CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1. Proyecto
I.1.1. Nombre del proyecto I.1.2. Ubicación del proyecto
I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto
I.1.4. Presentación de la documentación legal I.2. Promovente
I.2.1. Nombre o razón social
I.2.2. Registro federal de contribuyentes del promovente I.2.3. Nombre y cargo del representante legal
I.2.4. Dirección del promovente o de su representante legal
I.3. Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental I.3.1. Nombre o razón social
I.3.2. Registro federal de contribuyentes o CURP I.3.3. Nombre del responsable técnico del estudio I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio I.3.5. Fundamento legal
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1. Información general del proyecto II.1.1. Naturaleza del proyecto II.1.2. Selección del Sitio
II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización II.1.4. Inversión requerida
II.1.5. Dimensiones del proyecto
II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
II.2. Características particulares del proyecto
II.2.2. Preparación del sitio
II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto II.2.4. Etapa de construcción
II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento II.2.6. Otros insumos
II.2.7. Sustancias peligrosas
II.2.8. Descripción de obras asociadas al proyecto II.2.9. Etapa de abandono del sitio
II.2.10. Utilización de explosivos
II.2.11. Generación manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera
II.2.12. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
III. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIAL AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO, INVENTARIO AMBIENTAL
IV.1. Delimitación del área de estudio
IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental.
IV.2.1. Aspectos abióticos Clima
Geológica y Geomorfología Suelos
Hidrografía superficial y subterránea Hidrología superficial
Hidrología subterránea IV.2.2. Aspectos bióticos Vegetación terrestre Fauna
IV.2.3. Paisaje
IV.2.4. Medio socioeconómico Demografía
IV.2.5. Diagnóstico ambiental
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.
V.1.1. Indicadores de impacto
V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1. Criterios
V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental.
VI.2. Impactos residuales
VII. PRONOSTICOS AMB IENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1. Pronostico del escenario
VII.2. Programa de Vigilancia Ambiental VII.3. Conclusiones
VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES
VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos definitivos VIII.1.2. Fotografías
INDICE DE ANEXOS
Anexo 1. Plano general de ubicación del Proyecto
Anexo 2. Copia del Diario Oficial de la Federación del 8 de noviembre de 1982 Anexo 3. RFC del SAASCAEM
Anexo 4. Credencial de elector y poder notarial del Director General del SAASCAEM
Anexo 5. RFC de la empresa Responsable de la Manifestación de Impacto Ambiental, RFC, CURP y Cédula de Maestría de la Responsable de la realización del la MIA-P
Anexo 6. Plano con ubicación del subtramo con coordenadas UTM Anexo 7. Plano topográfico del proyecto
Anexo 8. Programa General de Trabajo
Anexo 9. Planos de Estructuración de Terracerías Anexo 10. Planos de Viaductos
Anexo 11. Plano de Paso superior vehicular PSV-CNA Anexo 12. Planta General de zona de casetas
Anexo 13. Matriz de Leopold Modificada Anexo 14. Fotografías
RESUMEN EJECUTIVO
I. ANTECEDENTES
En el Oficio Nº S. G. P. A./DGIRA.DEI.1857.06, enviado por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de fecha 21 de septiembre de 2006, resuelve en el título Tercero que el Proyecto requerirá autorización en materia de Impacto ambiental en la zona federal del lago de Texcoco de los 3,215.475 m del Km 50+853.189 al Km 54+853.189.
En el oficio Nº S. G. P. A ./DGIRA.DEI.2065.06, enviado por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de fecha 13 de noviembre del 2006 se resuelve en el ítem Segundo que la manifestación de impacto ambiental requerida en el oficio antes señalado deberá ser de modalidad Particular ( MIA-P).
Debido a que en su inicio la carretera se encontraba en la margen derecha del canal la distancia de la misma era : 3,215.475 m del Km 50+853.189 al Km 54+068.664, sin embargo por razones técnicas se decidió la construcción por la margen izquierda , lo que modifica de forma muy pequeña la longitud de la misma y por lo tanto el cadenamiento , por lo que el proyecto que a continuación presentamos tiene 3,874.81 m del Km 50+853.189 al Km 54+728.00, esto debido al trazo de la vía .
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto para el cual se presenta la Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular se titula: Ampliación del Tramo 1, mediante la construcción del subtramo km. 50 + 853.189 al km. 54 +728.00, del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México mejor conocido como Circuito exterior mexiquense, tiene como promovente al Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado de México (SAASCAEM).
El estudio fue elaborado por la empresa HP Asesoría Ambiental SA de CV, y la responsable es la M en I. Carmen del Pilar Tello Espinoza.
II. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Este proyecto se encuentra localizado en el Estado de México, en el Municipio de Texcoco.
Inicia en el entronque Peñón Texcoco (km. 50 + 853.189), con coordenadas geográficas de: 19º 28' 13.3" Latitud Norte y 99º 00’ 38.90’’ Longitud Oeste, finalizando en el kilómetro 54 + 728.00, con coordenadas geográficas de: Latitud Norte 19º 26' 15.50" y Longitud Oeste 98º 59' 57.60"
El subtramo del proyecto que se pretende construir, comprende el subtramo que va del km. 50 + 853.189 al km. 54 +728.00, con una longitud total de 3, 874.81 metros, se encuentra inmerso dentro del Tramo 1 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México. Este tramo va de la Autopista Peñón Texcoco, hasta la Av. Bordo de Xochiaca, con longitud total de 8, 962.004 metros, el cual tiene la finalidad de modernizar la comunicación entre las autopistas México- Querétaro, México-Pachuca, México-Puebla y los límites con el Estado de Morelos.
El subtramo tiene 3,874.81 metros de longitud, y se localiza en los terrenos del Plan Lago Texcoco, el cual se ubica sobre la margen Izquierda del Dren General del Valle, también llamado Río de la Compañía.
Para la selección del sitio se emplearon los siguientes criterios: uso de suelo, características de la zona, características del suelo, beneficio del lugar. Así mismo, es importante señalar que también se estudió otra alternativa, en la autopista Peñón – Texcoco, hacia el oriente del cruce con el Sistema Carretero de Oriente. Sin embargo esta alternativa no fue factible debido a lo estrecho de los terrenos aledaños al canal, los que se encuentran delimitados por la mancha urbana.
El subtramo Km. 50 + 853.189 al km. 54 + 728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, colinda al Norte con Fase I, al Sur con el Tramo I Ramal Bordo Xochiaca, al Este con el Dren General del Valle y al Oeste con la Zona Federal bajo administración de la Comisión Nacional del Agua.
Cerca de la zona donde se pretende ubicar el Subtramo se encuentra el cuerpo de agua denominado Dren General del Valle, el cual transporta aguas del drenaje del Distrito Federal con dirección al Estado de Hidalgo. Así mismo, se encuentran también, las lagunas de tratamiento de aguas residuales denominadas: Lagunas Facultativas y el sitio de disposición final del Bordo Poniente.
