UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES Y DISEÑO
ESCUELA DE ARQUITECTURA
TESIS PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE ARQUITECTO
TEMA:
DISEÑO ARQUITECTÓNICO DEL TERMINAL TERRESTRE
PARA EL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DEL
CANTÓN TENA, PROVINCIA DE NAPO
AUTORA:
LAYLI BERENICE ESPÍN ARÁUZ
DIRECTOR DE TESIS:
ARQ. MARIANELA CRUZIII
DEDICATORIA
A Dios que siempre guía mi camino.
A la memoria de Pedro Fernando Aráuz.
A mis abuelos que guían mis pasos.
A mis padres Javier Espín y Elizabeth Aráuz.
A mi esposo Joe Fernando Fiallos.
A mi hijo Joe Louis Fiallos Espín.
IV
AGRADECIMIENTO
A lo largo de éste proyecto, hubo mucha gente que estuvo a mi alrededor por lo cual quiero dar gracias a Dios por sus bendiciones y al apoyo incondicional de mi familia, gracias a mis padres, mi esposo y a mi hijo, que
con su esfuerzo y sacrificio me ayudaron a salir adelante y con su ejemplo de superación me impulsaron en los momentos más difíciles, gracias a ustedes hoy puedo ver alcanzada mi meta y comenzar una carrera que sin
duda será llena de éxitos.
Quedo especialmente agradecido con mi directora de tesis, La Arq. Marianela Cruz por su apoyo y ayuda en cada momento.
También quiero agradecer sinceramente a mis amigos por su cariño, comprensión y apoyo incondicional, sin ellos no habría podido llegar a este
punto.
V
FORMULARIO DE REGISTRO BIBLIOGRÁFICO
PROYECTO DE TITULACIÓN
DATOS DE CONTACTO
CÉDULA DE IDENTIDAD: 1500914377
APELLIDOS Y NOMBRES: ESPÍN ARÁUZ LAYLI BERENICE
DIRECCIÓN: TENA
EMAIL: [email protected]
TELÉFONO FIJO: 062-888-446
TELÉFONO MÓVIL: 099-691-8830
DATOS DE LA OBRA
TÍTULO: Diseño del Terminal Terrestre del Cantón
Tena en la ciudad de Tena
AUTOR O AUTORES: Espín Aráuz Layli Berenice
FECHA DE ENTREGA DEL
PROYECTO DE TITULACIÓN: 21-02-2017
DIRECTOR DEL PROYECTO
DE TITULACIÓN: ARQ. MARIANELA CRUZ
PROGRAMA: PREGRADO
TÍTULO POR EL QUE OPTA: ARQUITECTO
RESUMEN: Mínimo 250
palabras
La presente tesis tiene como objetivo determinar un adecuado diseño del Terminal Terrestre para la ciudad de Tena, de tal manera que sus espacios puedan cubrir las exigencias de los usuarios.
VI
investigaciones de campo, y comprender el comportamiento de los usuarios del establecimiento; para satisfacer sus necesidades y poder responder a sus demandas a través del diseño y su nueva ubicación.
Se hizo un análisis profundo de los terminales terrestres que funcionan actualmente en el país, tomando como referencias nacionales, comparándolos con los del exterior, para de ésta manera obtener información y resultados que permitan conocer la problemática de éste tipo de establecimientos y proponer posibles soluciones.
Además, se analiza el tema a través del tiempo en relación a la necesidad del ser humano por la conectividad y movilidad, ante la presencia de su crecimiento tanto personal como económico de forma variada y segura. Es así, la creación de nuevos medios de transportes y la existencia de carreteras para su conexión.
Se concluye, que la mayoría de los terminales terrestres cuentan actualmente con la infraestructura necesaria para su óptimo funcionamiento y ésta, es la razón central de su desarrollo para las ciudades.
VII
se trata de demostrar en el documento, se verifica en el diseño y la detallada planificación que se realiza en ésta tesis.
PALABRAS CLAVES: Diseño Terminal Terrestre
ABSTRACT: The present thesis aims to determine an
appropriate design of the Terrestrial Terminal for the city of Tena, in such a way that its spaces can meet the demands of the users.
The methodology used to obtain data, which allows analyzing the situation of the existing Terrestrial Terminal, consists of conducting field investigations, and understanding the behavior of the users of the establishment; To satisfy their needs and to be able to respond to their demands through the design and its new location.
An in-depth analysis of the land terminals currently operating in the country was made, taking as national references, comparing them with those of the exterior, in order to obtain information and results that allow to know the problematic of this type of establishments and propose possible solutions.
X
ÍNDICE GENERAL
INTRODUCCIÓN PÁG
Tema………... 02
Argumentación del Tema y Alcance……….. 02
Importancia………. 04
Justificación……… 04
Planteamiento del Problema………... 05
Objetivo General……… 07
Objetivos Específicos………... 07
Metodología de la Investigación………. 08
Resultados Esperados………. 09
Viabilidad……… 10
Resumen Bibliográfico………. 12
CAPITULO I: MARCO TEÓRICO – CONCEPTUAL DEL PROYECTO 1.1. MARCO CONCEPTUAL……….. 13
1.1.1. Conceptos Básicos……… 13
1.1.2. Conceptualización Enfocado al Trabajo……… 16
1.2. MARCO HISTÓRICO……… 20
1.2.1. Evolución Histórica del Transporte Terrestre………… 20
1.2.2. Mundo Antiguo.……….. 21
1.2.3. Edad Media………. 23
1.2.4. Mundo Moderno………. 24
1.2.5. Contemporaneidad………... 25
1.2.6. Siglo XXI………. 33
1.3. MARCO REFERENCIAL……….. 35
1.3.1. Referentes Internacionales……….. 35
Terminal Terrestre Medellín – Colombia………... 35
Terminal Terrestre Tarma – Perú………... 38
XI
1.3.2. Referente Nacional……… 42
Terminal Terrestre Quitumbe Quito – Ecuador……… 42
1.3.3. Conclusión de los Referentes……….. 45
1.3.4. Análisis de los Referentes……… 46
1.4. MARCO LEGAL………. 46
1.5. MARCO NORMATIVO………. 47
1.6. CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO……… 48
CAPITULO II: PRECEDENTES GENERALES Y ESPECÍFICOS PARA EL PROYECTO 2.1. CONTEXTO URBANO………. 50
2.1.1. Historia del Cantón Tena……….. 50
2.1.2. El Cantón Tena y sus Potencialidades……….. 52
2.1.3. Análisis Socio espacial………. 53
2.1.3.1. Análisis demográfico. Población………. 53
2.1.3.2. Análisis económico y empleo del lugar……….. 55
2.1.3.3. Análisis socio cultural……… 57
2.1.4. Análisis Físico Ambiental………. 59
2.1.4.1. Ubicación general del objeto de estudio……… 59
2.1.4.2. Definición de límites y enclave……… 60
2.1.4.3. Análisis de relieve de la zona……….. 61
2.1.4.4. Análisis hidrográfico……….. 63
2.1.4.5. Análisis climático……… 64
2.1.4.6. Análisis de riesgos………. 67
2.1.5. Análisis Macro-urbano……….. 70
2.1.5.1. Análisis morfotipológico……… 70
2.1.5.2. Análisis del uso de suelo y equipamientos…… 72
2.1.5.3. Análisis de accesibilidad. Red vial……….. 75
2.1.5.4. Análisis de movilidad. Peatonal y transporte…. 78 2.1.5.5. Análisis de espacios públicos y áreas verdes... 80
XII
2.1.5.7. Relaciones funcionales de la zona de estudio.. 82
2.1.5.8. Análisis de la infraestructura técnica………….. 88
2.1.6. Análisis del Sitio………. 90
2.1.6.1. Ubicación específica del área de estudio…….. 90
2.1.6.2. Características topográficas………. 95
2.1.6.3. Características de intervención………... 96
2.1.7. Conclusiones del Análisis Urbano……….. 97
2.2. ARQUITECTÓNICO………. 98
2.2.1. Programa Arquitectónico……….. 98
2.2.1.1. Identificación de necesidades……….. 103
2.2.1.2. Programación .…...………... 107
2.2.1.3. Organigrama de relaciones……….. 110
2.2.1.4. Zonificación ……… 113
2.2.2. Idea Fuerza – Concepto de Intervención……….. 113
