GUÍA DE TREN DE FUERZA MOTRIZ CAPITULO I

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(1)CAPITULO IV. ELABORACIÓN DEL MATERIAL AUDIO VISUAL PARA LAS MATERIAS DE TREN DE FUERZA MOTRIZ Y SISTEMAS DE TRASLACIÓN.

(2) 4.- ELABORACIÓN DEL MATERIAL AUDIO VISUAL PARA LAS MATERIAS DE TREN DE FUERZA MOTRIZ Y SISTEMAS DE TRASLACIÓN Con la ayuda de las metodologías y técnicas propuestas en el capitulo anterior se ha elaborado 12 presentaciones para la materia de Tren de Fuerza Motriz, que incluye una guía extra opcional acerca de aceites y lubricantes que hemos incluido por la importancia que representa para el aprendizaje del estudiante. Para la materia de Sistemas de Traslación se ha elaborado 8 presentaciones con dos guías extras (opcionales). Las guías Audio Visuales por su relevancia didáctica para su mejor comprensión necesitan de un soporte teórico elaborado a través de módulos que presentamos a continuación:.

(3) UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ”. GUIA. 1 TEMA:. EMBRAGUE MONODISCO DE FRICCION CONTENIDOS: •. Función del Embrague en el Automóvil.. •. Principio de Funcionamiento.. •. Clasificación, funcionamiento y partes.. •. Cálculos.. •. Averías.. TUTOR: ……………………………………. ALUMNO: ……………………………………... Cuenca –Ecuador Autores: Ricardo Borja - Paúl Coronel.

(4) OBJETIVOS. •. GENERAL Proporcionar al estudiante los conocimientos teórico – prácticos necesarios para la comprensión y correcto desenvolvimiento en su vida laboral acerca de la temática propuesta. ESPECIFICOS. •. Conocer la función que cumple el embrague dentro del Automóvil.. •. Establecer el principio de funcionamiento. en el que se basa el. embrague monodisco de fricción. •. Reconocer los diferentes tipos de embragues monodiscos de fricción.. •. Analizar el funcionamiento del embrague en la posición de embragado y desembragado.. •. Señalar las partes que conforman el embrague monodisco de fricción.. •. Describir los cálculos necesarios dentro del embrague monodisco de fricción.. INSTRUCCIONES. •. Lea detenidamente el contenido de la presente guía.. •. Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentación del material Audio Visual de apoyo de la guía Nª 1.. •. Después de la presentación de la guía Audio Visual Nº1, realizar los ejercicios propuestos en la guía.. •. Con trabajos prácticos realizados en el taller usted complementará sus conocimientos.. •. Después de la culminación de la guía se realizará la evaluación.

(5) INTRODUCCION. EMBRAGUE MONODISCO DE FRICCIÓN. Conceptos Básicos El mecanismo del embrague esta situado entre el motor y la caja de velocidades, realiza a voluntad del conductor el acoplamiento entre el motor y las ruedas pudiendo así mismo desacoplarlos con lo que el motor gira en vacío.. La función del embrague es la de cortar o transmitir el movimiento del motor hacia el eje primario de la caja de cambios a voluntad del conductor, para que el vehículo pueda desplazarse cuando lo desee aquél, o permanecer detenido con el motor en marcha así como para efectuar el cambio de relación en la caja de velocidades sin necesidad de parar el motor.. Se basa en la unión de dos materiales, a través de otro material con un mayor coeficiente de adherencia (embrague)..

(6) Tipos de embrague. Embrague de muelles El embrague de muelles esta constituido por los siguientes componentes: Árbol motor, Volante, Campana, Disco de embrague, Plato opresor, muelles patilla, Collarín de empuje, Eje primario.. Disco de embrague Como el disco de embrague debe transmitir a la caja de velocidades y a las ruedas todo el esfuerzo de rotación del motor, sin que se produzcan resbalamientos, se comprende que sus forros deban ser de un material que se adhiera fácilmente a las superficies metálicas y sea muy resistente al desgaste por frotamiento y al calor. El más empleado es el formado en base de amianto, llamado ferodo, que se sujeta al disco por medio de remaches, cuyas cabezas quedan incrustadas en el mismo ferodo por medio de avellanados practicados en él, para evitar que rocen con el volante motor y con el plato de presión, a los que podrían dañar..

(7) El dimensionado del disco de embrague es una de sus características primordiales, y depende de la aplicación a un determinado vehículo, fundamentalmente del par a transmitir y del esfuerzo resistente peso del vehículo. En este dimensionado se dan los valores del diámetro exterior y el espesor del conjunto de guarniciones.. Plato de presión El acoplamiento del disco de embrague contra el volante motor se realiza por medio de un conjunto de piezas que recibe el nombre de mecanismo de embrague. De este conjunto forma parte el plato de presión o maza de embrague, que es un disco de acero con forma de corona circular, que se acopla al disco de embrague por la cara opuesta al volante motor. Por su cara externa se une a la carcasa con interposición de muelles helicoidales, que ejercen la presión sobre el plato para aplicarlo fuertemente contra el disco.. Carcasa La carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo, y en ella se alojan los muelles helicoidales y las patillas de accionamiento, a través de los cuales se realiza la unión de la carcasa con el plato de presión. Esta envolvente se fija al volante motor en su periferia por medio de tornillos.. Muelles Realizan el esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante motor y el plato de presión, al cual empujan contra el primero, apoyándose por su otro extremo sobre la carcasa..

(8) Posición de desembragado. +. Posición de embragado. Embrague de diafragma En la actualidad los embragues de muelles han sido sustituidos por los embragues de diafragma. que lo. constituye un disco de acero especial con forma cónica, dotado de cortes radiales cuya elasticidad causa la presión necesaria para el desembragado del disco..

(9) El embrague de diafragma consta de los siguientes elementos:. Posición de embragado. Posición de desembragado.

(10) Características generales de un embrague. Un embrague correctamente diseñado debe reunir, fundamentalmente, las siguientes condiciones o cualidades generales: 1- Debe estar dotado de la resistencia suficiente para poder transmitir la totalidad del esfuerzo del par motor al resto de la transmisión. 2- Debe ser progresivo y suave para que tanto el desembragado como el embragado se produzca sin tirones ni golpes. 3- Una vez embragado no debe existir entre los dos discos ni el más mínimo deslizamiento o patinado, de forma que parezca un conjunto rígido. 4- Las operaciones de embrague y desembrague deben poderse efectuar con rapidez, sin que la velocidad del vehículo sufra retrasos apreciables. 5- Se debe poder accionar, por parte del conductor, con un esfuerzo razonablemente pequeño que no haga fatigosa su utilización. Cálculos en el embrague.. Compatibilidad PROCESO 1. Hallar el área exterior e interior del disco, volante o plato a ser calculado. 2. Obtener al área total restando el área exterior menos el área interior. 3. A través de una regla de tres calculamos su compatibilidad tomando la mayor área total como el 100%.. Perdidas PROCESO 1. Hallar el área exterior e interior del disco, volante o plato a ser calculado..

