Instituto Internacional de Investigación y Desarrollo Tecnológico Educativo INDTEC, C.A. DOI: https://doi.org/10.29394/scientific.issn.2542-2987.2017.2.6.8.154-173
OAI-PMH: http://www.indteca.com/ojs/index.php/Revista_Scientific/oai
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l. La Eficacia Publicitaria en las Campañas de Prevención para la
Seguridad Vial
Autores: Julia Catalina Serrano Cordero Universidad del Azuay, UDA [email protected]
Cuenca, Ecuador José David Arévalo Peña Universidad del Azuay, UDA [email protected]
Cuenca, Ecuador
Resumen
Este artículo aborda la importancia de los procesos de evaluación de los resultados en las campañas de educación y seguridad vial, éstos, si bien, han alcanzado notables progresos en la praxis, evidencian una falta de información en cuanto a la pertinencia e idoneidad de las herramientas de comunicación en prevención. El objetivo fue validar una campaña de educación y seguridad vial implementada por la Empresa Municipal de Tránsito y Transporte de la ciudad de Cuenca (Ecuador), en el año 2014, para lo cual se usaron técnicas cualitativas y cuantitativas, escogiendo una muestra probabilística estratificada de 304 universitarios, (edad: 15-39). Los instrumentos de recolección de datos fueron: grupo focal, cuestionario y registros estadísticos, se interpretaron mediante el análisis de contenido y la estadística descriptiva. Los hallazgos indican que la percepción más frecuente acerca de las causas de los accidentes es: consumo de alcohol, exceso de velocidad, uso del celular. Asimismo, la campaña “Mejor Prevenir” obtuvo un nivel de reconocimiento generalizado, siendo los más jóvenes quienes recibieron mayor influencia de su contenido comunicacional. Resultados que corroboran que los métodos de motivación y persuasión sí inciden en los cambios de actitud, lo que influye en la transformación hacia una cultura de la prevención vial.
Palabras clave: evaluación; prevención de accidentes; campañas de educación y seguridad vial.
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l. Advertising Efficiency in Road Safety Prevention Campaigns
Abstract
This paper addresses the importance of the results evaluation processes in the education and road safety campaigns, although they have achieved remarkable progress in praxis, evidenced a lack of information as to the relevance and suitability of the tools of communication in prevention. The objective was to validate an education and road safety campaign implemented by the Municipal Transit and Transport Company of the city of Cuenca (Ecuador) in 2014, for which qualitative and quantitative techniques were used, choosing a stratified probabilistic sample of 304 university students, (age: 15-39). The data collection instruments were: focus group, questionnaire and statistical records, interpreted through content analysis and descriptive statistics. The findings indicate that the most frequent perception about the causes of accidents is: alcohol consumption, speeding, cell phone use. Likewise, the campaign "Best to Prevent" obtained a level of generalized recognition, but it was the younger ones who received more influence of their content of communication. Results that corroborate that the methods of motivation and persuasion do affect the attitude changes, which influences the transformation towards a culture of road prevention.
Keywords: evaluation; accident prevention; education and road safety campaigns.
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1. Introducción
La inobservancia de las leyes fundamentales de tránsito para la
prevención de accidentes es un problema grave a nivel local, nacional, regional
y mundial. Según estudios realizados por organismos internacionales como la
Organización Mundial de la Salud (OMS, 2004), el número de fallecimientos
causados por accidentes de tránsito es de 1.2 millones cada año. En América
Latina la severidad del problema es mayor aún debido al apresurado
incremento del tamaño del parque automotriz en los últimos años.
Como consecuencia del aumento de vehículos se evidencia la
necesidad de implementar esfuerzos dirigidos a impulsar la educación vial de
los conductores en general y de los conductores jóvenes de manera particular
puesto que, tanto su falta de experiencia para conducir vehículos, como su
estilo de vida, les convierte en el objetivo idóneo para ser susceptibles de este tipo de campañas, las estimaciones y proyecciones indican que “en los países
de América Latina y el Caribe, entre el año 2000 y el 2020, el número de víctimas mortales por el tránsito ascenderá en un 48%” (Planzer, 2005: 6).
