UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA DE ARQUITECTURA
PROYECTO DE FIN DE CARRERA PARA
OBTENER EL TÍTULO DE ARQUITECTO
“DISEÑO ARQUITECTONICO DEL TERMINAL AÉREO
INTERNACIONAL PARA EL AEROPUERTO DE MANTA”
Autor Tutor
Daniela Ibarra Jaramillo Arq. Marcia Dávila
DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a mi madre Elizabeth,
mi amiga, quien ha sido un pilar importante en mi vida,
por ser la luz que me permite seguir adelante
y por siempre luchar a mi lado sin desmayar
esperando lo mejor para mí y mi futuro.
También se lo dedico a mi hermana Sophia, mi pequeña
quien es mi fuerza para querer ser mejor día a día,
quien me ha demostrado que los lazos que
AGRADECIMIENTOS:
En primer lugar quiero agradecer a Dios por permitirme llegar hasta aquí, agradecer infinitamente a mi familia, a mi madre , mi padre y hermana gracias por estar conmigo siempre y no dejarme caer cuando he sentido que lo iba a hacer, gracias
Gaby mi otra hermana por apoyarme en todo y ayudarme siempre, los amo infinitamente.
Gracias a las personas que han compartido conmigo este proceso y han llegado conmigo a la meta, Lau y Mimi quienes han sido mis compañeras, mis grandes amigas, porque juntas emprendimos este camino y hemos llegado al punto final, compartiendo experiencias y conocimientos, además gracias a sus familias quienes
siempre nos han apoyado.
A mi amigo y profesor Arquitecto Gabriel Barba quien como docente supo aportarme conocimientos que llevaron a cabo mi carrera y este proyecto, siempre exigiéndome
lo mejor que puedo dar.
Finalmente agradezco a mis profesores Arquitecta Marcia Dávila, mi tutora con quien hemos encaminado el proyecto y lo hemos llevado a cabo, a mis profesores Arquitecto Jhonny Alvarez y Arquitecto Luis Freire quienes han sido grandes
Abstract
The presented project talks about the “ARCHITECTURAL DESIGN OF THE INTERNATIONAL AIR TERMINAL OF MANTA AIRPORT” this is based on the need of a commercial, touristic and economic connection between the city and other localities.
To develop this project I talk about many objectives to have an architectural design that accomplish with the satisfaction of the needs of the users and the habitants, this project has like objective be based in the necessary process to have a correct functionality, this is imperative in this kind of equipment.
Prefacio
El proyecto presentado a continuación con el tema “DISEÑO ARQUITECTONICO DEL TERMINAL AEREO INTERNACIONAL PARA EL AEROPUERTO DE MANTA” se basa en la necesidad de una conexión más amplia entre la ciudad y otras localidades.
Para desarrollar este proyecto se plantearon varios objetivos con el fin de llegar a un diseño arquitectónico que cumpla con la satisfacción de las necesidades tanto de los usuarios como de los habitantes, el proyecto tiene como objetivo basarse en los procesos necesarios que se deben llevar a cabo para poder llegar a una correcta funcionalidad que es imprescindible en este tipo de equipamientos.
INDICE
1. TEMA: ... 1
2. ARGUMENTACIÓN: ... 1
3. IMPORTANCIA: ... 1
4. JUSTIFICACION: ... 3
5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ... 4
5.1. ANTECEDENTES: ... 4
5.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ... 7
5.3. CUADRO DE CAUSALIDADES... 9
6. OBJETIVOS ... 11
6.1. OBJETIVO GENERAL: ... 11
6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS: ... 12
7. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIÓN ... 12
7.1. METODOS EMPIRICOS O INVESTIGACION DE CAMPO: ... 12
7.2. METODOS TEORICOS: ... 13
8. RESULTADOS ESPERADOS: ... 14
9. VIABILIDAD: ... 15
CAPITULO I ... 16
MARCO TEORICO ... 16
1. MARCO CONCEPTUAL ... 16
1.1. Clases de Terminales Aéreos: ... 17
1.2. ELEMENTOS Y COMPONENTES: ... 19
2. MARCO HISTORICO: ... 20
2.1. HISTORIA EN EL MUNDO: ... 20
2.2. HISTORIA DEL AEROPUERTO DE MANTA: ... 21
2.3. HISTORIA DE LA CIUDAD DE MANTA: ... 22
3. MARCO REFERENCIAL: ... 22
3.1. REFERENTES NACIONALES... 23
3.1.1. AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSE JOAQUÍN DE OLMEDO ... 23
3.1.2. AEROPUERTO INTERNACIONAL MARISCAL SUCRE ... 28
3.2. REFERENTES INTERNACIONALES ... 32
3.2.1. AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARÍA ... 32
3.3. SINTESIS A PARTIR DE LOS REFERENTES ESTUDIADOS: ... 41
4. MARCO NORMATIVO: ... 43
4.1. PLAN DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL CANTÓN MANTA 2014-2019 ... 43
4.2. Aplicación de la normativa municipal DM Quito ordenanza especial 003. ... 45
4.3. Aplicación del Código Aeronáutico – DGAC ... 45
4.4. Aplicación de la Norma Internacional ... 45
5. MARCO LEGAL ... 46
5.1. PLAN NACIONAL DEL BUEN VIVIR: ... 46
5.2. CONSTITUCION: ... 46
CAPITULO II: PRECEDENTES GENERALES Y ESPECIFICOS PARA EL PROYECTO. .... 48
CONTEXTO URBANO ... 48
1. ANALISIS FISICO – AMBIENTAL ... 48
1.1. ASPECTOS FISICOS Y AMBIENTALES ... 48
1.2. FISICO ... 49
1.2.1. OROGRAFIA E HIDROGRAFIA:... 49
1.3. AMBIENTE ... 50
1.3.1. TEMPERATURA ... 50
1.3.2. PRECIPITACIONES ... 51
1.3.3. VIENTOS ... 52
1.4. RIESGOS ... 53
1.4.1. INUNDACIONES: ... 53
2.4.2. SISMOS ... 54
1.4.3. DESLIZAMIENTOS ... 54
1.4.4. TSUNAMIS ... 55
2. ANALISIS SOCIO ESPACIAL: ... 55
2.1. ASPECTOS SOCIALES Y CULTURALES:... 55
2.1.1. POBLACION Y DENSIDAD: ... 56
2.1.2. GRUPOS ETNICOS:... 56
2.1.3. HISTORICOS:... 57
2.2. ASPECTOS ECONOMICOS Y PRODUCTIVOS: ... 57
2.2.1. COMERCIO Y ECONOMÍA:... 57
3.1. ENTORNO GEOGRÁFICO ... 61
3.1.1. USO DE SUELO ... 61
3.1.2. RELACIONES Y RECORRIDOS:... 63
3.1.3. EQUIPAMIENTOS ... 64
3.1.4. MOVILIDAD Y TRANSPORTE: ... 68
3.1.5. INFRAESTRUCTURA ... 69
4.1. LEVANTAMIENTO FOTOGRÁFICO ... 72
ARQUITECTONICO ... 76
1. PROGRAMA ARQUITECTONICO ... 76
1.1. NECESIDAD – ACTIVIDAD – ESPACIO: ... 77
1.2. ORGANIGRAMAS ESPACIALES ... 87
2. IDEA FUERZA ... 91
3. ZONIFICACION: ALTERNATIVASY SELECCIÓN DE LA PROPUESTA ... 94
4. ESTRATEGIAS: ... 97
4.1 CLIMATIZACIÓN ... 97
4.2. ASPECTOS FORMALES ... 98
4.2.1. COMPOSICIÓN FORMAL ... 98
4.2.2. EJES Y CENTROS DE COMPOSICIÓN ... 100
4.2.3. COLOR ... 101
4.2.4. MATERIALES Y ACABADOS: ... 102
4.3. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS: ... 103
5.3. MAQUETAS Y MODELOS TRIDIMENSIONALES... 141
5.3.1. MAQUETA URBANA ... 141
5.3.2. MAQUETA ARQUITECTONICA ... 143
5.3.4. VISUALIZACIÓN DIGITAL 3D ... 146
6. CONCLUSIONES ... 150
7. GLOSARIO: ... 153
Imágenes
Imagen 1: Fachada Principal Aeropuerto José Joaquín de Olmedo ... 23
Imagen 2: Interiores Aeropuerto José Joaquín de Olmedo ... 25
Imagen 3: Fachada Terminal Pasajeros ... 26
Imagen 4: Fachada Terminal Pasajeros Aeropuerto Mariscal Sucre ... 28
Imagen 5: Exteriores del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre ... 29
Imagen 6: Interior Sala de Preembarque ... 30
Imagen 7: Distribución terminal de pasajeros nacional e internacional... 31
Imagen 8: Fachada Aeropuerto Juan Santamaría ... 32
Imagen 9: Área check in aeropuerto Juan Santamaría ... 34
Imagen 10: Implantación aeropuerto Juan Santamaría. ... 34
Imagen 11: Entrada principal Aeropuerto de Culiacán. ... 36
