Diseño del terminal terrestre para el Cantón San Miguel de los Bancos

(1)

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES Y DISEÑO

CARRERA DE ARQUITECTURA

TESIS PREVIA A LA OBTENCION DEL TITULO DE ARQUITECTO

DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE

PARA EL CANTÓN SAN MIGUEL DE LOS BANCOS

JOSÉ ELIAS DÍAZ ALTAMIRANO

DIRECTOR:

ARQ. Jhonny Álvarez

Quito

(2)

II AUTORIA

Yo, José Elias Díaz Altamirano, declaro bajo juramento que el proyecto de grado titulado: Diseño del Terminal Terrestre para el Cantón San Miguel de los Bancos, es de mi autoría y no es copia parcial o total de algún otro documento u obra del mismo tema.

Asumo la responsabilidad de toda la información que contiene la presente investigación.

Atentamente

(3)

III CERTIFICADO

Por medio de la presente certifico que el Sr. José Elias Díaz Altamirano, ha realizado y concluido su trabajo de grado, titulado: Diseño del Terminal Terrestre para el Cantón San Miguel de los Bancos, para la obtención del título de Arquitectura de acuerdo con el plan aprobado previamente por el Consejo de Investigación de la Facultad de Arquitectura, Artes y Diseño.

De igual manera asumo la responsabilidad por los resultados alcanzados en el presente trabajo de titulación.

Atentamente,

Msc. Arq. Jhonny ÁLVAREZ

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IV DEDICATORIA

A Dios, que me ha brindado salud para vencer los obstáculos y sabiduría en cada momento de mi carrera.

A mi madre Consuelo, por creer en mis capacidades, por su apoyo incondicional en todo momento y por brindarme un futuro profesional.

A mi padre José, por el sacrificio de apoyarme en mi carrera como un profesional, un padre y un excelente ejemplo de ser humano.

A mi hermana María José por su apoyo en momentos difíciles; y a mi hermano Diego por su excepcional compañía.

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V AGRADECIMIENTO

A mis padres por confiar en mí y brindarme la oportunidad y sus conocimientos para un futuro prometedor.

A la Universidad Tecnológica Equinoccial por fomentar la carrera de Arquitectura.

A todos mis profesores que durante mi carrera profesional me brindaron su apoyo y sus conocimientos para mi formación como profesional.

(6)

VI RESUMEN

El Cantón de San Miguel de los Bancos se encuentra en auge dentro de su crecimiento urbano y poblacional en lo cual, la demanda y las constantes necesidades en aumento progresivo, van demostrando la carencia de varios servicios de equipamiento urbano dentro de los cuales se precisa señalar la tipología arquitectónica de un Terminal Terrestre, entre tantos otros.

(7)

VII El estudio deductivo realizado para obtener un diseño óptimo se basa en el “Estudio de las Tipologías Arquitectónicas de las Terminales de Transporte Terrestre”, realizado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) – 2013, el cual responderá por extensión, a consideraciones climáticas, funcionales y urbanas por razones obvias e imprescindibles. Es importante dejar señalado que el escogitamiento y por lo tanto la ubicación del terreno para el desarrollo de este proyecto, fue determinado por el GAD Municipal de San Miguel de los Bancos, sin que, por parte de la autoría arquitectónica, haya mediado la mínima intervención y peor factores de decisión.

(8)

VIII SUMMARY

San Miguel de los Bancos canton is in constant urban and population growth. The demand and the constant needs in progressive increase are demonstrating the lack of several services of urban equipment and for which is needed to indicate the architectural typology of a Ground Terminal, between other places.

(9)

IX The deductive study realized to obtain an ideal design is based on the " Study of Building typology of the Terminals Ground Transport ", realized by the Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) - 2013, which will answer for extension, to climatic, functional and urban considerations for obvious and indispensable reasons. It is important to make indicated that the choice and therefore the location of the area for the development of this project, was determined by the Municipal GAD of San Miguel de los Bancos, without, on the part of the architectural authorship, the minimal intervention has happened and worse factors of decision.

(10)

X

INDICE DE CONTENIDO

AUTORIA ... I CERTIFICADO ...III DEDICATORIA ... IV AGRADECIMIENTO ... V RESUMEN ... VI SUMMARY ... VIII

INTRODUCCION: ... 1

CAPITULO I EL PROBLEMA 1.1PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ... 4

1.2FORMULACIÓN DEL PROBLEMA: ... 4

1.2.1 Delimitación del Problema: ... 6

1.2.2 Justificación: ... 6

1.3OBJETIVOS ... 6

1.3.1 Objetivo General: ... 6

1.3.2 Objetivos Específicos: ... 7

(11)

XI

2.2MARCO CONCEPTUAL ... 13

2.2.1 Terminal Terrestre ... 13

2.2.2 Sala De Espera ... 13

2.2.3 BOLETERIA ... 13

2.2.4 Área De Embarque ... 13

2.2.5 Área Administración ... 14

2.2.6 Área Comercial ... 14

2.2.7 Área De Seguridad ... 14

2.2.8 Área De Limpieza ... 14

2.2.9 Estacionamiento Público ... 14

2.2.10 Estacionamiento Buses ... 14

2.3.ESTUDIO DE REFERENTES TIPOLÓGICOS NACIONALES EINTERNACIONALES .. 16

2.3.1 Terminal Terrestre Nacional ... 16

2.3.1.1 Terminal Terrestre de Guayaquil ... 16

2.3.1.1.1 Aspecto Histórico ... 16

2.3.1.1.2 Aspecto Funcional ... 16

2.3.1.1.3 Aspecto Técnico Constructivo... 18

2.3.1.1.3.1 Datos Generales ... 18

2.3.1.1.3.2 Proceso de Cambio ... 19

2.3.1.1.3.2.1 Primera Etapa ... 19

2.3.1.1.3.2.2 Segunda Etapa ... 20

2.3.2 Terminal Terrestre Internacional ... 22

2.3.2.1 Terminal Terrestre de Trujillo – PERÚ ... 22

2.3.2.1.1 Aspectos Históricos ... 22

2.3.2.1.2 Aspecto Funcional ... 23

2.4MARCO NORMATIVO ... 28

2.5METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ... 31

2.5.1 Antecedentes de la Investigación ... 31

2.6DIAGNÓSTICO ... 32

2.6.1 Aspectos Políticos ... 33

2.6.2 Aspectos Económicos ... 35

2.6.2.1 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA-PEA, INACTIVA-PEI y en Edad de Trabajar-PET ... 36

2.6.3 Aspectos Sociales ... 37

2.6.4 Aspectos Históricos ... 38

2.6.5 Aspectos Culturales... 40

(12)