Frente a esta problemática, entidades públicas tanto como privadas,
con la asistencia de agencias de publicidad, implementan con regularidad
campañas de prevención y educación vial basadas más en la experiencia,
producto de un proceso de aprendizaje de aciertos y errores, que en procesos
sistemáticos de evaluación y validación de resultados que apoyen y respalden
la toma de decisiones, considerando además que este tipo de campañas no
buscan vender un bien, sino persiguen generar cambios en las actitudes de
las personas. En consecuencia, la mayoría de las campañas de seguridad vial,
ejecutadas en función de esta problemática, son realizadas con poca
información, y son escasas las evaluaciones que permiten determinar su
eficacia una vez concluida la fase de implementación.
En el caso particular del Ecuador y, luego de analizar la información
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l. Pichincha es la provincia con mayor número de accidentes, habiéndose registrado un total de 8.604 siniestros en el año 2014, seguida de Guayas con
6.372 siniestros y Azuay (provincia donde se lleva a cabo esta investigación)
en tercer lugar con 1.104 (ANT, 2015), se evidencia la necesidad de generar
acciones que aporten a la reducción de accidentes de tránsito, número de
heridos y fallecidos, además de daños materiales.
Así pues, en vista de las altas cifras de accidentes de tránsito, la
Empresa Municipal de Tránsito y Transporte de la ciudad de Cuenca (EMOV), lanza en el año 2014 la campaña “Mejor Prevenir”, con el objetivo de reducir
los accidentes de tránsito, atacando las principales causas: conducir en estado
de embriaguez y con exceso de velocidad. Para ello, se opta por estrategias
comunicacionales que impulsan la participación, concienciación, socialización
y educación ciudadana en materia de normas básicas de tránsito y en causas
fundamentales que inciden directamente en la accidentabilidad en la ciudad.
Considerando estos antecedentes resulta pertinente señalar que el
objetivo de esta investigación es sistematizar el proceso de evaluación de la eficacia de la campaña de educación vial “Mejor Prevenir”, con el propósito de
identificar las acciones más eficaces para generar un cambio de
comportamiento en los conductores.
2. Referentes Teóricos
Este proyecto busca medir las repercusiones de la campaña “Mejor Prevenir”, a partir de un sustento académico, con la intención de determinar la
eficacia de la misma. Entonces, es relevante dejar claro que para la evaluación
de toda campaña se deben tomar en cuenta los objetivos planteados, debido
a lo cual es básico considerar la eficacia publicitaria como el grado de
consecución de los objetivos marcados para conseguir la finalidad de la
campaña. De igual manera, una campaña publicitaria -una vez implementadas
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conecte correctamente con su público objetivo y éste responda al mensaje de
la manera esperada, por lo que su eficacia se pondera en función de cobertura,
frecuencia y percepción. Entonces, si el público objetivo lleva a cabo la
conducta que el creativo publicitario ha pretendido, las técnicas persuasivas
han logrado su meta (Senovilla, 2014).
De acuerdo con la información proporcionada por MakmaFill Cía. Ltda.
(2014), agencia que desarrolló la campaña “Mejor Prevenir”, para el
cumplimiento de los objetivos se buscó la mitigación de prácticas ciudadanas
que atenten contra los derechos de los actores de la movilidad del cantón
Cuenca; y la motivación para cumplir la normativa vigente para una ordenada
movilidad cantonal, mediante los procesos de comunicación, sensibilización y
educación ciudadana en temas de seguridad vial y responsabilidad social. Para lo cual se implantó el slogan “Mejor Prevenir”, que a largo plazo apunta
a un cambio de las prácticas ciudadanas para la efectiva vigencia del respeto
social, así como llegar a todos los actores de la movilidad: peatones, usuarios
de la transportación, ciclistas, conductores del transporte público y privado.