Imagen 12: Materiales espacios internos ... 39
Imagen 13: Interiores aeropuerto de Culiacán ... 39
Imagen 14: Temperatura media mensual (ºC) ... 50
Imagen 15: Estadísticas del viento anual promedio años 2008 – 2016 ... 52
Imagen 16: Distribución de la dirección del viento promedio años 2008-2016 ... 52
Imagen 17: Probabilidad de inundación cantón Manta ... 53
Imagen 18: Mapa de inundación y movimientos de masa ... 54
Imagen 19: Población total y tasa de crecimiento ... 56
Imagen 20: Auto identificación de la población ... 57
Imagen 21: Demanda turística extranjera a nivel de provincias ... 60
Imagen 22: Demanda turística nacional a nivel de provincias ... 60
Imagen 23: Corte vial ... 68
Imagen 24: Entrada principal al aeropuerto... 72
Imagen 25: Contexto ... 72
Imagen 26: Vista de viviendas aledañas ... 73
Imagen 27: Terrenos aledaños al sector ... 73
Imagen 28: Estacionamiento actual aeropuerto ... 73
Imagen 29: Contexto 2 ... 74
Imagen 30: Contexto 3 ... 74
Imagen 31: Morfología urbana ... 74
Imagen 32: Edificaciones aledañas ... 75
Imagen 33: Quinta fachada del proyecto ... 99
Imagen 34: Espacios interiores ... 101
Imagen 35: Teoría del color. ... 101
Imagen 36: Vidrio verde azul ... Imagen 37: Perfilería de aluminio 102 Imagen 38: Detalle losa ... 141
Imagen 39: Detalle maqueta urbana ... 142
Imagen 40: Detalle volúmenes maqueta ... 142
Imagen 41: Perspectivas maqueta arquitectónica ... 143
Imagen 43: Maqueta desmontable ... 144
Imagen 44: Perspectivas detalle arquitectónico ... 144
Imagen 45: Vistas detalle arquitectónico ... 145
Imagen 46: Detalle arquitectónico ... 145
Imagen 47: Fachada principal ... 146
Imagen 48: Vista estacionamientos ... 146
Imagen 49: Vista terminal internacional ... 147
Imagen 50: Vista nocturna proyecto ... 147
Imagen 51: Vista plaza multiusos ... 148
Imagen 52: Vista torre de control ... 148
Imagen 53: Vista terminal nacional ... 149
Imagen 54: Espacios exteriores ... 149
Imagen 55: Fachada lateral derecha ... 150
Ilustraciones
Ilustración 1: Mapa de metodología de Investigación ... 14Ilustración 2: Diseños típicos de terminales de pasajeros con sus conexiones. ... 17
Ilustración 3: Infografía de la aviación y los aeropuertos a nivel mundial ... 20
Ilustración 4: Infografía de la Historia de la Base de Manta... 21
Ilustración 5:Salas de Preembarque: ... 26
Ilustración 6: Hall de Arribos Nacional e Internacional ... 27
Ilustración 7: Hall de Partidas Nacional e Internacional ... 27
Ilustración 8: Zonificación Aeropuerto Mariscal Sucre. ... 30
Ilustración 9: Primer nivel aeropuerto Juan Santamaría. ... 35
Ilustración 10: Mezzanine aeropuerto Juan Santamaría ... 35
Ilustración 11: Segundo nivel aeropuerto Juan Santamaría ... 36
Ilustración 12: Implantación Aeropuerto de Culiacán ... 40
Ilustración 13: Ubicación cantón Manta... 48
Ilustración 14: Parroquias rurales cantón Manta ... 48
Ilustración 15: Ríos y Quebradas del Cantón Manta ... 49
Ilustración 16: Porcentaje de establecimientos según su actividad económica ... 58
Ilustración 17: Llegada de cruceros internacionales a la ciudad de Manta ... 59
Ilustración 18: Estadísticas de turistas que arribaron a Manta en el 2014 ... 59
Ilustración 19: Morfología Urbana ... 61
Ilustración 20: Relaciones entre el aeropuerto y equipamientos principales ... 63
Ilustración 21: Parques y áreas verdes ... 64
Ilustración 22: Equipamientos de salud ... 64
Ilustración 23: Equipamientos de educación ... 65
Ilustración 24: Equipamiento religioso ... 66
Ilustración 25: Equipamientos especiales ... 66
Ilustración 26: Equipamientos cantón Manta ... 67
Ilustración 28: Materiales utilizados en vías ... 69
Ilustración 29: Cobertura de servicios de agua potable y alcantarillado ... 70
Ilustración 30: Cobertura de servicios de energía eléctrica y recolección de desechos sólidos ... 70
Ilustración 31: Ubicación del terreno ... 71
Ilustración 32: Corte A – A´ terreno ... 71
Ilustración 33: Corte B –B´ terreno ... 71
Ilustración 34: Organigrama funcional proyecto total... 87
Ilustración 35: Organigrama funcional Terminal Internacional planta baja ... 87
Ilustración 36: Organigrama funcional Terminal Internacional planta alta ... 88
Ilustración 37: Organigrama funcional Centro Comercial planta baja ... 88
Ilustración 38: Organigrama funcional Terminal Nacional planta baja ... 89
Ilustración 39: Organigrama funcional Terminal Nacional planta alta ... 89
Ilustración 40: Organigrama funcional Centro Comercial planta alta ... 90
Ilustración 41: Organigrama funcional Terminal Carga y Courier ... 90
Ilustración 42: Organigrama funcional Bloque Administrativo ... 90
Ilustración 43: Esquema conceptual ... 91
Ilustración 44: Elementos de la Idea Fuerza ... 92
Ilustración 45: Boceto ... 92
Ilustración 46: Boceto entrelazado de elementos ... 93
Ilustración 47: Esquema arquitectónico de la Idea Fuerza ... 93
Ilustración 48: Boceto volumetría ... 94
Ilustración 49: Propuesta 1 ... 94
Ilustración 50: Propuesta 2 ... 95
Ilustración 51: Propuesta definitiva ... 96
Ilustración 52: Ventilación y soleamiento ... 97
Ilustración 53: Composición del proyecto ... 98
Ilustración 54: Fachada principal... 99
Ilustración 55: Ejes y Centros ... 100
Ilustración 56: Detalle de columna metálica ... 103
Ilustración 57: Cimentación ... 104
Ilustración 58: Detalle alzando de pilote ... Ilustración 59: Detalle losa 105
Tablas
Tabla 1: Cuadro de Causalidades ... 9Tabla 2: Requerimientos espaciales de un terminal internacional ... 19
Tabla 3: Programa arquitectónico hall de arribos, partidas y preembarque ... 24
Tabla 4: Programa arquitectónico Aeropuerto de Culiacán ... 37
Tabla 5: Comparación de flujo de usuarios anual. ... 41
Tabla 6: Comparación de flujos de usuarios nacionales e internacionales. ... 41
Tabla 8: Precipitación media mensual (mm) ... 51
Tabla 9: Programación terminal internacional ... 77
Tabla 10: Programación terminal nacional ... 80
Tabla 11: Programación Centro Comercial ... 82
Tabla 12: Programación bloque administrativo ... 83
Tabla 13: Programación Terminal de Carga y Courier ... 84
Tabla 14: Programación Torre de Control ... 85
1. TEMA:
“DISEÑO ARQUITECTONICO DEL TERMINAL AEREO INTERNACIONAL PARA EL AEROPUERTO DE MANTA”
2. ARGUMENTACIÓN:
El diseño arquitectónico de espacios que contribuyen con el transporte de manera comercial, turística y económica es de suma importancia en cuanto al desarrollo urbano ya que se crean conexiones más grandes y estables con diferentes ciudades a nivel nacional e internacional. En lo que se refiere a la ciudad de Manta, esta carece de una relación comercial directa con las diferentes localidades extranjeras, a pesar de que cuenta con todas las capacidades para establecerlas, además de ser un gran atractivo turístico para individuos de varias nacionalidades. Un aeropuerto representa un gran motor de desarrollo territorial ya que logra entrelazar localidades y generar acuerdos con otros países que sean confiables e invariables.