XII

2.6.6.1 Expansión Urbana ... 44

2.7ASPECTO FÍSICO –NATURAL ... 45

2.7.1 Ubicación de la Zona de Estudio ... 45

2.7.1.1 Estado Actual del Terreno ... 46

2.7.1.2 Estructura Vial con Relación al Terreno ... 49

2.7.1.1.1 Conclusiones ... 50

2.7.2 Sectores de Influencia ... 51

2.7.3 Orografía ... 52

2.7.4 Hidrografía ... 53

2.7.5 Climatología ... 54

2.7.5.1 Temperatura ... 57

2.7.5.1.1 Conclusión ... 58

2.7.5.2 Precipitaciones ... 59

2.7.5.2.1 Conclusión ... 59

2.7.5.3 Humedad Relativa Media ... 60

2.7.5.3.1 Conclusión ... 61

2.7.5.4 Nubosidad ... 61

2.7.5.4.1 Conclusión ... 62

2.7.6 Orientación ... 63

2.7.6.1 Heliofanía ... 63

2.7.6.1.1 Conclusión ... 63

2.7.6.2 Velocidad y Dirección del Viento ... 63

2.7.6.2.1 Conclusión ... 64

2.7.7 Ecología ... 65

2.7.8 Terreno /Topografía... 67

2.8ASPECTO CONSTRUCTIVO ... 68

2.8.1 Estructura Vial ... 68

2.8.1.1.1 Vía Perimetral / BY- PASS ... 71

2.8.1.1.2 Vías Primarias / Arteriales ... 71

2.8.1.1.3 Vías Locales ... 71

2.8.1.1.4 Vías Rurales ... 71

2.8.1.1.5 Área Peatonal / Acera o Vereda ... 71

2.8.1.1.6 Isla de Seguridad ... 72

2.8.1.1.7 Parterre ... 72

2.8.1.2 Recorridos y Relaciones de Vías Perimetrales, Primarias, Locales y Caminos Vecinales ... 74

(13)

XIII

2.8.1.2.2 Vías Primarias y Locales ... 75

2.8.1.2.3 Caminos Vecinales ... 77

2.8.2 Ocupación del Suelo ... 78

2.8.3 Uso de Suelo ... 80

2.8.4 Equipamiento Urbano ... 83

2.8.4.1 Mapa del Equipamiento... 84

2.8.5 Infraestructura ... 84

2.8.5.1 Agua Potable ... 84

2.8.5.2 Alcantarillado ... 86

2.8.5.3 Sistema de Energía Eléctrica ... 88

2.8.5.4 Servicios Complementarios ... 89

... 89

CAPITULO III DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE DISEÑO 3.1ANÁLISIS URBANO ... 91

3.1.1 Propuesta Urbana ... 91

3.1.2 Infraestructura Urbana ... 92

3.1.3 Trama Urbana Inmediata ... 94

3.2CONDICIONANTES,DETERMINANTES Y VARIABLE ... 95

3.2.1 Clasificación de Terminales Terrestre ... 96

3.2.1.1 Función de la Ciudad ... 97

3.2.1.2 Intensidad de Uso ... 97

3.2.1.3 Dinamismo Periférico ... 97

3.2.2 Tipología de Terminales Terrestre por Tamaño y Función ... 98

3.2.2.1 Programa Arquitectónico según Estudio MTOP-2013 ... 99

3.2.2.1.1 Conclusiones ... 100

3.3PROGRAMA ARQUITECTÓNICO ... 100

3.3.1 Necesidad – Actividad – Espacio ... 101

3.3.2 Cuadros de Programación ... 103

3.3.2.1 Zona de Servicio ... 103

3.3.2.2 Zona de Embarque ... 103

3.3.2.3 Zona de Salud ... 104

3.3.2.4 Zona de Comercio ... 104

3.3.2.5 Zona de Seguridad ... 104

3.3.2.6 Zona Complementaria ... 105

(14)

XIV

3.3.2.8 Áreas Totales ... 105

3.3.3 Líneas de Transporte ... 106

3.3RELACIONES ESPACIALES ... 107

3.3.1 Relaciones Funcionales ... 107

3.3.1.1 Análisis del Proyecto ... 107

3.3.1.1.1 Análisis de la Planta Baja (N= + 0,20M.) ... 109

3.3.1.1.2 Análisis de la Planta Alta (N=+ 3,60M.) ... 111

3.3.1.1.3 Análisis de la Planta de Sub suelo (N= - 3,60M.) ... 112

3.4PROCESO DE DISEÑO ... 114

3.4.1 Proceso Conceptual del Sistema Funcional ... 114

3.4.1.1 Aspectos Funcionales ... 114

3.4.1.2 Sistema de Relaciones y Recorridos ... 114

3.4.1.2.1 Vía de Acceso y Recorrido de Buses Inter – Provinciales .. 114

3.4.1.2.2 Vía de Recorrido de Buses Locales y Taxis ... 116

3.4.1.2.3 Circulación Peatonal en el Terminal Terrestre ... 118

3.4.2 Proceso Conceptual del Sistema Espacial ... 120

3.4.2.1 Aspectos Espaciales ... 120

3.4.2.1.1 Generación Espacial ... 120

3.4.2.1.2 Relaciones Espaciales ... 123

3.4.2.1.3 Características Espaciales ... 124

3.4.2.1.4 Tipos de Espacios ... 125

3.4.3 Proceso Conceptual del Sistema Formal ... 126

3.4.3.1 Aspectos Formales ... 126

3.4.3.2 Composición Formal ... 127

3.4.3.2 Centros de Composición ... 128

3.4.3.3 Ejes de Composición ... 129

3.4.3.4 Sistema de Organización ... 130

3.4.3.5 Sistema de Composición en Fachadas ... 131

3.4.4 Análisis del Tratamiento de la Quebrada en el Estero Pitzarra ... 132

3.4.5 Proceso Conceptual de Acondicionamiento Natural... 133

3.4.5.1 Diseño Arquitectónico Pasivo ... 133

3.4.5.1.1 Diseño de Ambientes Interiores ... 133

3.4.5.1.2 Diseño de Jardinería Vertical ... 135

3.4.6 Proceso Conceptual del Sistema Técnico Constructivo ... 136

3.4.6.1 Sistema Constructivo ... 136

3.4.6.2 Estructura ... 136

(15)

XV

3.4.6.2.2 Sistema Constructivo de Paneles Estructurales ... 137

3.4.6.3 Iluminación ... 137

3.4.6.4 Ventilación ... 137

3.4.6.5 Definición de Materiales ... 137

3.4.6.5.1 Materiales Estructurales ... 137

3.4.6.5.1.1 Vigas Metálicas... 138

3.4.6.5.1.2 Viguetas ... 138

3.4.6.5.1.3 Columnas Metálicas ... 138

3.4.6.5.2 Materiales de Construcción ... 138

3.4.6.5.2.1 Arena ... 138

3.4.6.5.2.2 Piedra ... 138

3.4.6.5.2.3 Mortero ... 139

3.4.6.5.2.4 Bloque ... 139

3.4.6.5.2.5 Asfalto ... 139

CAPITULO V PROYECTO DEFINITIVO 4.1CUADRO DE ÁREAS ... 140

4.2PRESUPUESTO DEL PROYECTO ... 140

4.3MODELOS TRIDIMENSIONAL DEL PROYECTO ... 142

4.4 MAQUETA ... 145

4.5GLOSARIO ... 148

4.6CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ... 149

4.6.1 Conclusiones ... 149

4.6.2 Recomendaciones ... 150

BIBLIOGRAFIA ...151

ANEXO 1 ...153

NORMATIVAS ... 153

ANEXO 2 ...154

LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, ... 154

TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL ANEXO 3 ...156

ANEXO 4 ...160

(16)

XVI ÍNDICE DE CUADROS

Cuadros No 01 31

Organigrama Estructural del GADM de San Miguel de los Bancos

Actividad Económica (2010)

Grupo Ocupacional

Nivel de Pobreza (2010)

Índice de Pobreza (2010)

