Recursos. Se realizaron estudios para determinar los impactos de las alternativas del proyecto en los diferentes recursos ambientales tales como:

(1)

Recursos

Se realizaron estudios para determinar los impactos de las

alternativas del proyecto en los diferentes recursos ambientales tales como:

Sección 5.2 Condiciones Económicas y Sociales

*

Sección 5.3 Justicia Ambiental

Sección 5.4 Uso de Tierras

*

Sección 5.5 Desplazamientos y Reubicaciones

Sección 5.6 Preservación Histórica

Sección 5.7 Recursos

Paleontológicos

*

Sección 5.8 Recursos Visuales y Cualidades Estéticas

Sección 5.9 Parques y Recreación

*

Sección 5.10 Calidad del Aire

Sección 5.11 Energía

*

Sección 5.12 Ruido

Sección 5.13 Recursos Biológicos

*

Sección 5.14 Terrenos Inundables y Drenaje/ Hidrología

*

Sección 5.15 Humedales y Otras Aguas de los EEUU

*

Sección 5.16 Calidad del Agua

Sección 5.17 Geología y Suelos

*

Sección 5.18 Materiales Peligrosos Sección 5.19 Servicios Públicos

*

Se ha incluido en el Anteproyecto del EIS Suplementario un debate completo de cada recurso analizado y donde se anticipan impactos a los recursos también se presentan medidas atenuantes.

*

No se ha proporcionado letreros; revise el Anteproyecto del EIS

Suplementario para un resumen de los impactos y medidas atenuantes

.

(2)

Transporte/Tráﬁ co

Todas las alternativas mejoran la seguridad al ensanchar los acotamientos y carriles para cumplir con los estándares actuales de diseño y eliminando el viaducto antiguo

La Alternativas de Construcción también:



 Aumentan la capacidad y reducen el congestionamiento



 Reducen las horas pico de viaje sobre la I-70



 Mejoran las instalaciones para ciclistas y peatones en el corredor

Tiempo de Viaje sobre la I-70 para el 2035 (de la I-25 a la Tower Road)

I-70 en dirección Oeste

I-70 en dirección Este

12:00 AM 1:00 AM 2:00 AM 3:00 AM 4:00 AM 5:00 AM 6:00 AM 7:00 AM 8:00 AM 9:00 AM 10:00 AM 11:00 AM 12:00 PM 1:00 PM 2:00 PM 3:00 PM 4:00 PM 5:00 PM 6:00 PM 7:00 PM 8:00 PM 9:00 PM 10:00 PM 11:00 PM

0 mins 10 mins 20 mins 30 mins 40 mins 50 mins 60 mins 70 mins

0 mins 10 mins 20 mins 30 mins 40 mins 50 mins 60 mins 70 mins Tiempo de ViajeTiempo de ViajeTiempo Durante el Día

Velocidad ﬂuida

Alternativa de No Tomar Ninguna Acción

Opción de Carriles de Uso General Opción de Carriles Administrados (Carriles de Uso General solamente) Opción de Carriles Administrados (Carriles Administrados solamente)

Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto, Opción Básica

Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto, Opción Modiﬁcada

Alternativa del Viaducto Modiﬁcado Existente

(3)

Justicia Ambiental

Cualquier tipo de efecto ambiental, social o económico tiene posibilidades de afectar adversamente las poblaciones minoritarias y de bajos recursos o ser soportadas en gran medida por dichas poblaciones. El análisis de justicia ambiental considera los efectos en la población minoritarias y de bajos

recursos originados por las alternativas del proyecto.

Poblaciones minoritarias y de bajos recursos a lo largo del corredor

Impactos que incluyen lo siguiente pero no se limitan a:



 Aumentar una barrera física



 Desplazamiento de familias y negocios



 Trasladar la autopista cerca de la escuela primaria Swansea



 Incrementar el ruido y el polvo y posiblemente perturbar materiales peligrosos durante la construcción



 Posiblemente exceder el criterio de reducción de los niveles de ruido y los estándares de partículas



 Crear cierres permanentes o temporales, retrasos o desvío de los servicios de transporte público

Stapleton

Denver

Aurora Gateway

Northeast Park Hill

Montbello Commerce City

Globeville Elyria &

Swansea

Quebec St Airport BlvdChambers RdPeoria StHavana St

Yosemite St

Monaco St

Colorado Blvd

York St

Pecos St

56th Ave

Tower Rd

48th Ave

Holly St

Washington St

Broadway Downing St

Brighton Blvd

Smith Rd Martin Luther King Blvd

Zona de estudio de las características sociales, económicas y justicia ambiental Límites del Vecindario