(11) 2. Restando las áreas exteriores de los elementos a ser calculados obtenemos la perdida en la parte exterior, mientras que con la resta de las áreas interiores obtenemos la perdida en la parte interior. PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA 1. A través de la guía Audio Visual Nº 1 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido. 2. Identifique el tipo de embrague entregado. 3. Reconozca cada uno de los componentes, estructura, diseño, forma, dimensiones del sistema o sistemas de embrague. 4. Analice el funcionamiento del sistema. 5. Realice los ejercicios planteados a continuación. 6. Realice la práctica extra del sistema indicada por el tutor 7. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº 1 en la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.. MATERIAL Y EQUIPOS. •. Maquetas didácticas de los embragues monodiscos de fricción.. •. Estructuras didácticas de los embragues monodiscos de fricción.. •. Herramienta básica.. •. Material de apoyo escrito de la guía Nº 1. •. Material Audio Visual de la guía Nº 1.. •. Software de evaluación para la guía Nº 1..

(12) EJERCICIOS PROPUESTOS. 1. Encuentre la compatibilidad del siguiente embrague:. 2. Encuentre las perdidas en el ejercicio anterior. 3. Del embrague que le sea asignado realice los mismos cálculos (Compatibilidad y Pérdidas). 4. Analice y escriba las averías por las que su embrague no funciona..

(13) UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ” GUIA. 2 TEMA:. MANDOS DEL EMBRAGUE CONTENIDOS: •. Función.. •. Embragues pilotados por un pedal.. •. •. Accionamiento por varilla.. •. Accionamiento por cable.. •. Accionamiento Hidráulico.. Embragues pilotados electrónicamente. •. Embragues Electromagnéticos.. •. Embragues Hidráulicos.. TUTOR: ……………………………………. ALUMNO: ……………………………………... Cuenca –Ecuador Autores: Ricardo Borja - Paúl Coronel.

(14) OBJETIVOS. •. GENERAL Proporcionar al estudiante los conocimientos teórico – prácticos necesarios para la comprensión y correcto desenvolvimiento en su vida laboral acerca de la temática propuesta. ESPECIFICOS •. Describir la función que cumple el mando del embrague dentro del Automóvil.. •. Enumerar los diferentes tipos de mandos pilotados por un pedal.. •. Conocer los diferentes tipos de mandos pilotados electrónicamente.. •. Determinar. las. desventajas. del accionamiento mecánico por varillas – cable e. partes,. funcionamiento,. averías,. ventajas. y. Hidráulico. •. Señalar las partes, funcionamiento, averías, ventajas y desventajas de los embragues electromagnéticos e Hidráulicos.. INSTRUCCIONES. •. Lea detenidamente el contenido de la presente guía.. •. Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentación del material Audio Visual de apoyo de la guía Nª 2.. •. Con trabajos prácticos realizados en el taller usted complementará sus conocimientos.. •. Después de la culminación de la guía se realizará la evaluación respectiva a través del nuevo método computacional..

(15) INTRODUCCION Por mando del embrague se entiende todos los elementos que se encargan de llevar la acción que el conductor realiza sobre el pedal hasta el embrague en sí. Función: Permitir el accionamiento del embrague para que a su vez, este realice su función.. Tipos de mandos en el embrague. El embrague consta de dos tipos de mandos que a su vez se subdividen; siendo estos:. Embragues pilotamos por un pedal. El Embrague pilotado por un pedal se subdivide a su vez en. •. Embragues con accionamiento mecánico por cable.. •. Embragues con accionamiento mecánico por varillas.. •. Embragues con accionamiento hidráulico.. Embragues con accionamiento mecánico por cable. Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida ésta a su vez con el cojinete de embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicándole un esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentido contrario, y ésta a su vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo. En el sistema de accionamiento del embrague por cable, encontramos básicamente dos variedades..

(16) Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en posición de reposo, está en constante contacto con el diafragma, o con las patillas de accionamiento, según proceda. Y por otra, está el sistema en el que el cojinete de embrague y el diafragma, en posición de reposo, tienen una separación denominada guarda. Esta separación, se obtiene gracias a un muelle situado en la horquilla del embrague. La separación guarda, es ajustable por el extremo del cable. Partes. El mando por cable se encuentra conformado por:. CABLE DEL EMBRAGUE. CALIBRACION DEL EMBRAGUE. PEDAL EMBRAGUE. HORQUILLA. Funcionamiento.

(17) Embragues con accionamiento mecánico por varillas. Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando varillas, siendo su funcionamiento exactamente igual al de mando por cable. Rodillo separador Eje primario. Pedal - Punto de accionamiento. Punto de apoyo Horquilla. Punto de reacción. Regulador Sistema de mando. Posiciones del embrague. POSICIÓN DE EMBRAGADO. POSICIÓN DE DESEMBRAGADO. Embragues con accionamiento hidráulico. En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombín). Están comunicados entre si, a través de una tubería, el sistema funciona por medio del movimiento de unos émbolos situados dentro de los cilindros, dicho.

(18) movimiento se efectúa a través de un líquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado). Cuando presionamos el pedal de embrague, este actúa directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su émbolo, éste a su vez ejerce una presión sobre el líquido, que desplaza al émbolo del cilindro receptor. El cilindro receptor (o bombín), se comunica con el cojinete de embrague (en la mayoría de los casos), por medio de una horquilla. Esta está accionada por el cilindro receptor, por medio de un vástago, que permanece en contacto con el émbolo de dicho cilindro. Al desplazarse el émbolo por la fuerza del líquido, se desplaza el vástago y acciona la horquilla. Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro receptor y el cojinete de embrague, sean una misma pieza. Con lo que el desplazamiento axial del cojinete de embrague, es aplicado del cilindro receptor directamente a dicho cojinete. Los diámetros de los dos cilindros, (emisor y receptor) son diferentes, por lo que la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de embrague (aplicada directamente sobre el cilindro emisor), se multiplica, permitiendo al conductor un esfuerzo menos para el desembragado. Partes. Cilindro secundario.

(19) En el mando hidráulico podemos encontrar:. CILINDRO MAESTRO DEPOSITO. MANGUERA HIDRAULICA. PEDAL. EMBRAGUE HORQUILLA. CILINDRO SECUNDARIO. Cilindro maestro. Embragues pilotados eletronicamente. Es el medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de embrague, aunque esta vez sin la existencia del pedal. Los embragues pilotados electrónicamente se dividen en:.

(20) •. Embragues Electromagnéticos.. •. Embragues Hidráulicos.. Embragues electromagnéticos. Están formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se encuentra polvo metálico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada a través de unas escobillas y un calculador electrónico, que recibe información de la posición de la palanca de cambios, del régimen del motor, de la velocidad del vehículo, y de la posición del pedal del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable. Partes.. CORONA DE ACERO. DISCO DE ACERO VOLANTE DE INERCIA CHAPAS DE ACERO. ENTREHIERRO. EJE PRIMARIO. BOBINA.

(21) Embragues Hidráulicos.. Se constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario de la caja de cambio; entre ambas se sitúa un reactor montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y bañado por aceite, siendo los álabes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite.. Partes 1.- Eje para transmisión. 2.- Cuerpo de la bomba. 3.- Aletas de la bomba. 4.- Cuerpo de la turbina. 5.- Aletas de turbina. 6.- Volante. 7.-Cigüeñal..

(22) PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA 1. A través de la guía Audio Visual Nº 2 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido. 2. Identifique el tipo de mando entregado. 3. Reconozca cada uno de los componentes, estructura, diseño, forma, dimensiones del sistema o sistemas. 4. Analice el funcionamiento del sistema. 5. Realice la práctica extra del sistema indicada por el tutor 6. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº 2 en la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.. MATERIAL Y EQUIPOS. •. Maquetas didáticas de mandos de embragues.. •. Estructuras didácticas de mandos de embragues.. •. Herramienta básica.. •. Material de apoyo escrito de la guía Nº 2. •. Material Audio Visual de la guía Nº 2.. •. Software de evaluación para la guía Nº 2..