Las Etapas que constituyen el proyecto son:
a) Preparación del Sitio.- Dentro de esta etapa se va a realizar principalmente el despalme de la vegetación existente en las áreas del: tramo, oficinas, zona de casetas, estacionamiento, lo cual representa una superficie de 139,493.196m2.
b) Construcción.- Dentro de esta etapa, se van a realizar las siguientes actividades y obras: terracerías, pavimentación, obras de drenaje, derecho de vía, estructuras de puentes, señalamientos, se construirá el área de oficinas y la caseta de cobro.
c) Operación y mantenimiento.- El tiempo de operación mínimo para el subtramo será de 35 años y se operará los 365 días del año. En él, circularán diversos tipos de vehículos (carga, pasajeros, particulares), a velocidad promedio de 90 a 110 km./hr. La
mantenimiento para este subtramo se realizará de manera periódica y constante durante el tiempo que se opere.
Con respecto a las obras permanentes que se van a realizar en el subtramo, van a ser las siguientes:
ÁREA SUPERFICIE
Edificio de control 61 m2
Edificio de servicios 195 m2
Almacén general 100 m2
Patios de maniobras 299.96 m2
Áreas Libres 172.48 m2
Área total de edificios administrativos y servicios ( 55.75 x 14.86 m )
828.44 m2
Jardín 600 m2
Estacionamiento de trabajadores 520 m2
Modulo de Policía 70 m2
Estacionamiento de policía 400 m2
Sub tramo 154,992.44 m2
TOTAL DEL PROYECTO 157,410.88 m
2La obra en total ocupa un área de 157,410.88 m2, los cuales involucran el tramo, derecho de vía, oficinas, edificio de servicio y modulo de policía, zona de casetas y estacionamiento.
Las obras provisionales que se realizarán durante las etapas de preparación del sitio y construcción se encuentran las siguientes: Almacén de materiales de construcción, Almacén de Residuos Peligrosos, Oficinas de campo, Sanitarios portátiles y Construcción de caminos de acceso.
En cuanto a la generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera, es importante señalar que durante la construcción del subtramo, se generarán residuos urbanos, residuos peligrosos, aguas residuales, así como, emisiones a la atmósfera.
En cuanto a los residuos peligrosos como no peligrosos, se contará con tambos correctamente identificados para el almacenamiento de ambos residuos, dichos tambos estarán en su almacén correspondiente. Así mismo, se contratará a empresas autorizadas tanto para el transporte como para la disposición final de dichos residuos.
Por su composición se tendrán Residuos para Reciclaje (desperdicios de acero, alambres, madera), los cuales podran ser vendidos a empresas que se dediquen al reuso y reciclaje de residuos.
Las aguas residuales, serán generados por los trabajadores en los sanitarios portátiles. La empresa contratada para la prestación de este servicio, será la encargada de la limpieza e higienización de los sanitarios portátiles.
En lo que corresponde a las Emisiones a la atmósfera, se generarán sólidos suspendidos (polvo), durante el despalme así como por el tránsito de vehículos y maquinaria en caminos de servicios no pavimentados y por el acarreo de materiales granulares en camiones de volteo. Por esta situación, se tiene considerado mantener húmedas las superficies de rodamiento y depósitos de materiales pétreos, mediante el riego sistemático con pipas, además de que se cubrirán con lonas las cajas de los camiones de volteo siempre que transiten cargados.
También se generarán gases producto de la combustión, de la operación de la maquinaria y vehículos impulsados por motores de combustión, así como de la operación de la maquinaria y vehículos impulsados por motores de combustión interna. Para mantener estas emisiones dentro de los límites adecuados, se verificará que en todo momento los equipos y vehículos empleados en la obra se encuentren en buen estado mecánico y cumplan con la normatividad vigente relativa al control de emisiones.
III. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO
En el Estado de México, no se tiene un ordenamiento ecológico del municipio de Texcoco, se tiene el Plan de Desarrollo Urbano, en el cual se determinan los lineamientos aplicables al ámbito municipal, el cual promueve el trabajo conjunto de autoridades de los diferentes niveles de gobierno para que de esta forma sea posible el desarrollo sustentable y armónico del medio social, urbano y natural del territorio municipal.
Dentro de los objetivos generales que contempla este instrumento jurídico, se tienen los siguientes:
• Analizar la dinámica urbana de municipio, con el fin de conocer su problemática y sus tendencias y garantizar su desarrollo, sin afectar ni perjudicar al medio natural, social ó urbano.
• Proponer la estructura y normatividad urbana en usos y destinos, que permita el ordenamiento urbano y garantice el bienestar social.
• Contribuir al impulso económico del centro de población, mediante la definición de normas claras que promuevan y fomenten el desarrollo económico y social del Municipio.
• Definir zonas aptas y no aptas para el desarrollo urbano
• Detectar las alteraciones al medio físico (aire, agua y suelo), e incorporar medidas que garanticen su mitigación y control.
• Dotar de elementos técnicos y de validez jurídica a las autoridades municipales, para garantizar la ordenación y regulación del desarrollo urbano en el municipio.
• Precisar las metas, objetivos, políticas, proyectos y programas prioritarios de desarrollo urbano para el ámbito municipal y del centro de población.
• Asegurar mayores y mejores oportunidades de comunicación y de transporte para favorecer la integración intra e interurbana.
• Proponer los incentivos y estímulos que en su conjunto coadyuven a la consolidación de la estrategia de desarrollo urbano.
La construcción del Subtramo Km. 50 + 853.189 al km. 54 + 728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, tiene que ver directamente con el objetivo general del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Texcoco, que a la letra dice: “Asegurar mayores y mejores oportunidades de comunicación y transporte, para favorecer la integración intra e interurbana”, debido a que dicho subtramo permitirá el rápido desplazamiento de los habitantes o visitantes a ese municipio, liberando de esta forma la carga vehicular a las vías de acceso tradicionales, y con esto reduciendo la contaminación que se genera por la combustión interna de los vehículos automotores y que se emiten directamente a la atmósfera.
Entre los objetivos particulares que indica el Plan de Desarrollo del Municipio de Texcoco se encuentran los siguientes:
• Reorganizar la estructura vial del centro de población a fin de mejorar la circulación y la accesibilidad del centro de población y su conexión con las localidades adyacentes.
• Establecer alternativas de ubicación de las terminales de autobuses de pasajeros a fin de mejorar el servicio y liberar al centro de población de los conflictos y tráfico ocasionados por estas.
• Encontrar alternativas de reubicación de los asentamientos que se encuentren en zonas no aptas.
• Establecer las estrategias necesarias para el aprovechamiento turístico fomento de los espacios, inmuebles y áreas de valor natural o de patrimonio histórico como las zonas arqueológicas y bosques ubicados dentro del municipio.
• Establecer la ubicación de espacios que fomenten la educación y la concientización de la ciudadanía en aspectos ambientales, culturales y de esparcimientos.
