ELEMENTOS FRENANTES DE DISCO Y TAMBOR Función

Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.

El sistema de freno principal, o freno de servicio permite controlar el movimiento del vehículo llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura rápida y eficaz en cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda.

Para inmovilizar el vehículo se utiliza el freno de estacionamiento que puede ser utilizado también como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia mínimos.

Una frenada es progresiva cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la acción de frenado.

Componentes del sistema de frenado

• Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist.hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto “ pedalera ”, donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehículo.

• Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo; Básicamente la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposición al movimiento de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posición de repose.

• Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles se llaman “ latiguillos “ y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo. El ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cónicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (cobre o aluminio).

• Bombines (frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro.

Freno de Tambor

Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehículos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante, sin embargo disipa muy mal el calor generado por la frenada.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR. • Mayor eficacia (mayor superficie)

• Refrigeración escasa. • Sistema más complejo. Partes 1. Base principal 2. Bombin de freno 3. Caucho protector 4. Pistón 5. Caucho reten 6. muelle 7. Zapatas 8. Muelle de retroceso 9. Muelle de retroceso

10.Sistema de reglaje automático 11.Muelle de retroceso

12.Seguros.

13.Tambor

14.Tapa. 15.Purgador

Tipos

• Simples

• Duplex

• Duo Servo

• Zapatas Flotantes

• Freno de Apriete Automático

Desmontaje y Montaje.

El procedimiento es el siguiente:

• Embancar el vehiculo

• Sacar la rueda

• Extraer el tambor , si no quiere salir dar golpes con martillo • Descalibrar el freno para mayor facilidad

• Extraer los resortes que sujetan a las zapatas • Extraer los seguros de las zapatas

• Extraer las zapatas

• En caso necesario, sacar el bombin aflojando los pernos que la sujetan

• Para el sistema hidraúlico revisar las fugas en cañerias tanro rigidas como flexibles

• Desmontamos el bombin, extrayendo: piston, resorte y cauchos

• Limpiar el tambor y pasar un lija para caso de cristalización • Para el Montaje realizar el proceso inverso al desmontaje. Freno de Disco

Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos también en las traseras. Se compone de:

• Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales.

• Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombín o actuador hidráulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.

• Mayor refrigeración.

• Montaje y funcionamiento sencillo.

• Piezas de menor tamaño para la misma eficacia. Partes

Tipos

• Tipo Sólido.

• Tipo Ventilado.

• Freno de disco cerâmico ventilado. • Freno de disco perforado.

• Freno de disco rasurado. Desmontaje y Montaje.

El proceso de desmontaje es el siguiente: • Sacar los pernos que sujetan la mordaza • Levantar la mordaza y extraer las pastitas. • Si es necesario sacar el disco para rectificarlo. • No olvidar de limpiar el sistema

• Al extraer las pastillas observar el estado de las mismas

• Si las pastillas estan en buen estado lijarlas para evitar cristalizaciones • Para el montaje seguir el proceso inverso al desmontaje

Liquido de frenos

Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.

Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:

• Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)

• No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.

• No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la

tubería.

• Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.

Purgado del sistema

Es necesario realizar el purgado del sistema cuando se realice cambios de liquido, cambios en la bomba principal, en los bombines, fugas siguiendo el proceso:

• Llenar el depósito de líquido de frenos.

• Revisar que no exista fugas en todo el sistema.

• Bombear el pedal de freno.

• Pisar a fondo el pedal. • Aflojar el purgador.

• Dejar que salga el líquido con aire. • Ajustar el purgador.

• Volver a bombear y a pisar el pedal a fondo. • Aflojar el purgador y luego volverlo ajustar.

• Realizar el mismo procedimiento hasta que el líquido salga sin aire. • No olvidarse de revisar continuamente el nivel de líquido en el depósito. • Por último revisar si no existen fugas en todo el sistema.

PROCEDIMIENTO GENERAL DE LA PRÁCTICA

1. A través de la guía Audio Visual Nº 8 presentada por el tutor el estudiante comprenderá todo el contenido.

2. Reconozca el tipo de sistema de frenos entregado.

3. Reconozca cada uno de los componentes, estructura, diseño, forma,

dimensiones del sistema.

4. Analice el funcionamiento tanto del freno de disco como el de tambor. 5. Realice el proceso de purgado del sistema.

6. Realice la práctica extra del sistema indicada por el tutor

7. Al finalizar la guía, a través del software de evaluación para la guía Nº 8 en la fecha indicada por el tutor se realizará la evaluación correspondiente a este tema.

MATERIAL Y EQUIPOS.

• Maquetas didácticas Frenos.

• Estructuras didácticas de Frenos.

• Vehiculo proporcionado por el estudiante o la Universidad.

• Herramienta básica.

• Material de apoyo escrito de la guía Nº 8 • Material Audio Visual de la guía Nº 8. • Software de evaluación para la guía Nº 8.

El material Audio Visual de cada una de las materias, así como las evaluaciones elaboradas para el docente con su respectivo banco de preguntas (Anexo 3) se encuentra en los CD adjuntos.