(23) UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ” GUIA. 3 TEMA:. CALCULOS EM MANDO DEL EMBRAGUE Y DESPLAZAMIENTOS. EN. MANDO. HIDRAÚLICO CONTENIDOS: •. •. Cálculos en mando •. Mando por varilla.. •. Mando Hidráulico.. Mando Hidráulico – desplazamientos. TUTOR: ……………………………………. ALUMNO: ……………………………………... Cuenca –Ecuador Autores: Ricardo Borja - Paúl Coronel.

(24) OBJETIVOS. •. GENERAL Proporcionar al estudiante los conocimientos teórico – prácticos necesarios para la comprensión y correcto desenvolvimiento en su vida laboral acerca de la temática propuesta.. ESPECIFICOS •. Describir los diferentes cálculos en un mando por varilla.. •. Señalar los diferentes cálculos en un mando hidráulico.. •. Comprender el procedimiento de calculo a través de los ejercicios resueltos en la Guía Audio Visual Nº3. •. Conocer los desplazamientos que se producen dentro del mando hidráulico.. INSTRUCCIONES. •. Lea detenidamente el contenido de la presente guía.. •. Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentación del material Audio Visual de apoyo de la guía Nª 3.. •. Con trabajos prácticos realizados en el taller usted complementará sus conocimientos.. •. Después de la presentación de la guía Audio Visual Nº3, realizar los ejercicios propuestos en la presente guía.. •. Después de la culminación de la guía se realizará la evaluación.

(25) CALCULOS. Mando por varilla. F1 d1 d2. FORMULAS. •. M=F*d. Formula del momento. Resolviendo tenemos una igualdad de momentos lo que quiere decir: M1 = M2 Por lo tanto: M1 =F1 * d1. y. M2= F2*d2. M1 = M2 Reemplazando: F1 * d1 = F2*d2 Teniendo como dato tres de las cuatro incógnitas formamos una ecuación con una sola incógnita, resolviéndola de la forma más sencilla. En este caso tomaremos como datos las 2 distancias y la fuerza 1, teniendo:.

(26) F2 = (F1 * d1 ) / d2 El cálculo se realiza de parte en parte en el sistema, por ejemplo: tomamos desde el pedal hallando la fuerza en la varilla a continuación del pedal, luego mediante momentos nuevamente se avanzara a la siguiente varilla de acoplamiento hasta llegar a la fuerza que se necesita en la horquilla, o a su vez podrá realizarse el calculo desde la horquilla para encontrar la fuerza necesaria en el pedal.. Mando Hidráulico. P1. P2. FORMULAS P = F/A. Principio de Presión. A = π * r2. Área. El cilindro principal y secundario se basa en el principio de presión para poder realizar la menor fuerza posible en el pedal consiguiendo el desembragado, por ello como conocemos la presión es igual en los puntos A y B, de igual manera de cilindro principal a cilindro secundario la presión será la misma con diferentes fuerzas y áreas. Por lo tanto: P1 = P2.

(27) P1 = F1 /A1. y. P2 = F2/A2. Por ello: F1 /A1 = F2/A2 Necesitando la F1 tenemos: F1 = ( F2 *A1) / A2 Es importante recalcar que en las cañerías la presión es la misma, pero no es necesario el cálculo en ellas, se tomará directamente como presión 1 el cilindro principal y como presión 2 el cilindro secundario o viceversa, hallando la fuerza necesaria en el uno o el otro punto. Este calculo se realiza tan solo en la parte hidráulica del sistema, mientras que para hallar la fuerza en el vástago del cilindro se tendrá que ocupar las formulas de calculo en mando por varilla, de igual manera se ocupará esta formula para el cálculo desde el cilindro secundario hacia la horquilla.. Mando hidráulico desplazamientos. El desplazamiento dentro de un cilindro se produce al ejercer fuerza sobre un líquido, (sabiendo que los líquidos no se comprimen) este líquido circula de pistón a pistón en cada cilindro, generando al final una fuerza mayor o menor dependiendo del área de cada cilindro, siendo la fuerza directamente proporcional al área..

(28) Desplazamiento en el mando hidráulico.. En el momento que presionamos el pedal, el vástago presiona el pistón, empujando este a su vez al muelle del cilindro principal (el muelle servirá para el retorno del pistón a su posición inicial al momento de soltar el pedal) haciendo que a través de la presión del liquido recorra el pistón del cilindro secundario. La presión del líquido realiza toda la acción del sistema..

(29) PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA 1. A través de la guía Audio Visual Nº 3 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido. 2. Realice el cálculo del embrague entregado. 3. Analice el funcionamiento de acuerdo al desplazamiento del sistema. 4. Realice los ejercicios planteados a continuación. 5. Realice la práctica extra del sistema indicada por el tutor 6. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº 3 en la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.. MATERIAL Y EQUIPOS. •. Maquetas didácticas de los mandos de embragues.. •. Estructuras didácticas de los mandos de embragues.. •. Herramienta básica.. •. Material de apoyo escrito de la guía Nº 3. •. Material Audio Visual de la guía Nº 3.. •. Software de evaluación para la guía Nº 3..

(30) EJERCICIOS PROPUESTOS 1. Hallar la Fuerza resultante en el rodillo separador del siguiente sistema:. 2. Hallar la fuerza en el pedal del siguiente sistema.. 3. Hallar la fuerza en la horquilla del siguiente sistema..

(31) 4. Hallar la fuerza. en la horquilla del sistema. entregado por el. instructor, colocando a su criterio o la del profesor la fuerza inicial en el pedal..

(32) UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ” GUIA. 4 TEMA: EMBRAGUE MULTIDISCO CONTENIDOS: •. Ubicación.. •. Partes.. •. Funcionamiento.. •. Desmontaje.. • Pruebas y Comprobaciones. • Montaje. TUTOR: ……………………………………. ALUMNO: ……………………………………... Cuenca –Ecuador Autores: Ricardo Borja - Paúl Coronel.

(33) OBJETIVOS. •. GENERAL Proporcionar al estudiante los conocimientos teórico – prácticos necesarios para la comprensión y correcto desenvolvimiento en su vida laboral acerca de la temática propuesta.. ESPECIFICOS •. Conocer la ubicación del embrague multidisco.. •. Señalar las partes que conforman el embrague multidisco.. •. Describir el funcionamiento del sistema.. •. Comprender el proceso de desmontaje.. •. Explicar las diferentes pruebas y comprobaciones que se realizan en este sistema.. •. Describir el proceso de montaje.. INSTRUCCIONES. •. Lea detenidamente el contenido de la presente guía.. •. Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentación del material Audio Visual de apoyo de la guía Nª 4.. •. Con trabajos prácticos realizados en el taller usted complementará sus conocimientos.. •. Después de la culminación de la guía se realizará la evaluación respectiva a través del nuevo método computacional..

