadamente 42 metros de túnel estación, para luego

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continuar construyendo con método TBM hacia el sur aproximadamente 730 metros de túnel Interestación hasta llegar a pique de construcción 1 (PC-1).

El pique se construirá con excavación vertical, a partir de pilotes de hormigón armados, con una altura inicial de arena, permitiendo una fácil excavación para construir la viga de coronamiento de la losa previa. Una vez ejecutados los pilotes se construirá la viga de coronación y se avanzará en la excavación hasta alcanzar la profundidad final considerando la ejecución de muro pantalla, anclajes, barbacanas,soil nailing, demoliciones según se indica en los antecedentes del proyecto. La losa previa se construirá dejando un receso en esta (el cual debe ser cubierto posteriormente por el contratista) para retiro de marina de la excavación de los túneles estación. Para la losa previa se deben considerar la ejecución de viga de coronación, vigas in situ, vigas pretensadas, losetas prefabricadas, izajes, membrana elastomérica, sobrelosa, poliestireno expandido, malla acma, sello, relleno estructural y pavimento según los antecedentes del proyecto.

En el túnel estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de TBM, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hasta PC-1. Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación y demolición de dovelas según los antecedentes del proyecto.

En túnel estación será construido a través de método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), barras de fibra de vidrio, marcos metálicos, perfiles de acero, sellos junto con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto. Y las obras civiles subterráneas considerando hormigón de relleno, radier, y todo lo considerado en los antecedentes del proyecto

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En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes (muro bajo anden, vigas, pilares, losa) G25, enfierradura, juntas, sellos, hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, sentinas, sumideros y cañerías (bajo radier) y cámaras para sistema de bombeo aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.

6.1.5. Pique de Construcción 1 (PC-1)

Este pique se ubica en las avenidas Rolando Petersen con Av. Costanera Sur (Pk 1+737,744).

en la comuna de Cerro Navia. El Pique de Construcción consiste en la materialización de un pique de sección ovalada cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, acero de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

A partir de este pique se construirán hacia el sur 92 m del túnel Pantalón desvío ramal a cocheras, el cual se compone de 3 secciones de pantalón (ST pantalón 1, ST pantalón 2 y ST pantalón 3), las cuales deben ejecutarse según proyecto, utilizando el método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), fibra de vidrio, hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas.

Al norte del pique se debe ejecutar la estocada para el cale de la TBM considerando paraguas, inyección, revestimiento de hormigón, tape de hormigón, armadura fibra de vidrio y todo lo definido en el proyecto. Al costado de este cale, se debe considerar también la ejecución de paraguas iniciales para el entronque del pique con túnel de enlace a talleres cocheras según lo especificado en proyecto.

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En el túnel pantalón y pique, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance (arrastre) de la tuneladora, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique/túnel, y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hacia estación Salvador Gutierrez. Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación de túnel Interestación hacia el sur por 338 m aproximadamente.

Desde este Pique se realizará el retiro de marina de la ejecución del túnel pantalón

6.1.6. Estación Salvador Gutiérrez.

La estación Salvador Gutiérrez se ubica en las avenidas Salvador Gutierrez con Av. Rolando (Pk 2+224,305). en la comuna de Cerro Navia. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección circular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Contempla además la construcción de la galería de acceso, a partir de esta galería se construirán 120 metros de túnel con el método NATM, aproximadamente 60 metros de túnel estación hacia el norte (desde el eje de la galería de acceso), donde se esperará la llegada de tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación y 60 metros de túnel estación al sur. Al interior del túnel estación se arrastrará la tuneladora para luego continuar construyendo con método TBM hacia el sur aproximadamente 985 metros de túnel Interestación.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), demolición de hormigón proyectado, moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, acero de refuerzo, manguitos y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

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La galería principal y túnel estación serán construidos a través de método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), perfiles de acero, fibra de vidrio, hormigón de relleno, radieres, junto con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto. El retiro de la marina de la excavación de la galería y túnel estación se realizará por el pique.

En el túnel estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de TBM, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hasta estación Huelen. Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación y demolición de dovelas según los antecedentes del proyecto.

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes (muro bajo anden, vigas, pilares y losa) G25, puente mesanina, hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, , cámaras para planta elevadora de aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.

Este pique se ubica en Av. Mapocho Sur con Karlovack (Pk 2+927,367). Corresponde a un pique de sección circular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier

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de pique, mallas, aceros de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

Posterior a la ejecución del pique y túnel estocada se deberá realizar solución de cubierta final del pique según los antecedentes del proyecto.

La estocada de ventilación se debe ejecutar posterior al paso de la tuneladora. Considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada.

6.1.8. Estación Huelén.

LA Estación Huelén se ubica en las avenidas Mapocho Sur con calle Huelen (Pk 3+329,617) en la comuna de Cerro Navia. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección circular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto.

Contempla además la construcción de la galería de acceso, a partir de esta galería se construirán 120 metros de túnel con el método NATM, aproximadamente 60 metros de túnel estación hacia el poniente (desde el eje de la galería de acceso), donde se esperará la llegada de tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación y 60 metros de túnel estación al oriente. Al interior del túnel estación se arrastrará la tuneladora para luego continuar construyendo con método TBM hacia el oriente aproximadamente 1.912 metros de túnel Interestación.

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Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, acero de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

La galería principal y túnel estación serán construidos a través de método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), barras de fibra de vidrio, perfiles de acero, hormigón (G30, G25 y G10), hormigón de relleno, radieres, tubería del sistema de drenaje, junto con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto. El retiro de la marina de la excavación de la galería y túnel estación se realizará por el pique.

En el túnel estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de TBM, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hasta estación Neptuno Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación y demolición de dovelas según los antecedentes del proyecto.

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes (muro bajo anden, vigas, pilares y losa), puente mesanina, hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, sentinas, sumideros y cañerías (bajo radier) y cámaras para sistema de bombeo aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.

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Este pique se ubica en calle Torre de Pisa con Av. Mapocho (Pk 4+302,365). Corresponde a un pique de sección circular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, aceros de refuerzo y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

Posterior a la ejecución del pique y túnel estocada se deberá realizar solución de cubierta final del pique según los antecedentes del proyecto.

La estocada de ventilación se debe ejecutar posterior al paso de la tuneladora considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada.

6.1.10. Estación Neptuno.

La Estación Neptuno se ubica en las avenidas Mapocho con Av. Neptuno (Pk 5+361,684) en la comuna de Cerro Navia. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección

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circular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Contempla además la construcción de la galería de acceso, a partir de esta galería se construirán 120 metros de túnel con el método NATM, aproximadamente 60 metros de túnel estación hacia el poniente (desde el eje de la galería de acceso), donde se esperará la llegada de tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación y 60 metros de túnel estación al oriente. Al interior del túnel estación se arrastrará la tuneladora para luego continuar construyendo con método TBM hacia el oriente aproximadamente 1.336 metros de túnel Interestación.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, demoliciones, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, acero de refuerzo, manguitos y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

La galería principal y túnel estación serán construidos a través de método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), fibra de vidrio, manguitos, perfiles de acero, hormigón de relleno, radieres, tubería del sistema de drenaje, junto con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto. El retiro de la marina de la excavación de la galería y túnel estación se realizará por el pique.

En el túnel estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de TBM, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hasta estación Radal Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación y demolición de dovelas según los antecedentes del proyecto.

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes, puente mesanina, hormigones de relleno (G15), sistema de

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drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, cámaras para planta elevadora de aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.

6.1.11. Pique de Ventilación (PVF-5).

Este pique se ubica en calle Alberdi con Av. Mapocho (Pk 5+996,203). Corresponde a un pique de sección circular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

La estocada de ventilación se deberá ejecutar posterior al paso de la tuneladora considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada.

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6.1.12. Estación Radal. (Actualmente método en trabajo)

La Estación Radal se ubica en las avenidas Mapocho con calle Radal (Pk 6+818,650) en la comuna de Quinta Normal. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección ovalada cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. Contempla además la construcción de la galería de acceso, a partir de esta galería se construirán 120 metros de túnel con el método NATM, aproximadamente 60 metros de túnel estación hacia el poniente (desde el eje de la galería de acceso), donde se esperará la llegada de tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación y 60 metros de túnel estación al oriente. Al interior del túnel estación se arrastrará la tuneladora para luego continuar construyendo con método TBM hacia el oriente aproximadamente 899 metros de túnel Interestación. Considera además la ejecución de una galería SER (sub estación de rectificación) de 38 metros aproximadamente.

Para la construcción del pique se debe considerar la excavación, construcción del brocal, ejecución del manto (sellado y capas de revestimiento), emplantillados, alzaprimados, anillo de fundación (con hormigón moldeado), moldaje, juntas, sellos, hormigón de relleno, radier de pique, mallas, acero de refuerzo, demoliciones, manguitos y todo lo indicado en los antecedentes del proyecto.

La galería principal se ejecutará con el método NATM partiendo por la ejecución de la galería de cimentación, para luego ejecutar la bóveda en etapas y fases, ejecutada la galería de acceso se procederá a la ejecución del relleno para continuar con túnel estación, la galería de servicio se iniciará ejecutado el banco del túnel estación. Tanto el túnel estación como galería principal serán construidos a través de método NATM, considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), fibra de vidrio, perfiles de acero, hormigón de relleno, radieres, tubería del sistema de drenaje, junto

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con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto. El retiro de la marina de la excavación de las galerías y túnel estación se realizará por el pique.

En el túnel estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de TBM, además de marco de reacción (incluyendo fundaciones) y todo lo necesario para el arrastre de la tuneladora a través del pique y posicionamiento de esta en el tímpano sur para reinicio de la excavación del túnel Interestación hasta estación Walker Martínez. Se debe considerar instalación de marco de reacción de apoyo, para retomar la excavación y demolición de dovelas según los antecedentes del proyecto

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes, puente mesanina, hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, cámaras para planta elevadora de aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.

6.1.13. Pique de Ventilación (PVF-6).

Este pique se ubica en calle Santa Fe con Av. Mapocho (Pk 7+362,102). Corresponde a un pique de sección circular, de dimensiones, profundidad y galería (estocada de ventilación) según detalle de los planos de proyecto.

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La estocada de ventilación se deberá ejecutar posterior al paso de la tuneladora.

Considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (de bóveda y frente), hormigón de relleno, radier y en general las obras civiles subterráneas de la estocada.

6.1.14. Estación Walker Martínez.

La Estación Walker Martínez se ubicará en la esquina poniente de las avenidas Joaquín Walker Martínez con Av. Mapocho (Pk 7+837,053), en la comuna de Quinta Normal. La Estación consiste en la materialización de un pique de sección rectangular cuyas dimensiones y profundidad se indican en los planos del proyecto. A partir de este pique se construirán con el método NATM aproximadamente 74 metros de túnel estación hacia el poniente, donde se esperará la llegada de la tuneladora que viene ejecutando túnel Interestación. Desde este pique será retirada la tuneladora.

El pique se construirá con excavación vertical, a partir de pilotes de hormigón armados. Una vez ejecutados los pilotes se avanzará en la excavación hasta alcanzar la profundidad final considerando la ejecución de muro pantalla, anclajes, barbacanas, soil nailing, demoliciones, estructura metálica, según se indica en los antecedentes del proyecto.

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En el pique estación, se debe considerar también la ejecución de cuna para avance de tuneladora, demolición extremo dovelas y todo lo necesario ejecutar el retiro de la tuneladora a través del pique.

En túnel estación será construido a través de método NATM, además de construir las obras civiles subterráneas considerando paraguas, lechada, demoliciones, excavaciones, revestimiento primario y secundario, marcos reticulados, mallas, barras espaciadoras, pernos, sellados (excavación y frente), barras de fibra de vidrio, manguitos, hormigón de relleno, radier, junto con todo lo considerado en los antecedentes del proyecto.

En la Estación, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes (muro bajo anden, vigas, pilares, losa), hormigones de relleno (G15), sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, cámaras para planta elevadora de aguas lluvias según los antecedentes del proyecto.

6.1.15. Túnel Interestación (TBM)

Los tramos de túnel interestación a ejecutar y sus longitudes aproximadas son los siguientes:

- Tramo interestación Estación Brasil – Estación José Miguel Infante (476 m) - Tramo interestación Estación José Miguel Infante -PC1 (730 m)

- Tramo Interestación Tímpano túnel pantalón - Estación Salvador Gutiérrez (338 m) - Tramo interestación Estación Salvador Gutiérrez – Estación Huelén (985 m)

- Tramo interestación Estación Huelén – Estación Neptuno (1.912 m) - Tramo interestación Estación Neptuno – Estación Radal (1.365 m) - Tramo interestación Estación Radal – Estación Walker Martínez (899 m).

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Los túneles interestación se ejecutarán mediante tuneladora, iniciando la excavación en el extremo sur de la Estación Brasil, y finalizando en el extremo poniente de la Estación Walker Martínez; con una longitud de túnel interestación de 6.704 m.

El diámetro de excavación del túnel será aproximadamente de 9,8 m y su revestimiento estará formado por anillos de dovelas prefabricadas de espesor 32 cm y longitud de 1,7 m, que se colocarán durante la excavación con la tuneladora, y el diámetro interno del túnel acabado será de 8,83 m.

El espacio anular (gap) existente entre el terreno excavado y el trasdós de los anillos de dovelas, que estará en torno a 16,5 cm, debe ser rellenado mediante la inyección de un mortero bi-componente.

El contratista deberá contar con todos los medios necesarios para la excavación del túnel con tunelera, la correcta colocación del revestimiento a base de dovelas prefabricadas, el relleno del trasdós, y la ejecución de todos los elementos necesarios para la excavación y el revestimiento del túnel que se describen de manera sucinta en el numeral 7.2.14 y se establecen en las especificaciones, planos y demás documentos del Estudio de Detalle.

El contratista deberá considerar a requerimiento de la I.T.O y la SDO que en condiciones particulares se ejecute perforación a través del anillo de dovelas para inyecciones del terreno, inyección de lechada de cemento a través del anillo de dovelas. Este tipo de inyecciones se empleará en el caso de que se detecten subsidencias excesivas por detrás de la máquina a pesar de haber realizado una correcta inyección de espacio anular y no dará lugar a costos adicionales.

En el túnel terminado se deben ejecutar los radieres civiles y los rellenos previos.

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6.2 Alcance Obras Civiles Interiores, de Superficie y Terminaciones 6.2.1 Alcance de Obras Civiles

En general en las estaciones, además de construir las obras civiles subterráneas, se deberán construir las obras civiles de los andenes y bajo andén, hormigones de relleno (G15), puentes de mesanina, sistema de drenaje, radieres y las obras civiles requeridas para el paso de las especialidades como ductos bajo radier, pasadas de muros circulares y troneras, nichos, trincheras, pozo sentina, cámaras para planta elevadora de aguas lluvias según los antecedentes del proyecto. Existiendo particularidades mencionadas anteriormente como:

- Losa previa en Estación José Miguel Infante.

- Obras civiles al interior del Túnel S.E.R.

- Demolición de pavimentos, soleras y demás elementos necesarios para la ejecución de las obras.

- Demolición de edificaciones.

- Replanteo de las obras de la estación.

- Obras y complementos para las instalaciones de faena, incluyendo eventuales cambios en los cercos de las instalaciones de faena, fundaciones de equipos, radieres, foso lava rueda camiones, señalizaciones, desvíos de tránsito, y cualquier otra instalación que sea necesaria para el correcto funcionamiento de la obra.

- Restitución de los muros medianeros.

- Obras provisorias tales como, letreros, pasarelas, pasillos peatonales, vigilancia, iluminación (exterior e interior) y otras para las áreas de trabajo.

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- Retiro, traslado y bodegaje de todo el mobiliario urbano adyacente a los accesos o que se encuentre en el área de las obras y que interfiera con la ejecución de las mismas.

- Será responsabilidad del Contratista dejar todas las pasadas en vigas, losas o muros, como también los insertos, conduits embebidos de acuerdo a las exigencias de todas las especialidades del proyecto.

- Retiro y demolición de todas las obras asociadas a las instalaciones de faena, habiendo sido estas ejecutadas por el Contratista u otros, como por ejemplo dados de hormigón, dados de fundación, cierros, etc.

6.2.2 Alcance Obras de Reposición de Calzadas y Aceras

En los accesos de la estación y de piques definitivos que se construirán -que son parte del alcance y que comprometen pavimentos de calzadas o aceras- se considera la ejecución de trabajos tales como: gestión, recepción y pago de permisos en SERVIU para la ejecución de las obras, demolición, excavación, remoción de soleras y baldosas, protección de ductos, preparación de terreno, escarificación, rellenos, cámaras de inspección, canaletas, rejillas, zanjas de drenaje, geotextil, hormigones, juntas y cañerías.

A continuación, se mencionan las principales obras de reposición a realizar y las características generales en cuanto al tipo de pavimentos que se empleará de acuerdo a lo indicado en los Planos de Proyecto, incluyendo la gestión de la recepción SERVIU.

- Demolición y reposición de pavimento en Estación José Miguel Infante.

- Demolición y reposición de pavimento en Estación Walker Martínez.

- Demolición y reposición de pavimento en pique de ventilación (PVF 1, PVF 3, PVF 5, PVF 6).

Dado que, en las zonas de emplazamiento de estaciones, existe un número importante de instalaciones subterráneas de ductos de servicios públicos, el Contratista que ejecute las