2.2.2.1. Partido arquitectónico emotivo sensorial……... 115
2.2.3. Estrategias ………...…. 116
2.2.3.1. Aspecto formal. Teórico racional………. 118
2.2.3.2. Composición formal………... 119
2.2.3.3. Ejes de composición ……… 120
2.2.3.4. El color……… 121
2.2.3.5. Materiales .………. 122
2.2.4. Aspectos Espaciales………. 125
2.2.5. Aspectos Constructivos……… 126
2.2.6. Aspectos de Sostenibilidad ………. 127
2.2.7. Conclusiones del análisis arquitectónico………... 128
CAPITULO III: ANTEPROYECTO Y PROYECTO DEFINITIVO 3.1. PLANOS ARQUITECTÓNICOS………. 129
3.1.1. Ubicación e Implantación………. 129
3.1.2. Planta .………..……….. 131
XIII
3.1.4. Cortes ………. 135
3.1.5. Planos de Instalaciones Eléctricas………. 136
3.1.6. Planos de instalaciones y acondicionamientos……… 142
3.1.7. Planos de propuesta estructural………. 150
3.2. PRESUPUESTO DE OBRA……… 151
3.3. MODELOS TRIDIMENSIONALES DEL PROYECTO………. 155
3.3.1. Maqueta Urbana……… 155
3.3.2. Maqueta Arquitectónica……… 156
3.3.3. Maqueta de Detalle Constructivo……… 158
3.3.4. Renders ……….. 159
4. CONCLUSIONES……… 166
5. RECOMENDACIONES……….. 167
6. BIBLIOGRAFÍA ……….. 168
7. ANEXOS………... 171
ÍNDICE DE TABLAS 1. Resumen Bibliográfico……… 12
2. Clasificación de las Terminales de Buses………... 17
3. Desarrollo del Transporte Terrestre en el Ecuador……… 34
4. Número de estacionamientos del Terminal Quitumbe……….. 44
5. Análisis de los Referentes……….. 46
6. Análisis poblacional del Cantón Tena……….. 55
7. Análisis censo 2010 población y vivienda……… 58
8. Definición de límites y enclave del Cantón Tena……… 60
9. Principales formaciones geográficas presentes Cantón Tena……. 61
10. Caudales de captación ……….. 64
11. Principales parámetros climáticos del Cantón Tena……….. 64
12. Análisis vial para la nueva ubicación del terminal terrestre……….. 93
XIV
ÍNDICE DE IMÁGENES
1. Terminal Terrestre Londres – Inglaterra……….. 20
2. Evolución en el Tiempo del Transporte Terrestre……….. 21
3. La Rueda………... 22
4. El Carro………. 22
5. La Bicicleta ……….. 23
6. Motocicleta……… 24
7. Primer Vehículo Autopropulsado……….. 24
8. Primeros Transportes Urbanos………. 25
9. Primeros Transportes Urbanos………. 26
10. Primeros Transportes Urbanos………. 26
11. Tranvía………... 27
12. Evolución del autobús Mercedes Benz……… 28
13. Evolución del autobús Mercedes Benz……… 29
14. Primer Ferrocarril ……….... 30
15. Primer Vehículo con motor………. 30
16. Vista Google Earth Terminal Terrestre Medellín – Colombia……... 35
17. Vista Aérea Terminal Terrestre Medellín – Colombia……… 35
18. Centro de Monitoreo y Control de Terminales Medellín……… 36
19. Cámara de Vigilancia Medellín – Colombia………. 36
20. Puente de Conexión entre las Comuna 5 y 4 Medellín – Colombia 37 21. Vista Aérea del Terminal Terrestre Tarma – Perú………. 38
22. Terminal Terrestre Tarma – Perú……….. 39
23. Vista Aérea Terminal Terrestre Trujillo – Perú ……….. 40
24. Renders Terminal Terrestre Trujillo – Perú………. 41
25. Renders Terminal Terrestre Trujillo – Perú………. 41
26. Renders Terminal Terrestre Trujillo – Perú………. 41
27. Renders Terminal Terrestre Trujillo – Perú (interior)………. 41
28. Ubicación Terminal Terrestre Quitumbe Quito – Ecuador………… 42
29. Fotos del Terminal Terrestre Quitumbe Quito – Ecuador…………. 43
XV
31. Ubicación del Cantón Tena……… 59
32. Centralidades Macro………... 82
33. Caos Vehicular Terminal Terrestre de la Ciudad de Tena………… 84
34. Saturación de Equipamientos Terminal Terrestre Tena……… 84
35. Estructuras Terminal Terrestre de la Ciudad de Tena……….. 84
36. Falta de Estacionamientos Terminal Terrestre deTena……… 84
37. Fotos de la Entrada Terminal Terrestre de la Ciudad de Tena…… 85
38. Fotos de la Entrada Terminal Terrestre de la Ciudad de Tena…… 85
39. Fotos de la Entrada Terminal Terrestre de la Ciudad de Tena…… 85
40. Fotos de las boleterías Terminal Terrestre de la Ciudad de Tena.. 85
41. Fotos de las boleterías Terminal Terrestre de la Ciudad de Tena.. 85
42. Fotos de las boleterías Terminal Terrestre de la Ciudad de Tena.. 85
43. Zona de embarque Terminal Terrestre de Tena………. 85
44. Área de espera Terminal Terrestre de Tena………... 85
45. Topografía del Terreno para el Nuevo Terminal Terrestre………... 95
46. Fotografía del Terreno para el Nuevo Terminal Terrestre………… 95
47. Visual Principal del Terminal Terrestre……… 96
48. Asoleamiento……… 96
49. Visual Entrada Sur………... 96
50. Visual Nocturna……… 96
51. Organigrama de Relaciones Funcionales……… 111
52. Zonificación………... 113
53. Concepto Cielo / Tierra………... 114
54. Concepto Cielo / Tierra………... 114
55. Creencias Basadas en el Círculo……….. 115
56. Creencias Basadas en el Círculo……….. 115
57. Partido Arquitectónico………. 116
58. Vista de las tres plantas………. 117
59. Niveles – Isometría……….. 119
60. Niveles – Maquetas………. 119
XVI
62. Color Exterior……… 121
63. Láminas Pet……….. 122
64. Caucho Reciclado……… 123
65. Techos de áreas verdes………. 123
66. Techos Solares……… 123
67. Paredes de Vidrio……… 124
68. Materiales Fotovoltaicos………. 124
69. Aspectos Espaciales………... 125
70. Sostenibilidad……… 128
ÍNDICE DE MAPAS 1. División Política del Cantón Tena………. 60
2. Polígono de Inundación de la Ciudad de Tena………... 68
3. Análisis de Sismicidad del Cantón Tena……….. 69
4. Trama y Tejido de la Ciudad de Tena……….. 71
5. Uso de Suelo de la Ciudad de Tena………. 74
6. Equipamientos de la Ciudad de Tena……….. 74
7. Análisis de Ejes Viales……… 76
8. Red Vial de la Ciudad de Tena……….. 77
9. Estado Actual de las Vías de la Ciudad de Tena………... 77
10. Transporte de la Ciudad de Tena………. 79
11. Áreas verdes de la ciudad de Tena……….. 80
12. Centralidades de la Ciudad de Tena……… 81
13. Ubicación Actual del Terminal Terrestre Tena……… 82
14. Ubicación Actual del Terminal Terrestre Tena……… 83
15. Áreas Importantes dentro de la Ciudad de Tena……… 86
16. Servicios básicos de la Ciudad de Tena……….. 89
17. Análisis de Ubicación para el Nuevo Terminal Terrestre Tena…… 91
18. Ubicación Terreno Ex - ESPEA……… 92
19. Ubicación Terreno 1……… 92
XVII
21. Ubicación Final para el Nuevo Terminal Terrestre Tena………….. 94
22. Topografía del Terreno………... 95
23. Aspecto Formal……… 118
24. Ejes de Composición……….. 120
25. Aspectos Espaciales………... 125
26. Circulación………. 125
27. Distribución por áreas………. 126
ÍNDICE DE GRÁFICOS 1. Metodología de la Investigación……… 08
2. Población Hombres y Mujeres del Cantón Tena……… 53
3. Distribución Étnica del Cantón Tena……… 54
4. Análisis de Empleo del Cantón Tena……… 56
5. Análisis Económico del Cantón Tena………... 56
6. Precipitación media mensual en la Ciudad de Tena………... 66
7. Organigrama de Relaciones……….. 110
PÁG. 1 INTRODUCCIÓN
Dentro del desarrollo socio-económico, cultural y turístico de una ciudad, se debe investigar una alternativa que contribuya a impulsar y facilitar el turismo y la movilización dentro de la misma, mediante estudios pertinentes que aborden las necesidades de los turistas locales nacionales e internacionales en el uso y manejo del transporte terrestre, brindando así a la comunidad un servicio de guía para la movilización intraprovinciales, cantonal e inter-parroquial de carácter público, interactuados con la movilización privada.
