GRUPO CONICO – DIFERENCIAL REGLAJES Y COMPROBACIONES Es el componente encargado de trasladar la rotación que viene del motor-

transmisión hacia las ruedas encargadas de la tracción.

Con las excepciones del caso y sin importar si un vehiculo es chico o grande, si es de tracción trasera o delantera, si trae motor de 4 5,6, o mas cilindros todos los vehículos de uso regular traen instalado un componente llamado diferencial.

Los vehículos de doble tracción traen diferencial adicional. El diferencial puede ser diferente en cuanto a diseño, figura, tamaño o ubicación pero los principios de funcionamiento y objetivos siguen siendo los mismos.

El objetivo es: administrar la fuerza motriz en las ruedas encargadas de la tracción tomando como base la diferencia de paso o rotación entre una rueda con relación a la otra,.se entiende que el vehiculo al tomar una curva una rueda recorre mas espacio que la otra; igualmente una rueda mas grande recorrerá mas espacio que una pequeña.

El diferencial tiene la función de corregir estas diferencias. Un vehiculo regular deriva la tracción o fuerza motriz a dos ruedas que pueden ser las de adelante o las de atrás; como consecuencia toman el nombre tracción trasera, o tracción delantera.

Clases de trasmisión

Dentro de la transmisión podemos encontrar la siguiente clasificación:

• Tracción.

• Motor delante del eje delantero. • Motor sobre el eje delantero.

• Motor transversal sobre el eje delantero.

• Propulsión.

• Accionamiento por motor delantero.

• Accionamiento transaxial

• Accionamiento por motor trasero.

• Accionamiento por motor central.

• Accionamiento por motor dispuesto por debajo del piso del vehiculo. • 4X4

• Tracción a las cuatro ruedas. • Camión con tres ejes propulsados.

Partes.

Funcionamiento

Para explicar el funcionamiento la corona o engranaje de mayor diámetro ubicado sobre la que dos engranajes “satélites” giran locamente en sus ejes, arrastrando a la corona o haciendo girar al porta-satélites en función del giro del eje principal.

La diferencia sobre el sistema descrito anteriormente, es que en el diferencial hay dos ejes, cada uno a una rueda que cuando el automóvil realiza una trayectoria recta giran a la misma velocidad por lo que los satélites no giran sobre sus ejes, sino que transmiten el movimiento con el giro del porta-satélites y cuando en virtud de la trayectoria descrita por el automóvil un eje necesita girar mas rápido que otro, se compensa el giro haciendo girar los satélites y produciendo un “resbalamiento” en el porta-satélites.

La corona o “satélite” está íntimamente unida por medio de un engranaje hipoide al árbol de transmisión, a través de un piñón de ataque; precisamente la relación de dientes entre corona y piñón es la que efectúa la reducción necesaria de giro que de que hablábamos en un principio.

El conjunto de corona y piñón y planetarios, está encerrado en un cárter, que forma el “grupo” y que se encuentra sumergido en aceite igual que la caja de cambios.

En los vehículos de tracción trasera, el “grupo” está unido al conjunto motor- embrague-cambio por medio de un árbol de transmisión que recorre longitudinalmente el automóvil, ocasionando el tradicional “túnel” en el habitáculo interior.

Tipos de diferencial.

• Diferencial epicicloidal

• Diferencial Torsen.

• Bloqueo mediante acoplamiento de laminillas.

• Bloqueo del diferencial con acoplamiento de almenas.

• Bloqueo por medio de acoplamiento de garras.

Ajustes y Comprobaciones

Ajuste piñón corona prueba de la Huella.

Para hacer visible la huella de acoplamiento del par cónico aplíquese una capa delgada de pintura blanca o amarilla en aproximadamente un cuarto de la circunferencia de la corona cónica.

Hacer girar el piñón en ambos sentidos manteniendo frenada la corona con una mano, hasta obtener que la huella del contacto entre los dientes sea visible en la corona.

Para decir que tenemos un ajuste correcto la huella del contacto entre los dientes debe estar centrada y ser uniforme en ambos lados del diente. Un valor correcto de juego entre los dientes y el empleo del tipo de lubricante indicado en el manual de servicio del vehículo son fundamentales a fin de obtener un correcto funcionamiento del par.

Al observar la huella dejada podemos tener casos como:

• Si la huella queda de esta manera la aproximación del piñón de ataque a la corona es escasa

• Si la huella queda de esta manera la aproximación del piñón de ataque a la corona es excesiva

• Si la huella queda de esta manera el ataque del peñón a la corona es excesiva.

• Si la huella queda de esta manera el ataque del piñón a la corona es escaso

Juego entre los dientes de la corona y el piñón. 1.-Fijar el reloj comparador en la carcaza.

2.-Colocar el palpador en forma perpendicular al flanco de un diente de la corona. 3.- Teniendo fijo al piñón, transmitir movimiento a la corona en su sentido de giro y

al contrario.

4.- El juego deberá estar entre los rangos dados por la tabla según el modulo. 5.-Las correcciones se realizan con las tuercas de reglaje la corona

Juego de funcionamiento del par cónico. 1- Medir el diámetro externo de la corona. 2- Contar los dientes de la corona.

3- La relación entre el diámetro externo "D" y el número de dientes de la corona "Z" es el valor aproximado del módulo "M" del par cónico:

M= D/Z.

4- El valor del juego se obtiene según los valores de la tabla ubicada en las Guías Audio Visuales.

PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA

1. A través de la guía Audio Visual Nº 11 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido.

2. Señalar las partes del grupo cónico entregado.

3. Analizar el funcionamiento y reconocer el tipo de diferencial entregado. 4. Realizar los ajustes y comprobaciones correspondientes.

5. Realice la práctica extra del sistema indicada por el tutor

6. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº11 n la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

• Maquetas didácticas de grupos cónicos. • Estructuras didácticas de grupos cónicos.

• Herramienta básica.

• Material de apoyo escrito de la guía Nº 11 • Material Audio Visual de la guía Nº 11. • Software de evaluación para la guía Nº 11.

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

GUIAS DE LA MATERIA: “TREN DE FUERZA MOTRIZ”

GUIA

TEMA:

MANTENIMIENTO DEL GRUPO CÓNICO Y