Actividades Sociales

Aspectos Históricos

Crecimiento Poblacional

Predios Urbanos del Cantón

Predios Rurales del Cantón

Tabla de Información Hidrográfica

Clima del Cantón San Miguel de los Bancos

Biodiversidad

(17)

XVII Inventario Vial (2011)

Uso del Suelo (2012)

Equipamiento Cantonal (2010)

Abastecimiento de Agua (2010)

Eliminación de Excretas (2010)

Servicio Eléctrico (2010)

Servicio de Internet

Teléfono Convencional (2010)

Teléfono Celular (2010)

Televisión por Cable (2010)

Tipología de Terminales Terrestres por Tamaño y Función

Programa Arquitectónico para Tipologías por Función

Programa Arquitectónico

Cuadros No 28 100

Cuadros No 29 100

Cuadros No 30 100

Cuadros No 31 101

Cuadros No 32 101

Cuadros No 33 101

Cuadros No 34 102

Compañía, Destino y Frecuencia de Transportes

(18)

XVIII Cuadro de Áreas

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico No 01 22

Distribución de Planta del Terminal Terrestre de Trujillo - Perú

Acceso Vías Internas y Estacionamientos del Terminal Terrestre de Trujillo - Perú

Zona de Operaciones del Terminal Terrestre de Trujillo - Perú

Distribución de Planta del Terminal Terrestre de Trujillo - Perú

Ubicación del Terreno en el Limite Urbano

Estructura Vial con Relación al Terreno

Sectores de Influencia

Temperatura Promedio

Temperatura Promedio en Verano, Invierno y Anual

Precipitación Anual

Humedad Relativa

Humedad Relativa máxima y Mínima

(19)

XIX

Nubosidad Anual

Heliofanía

Intensidad de Vientos

Dirección Mensual de Vientos

Mapa Vial By - Pass

Mapa Vial Primarias y Locales

Mapa de Vías Locales y Caminos Vecinales

Uso de Suelo

Equipamiento Cantonal

Servicio de Agua

Servicio de Alcantarillado

Servicio de Energía Eléctrica

Propuesta Urbana

Infraestructura Urbana

Trama Urbana

Módulo Básico de Trabajo con Asiento Visitante

Anchuras de Pasillos Públicos Principales

Atención al Cliente en Mostrador

Holgura de Anchura Corporal y Equipaje

Gráfico No 33 103

Organigrama Funcional del Proyecto

Gráfico No 34 104

Zonificación del Proyecto

(20)

XX Organigrama Funcional – Planta Baja (N= +0,20 mts.)

Gráfico No 36 106

Zonificación – Planta Baja (N= +0,20 mts.)

Gráfico No 37 107

Organigrama Funcional – Planta Alta (N= +3,60 mts.)

Gráfico No 38 108

Zonificación – Planta Alta (N= +3,60 mts.)

Gráfico No 39 109

Organigrama Funcional – Planta Sub -suelo (N= -3,60 mts.)

Gráfico No 40 109

Zonificación – Planta Sub -suelo (N= -3,60 mts.)

Gráfico No 41 111

Recorrido de Buses Inter - Provinciales

Gráfico No 42 113

Recorrido de Buses Locales y Taxis

Gráfico No 43 115

Circulación Peatonal

Gráfico No 44 116

Generación Espacial

Gráfico No 45 117

Generación Espacial

Gráfico No 46 118

Atractivos Visuales

Gráfico No 47 119

Relaciones Espaciales

Gráfico No 48 120

Características Espaciales

Gráfico No 49 121

Tipos de Espacio

Gráfico No 50 122

Aspectos Formales

Gráfico No 51 123

Composición Formal

Gráfico No 52 124

Centros de Composición

Gráfico No 53 125

Ejes de Composición

Gráfico No 54 126

Sistema de Organización

Gráfico No 55 127

Composición de la Malla – Fachada Oeste

Gráfico No 56 127

(21)

XXI

Gráfico No 57 128

Organigrama Funcional – Desnivel

Gráfico No 58 128

Regeneración de la Quebrada en Áreas Verdes

Gráfico No 59 130

Recorrido y Refrescamiento de Ambientes

Gráfico No 60 131

Aislamiento del Calor con Jardinería Vertical

ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS

Fotografías No 01 8

Asentamiento del Cantón de San Miguel de los Bancos (1991)

Asentamiento Cantón de San Miguel de los Bancos (2001)

Asentamiento del Cantón de San Miguel de los Bancos (2010)

Parroquia de Mindo

Aves de la Parroquia de Mindo

Remodelación del Terminal Terrestre de Guayaquil

Antes y Después del Terminal Terrestre de Guayaquil

Remodelación de las Áreas Interiores del Terminal Terrestre de Guayaquil

Terminal Terrestre de Trujillo - Perú

Ingreso del Terminal Terrestre de Trujillo - Perú

Área de Embarque del Terminal Terrestre de Trujillo - Perú

(22)

XXII

Comunidad Yumbo

Vista del Cantón desde el Terreno (2014)

Ingreso del Terreno (2014)

Interior del Terreno (2014)

Nivelación del Terreno con la Vía By – Pass (2014)

Conexión del Terreno con la Vía By - Pass (2014)

Cordillera de Nambillo

Construcción del By – Pass (Construcción del Proyecto 2014)

Ingreso al Cantón San Miguel de los Bancos (2014)

Caminos Vecinales del Casco Urbano

Fotografías No 24 130

Diseño Pasivo del Recorrido y Refrescamiento de Ambientes

Aislamiento de Calor con Jardinería Vertical

Renders - Plazas

Renders – Áreas Exteriores

Renders – Áreas Interiores

Maqueta - Implantación

Maqueta – Zona de Embarque

Maqueta – Zona de Desembarque

Maqueta – Zona de Boleterías

(23)

XXIII INDICE DE MAPAS

Mapa No 01 41

Expansión Urbana del Cantón San Miguel de los Bancos

Mapa No 02 42

Ubicación del Terreno

Mapa No 03 43

Estado Actual (2014)

Mapa No 04 49

Carta Topográfica

Mapa No 05 52

Tipos de Climas del Cantón San Miguel de los Bancos

Mapa No 06 64

Topografía del Terreno

Mapa No 07 66

Mapa del Escenario Vial (2012)

Mapa No 08 67

Mapa del Escenario Vial (2014)

Mapa No 09 76

Ocupación del Suelo (2012)

Mapa No 10 79

(24)

1 INTRODUCCION:

El Cantón San Miguel de Los Bancos está ubicado a 94 Km. al Noroccidente de la ciudad de Quito y a 66 km. de Santo Domingo de los Tsáchilas. La conectividad con el resto del país se lo hace mediante las vías Calacalí - La Independencia y por el bypass Esmeraldas-Quito en el sector de la Costa. El acceso propio hacia la ciudad se lo hace por la vía 6 de Diciembre o el nuevo by-pass que se encuentra actualmente en construcción (2015). Este cantón goza de un clima Sub Tropical Meso Térmico Lluvioso y tiene la presencia frecuente de neblina por su ubicación geográfica y la humedad promedio es de 88 %.

Este sector de la provincia de Pichincha posee una exuberante vegetación propia del nicho ecológico que le pertenece y es considerado una de las zonas con mayor biodiversidad del país, ya que está inmerso en un bosque húmedo y forma parte de la subcuenca hidrográfica de los ríos Blanco y Guayllabamba.