Debido al crecimiento poblacional, y atendiendo la necesidad urgente de dotar de un terminal terrestre como la cara de bienvenida hacia un nuevo desarrollo, mejorando la conectividad y movilidad, se plantea la creación de un nuevo equipamiento que abarque y provea la seguridad correspondiente, y satisfaga las necesidades de sus usuarios.
Para la realización de un nuevo proyecto de diseño se debe tomar en cuenta que un Terminal Terrestre es un espacio físico en el cual terminan y comienzan todas las líneas de servicio de transporte de una determinada región, Cantón o ciudad.
Esta tesis plantea definir un diseño adecuado para un Terminal Terrestre, en donde los usuarios puedan movilizarse con facilidad de un lugar a otro y optimizando su tiempo de viaje.
Las funciones principales son la movilidad, conectividad y transferencia de pasajeros y mercadería para el desarrollo del Cantón Tena.
PÁG. 2 TEMA
Diseño arquitectónico del Terminal Terrestre para el Gobierno Autónomo Descentralizado del Cantón Tena, Provincia de Napo.1
ARGUMENTACIÓN DEL TEMA Y ALCANCE
La evolución económica de la sociedad ha estado ligada estrechamente al desarrollo, gracias a la necesidad de intercambiar bienes y/o servicios en todas sus manifestaciones. Para cumplir tales condiciones, la actividad comercial depende de las vías de comunicación, las que, a su vez, se basan en la disponibilidad y el perfeccionamiento del transporte.
La movilidad convertida en una necesidad, demanda un espacio propio de intercambio cultural, social y económico denominado Terminal Terrestre, donde no solo se convierte en un espacio, si no en un elemento representativo de una ciudad, dando su bienvenida y despedida a quien transita por dicho elemento arquitectónico, explotando conceptos de identidad y conciencia con el medio ambiente, optimizando recursos en cuanto a sistemas constructivos existentes, materiales de la región y mano de obra local.
El presente estudio contempla realizar:
Caracterización ambiental, considerando la información levantada por diferentes instituciones, se ha realizado una caracterización del ambiente del cantón, resaltando:
Uso actual y potencial del suelo. Riesgos naturales existentes.
PÁG. 3 Clima.
Hidrografía
Estudio de tráfico de la terminal, en donde se determinará: Frecuencia de buses de salida y llegada.
Ciudades de origen y destino.
Caracterización de la situación actual de la Terminal. Frecuencia de buses interprovinciales e intraprovinciales.
Determinar la demanda para la nueva terminal, definiendo las necesidades que se deben satisfacerse a nivel de las cooperativas de buses interprovinciales e intraprovinciales y principalmente de todos los usuarios de la terminal, para lo cual se deberá establecer la programación de la nueva terminal.
La ubicación de la nueva terminal se definirá el sitio, considerando los aspectos sociales, ambientales, movilidad y conexión, entre otros factores que nos permitirá:
Definir la conectividad.
Definir la ubicación de los servicios básicos.
PÁG. 4 IMPORTANCIA
Al ser la ciudad de Tena la cabecera provincial de Napo, existe un continuo desplazamiento de los ciudadanos desde y hacia las distintas parroquias, cantones y provincias del Ecuador.
Es por ello que el presente proyecto a de constituirse en un espacio digno para que estas actividades se desarrollen cómoda y eficientemente en la ciudad.
Un terminal terrestre garantiza las actividades económicas, comerciales y culturales de una región, es por eso necesario llevar a cabo un análisis de solución urbana y diseño inmediato para su ubicación y construcción de este proyecto.
El Gobierno podrá contar con la información necesaria y además un proyecto atemperado a las condiciones y cultura del lugar, a partir del cual podrá tomar decisiones en la gestión urbana.
JUSTIFICACIÓN
El Municipio de Tena entiende que, para poder cumplir con las expectativas de una ciudad digna, se necesita llevar a cabo una estrategia que permita reorganizar la ciudad. La necesidad de definir una planificación donde su Visión sustentada apunte a un crecimiento poblacional analizado y previamente investigado en valores institucionales y humanos para cumplir con una misión única y acorde a las necesidades de la sociedad ecuatoriana.
PÁG. 5 Con el diseño de la estrategia y los mecanismos de control que se establezcan, el nuevo Terminal Terrestre permitirá gestionar en tiempo real, sus diferentes actividades. El estudio pretende entregar una herramienta que permita desarrollar los objetivos institucionales, creando un compromiso adecuado para satisfacer las necesidades de los usuarios.
Existe un problema con el terminal actual que hace pensar en la necesidad urgente de crear un nuevo espacio para el terminal terrestre de la ciudad de Tena.
La ciudad de Tena cuenta con espacios libres que permiten la reubicación y realización de un nuevo terminal que satisfaga las necesidades de sus habitantes.
Existe disposición y apoyo por parte del Municipio de Tena para la construcción del nuevo Terminal.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En el desarrollo de la ciudad de Tena, encontramos varios problemas, uno de los más importantes es, que no existe un ordenamiento organizado en cuanto al transporte y regularización de la ciudad dentro de lo que es movilidad y conectividad en su entorno y sus lugares aledaños. Tampoco cuenta con una infraestructura ni ubicación adecuada para un Terminal Terrestre, que apoye el desarrollo urbano que la ciudad de Tena necesita.
PÁG. 6 El principal ingreso económico es la conexión que se mantiene entre las ciudades a nivel local, nacional e internacional, la ubicación correcta de un Terminal Terrestre debería conectar o mantener conexión con la entrada y salida prioritarios de la ciudad, el cual no cumple en la actualidad la ciudad de Tena, ya que no existe una conexión directa ni indirecta entre el actual Terminal Terrestre con su Aeropuerto Nacional Jumandy, el cual fue inaugurado el 29 de abril del 2011.
Este tipo de procesos no son inmediatos ya que requieren un tiempo de ejecución, liderazgo positivo correctamente orientado, participación ciudadana y voluntad de los sectores involucrados, y una planificación estratégica encaminada al cumplimiento de objetivos y metas a corto, mediano y largo plazo, en el cual se sigue viendo afectada la ciudad en su economía y desarrollo.