• Establecer las bases para la creación de un reglamento de imagen urbana que proponga los criterios de conservación y respeto por las características tipologías de los inmuebles y zonas de carácter histórico y vernáculo, principalmente en los centros de
El proyecto: Ampliación del Tramo 1, mediante la construcción del Subtramo Autopista Peñón – Texcoco hasta la Av. Bordo de Xochiaca, con longitud total de 8,962.04 metros del “Sistema Carretero del Oriente del Estado de México, para Modernizar la comunicación entre las autopistas México – Querétaro, México – Pachuca, México – Puebla y los Límites con el Estado de Morelos”, está de acuerdo con los objetivos particulares del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Texcoco, para ser más específicos, con el objetivo que a la letra señala:
“Reorganizar la estructura vial del centro de población a fin de mejorar la circulación y la accesibilidad del centro de población y su conexión con las localidades adyacentes”.
Lo anterior, debido a que el desarrollo de este proyecto facilitará al municipio, que reorganice su estructura vial con beneficios tanto a la población de las localidades del municipio, como a la población de las localidades adyacentes y a sus visitantes.
AREA NATURAL PROTEGIDA
En el Estado de México se cuenta con un área de Protección de Flora y Fauna y una Reserva de la biosfera. En cuanto al municipio de Texcoco, sus condiciones físicas y climáticas son propicias para el desarrollo de una variedad importante de formas de vida, en donde se pueden encontrar: El Contador; Sierra Patlachique; Molino de las Flores; Zoquiapan, todas estas áreas, se encuentran lejos del área del Proyecto donde se construirá el Subtramo.
Es importante resaltar que en la zona donde se va a realizar un subtramo NO se encuentra cerca de ninguna área natural protegida, así mismo no se va a realizar ningún tramo que cruce ninguna zona antes mencionada.
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de construcción del Subtramo Km. 50 + 853.189 al km. 54 + 728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, es un área de poca importancia ecológica, debido a que ha sido gravemente impactada por actividades antropogénicas. De esta misma manera, el efecto del proyecto sobre el valor paisajístico de la zona resulta de gran importancia, ya que como la zona está muy sucia y el Dren General del Valle se encuentra muy contaminado, localizar el subtramo de una carretera en esta zona, elevará la calidad paisajística, ya que se va a limpiar la zona y se mantendrá de esta manera, impidiendo que se utilice como tiradero de basura. Así mismo resulta de suma importancia resaltar que debido a la actividad comercial que se genera en la región, tanto por los cultivos como por la producción de animales y otros productos, la construcción de la Obra permitirá llevar estos productos a los municipios cercanos
El área donde se pretende ubicar el subtramo, presenta un clima de tipo seco y semiárido, su suelo es un sitio poco productivo para actividades de ganadería, agricultura y forestales, ya que es árido, es plano (altitud entre 2, 000 y 2, 300 msnm). Cerca de esta misma zona se encuentran cuerpos de agua, como es el caso del embalse del lago Nabor Carrillo.
Por las características anteriormente mencionadas, la zona del proyecto, es un área sin vegetación (únicamente algunas zonas con ligero crecimiento de pasto), en donde no se realiza ningún tipo de actividad agrícola, en cuanto a la fauna, no se encontró ninguna especie de valor comercial, así como ninguna especie endémica y/o en peligro de extinción, que se encuentre dentro del listado de la NOM-059-SEMARNAT-1994.
También se encuentra aledaño al proyecto el relleno sanitario Bordo Poniente en su cuarta etapa , el cual ocupa un área de 150 hectáreas y ya se encuentra en su etapa final , debido a que dos de las tres macro celdas que lo componen ya se encuentran en su altura máxima de 12 metros. Se estima que la tercera celda se cierre en un año.
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES En el presente estudio se utilizó la Matriz de Leopold modificada. Esta técnica consiste en relacionar las etapas y actividades para la ejecución del proyecto (columnas), con los diferentes factores y componentes ambientales que pueden ser afectados en el sitio donde el proyecto estará ubicado (renglones).
Para la utilización de la Matriz de Leopold, el primer paso consiste en la identificación de las interacciones existentes, para lo cual, se deben de tomar en cuenta todas las actividades que se presenten durante la ejecución de un proyecto.
Posteriormente se realizó la identificación de factores ambientales, con la finalidad de detectar aquellos aspectos del Medio Ambiente cuyos cambios, motivados por las distintas acciones del proyecto en sus sucesivas etapas (Preparación del Sitio, Construcción y Operación), supongan modificaciones positivas o negativas de la calidad ambiental del mismo.
De acuerdo al sistema ambiental del área de estudio y dada la naturaleza del proyecto a desarrollar, aquellos elementos del medio ambiente sobre los cuales tendrá una influencia directa como resultado de las actividades de desarrollo de la construcción de la “Ampliación del Tramo 1 mediante la construcción del Subtramo del Km. 50+853.189 al Km. 54+728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, son los siguientes:
Elemento del medio Indicador de impacto Atmósfera Calidad del aire por partículas.
Calidad del aire por gases.
Ruido
Suelo Características topográficas
Erosión
Agua Aguas residuales
Flora Vegetación existente.
Fauna Fauna existente.
Paisaje Apariencia Visual
Residuos Residuos Peligrosos
Residuos No Peligrosos Factores
socioeconómicos Social: Bienestar Social Económico: Empleo
Los criterios que se tomaron en cuenta para la toma de decisiones y para identificar los impactos ambientales generados por el presente proyecto, son los siguientes:
• Carácter genérico (benéfico / adverso)
• Tipo de acción (directa/indirecta)
• Temporalidad (corto/mediano/largo plazo)
• Duración (temporal/permanente)
• Reversibilidad (Reversible/irreversible) del sistema: si el medio natural es capaz por sí solo de volver a la calidad original del sistema
• Continuidad (Continuo/ Discreto)
Así mismo, se analizó el Grado de impacto, el cual fue definido mediante la siguiente escala:
Alto (5); medio (3); bajo (1), ya sea para un efecto adverso o benéfico.
Se escogió la matriz de Leopold, debido a que facilita el manejo de un número elevado de actividades del proyecto con respecto a los diferentes componentes ambientales del sitio, identificando las interacciones resultantes y determinando los impactos ambientales más significativos mediante un análisis de tales interacciones, estableciendo cualitativamente y cuantitativamente el nivel de alteración de cada componente ambiental. Por lo anteriormente mencionado y con base en la identificación de los factores del medio, propensos a ser impactados, y a las actividades del proyecto que se llevarán a cabo, se opto por construir la matriz de identificación de impactos.
A continuación, se describen los impactos ambientales:
Etapa Actividades Impactos
Preparación del sitio Despalme Generación de partículas suspendidas durante el despalme (retiro de material edáfico y pastos).
Emisión de humos y gases de la maquinaria y equipo a emplear.
Generación de ruido generado por la maquinaria y equipo a emplear.