Para determinar si las acciones fueron eficaces o no, se analiza la
información presentada por la Empresa Municipal de Transporte de Cuenca
(EMOV, 2014), con el fin de establecer la eficacia con base en el planteamiento
estratégico, los medios utilizados, el público objetivo, el alcance y cada una de
las actividades de sensibilización. Sin embargo, para evaluar de la eficacia se
tiene que profundizar en la manera de pensar del público objetivo.
Por otra parte, es relevante tener en cuenta el papel activo del receptor
en la significación final que atribuye al mensaje, la cual determina sus
respuestas. Al respecto es pertinente referirse a Lerma (2014), quien afirma que desde la Psicología Cultural es necesario “asumir la publicidad como
dispositivo de subjetivación y reconocer su valor en la construcción y/o
modelación de la mente, dejando claro que los medios, las pantallas, y
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l. para la construcción de significados y sentido en nuestra cultura” (pág. 14). De ahí que es importante hacer un análisis desde el punto de vista cognitivo y
estudiar la atención, el recordatorio, el conocimiento y la comprensión del
receptor.
Una campaña publicitaria tiene varios elementos susceptibles de
análisis, entre ellos los elementos simbólicos, los elementos gráficos, el copy,
la fotografía, el logotipo de la campaña, el logotipo institucional de la empresa
ejecutora, por nombrar algunos. Adicional a eso, hay que considerar que no
todos los soportes publicitarios son iguales, en cada caso se debe adaptar y
jerarquizar la información, para cada problemática se presentan diferentes
variables. Por ejemplo, en las acciones que persiguen concienciar a la
población para que no conduzcan en estado de embriaguez se debe trabajar
con base en estadísticas. Según la EMOV (2014), se entiende que el mayor
número de detenidos en el Centro de Infractores de Tránsito son hombres. Por
otro lado, al buscar la concienciación en el uso adecuado del celular al
conducir, los porcentajes varían pues tanto hombres como mujeres incurren
en cometer infracciones al respecto.
Hay que mencionar, además, que se considera para esta evaluación un análisis con un componente emocional. Papí (2011a), plantea que “el bloque
afectivo, mide el tipo de actitud que es capaz de generar un estímulo publicitario” (pág. 249). Se abordan seres emocionales que responden de
acuerdo con lo que sienten; por ello, al momento de realizar campañas de
prevención, es relevante saber cuáles son los factores motivacionales que
pueden inducir a un cambio de conducta, así también se debe conocer el
estado emocional que lleva al individuo al incumplimiento de las normas.
Generalmente, se considera que lo más conveniente es intensificar las
multas y los operativos de control, como si fueran la única manera de controlar
las infracciones. Sin embargo, las respuestas que se buscan en este tipo de
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conciencia, que reflexione, que se sensibilice. Al tratarse de una preocupación
social es importante apelar a la responsabilidad de las personas para que
lleven el mensaje y sean ejemplo, que se motiven a ser agentes de cambio. Son esas personas sensibilizadas quienes “deben aceptar y adoptar las
conductas y las acciones de desarrollo que se llevan a cabo a fin de cumplir con los objetivos planteados” (Solano, 2015: 44). De allí que se busca generar
acciones que incidan en el desarrollo de la conciencia de los individuos, para
que actúen por convicción propia y no por temor a las sanciones legales o
imposiciones.
De modo que es necesario estudiar la respuesta del receptor y conocer
cuáles son sus acciones con respecto al mensaje, por tanto, se considera “abordar el análisis de forma conativa, basados en la respuesta de los individuos para actuar en la dirección pretendida” (Papí, 2011b, pág. 249).
Como resultado, se debe conocer si las personas que fueron receptores de la
campaña realmente se sensibilizaron o educaron, a tal punto de realizar
acciones positivas que evidencien un cambio de actitudes y conducta.