PÁG. 7 FORMULACIÓN DE OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Diseñar un terminal terrestre para el Cantón Tena, dirigido a sus habitantes, donde les permita facilitar la movilidad, ayudando a mejorar las relaciones comerciales y culturales a sus pobladores con el resto del país, teniendo en cuenta la conectividad con su Aeropuerto Nacional Jumandy. 2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Fundamentar teórica y conceptualmente la necesidad de un terminal terrestre para la ciudad de Tena.
Diagnosticar las necesidades y problemáticas urbanas, ambientales y arquitectónicas que sustentan la propuesta de un terminal terrestre para Tena.
Proveer una propuesta arquitectónica de un terminal terrestre para la ciudad de Tena que recupere los valores ambientales, culturales e identidad del lugar. 3
PÁG. 8 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
GRÁFICO #1
El trabajo se estructura sobre métodos generales que van de lo general a lo particular, llegando así a dar su ubicación y su diseño arquitectónico.
Análisis del problema Definición del problema Definición de objetivos
FASE 1
FUNDAMENTACIÓN Revisión documental
Marco histórico-conceptual Marco legal-teórico
Referentes nacionales e internacionales
FASE 2
ANÁLISIS CONTEXTO URBANO ARQUITECTÓNICO CONCEPTO ANTEPROYECTOAnálisis del sitio
PÁG. 9 INVESTIGACIÓN HISTÓRICA
Analiza eventos del pasado y busca relacionarlos con otros del presente, mencionando en mi proyecto la evolución del transporte urbano4.
INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL
Analiza información escrita sobre el tema objetivo de estudio, otorgado por el Gobierno Autónomo Descentralizado del Cantón Tena.5
INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA
Reseña rasgos, cualidades o atributos de la población objeto de estudio, en el cual se analizan las diferentes actividades y costumbres de la población llevándolos al diseño.6
INVESTIGACIÓN DE ESTUDIO DE CASO
Analiza una unidad específica de un universo poblacional, para enlazar los estudios y llevarlos a uno solo.7
RESULTADOS ESPERADOS
El resultado que se espera al realizar este proyecto es diseñar un terminal terrestre moderno y funcional, acorde con la nueva tecnología y crecimiento poblacional de la ciudad, para el beneficio del Cantón Tena y Provincia de Napo, integrando y reflejando su identidad.
Además de proveer a la ciudad una solución urbana de cualificación y de conectividad con el aeropuerto Jumandy, ya que es primordial para su desarrollo nacional e internacional.
PÁG. 10 VIABILIDAD DEL PROYECTO
El proyecto “Terminal Terrestre del Cantón Tena” es viable debido a que no existe un terminal terrestre funcional en la ciudad de Tena, por lo que el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Tena y la participación activa del actual Alcalde, el Profesor Kléver Ron, dentro de la programación de su gestión y proyección de la alcaldía está la construcción de esta gran obra, entre otras.
Existe fuerza técnica calificada para la realización de la obra.
PÁG. 12
INTRODUCCIÓN
Tema Investigación de temas César Bernal, Metodología de la investigación Argumentación del Tema Tesis Terminal Terrestre Germán Velásquez, Metodología de la investigación Formulación de Objetivos ¿Cómo formular los objetivos? César Bernal, Metodología de la investigación Metodología de la Investigación Tipos de investigación César Bernal, Metodología de la investigación
CAPÍTULO I
Marco Conceptual Conceptos, Reglamentos http://es.slideshare.net/JesusMancilla/glosario-de-arquitectura. Fonsal, Basdevant, Benavides, Cornejo, Escuela Taller San Andrés
Marco Histórico
Reglamento a Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
http://www.correosdelecuador.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/05/REGLAMENTO_A_LA_LEY_DE_TRA NSPORTE_TERRESTRE_TRANSITO_Y_SEGURIDAD_VIAL.pdf
Martín Rezk-Monografías http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml. Martín Rezk-Monografías
Historia y evolución del Cantón Tena Reseñas e Historia del Cantón Tena
Terminales Medellín http://www.terminalesmedellin.com/
Pelegrino Sedano
http://diariocorreo.pe/ciudad/tarma-ya-cuenta-con-un-moderno-terminal-terre-232136/
Municipalidad Perú http://www.terrapuertotrujillo.com/
EPMMOP QUITO http://www.epmmop.gob.ec/epmmop/index.php/proyectos/estacionami
entos-/sistema-de-terminales-interprovinciales-de-quito-stq Marco Normativo Plan Nacional del Buen Vivir http://www.buenvivir.gob.ec/
Marco Legal Consejo Metropolitano de Quito Art. 4, 311, 380, 383, 388, 389,438, 439, y Ordenanza 3457, CAPÍTULO II
Contexto Urbano INAMHI http://www.serviciometeorologico.gob.ec/
Germán Velásquez Relaciones Funcionales
PÁG. 13 CAPÍTULO I: MARCO TEÓRICO – CONCEPTUAL DEL PROYECTO
1.1. MARCO CONCEPTUAL
1.1.1. Conceptos Básicos
TERMINAL TERRESTRE.- Los terminales terrestres llamados también estación de autobuses, terminal de buses, central camionera, central de autobuses o terrapuertos, llevan siglos entre nosotros desde 1830 con la invención del autobús en Londres- Inglaterra, llegando en 1990 a Estados Unidos, pero ¿Qué es un terminal terrestre?
Un Terminal Terrestre es una instalación donde se turnan salidas y llegadas de autobuses que van o vienen de diferentes destinos, brindando a sus pasajeros un espacio de intercambio. Algunos de estos espacios también incluyen otros servicios como es el comercio y el intercambio de culturas. (Hernández, 2014)
Como dato adicional, la estación central de buses de Tel Aviv en Israel abierta en 1993 es la más grande del mundo con una superficie de 44.000 m2. (Peña, 2016)
MOVILIDAD.- Es la capacidad de movimiento de una persona o su afinidad para la utilización de un objeto y lograr tal fin, específicamente en un entorno urbano donde se pueden generar consecuencias de contaminación ambiental, acústica o colapso de infraestructuras. (CMHECUADOR, 2012)
PÁG. 14 ciudadanos al trabajo, al estudio, a los servicios y al ocio mediante diversos modos de transporte: a pie, en bicicleta, en vehículos privados motorizados y en transporte público. (CMHECUADOR, 2012)
La equidad (acceso universal sin discriminaciones), la reducción de la congestión y el respeto al medio ambiente han generado políticas denominadas de "movilidad sostenible" que intentan conjugar la máxima libertad de acceso con la estabilización o reducción del consumo de combustibles fósiles (para evitar el calentamiento global) o electricidad nuclear para vehículos eléctricos o híbridos. (Dombriz, 2008)
TRANSPORTE.- Se ubica como uno de los ejes principales para el desarrollo del comercio y la sociedad en general. Ya que representa el conjunto de diversos medios para trasladar de un sitio a otro personas, mercancías o animales en el momento preciso y en el destino deseado. Para lo cual no solo se vale de un sistema que abarca los diversos tipos o modalidades del mismo, sino una correcta infraestructura que soporte las distintas actividades que conlleva su desarrollo. Dentro de éste se incluyen numerosos conceptos; los más importantes son infraestructuras, vehículos y operaciones. (Rezk, 2014)
TRANSPORTE DE PASAJEROS.- Es el que sirve para transportar personas y es utilizado de acuerdo con la capacidad económica del usuario, lo cual hace que haya transporte colectivo y particular. (Gardey, 2010)
PÁG. 15 DIFERENCIA ENTRE MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD.- Movilidad es el conjunto de desplazamientos, de personas y mercancías, que se producen en un entorno físico. Cuando hablamos de movilidad urbana nos referimos a la totalidad de desplazamientos que se realizan en la ciudad. (Acosta, 2014)
Estos desplazamientos son realizados en diferentes medios o sistemas de transporte: vehículos, transporte público o privado, etc. Pero todos estos poseen un objetivo que es el acortar la distancia que nos separa de los lugares, es decir, facilitar la accesibilidad a determinados lugares.