Modificación de las características topográficas del suelo.
Remoción de la cubierta vegetal (erosión).
Desplazamiento de la fauna que aún existiera en la zona de estudio.
Modificación del paisaje.
Generación de residuos urbanos.
Generación de empleo.
Construcción Terracerías
Pavimentación
Obras de drenaje
Derecho de vía
Estructura de puentes
Señalamientos
Obra civil (caseta de cobro, oficinas y tanque séptico).
Generación de partículas sólidas suspendidas producidas por las terracerías.
Emisión de humos y gases de la maquinaria a emplear, así como por el manejo del asfalto.
Generación de ruido por la maquinaria pesada a emplear.
Reforestación.
Desplazamiento de fauna.
Modificación del paisaje.
Generación de residuos urbanos (envolturas de alimentos o envases de bebidas, bolsas, cartón,
Generación de residuos de manejo especial pedazos de varilla de acero, trozos de madera, clavos y alambre, etc.).
Generación de residuos peligrosos (envases y contenedores de materiales peligrosos, como pinturas, aceites gastados, grasas, etc.).
Generación de empleo.
Operación Oficinas administrativas,
caseta de cobro.
Mantenimiento
Generación de aguas residuales provenientes del tanque séptico de las oficinas administrativas.
Retorno de la fauna.
Modificación del paisaje.
Generación de residuos sólidos no peligrosos.
Generación de residuos peligrosos.
Generación de empleo.
Beneficio social.
Las actividades en las diferentes etapas que integran el proyecto provocaran impactos sobre los factores que a continuación se describen:
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO A nivel de Aire
En el factor ambiental aire, los componentes calidad del aire y visibilidad se verán afectados por las actividades de despalme, uso de vehículos, trazo y nivelación, movimiento de maquinaria y equipo. Por lo que se identificaron los siguientes efectos:
Generación de partículas suspendidas: Son ocasionadas por las actividades de limpieza, despalme y transporte de material, las cuales provocan el levantamiento de partículas de polvo a la atmósfera, por lo que se tendrá un impacto adverso, directo, no significativo, corto plazo, temporal, reversible, discreto y local, debido a la escasa cobertura vegetal, ya que el tipo de suelo de la zona favorecerá al mayor levantamiento de polvo, por encontrarse bastante árido.
Generación de emisiones a la atmósfera: producidas por la combustión de gasolina y diesel utilizados por la maquinaria y equipo de construcción; así como también provenientes de los escapes de los vehículos del Contratista, proveedores, etc. El impacto generado sobre este factor se considera como adverso, no significativo, directo, corto plazo, reversible, discreto, temporal y local.
Generación de emisiones de ruido: El ruido que se generara por el uso de la maquinaria y equipo a emplear, esta considerado como un impacto adverso no significativo, directo, corto plazo, reversible, discreto, temporal y local.
A nivel de suelo
El suelo no será afectado por estas actividades, ya que no se modificaran de manera definitiva las características topográficas del suelo del predio donde se ubica el subtramo, tomando en cuenta además que es árido, provocando que se genere un impacto no significativo, directo, corto plazo, irreversible, discreto, local y permanente.
A nivel de Flora
Las actividades de despalme provocan la remoción de la escasa o nula cubierta vegetal existente (pastos), por lo que se generará un impacto adverso, no significativo, directo, corto plazo, reversible, discreto, local y temporal.
A nivel de Fauna
Las actividades de despalme, trazo y nivelación, provocarán que la escasa fauna presente en el predio y/o sus colindancias se desplacen a otros sitios de refugio. Por lo que se considera que se genera impacto adverso, no significativo, directo, corto plazo, reversible, discreto, local y temporal.
A nivel Paisaje
El paisaje se puede considerar que no lo afectará ya que se encuentra bastante deteriorado, por lo que se considera se generará un impacto benéfico, significativo, directo, largo plazo, irreversible, discreto, local y permanente.
A nivel de residuos
Generación de Residuos urbanos: correspondientes a los desechos de comida (refrigerios) y envolturas de alimentos o envases de bebidas de los trabajadores. Los residuos del despalme que están conformados principalmente por pasto y material edáfico por lo que se generará un impacto adverso, indirecto, no significativo, corto plazo, reversible, discreto, local y temporal.
A nivel socioeconómico
Demanda de mano de obra: permitirá que se genere un beneficio económico, para los trabajadores que se contratarán para la ejecución del proyecto, siendo este un impacto benéfico, significativo, directo, mediano plazo, reversible, discreto, local y temporal, que conlleva a mantener la dinámica económica local.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DEL SITIO.
Durante las actividades de esta etapa se generarán los siguientes impactos:
A nivel de Aire
Generación de partículas suspendidas: Previo al recubrimiento con la capa asfáltica, se levantarán polvos y partículas durante la aplicación de las capas inferiores, generando un impacto adverso, no significativo, directo, corto plazo, reversible, discreto, local y temporal.
Generación de gases a la atmósfera: se generarán por el uso de maquinaria y equipo, vehículos del Contratista, proveedores, etc., ocasionarán humos propios de la combustión interna de motores; por lo que se generará un impacto adverso, significativo, directo, corto
Generación de emisiones de ruido: El ruido que se generara durante esta etapa será provocado por el movimiento de la maquinaria pesada generándose un impacto adverso, no significativo, directo, corto plazo, reversible, discreto, local y temporal.
A nivel de Flora
Se realizará una reforestación a todo lo largo del subtramo con arbustos y pastos, propios para la zona, generándose un impacto benéfico, significativo, directo, mediano plazo, reversible, continuo, local y permanente.
A nivel de Fauna
El ruido provocado por la maquinaria y equipo de construcción, así como por la transportación de material producto de la excavación, provocarán que la escasa fauna presente en el sitio, no se acerque al predio en construcción. El tipo de impacto que se generará será adverso no significativo, directo, corto plazo, reversibles, discreto, local y temporal
A nivel de Paisaje
La construcción del subtramo será notable en el factor paisaje de la zona, por la colocación de señalamientos, además de la limpieza del lugar por la basura que existía, lo cual impactará la estética del paisaje de manera positiva, generando un impacto benéfico, significativo, directo, corto plazo, reversible, continuo, local y permanente.
A nivel de Residuos
Generación de Residuos urbanos: correspondientes a los desechos de comida, envolturas de alimentos o envases de bebidas de los trabajadores, bolsas, cartón, pedazos de varilla de acero, trozos de madera, clavos y alambre, etc., por lo que se genera un impacto adverso no significativo, indirecto, corto plazo, reversible, discreto, local y temporal.
Generación de Residuos de manejo especial : correspondientes a los desechos de pedazos de varilla de acero, trozos de madera, clavos y alambre, etc., por lo que se genera un impacto adverso no significativo, indirecto, corto plazo, reversible, discreto, local y temporal.