(34) INTRODUCCION. EMBRAGUES MULTIDISCOS El objetivo de este mecanismo es de transmitir o no el movimiento de un eje a otro. Cuando el embrague está en posición de transmitir el movimiento se dice que los ejes están acoplados y cuando está en posición de no transmitir el movimiento se dice que los ejes están desacoplados. En el extremo de uno de los ejes está rígidamente unido a una caja cilíndrica que tiene una pared lateral dentada en el interior; en el centro de la caja está el otro eje también dentado Adentro hay unos discos de dos tipos diferentes alternados entre si, unos van dentados exteriormente cuyo dentado encaja en el dentado Interior de la pared de la caja y los otros son dentados interiormente para engranar con los dientes del eje interior.. Ubicación. Los embragues multidiscos en su mayoría son utilizados en la motos observando a continuación su ubicación..

(35) De igual manera encontramos embragues multidiscos en cajas automáticas y en la doble transmisión.. Partes.. Funcionamiento. El embrague consta de dos cuerpos (Tambor – Jaula del embrague). En uno de ellos se alojan dos tipos de discos: 9 de un tipo que se engarzan en el primer cuerpo y otros 8, de otro tipo, que lo hacen en el segundo. Al estar colocados intercaladamente uno de cada tipo se permite un giro relativo entre ambos cuerpos.. Si el embrague está sometido a presión (su estado normal, sin actuar sobre él), todos los discos forman un único bloque por lo que los dos cuerpos giran a la vez, y de este modo se transfiere el movimiento del cigüeñal a la transmisión..

(36) Por la contra, cuando el conductor accione el mando, la presión se libera por lo que los discos deslizan y se produce así el movimiento relativo entre ambos cuerpos, con lo que quedan desacoplados el motor y la transmisión.. Este proceso constituye el principio de funcionamiento del propio embrague.. Desmontaje. El desmontaje de este sistema se lo realiza mediante el siguiente procedimiento: •. Afloja los tornillos que mantienen comprimidos los muelles del embrague, Fijarse bien en qué posición va cada muelle, ya que en algunos casos los muelles vienen de longitudes diferentes (en posiciones alternadas), y debemos recolocarlos en el mismo orden.. •. Extrae el plato de presión, lo cual dejará libres los discos de embrague.. •. Extraer los discos de embrague con ayuda de un destornillador.. •. Para el montaje realizar el proceso inverso al desmontaje.. Pruebas y comprobaciones. •. Usando un calibrador medir el espesor en varios puntos del disco (sin contar las acanaladuras). Compararlos con los valores dados en manuales para reemplazarlo o mantener los mismos discos, además observar el estado de los mismos..

(37) PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA 1. A través de la guía Audio Visual Nº 4 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido. 2. Reconozca las partes del sistema. 3. Analice el funcionamiento del embrague multidisco. 4. Realice el montaje y desmontaje del elemento. 5. Realice la práctica extra del sistema indicada por el tutor 6. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº4 en la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.. MATERIAL Y EQUIPOS. •. Maquetas didácticas de embragues multidiscos.. •. Estructuras didácticas de embragues multidiscos.. •. Herramienta básica.. •. Material de apoyo escrito de la guía Nº 4. •. Material Audio Visual de la guía Nº 4.. •. Software de evaluación para la guía Nº 4..

(38) UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ” GUIA. 5 TEMA: MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE EN UN VEHICULO CONTENIDOS: •. •. Mantenimiento Preventivo. •. Calibración.. •. Lubricación.. •. Purgado del sistema.. •. Causas que perjudican al embrague.. Mantenimiento Correctivo •. Desmontaje.. •. Montaje.. TUTOR: ……………………………………. ALUMNO: ……………………………………... Cuenca –Ecuador Autores: Ricardo Borja - Paúl Coronel.

(39) OBJETIVOS. •. GENERAL Proporcionar al estudiante los conocimientos teórico – prácticos necesarios para la comprensión y correcto desenvolvimiento en su vida laboral acerca de la temática propuesta.. •. Identificar la diferencia entre un mantenimiento preventivo y un correctivo. ESPECIFICOS •. Determinar el mantenimiento preventivo que se realiza al embrague.. •. Describir la calibración del sistema de embrague por mando mecánico.. •. Conocer los puntos de lubricación del sistema.. •. Explicar el proceso de purgado del sistema por mando hidráulico.. •. Reconocer las causas que perjudican al embrague.. •. Señalar el proceso de montaje y desmontaje.. INSTRUCCIONES. •. Lea detenidamente el contenido de la presente guía.. •. Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentación del material Audio Visual de apoyo de la guía Nª 5.. •. Traer un vehiculo mediante el cuál realizará los trabajos prácticos en el taller complementando sus conocimientos.. •. Después de la culminación de la guía se realizará la evaluación respectiva a través del nuevo método computacional..

(40) INTRODUCCION. MANTENIMIENTO PREVENTIVO. Es el mantenimiento que se realiza a un sistema para alargar la vida útil de la misma. Calibración. La calibración es muy importante dentro del embrague, pues ayudará al sistema que realice correctamente su función, la calibración se realizará acercando o alejando el rodillo separador, en el mando por cable la calibración se realiza en la tuerca situada en el cable a la altura de la caja de cambios. En caso de mandos hidráulicos la calibración se realizará en el pedal, en donde se aflojará o apretará el vástago que se dirige a la bomba principal.. Lubricación. La lubricación se realiza en casos de embragues comandos por mando con varilla y cable. En mandos por varilla se lubricará los puntos de apoyo y en el otro caso el cable, si tenemos fallas. de endurecimiento del pedal o al momento de terminar el. desembragado el pedal no regresa totalmente.. Purgado. El purgado del sistema se lo realizará en casos que tengamos mangueras rotas, cambio de líquido de embrague, cambios del kit del cilindro del embrague o fallas debido a que existe aire dentro del sistema. Para realizar el purgado del sistema se deberá seguir el siguiente procedimiento. 1. Poner Liquido de frenos en el deposito (Bomba principal)..

(41) 2. Bombear el pedal de embrague. 3. Presionar el pedal a fondo. 4. Abrir el purgador y dejar que salga el líquido con aire. 5. Cerrar el purgador y repetir el procedimiento hasta que el líquido salga sin burbujas.. MANTENIMIENTO CORRECTIVO. Es el mantenimiento que se realiza a un sistema cuando este ha llegado a su vida útil.. Desmontaje. •. Desmontaje de la palanca de cambios.. •. Desarmado y extracción del eje cardan. •. Aflojar los pernos del soporte de la caja de cambios. •. Sacar los pernos de la campana. •. Empujamos la caja teniendo al descubierto al embrague. •. Sacamos los pernos que sujetan al embrague y lo extraemos. •. Revisar el estado del embrague y plato de embrague, cambiar las piezas en mal estado. •. Revisar el estado del buje y palanca de accionamiento. •. Par el montaje se realizará el proceso inverso al desmontaje..

(42) PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA 1. A través de la guía Audio Visual Nº 5 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido. 2. Reconozca cada una de las partes del embrague 3. Analice el funcionamiento del sistema que tiene su vehiculo. 4. Determinar el estado del embrague, plato y rodillo 5. En caso de tener mando hidráulico realizar los cálculos necesarios explicados en guías anteriores. 6. Realice la calibración y en caso necesario la lubricación del sistema. 7. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº5 en la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.. MATERIAL Y EQUIPOS. •. Vehiculo proporcionado por el grupo de estudiantes o por la Universidad.. •. Herramienta básica.. •. Material de apoyo escrito de la guía Nº 5. •. Material Audio Visual de la guía Nº 5.. •. Software de evaluación para la guía Nº 5.. •. Equipo elevador, extractor de ruedas, gatas, embancadotes, etc.