Wells, Moriaty y Burnett (2007: 97), proponen un modelo compuesto por
seis tipos de respuestas que, a diferencia de los autores antes mencionados,
abarca la persuasión y la asociación para la publicidad eficaz. Estas respuestas y sus objetivos publicitarios son: “Percibir (percepción),
Comprender (Cognición), Sentir (Afectivo/Emoción), Conectar (Asociación), Creer (Persuasión) y Actuar (Comportamiento)”. Dicho modelo es considerado
en esta investigación para el desarrollo de los grupos focales y el diseño de la
encuesta, además se constituye en una herramienta para el análisis de los
resultados y para la identificación de tendencias.
3. Materiales y Métodos
El desarrollo de este estudio requirió de la combinación de métodos
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l. investigación exploratorio con la ejecución de un grupo focal, “este tiene como objetivo primordial proporcionar conocimientos del problema. Asimismo, representa “un espacio de opinión para captar el sentir, pensar y vivir de los individuos, provocando auto explicaciones para obtener datos cualitativos”
(Hamuid y Varela, 2012a: 56). La etapa referida se complementa con la fase
conclusiva de corte descriptivo, que incluye la aplicación de encuestas y un
análisis comparativo de la información existente en las fuentes oficiales.
En opinión de Sánchez (2015), es pertinente acortar la distancia entre “la dualidad cuantitativo-cualitativo pues hoy se adoptan nuevas formas y
progresivamente se posibilita el acercamiento, mediante una tercera vía que contempla a ambas posiciones como compatibles y complementarias” (pág.
13). Lo cual implica que, dadas las perspectivas de abordaje de los objetos de
investigación en la actualidad, posturas que se caracterizan por la flexibilidad,
pluralidad y apertura, es recomendable lograr la complementariedad de los
métodos; en consecuencia, el conocimiento científico debe construirse desde
visiones globales e integrales.
En lo que concierne a este estudio, la riqueza que aportó la
convergencia de las técnicas y procedimientos característicos de los métodos
cualitativos y cuantitativos facilitó evaluar la eficacia de una campaña de
educación en seguridad vial, de manera que se logró dar respuesta a las
siguientes interrogantes:
¿Cuáles son los medios más eficaces para la comprensión y
recordación de las campañas sociales?.
¿Cuáles son las acciones de comunicación y publicidad más eficaces
para generar un cambio de conducta?.
¿Es posible identificar cambios conductuales en función del análisis
comparativo de la información estadística correspondiente a los años 2013 y
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Con respecto a la escogencia de los informantes se consideró una
muestra probabilística estratificada, con un error del 5%, con base en la
definición de grupos de edades a las que está enfocada la campaña. “Subgrupo en el que la población se divide en segmentos y se selecciona una muestra para cada segmento” (Hernández, Fernández y Baptista, 2014a: 236).
La misma quedó integrada del siguiente modo:
• De 15 a 19 años, se tomaron 73 individuos
• De 20 a 24 años, se seleccionaron 71 sujetos.
• De 25 a 29 años, se escogieron 64 individuos.
• De 30 a 34 años, se tomaron 52 sujetos.
• De 35 a 39 años, se seleccionaron 46 sujetos.
Lo que sumó un total de 304 sujetos muéstrales.
3.1. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Para la recolección de la información se emplearon dos (2) técnicas que
permitieron hacer converger aportes relevantes de los métodos cualitativos y
cuantitativos. Por una parte, se empleó la técnica de la observación, mediante
el instrumento conocido como grupo focal (Técnica cualitativa) que facilitó
interpretar las actitudes, comportamientos y opiniones con relación a aspectos
claves de la seguridad vial. Por otro lado, se manejó la técnica de la encuesta
(de corte cuantitativito), cuyo instrumento fue el cuestionario, éste facilitó
obtener datos mediante respuestas personales que reflejaron el sentir del
encuestado acerca de aspectos fundamentales que determinan las
características de la educación vial en la comunidad objeto de estudio.