Generación de Residuos Peligrosos: Los siguientes residuos generados en la etapa de construcción son considerados como peligrosos: envases y contenedores de materiales peligrosos, como pinturas, aceites gastados, grasas, etc., en el caso de darle un inadecuado manejo, ya que pueden provocar la contaminación del suelo y del agua. Provocarán que se
presente un impacto adverso, no significativo, directo, corto plazo, reversible, discreto, local y temporal.
A nivel socioeconómico
Demanda de mano de obra: permitirá que se genere un beneficio económico para los trabajadores que se contratarán para la ejecución del proyecto, siendo este un impacto benéfico, significativo, directo, mediano plazo, reversible, discreto, local y temporal, que conlleva a mantener la dinámica económica local.
ETAPA DE OPERACIÓN A nivel de agua
Generación de aguas residuales de tipo doméstico con la siguiente composición: materia orgánica de heces fecales, las cuales se descargarán a la planta de tratamiento que cuenta con un biodigestor anaeróbico, que reducirá la carga orgánica del agua residual antes de ser vertido al Dren General del Valle. Este proceso se presentará in situ desde el momento en que inicie la operación de las oficinas administrativas y a lo largo de su vida útil, por lo que el tipo de impacto es considerado como adverso, no significativo, directo, largo plazo, reversible, continuo, local y permanente.
A nivel de Flora
Al término de las actividades de construcción y la reforestación del subtramo, provocará que las aves residentes regresen al área. El tipo de impacto que se generará será benéfico, significativo, indirecto, largo plazo, reversible, continuo, local y permanente.
A nivel Paisaje
Por otra parte en cuanto a la estética del paisaje, la intrusión de esta vía, generara una mejor apariencia visual, ya que a lo largo del trazo del subtramo se pretende colocar árboles y mantener limpia la zona. El impacto que se presenta es considerado como benéfico significativo, directo, largo plazo, irreversible, continuo, local y permanente.
A nivel de Residuos
Residuos sólidos no peligrosos: Los cuales estarán compuestos principalmente por: restos de comida, papel higiénico, cartón, bolsas de plástico, etc., provenientes de las actividades de las oficinas administrativas. Por lo que el impacto que se presenta es considerado como adverso no significativo, indirecto, largo plazo, reversible, discreto, local y permanente.
Residuos sólidos peligrosos: Los cuales estarán compuestos principalmente por: los residuos generados en las actividades de mantenimiento, pero estos residuos serán retirados inmediatamente se produzcan por la empresa que realiza el mantenimiento y se esta considerando un impacto en el caos que esto no sucediera. Por lo que el impacto que se presenta es considerado como adverso no significativo, indirecto, largo plazo, reversible, discreto, local y permanente.
A nivel socioeconómico
Generación de empleo: Se requerirán bienes y servicios, esto conlleva a la creación de empleos de manera constante, generando un impacto benéfico, significativo, directo, largo plazo, irreversible, continuo, local y permanente.
Bienestar social.- La plusvalía de la zona aumentará por el acceso a vías de comunicación, así como también mejorará el comercio entre los municipios de la región y los estados colindantes. Así mismo las personas que habitan en la zona podrán transitar a menor costo y menor tiempo generando un impacto benéfico, significativo, directo, largo plazo, irreversible, continuo, local y permanente.
Se obtuvo un total 58 impactos identificados, de los cuales 34 son adversos y 24 benéficos. En cuanto la calidad de los impactos de los 24 impactos benéficos se obtuvo un valor en base al grado de impacto 90 puntos, mientras que de los impactos adversos se alcanzó un valor de 38 puntos.
Desde el punto de vista del proyecto, los impactos ambientales ocurrirán principalmente durante la construcción del Subtramo, seguido de la preparación del sitio y operación.
El impacto que presentó el mayor valor de puntuación del grado de impacto, durante la etapa de preparación del sitio, fueron benéficos y corresponden a la apariencia visual del paisaje, bienestar social y empleo.
Durante la etapa de construcción del proyecto en estudio, el impacto adverso se produce en el factor ambiental del aire que involucra la contaminación atmosférica, la generación de partículas y ruido; también se tiene un puntaje alto en la generación de residuos no peligrosos y peligrosos. El impacto benéfico importante, le correspondió a la apariencia visual y a la generación de empleo.
En la operación del proyecto, los impactos más altos que se registraron son benéficos y le corresponden a la apariencia visual del paisaje y a la generación de empleo.
En términos generales no se presentarán impactos ambientales relevantes como resultado de
ecosistema y sus recursos naturales, asimismo se ajusta a los usos del suelo actuales y futuros de la zona; así como, a los lineamientos establecidos en la normatividad vigente en materia ambiental, además de que proporcionará empleo a los habitantes de este municipio.
En términos generales en la construcción de la obra, no se impactará con cambios importantes en el relieve del terreno, ya que se trata de una planicie libre de cañadas y/o flujos de agua importantes, vegetación característica, etc., siempre y cuando se consideren las recomendaciones generales para este proyecto.
Sin embargo en el Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Texcoco, se menciona que la obra beneficiara al municipio, ya que mejorará las vías de comunicación a la población cercana y a los municipios colindantes.
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES A continuación se presenta las medidas preventivas y de mitigación que se realizarán durante el proyecto.
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO
Etapa Actividad Impacto Medidas de mitigación.
La emisión de partículas sólidas y polvo se dará principalmente por el movimiento de tierra que se produce por el retiro de material edáfico y pastos).
Se recomienda humedecer con agua y de manera constante la parte del subtramo en donde se realizarán los movimientos de tierra.
Emisión de humos y gases de la
maquinaria y equipo a emplear. Se recomienda afinar y dar mantenimiento preventivo y correctivo (en caso), a la maquinaria que se pretenda utilizar.
Generación de ruido generada por la maquinaria y equipo a emplear.
Se deberá afinar el equipo que se pretenda utilizar, cuidando que siempre esté en óptimas condiciones.
Modificación de las características topográficas del suelo.
No hay medida de mitigación porque es irreversible
Remoción de la cubierta vegetal. No hay medida de mitigación, porque no es necesario.
Desplazamiento de la fauna que aún existiera en la zona de estudio.
Se recomienda que, en caso de que se encontrara algún animal cerca de la obra, se deberá evitar la apropiación, captura, tráfico o muerte de los animales hallados en la zona por parte del personal contratado.
Preparación del
sitio Despalme
será un impacto benéfico.
Generación de residuos urbanos. Se deberán colocar en tambos debidamente rotulados, en donde se recolectarán los residuos, para que en un momento dado sean transportados y dispuestos en empresas autorizadas y contratadas para dichos fines.
Generación de empleo. El personal deberá tener capacitación en las medidas de seguridad e higiene El personal deberá contar con el equipo de protección personal adecuado.
Que se cuente con servicios sanitarios para los trabajadores.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Etapa Actividad Impacto Medidas de mitigación.
Construcción
Terracerías Pavimentación Obras de drenaje Obras complementarias Obra civil
Estructuras de puentes.
Generación de partículas sólidas suspendidas producidas por las terracerías.