(25)

2 A criterio del Municipio de San Miguel de los Bancos la ubicación del terreno para el proyecto por su cercanía al nuevo by – pass por donde van a concurrir todo tipo de transporte terrestre, de esta manera tendrá facilidades para gestionar el desarrollo de actividades agro-industriales, agrícolas y turísticas que beneficiaran a toda su población.

Las Estrategias Pasivas como parte de los conceptos y el diseño arquitectónico, serán jardines verticales, espacios a doble altura, los cuales estarán dirigidos para conseguir el dominio visual, el flujo de los espacios, el refrescamiento natural de los ambientes y la iluminación natural en los espacios de mayor concurrencia, haciendo a esta propuesta más amigable con el medio ambiente. Las cubiertas y fachadas transparentaran la inter conexión de los espacios interior y exterior en función de transparentar las funciones, la fácil ubicación de las personas y ponderar factores de mayor seguridad.

La cubierta tiene una inclinación de 10° para obtener ambientes más frescos aprovechando los vientos predominantes y a la vez guiar la recolección de las aguas lluvias hacia los canales que la conducen hacia la jardinera vertical.

(26)

(27)

1

Recorrido vial. Realizado por José Díaz A. Capitulo II. Subcapítulo 2.7 Pág. 42 - 45 de la Tesis en

estudio. 4

CAPITULO I

EL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del problema:

En la década de los 50´s la colonización del noroccidente de la Provincia de Pichincha da inicio al actual asentamiento del Cantón de San Miguel de los Bancos y de esta manera se generará un desarrollo sostenido hasta los actuales tiempos en los cuales evidencia una considerable concentración humana y diseminadamente urbana. Cuenta con un escaso, dudoso y hasta inexistente equipamiento urbano dentro del cual está inmerso la carencia de un terminal terrestre; pues, este servicio se realiza de manera informal, improvisada, emergente y por lo tanto caótica. La calle 17 de julio, se constituye en el principal eje de conexión entre la Sierra y la Costa, y es utilizada para brindar el servicio de estación de llegada y salida de pasajeros y carga, situación que genera una serie de inconvenientes funcionales, inseguridad y peligro para los pobladores en sus diversas actividades cotidianas. Ante esta realidad se considera necesaria la búsqueda de una solución, para lo cual la dotación de una terminal terrestre se vuelve imperativa .1

(28)

(29)

6 jurisdicción en la actualidad. Se realiza un diseño arquitectónico técnicamente garantizado del Terminal Terrestre para San Miguel de los Bancos, ya que el terreno para el proyecto fue proporcionado por el GAD Municipal de San Miguel de los Bancos.

1.2.1 Delimitación del Problema:

El trabajo de Fin de Carrera plantea el diseño arquitectónico del Terminal Terrestre de San Miguel de los Bancos

1.2.2 Justificación:

El Cantón de San Miguel de los Bancos no cuenta con un espacio e infraestructura de un Terminal Terrestre que brinde el apoyo necesario para satisfacer adecuadamente este servicio. De esta manera se pretende apoyar el desarrollo comercial, económico, cultural, urbanístico y turístico. El ordenamiento vehicular es importante para la movilidad del cantón y el desarrollo de la población que habita el mismo y aquella en tránsito.

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo General:

(30)

7 1.3.2 Objetivos Específicos:

 Diseñar un Terminal Terrestre Interprovincial con beneficios para la Cantón, sus habitantes y visitantes.

 Diseñar áreas que ofrezcan la facilidad de receptar y trasladar a los habitantes del Cantón y al público en general.

 Analizar el recorrido vial para realizar un diseño óptimo y eficiente para el Transporte.

 Investigar las principales arterias viales que comunican los diferentes Cantones; para que, con un estudio se planifique la ubicación de los Terminales Terrestres Interprovinciales.

(31)

2

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos 8

CAPITULO II

MARCO TEORICO DE LA INVESTIGACION

2.1 Marco Histórico

San Miguel de Los Bancos adquiere su categoría de Parroquia el 2 de abril de 1971 en la presidencia del Dr. José María Velasco Ibarra y como Ministro de Gobierno de aquel entonces el Lcdo. Galo Martínez Merchán y se jerarquiza como cantón el 14 de febrero de 1991 mediante el decreto 115, en la presidencia del Dr. Rodrigo Borja Cevallos.

(32)

9 Fotografía No 01 Asentamiento de San Miguel de los Bancos (1991)

FUENTE: GADMSMB AUTOR: GADMSMB

En tiempos de la Colonia el cantón San Miguel de Los Bancos fue parte del territorio Yumbo, siendo la parroquia de Mindo su reducto principal. Los Yumbos fueron comerciantes y agricultores, eran el nexo entre pueblos de la Costa y la Sierra, quienes se vieron obligados a migrar por distintas razones a otros destinos del país, sin embargo, las huellas más notables en la actualidad

son las ya conocidas Ruinas de Tulipe, en donde a más de las tolas existentes,

se puede apreciar los Coluncos que conectaban a este asentamiento con los

principales de la época, uno de ellos quizá el de más importancia, es aquel que

se comunicaba con Quito a través de la ramificaciones de la cordillera (por

donde hoy cruza el Oleoducto de Crudos Pesados). Otro elemento

sobresaliente constituye el sistema de recolección acuífera y las piscinas de los

(33)

3

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos.

4

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 10

innumerables objetos que se exhiben en el museo de sitio levantado en la

comunidad del mismo nombre, entre ellos tenemos, piedras y gráficos, que dan

muestra clara de la existencia de esta cultura en alguna estación del tiempo.3

Fotografía No 02 Cantón de San Miguel de los Bancos (2001) FUENTE: GADMSMB

AUTOR: GADMSMB

Cabe anotar que los habitantes de este territorio a través de la historia,

se han dedicado a varias labores como la recolección de caucho e incienso que

lo obtenían de la resina de los árboles, a la producción del almidón de yuca,

algodón, ají, panela, licor y especialmente la sal, los mismos que se la

comercializaban en Quito. Con la construcción de la carretera se dio inicio a la

explotación de las maderas finas, como el Cedro, siendo la especie que tomó

mayor auge, realizando una tala selectiva de bosques. Después de la

deforestación empieza la actividad ganadera como principal fuente de

(34)

5

Fotografía No 03 Asentamiento de San Miguel de los Bancos (2010) FUENTE: GADMSMB

AUTOR: GADMSMB

San Miguel de Los Bancos cuenta con una Parroquia que es Mindo la que fue declarada como tal el 20 de mayo de 1861, por el entonces Presidente de la República Gabriel García Moreno, es una de las parroquias más antiguas del Noroccidente de Pichincha.

(35)

12 Fotografía No 04 Parroquia de Mindo

FUENTE: MINISTERIO DE TURISMO AUTOR: MINISTERIO DE TURISMO

Fotografía No 05 AVES DE LA PARROQUIA DE MINDO FUENTE: MINDO BIRDING

AUTOR: MINDO BIRDING

MIRLO ACUATICO

(36)

13 2.2 Marco Conceptual

2.2.1 Terminal Terrestre

Los terminales terrestres son zonas adaptadas para transportar personas y encomiendas a su lugar de destino con mayor comodidad y mejor servicio. Para el desarrollo de esta infraestructura se comprende espacios semi-abiertos y cerrados. Para el desarrollo del Trabajo de Fin de Carrera se analizó un Terminal Terrestre Nacional y uno Internacional para comprender de mejor manera la idea de diseño arquitectónico.