3. IMPORTANCIA:
Las ciudades están en la obligación de tener conexiones eficientes con las demás, al no poseer una herramienta que pueda lograr esto las ciudades tienden a tener un desarrollo lento o casi nulo afectando a sus habitantes.
esto delimita a la ciudad a tener una expansión comercial y turística más directa a nivel mundial.
Es por esto que la creación de un terminal internacional es de gran importancia al estar ubicado donde actualmente se encuentra el terminal aéreo nacional ya que cuenta con la infraestructura necesaria para su correcto funcionamiento como lo es la existencia de una pista que cumple con todos los parámetros para tener la capacidad de ser utilizada por todo tipo de aeronaves ya que fue construida para el uso de la base de Manta que seso su funcionamiento en septiembre del 2009.
Es por ello que se concibe el diseño del terminal internacional de Manta en un espacio que no pertenece a la trama urbana de la ciudad y por el tipo de equipamiento debe de estar ubicado en esta zona de la urbe, además que tiene conexión vial directa con el puerto de la ciudad y otras partes de la provincia.
Cabe recalcar la importancia del proyecto al tener una gran cantidad de personas envueltas en su funcionamiento como lo son los usuarios, profesionales y entes administrativos.
Los profesionales antes mencionados deberán tomar en cuenta siempre las normativas que rige cada uno de los aspectos de tipo arquitectónico y urbanístico dadas por el GAD de Manta, también tomar en cuenta normativas como la del Distrito Metropolitano de Quito y las diferentes ordenanzas con las que cuenta la Dirección General de Aviación Civil ya que controla el funcionamiento de las diferentes terminales aéreas del país.
Los favorecidos con este proyecto no solo serán los usuarios del mismo en sí, sino también tienen un papel los pobladores de la ciudad ya que se determina la implementación de una plaza que actúa como conexión entre la ciudad y el equipamiento, de esta forma se da un lazo entre el aeropuerto y la ciudad tomando en cuenta actividades culturales y artísticas que ayuden a que los usuarios no solo sean los pasajeros sino sus familiares y habitantes de la ciudad.
4. JUSTIFICACION:
Tomando en cuenta los estándares y principios que se encuentran en el Plan del Buen Vivir 2013-2017, otorgado por la Secretaria Nacional de Planificación y Desarrollo del Ecuador el proyecto presentado busca satisfacer las demandas expuestas en el Objetivo 2 ( Auspiciar la igualdad y la cohesión, la inclusión y la equidad social y territorial en la adversidad), Objetivo 5 ( Construir espacios de encuentro común y fortalecer la identidad nacional, las identidades diversas, la plurinacionalidad y la interculturalidad) y Objetivo 10 ( Impulsar la transformación de la matriz productiva) 1.
Dentro de estos objetivos podemos tomar en cuenta los siguientes puntos:
Abrir y garantizar canales de exportación para los productos de la agricultura
familiar y campesina aprovechando la demanda global de productos alimenticios.
Articular la gestión de recursos financieros y no financieros para la
transformación de la matriz productiva.
Impulsar las condiciones de competitividad y productividad sistemática
necesarias para viabilizar la transformación de la matriz productiva y la consolidación de estructuras más equitativas de generación y distribución de la riqueza.
Fomentar la inversión en logística, transporte e infraestructura y
telecomunicaciones, para fortalecer la comercialización de la producción nacional, fomentar las actividades encadenadas a las industrias básicas y crear condiciones locales a nivel tecnológico y organizacional con pertinencia cultural y ambiental garantizando la inclusión y sostenibilidad.
Fortalecer y ampliar el acceso al servicio de transporte multimodal, facilitando
la movilidad de pasajeros y mercancías.
5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
5.1. ANTECEDENTES:
desea realizar la implementación de un equipamiento de carácter internacional. Esta clase de proyecto se ve avalado por el Gobierno Autónomo Descentralizado del Cantón Manta, al satisfacer la necesidad de un sitio que aporte con el desarrollo económico, turístico y comercial a nivel de ciudad y a nivel de país. A esto se suman las características, condicionantes y normativas a las que se rige el terreno, las cuales serán expuestas posteriormente.
El enfoque de este proyecto está destinado a personas de clase media y media alta, a esto se suman los visitantes del lugar quienes transitarán por las instalaciones y por las plazas multiusos, quienes a pesar de no ser los beneficiarios directos del servicio son un grupo importante a atender y satisfacer.
Basándonos en lo antes mencionado el terreno que se utilizará en el proyecto se encuentra ubicado en el nororiente de Manta, el mismo ha sido destinado por el municipio y la DGAC para la ubicación del equipamiento, por esto el marco legal a tomarse en cuenta para el proyecto serán las normativas establecidas por el GAD del Cantón Manta, además que se tomarán en cuenta normativas especiales del Municipio Metropolitano de Quito, los cuales especifican los procesos de construcción del actual aeropuerto, estos entes proporcionan las características y limitantes tanto formales como funcionales que deben aplicarse.
dentro de este punto es la susceptibilidad a varios riesgos asociados con fenómenos naturales por la ubicación y características del lugar lo cual por malos manejos de planificación han causado pérdidas humanas y físicas como se dio anteriormente, de esta forma se puede observar la falta de un sistema de manejo de riesgos y la proliferación de construcciones informales que no cumplen con las normas establecidas.
A nivel nacional en el ámbito de transporte aéreo internacional se han realizado varios proyectos, los más importantes del país son el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo ubicado en Guayaquil y el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en Quito, los cuales han sido renovados o se planea renovarlos aumentando su capacidad para la demanda de usuarios que crece anualmente, además han sido tomados como grandes proyectos cuya funcionalidad es tomada en cuenta en el análisis ya que han sido galardonados mundialmente por solventar las necesidades de sus usuarios, además que tienen varios aportes formales para el proyecto.
Para concluir en este punto se debe mencionar que el tema a desarrollar es de interés común para la colectividad, esto se demuestra y complementa con la solicitación de terminales de transporte multimodal dentro del Plan de Desarrollo del Buen Vivir, lo que convierte en un tema de actualidad y beneficio para la comunidad.
¨ Si un lugar puede definirse como lugar de identidad, relacional e histórico, un
espacio que no puede definirse no como espacio de identidad ni como relacional ni como histórico definirá un NO LUGAR¨ (Augè M. (2000). pp. 83) ¨ Un NO LUGAR puede ser un aeropuerto, una sala de espera de un hospital,
una autopista, un cajero automático, un club de vacaciones, un hipermercado, etc¨ (Augè M. (2000). pp. 83)
¨Un NO LUGAR está marcado por la brevedad de tiempo y porque estamos siempre llegando o yéndonos de él ¨No echamos raíz (memoria, identidad, apego) ¨ (Augè M. (2000). pp. 83)
¨El problema marcado es que hay cada vez más, no lugares y pasamos en
ellos mucho más tiempo que en los que son considerados SI LUGARES¨ (Augè M. (2000). pp. 83)
5.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Para resolver la pregunta expuesta y plantear la problemática existente para el desarrollo del presente proyecto, se optó por dividirla en cinco temas macro que engloban dentro de los mismos diferentes puntos a resolver en el momento de la elaboración del trabajo. Estos temas son de tipo humanístico, urbanos, físico ambientales, arquitectónicos y técnico constructivos.