Para evitar el levantamiento de partículas de polvo y facilitar la compactación deberá humedecer con agua y de manera constante el subtramo.
Emisión de humos y gases de la maquinaria a emplear, así como por el manejo del asfalto.
Se recomienda afinar y dar mantenimiento preventivo y correctivo (en caso), a la maquinaria que se pretenda utilizar.
Generación de ruido por la
maquinaría a emplear. Se deberá afinar el equipo que se pretenda utilizar, cuidando que siempre esté en óptimas condiciones
Reforestación Se establecerá un programa de
reforestación a lo largo del subtramo.
Desplazamiento de fauna. En caso de que se encontrara algún animal cerca de la obra, se deberá evitar la apropiación, captura, tráfico o muerte de los animales hallados en la zona por parte del personal contratado.
Modificación del paisaje. No hay medida de mitigación porque es un impacto benéfico.
Generación de residuos urbanos (envolturas de alimentos o envases de bebidas, bolsas, cartón, pedazos de varilla de acero, trozos de madera, clavos y alambre, etc.).
Se deberán colocar en tambos debidamente rotulados, en donde se recolectarán los residuos, para que en un momento dado sean transportados y dispuestos en empresas autorizadas y contratadas para dichos fines.
Generación de residuos de Se deberán colocar en tambos de 10 m3
varilla de acero, trozos de
madera, clavos y alambre, etc.). recolectarán los residuos, para que en un momento dado sean transportados y dispuestos en empresas autorizadas y contratadas para dichos fines.
Generación de residuos peligrosos (envases y contenedores de materiales peligrosos, como pinturas, aceites gastados, grasas, etc.).
Se deberán colocar en contenedores con tapa , los productos sobrantes se tendrán que entregar mediante manifiesto de generador de residuos peligrosos a la empresa autorizada.
Generación de empleo El personal deberá tener capacitación en las medias de seguridad e higiene El personal deberá contar con equipo de protección personal.
Que se cuente con servicios sanitarios para los trabajadores.
ETAPA DE OPERACIÓN
Etapa Actividad Impacto Medidas de mitigación.
Operación Oficinas Administrativas Mantenimiento
Generación de aguas residuales provenientes del tanque séptico de las oficinas administrativas
Se deberá dar mantenimiento al tanque séptico para que cumpla con las condiciones de calidad antes de verter sus aguas al Dren General del Valle que corre a lo largo del trazo.
Retorno de la fauna. No hay medida de mitigación porque la fauna regresará de manera natural.
Modificación del paisaje. No hay medida de mitigación porque es un impacto benéfico.
Generación de residuos sólidos no peligrosos.
Se deberán colocar en tambos debidamente rotulados, en donde se recolectarán los residuos, para que en un momento dado sean transportados y dispuestos en empresas autorizadas y contratadas para dichos fines.
Generación de residuos peligrosos.
Serán producidos sólo en el caso de mantenimiento y la empresa que se dedique a eso se los llevará con una empresa autorizada para el transporte y la disposición final de residuos peligrosos.
Generación de empleo No hay medida de mitigación porque es un impacto benéfico.
Beneficio social. No hay medida de mitigación porque es un impacto benéfico.
Es importante resaltar que en términos generales la construcción y operación del subtramo no generará ningún impacto residual, que son aquellos impactos que persisten después de la aplicación de medidas de mitigación.
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
El proyecto tendrá una superficie de 157,410 m2, la cual está caracterizada por presentar terrenos altamente deteriorados en los que se encuentran gran cantidad de desechos de tipo urbano e incluso industriales.
La mayor parte de los impactos serán temporales y locales, especialmente durante las etapas de preparación del sitio y construcción. La construcción, operación y mantenimiento del Subtramo no tendrá impactos adversos significativos sobre su zona de influencia, ya que éstos se vieron alterados con anterioridad por el desarrollo de la zona urbana del municipio de Texcoco.
Así mismo, la empresa que realice la construcción y operación del subtramo, implementará las medidas necesarias para minimizar los impactos adversos que se puedan generar durante las obras del proyecto.
A continuación se presenta el programa de vigilancia ambiental.
ETAPA ACCIÓN
PREPARACIÓN DEL SITIO La flota de maquinaria no deberá tener más de 5 años de antigüedad.
Los vehículos deberán contar con el certificado de verificación vehicular.
Se deberá contar con una bitácora de operación, en la cual se deberá registrar el movimiento tanto de la maquinaria como del equipo.
Los trabajadores deberán usar adecuadamente todo su equipo de protección personal especialmente el de protección personal auditiva y cubrebocas.
Se deberá contar con una bitácora de riego.
Se deberá realizar un contrato con una empresa debidamente autorizada por la SEMARNAT, para la recolección de residuos sólidos urbanos.
Se deberá implementar un curso de capacitación en lo referente a higiene y seguridad para los trabajadores, así mismo se deberá implementar un curso con las medidas de cumplimiento ambiental relacionadas con la obra.
Se deberán contratar sanitarios portátiles, en dicho contrato se deberá especificar que la limpieza e higienización deberá ser realizada por una empresa dedicada a esto.
Se deberá realizar la limpieza del área de trabajo diariamente
ETAPA ACCIÓN
CONSTRUCCIÓN La flota de maquinaria no deberá tener más de 5 años de antigüedad.
Los vehículos deberán contar con el certificado de verificación
Se deberá contar con una bitácora de operación, en la cual se deberá registrar el movimiento tanto de la maquinaria como del equipo.
Los trabajadores deberán usar adecuadamente todo su equipo de protección personal especialmente el de protección personal auditiva y cubrebocas.
Se deberá contar con una bitácora de riego.
Se deberá realizar un contrato con una empresa debidamente autorizada por la SEMARNAT, para la recolección de residuos sólidos urbanos.
Se deberá realizar un contrato con una empresa autorizada por la SEMARNAT para la recolección de residuos peligrosos.
Se deberá contar con un almacén provisional de residuos peligrosos.
Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos sólidos urbanos, los cuales deberán estar correctamente identificados.
Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos peligrosos, los cuales deberán estar correctamente identificados.
Se deberán contratar sanitarios portátiles, en dicho contrato se deberá especificar que la limpieza e higienización deberá ser realizada por una empresa dedicada a esto.
Se deberá implementar un programa de reforestación con plantas aptas para la zona en los dos lados del subtramo.
Se deberá de contar con una bitácora de manejo de residuos sólidos no peligrosos.
Se deberá contar con una bitácora de manejo de residuos peligrosos.
Se deberá realizar la limpieza del área de trabajo diariamente.
Se deberá contar con una bitácora de mantenimiento de los sanitarios portátiles.
Se deberá contar con equipo contra incendio en la obra.
ETAPA ACCIÓN
OPERACIÓN Se deberá contar con un programa anual de mantenimiento, el cual deberá de ser instrumentado.
Se deberán mantener limpias las áreas del proyecto.
Se deberá contar con equipo contra incendio.