(43) UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ” GUIA. 6 TEMA: CONVERTIDOR DE PAR CONTENIDOS: • Ubicación. •. Principio de funcionamiento.. •. Partes.. •. Funcionamiento.. •. Representación esquemática del convertidor.. •. Acoplamiento de un embrague de disco a un embrague hidráulico.. TUTOR: ……………………………………. ALUMNO: ……………………………………... Cuenca –Ecuador Autores: Ricardo Borja - Paúl Coronel.

(44) OBJETIVOS. •. GENERAL Proporcionar al estudiante los conocimientos teórico – prácticos necesarios para la comprensión y correcto desenvolvimiento en su vida laboral acerca de la temática propuesta.. ESPECIFICOS •. Identificar la ubicación del convertidor de par dentro del vehículo.. •. Conocer el principio de funcionamiento del convertidor de par.. •. Explicar el funcionamiento del sistema.. •. Indicar la representación esquemática del convertidor de par. •. Entender un sistema de acoplamiento de un embrague de disco a un embrague hidráulico.. INSTRUCCIONES. •. Lea detenidamente el contenido de la presente guía.. •. Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentación del material Audio Visual de apoyo de la guía Nº 6.. •. Con trabajos prácticos realizados en el taller usted complementará sus conocimientos.. •. Después de la culminación de la guía se realizará la evaluación respectiva a través del nuevo método computacional..

(45) INTRODUCCION. El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmisión. Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las siguientes: •. Absorbe las cargas de choque.. •. Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.. •. Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.. •. Se elimina la necesidad de embrague.. •. La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.. •. Se precisan menos cambios de velocidad. Principio de Funcionamiento. El convertidor de par se basa en que los líquidos a alta velocidad pueden transmitir fuerza. También se puede decir que mediante el aire accionar a otro que se encuentren en frente.. las aspas de un ventilador pueden.

(46) Partes.. 1. Eje para transmisión. 2. Cuerpo de la bomba. 3. Aletas de la bomba. 4. Cuerpo de la turbina. 5. Aletas de turbina. 6. Volante. 7. Cigüeñal.. Funcionamiento. El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el motor diesel impulsa el aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia de la transmisión y de las ruedas o cadenas. El cigüeñal del motor hace girar el Impulsor y este la turbina que mueve el eje de salida. Hasta ahora hemos descrito un embrague convencional que funciona por aceite, lo que en realidad hace cambiar el par es una tercera turbina llamada estator que proporciona una cierta graduación de la energía que se transmite del motor a la transmisión..

(47) Al girar el motor, la fuerza centrífuga lanza el aceite hacia la periferia del impulsor, en cada uno de os espacios delimitados por cada dos paletas; de éstos pasa a los espacios análogos delimitados por las paletas de la turbina, desde la periferia al centro, y después vuelve nuevamente al impulsor estableciéndose un circuito cerrado. Si la velocidad de rotación es suficientemente elevada, la turbina es arrastrada y gira a la misma velocidad, transmitiendo así el giro del motor a la transmisión, sin resbalamiento de la turbina. Esto ocurre, por ejemplo, cuando la máquina se mueve por inercia o cuesta abajo, o en un terreno llano sin carga. Cuando la máquina tiene que vencer una carga, por ejemplo cuando se encuentra con una pendiente pronunciada, baja la velocidad de giro de la transmisión, y por lo tanto la de la turbina. Al girar la turbina más despacio que el impulsor el aceite choca contra las paletas convirtiendo la energía perdida en calor. Mientras más despacio gire la turbina, con respecto al impulsor, habrá más pérdidas de energía del aceite. Vemos que si solamente usamos dos turbinas al aumentar la carga no hay aumento de par..

(48) PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA 1. A través de la guía Audio Visual Nº 6 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido. 2. Reconozca las partes del convertidor de par entregado 3. Analice el funcionamiento del sistema. 4. Realice la práctica extra del sistema indicada por el tutor. 5. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº6 en la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.. MATERIAL Y EQUIPOS. •. Maquetas didácticas de convertidores de par.. •. Estructuras didácticas de convertidores de par.. •. Herramienta básica.. •. Material de apoyo escrito de la guía Nº 6. •. Material Audio Visual de la guía Nº 6.. •. Software de evaluación para la guía Nº 6..

(49) UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ” GUIA. 7 TEMA: TRANSMISIÓN MECANICA SINCRONIZADA Y TRANSMISIÓN PESADA CONTENIDOS: • Función y principio de funcionamiento. •. Partes.. •. Funcionamiento.. •. Tipos.. •. Relación de transmisión.. •. Caja. de. cambios. con. mecanismos. adicionales. TUTOR: ……………………………………. ALUMNO: ……………………………………... Cuenca –Ecuador Autores: Ricardo Borja - Paúl Coronel.

(50) OBJETIVOS. •. GENERAL Proporcionar al estudiante los conocimientos teórico – prácticos necesarios para la comprensión y correcto desenvolvimiento en su vida laboral acerca de la temática propuesta.. ESPECIFICOS •. Describir la función y el principio de funcionamiento de la caja de cambios mecánica sincronizada dentro del vehículo.. •. Conocer las partes de las cuales consta el sistema.. •. Explicar el funcionamiento del sistema.. •. Identificar los diferentes tipos de cajas. de cambios mecánicas. sincronizadas. •. Describir la forma de hallar la relación de transmisión en una caja de cambios.. •. Determinar los diferentes tipos de cajas de cambios con mecanismos adicionales. INSTRUCCIONES. •. Lea detenidamente el contenido de la presente guía.. •. Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentación del material Audio Visual de apoyo de la guía Nº 7.. •. Con trabajos prácticos realizados en el taller usted complementará sus conocimientos.. •. Realizar los ejercicios propuestos en la guía.. •. Después de la culminación de la guía se realizará la evaluación respectiva a través del nuevo método computacional..

(51) INTRODUCCION. TRANSMISION MECANICA SINCRONIZADA Y TRANSMISION PESADA Constituye un mecanismo que por estar compuesta por una serie de engranajes permite mantener el giro del motor a la potencia y par más conveniente a cualquier velocidad a que desplacemos el automóvil.. Función. La función de la caja de cambios es obtener diferentes velocidades transmitidas a las ruedas motrices de acuerdo a las necesidades impuestas por la marcha del vehiculo. Principio de Funcionamiento. Se basa en el principio de multiplicación de par a través de la unión de dos piñones que por la diferencia de tamaños y número de dientes producen el aumento de par o a su vez el aumento de velocidad.. Partes 1. Árbol motor; 2. Árbol intermediario; 3. Árbol receptor; 4. Tornillo de contador; 5. Reenvío de marcha atrás 6. Piñón de 1 marcha 7. Piñón desplazable de 1, marcha atrás; 8. Piñón de 2 marcha. 9. Sincronizador 2 y 3 marcha. 10. Piñón de 3 marcha. 11. Sincronizador de 4 marcha. 12. Tapa y mando de selección de las marchas..

