PUENTE REQUE
PUENTE REQUE
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN 1.1. OBJETIVOS GENERALES 1.2. JUSTIFICACIÓN 1.3. MARCO LEGAL 2. OBSERVACIONES DE CAMPO 2.1. PUENTE REQUE 2.1.1. DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN 2.1.2. ASPECTOS AMBIENTALES 2.1.3. ASPECTOS INGENIERILES 3. OBSERVACIONES 3.1. SOCIALES 3.2. MEDIO-AMBIENTALES3.3. DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL 4. CONCLUSIONES
5. LINKOGRAFIA 6. ANEXOS
1. INTRODUCCIÓN
1.1. OBJETIVOS GENERALES
Identificar los riesgos ambientales y estructurales a que está expuesto el Puente Reque
Conocer la importancia del uso de mecanismos de prevención frente a fenómenos de la Naturaleza.
Crear consciencia socio-ambiental, de manera tal que más adelante cuando se disponga del poder de la toma de decisiones, éstas sean considerando las variables ambientales y respetando la normativa existente que ejerza la jurisprudencia de este proyecto.
Observar el desarrollo de los centros poblados adyacentes al Puente, pudiendo con ello intentar resolver el cuestionamiento sobre si en realidad existe un Desarrollo Sostenible en la zona.
Foto 1. Río Reque
1.2. JUSTIFICACIÓN
El presente trabajo enmarca el análisis desde el punto de vista ambiental-infraestructura de una zona con elevada vulnerabilidad frente a desesatres naturales como el fenómeno del Niño,
el peligro que corre la poblacion adyacente a este Río y la cantidad de pérdidas agrícolas que se podría generar por este fenómeno.
La Carretera Panamericana Norte es la conecta el norte con el centro del Perú y además para esa unión fue necesaria la construccion del Puente Reque, el cual esta sometido al
comportamiento del Río Reque o Chancay, es por eso la importancia del estudio de dicha estructura ya que en tiempo de lluvias intensas hay peligro de colapso y desborde del Río en mención.
1.3. MARCO LEGAL
Actualmente, el marco legal existente en el país se rige por una serie de normas legales ambientales y de infraestructura de distinta jerarquía y rango, que
incluyen también a las normas de carácter general, lo que que sí se abarca más ahora por la venida del fenómeno del Niño en el presente año, son las
construcciones tomando en cuenta defensa y seguridad del proyecto , asimismo la repercussion en el ámbito social y económico que puede generar la falla de la estructura.
En el marco institucional: - El Estado Peruano - Ministerio de Ambiente
- Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) - Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) - Instituto Nacional de Cultura (INC)
- Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales - Manual de Puentes
2. OBSERVACIONES DE CAMPO 2.1. PUENTE REQUE
El 1 de marzo de 1998, colapsó el Puente de Reque, ante una venida extraordinaria como
consecuencia de las lluvias del fenómeno de “El Niño" que desencadenaron el aumento del caudal del río del mismo nombre.
Esto provoco el aislamiento del distrito y la interrupción del tráfico normal de la Carretera Panamericana Norte, cortándose por semanas el flujo de personas y de mercaderías tanto al norte, nororiente como al sur.
El 14 de marzo de 1998 el río Reque registro su máximo caudal, llegando al extraordinario aforo de 1,996 m³/seg (tres veces mayor que en 1983), causando la pérdida de 330 has de cultivo (hortalizas, caña de Azúcar entre otros) y daños a la infraestructura de riego (canales, tomas y bocatomas) así como el colapso de dos torres de alta tensión.
Luego se construyó un puente colgante que permitió el paso peatonal de una manera
más fluida aunque en las horas punta se formaban largas colas para esperar turno puesto que solo se podían pasar una cantidad de personas en un sentido por turno y finalmente cuando las aguas del rio bajaron se construyó un badén (junio 1998) con carpeta asfáltica que se usó para el paso vehícular hasta la construcción del nuevo puente cuyos trabajos concluyeron el 14 de mayo de 1999 a cargo del Servicio Industrial de la Marina (SIMA).
2.1.1.DESCRIPCION Y UBICACION
El Puente se encuentra ubicado en el cruce de la carretera Panamericana Norte, Ruta
No 001-N , Km 772+778, sobre el Río Reque, en la provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque.
El puente actual consta de 2 tramos de 50 m, tipo reticulado metálico,con losa
ortotrópica, de acero que luego fue ampliado con un nuevo tramo de 50 m, en la imagen de la izquierda, tipo reticulado metálico, similar a los tramos existentes, pero con tablero de concreto armado.
2.1.2. ASPECTOS AMBIENTALES DEFENSA RIBEREÑA
Son estructuras construidas para proteger de las crecidas de los ríos,las áreas aledañas a estos cursos de agua.
La protección contra las inundaciones incluye, tanto los medios estructurales, como los no estructurales, que dan protección o reducen los riesgos de inundación
Foto 3. Defensa Ribereña Rio Reque
2.1.3. ASPECTOS INGENIERILES PARTES DE LA ESTRUCTURA
Los componentes principales de una estructura de puente son:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos. b) La subestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
SUPERESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo horizontal, en la siguiente sección se ampliara con mayor detalle las superestructuras que se encuentran en los diferentes tipos de puentes
Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de rueda en forma directa y es soportado por otros componentes
Estructura Portante.- Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos y/o pilas.
Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y seguridad tanto a los vehículos como a los peatones: cordón barrera, barandas, barreras.
SUBESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal, los componentes más importantes son: Pilares, Estribos y Fundaciones
PILARES
Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones están diseñados para resistir presiones hidráulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc. Pueden ser de concreto o acero.Los pilares pueden ser de una sección transversal constante o variable eso dependerá de la altura del pilar, también pueden tener una sección llena o una sección hueca la elección de los pilares depende de la constructibilidad y la estética.
Podemos clasificar a los pilares en dos tipos: -Pilares-pared
-Pilares-columna.
Pilares-pared :
En general abarcan el ancho total de las vigas principales. Según sea la conformación deseada se puede terminar en los bordes de las vigas principales, o pueden sobresalir respecto de ellos, o aun se pueden retirar con respecto a dichos bordes. Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidráulicas. Para ríos navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su seguridad en casos de colisión de barcos. En cuanto a su configuración, se debe prevenir contra la adopción de pilares-pared demasiado delgados. En la Figura siguiente se presenta diferentes posibilidades de forma para la sección transversal
Pilares-Columna
Las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los pilares-pared debido a su módica necesidad de materiales, visión casi libre debajo del puente, mejor posibilidad de cruces oblicuos, aspecto más liviano.
Se utiliza generalmente para carreteras elevadas y puentes en rampa. Las posibilidades de sustentación y forma son numerosas.
Foto 6. Formas de Secciones transversales de columnas en puentes ESTRIBOS
Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexión entre la superestructura y el terraplén, son diseñados para soportar la carga de la superestructura la cual es transmitida por medio de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transición y las presiones del suelo (empuje de
tierras).
Los estribos están conformados por una losa de fundación que transmite el peso de los estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un sistema de pilotes que soportan la carga, el muro frontal, asiento del puente, los estribos también poseen juntas de dilatación o expansión que ajustan los desplazamientos de la superestructura.
FUNDACIONES
Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda la carga al suelo, al absorber dicha carga el suelo se contracciona dando origen a los asentamientos.
COMPONENTES DE UN PUENTE - CORTE TRANSVERSAL
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DEL PUENTE REQUE
SUPERESTRUCTURAS
Materiales: Los distintos reticulados metálicos están fabricados por planchas soldadas de calidad ASTM A-709, Grado 50.
Sobrecargas de tránsito: El Puente está diseñado para sobre cargas C-30 (Norma francesa), equivalente al paso de dos camiones de 30 toneladas cada uno, marchando uno a continuación del otro.
ESTRIBO
El estribo consiste de una elevación de tipo muro cantilever, de unos 94 m de altura, 12 m de largo y 0.90 m de espesor en la base y alas a ambos lados de 4.00 m de largo, de orientació paralela al cuerpo central.Se apoya en una Zapata de concreto armado de 2.00 m de altura y planta de 20.00 x5.00 m , que descansan sobre los pilotes de cimentación.
3. OBSERVACIONES
3.1. SOCIALES
Se observó que adyacente al río se encuntra población expuesta al desborde possible del río frente al aumento del caudal del mismo debido a fenómenos naturales, lluvias, etc.
Esto genera vulnerabilidad y posibles damnificados de ocurrir lo mencionado anteriormente, además se perdería cosechas enteras, terrenos de cultivo inundados y pérdidas económicas batantes significativas tanto para el Perú como para la población.
3.2. MEDIO AMBIENTALES
En el período de lluvias por el fenómeno del Niño el río Reque casi tocaba el Puente hablando con respecto a la altura, temiendo la caída del mismo, además el Niño provoca la aparación de plagas, insectos e inundaciones de terrenos de cultivo originando pérdidas enormes en el sector agrícola y en el sector económico.
3.3. SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
En el presente informe ya se ha hablado de seguridad a través de defensas ribereñas y con respecto al sector salud se debe controlar más la aparición de plagas ya que puede generar epidemias en esa zona, tambíen se puede utilizar políticas de prevención en el ámbito de salud ante la presencia de otro fenómeno del Niño.
4. CONCLUSIONES
Se debe generar funciones urbanas fortalecidas que garanticen su consolidación mediante la
oferta de suelos urbanos seguros, equipamientos y servicios turísticos menos vulnerables, que conduzcan al mejoramiento de las actividades económicas de la ciudad.
Mejorar la canalización de las acequias y proteger los cursos de agua que pueden dañar zonas
agrícolas.
La población debe estar más concientizada con la venida de futuros desastres y tener una
política de prevención de mano con la política brindada por la municipalidad como parte de un ente regulador y protector del distrito al que pertenece.
Se puede mejorar las defensas ribereñas y proteger el Puente de manera más eficiente.
5. LINKOGRAFIA
https://prezi.com/usvngzu7c3ff/puente-reque/ http://rpp.pe/noticias/puente-reque