Por tanto, la accesibilidad es el objetivo que a través de los medios de transporte persigue la movilidad. (Acosta, 2014)
Con este razonamiento lo que pretendemos es romper con la lógica habitual que equipara movilidad con accesibilidad. La confusión de ambos términos es la base de una fórmula muy aceptada: a mayor movilidad mayor accesibilidad. (Rodríguez, 2014)
La distribución de los servicios o el desarrollo urbano, influyen poderosamente sobre la movilidad. (Facultad de Ciencias Económicas - Centro de Investigaciones para el desarrollo, 2011)
Si el objetivo que quiere garantizarse es el de disponer de accesibilidad a los bienes o servicios, no vale simplemente con ofrecer muchos medios de transporte que alcancen distancias cada vez mayores. Hay que cuestionarse también el espacio físico en el que se desenvuelven los habitantes y sus deseos y necesidades. (Facultad de Ciencias Económicas - Centro de Investigaciones para el desarrollo, 2011)
PÁG. 16 1.1.2. Conceptualización Enfocado Al Trabajo
CLASES DE TERMINALES TERRESTRES
En el caso de la terminal de pasajeros se debe establecer la diferencia que existe entre los servicios que prestan las mismas, ya que éstos determinan el programa arquitectónico. Las hay para servicio central, local, de paso y servicio directo o expreso. (Valencia, 2012)
a) Central: Es el punto final o inicial en recorridos largos, (origen – destino). En ella se almacenan y se da mantenimiento y combustible a las unidades que dependen de ella. Cada línea de autobuses tiene instalaciones propias; cuenta con una plaza de acceso, paraderos del transporte colectivo, control de entrada y salida de autobuses, sala de espera, taquillas, concesiones, sanitarios, patio de maniobras, talleres mecánicos, bombas para gasolina o diésel, estacionamiento para el personal administrativo y para servicio del público, oficinas de líneas, administración de la terminal, etc.
b) De paso: punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros, para que estos tomen un ligero descanso y se surtan de lo más indispensable, y para que el conductor abastezca de combustible y corrija fallas, (tránsito). Cuentan con paraderos para el transporte colectivo local (taxis, moto-taxis, microbuses). Estas estaciones se localizan al lado de las vías secundarias; su programa consta de las partes siguientes:
Cobertizo para estacionamiento de los buses.
Vestíbulo general, sala de espera, comercios, taquilla, sanitarios, restaurante anexo, andenes y patio de maniobras.
PÁG. 17 c) Local: punto donde se establecen líneas que dan servicio a determinada zona, los recorridos no son largos. Consta de estacionamiento de autobuses, parada, taquilla y sanitarios.
d) Servicio directo o expreso: es aquel donde el pasajero aborda el vehículo en la terminal de salida y éste no hace ninguna parada hasta llegar a su destino.
CLASIFICACIÓN DE LAS TERMINALES DE BUSES SEGÚN SU NÚMERO DE POBLACIÓN
Clasificación de las Terminales de Buses
Tipo Población a transportar Número de cajones m2 de construcción por cajón m2 de terreno
TP. 1 5.000 15 50 a 150 A partir de 10.000
TP. 2 5.000 a 18.000 16 a 30 150 a 250 10.000 a 25.000 TP. 3 18.000 a 30.000 25 a 60 250 a 350 25.000 a 50.000 TP. 4 Más de 30.000 Más de 60 350 a 450 Más de 50.000
TABLA #2 Fuente: http://es.slideshare.net/Frankzfenix/resumen-terminal-terrestre
Art. 2.- REGLAMENTO A LEY DE TRANSPORTE TERRESTRE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL.- De acuerdo al ámbito de operación y a los tipos de servicio de transporte, las terminales terrestres se clasifican en:
a) Terminales para en servicio de transporte nacional e internacional de pasajeros, que permite la recepción y distribución de los buses en los servicios intraprovinciales, interprovinciales e internacional y el intercambio de pasajeros, a través de los servicios de transporte urbano. Pertenecen a esta clasificación de los terminales de transporte terrestre, las terminales satelitales y las paradas de ruta. b) Terminales para en servicio de transporte colectivo/masivo urbano de
PÁG. 18 Art. 3.- TERMINALES DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS POR CARRETERA.- Se considera terminales de transporte terrestre de pasajeros por carretera el conjunto de instalaciones que integran una unidad de servicios permanentes, junto a los equipos, órganos de administración, servicios a los usuarios, a las operadoras de transporte y su flota vehicular; donde se concentran las operadoras autorizadas o habilitadas que cubren rutas que tienen como origen, destino o se encuentran en tránsito por el respectivo municipio o localidad.
Art. 4.- TERMINAL TERRESTRE SATELITE.- Es toda unidad
complementaria de servicios de la terminal de transporte principal, que debe depender económica, administrativa, financiera y operativamente de la persona jurídica que administre la terminal terrestre, de la cual deben hacer uso las operadoras de transporte terrestre de pasajeros por carretera que cubren rutas autorizadas con origen, destino o se encuentren en tránsito por la misma ciudad, según estipule el permiso de operación correspondiente.
Art.5.- PARADAS DE RUTA.- Infraestructura complementaria del servicio de transporte terrestre, para permitir subir y/o bajar pasajeros del trasporte intraprovinciales e interprovincial.
PÁG. 19 Art. 7.- PARADAS DE BUS URBANO.- Son instalaciones complementarias del servicio de transporte colectivo y/o masivo urbano, cuya función es servir para recoger o dejar pasajeros. 8
Ante la recopilación de datos, podemos concluir que el diseño para el nuevo terminal terrestre de la ciudad de Tena es de tipo central 1, llamado Terminal Terrestre Satélite, el cual abarca los equipamientos según las necesidades y número de usuarios.
DIFERENTES USOS EN LOS TERMINALES TERRESTRES
Las terminales de transporte o terminales terrestres son espacios creados para controlar y reglamentar el uso correcto del transporte, proporcionando a su vez espacios necesarios para la espera y abordaje de los pasajeros. Una de los factores importantes de estos espacios es el brindar seguridad y confort a sus habitantes y turistas. ( Dirección de Análisis y Programación Sectorial de la Vicepresidencia de Infraestructura de CAF, 2011)
Pero estas Estaciones o Terminales Terrestres no solo abarcan el servicio de autobuses o buses conocidos así también, si no se puede hacer una integración de diferentes tipos de transportes, un gran ejemplo es el de Zaha Hadid en Salerno, en el cual encontramos varios tipos de transportes, interactuando en un mismo espacio. Ejemplos de ciudades con este sistema de terminales terrestres: México, Berlín, Italia, etc.
PÁG. 20
1.2. MARCO HISTÓRICO
1.2.1. Evolución Histórica Del Transporte Terrestre
Los terminales terrestres aparecen en 1830 a partir de la invención del autobús (bus en inglés) en Londres, Inglaterra. En 1920 llega a los Estados Unidos de Norteamérica esto se da después de varios años ya que estos fueron probados y usados anteriormente para así dar paso en la siguiente década a la construcción de terminales por el resto de los países.
IMAGEN #1: TERMINAL TERRESTRE LONDRES- INGLATERRA Fuente: http://www.viajejet.com/transporte-terrestre-inglaterra/
El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos, animales o personas de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de los últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.