En los humanísticos se toma en cuenta la inexistencia de un terminal aéreo internacional, la falta de concesión del aeropuerto los cuales no solventan la necesidad de los usuarios correctamente, además que afectan el desarrollo económico de la localidad, también se toma en cuenta la falta de identidad de lugares de gran afluencia y de esta forma existe una desconexión entre el equipamiento y la ciudad, lo que produce una idea de no pertenencia al lugar y evita el apego de los usuarios y la comunidad al mismo.
En el estudio urbano es necesario que el proyecto sea parte de la ciudad y sus habitantes, tomando en cuenta la infraestructura del lugar y que el mismo pueda solventar como equipamiento toda la ciudad tomando en cuenta el tipo de uso de suelo del sector.
En lo que se basa en el aspecto arquitectónico y técnico constructivo es relevante el estudio de suelos y el lenguaje formal que determine una identidad al lugar a la vez que funcionalmente cuente con toso el espacio necesario para llevar a cabo los procesos que implican este tipo de equipamientos.
confort térmico a los usuarios, además de tomar en cuenta la susceptibilidad del lugar a fenómenos naturales y establecer estrategias para un correcto manejo de riesgos.
5.3. CUADRO DE CAUSALIDADES
Tabla 1: Cuadro de Causalidades
PROBLEMAS CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES
H U M A NI ST IC O S P O LI TI C O S
La inexistencia de un terminal aéreo
internacional
Falta de infraestructura que cumpla con las
características necesarias
Falta de una conexión turística y comercial
directa de la ciudad con el Mundo
Construcción de un terminal aéreo internacional que cumpla todos los estándares para
su correcto funcionamiento
Falta de una correcta concesión del
aeropuerto
Desinterés por parte de las organizaciones
políticas y gubernamentales para el correcto manejo del
aeropuerto.
Un funcionamiento inadecuado del aeropuerto, lo que evita generar procesos
que solventen las necesidades de los
usuarios
Solventar las necesidades funcionales del aeropuerto para que este
se mantenga controlado y permita un desarrollo
de la localidad.
C U LT U R A H IS TO R IC O
Falta de identidad en lugares de gran afluencia así como la
desconexión de este tipo de lugares con la
ciudad y sus habitantes
Falta de lugares que aporten una unión a los ciudadanos y contengan
identidad
No existe una
pertenencia al lugar No se existe la idea de
comunidad entre los ciudadanos
Crear espacios en donde pueda haber encuentro y
convivencia entre los ciudadanos con actividades de aspecto
cultural y recreativo
EC O N O M IC
O Falta de conexión
internacional directa con la ciudad y sus
zonas turísticas
Desinterés por parte de los turistas de realizar
viajes a la ciudad
La inversión extranjera en este tema es baja y
se da un declive económico para los
habitantes de la ciudad
Crear una conexión internacional directa que
U R BA NO S EQ U IP A M IE N TO Equipamiento que solo abarca el centro
de Manta
No hay la existencia de equipamientos en el área rural, por lo que las
personas se ven forzadas a trasladarse al
centro de la ciudad
Equipamientos que no cumplen con la satisfacción de la
comunidad.
Cumplir con la normativa del GAD de Manta
Los equipamientos no han sido proyectados tomando en cuenta los riesgos del medio en el
que se encuentran
Destrucción total o parcial de los equipamientos en el
caso de existir una catástrofe.
Establecer estándares y medidas para la correcta
construcción de los diferentes equipamientos. IN FR A ES TR U C TU R A Afectación por escombros y basura
en el sistema de alcantarillado
Falta de planificación que contribuya con el aseo de alcantarillas,
vías y quebradas.
Alta probabilidad de las zonas afectadas
Mantenimiento y mejoramiento continuo
de las redes de alcantarillado, creación
de barreras de protección alrededor de
las quebradas Falta de limpieza en el
área de quebradas
A R Q U IT EC TO NI C O FO R M A L
No existe una conexión entre el equipamiento y la
ciudad
No existe el interés de visitar el lugar más que para realizar la función
del equipamiento Creación de grandes elefantes blancos que
no tienen un uso, se crean NO LUGARES.
Creación de un lenguaje arquitectónico que provea un apego o identidad al usuario del
equipamiento No existe un lenguaje
arquitectónico que permita un apego al lugar por parte de la ciudadanía o de los
usuarios
No hay espacios que logren una conexión entre lo ciudad y el
equipamiento TE C NI C O C O NS TR U C TI V O ES TR U C TU R
A Las estructuras y sistemas constructivos
de las diferentes edificaciones no han sido realizados de una
manera adecuada.
Construcciones informales que no
cumplen con las condiciones para soportar grandes
catástrofes
Pérdidas materiales y humanas en caso de fenómenos naturales.
Planear adecuadamente la estructura y sistema constructivo, tomando en cuenta las normativas
y riesgos del lugar Gran gasto público en
FI SI C O A M BI ENT A L C LI M A
La temperatura del lugar es un condicionante importante debido a los altor grados que se
presentan y a la humedad del lugar
Por su ubicación se ve afectado directamente por la luz solar en las
fachadas principales
Molestias en el confort térmico en
algunas áreas del proyecto
Generación de estrategias pasivas tomando en cuenta la dirección del viento para
poder establecer una ventilación cruzada para
ventilar y refrescar los espacios Utilización de
ventilación artificial que consume gran cantidad de energía
R
IE
SG
O
S
Gran cantidad de riesgos en el lugar
referentes a terremotos, tsunamis,
inundaciones y deslizamiento de
tierras
La ubicación del lugar hace que este expuesto
a estos factores
Perdidas en infraestructura, en edificaciones y vidas
en caso de que ocurran estos eventos
Crear planes de gestión de riesgos
Crear barreras naturales de protección para evitar
la afectación directa de las estructuras
Crear estructuras tomando en cuenta la normativa y eliminar la
construcción informal
SU
EL
O El suelo del lugar es inestable y de mala calidad para la
construcción
Alto contenido de arena de mar, salinidad y
arcilla en el suelo
Perdidas en estructuras y cimentaciones por falta de una buena
planeación constructiva
Tomar en cuenta el nivel freático del suelo
Realizar un estudio de suelos adecuado para determinar el tipo de cimentación y sistema
constructivo correcto
Elaborado por: Daniela Ibarra
6. OBJETIVOS
6.1. OBJETIVO GENERAL:
geográficos y medio ambientales, que se vincule con la ciudad y sus habitantes tomando en cuenta las diferentes normas y ordenanzas impuestas por los diferentes entes reguladores nacionales y locales.
6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Analizar y alegar la importancia de los terminales aéreos internacionales como
enlace global de las ciudades como herramienta de desarrollo económico y turístico en la población.
Estudiar el lugar donde estará implantado el proyecto tomando en cuenta las
características principales que rigen el lugar.
Elaborar memorias técnicas y descriptivas del Diseño Arquitectónico del
Terminal Aéreo Internacional para el Aeropuerto de Manta expresados en planos arquitectónicos, sanitarios y eléctricos, presupuesto, renders y maquetas del proyecto.
7. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIÓN
7.1. METODOS EMPIRICOS O INVESTIGACION DE CAMPO:
Para conseguir los datos necesarios para el proyecto se realizaron dos métodos:
Visita técnica al lugar para constatar las características que lo definen como
topografía, orografía, conexión vial, vegetación existente y visuales.
Entrevistas a profesionales y administrativos de la Dirección General de
7.2. METODOS TEORICOS: Análisis:
Estudio de referentes nacionales como internacionales tomando en cuenta su función y forma que son aportes condicionantes para el proyecto.
Síntesis:
Programa arquitectónico, organigrama funcional, zonificación y conceptualizaciones del Terminal Aéreo Internacional para el Aeropuerto de Manta.
Lógico - Histórico:
Metodología del proceso proyectual del diseño arquitectónico del Terminal Aéreo Internacional para el Aeropuerto de Manta.
Modelación:
Ilustración 1: Mapa de metodología de Investigación
Elaborado por: Daniela Ibarra.
8. RESULTADOS ESPERADOS:
funcionalidad en base a referentes importantes que aportan características para el proyecto a presentarse.
9. VIABILIDAD:
La propuesta del proyecto es de interés municipal y gubernamental para el ejercicio académico, por ende es de tipo público, el terreno donde se va a realizar el anteproyecto es de propiedad municipal el mismo es administrado por la Dirección General de Aviación Civil, quienes han aceptado la propuesta y proporcionaran la información necesaria para poder llevar a cabo este trabajo de fin de carrera.
En cuanto a condiciones medio ambientales como en uso de suelo el proyecto es compatible tomando en cuenta estas características en el proceso de diseño.
El diseño arquitectónico tendrá como finalidad el solventar las necesidades actuales de los habitantes de la ciudad y de los usuarios del equipamiento mostrándose como un referente de promoción e innovación que puedan aportar a la identidad del lugar.
CAPITULO I
MARCO TEORICO
1. MARCO CONCEPTUAL Descripción y Significado:
Para empezar con el desarrollo de esta etapa del proyecto en primer lugar se tomará en cuenta el significado de la palabra y en base a esto la tipología en la que se está trabajando. Según el diccionario de la Real Academia de la Lengua Española, un Terminal es:
Conjunto de instalaciones en los puertos y aeropuertos destinadas a viajeros y
mercancías.
[estación, parada] Que es la última en el recorrido de un transporte.
Pero también tomado el concepto de forma arquitectónica en la Enciclopedia Plazola Vol.1 (1994) se puede definir como:
Las terminales aéreas son estaciones que forman parte de un género de
edificios donde su diseño depende en gran parte de las instalaciones y un esquema de funcionamiento. Para el tráfico aéreo, turístico, comercial y de carga, los requisitos que se deben cumplir debido a la importancia de sus funciones son básicos para su buen funcionamiento.
1.1. Clases de Terminales Aéreos:
Ilustración 2: Diseños típicos de terminales de pasajeros con sus conexiones.
Elaborado por: Daniela Ibarra
Fuente: http://www.pasionporvolar.com/terminales-aereas/
Por su diseño los terminales se pueden dividir en los siguientes:
Estándar: este diseño es habitual en aeropuertos pequeños ya que tienen una
pequeña concentración de personas y concentra en el mismo lugar todas las operaciones aportando a un mejor flujo dentro del mismo.
Muelle: el diseño se basa en un edificio largo y estrecho con estacionamiento
de aeronaves en ambos lados, este diseño ofrece una alta capacidad de aviones y un diseño simplista.
Satélite: es un edificio independiente, de esta forma las aeronaves pueden
Esta clase de diseños pueden tener las siguientes conexiones:
Simple: la conexión con las aeronaves se da directamente a través de la
plataforma de estacionamiento, se basa en un espacio común de entradas y salidas al mismo nivel.
Lineal: este tipo es una extensión de la conexión simple pero la misma
proporciona más puertas y más espacio dentro de un mismo terminal. Pasillos: las conexiones se dan entre varios terminales estas pueden ser a
través de pasillos o túneles subterráneos se utilizan en aeropuertos grandes que cuentan con varias terminales.
Según el Consejo Internacional de Aeropuertos las terminales se dividen por el flujo de pasajeros dentro de las siguientes categorías:
2-5 millones de pasajeros al año
5-15 millones de pasajeros al año
15-25 millones de pasajeros al año
25-40 millones de pasajeros al año
Más de 40 millones de pasajeros al año
Según el tipo de vuelo que se va a realizar los aeropuertos se dividen en los siguientes:
Terminal nacional: en el mismo las personas realizan movimientos para
en la salida y una revisión por seguridad a la salida y una revisión por seguridad en algunas zonas concurridas. En el caso del edificio para vuelos nacionales no se presentan complicaciones en su diseño, por ser simple el flujo de pasajeros.
Terminal Internacional: en este tipo de terminal los vuelos requieren
espacios de circulación, estancia, seguridad y revisión exhaustiva de pasajeros. Los edificios para viajes internacionales requieren una revisión de documentación migratoria y equipaje en salidas y llegadas.
1.2. ELEMENTOS Y COMPONENTES:
Tabla 2: Requerimientos espaciales de un terminal internacional
2. MARCO HISTORICO:
2.1. HISTORIA EN EL MUNDO:
Ilustración 3: Infografía de la aviación y los aeropuertos a nivel mundial
Elaborado por: Daniela Ibarra.
Fuente: https://www.bbvaopenmind.com/cronologia-interactiva-historia-de-la-aviacion/
SIGLO XVI
Leonardo Da Vinci realiza contribuciones a la aviación
Diciembre 1903
Los hermanos Wright fueron los pioneros de la aviación realizando su primer vuelo en Carolina del Norte
Octubre 1906
Alberto Santos Dumont construye el primer aerodromo en París
1912
Se contruye el primer Aeropuerto del Mundo fue el del Rey en Amsterdam (destruido en la invasión Nazi en 1942)
Enero 1914
El primer servicio aéreo regular fue realizado en un hidroavión que cruzó la Bahía de Tampa
1928
Se contruye el primer aeropuerto de América en los Angeles California
Diciembre 1944
2.2. HISTORIA DEL AEROPUERTO DE MANTA:
Ilustración 4: Infografía de la Historia de la Base de Manta
Elaborado por: Daniela Ibarra
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_Eloy_Alfaro
1940
La pista de Manta inicia sus operaciones1963
designa a la Dirección General de Aviación Civil, como Entidad La Junta Militar que gobernaba al ecuador en esa fecha, de Derecho Público1969
Se inician los trabajos de ampliación y asfaltado1974
Se construye la primera Torre de Control y el terminal, cuya obra se inaugura en las fiestas de Manta, en el mes de noviembre de 1978.1992
La compañía POGGI realizó la ampliación de la pista de aterrizaje a 2940 mts.1999
El gobierno del Ecuador suscribió un Convenio con EEUU, en la que se estableció el uso por parte de las fuerzas militares norteamericanas de una parte del aeródromo, el gobierno de los EEUU reconstruyó
la pista de aterrizaje, mejoró su resistencia, implementó modernas ayudas visuales (iluminación)
e instaló un nuevo VOR (radio ayuda)
2.3. HISTORIA DE LA CIUDAD DE MANTA:
La ciudad de Manta fue un asentamiento de la cultura Manteña, en los años 500 a 1526 después de Cristo, los aborígenes llamaron al lugar Jocay, que en lengua manteña significa “casa de los peces”. Esta localidad fue el puerto escogido por Charles Marie de la Condamine en su llegada a Ecuador cuando lideró la misión geodésica francesa, con el fin de medir con exactitud la localidad de la línea equinoccial en 1735.
La idea de cantonización surgió, y un 8 de julio de 1922 y se pensó en firme con la integración del primer comité, entonces el puerto contaba con 12 agencias navieras, de compañías nacionales y extranjeras, 2 bancos, 17 casas importadoras, 44 embarcaciones menores y el censo de población del 18 de junio de 1922 era de 4.161 habitantes.
3. MARCO REFERENCIAL:
Antes de entrar a especificar cada uno de los referentes escogidos y analizados, se debe tomar en cuenta las razones por las cuales estos proyectos han sido tomados en cuenta y porque estos servirán de base para la realización de este proyecto.
constructivos y el tratamiento formal de la fachada intentando encontrar un equilibrio entre estos principios.
También cabe mencionar que los referentes son tomados en cuenta en base a al tamaño de la ciudad en la que se encuentran y la cantidad de pasajeros que receptan por año.
En este punto se referirá a aspectos como el aspecto formal, aspecto funcional y el aspecto técnico constructivo.
3.1. REFERENTES NACIONALES
3.1.1. AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSE JOAQUÍN DE OLMEDO UBICACIÓN: GUAYAQUIL – ECUADOR
CONSTRUIDO POR: TAGSA
Imagen 1: Fachada Principal Aeropuerto José Joaquín de Olmedo
Fuente: http://www.larepublica.ec/blog/tag/aeropuerto-jose-joaquin-de-olmedo/
DEFINICION DEL PROYECTO:
mejores aeropuertos a nivel latinoamericano por sus instalaciones y según los usuarios recibiendo varios premios internacionales.
ELEMENTOS O COMPONENTES DEL PROYECTO – PROGRAMA:
Contenedores espaciales no especializados: oficinas, salas de reuniones,
locales comerciales.
Contenedores espaciales especializados: área de arribos, área de migración,
áreas de control, hall de check in, circulación horizontal en pasillos entre pisos, circulación vertical en ascensores y gradas.
Vacío como contenedor espacial: parqueaderos.
Tabla 3: Programa arquitectónico hall de arribos, partidas y preembarque
Zona
Área(m²) Capacidad(personas)
Hall de Arribos Nacional 855 342 Hall de Arribos Internacional 800 320 Hall de Arribos Mixto 500 200 Hall de Partidas Nacional 1250 416 Hall de Partidas Internacional 1250 416
Área de Chequeo 1400 466
Sala de Preembarque Nacional 2000 300 Sala de Preembarque Internacional 2500 500
Total : 10555 2960
Elaborado por: Daniela Ibarra Fuente: TAGSA
ESTRUCTURA DEL PROYECTO
UTILIDAD DEL ESPACIO:
diferentes niveles se dan a través de un puente que comunica a los automóviles con la segunda planta y con la primera planta, de esta forma se hace un recorrido mucho más fluido que permite al usuario llegar de una forma más directa a las diferentes salas de espera, al mismo tiempo que permite una salida rápida por la planta baja de los usuarios que arriban al aeropuerto.
ESTRUCTURA ESTABILIDAD:
La estructura soporta desde tres pisos en adelante, la misma se basa en el uso de metal y hormigón, estas son capaces de soportar sismos de hasta 9 grados por la importancia que tiene el equipamiento.
ESTÉTICO ESPACIAL:
Las fachadas en su mayoría están determinadas por el uso de ventanales amplios de vidrio verde – azul el cual permite el control de la entrada de los rayos solares por las fachadas principales, además se da el uso de aluminio y metal en las diferentes estructuras del lugar, de esta forma se mantiene un lenguaje moderno.
Imagen 2: Interiores Aeropuerto José Joaquín de Olmedo
Imagen 3: Fachada Terminal Pasajeros
Fuente: http://www.guayaquilesmidestino.com/en/discover-guayaquil/how-to-get-to-the-city/jose-joaquin-olmedo-international-airport
FUNCIONALIDAD DEL PROYECTO:
INTERRELACIÓN INTERNA:
Su particularidad es la difusión de flujos por niveles, la planta baja recibe a los pasajeros y la planta alta es solo para partidas, este tipo de distribución ha sido utilizada por varios aeropuertos grandes que manejan un gran nivel de usuarios anualmente.
Maneja espacios comunicados entre sí, a través de pasillos tomando en cuenta la iluminación, las plantas manejan diferentes espacios para tener una buena funcionalidad.
Ilustración 5: Salas de Preembarque:
Ilustración 6: Hall de Arribos Nacional e Internacional
Elaborado por: Daniela Ibarra.
Ilustración 7: Hall de Partidas Nacional e Internacional
3.1.2. AEROPUERTO INTERNACIONAL MARISCAL SUCRE UBICACIÓN: QUITO – ECUADOR
CONSTRUIDO POR: QUIPORT
Imagen 4: Fachada Terminal Pasajeros Aeropuerto Mariscal Sucre
Fuente: http://www.estrusa.com.ec/proyectos/aeropuertos/aeropuerto-mariscal-sucre.html
DEFINICIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto constituye el nuevo aeropuerto internacional de la ciudad de Quito, es el principal aeropuerto del Ecuador se encuentra ubicado en una planicie en los suburbios orientales de la ciudad en la localidad de Tababela.
ELEMENTOS O COMPONENTES DEL PROYECTO:
Contenedores Espaciales No Especializados: oficinas administrativas, locales
comerciales
Contenedores Espaciales Especializados: oficinas de aerolíneas, hall de
espera, hall de arribo, hall de embarque, oficinas de control, aéreas de migración, áreas de control de equipaje.
ESTRUCTURA DEL PROYECTO:
UTILIDAD DEL ESPACIO:
El aeropuerto en su totalidad constituye 1 500 hectáreas y el área construida es de 70 hectáreas, el terminal de pasajeros tiene un área total de 38 000 m².
ESTRUCTURA ESTABILIDAD:
La estructura de las distintas edificaciones está calculada para soportar un sismo de 9 grados la misma es una metálica, tiene una protección contra incendios para persistir un flagelo de hasta 700 grados centígrados de temperatura.
ESTÉTICO ESPACIAL:
A nivel de fachada se utiliza ventanales amplios y es visible el uso de vidrio verde-azul que permite mantener la temperatura interior confortable para los usuarios, también es notorio el uso de alucobond y aluminio en lo que son espacios internos y fachada.
Imagen 5: Exteriores del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre
Imagen 6: Interior Sala de Preembarque
Fuente: Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=314498&page=73
FUNCIONALIDAD DEL PROYECTO: INTERRELACIÓN EXTERNA:
El Aeropuerto está constituido por diferentes bloques, el principal es el terminal de pasajeros el mismo se da con un diseño estándar el cual contiene las diferentes actividades de arribo y partida en un mismo lugar, este tiene conexión lineal con los otros tipos de edificaciones que se encuentran en el lugar.
Ilustración 8: Zonificación Aeropuerto Mariscal Sucre.
INTERRELACIÓN INTERNA:
De las 10 salas de embarque, 6 están ubicadas en la planta baja del edificio y 4 en el nivel superior lo que se traduce en una capacidad de 870 asientos para los
pasajeros, la salida del país se realiza por el piso superior, y las llegadas por el piso inferior, en el tercer piso del edificio funcionarían las oficinas de líneas aéreas, seguridad y control de operaciones.
Imagen 7: Distribución terminal de pasajeros nacional e internacional.
En su interior se trata de dar un tratamiento a los espacios que mantengan una forma tradicional que refleje la cultura de la ciudad.
3.2. REFERENTES INTERNACIONALES
3.2.1. AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARÍA UBICACIÓN: SAN JOSE- COSTA RICA
CONSTRUIDO POR: AERIS
Imagen 8: Fachada Aeropuerto Juan Santamaría
Fuente: http://cb24.tv/wp-content/uploads/2013/07/aeropuerto-juan-santamaria.jpg
DEFINCIÓN DEL PROYECTO:
ELEMENTOS O COMPONENTES DEL PROYECTO – PROGRAMA:
Contenedores Espaciales No Especializados: oficinas, salas de reuniones,
oficinas administrativas, oficinas de bancos.
Contenedores Espaciales Especializados: servicios higiénicos y
aeroportuarios, área de espera, área de check in, área de migración, área de aduanas, circulación horizontal en pasillos entre pisos, circulación vertical en ascensores y gradas.
Vacío como Contenedor Espacial: parqueaderos, plazas.
ESTRUCTURA DEL PROYECTO
UTILIDAD DEL ESPACIO:
La terminal consiste en un espacio único, donde se ubican los counters de los diferentes aerolíneas que operan en el lugar, las zonas de check in, teléfonos, servicios higiénicos, espacio para el pago de impuestos.
La entrada de pasajeros tanto para arribos como para salidas internacionales y nacionales se realizan en un mismo bloque y al mismo nivel.
ESTRUCTURA ESTABILIDAD:
ESTETICO ESPACIAL: Está estructurado por cerchas tridimensionales de tubo redondo de acero, de color blanco y cerrado por un ventanal de vidrio verde-azul, que regula el paso de la luz desde el exterior.
Ha sido extensivo el uso de concreto expuesto, el vidrio y el metal lo que le confiere al aeropuerto una imagen modernista y renovado.
Imagen 9: Área check in aeropuerto Juan Santamaría
Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_Juan_Santamar%C3%ADa
FUNCIONALIDAD DEL PROYECTO:
INTERRELACIÓN EXTERNA:
Imagen 10: Implantación aeropuerto Juan Santamaría.
El proyecto se basa en varios bloques los cuales están conectados linealmente, al exterior del mismo se encuentra el parqueadero, los bloques tienen varias conexiones con las mangas o pasillos que comunican las aeronaves con los diferentes terminales
INTERRELACION INTERNA:
El espacio se relaciona en tres niveles dos accesibles para todo el público y usuarios y la mezzanine la cual es de uso administrativo, los demás niveles son de arribo y de partida, estos espacios se relacionan entre sí con el uso de amplios pasillos que permite una fluidez del pasajero al usarlo.
Ilustración 9: Primer nivel aeropuerto Juan Santamaría.
Fuente: AERIS
Ilustración 10: Mezzanine aeropuerto Juan Santamaría
Ilustración 11: Segundo nivel aeropuerto Juan Santamaría
Fuente: AERIS
3.2.2. AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CULIACÁN UBICACIÓN: CULIACÁN- MEXICO
CONSTRUIDO POR: OMA
Imagen 11: Entrada principal Aeropuerto de Culiacán.
Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1799393&page=2
DEFINICIÓN DEL PROYECTO:
funcionalidad fue galardonado como uno de los mejores aeropuertos a nivel de América Latina.
ELEMENTOS O COMPONENTES DEL PROYECTO – PROGRAMA:
Contenedores Espaciales No Especializados: oficinas, salas de reuniones,
locales comerciales, restaurantes.
Contenedores Espaciales Especializados: áreas de espera, áreas de arribos y
abordaje, mangas de conexión con aeronaves, área de migración, área de aduanas, área de registro, área de información y registro.
Vacío como Contenedor Espacial: parqueaderos, plazas.
Tabla 4: Programa arquitectónico Aeropuerto de Culiacán
Áreas Aeropuerto
Sala nacional Sala internacional
Sala de reclamo de equipaje nacional Sala de reclamo de equipaje internacional
Área de restaurantes Área de abordaje Área de mostradores
Aduana
Renta de autos y taxis Duty Free Servicios de hotel
Fideicomiso Oficinas aerolíneas
ESTRUCTURA DEL PROYECTO:
UTILIDAD DEL ESPACIO:
La infraestructura de la terminal aérea y su ubicación privilegiada dan las características necesarias para ser un centro de distribución para ser un centro de distribución de pasajeros que permitirá incrementar el número de destinos con la finalidad de satisfacer las crecientes necesidades del mercado, el ingreso principal se encuentra en el mismo nivel al mismo tiempo que en el mismo nivel se encuentran las salas de arribo y salidas tanto nacional como internacional. El aeropuerto también funciona como sede de la Base Aérea.
ESTRUCTURA ESTABILIDAD:
La estructura soporta desde 3 pisos en adelante, con estructura de hormigón recubierta por alucobond, la misma está planeada para soportar sismos que pueden afectar la región por su localización.
ESTETICO ESPACIAL:
ASPECTO FUNCIONAL:
Es un aeropuerto considerado como una infraestructura ligada a la comunidad donde se encuentra ubicado, así como es considerado un elemento de promoción para los destinos a través de la mejora continua y la calidad de sus instalaciones.
Imagen 12: Materiales espacios internos
Fuente: https://www.goplaceit.com/mx/municipio/4346-culiacan Imagen 13: Interiores aeropuerto de Culiacán
Fuente: http://culiacanmexico.blogspot.com/2011/07/fotos-aeropuerto-de-culiacan-sinaloa.html
permite que el lugar tenga la ventilación necesaria para mantener un ambiente confortable para los usuarios del terminal
FUNCIONALIDAD DEL PROYECTO:
INTERRELACION EXTERNA:
El proyecto cuenta con varios bloques los cuales tienen una relación lineal, estos comprenden el terminal de llegadas y salidas internacionales que tienen una conexión directa con los parqueaderos, en un extremo cuenta con los edificios de aviación general los cuales controlan el aeropuerto y tienen una conexión compartida con el área de embarque de aeronaves.
Ilustración 12: Implantación Aeropuerto de Culiacán
Elaborado por: Daniela Ibarra
INTERRELACION INTERNA:
una buena funcionalidad, comunicados entre sí entre pasillos amplios tomando en cuenta la iluminación natural que ofrece las fachadas establecidas.
3.3. SINTESIS A PARTIR DE LOS REFERENTES ESTUDIADOS:
Tomando en cuenta los diferentes referentes estudiados anteriormente podemos determinar varios aspectos que pueden ser tomados en cuenta para el diseño arquitectónico del proyecto propuesto de esta forma se pueden concluir los siguientes puntos:
Tabla 5: Comparación de flujo de usuarios anual.
JUAN
SANTAMARIA CULIACÁN
MARISCAL SUCRE
JOSE JOAQUIN
DE OLMEDO MEDIA AÑO 4 316 270 1 432 315 6 500 000 4 015 347 4 065 983 MES 359 689 119 360 541 667 334,612 338 832
DIA 11 825 3 924 17 808 11 001 11 140
HORA 493 164 742 458 464
MINUTO 8 3 12 8 8
Elaborado por: Daniela Ibarra
Tabla 6: Comparación de flujos de usuarios nacionales e internacionales.
MARISCAL SUCRE JOSE JOAQUIN DE OLMEDO MEDIA
NACIONAL INTERNACIONAL NACIONAL INTERNACIONAL NACIONAL INTERNACIONAL
AÑO 3 575 000 2 925 000 2 435 011 1 580 336 3 005 005 2 252 668 MES 297 917 243 750 202 918 131 695 250 417 187 722
DIA 9 795 8 014 6 671 4 330 8 233 6 172
HORA 408 334 278 180 343 257
MINUTO 7 6 5 3 6 4
Elaborado por: Daniela Ibarra
El flujo de pasajeros entre los diferentes referentes se dan desde 1 432 315
de vuelos nacionales e internacionales a nivel de los referentes nacionales hay una representación del 45% en vuelos internacionales y 55% en vuelos nacionales en lo que respecta al Aeropuerto Mariscal Sucre, en el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo los vuelos se dividen en 60% nacionales y 40% internacionales, esto se traduce en una media anual de 3 005 005 de pasajeros nacionales y 2 252 668 pasajeros internacionales teniendo como resultado 6 y 4 pasajeros por minuto respectivamente.
Los materiales que se utilizan en todos los aeropuertos se basan en el uso de
grandes ventanales con vidrio verde-azul el cual minimiza y protege la entrada directa de los rayos solares al interior de los diferentes ambientes creando un ambiente más confortable para los usuarios, también es evidente el uso del metal y aluminio en forma de decoración y estructura de esta forma en cada uno de ellos se toma una imagen modernista que también a la vez que se trata de dar una conexión con el entorno en que se encuentra cada uno de los proyectos tanto en el interior como en el exterior.
Todos los referentes tienen en un mismo bloque las salidas y arribos tanto
Los aeropuertos mencionados van desde el uso de dos mangas de conexión
con los aviones hasta siete mangas de conexión lo que implica una media de 4 mangas de conexión dependiendo del flujo de usuarios con el que cuentan anualmente.
4. MARCO NORMATIVO:
Normativa, condicionantes y determinantes.
Sobre estos aspectos a tomar en cuenta, tenemos que definir algunos lineamientos relacionados con el desarrollo del proyecto, considerando algunos puntos esenciales que deben ser cumplidos.
PLAN DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL
CANTÓN MANTA 2014-2019
ORDENANZA DE URBANISMO, ARQUITECTURA, USO Y OCUPACION
DE SUELO EN EL CANTÓN MANTA.
NORMATIVA MUNICIPAL DM QUITO ORDENANZA ESPECIAL 003.