De Bajos Recursos Moreno o Afro Americano

Hispano o Latino

(4)

Medidas Atenuantes de Justicia Ambiental

Además de la las medidas atenuantes tradicionales para todas las alternativas, el CDOT se compromete a realizar medidas atenuantes innovadoras para compensar los impactos tales como:





Darles la oportunidad a mejorar sus viviendas a los propietarios que se

encuentran cerca de la construcción de la autopista entre la 45th Avenue y la 47th Avenue





Darles oportunidades a los residentes de la zona y empresas a tomar parte en el diseño y/o dar opiniones, consejos, y/o obras de arte de elementos de diseños no relacionados a la estructura de la autopista





Preparar recursos adicionales para propietarios de viviendas de bajos recursos, inquilinos y propietarios de empresas para asegurarse que sus reubicaciones sean todo un éxito; entre estos recursos tenemos asistencia y garantía de préstamos para aquellas personas que tienen diﬁ cultad en caliﬁ car dentro del mercado tradicional





Proporcionar un nuevo sistema de aire acondicionado, puertas y ventanas para la escuela a ﬁ n de bloquear el polvo y el ruido que se espera durante el periodo de construcción





Desarrollar espacios al aire libre debajo del viaducto en el lado norte en base a las necesidades de la comunidad. El CDOT trabajará con la comunidad y la ciudad de Denver para deﬁ nir y ﬁ nalizar este espacio, el cual podría contar con un jardín urbano, área de juegos o un parque recreacional





Proporcionar asistencia especíﬁ ca para incentivar a los negocios que son

importantes para la población minoritaria y de bajos recursos a encontrar nuevas ubicaciones en las mismas comunidades





Rediseñar y reconstruir el patio de la escuela. El rediseño de la escuela cuenta con parcelas adyacentes como parte del terreno de la escuela primaria y

eliminaría la Elizabeth Street en el tramo de la 46th Avenue y la 47th Avenue





Diseño y zona urbana sobre la cubierta de 900 pies de longitud de la autopista en el tramo de la Columbine Street and Clayton Street que se colocaría adyacente a la escuela primaria Swansea

Para obtener una lista completa de los impactos, beneﬁ cios y atenuantes y el análisis de las discusiones sobre justicia ambiental, consulte a la sección 5.3 del Anteproyecto del EIS Suplementario.

(5)

Desplazamiento y Reubicaciones

Todas la reubicaciones residenciales que resulten de las alternativas propuestas están localizadas en las comunidades de Elyria y Swansea. La mayor parte de las reubicaciones de negocios asociados con todas las alternativas también se realizarán en el vecindario de Elyria y Swansea. Todas las opciones de diseño de las Alternativas de Construcción requerirán de la reubicación de tres empresas del vecindario Northeast Park Hill y la reubicación de una empresa del vecindario de Stapleton.

Para atenuar los impactos de reubicación de viviendas y empresas, el CDOT hará lo siguiente:



 Cumplir con la Ley de Reubicación Uniforme



 Asignar a un especialista en derecho de paso a cada propiedad afectada con el ﬁ n de ayudarles con el proceso



 Proporcionar servicios de traducción a cualquiera de las familias o empresas desplazadas y reubicadas que lo necesiten



 Llevar a cabo reuniones informativas para las empresas que serán

reubicadas para darles una introducción y una visión general del proceso asociado con la Ley de Reubicación Uniforme



 Proporcionar asistencia especíﬁ ca para incentivar a los negocios a

encontrar nuevas ubicaciones en las mismas comunidades y proporcionar asistencia especial a empresas minoritarias y de mujeres

5 15

20 20 15

24

Opción Norte de la Alternativa de No Tomar Ninguna Acción Opción Sur de la Alternativa de No Tomar Ninguna Acción Opción Norte de la Alternativa de Viaducto Modificado Opción Sur de la Alternativa de Viaducto Modificado Opción Básica de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto Opción Modificada de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto Opción Norte de la Alternativa de No Tomar Ninguna Acción Opción Sur de la Alternativa de No Tomar Ninguna Acción Opción Norte de la Alternativa de Viaducto Modificado Opción Sur de la Alternativa de Viaducto Modificado Opción Básica de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto Opción Modificada de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto

14 13

53 49 39 44

Reubicaciones Residenciales Reubicación de Empresas

(6)

Preservación Histórica

Hay cuatro criterios para determinar la elegibilidad de un lugar como recurso histórico. El lugar puede ser elegible bajo uno o más criterios.