Asimismo, se requirieron los registros de información de la Empresa
Municipal de Tránsito y Transporte de la ciudad de Cuenca (EMOV, 2015),
para obtener cifras acerca del total de heridos y fallecidos, así como de los
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l. En lo que respecta a la técnica de análisis de la información, los datos provenientes del grupo focal se interpretaron mediante el análisis de contenido
(procedimiento interpretativo, apoyado en la combinación de categorías),
mientras que para comprender los datos obtenidos del cuestionario se usaron
técnicas de la estadística descriptiva. En el mismo sentido, los insumos
proporcionados por EMOV, se analizaron usando herramientas de la
estadística descriptiva.
4. Análisis de datos y discusión
4.1. Técnicas cualitativas: Grupo focal
Es una técnica que centra su atención en la pluralidad de respuestas
obtenidas de un grupo de personas, y es definida como un procedimiento de
la investigación cualitativa cuyo objetivo es la obtención de datos por medio de
la percepción, los sentimientos, las actitudes y las opiniones de grupos de
personas (Hernández, Fernández y Baptista, 2014b, pág. 36).
Esta herramienta de comunicación permite recopilar la percepción de
las personas haciendo énfasis en los significados y en las emociones. Como
técnica de investigación propicia la obtención de abundante información
acerca de un tema previamente definido y en ambientes naturales (Hamuid y
Varela, 2012b).
Los participantes del grupo focal son hombres y mujeres universitarios
conductores de vehículos, de edades entre los 18 y 35 años. Con ellos se
evalúan generalidades de las campañas de educación vial y prevención, y de
manera particular, el mensaje publicitario de la campaña ‘Mejor Prevenir’,
entonces, se busca identificar sus percepciones y conocimientos acerca de
prevención, normas básicas de tránsito y causas fundamentales que inciden
en la accidentabilidad.
Cabe recalcar que la naturaleza cualitativa de la herramienta no permite
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obstante, los hallazgos fueron un apoyo esencial para el desarrollo de la
investigación cuantitativa, entre los más relevantes están los siguientes:
• La información es clave para generar una cultura de cambio, pues el conocimiento y la comprensión de normas y reglas de tránsito son
indispensables para prevenir accidentes.
• Los operativos de control y sanciones resultan útiles en la medida en que uno y otro son preponderantes para generar cambios a través de
la experiencia.
• Las diferentes campañas de educación vial han generado en ellos –en mayor o menor grado– conciencia para prevenir accidentes.
• Con respecto a la campaña ‘Mejor Prevenir’, se concluye que el
mensaje tiene pregnancia pues crea una fuerte conexión con evitar el
accidente, se refiere principalmente a causa-efecto y a la comprensión
de las consecuencias de los comportamientos no deseados.
• La fuente de información más efectiva son las redes sociales, específicamente Facebook, complementadas con vallas publicitarias.
• Finalmente, con respecto a la percepción de las causas de accidentes más frecuentes, se deduce que distractores como el uso del celular, el
exceso de velocidad y conducir en estado de embriaguez son, en este
orden, los causales más importantes.
4.2. Técnicas cuantitativas: Encuestas por muestreo
Es un cuestionario estructurado de captación que se organiza en
preguntas o enunciados que buscan obtener datos específicos acerca de las
variables en observación, puede recopilar datos acerca de actitudes,
conductas, intenciones formas de vida, datos demográficos, entre otros.
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l. La decisión de optar por un diseño descriptivo se justifica en la medida en que éste permite describir las percepciones que tiene el público objetivo
con la campaña publicitaria y, ayuda a determinar el mensaje percibido de la
campaña, así como facilita evaluar los medios utilizados.
El análisis de la opinión de los 304 participantes en esta fase de la
investigación permite concluir que:
• El alcohol y el exceso de velocidad son las principales causas de
accidentes de tránsito.
• El uso del celular es el distractor más frecuente.
• Las campañas de educación vial en las calles sí motivan a los conductores a auto educarse acerca de las normas y reglamentos
vigentes, y a leer los manuales que ayudan a prevenir accidentes.
• El temor al castigo (multa) sí ayuda a prevenir accidentes.
• Las campañas difundidas en medios masivos se confunden con las campañas comerciales, perdiendo impacto y efectividad.
• Los controles con agentes de tránsito son una medida eficaz para prevenir accidentes. Más aún, cuando se los implementa de manera
simultánea y complementaria con las campañas de prevención, el
efecto de éstas se potencializa debido al temor a la sanción.
• Con respecto a la campaña “Mejor Prevenir”, el nivel de reconocimiento
de la misma es generalizado; sin embargo, al evaluar la recordación y
la eficacia de los mensajes de las piezas gráficas, éstos son
considerablemente más altos en los grupos más jóvenes, situación que
se explica por la decisión de utilizar redes sociales como el principal
canal de difusión.
• Por otro lado, la decodificación del mensaje “Mejor Prevenir” se realiza conforme a los objetivos de la campaña puesto que la mayoría de los
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atención acerca de las consecuencias negativas de conducir en estado
de embriaguez, manejar a velocidad excesiva, entre otros.
• Finalmente, es posible sostener que –a criterio- de los encuestados, la campaña “Mejor Prevenir” sí contribuye a disminuir los accidentes de
tránsito, aseveración que se corrobora en el análisis comparativo
realizado a continuación.
4.3. Análisis comparativo
Con la finalidad de enriquecer y validar el estudio se realiza un análisis
comparativo con base en la información de accidentes de tránsito, número de
heridos y fallecidos de los últimos dos años, para lo cual se toma la información
proporcionada por la Empresa Municipal de Tránsito y Transporte de la ciudad
de Cuenca (EMOV).
Gráfico Nº 1. Número de accidentes.
Fuente: EMOV (2015).
Los datos anteriores permiten puntualizar que la campaña “Mejor Prevenir”, en su primera etapa (junio-diciembre de 2014), tuvo una repercusión
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l. en el que se presentaron 893 accidentes de tránsito, mientras que el año 2014 reporta una cantidad de 720 accidentes, entonces, al comparar estas cifras,
se puede constatar que hubo una disminución del 19% de accidentabilidad.
Ello es indicio de que los mensajes publicitarios que alertan acerca de la
importancia de cumplir con las normas del tránsito, cumplieron su función
persuasiva convenciendo acerca de la necesidad de utilizar la prevención
como principal mecanismo que incide en la seguridad vial.
Gráfico Nº 2. Número de heridos.
Fuente: EMOV (2015).
Como se puede comprobar en el gráfico N° 2, el año 2013 arroja 726
heridos, mientras que para el 2014 se computan 556, ello permite inferir que
el número de heridos se redujo en un 23%. Datos que hacen posible corroborar
la eficacia de la campaña de prevención desarrollada y el logro de los objetivos
trazados. Son efectos positivos que sin duda tienen una importante
repercusión en diversos ámbitos sociales; por una parte, se disminuyen las
consecuencias afectivas y psicológicas que para la familia representa una
persona con lesiones físicas en su núcleo y, por la otra, representa una merma
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dificultad que en muchos países llega a convertirse en un problema de salud
pública.
Gráfico Nº 3. Número de fallecidos.
Fuente: EMOV (2015).
En cuanto al número de fallecidos que representa el objetivo principal
de toda campaña de seguridad vial, se obtuvo una reducción del 46%, con un
número de 24 fallecidos en 2013 y 13 fallecidos en 2014. Información muy
significativa en virtud de la trascendencia que tiene preservar la integridad
física de los ciudadanos, lo que se concreta en menores impactos sociales y
en calidad de vida para la comunidad. En el mismo sentido, es importante dar
relevancia al hecho de que uno de los efectos más valorados de las campañas
de prevención es lograr que la mortalidad sea controlable por lo cual justifica
cualquier esfuerzo al respecto.