Se deberá de contar con tambos fijos y correctamente identificados, para la recolección de los residuos sólidos urbanos.
Se deberá realizar un contrato con una empresa debidamente autorizada por la SEMARNAT, para la recolección de residuos sólidos urbanos.
Para la verificación del cumplimiento de las acciones antes mencionadas, el programa de vigilancia establece la presentación de informes que deberán ser entregados a la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT, como se señala a continuación:
INFORMES PERIODOS
Primer informe A l termino de la etapa de preparación del sitio
Segundo informe
A los 6 meses de iniciada la etapa de construcción.
Tercer informe Al final de la etapa de construcción
En general se concluye que:
Las vías de comunicación constituyen la estructura principal en el progreso y bienestar de las comunidades urbanas o rurales, generando una mayor accesibilidad del comercio en general.
El proyecto de construcción y operación del proyecto denominado “Ampliación del Tramo 1, mediante la construcción del Subtramo del Km. 50 + 853.189 al Km. 54 + 728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México”, se ha diseñado de tal forma que se cumplan con los lineamientos ambientales que garanticen un proyecto factible y viable desde un punto de vista ambiental.
Las actividades que se llevarán a cabo durante las diferentes etapas del proyecto, se han desarrollado con el fin de minimizar cualquier impacto adverso sobre el ambiente que pudieran generarse durante dichas etapas.
En relación con las normas y regulaciones sobre uso del suelo, el proyecto “Ampliación del Tramo 1, mediante la construcción del Subtramo del Km. 50 + 853.189 al Km. 54 + 728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México,” no se contrapone a ninguna de las regulaciones o planes de desarrollo municipales o estatales existentes.
El Proyecto cumple con las políticas nacionales de desarrollo del sector de vías de comunicación, el cual requiere de inversiones y proyectos para su crecimiento con el fin de cubrir la creciente demanda de este servicio.
El proyecto contará con un fondo de inversión, el cual le permitirá cumplir con los requerimientos ambientales establecidos en este proyecto.
Con base en la evaluación de las características del proyecto, las condiciones del medio natural y socioeconómico donde pretende desarrollarse, la identificación de los impactos ambientales y las medidas de prevención y mitigación propuestas, se considera que el proyecto de la construcción de la “Ampliación del Tramo 1, mediante la construcción del Subtramo del Km. 50 + 853.189 al Km. 54 + 728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México” es adecuado y viable para su ejecución.
CAPITULO I
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL
PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO
DE IMPACTO AMBIENTAL
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1. PROYECTO
I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
Ampliación del Tramo 1, mediante la construcción del subtramo km. 50 +853.189 al km.
54+728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, mejor conocido como Circuito Exterior Mexiquense.
I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El subtramo km. 50 + 853.189 al km. 54 +728.00, del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, se localiza en el Estado de México, en el Municipio de Texcoco.
Inicia en el entronque Peñón Texcoco (km 50 + 853.189), con coordenadas geográficas de: 19º 28’ 13.3’’ Latitud Norte y 99º 00’ 38.90’’ Longitud Oeste, finalizando en el kilómetro 54 + 728.00, con coordenadas geográficas de: Latitud Norte 19º 26’ 15.50’’ y Longitud Oeste 98º 59’ 57.60’’.
ANEXO 1. Plano general de ubicación del Proyecto I.1.3 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO 35 años
El desarrollo del subtramo km. 50 + 853.189 al km. 54 +728.00, del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, no conlleva a la realización de actividades altamente riesgosas, debido a que las actividades que se van a realizar en el área del proyecto no constituyen como tal un riesgo para el ecosistema, debido a que este ya se encuentra muy deteriorado desde hace años por la acción del hombre.
I.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL
Mediante Decreto Presidencial de fecha 8 de noviembre de 1982, publicado en el Diario Oficial de la Federación, en donde se fijan nuevos limites del Vaso del Lago de Texcoco incluida su zona federal y se ponen a disposición de la Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras
del gobierno del Estado de México y del Departamento del Distrito Federal con el fin de que se lleve a cabo la regularización definitiva de la tenencia de la tierra.
En dicho Decreto, también se menciona: “Queda comprendido también como Zona Federal lo siguiente: 120 metros de ancho a partir del Eje del Dren General del Valle de ambas márgenes, desde el Puente Xochiaca, hasta la incorporación del Dren Chimalhuacán”. Considerando lo anterior, cabe señalar que el área del proyecto se encuentra comprendida en este terreno de zona federal.
No se tiene la Constancia de Propiedad del Predio, debido a que la Comisión Nacional del Agua, no ha otorgado ninguna concesión hasta que se presente el Resolutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental por conducto de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
ANEXO 2. Copia del Diario Oficial de la Federación del 8 de noviembre de 1982.
I.2. PROMOVENTE
I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL
Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado de México (SAASCAEM)
I.2.2. REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE SAA010404J86
ANEXO 3
I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL
ANEXO 4
I.2.4. DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
I.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL
H. P. Asesoría Ambiental, S. A. de C. V.
I.3.2. REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP HAA0310016K59
ANEXO 5
I.3.3. NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO
I.3.4. DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
I.3.5. FUNDAMENTO LEGAL
FUNDAMENTO LEGAL DE LA DETERMINACION DE LA MODALIDAD DE LA MANIFESTACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
Con fundamento en los artículos 8° de La Constitución Política de Los Estados Unidos Mexicanos; 28, fracción X y 30 , primer párrafo de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, y 5, 9 del Reglamento de la Misma Ley en materia de Evaluación del Impacto Ambiental; 32 Bis, fracción XI, de la Ley Orgánica de la Administración Pública; 19 fracción XXIII, y 27 fracción I, del Reglamento Interior de la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales 16 fracción X de la Ley Federal de procedimiento Administrativo, esta Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental.
En el Oficio Nº S. G. P. A./DGIRA.DEI.1857.06, enviado por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de fecha 21 de septiembre de 2006, resuelve en el Título Tercero que el Proyecto requerirá autorización en materia de impacto ambiental en la zona federal del Lago de Texcoco de los 3,215.475 m del Km 50+853.189 al Km 54+853.189.
Esta DGIRA determina la realización del tramo correspondiente, requieren someterse al procedimiento de evaluación en materia de impacto ambiental, conforme lo que establece el Artículo 12 del REIA.
En el oficio Nº S. G. P. A ./DGIRA.DEI.2065.06, enviado por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de fecha 13 de noviembre del 2006 se resuelve en el ítem Segundo que la manifestación de impacto ambiental requerida en el oficio antes señalado deberá ser de modalidad Particular ( MIA-P).
Debido a que en su inicio la carretera se encontraba en la margen derecha del canal la distancia de la misma era : 3,215.475 m del Km 50+853.189 al Km 54+068.664, sin embargo por razones técnicas se decidió la construcción por la margen izquierda , lo que modifica de forma muy pequeña la longitud de la misma y por lo tanto el cadenamiento , por lo que el proyecto que a continuación presentamos tiene 3,874.81 m del Km 50+853.189 al Km 54+728.00, esto debido al trazo de la vía .