CODIGO AERONÁUTICO - DGAC
4.1. PLAN DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL CANTÓN MANTA 2014-2019
Este plan busca el desarrollo socioeconómico de la localidad y busca mejorar la calidad de vida y la utilización racional del territorio.
promoción del cantón Manta con varias pautas, lineamientos y estrategias para alcanzar un desarrollo sostenible del territorio.
Fomenta la participación activa de la ciudadanía, diseñando y adoptando instrumentos que permitan ejecutar acciones integrales y articular un desarrollo integral entre la población y su territorio en el contexto local, regional, nacional y mundial.
Aplicación de la ordenanza de urbanismo, arquitectura, uso y ocupación de suelo en el cantón Manta.
La ordenanza pretende el mejoramiento de las condiciones de hábitat definiendo las normas mínimas de diseño y construcción que garanticen niveles normales de funcionalidad, seguridad, estabilidad e higiene en los espacios urbanos y edificaciones.
De la ordenanza descrita se toman en cuenta los siguientes puntos:
Capítulo II. Normas de Urbanismo
o Sección 4ta. Loteamiento. Cuadro N. 18: Equipamiento de servicios públicos.
o Sección 8va. Estacionamientos. Cuadro N. 25: Requerimiento mínimo de estacionamientos para vehículos livianos por uso.
Capítulo IV. Uso de Suelo
carga y personas relacionadas con usos: comercial y almacenamiento de mercaderías, turísticos y administrativos.
4.2. Aplicación de la normativa municipal DM Quito ordenanza especial 003. En la normativa municipal del GAD de Manta no se contempla una ordenanza específica para la construcción del aeropuerto internacional, se tomará en cuenta la ordenanza especial 003 que fue tomada en cuenta en la construcción del actual Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre.
4.3. Aplicación del Código Aeronáutico – DGAC
El tránsito de aeronaves dentro o a través del territorio ecuatoriano debe efectuarse en las condiciones establecidas por la autoridad aeronáutica por lo que tomaran en cuenta los siguientes puntos:
Título II. De la infraestructura de los aeródromos y aeropuertos
o Capítulo I. Clasificación
o Capítulo II. Construcción y operación.
o Capítulo III. Servidumbres aeronáuticas. Título VI. De los servicios aéreos
o Capítulo II Servicios de transporte.
4.4. Aplicación de la Norma Internacional
para la operación y construcción de aeródromos, de esta manera se tratará los siguientes puntos:
Anexo 14: Volumen I. Diseño y operaciones de aeródromos
o Manual de diseño de aeródromos
o Manual de planificación de aeropuertos
5. MARCO LEGAL
En este punto se tratara sobre las disposiciones legales que existen en el Ecuador, y las normas vigentes que deberán tomarse en cuenta para el diseño del proyecto propuesto.
5.1. PLAN NACIONAL DEL BUEN VIVIR:
En el plan nacional del buen vivir se tratan tres objetivos que se relacionan con el tema propuesto y sus políticas deben ser tomadas en cuenta para el desarrollo del mismo, estos objetivos son:
Objetivo 2: Auspiciar la igualdad y la cohesión, la inclusión y la equidad social
y territorial en la adversidad
Objetivo 5: Construir espacios de encuentro común y fortalecer la identidad
nacional, las identidades diversas, la plurinacionalidad y la interculturalidad Objetivo 10: Impulsar la transformación de la matriz productiva
5.2. CONSTITUCION:
TITULO VI Régimen de desarrollo.
Sección séptima. Política Comercial
Art 304.
1.- Desarrollar, fortalecer y dinamizar los mercados internos a partir del objetivo estratégico establecido en el Plan Nacional de Desarrollo
2.- Regular, promover y ejecutar las acciones correspondientes para impulsar la inserción estratégica del país en la economía mundial.
Capítulo sexto. Trabajo y producción
Sección Quinta. Trabajo y producción
Art. 337. El Estado promoverá el desarrollo de infraestructura para el acoplo, transformación, transporte y comercialización de productos para la satisfacción de las necesidades básicas internas, así como para asegurar la participación de la economía ecuatoriana en el contexto regional y mundial. Sección duodécima. Transporte
Art. 394. El Estado garantizará la libertad de transporte terrestre, aéreo, marítimo y fluvial dentro del territorio nacional, sin privilegios de ninguna naturaleza y la promoción del transporte público masivo.
CAPITULO II: PRECEDENTES GENERALES Y ESPECIFICOS PARA EL PROYECTO.
CONTEXTO URBANO
1. ANALISIS FISICO – AMBIENTAL
1.1. ASPECTOS FISICOS Y AMBIENTALES UBICACIÓN:
Ilustración 13: Ubicación cantón Manta
Elaborado por: Daniela Ibarra
Ilustración 14: Parroquias rurales cantón Manta
CANTON MANTA. El Cantón Manta está ubicado la provincia de Manabí en las coordenadas geográficas Sur 0°57′00″ y Oeste 80°42′58″, sus límites son los siguientes: Norte y Oeste: Océano Pacífico, Sur: Cantón Montecristi, Este: Cantón Montecristi y Jaramijó.
1.2. FISICO
1.2.1. OROGRAFIA E HIDROGRAFIA:
En el cantón Manta encontramos 3 quebradas las cuales son: Las quebradas de la zona de Santa Martha que representa un gran peligro ya que en la misma existen asentamientos poblacionales, las quebradas del sector 20 de Mayo y las quebradas en el sector de Santa Clara. En cuanto a ríos Manta cuenta con tres ríos principales el Río Muerto, Río Burro y Río Manta los cuales se han visto afectados por la contaminación, uno de estos desemboca en la playa Tarqui.
Ilustración 15: Ríos y Quebradas del Cantón Manta
1.3. AMBIENTE
1.3.1. TEMPERATURA
Se puede catalogar al clima del cantón Manta como clima sub desértico tropical
Tabla 7: Temperatura media mensual y Anual (ºC)
Elaborado por: Daniela Ibarra Fuente: CLIRSEN-MAGAP 2011
Analizando el grafico observamos que la temperatura media en la estación Manta – Aeropuerto varia de 23,7 °C a 26,2 °C con un promedio de 25,1 °C, el mes de Agosto es el que presenta el menor valor de temperatura y los más altos valores en los meses de enero y febrero.
Imagen 14: Temperatura media mensual (ºC)
Las variaciones mensuales de la temperatura no es muy significativa y por lo tanto sus amplitud es menor a los dos grados centígrados.
1.3.2. PRECIPITACIONES
El desplazamiento estacional de las masas de agua y aire frio y caliente establece la presencia de lluvias y la periocidad de las estaciones climáticas.
Durante la época de enero a abril, esta zona de convergencia intertropical se mueve hacia el sur, presentándose la estación lluviosa conocida como invierno. A medida que las aguas regresan para el norte, la influencia fría de la corriente de Humbolt trae consigo la estación seca, conocida como verano, la cual se mantiene de junio a diciembre.
Tabla 8: Precipitación media mensual (mm)
Elaborado por: Daniela Ibarra Fuente: CLIRSEN-MAGAP 2014
1.3.3. VIENTOS
El aire fresco y húmedo que viene del mar se calienta al pasar por la región, disminuyendo la humedad relativa.
Imagen 15: Estadísticas del viento anual promedio años 2008 – 2016
Fuente: https://es.windfinder.com/windstatistics/murcielago_manta Imagen 16: Distribución de la dirección del viento promedio años 2008-2016
Los vientos del cantón Manta tienen una velocidad de 12,36 km/h en especial en la zona del Aeropuerto y en las zonas más cercanas a la costa.
En promedio anual el viento tiene dirección Suroeste con algunas variables hacia el oeste.
1.4. RIESGOS
El cantón Manta por su ubicación geográfica frente a las costas del Océano Pacifico, debido a su topografía y forma de expansión urbana se encuentra vulnerable a amenazas por tsunamis, sismos, movimientos de masa e inundaciones.
1.4.1. INUNDACIONES:
Imagen 17: Probabilidad de inundación cantón Manta
Fuente: GAD Manta