PÁG. 21 IMAGEN #2: EVOLUCIÓN DEL TRASPORTE TERRESTRE
Fuente: http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-medios-de.html
1.2.2. Mundo Antiguo
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los árboles e inician su vida nómada. El hambre obligó al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inició la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es débil como animal de transporte.
En la prehistoria especialmente en el neolítico apareció la rueda, uno de los inventos más maravillosos de la historia que facilitaba el transporte de materiales pesados y con ella se inició el desarrollo de todo tipo de transportes terrestres.
El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos.
PÁG. 22 En su forma más simple la rueda, era un disco sólido de madera fijado a un eje redondo de madera, luego se eliminaron secciones del disco para reducir el peso y empezaron a emplearse los radios. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a través de los tiempos hasta alcanzar la perfección.
LA RUEDA: permitió la evolución de los medios de transporte terrestres y la llegada del hombre a lugares lejanos en cada vez menos tiempo.
IMAGEN #3: LA RUEDA
Fuente: http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-medios-de.html
EL CARRO: está fue la primera aplicación que el hombre le dio a la rueda para sus propios fines. El carro dispone de dos ruedas y utiliza la tracción animal para lograr el desplazamiento.
IMAGEN #4: EL CARRO
PÁG. 23 1.2.3. Edad Media
Durante este periodo se empiezan a establecer la construcción de estaciones para los viajeros. La carga que se transportaba al inicio, simplemente era lo que el viajero llevase consigo, la cual iría de puerta a puerta, pero existía el servicio de transporte para bultos y/o mercadería, la cual requería de una estación en la cual se proceda a facturar y retirarla, por lo que se empezó a tener un punto de despacho de mercadería. Asimismo, los viajeros por carretera en autobús necesitaban que se reúnan en una estación, para lo cual se dio la facilidad de la construcción de andenes de llegada y salida, dando paso a la evolución, ya que al encontrase con situaciones climáticas diferentes y las largas horas de espera, los viajeros demandan un espacio que les sirva de refugio climático y les preste abrigo. Después, al aumentar el número de viajeros en la localidad, se ve en la necesidad de establecer un paradero donde se puedan adquirir boletos para los autobuses. Poco a poco se van dando las diferentes necesidades, llegando a la creación de los actuales Terminales Terrestres, donde se brinda a los viajeros una instalación de confort y seguridad.
LA BICICLETA: ha ido sufriendo progresos y mejoras con el paso del tiempo:
IMAGEN #5: LA BICICLETA
PÁG. 24 1.2.4. Mundo Moderno
La bicicleta evolucionó a la motocicleta
Motocicleta.- esta incluía todos los elementos de la bicicleta más una caldera de vapor en la parte trasera, esta ha ido evolucionando hasta nuestros días suprimiendo poco a poco elementos como los pedales, mejorando el tipo de motor, hasta llegar a la moto que conocemos hoy en día.
IMAGEN #6: MOTOCICLETA
Fuente:http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-medios-de.html
En 1769 el 23 de Octubre (siglo XVIII) se desarrolló el primer vehículo propulsado a vapor por Nicolas Joseph, se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera llantas de hierro y pesaba 4.5 toneladas, la rueda delantera era la tractora y, a su vez, directriz para poder moverse gracias al desplazamiento de 50 litros de agua repartidos en los cilindros, realiza la primera prueba subido en un carromato, por las calles de París, al que luego llamaría Fardier, pero no fue hasta 1866 (siglo XIX) cuando Gottlieb Daimler inventa el primer vehículo con motor.
IMAGEN #7: Nicholas-Joseph Cugnot, ingeniero francés y Capitán de Artillería, fue el inventor del primer vehículo autopropulsado o automóvil. Nació el 25 de septiembre de 1725 en Void-Vacon (Francia) y falleció
el 2 de octubre de 1804 en París
PÁG. 25 1.2.5. Contemporaneidad
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo.
En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedían de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
En 1831, el inglés Walter Hancock proveyó a su país del primer autobús de motor. Provisto de un motor de vapor, podía transportar diez pasajeros. Fue puesto en servicio, de forma experimental, entre Stratford y la ciudad de Londres el mismo año de su construcción y se lo bautizó Infant.
Fue reemplazado por el autobús de motor de gasolina, construido por la firma alemana Benz y puesto en servicio el 18 de marzo de 1895 en una línea de 15 kilómetros, al norte de Renania. Podía transportar de seis a ocho pasajeros, en tanto que los dos conductores iban afuera.
PÁG. 26 En Francia, la primera línea completa de bus fue inaugurada el día 11 de junio del año 1906. El primer autobús del mundo fue un vehículo de línea, que unía la ciudad de Siegen con las localidades de Netphen y Deuz. El 18 de marzo de 1895, exactamente a las 6:25 h de la mañana. El primer autobús del mundo, fabricado por Karl Benz, se pone en camino desde Deuz hacia Siegen. Su motor de gasolina de 5 CV permite alcanzar una velocidad media de 15 km/h.
IMAGEN 9 Y 10: PRIMEROS TRANSPORTES URBANOS Fuente: http://wiki.ead.pucv.cl/images/e/e3/Autobus_Ficha1.pdf
EL AUTOBÚS: es un vehículo terrestre diseñado para el transporte de personas. Generalmente es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. El autobús que puede transportar más de 30 personas y microbús al que transporta menos. Sin embargo, estas denominaciones no son uniformes y varían enormemente en el mundo hispanohablante.
La compañía de Mercedes-Benz ha marcado una pauta importante en el transporte de pasajeros, estos autobuses se caracterizan por su PRIDE (pasión, respeto, integridad, disciplina y excelencia), que son valores que la compañía ha llevado por años.
PÁG. 27 IMAGEN #11: TRANVÍA
FUENTE: Shirley Suasnavas / Guayaquil
PÁG. 28
IMAGEN #12: EVOLUCIÓN DEL AUTOBUS MECEDES-BENZ
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IMAGEN #13: EVOLUCIÓN DEL AUTOBUS MECEDES-BENZ
PÁG. 30 EL FERROCARRIL: su nacimiento se asocia a la invención de la máquina de vapor durante la Revolución Industrial. Su invención tuvo lugar a principios del siglo XIX por George Stephenson. Esta nueva forma de transporte, precisaba además de la fuerza impulsora de la máquina de vapor, otro elemento: los raíles.
El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que utilizaba esta energía.
La evolución más destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad (AVE) que surgió en 1992 (siglo XX) en España, cuya característica principal es que puede alcanzar los 300km/h.
IMAGEN 14: PRIMER FERROCARRIL
Fuente: http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-medios-de.html
Aunque ya en 1769 (siglo XVIII) se desarrolló el primer vehículo propulsado a vapor, no fue hasta 1866 (siglo XIX) cuando Gottlieb Daimler inventa el PRIMER VEHÍCULO CON MOTOR.
IMAGEN 15: PRIMER VEHÍCULO CON MOTOR
Fuente: http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-medios-de.html
PÁG. 31 En 1882, con el descubrimiento del petróleo, Gottlielo Damler lo utilizó para impulsar un pistón más rápido, poco a poco fueron surgiendo más inventos con la aplicación del petróleo y buen acero barato que fue el que utilizó en su producción Henry Ford, con lo que se creó el automóvil. Las guerras desarrollaron nuevas clases de automóviles, tales como los tanques y autobuses. Después surgieron variedades de autos y hoy en día la industria automotriz es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en día el tener un auto no es un lujo, sino que es una necesidad.
En el siglo XX, gracias a las grandes corporaciones que impulsaron la fabricación de vehículos, para el uso particular y público, ayudo a la exportación a diferentes países con mayor facilidad, con este crecimiento económico se esperaba que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo al mismo nivel que los países más desarrollados en todo el mundo.