(52) Sistema de Traba.- Este sistema sirve para evitar que por las vibraciones de la caja, el cambio salte o se desconecte. Sistema de Enclavamiento. Este sistema sirve para evitar la entrada de dos marchas, evitando así, que la caja se trabe.. PARTES DE UN SINCRONIZADOR 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.. Corona. Dentado de arrastre. Cono exterior de acoplamiento. Cono interior Desplazable. Piñón Bola de presión.. Tipos de Sincronizadores. •. Sincronizador por bloqueo.. •. Sincronizador Borg- Wagner. •. Sincronizador Renault.. •. Sincronizador de Corona.. •. Sincronizador con cono y con esfera de sincronización.. •. Sincronizador con cono y cerrojo de sincronización.. •. Sincronizador de tipo porsche.. Funcionamiento. Para engranar la primera velocidad se empuja la palanca de cambios hacia delante, con la cual el piñón desplazable se introduce en el interior del piñón del tren fijo o eje secundario, con lo cual eje piñón se hacen solidarios; los demás engranajes.

(53) permanecen conectados, pero giran “locos” sobre el tren fijo. Por el mismo procedimiento se van introduciendo las otras velocidades. En cuanto a la marcha atrás, se conecta por medio de un piñón inversor que, al interponerse entre conducido y conductor, invierte el sentido de giro. Relación de Transmisión. Se llama relación de Transmisión a la relación entre dos engranajes distintos o al cociente de dividir el número de dientes del piñón conducido sobre el conductor. En un automóvil el giro del motor es enormemente elevado por lo que las relaciones son siempre sensiblemente más cortas (sin olvidarnos de que también hay que contar con la desmultiplicación de la diferencial). Normalmente, las relaciones de desmultiplicación de las marchas de un automóvil se escalonan entre 4/1 y 1/1; precisamente la relación 1/1 se llama directa y es frecuente sea las de la 4ta velocidad (de ahí que a menudo se llame directa a esta última marcha). La formula para hallar la relación de transmisión es la siguiente:. D A. E B. La relación de transmisión es igual a: D *B C. A.

(54) PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA 1. A través de la guía Audio Visual Nº 7 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido. 2. Reconozca el tipo de caja de cambios entregado. 3. Identifique las partes que conforman la caja de cambios. 4. Analice el funcionamiento del sistema. 5. Realice la práctica extra del sistema indicada por el tutor. 6. Realice los ejercicios propuestos a continuación. 7. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº7 en la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.. MATERIAL Y EQUIPOS. •. Maquetas didácticas de cajas de cambios.. •. Estructuras didácticas de cajas de cambios.. •. Herramienta básica.. •. Material de apoyo escrito de la guía Nº 7. •. Material Audio Visual de la guía Nº 7.. •. Software de evaluación para la guía Nº 7..

(55) EJERCICIOS PROPUESTOS 1. Hallar la relación de transmisión del siguiente grupo de engranajes.. 52 35. 33 98. 2. Hallar la relación de transmisión en todos los cambios del sistema entregado.. 3. Indique el tipo de sincronizadores de la caja entregada y su funcionamiento. ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………..

(56) UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ” GUIA. 8 TEMA: MANTENIMIENTO. DE. LA. TRANSMISION. MECANICA CONTENIDOS: • Mantenimiento Preventivo.. •. •. Cambio de aceite.. •. Revision de Fugas.. Mantenimiento Correctivo.. TUTOR: ……………………………………. ALUMNO: ……………………………………... Cuenca –Ecuador Autores: Ricardo Borja - Paúl Coronel.

(57) OBJETIVOS. •. GENERAL Proporcionar al estudiante los conocimientos teórico – prácticos necesarios para la comprensión y correcto desenvolvimiento en su vida laboral acerca de la temática propuesta.. ESPECIFICOS •. Explicar el mantenimiento preventivo que se realiza en una caja de cambios.. •. Describir los. posibles mantenimientos correctivos a realizarse. dentro de una caja de cambios.. INSTRUCCIONES. •. Lea detenidamente el contenido de la presente guía.. •. Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentación del material Audio Visual de apoyo de la guía Nº 8.. •. Con trabajos prácticos realizados en el taller usted complementará sus conocimientos.. •. Después de la culminación de la guía se realizará la evaluación respectiva a través del nuevo método computacional..

(58) INTRODUCCION. MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISION MECANICA La caja de cambios es, quizá uno de los órganos del automóvil cuyo buen funcionamiento y duración depende en mayor medida de la forma de conducir y trato del usuario. Una caja de cambios utilizada correctamente no debe presentar problemas antes de los 100.000 kilómetros. Sin embargo, si se maneja de forma brusca y sin uso adecuado del embrague, es fácil que antes de los 20.000 kilómetros necesite una reparación general. Cambio de aceite. El cambio de aceite en la caja de cambios es uno de los elementos más importantes ya que de este depende directamente el correcto funcionamiento del sistema. La falta de aceite en la caja puede ocasionar daños severos en el sistema de piñones, rodamientos y ejes.. En general se realiza un cambio de aceite cada 20000Km dependiendo del tipo de aceite y de los datos que nos brinde el manual. Es necesario revisar en cada cambio el estado de los tapones de llenado y vaciado de ser necesario sustituirlo..

(59) Revisión de fugas. La revision se la realizará en forma visual en toda la carcaza de la caja de cambios.. Averías Comunes.. Marchas duras o no entran correctamente: Como primera medida, comprobar el ajuste del mando del embrague. Si hubiera demasiado holgura, no se podría obtener un desembrago completo ni siquiera pisar a fondo el pedal.. Sonido en cada velocidad: Aparte del posible desajuste del mando de desembrague ya citado, el problema de que suenen las marchas en el momento de introducirlas se debe, principalmente, a desgastes en los conjuntos sincronizadores. A medida que el anillo sincronizador y el cono del piñón sobre el que se acopla van sufriendo desgastes, el anillo penetra más y más sobre el cono del piñón, disminuyendo el efecto frenante de este acoplamiento hasta hacerse prácticamente nulo cuando el anillo llega a hacer tope con los dientes de anclaje del carrete sincronizador. A partir de este momento, la sincronización deja de depender del acoplamiento del anillo y el cono y pasa a hacerse bruscamente entre el estriado del carrete sincronizador y los dientes de anclaje del piñón. En la mayoría de los casos, si la avería se encuentra a tiempo bastará con sustituir los anillos sincronizadores. Si por el contrario se demora demasiado la reparación, al final será necesario cambiar además los piñones e incluso los propios sincronizadores completos..

(60) Ruidos: Generalmente, los ruidos tienen su origen en dos motivos principales: rodamientos picados o desgastados y roturas y así mismo desgastes en los dientes de los piñones. Con frecuencia, el problema se inicia con el fallo de los rodamientos ya sean de bolas o de agujas. Esto posteriormente da origen a que los ejes adquieran holguras excesivas, lo que a su vez es causa de que los piñones engranen defectuosamente y su dentado sufra roturas o desgastes anormales en corto plazo. Otros motivos de ruidos pueden ser también desgastes generales en los conjuntos sincronizadores o rotura de algún elemento, horquillas de mando de los sincronizadores torcidas o flojas, etc.. Autodesengrane: Que en un momento dado se salga sola una marcha es un problema que puede ser incluso peligroso para la propia seguridad si el fallo ocurre en un momento. Esta clase de averías poco corrientes suelen darse por defectos en los conjuntos, sincronizadores (desgaste, muelles, retenedores vencidos o falta de ellos) o por desgastes de la muescas de enclavamiento de las barras de mando de las horquillas..