2.2.2 Sala De Espera

Espacio donde la gente se sienta o permanece de pie hasta que el hecho que está esperando ocurre. Las salas de espera contienen asientos para mayor confort y comodidad del usuario de modo que su estancia sea agradable.

En las salas de espera públicas es infrecuente encontrar máquinas expendedoras, paneles informativos sobre los tiempos de salida y llegada de los diferentes transportes.

2.2.3 BOLETERIA

Espacio donde se expende los tickets para acceder al servicio de transporte. 2.2.4 Área De Embarque

(37)

14 2.2.5 Área Administración

Área conformada por los directivos de la infraestructura con el fin de mantener el orden en, los terminales de transporte, pasajeros y encomiendas; rigiéndose en las normas de tránsito para brindar seguridad a los usuarios.

2.2.6 Área Comercial

Lugar donde se desarrolla actividades comerciales dedicadas a la venta y compra de objetos, alimentos y demás.

2.2.7 Área De Seguridad

Área donde se encuentra el equipamiento para brindar seguridad al usuario y al establecimiento.

2.2.8 Área De Limpieza

Esta área se encarga de dar mantenimiento o todas las zonas de la infraestructura y mantenerlas en buen estado, con aseo y cumpliendo las normativas de salud adecuadas.

2.2.9 Estacionamiento Público

Lugar donde pueden parquearse todo tipo de vehículos particulares.

(38)

(39)

6

Información Digital. Fundación Terminal Terrestre de Guayaquil 16 2.3. Estudio de Referentes Tipológicos Nacionales E Internacionales

2.3.1 Terminal Terrestre Nacional

2.3.1.1 Terminal Terrestre de Guayaquil

2.3.1.1.1 Aspecto Histórico

La terminal terrestre diseñada en 1978 por el Arq. Caicedo de Colombia y edificada por la empresa Fujita de Japón. La terminal fue inaugurada el 11 de octubre de 1985 y administrada por la Comisión de Tránsito del Guayas.

Dos años después de su construcción la terminal sufrió daños estructurales por problemas del diseño, construcción y mala calidad de los materiales utilizados, por problemas con la administración agravaron la situación de la Terminal obteniendo como resultado:

 La terminal terrestre se transformó en un lugar inseguro y desordenado con locales comerciales mal distribuidos, estacionamientos descuidados e inseguros y una total falta de información.

En julio del 2002 la Fundación Terminal Terrestre de Guayaquil asumió la administración de las edificaciones que conforman la Terminal Terrestre “Jaime Roldós Aguilera”.6

2.3.1.1.2 Aspecto Funcional

(40)

17 Estas son las áreas readecuadas:

•Inter e Intra Provinciales •Área de Boleterías

•Sistemas de Ingreso Usuarios

•Control de Ingreso de Buses Inter e Intra Provinciales •Sistemas de Control de Frecuencias

•Sistemas de Control Permanencia en Andén •Parqueos

•Área de Particulares •Área de Taxis •Área de Buses

•Cargas y Encomiendas

Fotografía No 06 REMODELACION DEL TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL FUENTE: Fundación Terminal Terrestre de Guayaquil

(41)

7

Información Digital. Fundación Terminal Terrestre de Guayaquil 18 2.3.1.1.3 Aspecto Técnico Constructivo

2.3.1.1.3.1 Datos Generales

La firma uruguaya Gómez Platero, expertos en terminales terrestres y centros comerciales junto a un grupo de arquitectos e ingenieros guayaquileños trabajan en el rediseño de las mejoras arquitectónicas que complementaron el reciclaje de la estructura.

 El edificio tiene 74000 m2

 Tenemos un promedio de 43 millones de visitantes, usuarios y pasajeros al año.

 El edificio tiene 3 niveles, distribuidos en áreas comerciales, boleterías, andenes de llegada y salida.7

Fotografía No 07 REMODELACION DEL TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL FUENTE: Fundación Terminal Terrestre de Guayaquil

(42)

19 ANTES

2.3.1.1.3.2 Proceso de Cambio

Bajo la alcaldía de Jaime Nebot, se inició un cambio extraordinario de la Terminal Terrestre de Guayaquil el cual comprendió dos etapas.

Fotografía No 08 ANTES Y DESPUES DEL TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL FUENTE: Fundación Terminal Terrestre de Guayaquil

AUTOR: Terminal Terrestre de Guayaquil

2.3.1.1.3.2.1 Primera Etapa

Se inició el mes de octubre del 2002 y concluyó en mayo del 2003. Esta etapa fue financiada con fondos de la operación propia de la Terminal Terrestre y comprende:

 Pintura exterior

 Mamparas y puertas metálicas  Automatización de recaudaciones

Otras inversiones realizadas en esta etapa fue la contratación de seguros, contratación del diseño arquitectónico completo de la Terminal; diagnóstico

(43)

8

Información Digital. Fundación Terminal Terrestre de Guayaquil 20 y recuperación del sistema de climatización, diagnóstico del sistema eléctrico, asfaltado de las zonas de ingreso y playa de estacionamiento.8

2.3.1.1.3.2.2 Segunda Etapa

En esta etapa se inicia la ampliación del Terminal Terrestre y el rediseño de la zona urbana que rodea al proyecto.

 Nuevos parqueaderos para vehículos particulares: en un área de 13.850 m2 se realizaron tareas de canalización, drenaje y pavimentación para la ejecución de los trabajos de remodelación, cuya capacidad es de 300 vehículos privados.

 Andenes de buses urbanos y plaza peatonal: se logró el buen funcionamiento y organización de los buses que sirven a la Terminal; esta área de 13.150m2, cuenta con bancas, cubiertas termo acústicas, iluminación, etc.

 Plazas paisajísticas: pileta de fuente de agua de 252 m2, áreas verdes adornadas con palmeras tropicales – exóticas. La plaza paisajística es el complemento final de las obras que la Fundación desarrollo en la parte frontal de la Terminal. La plaza se inauguró en

(44)

9

Información Digital. Fundación Terminal Terrestre de Guayaquil 21 ANTES

DESPUES

 Esta etapa comprendió además, la reconstrucción, reforzamiento y estabilización definitiva del edificio, así como la remodelación arquitectónica, el equipamiento y modernización de las instalaciones y servicios de la Terminal Terrestre. Lo principal es el refuerzo estructural y arquitectónico del área comercial con 152 locales y 128 islas. Como resultados de este trabajo se recuperó el primer piso, que se encontraba cerrado desde el 10 de abril de 1987.9



Fotografía No 09 REMODELACIÓN DE AREAS INTERIORES DEL TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL

(45)

10

Información Digital. Municipalidad Provincial de Trujillo 22

11

Información Digital. Municipalidad Provincial de Trujillo

12

Información Digital. Municipalidad Provincial de Trujillo 2.3.2 Terminal Terrestre Internacional

2.3.2.1 Terminal Terrestre de Trujillo – PERÚ

2.3.2.1.1 Aspectos Históricos

La municipalidad Provincial de Trujillo se ha planteado en su gestión darle a Trujillo un nuevo rostro, promoviendo proyectos en obras de infraestructura en conjunto con entidades privadas mediante licitación.10

La inversión que acarrea dichos proyectos, los cuales se vienen ejecutando, tienen una inversión de aproximadamente 160 millones de nuevos soles, gracias a las gestiones hechas por el alcalde César Acuña Peralta, lo que va a influir positivamente en el gran cambio de Trujillo.