En este siglo es cuando más se ha desarrollado la red viaria en España, ya que fue la primera ciudad en experimentar este sistema. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de gran número de personas y mercancías por el territorio español con niveles de motorización próximos a los grandes países industrializados.
PÁG. 32 En 1901, llega el primer vehículo a la ciudad de Quito, para lo cual se implementaron nuevas vías y ensanchamiento de las vías existentes en ese entonces, pero la gente prefería movilizarse a pie ya que el costo para los vehículos motorizados era excesivo. Para el año 1904, se implementa el costo de matriculación a los vehículos motorizados, a través del Consejo Municipal. Años más tarde se implementan las líneas de transporte, denominado “La Veloz” que unía a Quito con Guamote.
A inicios de la década del siglo XX, Quito se ve en la necesidad de mejorar y crear un servicio de transporte urbano, comienza un proceso de financiamiento para el tranvía eléctrico. Pero es en 1909 donde aparece el transporte público gracias a la ayuda del Banco del Ecuador quien ayudo con el financiamiento para traer el tranvía eléctrico a Quito. En 1926 ya empieza a tener su ruta que cubría desde Chimbacalle a la Magdalena.
Con el paso de los años se desarrollan nuevos medios de transportes, entre ellos el bus y los carros particulares. El tranvía queda clausurado en 1941 por el desuso de los habitantes de Quito, a pesar que su contrato era para 60 años. En 1946, se empezaron a establecer varias líneas de buses, sin embargo, su costo era elevado y sus recorridos desordenados, por lo que el Municipio empieza a poner control por medio del expendio de nuevos reglamentos para el servicio urbano, creando así el mismo año la Empresa de Transportes Urbanos Municipales el 24 de diciembre, con la llegada de 100 unidades de autobuses para el servicio de transporte urbano.
En 1948 se implementa la reforma de las Ordenanzas, con el afán de seguir mejorando el servicio de transportes urbanos municipales. Esta reforma estuvo centrada en el control del pasaje y su valor.
PÁG. 33 Sin embargo, los trabajos concluyeron en agosto de 1986, en la alcaldía de Gustavo Herdoíza. Así lo relata el libro de Fernando Carrión “El proceso urbano en el Ecuador”. Pero antes de su creación ¿Cuál era el lugar donde subían y bajan los pasajeros? Punto de vista: Xavier Dávalos/ Arquitecto “En ese tiempo era indispensable para la ciudad tener una terminal de buses porque no existía. Los pasajeros tomábamos el transporte en la Villa Flora, la 18 de septiembre y la Portoviejo”.
La construcción de la Terminal Terrestre Cumandá se contrató en la época del alcalde Sixto Durán Ballén. Para edificar la terminal hubo que hacer varios análisis de suelo, fue un trabajo bastante duro porque ese sitio era un relleno de la quebrada Jerusalén.
1.2.6. Siglo XXI
En la actualidad la población ha seguido aumentando, por lo que las autoridades se han visto en la necesidad de crear un transporte urbano eficiente que cubrieran los grandes recorridos. Ya sea un autobús o un microbús.
EL METRO: ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume energía eléctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo de mantenimiento es bajo y no contamina.
PÁG. 34 En este siglo aparecen una serie de acontecimientos en el desarrollo del transporte terrestre en el Ecuador el cual lo simplificaremos a continuación:
AÑO ACONTECIMIENTO
1983 Creación del transporte (rutas y terminal terrestre).
1985 El Gobierno Nacional otorga un plan de transporte para Quito y una provisión de 100 buses articulados para Quito y Guayaquil.
1990 El Gobierno Nacional compra locomotoras en un intento por recuperar el ferrocarril e implementa el transporte fluvial en Guayaquil.
1991 Creación para estudios del transporte (estudios de diagnósticos y propuesta del proyecto trolebús en Quito).
1993 El Municipio de Quito demandó del estado la transferencia de la competencia de varios servicios, entre ellos, el transporte.
1995 El municipio de Quito crea la Planificación y Gestión del Transporte.
1999 Mediante la Reforma Constitucional se establece la posibilidad de transferir a los municipios la competencia de tránsito y el transporte terrestre.
TABLA #3: DESARROLLO DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN EL ECUADOR
PÁG. 35
1.3. MARCO REFERENCIAL
1.3.1. Referentes Internacionales
TERMINAL TERRESTRE DE MEDELLÍN - COLOMBIA
UBICACIÓN:
Este Terminal Terrestre beneficia a más de 26.500.000 usuarios directos que utilizan sus servicios y a las 77 empresas transportadoras.
Su ubicación actual es al norte de la ciudad.
IMAGEN #16: VISTA GOOGLE EARTH Fuente: Google Earth
IMAGEN #17: VISTA AÉREA
Fuente: http://www.terminalesmedellin.com/index.php?option=com
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“Estos espacios son el eje articulador de Medellín con Antioquia y todo
Colombia. Millones de personas llegan y salen desde las terminales y
nuestro compromiso es ofrecer seguridad y confianza a la ciudadanía, para
que estos espacios se conviertan en territorios de paz”, puntualizó el alcalde
Aníbal.
IMAGEN #18: CENTRO DE MONITOREO Y CONTROL DE TERMINALES MEDELLÍN
Fuente: http://terminalesmedellin.com/index.php?option=com_content&view=article&id=123&Itemid=398
EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS:
Sistema de vigilancia consistente en 100 cámaras de seguridad en alta definición (34 en la terminal del sur y 66 en la terminal del norte) y un centro de monitoreo y control que opera 24 horas al día 7 días a la semana, en coordinación con la Policía Nacional.
IMAGEN #19: CÁMARA DE VIGILANCIA TERMINAL MEDELLÍN – COLOMBIA
Fuente: http://www.publimetro.co/lo-ultimo/reanudan-obras-de-la-terminal-del-norte/lmkngc!rDhYJDldq6EI/
PÁG. 37 movilizan por la estación Caribe del sistema masivo de transporte del Valle de Aburrá.
IMAGEN #20: PUENTE DE CONECCIÓN ENTRE COMUNA 5 Y 4 MEDELLÍN - COLOMBIA Fuente: http://terminalesmedellin.com/index.php?option=com_content&view=article&id=157&Itemid=398
Construcción de una rampa fija que conectan todos los niveles de la terminal del norte, los cuales permiten mejorar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida y cumplir con la normatividad que establece mecanismos de integración social para esta población, contenida en el artículo 13 de la Constitución Política de Colombia y la Ley 361 de 1997.
Construcción de una cancha de grama sintética multifuncional para fomentar procesos de formación, educación, recreación y desarrollo deportivo con las empresas transportadoras y la ciudadanía en general, fortaleciendo la responsabilidad social con la comunidad. Reorganización y mejoramiento del acopio de taxis de la terminal del
norte, que permite optimizar la prestación del servicio público de transporte y, adicionalmente, la movilidad en el puente del mico y la glorieta de la autopista norte a la altura de dicha terminal.
Cerramiento perimetral de la terminal del norte para mejorar la seguridad en las instalaciones y los predios que son propiedad de Terminales Medellín.
PÁG. 38 Este terminal norte lo que busca es una Conectividad brindando seguridad manteniendo la entrada y salida de sus pasajeros con fluidez y una integración con el ambiente.
TERMINAL TERRESTRE TARMA - PERÚ
La Municipalidad Provincial de Tarma está construyendo en un área de casi nueve mil m2 un moderno terminal terrestre que además albergará todo un complejo de atención al viajero. El Terminal Terrestre de Tarma Perú, está ubicada en la zona norte, es un terminal que parte de una remodelación proyecto acoplado a lo que ya había.