(61) PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA 1. A través de la guía Audio Visual Nº 8 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido. 2. Reconozca el tipo de caja de cambios en su vehiculo 3. Realice la práctica extra del sistema indicada por el tutor. 4. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº8 en la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.. MATERIAL Y EQUIPOS. •. Vehiculo proporcionado por el grupo de estudiantes o por la Universidad.. •. Herramienta básica.. •. Material de apoyo escrito de la guía Nº 8. •. Material Audio Visual de la guía Nº 8.. •. Software de evaluación para la guía Nº 8..

(62) UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ” GUIA. 9 TEMA: TRANSMISIÓN. AUTOMATICA. DE. TIPO. HIDRAULICA. CONTENIDOS: • Principio de funcionamiento. •. Partes.. •. Funcionamiento.. •. Desarmado y Armado.. •. Ficha de Diagnosis.. TUTOR: ……………………………………. ALUMNO: ……………………………………... Cuenca –Ecuador Autores: Ricardo Borja - Paúl Coronel.

(63) OBJETIVOS. •. GENERAL Proporcionar al estudiante los conocimientos teórico – prácticos necesarios para la comprensión y correcto desenvolvimiento en su vida laboral acerca de la temática propuesta.. ESPECIFICOS •. Describir el principio de funcionamiento de la caja de cambios automática de tipo hidráulica.. •. Conocer las partes de las cuales consta el sistema.. •. Explicar el funcionamiento del sistema.. •. Describir el proceso de desmontaje y montaje de la caja de cambios automática de tipo hidráulica.. •. Indicar las posibles causas y averías que se pueden producir dentro de una caja automática.. INSTRUCCIONES. •. Lea detenidamente el contenido de la presente guía.. •. Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentación del material Audio Visual de apoyo de la guía Nº 9.. •. Con trabajos prácticos realizados en el taller usted complementará sus conocimientos.. •. Después de la culminación de la guía se realizará la evaluación respectiva a través del nuevo método computacional..

(64) INTRODUCCION. TRANSMISION AUTOMATICA DE TIPO HIDRAÚLICA La caja de cambios es la encargada de transmitir el para motor y adaptarlo a las condiciones de carga y marcha del vehículo. En las cajas de cambio automáticas esto se realiza sin necesidad de que el conductor actúe directamente sobre los mecanismos del cambio, si bien el conductor puede intervenir con distintas actuaciones en el funcionamiento de la caja de cambios automática. Principio de Funcionamiento.-Se basa en la presión de aceite que a través de válvulas consigue los diferentes cambios.. Partes.-.

(65) Engranajes Planetarios Es el mecanismo básico utilizado en la mayoría de las transmisiones automáticas para proporcionar un medio mecánico de obtener varias relaciones de transmisión. Los engranajes en si nos permiten multiplicar las revoluciones, disminuyendo el par “o” aumentar el par y disminuir las revoluciones. La relación de dos engranajes, estará dada por la siguiente fórmula: Relación de transmisión = Dientes conducidos / Dientes conductor Ej. Si tenemos un engranaje de 12 dientes que mueve a un engranaje de 24 dientes entonces la relación de transmisión será Rel. de trans.= 24/12=2, por lo que decimos que la relación será de 2 a 1. Esto nos dice que la rueda conductora tiene que dar 2 (dos) vueltas para que la rueda conducida gire una (1) vez.. Funcionamiento. Estado Neutro: Ninguno de los elementos del planetario esta bloqueado. (Punto muerto). El piñón actúa como miembro de entrada conductor, y los satélites rotan libremente sobres sus ejes pues la corona también puede girar libremente..

(66) Estado de Reducción: (Reducción de Marcha) Pongamos un elemento de reacción (fijo) como ser la corona y que la salida sea el portasatélite el cual transmitirá el movimiento a las ruedas.. En este caso el par es multiplicado y la velocidad se reduce de acuerdo con el factor de relación de transmisión.. Estado de Supermarcha: cuando tenemos un elemento de reacción (fijo) y el porta satélites es la entrada, en este caso tenemos una multiplicación del giro, produciendo un efecto contrario al Estado de Reducción de Marcha, reduciendo el par y aumentando la velocidad.. Estado de transmisión directa: Obtenemos este estado bloqueando entre sí dos miembros cualesquiera del tren de engranajes planetarios. Conducir dos miembros al mismo tiempo con relación a la velocidad y en la misma dirección produce el mismo efecto.. Estado de Inversa: Este estado lo obtenemos reteniendo el porta satélite para que no rote, entonces la corona y el piñón tendrán sentido de giro distintos, sea que la entrada fuere por el piñón y la salida por la corona o viceversa..

(67) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 1. 2. 3. 4. C1. C1. C2. C2. C2. C2. C1. C1. C1. C1. C2. C2. B1. B2. B1. B2. B1. B2. C2. C2. B1. B2. B1. B2. C3. C3. C3. C3. B4. B4. C3. B4. B3. B3. B3. B3. PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA 1. A través de la guía Audio Visual Nº 9 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido. 2. Describir el funcionamiento del cerebro hidráulico. 3. Analice el funcionamiento de cada uno de los cambios. 4. Realice la práctica extra del sistema indicada por el tutor. 5. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº9 en la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.. MATERIAL Y EQUIPOS. •. Maquetas didácticas de cajas de cambios automáticas.. •. Estructuras didácticas de cajas de cambios automáticas.. •. Herramienta básica.. •. Material de apoyo escrito de la guía Nº 9. •. Material Audio Visual de la guía Nº 9.. •. Software de evaluación para la guía Nº 9..

(68) UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ” GUIA. 10 TEMA: ÁRBOLES. DE. TRANSMISION. Y. JUNTA. HOMOCINETICA. CONTENIDOS: • Eje cardán. • Ubicación. • Partes. • Funcionamiento. • Tipo de Articulaciones. • Averias. • Juntas homocinéticas. • Juntas Homocinéticas Rígidas. • Ubicación. • Desmontaje • Montaje. • Juntas Homocinéticas Desplazables. • Ubicación. • Desmontaje • Montaje. •. Averías.. TUTOR: ……………………………………. ALUMNO: …………………………………….. Cuenca –Ecuador. Autores: Ricardo Borja - Paúl Coronel.

(69) OBJETIVOS. •. GENERAL Proporcionar al estudiante los conocimientos teórico – prácticos necesarios para la comprensión y correcto desenvolvimiento en su vida laboral acerca de la temática propuesta.. ESPECIFICOS •. Describir la ubicación, partes y funcionamiento del cardan dentro de un vehiculo.. •. Establecer los diferentes tipos de articulaciones.. •. Conocer las posibles averías dentro del elemento.. •. Reconocer la diferencia entre una junta homocinética rígida y una desplazable.. •. Indicar la ubicación desmontaje y montaje de la Junta Homocinética Rígida.. •. Señalar la ubicación desmontaje y montaje de la Junta Homocinética Desplazable.. •. Determinar las posibles causas y averías que se pueden producir dentro de una Junta Homocinética.. •. Identificar las diferentes averías dentro del sistema.. INSTRUCCIONES. •. Lea detenidamente el contenido de la presente guía.. •. Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentación del material Audio Visual de apoyo de la guía Nº 10.. •. Con trabajos prácticos realizados en el taller usted complementará sus conocimientos.. •. Después de la culminación de la guía se realizará la evaluación respectiva a través del nuevo método computacional..