Un proyecto se considera que afecta negativamente a un recurso histórico si altera las características que caliﬁ ca al recurso para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos (National Register of Historic Places) de manera que reduzca la integridad del mismo.

Número de Propiedades Históricas con Efectos Adversos

(Predominantemente en el vecindario de Elyria y Swansea)

Además de las medidas atenuantes tradicionales, el CDOT se compromete a proporcionar el

ﬁ nanciamiento y participación en un documental que cubre la historia de la I-70 Este y su relación con las comunidades de Elyria, Swansea y Globeville.

Criterio de los Recursos Históricos Criterio A: El recurso está asociado a los eventos que han hecho una contribución

signiﬁ cativa al patrón amplio de nuestra historia.

Criterio B: El recurso está asociado con la vida de personalidades signiﬁ cativas de nuestro pasado.

Criterio C: El

recurso (1) personiﬁ ca las características distintivas de un tipo, periodo o método de construcción; (2) representa el trabajo de un maestro; (3) posee un alto valor artístico;

y/o (4) representan una importante y distinguible entidad cuyos

componentes no tengan distinción individual.

Criterio D: El

recurso ha dado, o es probable que produzca, información importante en la prehistoria o la historia.

7

1 13 13

8 7

Opción Norte de la Alternativa de No Tomar Ninguna Acción Opción Sur de la Alternativa de No Tomar Ninguna Acción Opción Norte de la Alternativa de Viaducto Modificado Opción Sur de la Alternativa de Viaducto Modificado Opción Básica de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto Opción Modificada de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto

(7)

Calidad del Aire

Las principales preocupaciones sobre la calidad del aire relacionadas a las mejoras de la autopista I-70 Este se centran en la exposición de la población local a contaminantes—principalmente las partículas de 10 micrones o menos (PM10), monóxido de carbono (CO) y los gases causantes del efecto invernadero.

Inventario de emisiones PM10 (toneladas por día)

2010 2015 2020 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 Enero Julio

Existente No Tomar Ninguna Acción

Viaducto Modiﬁcado Carriles de Uso General

Viaducto Modiﬁcado Carriles Administrados

Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto Carriles de Uso General

Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto

Opción Básica

Opción Modiﬁcada

0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0

2010 2015 2020 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 Enero Julio

Opción Básica

0 10 20 30 40 50 60

Inventario de emisiones de monóxido de carbono (toneladas por día)

2010 2015 2020 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 Enero Julio

Opción Básica

0 3,000 2,000 1,000 4,000 5,000 6,000 7,000

Inventario de los gases causantes del efecto invernadero

(dióxido de carbono atmosférico, toneladas por día)

(8)

North of I-70 Al Norte de la I-70

What would the Elyria and Swansea neighborhood look like with each option?

¿Cómo quedarían el vecindario de Elyria y Swansea con cada una de las opciones?

South of I-70 Al Sur de la I-70

Partial Cover Lowered Alternative | Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto Partial Cover Lowered Alternative | Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto

How it looks now | Cómo se ve en la actualidad How it looks now | Cómo se ve en la actualidad

Revised Viaduct Alternative, North Option | Viaducto Modiﬁ cado Norte Revised Viaduct Alternative, North Option | Viaducto Modiﬁ cado Norte

Revised Viaduct Alternative, South Option | Viaducto Modiﬁ cado Sur Revised Viaduct Alternative, South Option | Viaducto Modiﬁ cado Sur

Swansea Elementary School

Partial Cover Lowered Alternative | Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto How it looks now | Cómo se ve en la actualidad

Revised Viaduct Alternative, North Option | Viaducto Modiﬁ cado Norte

Revised Viaduct Alternative, South Option | Viaducto Modiﬁ cado Sur

(9)

Ruido

El ruido se deﬁ ne como sonidos no deseados y pueden afectar las actividades diarias, especialmente aquellas que se realizan al aire libre. El ruido generado por el tráﬁ co sobre las carreteras puede ser muy perturbador a altos

niveles si no se atenúan. La intensidad del ruido, o volumen, se determina de acuerdo a la ﬂ uctuación de la presión

del sonido y se expresa en decibelios (dB). El Criterio de Reducción del Ruido (The Noise Abatement Criteria/NAC en inglés) representa los niveles de ruido que requieren la consideración de medidas atenuantes. Para zonas residenciales, la NAC es de 66 dBA.