Por último, estas cifras permiten confirmar la eficacia de la campaña ‘Mejor Prevenir’ en la medida en que, conforme se indica en los Gráficos 1, 2
y 3, al comparar el número de accidentes de tránsito, heridos y fallecimientos,
registrados en períodos de tiempo semejantes (junio – diciembre), en el año
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l. objetivos planteados en la campaña. Ello debido a que la cantidad de accidentes de tránsito registrados, el número de heridos, así como el total de
fallecimientos se reducen en 19%, 23% y 46%, respectivamente.
5. Conclusiones
Los hallazgos obtenidos permiten precisar lo siguiente:
Es necesario recalcar la trascendencia que tiene la información en la
generación de una cultura de cambio, ya que entender el significado y
aprender a respetar las reglas y normas de tránsito contribuye sustancialmente
con la prevención de los accidentes. Hay que mencionar además que la
manera en que se presentan los contenidos para la comprensión del mensaje
está determinada por el tipo de recursos (imágenes, vallas publicitarias,
Facebook) empleados, por lo que se deben utilizar los que resulten más
eficientes en la captación de la atención del usuario.
También es pertinente establecer que de acuerdo con los individuos
para tomar decisiones realizan evaluaciones nuevas o preexistentes del
contenido acumulado en los saberes previos. Es así que la retención del
mensaje es aún más importante para el cambio de conducta, en virtud de lo
cual las tareas de sensibilización, concienciación y educación vial deben ser
continuas.
En lo que se refiere a la campaña “Mejor Prevenir”, se debe señalar que
se ejecutó mediante estrategias comunicacionales de persuasión, las cuales
fueron decisivas para motivar la participación, concienciación, socialización y
educación ciudadana en materia de normas básicas de tránsito y, sobre todo,
para entender las causas fundamentales que inciden directamente en la
accidentabilidad del cantón, como lo son: el estado de embriaguez y el exceso
de velocidad.
Asimismo, los datos discutidos permiten afirmar que la campaña en
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tránsito, por consiguiente, número de heridos y número de fallecidos. De
manera que las campañas de educación vial son un recurso determinante para
formar a los ciudadanos en el conocimiento de los reglamentos y normas que
regulan el tránsito, en consecuencia, crean conciencia acerca de la necesidad
de prevenir accidentes.
Finalmente, es valioso resaltar que los hallazgos obtenidos facilitan
afirmar que las sanciones tienen efecto en ciertos grupos, pero la
sensibilización y la educación (campañas publicitarias) abordada desde un
tono proactivo es fundamental para un cambio de cultura y para la
transformación de prácticas ciudadanas desde la convicción del individuo. De
manera que más allá del conocimiento y de la información, la automotivación
es lo más relevante pues si la persona trabaja en su propio comportamiento
para cambiar los malos hábitos se puede alcanzar un cambio de conducta
positivo que mejore el desempeño ciudadano.
6. Referencias
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seguridad vial. Recuperado de:
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Julia Catalina Serrano Cordero e-mail: [email protected]
Nacida en Ecuador. Doctorando en Estudios
Latinoamericanos por la Universidad Andina Simón
Bolívar, sede en Quito. Máster en Comunicación,
mención en Publicidad (California State University),
Máster en Dirección de Marketing y Gestión Comercial
(Universidad de Barcelona / OBS), Diplomado en Análisis
de Datos Complejos (Universidad del Azuay). Profesora Principal de pregrado
y posgrado y Directora del Departamento de Posgrados de la Universidad del
Azuay. Miembro del Centro de investigaciones sobre el estado, la calidad de la burocracia y política pública. Participante invitado en el seminario “Welfare States, Labour Rights and Basic Income in Latin America” Comparative
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l. José David Arévalo Peña
e-mail: [email protected]
Nacido en Ecuador. Máster en Comunicación y
Marketing (Universidad del Azuay), Director Creativo
del Studio Makmafill Cía, Ltda. (Cuenca, Ecuador).
Especialista en campañas de publicidad social.
Asesor de la Empresa Pública Municipal de
Movilidad, Tránsito y Transporte de Cuenca.
Conferencista invitado en la Escuela de Diseño Gráfico y la Escuela de
Comunicación.