(70) INTRODUCCION Eje cardan Las juntas universales permiten el ballesteo del puente trasero sin dejar de transmitir el giro proporcionado por el motor cualquiera que sea el ángulo formado por sus ejes. La transmisión del movimiento de rotación desde la caja de velocidades hasta las ruedas se realiza por medio de ejes de acero llamados comúnmente transmisiones. El tipo la calidad de los árboles de transmisión utilizados depende de diversos factores, de entre los cuales cabe destacar: • La disposición del grupo motopropulsor en el vehículo. • El tipo de propulsión o tracción. • El par a transmitir. • La velocidad de rotación. • El tipo de suspensión. En función de la implantación del grupo motopropulsor en el vehículo, el sistema de transmisión del movimiento a las ruedas difiere esencialmente de unos modelos a otros, pudiéndose establecer dos grupos: a) En los vehículos de motor y tracción delanteros, o los de motor y propulsión traseros, el secundario de la caja de velocidades termina en un piñón cónico como es conocido, que da movimiento a una corona, la cual a su vez lo transmite directamente a las ruedas por medio de sendos ejes de transmisión, emplazados transversalmente en el vehículo. b) En los vehículos de motor delantero y propulsión trasera, el movimiento y transmisión desde la caja de velocidades al par cónico de reducción (emplazado en el puente trasero) por mediación de un eje hueco llamado árbol de transmisión, que está posicionado en sentido longitudinal al vehículo..

(71) Partes. 1.BRIDA - 2.CRUCETA - 3. CUERPO ESTRIADO 4.EJE ESTRIADO - 5.SEGURO 6.JUNTA DE ESTANQUEIDAD - 7. CUERPO FIJO - 8. CONUJNTO CRUCETA Y DADOS – 9.BRIDA – 10.CRUCETA 11. DADOS – 12.SEGUROS - 13. TUBO.. Funcionamiento El funcionamiento de una junta cardan presenta las siguientes características: • Cualquiera que sea la posición angular de los árboles unidos por ella, sus ejes se cortan en el punto O, que es el centro de la cruceta. • Las trayectorias seguidas por las extremidades de las horquillas son siempre circulares (trayectoria a para el árbol A y trayectoria b para el árbol B)..

(72) Cuando los árboles están alineados, los brazos de la cruceta siguen una trayectoria circular y los planos definidos por ellas se confunden de manera que si el árbol A da una vuelta a velocidad constante el árbol B sigue fielmente esta rotación a velocidad constante. Por el contrario cuando los árboles presentan una desalineación angular como muestra el detalle 2, los dos planos de las trayectorias circulares seguidas por los brazos de la cruceta ya no coinciden y si el árbol A da una vuelta a velocidad constante el B da una vuelta también pero a velocidad irregular. Esta irregularidad de giro será tanto mayor cuanto más grande sea el ángulo formado por los dos árboles. Recordemos que cualquiera que sea la posición angular de los dos árboles sus ejes se encuentran en un punto común O centro de la cruceta. De otra parte, es evidente que los cuatro brazos de la cruceta tienen una longitud a igual a partir de su centro. Esta longitud representa el brazo de palanca por el cual el movimiento es transmitido de un árbol a otro.. Tipo de Articulaciones Dentro de los tipos de articulaciones tenemos: •. Crucetas.. •. Articulaciones de goma poligonales.. •. Articulación doble.. •. Articulación de bolas.. Juntas Homocineticas El tipo de junta trípode deslizante consiste en un trípode 2 formado por tres pernos en los que acoplan los rodillos 3, que se alojan en tres ranuras cilíndricas del cajeado 4 (donde pueden deslizarse) quien, a su vez, va estriado al planetario del diferencial..

(73) En el trípode 2 se aloja a su vez el palier 1, estriado sobre él, resultando de todo ello una junta homocinética deslizante.. En el montaje del lado de la caja de velocidades donde puede verse que el eje 1 está estriada para su acoplamiento al planetario. En los cajeados 4 del eje acoplan los rodillos 3 del trípode, montado sobre estrías en el árbol de transmisión 9. Completan el mecanismo la junta de estanqueidad 5, el guardapolvos 7 y el anillo de retención 6. Las juntas homocinéticas se clasifican en: •. Juntas Homocinéticas Rígidas.. •. Juntas Homocinéticas Desplazables. Juntas Homocinéticas Rígidas..

(74) Juntas Homocinéticas Desplazables.

(75) PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA 1. A través de la guía Audio Visual Nº 10 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido. 2. Indicar las partes del cardan entregado. 3. Analice el funcionamiento y tipo de articulación del elemento. 4. Reconozca el tipo de junta homocinética. 5. Realice el montaje y desmontaje de la junta homocinética entregada. 6. Realice la práctica extra del sistema indicada por el tutor 7. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº10 n la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.. MATERIAL Y EQUIPOS. •. Maquetas didácticas de cardanes y juntas homocinéticas.. •. Estructuras didácticas de cardanes y juntas homocinéticas.. •. Herramienta básica.. •. Material de apoyo escrito de la guía Nº 10. •. Material Audio Visual de la guía Nº 10.. •. Software de evaluación para la guía Nº 10..

(76) UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA. FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ” GUIA. 11 TEMA: GRUPO CÓNICO - DIFERENCIAL REGLAJES Y COMPROBACIONES. CONTENIDOS: • Clases de transmisión. • Ubicación. • Partes. • Funcionamiento. • Tipos •. Ajustes y Comprobaciones.. TUTOR: ……………………………………. ALUMNO: ……………………………………... Cuenca –Ecuador Autores: Ricardo Borja - Paúl Coronel.

(77) OBJETIVOS. •. GENERAL Proporcionar al estudiante los conocimientos teórico – prácticos necesarios para la comprensión y correcto desenvolvimiento en su vida laboral acerca de la temática propuesta.. ESPECIFICOS •. Determinar las clases de transmisión.. •. Indicar la ubicación del grupo cónico – diferencial.. •. Señalar las partes que conforman el diferencial.. •. Describir el funcionamiento del sistema dentro del vehiculo.. •. Identificar los diferentes tipos de grupos cónicos.. •. Establecer los. ajustes y comprobaciones que se dan dentro del. diferencial.. INSTRUCCIONES. •. Lea detenidamente el contenido de la presente guía.. •. Si se presentan dudas manifestarlas al tutor durante la presentación del material Audio Visual de apoyo de la guía Nº 11.. •. Con trabajos prácticos realizados en el taller usted complementará sus conocimientos.. •. Después de la culminación de la guía se realizará la evaluación respectiva a través del nuevo método computacional..

(78) INTRODUCCION. GRUPO CONICO – DIFERENCIAL REGLAJES Y COMPROBACIONES Es el. componente encargado de trasladar la rotación que viene del motor-. transmisión hacia las ruedas encargadas de la tracción. Con las excepciones del caso y sin importar si un vehiculo es chico o grande, si es de tracción trasera o delantera, si trae motor de 4 5,6, o mas cilindros todos los vehículos de uso regular traen instalado un componente llamado diferencial. Los vehículos de doble tracción traen diferencial adicional. El diferencial puede ser diferente en cuanto a diseño, figura, tamaño o ubicación pero los principios de funcionamiento y objetivos siguen siendo los mismos.. El objetivo es: administrar la fuerza motriz en las ruedas encargadas de la tracción tomando como base la diferencia de paso o rotación entre una rueda con relación a la otra,.se entiende que el vehiculo al tomar una curva una rueda recorre mas espacio que la otra; igualmente una rueda mas grande recorrerá mas espacio que una pequeña..