CONCLUSIÓN: Por las razones antes expuestas, el proyecto requiere una presentación de manifestación de impacto ambiental es de MODALIDAD PARTICULAR.
CAPITULO II
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
II.1.1. NATURALEZA DEL PROYECTO
El subtramo km. 50 +853.189 al km. 54+728.00, del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, que se pretende construir se encuentra inmerso en el Tramo 1 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México. Este tramo corresponde a la construcción del tramo denominado Autopista Peñón Texcoco, hasta la Av. Bordo de Xochiaca, con longitud total de 6,755.34 metros, del “Circuito Exterior Mexiquense”, el cual tiene la finalidad de modernizar la comunicación entre las autopistas México-Querétaro, México-Pachuca, México-Puebla y los límites con el Estado de Morelos.
Las coordenadas del Tramo 1, son las siguientes: iniciando en el entronque Peñón Texcoco (19º 28’ 28.2’’ LN y 99º 00’ 46’’ LO), finalizando en el área donde se localiza el basurero Neza II, el cual entronca con la Av. Bordo de Xochiaca (19º 28’ 03.98’’ LN y 99º 00’ 09.64’’ LO).
De los 6,755.34 metros que componen este tramo del Circuito Exterior Mexiquense, únicamente un subtramo, se asentará en zona federal. Los subtramos restantes, están ubicados en una zona que es de jurisdicción del Estado de México.
A continuación se presenta la localización de las fases y tramos, así como colindancias del área de estudio.
El subtramo Km. 50 + 853.189 al km. 54 + 728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, motivo de esta Manifestación de Impacto Ambiental – Particular, es el que se asentará en zona federal. Tiene 3, 874.81 metros de longitud, iniciando en el entronque Peñón Texcoco (km. 50 + 853.189), con coordenadas geográficas de: 19º 28’ 13.3’’ Latitud Norte y 99º 00’ 38.90’’ Longitud Oeste, finalizando en el km. 54 +728.00, con coordenadas geográficas de:
Latitud Norte 19º 26’ 15.50’’ y Longitud Oeste 98º 59’ 57.60’’, presenta una altura promedio de 2, 220 a 2, 230 msnm.
Dicho subtramo se localiza en los terrenos del Plan Lago Texcoco, los cuales se ubican sobre la margen Poniente del Dren General del Valle, también llamado Río de la Compañía.
II.1.2. SELECCIÓN DEL SITIO
La selección del sitio esta relacionada con los siguientes criterios:
a. De acuerdo al uso de suelo
Mediante Decreto Presidencial de fecha 8 de noviembre de 1982, publicado en el Diario Oficial de la Federación, en donde se fijan nuevos limites del Vaso del Lago de Texcoco incluida su zona federal y se ponen a disposición de la Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas para que en representación del Gobierno Federal los enajene a Titulo gratuito a favor del gobierno del Estado de México y del Departamento del Distrito Federal con el fin de que se lleve a cabo la regularización definitiva de la tenencia de la tierra.
En dicho Decreto, también se menciona: “Queda comprendido también como Zona Federal lo siguiente: 120 metros de ancho a partir del Eje del Dren General del Valle de ambas márgenes, desde el Puente Xochiaca, hasta la incorporación del Dren Chimalhuacán”. Considerando lo anterior, cabe señalar que el área del proyecto se encuentra comprendida en este terreno de zona federal.
No se tiene la Constancia de Propiedad del Predio, debido a que la Comisión Nacional del Agua, no ha otorgado ninguna concesión hasta que se presente el Resolutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental por conducto de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
ANEXO 2. Copia del Diario Oficial de la Federación del 8 de noviembre de 1982.
b. De acuerdo a las características de la zona.
Debido tanto a la cercanía con el Distrito Federal como al rápido crecimiento demográfico que se ha presentado en el Oriente del Estado de México, resulta de suma importancia proporcionar a esta zona vialidades necesarias y adecuadas.
La zona donde se pretende ubicar el subtramo Km. 50 + 853.189 al km. 54 + 728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, corre a lo largo de un tramo del Canal de la Compañía, el cual se encuentra visiblemente afectado de manera negativa ya que en él, se depositan las aguas negras provenientes del Distrito Federal, las cuales son transportadas hasta el Estado de Hidalgo. Dicho canal se encuentra por lo mismo contaminado aparte de que la gente de los alrededores usa esta zona como tiraderos de basura, por lo mismo, tanto el agua del canal como las zonas aledañas se encuentran muy deterioradas.
c. Características del suelo
El suelo que está presente en esta área, es de dos tipos:
• Cambisol.- Suelo joven, pobre en material orgánico que está presente en la parte oriente de Texcoco.
• Solonchak.- Suelo que acumula sales en condiciones de aridez, lo cual limita el desarrollo de especies vegetales, no son aptos para la agricultura y es pobre en material orgánico. Este tipo de suelo está presente en la parte oriente de Texcoco, en la zona federal del ex Lago de Texcoco.
Por lo anteriormente mencionado, las características del suelo, lo hacen un sitio poco productivo para actividades ganaderas, de agricultura y forestales, por lo tanto cualquier otro tipo de uso que se le de que resulte productivo en términos económicos es benéfico.
d. Beneficio del lugar
La construcción del subtramo Km. 50 + 853.189 al km. 54 + 728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, permitirá mejorar y optimizar el tránsito en esta zona, brindando un menor tiempo de recorrido y velocidad óptima a los transportistas, lo cual se traducirá de manera inmediata en mayor seguridad para ellos y menor consumo de combustibles y desgaste de las unidades, reduciendo de esta manera la contaminación ambiental en esta zona.
Por lo mencionado anteriormente, el objetivo general de este proyecto es mejorar las condiciones de vida y comunicación entre los habitantes del y de los municipios que están involucrados, de manera directa o indirecta con la construcción y operación del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México.
e. Otras alternativas estudiadas
En cuanto a otras alternativas estudiadas para la construccion de este subtramo se consideró inicialmente utilizar 11.07 kilómetros de la autopista Peñón – Texcoco, hacia el oriente del cruce con el Sistema Carretero de Oriente. Sin embargo esta alternativa no fue factible debido a lo estrecho de los terrenos aledaños al canal, delimitados por la mancha urbana .
Otro motivo de cambio de la ubicación del trazo se debió a que este pasaba muy cerca de la Laguna Facultativa de CNA y debido a las cargas que ejercen los vehículos pesados y que se transmiten al subsuelo se considero que estas podían afectar los muros ya agrietados de esta laguna y provocar con ello un mayor deterioro y fuga de las aguas allí retenidas.
II.1.3. UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN
El subtramo Km. 50 + 853.189 al km. 54 + 728.00 del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México, corresponde a un desarrollo carretero que se encuentra en el municipio de Texcoco.