Entre sus obras se destaca la construcción del Terminal Terrestre, ubicado en la carretera panamericana Norte km 558, contando con una extensión de 97,277.00 m2. La inversión Pública – Privada, está a cargo de la empresa ecuatoriana “Hidalgo e Hidalgo S.A.”.11

El proyecto plantea el ingreso del público usuario por el frente de la Carretera Panamericana Norte, con ingresos diferenciados para peatones y vehículos, delimitando este frente con un cerco de reja y casetas de control, que permitan vigilar la seguridad, espacios de estacionamiento y maniobras de los vehículos particulares y taxis autorizados a ingresar al Terminal.12

(46)

13

Información Digital. Municipalidad Provincial de Trujillo 23 2.3.2.1.2 Aspecto Funcional

Cumplir con los requerimientos funcionales que este equipamiento exige, dentro de una infraestructura de tipología arquitectónica lineal; donde se refleje el intercambio de modalidad entre el peatón y las unidades de bus.

Las instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de áreas y edificios que permiten la funcionalidad operativa de servicio, contribuyendo a proporcionar las facilidades físicas necesarias y a brindar mayor confort a los usuarios. Estos ambientes se clasificarían dentro de las siguientes zonas13:

(47)

14

Información Digital. Municipalidad Provincial de Trujillo 24 Gráfico No 1 DISTRIBUCION DE PLANTA DEL TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

FUENTE: Municipalidad de Trujillo

AUTOR: Terminal Terrestre de Pasajeros de Transporte Interprovincial del Distrito de Trujillo

(48)

25 Gráfico No 2 ACCESO, VIAS INTERNAS Y ESTACIONAMIENTOS – TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLOS (PERÚ)

Gráfico No 3 ZONA DE OPERACIONES – TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO (PERÚ) FUENTE: Municipalidad de Trujillo

(49)

15

Información Digital. Municipalidad Provincial de Trujillo 26 Gráfico No 4 DISTRIBUCION DE PLANTA DEL TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

Se ha planteado dentro del edificio servicios complementarios como consigna de equipajes, internet y cabinas telefónicas, tópico para emergencias, cafetería, sala de espera inmediata a la sala de pasajeros de desembarque, tiendas en el ingreso al edificio del terminal, servicios higiénicos cercano a la sala de espera y desembarque, además de las áreas administrativas en el segundo piso, para la entidad que concesione el terminal terrestre.

(50)

27 Fotografía No 10 TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO - PERÚ

Fotografía No 11 INGRESO DEL TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO-PERÚ FUENTE: Municipalidad de Trujillo

Fotografía No 12 AREA DE EMBARQUE DEL TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO-PERÚ FUENTE: Municipalidad de Trujillo

(51)

17

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 28 2.4 Marco Normativo

Según la Ley Orgánica de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial en el Ecuador, el transporte terrestre no ha sido considerado como un sector estratégico para el desarrollo de la economía.

En el Capítulo V de los “REQUISITOS MÍNIMOS PARA LA CREACIÓN DE UNA TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS” en el Art.

12.-ESTUDIO.- Para la creación de una terminal de transporte terrestre de pasajeros por carretera, o de una terminal satélite se deberá efectuar por la sociedad interesada, sea esta privada, pública o mixta, un estudio de factibilidad que contenga la justificación socioeconómico, operativa, técnica y ambiental del proyecto.

(52)

20

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 29 El diseño de terminales terrestre debe cumplir con los requisitos de accesibilidad de las personas con discapacidad y movilidad reducida al medio físico, para: ascensores, escaleras mecánicas, rampas fijas y rampas móviles, baterías sanitaras, pasamanos, etc., que permitan la fácil circulación de estas personas.

Señalización. Ver NTE INEN 2 239. En todos los espacios físicos señalados en los numerales 5.1.1.1, 5.1.1.2 y 5.1.1.3 debe implementare la señalización horizontal y vertical correspondiente, de acuerdo a los siguientes requisitos:

a) En los espacios considerados para uso exclusivo de las personas con discapacidad y movilidad reducida, el piso debe ser pintado de color azul de acuerdo con la NTE INEN 439, y demás incorporar el símbolo gráfico de discapacidad, según NTE INEN 2 240.

b) Debe colocarse la señalización vertical que establece el símbolo gráfico para informar al público que lo señalizado es accesible, franqueable y utilizable exclusivamente por personas con discapacidad y movilidad reducida, cuyas características deben ser cumplir con las NTE INEN 2 240.

Tomando como referencia las normativas del “RÉGIMEN DEL BUEN VIVIR” aprobado por la Asamblea Constituyente de la República del Ecuador en el Título VII menciona que:

(53)

20

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 30 Sección Décima – Población y movilidad humana

 Art. 391.- El Estado generará y aplicara políticas demográficas que contribuyan a un desarrollo territorial e intergeneracional equilibrado y garanticen la protección del ambiente y la seguridad de la población, en el marco del respeto a la autodeterminación de las personas y a la diversidad.

 Art. 392.- El estado velara por los derechos de las personas en movilidad humana y ejercerá la rectoría de la política migratoria a través del órgano competente en coordinación con los distintos niveles de gobierno. El Estado diseñará, adoptará, ejecutará y evaluará políticas, planes, programas y proyectos, y coordinará la acción de sus organismos con la de otros Estados y organizaciones de la sociedad civil que trabajen en movilidad humana a nivel nacional e internacional.

Sección Undécima – Transporte

(54)

20

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 31 2.5 Metodología de la Investigación

2.5.1 Antecedentes de la Investigación

El terminal terrestre es uno de los proyectos más relevantes del Cantón San Miguel de los Bancos ya que apoyaría el crecimiento orgánico de la ciudad y la consiguiente generación de fuentes de trabajo en varios sectores como el comercio, la agro-industria, la agropecuaria y el sector turístico; por cuanto este último constituye un potencial recurso para el desarrollo del Cantón y sus alrededores.

De esta manera, el GAD Municipal de San Miguel de los Bancos elaboró su Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial, en el cual se analiza y organiza los diferentes sectores de crecimiento, fortaleciendo así el núcleo de desarrollo regional, integrado al país y que ofertando igualdad de oportunidades para todos.

Las prioridades estratégicas mencionadas en el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial son los siguientes:

 Diversificar la actividad económica cantonal, en armonía con el

ambiente, garantizando la soberanía alimentaria y energética, e

impulsando la producción agroecológica. Propone delinear una

estrategia productiva redistributiva y sostenible, a partir de la

(55)

20

el potencial del conocimiento aplicado a la producción local, estimule

los procesos creativos y genere producción y fuentes de trabajo.

 Disminuir los desequilibrios territoriales, a través de un sistema poli

céntrico dinámico y en equilibrio, que modifique el patrón de

poblamiento cantonal, articulados y conectados por un sistema vial y

virtual eficiente.

 Hábitat para la inclusión. Comprende todos aquellos proyectos

destinados a posibilitar el acceso a la tierra, a una vivienda digna y a un

hábitat de calidad.16

2.6 Diagnóstico

(56)

20

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 33 2.6.1 Aspectos Políticos

(57)

20

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 34 CUADRO No 01 Organigrama Estructural del GADM San Miguel de los Bancos

(58)

18

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 35 2.6.2 Aspectos Económicos

La actividad económica se dinamiza a fin de cubrir las necesidades de los pobladores, el hecho de ser paso obligado para ir de costa a sierra permite el abastecimiento de la mayoría de productos y la prestación de algunos servicios.

La población del cantón San Miguel de los Bancos, se dedica preferentemente a la agricultura, turismo y ganadería, siendo esta última una de las actividades productivas principales y que representan un alto porcentaje para su economía.

Entre otras actividad económico productivas están, actividades agro productivas, forestales, pesqueras, extractivas, industriales, manufactureras, servicios, turísticas, etc.18

CUADRO No 02 ACTIVIDAD ECONÓMICA (2010) FUENTE: GADMSMB

(59)

19

CUADRO No 05 ÍNDICE DE POBREZA (2010) FUENTE: GADMSMB

AUTOR: GADMSMB

La población económicamente activa del cantón San Miguel de los Bancos se encuentra ocupada predominantemente en actividades de agricultura, ganadería, silvicultura y pesca, con 48.01%; el comercio al por mayor y menor con 9.28% y construcción con 6.55 %.19

CUADRO No 03 GRUPO DE OCUPACIÓN (2010) FUENTE: GADMSMB

AUTOR: GADMSMB

2.6.2.1 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA-PEA, INACTIVA-PEI y en Edad de Trabajar-PET

CUADRO No 04 NIVEL DE POBREZA (2010) FUENTE: GADMSMB

(60)

20

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos .37 2.6.3 Aspectos Sociales

Aunque la cantonización fue un 14 de febrero, las fiestas se celebran el 17 de julio. Se realiza el pregón, la elección de reina, y se desarrollan diversos, espectáculos artísticos y eventos deportivos en los que intervienen los otros cantones. Son conocidas las corridas de toros en plazas móviles como la de La Macarena y también hay toros populares. Otros eventos son el campeonato de ecuavoley, el de cuarenta y el concurso de gallos en El Palenque. Y finalmente, los bailes populares. En el desfile cívico participan las instituciones educativas del cantón.20

CUADRO No 06 ACTIVIDADES SOCIALES FUENTE: GADMSMB

(61)

21

22

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 38 2.6.4 Aspectos Históricos

San Miguel de Los Bancos adquiere su categoría de Parroquia el 2 de abril de 1971 en la presidencia del Dr. José María Velasco Ibarra y como Ministro de Gobierno de aquel entonces el Lcdo. Galo Martínez Merchán y se jerarquiza como cantón el 14 de febrero de 1991 mediante el decreto 115, en la presidencia del Dr. Rodrigo Borja Cevallos.21

(62)

23

En tiempos de la Colonia el cantón San Miguel de Los Bancos fue parte del territorio Yumbo, siendo la parroquia de Mindo su reducto principal. Los Yumbos fueron comerciantes y agricultores, eran el nexo entre pueblos de la Costa y la Sierra, quienes se vieron obligados a migrar por distintas razones a otros destinos del país, sin embargo, las huellas más notables en la actualidad

son las ya conocidas Ruinas de Tulipe, en donde a más de las tolas existentes,

se puede apreciar los Coluncos que conectaban a este asentamiento con los

principales de la época, uno de ellos quizá el de más importancia, es aquel que

se comunicaba con Quito a través de las ramificaciones de la cordillera (por

donde hoy cruza el Oleoducto de Crudos Pesados). Otro elemento

sobresaliente constituye el sistema de recolección acuífera y las piscinas de los

baños sagrados construidos con piedra cortada, sin contar con los

innumerables objetos que se exhiben en el museo de sitio levantado en la

comunidad del mismo nombre, entre ellos tenemos, piedras y gráficos, que dan

muestra clara de la existencia de esta cultura en alguna estación del tiempo.23

Cabe anotar que los habitantes de este territorio a través de la historia,

se han dedicado a varias labores como la recolección de caucho e incienso que

lo obtenían de la resina de los árboles, a la producción del almidón de yuca,

algodón, ají, panela, licor y especialmente la sal, los mismos que se la

comercializaban en Quito. Con la construcción de la carretera se dio inicio a la

explotación de las maderas finas, como el Cedro, siendo la especie que tomó

(63)

24

25

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos 40 deforestación empieza la actividad ganadera como principal fuente de

ingresos.24

San Miguel de Los Bancos cuenta con una Parroquia que es Mindo la que fue declarada como tal el 20 de mayo de 1861, por el entonces Presidente de la República Gabriel García Moreno, es una de las parroquias más antiguas del Noroccidente de Pichincha.25

CUADRO No 07 ASPECTOS HISTÓRICOS (2010) FUENTE: GADMSMB

AUTOR: GADMSMB

2.6.5 Aspectos Culturales

(64)

26

27

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 41 Carchi y Colombia que trabajaban en las haciendas del lugar, más adelante se registran datos de una Colonia de Austriacos que permanecieron poco tiempo en la zona y en la década de los 90 la migración de personas de varias Provincias del país, principalmente de Loja.26

Su actividad principal hoy en día es el turismo ecológico, gracias a las características extraordinarias de su entorno, las mismas que están fortalecidas por el Bosque Protector Mindo Nambillo declarado en el año de 1988, así como una amplia zona de bosque en la zona de amortiguamiento, que ha dado lugar a la implementación de actividades turísticas, creando fuentes de trabajo e ingresos para nuestra gente.27

FOTOGRAFIA No 13 COMUNIDAD YUMBO FUENTE: MUSEO DE TULIPE

(65)

28

FOTOGRAFIA No 14 COMUNIDAD YUMBO FUENTE: MUSEO DE TULIPE

AUTOR: MUSEO DE TULIPE

2.6.6 Demografía

Según el Censo del 2010 realizado por el INEC, el cantón San Miguel de los Bancos registra una población total de 17.573 habitantes.28

CUADRO No.08 CRECIMIENTO POBLACIONAL FUENTE: Censo INEC, 2010

(66)

29

El área rural está comprendida por 56.500,83 Has. como valor total y en la cual existen 289 propiedades particulares que ese encuentran entre 50 y 100 Has. y que representa el 34,89% y dos propiedades de más de 500 Has. que representa el 2.27%, siendo estas las principales unidades productivas rurales.

El sector urbano el GADM de san Miguel de los Bancos determina que existe una conformación de 11 barrios los cuales cubren un área de 135,72 Has. El barrio “6 de Diciembre” es el más extenso con 42,03 Has. y el de menor extensión es el barrio “Ciudad Nueva” con 2,87 Has.29

CUADRO No.09 PREDIOS URBANOS DEL CANTÓN SAN MIGUEL DE LOS BANCOS (2012) FUENTE: Catastro GADMSMB

AUTOR: ETP-GADMSMB

CUADRO No.10 PREDIOS RURALES DEL CANTÓN SAN MIGUEL DE LOS BANCOS (2012) FUENTE: GADM-SMB

(67)

44 2.6.6.1 Expansión Urbana

Tomando en cuenta el crecimiento poblacional el Cantón ha experimentado expansiones debido a procesos migratorios del área urbana a sectores rurales por el tipo de matriz económica y productiva del Cantón.

Primer Asentamiento entre 1888 – 1991.

Expansión entre 1991 – 2005.

Futuras áreas de proyectos para el desarrollo del Cantón.

Mapa No 01 EXPANSIÓN URBANA DEL CANTÓN SAN MIGUEL DE LOS BANCOS (2012)

FUENTE: GADM-SMB AUTOR: ETP-GADMSMB

(68)

45 2.7 Aspecto Físico – Natural

2.7.1 Ubicación de la Zona de Estudio

El terreno se encuentra emplazado en América del Sur, País Ecuador, en la Región Sierra, Provincia de Pichincha, Cantón san Miguel de los Bancos

SUCUMBIOS COTOPAXI ESMERALDAS NAPO IMBABURA PEDRO VICENTE CAYAMBE SANGOLQUI PUERTO QUITO DISTRITO METROPOLITANO MEJIA CAYAMBE PEDRO MONCAYO SANTO DOMINGO PEDRO VICENTE MALDONADO PUERTO QUITO DE QUITO Pacto García Moreno Selva Alegre Nanegal Nanegalito Gualea Mindo RUMI ÑAH U I

PARROQUIA NONO

PARROQUIA MINDO

MALDONADO

SAN MIGUEL DE LOS BANCOS

DE LOS TSACHILAS

(69)

46 FUENTE: GADMSMB

AUTOR: José Díaz Altamirano 2.7.1.1 Estado Actual del Terreno

El terreno está ubicado al norte de la cabecera cantonal, en la Cordillera de Nambillo. Cuenta con una extensión de 1.5 hectáreas – 15000 m2 y la topografía es en un 40% de característica irregular, pues acusa pendientes pronunciadas hacia una quebrada s/n. En la actualidad se dedica a actividades agropecuarias.

MAPA No 03 ESTADO ACTUAL DEL TERRENO (2014) FUENTE: GADMSMB

(70)

47 Fotografía No 15 VISTA DEL CANTÓN DESDE EL TERRENO (2014)

FUENTE: Investigación de Campo AUTOR: José Díaz Altamirano

Fotografía No 16 INGRESO DEL TERRENO (2014) FUENTE: Investigación de Campo

AUTOR: José Díaz Altamirano

Fotografía No 17 INTERIOR DEL TERRENO (2014) FUENTE: Investigación de Campo

(71)

48 Fotografía No 18 NIVELACION DEL TERRENO CON LA VIA BY-PASS (2014)

FUENTE: Investigación de Campo AUTOR: José Díaz Altamirano

Fotografía No 19 CONEXIÓN DEL TERRENO CON LA VIA BY -PASS (2014) FUENTE: Investigación de Campo

El terreno se encuentra dentro del límite urbano de la capital cantonal y desde ahora se puede vislumbrar una franca influencia para nuevos

asentamiento urbanos y posiblemente complementos de equipamiento.

(72)

49 Gráfico No 05 UBICACIÓN DEL TERRENO EN EL LÍMITE URBANO

FUENTE: GADMSMB

2.7.1.2 Estructura Vial con Relación al Terreno

(73)

50 Gráfico No 06 ESTRUCTURA VIAL CON RELACION AL TERRENO

FUENTE: GADMSMB AUTOR: José Díaz Altamirano

2.7.1.1.1 Conclusiones

(74)

51 2.7.2 Sectores de Influencia

El área de incidencia directa del proyecto, se relaciona con la cobertura espacial de los impactos ambientales, económicos, culturales y sociales que genera la construcción y funcionamiento del proyecto.

El sector se verá beneficiado con servicios complementarios como el transporte, medicina, recreación, energía, etc. De tal manera que el impacto visual, la generación de desechos sólidos y líquidos, el ruido y la alteración del tráfico vehicular sean minimizadas por la generación de recursos que establecerá el proyecto.

Gráfico No 07 SECTORES DE INFLUENCIA

(75)

30

MAPA No 04 CARTA TOPOGRÁFICA

FUENTE: INSTITUTO GEOGRÁFICO MILITAR AUTOR: INSTITUTO GEOGRÁFICO MILITAR 2.7.3 Orografía

La orografía está representada por un relieve irregular. Sus alturas oscilan entre los 1964 y 800 metros. Los accidentes orográficos más representativos son las Lomas Santa Teresa y Habas Pamba.

(76)

31

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 53 2.7.4 Hidrografía

El relieve que predomina en las unidades hidrográficas del cantón son: Vertientes abruptas e irregulares con un 17,67 %. Las playas de los ríos presentan pequeñas áreas con pendientes menores que oscilan entre 5 y 25%.

El territorio cantonal cuenta con un importante sistema hidrográfico que pertenecen a las sub cuencas: Río Blanco y Rio Guayllabamba, conformadas por las microcuencas que se detalla en el siguiente cuadro31:

CUADRO No.11 TABLA DE INFORMACION HIDROGRÁFICA FUENTE: Censo INEC, 2010

(77)

32

33

54 2.7.5 Climatología

Para realizar el estudio climático nos basamos en la información contenida en el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial y proporcionada por el GADM de San Miguel de los Bancos el cual basa su fuente el en INAMHI. La zona climática tropical lluviosa representa el 29.02% del territorio del cantón, (24.977,9 has.) este tiene precipitaciones anuales mayores a 3.000 mm. y temperaturas mayores a 22 °C, esta zona está ubicada en la parte occidental del cantón (Río Mulaute, San Bernabé, Ganaderos Orenses, 11 de Junio, El Cisne, Santa Rosa, Los Andes, Luz de América, San Pedro, San Martin.).32

La zona climática ecuatorial meso térmico muy húmedo representa el 27% del territorio (23.368,3 has.) con una precipitación anual mayor a 2.000 mm. Y una temperatura de 12 a 18 °C, está ubicado al oriente del cantón (Mindo, Pueblo Nuevo, Primero de Mayo, Santa Rosa, San Tadeo).

(78)

55 Mapa No 05 TIPOS DE CLIMAS DEL CANTÓN SAN MIGUEL DE LOS BANCOS

(79)

56 Cuadro No 12 CLIMA DEL CANTÓN SAN MIGUEL DE LOS BANCOS

FUENTE: Anuarios Meteorológicos INAMHI (1995-2000)

(80)

34

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 57 2.7.5.1 Temperatura

El promedio mensual máximo es de 31,98 °C y el promedio mensual mínimo es de 19,40 °C; el promedio mensual medio es de 24,53 °C. El promedio mensual de temperatura más alta es en marzo con 33,20° C. y el más frio en junio de 16,60°C.34

(81)

58 Gráfico No 09 TEMPERATURAS PROMEDIO POR DIA EN VERANO, INVIERNO Y ANUAL FUENTE: Anuarios Meteorológicos INAMHI

2.7.5.1.1 Conclusión

Determinado el promedio de las temperaturas del sector, se establece que el proyecto cuente con áreas expuestas a ventilación natural y resguardada por una cubierta que brinde protección a la incidencia de los rayos solares, de tal manera que los espacios ofrezcan confort en su estancia.

(82)

35

Información Digital. Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón San Miguel de los Bancos. GAD Municipal de San Miguel de los Bancos. 59 2.7.5.2 Precipitaciones

La pluviosidad en el área tiene un promedio mensual de 328,88 mm y el promedio anual es de 3.946,60 mm

La precipitación más alta se da en el mes de abril con 687 mm y julio el más seco con 116,90 mm .35

Gráfico No 10 PRECIPITACION ANUAL FUENTE: Anuarios Meteorológicos INAMHI AUTOR: José Díaz Altamirano

2.7.5.2.1 Conclusión

Determinado el alto nivel de pluviosidad del sector, se establece que el proyecto cuente con áreas protegidas a las precipitaciones; resguardando toda la infraestructura con una cubierta que brinde seguridad y confort a los usuarios,