IMAGEN #21: VISTA AÉREA TARMA – PERÚ
Fuente: http://terminalesmedellin.com/index.php?option=com_content&view=article&id=157&Itemid=398
PÁG. 39 Lo más destacable de esta imponente edificación es que conjugará de manera armoniosa la modernidad del servicio de embarque de pasajeros con la recuperación del patrimonio arquitectónico tarmeño.
El terreno donde se construye el terminal, fue cedido por la Beneficencia Pública de Tarma a través de un convenio interinstitucional con la comuna tarmeña. En el lugar se aprecia actualmente una antigua casona que data del siglo XIX donde funcionó el histórico hospital de Tarma y que actualmente es utilizado por las oficinas administrativas de la Beneficencia Pública.
El proyecto, bajo supervisión del Instituto Nacional de Cultura, ha emprendido la recuperación y remodelación de toda el área de interés histórico y arquitectónico. De tal forma que volverá a lucir la prestancia de antaño y recuperará su funcionalidad ya que en el habrá una zona comercial muy nutrida y un magnifico museo.
La población tarmeña ha recibido esta grata noticia con alegría y espera su pronto funcionamiento que sin duda mejorará el servicio de transporte en la Perla de los Andes y garantizará a los viajeros comodidad, prontitud, esparcimiento y seguridad en sus viajes.
Su conectividad se basa en un estacionamiento de gente, de entrada y salida de turistas, por lo que EL concepto rápido de este Terminal Terrestre es Rescate del turismo y patrimonio arquitectónico e histórico.
IMAGEN #22: TERMINAL TERRESTRE TARMA – PERÚ
PÁG. 40 TERMINAL TERRESTRE TRUJILLO – PERÚ
El Terminal Terrestre de Trujillo se encuentra ubicado al sur de la ciudad a la altura del kilómetro 558 de la carretera Panamericana norte, un terminal propuesto para devolver la paz y la tranquilidad a su ciudad.
IMAGEN #23: VISTA AÉREA EN RENDER
Fuente: http://www.coyotenoticias.com/2015/04/choferes-tomaron-el-terminal-de-tarma.html
Un habitante de Trujillo dijo “Es el punto de partida para mejorar el servicio y ordenar la ciudad. Es la solución a un gran problema que hemos tenido por décadas en la ciudad”.
La ciudad de Trujillo ya cuenta con un moderno Terminal Terrestre de Pasajeros, el cual fue inaugurado por el burgomaestre César Acuña Peralta.
El gerente general de la comuna, Luis Valdez Farías, aseveró que el terminal era una exigencia de los trujillanos, que estaban cansados de ver cómo los buses interprovinciales generaban desorden, bullicio y caos, en especial en las avenidas Ejército y La Marina.
Sostuvo que el terminal contribuirá a ordenar las actividades del sector, a mejorar el tránsito en la ciudad y a devolver la tranquilidad a muchas familias.
PÁG. 41 DETALLES
Al interior de esta obra se distribuyen en torno al sector central los módulos de boleterías en número de 42, delimitando una amplia área que permitirá ofrecer –en caso de producirse colas de atención en las boleterías– espacio suficiente para la normal circulación de pasajeros. Desde este amplio hall se ofrece visible acceso a cada una de las tres salas de embarque. Tras las boleterías, se dispone de un corredor de servicio para el traslado de equipajes hacia los andenes de embarque.
CLAVE
Las tres salas de embarque (una vip y dos comunes) se ubican hacia el lado norte y oeste del edificio, cada una de las cuales cuenta con servicios higiénicos, cafetería, cabinas telefónicas y puertas de embarque a cada uno de los andenes, según detalló la Municipalidad Provincial de Trujillo (MPT).
IMAGEN #24: VISTA DE RENDERS GRÁFICO #25: VISTA DE RENDERS
GRÁFICO #26: VISTA DE RENDERS GRÁFICO #27: VISTA DE RENDERS
PÁG. 42 1.3.2. Referentes Nacionales
TERMINAL TERRESTRE QUITUMBE-QUITO-ECUADOR
UBICACIÓN
El Terminal Terrestre de Quitumbe se encuentra en la zona sur de la ciudad de Quito, este al igual que el anterior referente, es un proyecto plasmado por la necesidad y crecimiento de la ciudad, causando conflictos vehiculares y falta de infraestructura.
IMAGEN #28: UBICACIÓN TERMNIMAL TERRETRE QUITUMBE QUITO – ECUADOR Fuente: Google Maps
FUNCIONAMIENTO
PÁG. 43 GRÁFICO #29 y 30: FOTOS DEL TERMINAL TERRESTRE QUITUMBE
Fuente: http://www.epmmop.gob.ec
TRANSPORTE
Interprovincial de pasajeros Inter-cantonal de pasajeros Encomiendas
Taxis
Camionetas
Servicio integrado Trolebús Urbano
Hacia el Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito “Mariscal Sucre”
LOCALES COMERCIALES Comidas y bebidas Bazar y confitería
Artículos y cabinas telefónicas Artesanías
Guarda equipaje
OTROS
Farmacia
PÁG. 44 Información turística
Matriculación vehicular
ESTACIONAMIENTOS
TABLA #4: NÚMERO DE ESTACIONAMIENTOS TERMINAL QUITUMBE
Fuente: http://www.viajeros.com/destinos/quito/4-servicios/terminal-terrestre-quitumbe-quito
SEGURIDAD
La EPMMOP brinda todas las facilidades para que se desarrollen acciones conjuntas entre la Policía Nacional y la Agencia Metropolitana de Tránsito para el control de las unidades de transporte interprovincial y de sus conductores, en beneficio de los pasajeros.
Al terminal Quitumbe llegan 89 cooperativas de transporte interprovincial, mientras al de Carcelén llegan 20.
PÁG. 45 1.3.3. Conclusión de los Referentes
El Terminal Terrestre de Medellín-Colombia, aporta a este proyecto, la conexión entre el área construida y los espacios de área verde, otorgando a esta instalación un enfoque diferente, que no solo sea un equipamiento de circulación, sino un lugar de atracción turística para propios y extranjeros.
El rescate arquitectónico que tiene el Terminal Terrestre de Tarma, aporta el rescate de los valores de diseño arquitectónico y cultural de la misma.
Devolver la calma a una ciudad que se encuentra saturada por su crecimiento poblacional y decadencia de un terminal terrestre actual que ha culminado su etapa útil, me ayuda referencialmente el Terminal Terrestre Trujillo-Perú, el cual ha sido reubicado para su nueva edificación.
PÁG. 46 1.3.4. Análisis De Los Referentes
TABLA #5 Fuente: L.E.
1.4. MARCO LEGAL
OMS
El enfoque de la OMS (Organización Mundial de la Salud), establece la seguridad vial y los programas de capacitación frente a la alta demanda de accidentes viales suscitados en nuestro país.
CONSTITUCIÓN
LEY ORGÁNICA REFORMATORIA A LA LEY ORGÁNICA DE
PÁG. 47 Artículos y reglamentos que articulan las ordenanzas para un mayor control de los transportes y movilidad terrestre.
OBJETIVOS DEL PLAN NACIONAL PARA EL BUEN VIVIR 2013-2017, QUE VAN ACORDE CON MI PROYECTO
Objetivo 7: Construir y fortalecer espacios públicos interculturales y de
encuentro común.9
Este objetivo tiene en relación con mi proyecto ya que voy a crear un espacio donde se potencializa toda clase de interculturalidad en la cual se convierte en un punto de encuentro e intercambio tanto económico como social.
1.5. MARCO NORMATIVO
ORDENANZA 3457 Área Comunal.
Área De Expansión Urbana. Área Urbana.
Auditoría Ambiental.10 Equipamiento Urbano. Espacios De Uso Comunal. Estudio De Impacto Ambiental.11
9 Obtenido de: http://www.buenvivir.gob.ec/objetivos-nacionales-para-el-buen-vivir
común.10