Número de viviendas que exceden el NAC

Opción Norte de la Alternativa de No Tomar Ninguna Acción

Opción Sur de la Alternativa de No Tomar Ninguna Acción

Opción Norte de la Alternativa del Viaducto

Modiﬁcado

Opción Básica de la Alternativa

de Paso a Desnivel Parcialmente

Cubierto Opción Sur de

la Alternativa del Viaducto Modiﬁcado

Opción Modiﬁcada de la Alternativa

de Paso a Desnivel Parcialmente

Cubierto 0

50 100 300 150 350 400

Globeville Elyria y Swansea Peoria Montbello Aurora

Para atenuar los niveles excesivos de ruido, se propone la construcción de muros de 10 a 12 pies de alto en el vecindario de Elyria y Swansea y muros de 20 pies de alto en el vecindario de Montbello.

140

dB

130

dB

120

dB

110

dB

100

dB

90

dB

80

dB

70

dB

60

dB

50

dB

40

dB

30

dB

20

dB

10

dB

0

dB

Cerca al motor de un Jet

Umbral soportable de dolor

Umbral audible Hojas crujientes con el viento Habitación tranquila

Susurros Grupo de Hard Rock

Motocicleta acelerando

Bocina fuerte de auto a 10 pies de distancia

Reloj con alarma

Tráﬁco de automóviles cerca de la autopista Día ruidoso en zona urbana

Día tranquilo en zona urbana

Noche tranquila en suburbios Aspiradora

Niveles de Presión del Sonido

(10)

Drenaje para la autopista propuesto para todas las alternativas

Drenaje adicional para la Alternativa de Paso a Desnivel

Parcialmente Cubierto

Con la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto, el CDOT se compromete a construir un sistema de drenaje fuera de la zona para reducir el riesgo de inundaciones en la sección a desnivel de la I-70, así como la parte del vecindario que está entre la I-70 y el South Platte River.

Todas las alternativas cuentan con mejoras del alcantarillado en el lado norte de la I-70 para colectar y conducir el agua que corre del lugar.

Drenaje

Drenaje Estanque de colección Límites de la construcción

Brighton Blvd

47th Ave

Race St Gaylord St Claude St

48th Ave 49th Ave

National Western Dr

Franklin St

York St

South Platte River

Drenaje Estanque de colección Límites de la construcción

38th St Washington S

t

McFarland Dr

47th Ave

South Platte River

Brighton Blvd

(11)

Los materiales peligros son sólidos, líquidos o gases que son perjudiciales para la salud humana y el medio ambiente. El Proyecto de la I-70 Este encontrará lugares que posiblemente contengan materiales peligros.

Número de lugares afectados por materiales peligrosos

Para mitigar la perturbación de los lugares con materiales peligrosos, el CDOT hará lo siguiente:





Realizar evaluaciones en el lugar de todas las propiedades necesarias para la ejecución del proyecto y evitar lugares contaminados a la medida que sea posible;

si cualquiera de estos materiales fueran ubicados, serán retirados de la zona y desechados según las regulaciones y pautas aplicables





Llevar a cabo inspecciones para determinar si hay asbesto, pintura con base de plomo y residuos universales antes de la demolición de cualquiera de las

estructuras de los ediﬁ cios; si se encuentran estos materiales, serán retirados de la zona y desechados según las regulaciones y pautas aplicables





Preparar e implementar planes de salud y seguridad especíﬁ co para cada lugar y el manejo de materiales a ﬁ n de tratar los posibles materiales peligrosos que se encuentren durante la construcción; estos planes consistirán en medidas

especíﬁ cas para proteger la salud y seguridad de los trabajadores y del público, así como programas para manejar materiales contaminados durante la construcción





Implementar medidas de construcción estándar para controlar la fuga de polvo, así como controles para la erosión pluvial y de sedimentos, para reducir al mínimo la propagación de suelos contaminados.





Coordinar con agencias reguladoras y obtener permisos cuando sean necesarios





Cierre apropiado de pozos de monitoreo y sistemas sépticos perturbados durante las actividades de construcción según las regulaciones y pautas aplicables

Materiales Peligrosos

7

21 22 26

Alternativa de No Tomar Ninguna Acción

Opción Norte de la Alternativa del Viaducto Modiﬁcado

Opción Sur de la Alternativa del Viaducto Modiﬁcado

Opción Básica de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto