CAPÍTULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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(1) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. CAPÍTULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1.. Datos generales del proyecto. I.1.1.. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría). I.1.2. Nombre del proyecto Libramiento Sur de Durango en una longitud de 44 km, en el estado de Durango. I.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto. I.1.3.1 Sector El proyecto se lleva a cabo dentro del Sector Vías Generales de Comunicación, este proyecto es promovido por la Dirección General de Carreteras Federales de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. I.1.3.2 Subsector Infraestructura carretera. I.1.3.3 Tipo de proyecto Construcción de cuerpo nuevo de carretera, tipo A2. El tramo tiene una longitud de 43.7 Km, inicia en el Km 0+000 y termina en el Km 43+700. Se proyecta la construcción y operación de una carretera de dos carriles, la sección tendrá 12 m de ancho de corona. El trazo se desprende de la carretera Federal No. 45 (que corresponde a la carretera Durango - Zacatecas) en el Km 0+000, rodea la Ciudad de Durango en su porción Sur, para posteriormente entroncar con la carretera No 40 (Durango – Mazatlán). I.1.4. Tipo de estudio y su modalidad. Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional.. CAPÍTULO I Pag. 1.

(2) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. I.1.5. Ubicación del proyecto I.1.5.1 Rasgo geográfico de referencia El tramo se asienta en los el Estado de Durango, en los terrenos de 18 localidades que pertenecen todas al municipio de Durango (Tabla I.1). Todo el trazo se construirá en la Cuenca del Río San Pedro. Tabla I.1. Localización del proyecto Cota. Localidad. Km 0+000 al 3+500. El Registrillo. Km 3+500 al 7+300. Juan Aldama. Km 7+300 al 7+800. Antonio Gaxiola. Km 7+800 al 12+800. Colonia Minerva. Km 12+800 al 15+100. Ignacio López Rayón. Km 15+100 al 17+700. José Maria Pino Suárez. Km 17+700 al 23+300. Plan de Ayala. Km 23+300 al 26+200. Puerta de la Cantera. Km 26+200 al 27+000. La Puerta de Santiago Bayacora (Chica). Km 27+000 al 30+100. Pilar de Zaragoza. Km 30+100 al 30+900. Quince de Septiembre. Km 30+900 al 34+000. Sebastián Lerdo de Tejada. Km 34+000 al 35+600. La Ferrería. Km 35+600 al 37+600. San José de la Vinata. Km 37+600 al 39+100. El Nayar. Km 39+100 al 42+100. El Conejo. Km 42+100 al 43+200. 15 De Mayo (La Curva). Km 43+200 al 43+700. General Lázaro Cárdenas (Nuevo Garabito). I.1.5.2 Entidad federativa Estado de Durango. I.1.5.3 Municipio(s) o delegación(es) Todo el trazo del libramiento se asienta en el municipio de Durango. I.1.5.4 Localidades Las localidades donde se asienta el trazo se presentan en la Tabla I.1, en total el trazo atraviesa 18 localidades o colonias todas pertenecientes al municipio de Durango. CAPÍTULO I Pag. 2.

(3) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. I.1.5.5. Coordenadas geográficas y/o UTM. Las coordenadas UTM extremas del proyecto son la inicial 13Q 559340, 2655654 (Km 0+000) y la final 13Q 527975, 2654106 (Km 43+700). En el Anexo 4 se presenta el larguillo en carta topográfica 1:50,000 del trazo del proyecto. I.1.5.6. Dimensiones del proyecto La longitud total del proyecto es de 43.7 Km El derecho de vía es de 60 m, por lo que el trazo ocupará en total 262.2 Ha. Las especificaciones del camino son: tipo A2-12. La velocidad máxima es de 110 km/h La sección tipo se presenta en la Figura I.1.. Figura I.1. Sección tipo del proyecto. . I.2.. Datos generales del promovente. I.2.1. Nombre o razón social y registro federal de contribuyentes Dirección General de Carreteras Federales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG. A. I.2.2. Nombre y cargo del representante legal Protección datos personales LFTAIPG. CAPÍTULO I Pag. 3.

(4) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. I.2.3. RFC y CURP del representante legal Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG. I.2.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG. I.3.. Datos generales del responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental. I.3.1. Nombre o Razón Social Protección datos personales LFTAIPG. I.3.2. Registro Federal de Causantes Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG. I.3.3. Nombre del representante técnico Protección datos personales LFTAIPG Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG. I.3.4. Dirección del responsable técnico de la elaboración del estudio Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG. CAPÍTULO I Pag. 4.

(5) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. CAPÍTULO II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES, Y EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PARCIALES DE DESARROLLO. II.1. Información general del proyecto plan o programa II.1.1. Naturaleza del proyecto El proyecto consiste en la construcción de una carretera pavimentada Tipo A2-12 en la clasificación de carreteras de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, S.C.T. La carretera tendrá las siguientes características: ancho de calzada de 7 m, ancho de corona de 12 m y acotamientos de 2.5 m. La velocidad máxima será de 110 Km/h; la carretera tendrá una pendiente gobernadora del 2% y una curvatura máxima de 2°45’. El tramo cuyos impactos y medidas de mitigación se describirán en este estudio es del Km 0+000 al 43+700 que corresponde a un libramiento en la porción SO-S de la ciudad de Durango. El trazo se desprende de la carretera Federal No. 45 (que corresponde a Durango Zacatecas) en el Km 0+000, rodea la ciudad de Durango al suroriente-sur para posteriormente conectar con la carretera Federal No. 40 (Durango – Mazatlán). II.1.1.2. Justificación y objetivos La construcción del Libramiento Durango, tiene como objetivo principal ofrecer una vía más ágil y segura que permita el ahorro de tiempo y energía en la transportación de bienes y personas, así como mejorar los niveles de servicio en términos de mayor seguridad. Al mismo tiempo busca desahogar el tránsito en la ciudad capital, evitando la circulación de los vehículos cuyo destino no es propiamente el municipio de Durango. Este libramiento permitirá la transportación de personas y mercancías con rumbo a los estados de Sinaloa, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas y demás entidades colindantes con un ahorro importante de tiempo y de seguridad, ya que al no cruzar por una zona densamente poblada, en donde se requiere bajar considerablemente la velocidad, el transito se tornara más dinámico, seguro y también se reducirán los costos. La construcción de este Libramiento es también una respuesta para los duranguenses que viven el la capital del estado ya que al ver reducido el trafico vehicular por sus calles podrán disfrutar de mayor seguridad, rapidez en sus desplazamientos cotidianos y mejorara la calidad del aire que respiran. La trayectoria seleccionada que parte de la carretera federal Durango-Sombrerete y entronca con la Durango-Mazatlán y que va del Km 0+000 al Km 43+700, es una nueva vía que ayudara a mejorar las condiciones económicas de las comunidades por donde pasara el trazo carretero, con lo que se impulsara el desarrollo regional de la zona.. CAPÍTULO II Pág.5.

(6) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. Objetivos: En éste contexto, entre los principales objetivos de la construcción del Libramiento Durango destacan: •. Agilizar el transporte de bienes y personas cuyo destino no es la ciudad de Durango; por ejemplo los que se mueven entre El Bajío – Zacatecas - Mazatlán. .. •. Desahogar el tránsito de vehículos en la ciudad de Durango. •. Disminuir la concentración de elementos contaminantes en la atmósfera provocados por dichos vehículos.. II.1.2. Ubicación física El tramo se asienta en los el Estado de Durango, en los terrenos de 18 localidades que pertenecen todas al municipio de Durango (Tabla II.1). Todo el trazo se construirá en la Cuenca del Río San Pedro. Después se presentan coordenadas UTM en 13Q. Tabla II.1. Localización del proyecto Cota. Localidad. Km 0+000 al 3+500. El Registrillo. Km 3+500 al 7+300. Juan Aldama. Km 7+300 al 7+800. Antonio Gaxiola. Km 7+800 al 12+800. Colonia Minerva. Km 12+800 al 15+100. Ignacio López Rayón. Km 15+100 al 17+700. José Maria Pino Suárez. Km 17+700 al 23+300. Plan de Ayala. Km 23+300 al 26+200. Puerta de la Cantera. Km 26+200 al 27+000. La Puerta de Santiago Bayacora (Chica). Km 27+000 al 30+100. Pilar de Zaragoza. Km 30+100 al 30+900. Quince de Septiembre. Km 30+900 al 34+000. Sebastián Lerdo de Tejada. Km 34+000 al 35+600. La Ferrería. Km 35+600 al 37+600. San José de la Vinata. Km 37+600 al 39+100. El Nayar. Km 39+100 al 42+100. El Conejo. Km 42+100 al 43+200. 15 De Mayo (La Curva). Km 43+200 al 43+700. General Lázaro Cárdenas (Nuevo Garabito). CAPÍTULO II Pág.6.

(7) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. . Km 0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 2+100 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700 2+800 2+900 3+000 3+100 3+200 3+300 3+400 3+500 3+600 3+700 3+800 3+900 4+000 4+100 4+200 4+300 4+400 4+500 4+600 4+700 4+800 4+900 5+000 5+100 5+200 5+300 5+400. X 559340 559309 559279 559249 559218 559188 559157 559127 559096 559066 559035 559005 558975 558945 558916 558886 558856 558826 558796 558766 558736 558706 558676 558646 558616 558586 558557 558527 558497 558467 558437 558407 558377 558347 558317 558288 558258 558228 558198 558168 558138 558109 558079 558049 558019 557989 557959 557930 557900 557870 557840 557810 557780 557751 557720. Y 2655654 2655559 2655463 2655368 2655273 2655178 2655082 2654987 2654892 2654797 2654701 2654606 2654511 2654415 2654320 2654224 2654129 2654034 2653938 2653843 2653747 2653652 2653556 2653461 2653366 2653270 2653175 2653079 2652984 2652889 2652793 2652698 2652602 2652507 2652411 2652316 2652220 2652125 2652030 2651934 2651839 2651743 2651648 2651552 2651457 2651361 2651266 2651171 2651075 2650980 2650884 2650789 2650693 2650598 2650503. Km 5+800 5+900 6+000 6+100 6+200 6+300 6+400 6+500 6+600 6+700 6+800 6+900 7+000 7+100 7+200 7+300 7+400 7+500 7+600 7+700 7+800 7+900 8+000 8+100 8+200 8+300 8+400 8+500 8+600 8+700 8+800 8+900 9+000 9+100 9+200 9+300 9+400 9+500 9+600 9+700 9+800 9+900 10+000 10+100 10+200 10+300 10+400 10+500 10+600 10+700 10+800 10+900 11+000 11+100 11+200. X 557599 557568 557538 557507 557477 557446 557416 557385 557355 557325 557294 557264 557233 557203 557173 557144 557115 557085 557056 557027 556997 556967 556937 556906 556876 556846 556815 556785 556754 556724 556694 556663 556633 556602 556572 556542 556504 556463 556423 556383 556343 556299 556243 556182 556114 556042 555961 555879 555791 555704 555616 555528 555440 555353 555265. Y 2650122 2650026 2649931 2649836 2649741 2649645 2649550 2649455 2649360 2649264 2649169 2649074 2648978 2648883 2648788 2648692 2648597 2648501 2648405 2648310 2648214 2648119 2648024 2647928 2647833 2647738 2647642 2647547 2647452 2647357 2647261 2647166 2647071 2646976 2646880 2646785 2646693 2646601 2646510 2646418 2646326 2646237 2646154 2646075 2646001 2645933 2645875 2645817 2645769 2645721 2645673 2645625 2645577 2645529 2645481. CAPÍTULO II Pág.7. Km 11+500 11+600 11+700 11+800 11+900 12+000 12+100 12+200 12+300 12+400 12+500 12+600 12+700 12+800 12+900 13+000 13+100 13+200 13+300 13+400 13+500 13+600 13+700 13+800 13+900 14+000 14+100 14+200 14+300 14+400 14+500 14+600 14+700 14+800 14+900 15+000 15+100 15+200 15+300 15+400 15+500 15+600 15+700 15+800 15+900 16+000 16+100 16+200 16+300 16+400 16+500 16+600 16+700 16+800 16+900. X 555001 554913 554825 554737 554649 554561 554473 554385 554297 554209 554121 554033 553945 553857 553769 553681 553593 553504 553416 553328 553240 553152 553064 552976 552888 552800 552711 552623 552534 552446 552358 552269 552181 552092 552004 551916 551828 551740 551652 551564 551476 551388 551300 551212 551124 551036 550948 550860 550772 550684 550596 550507 550417 550328 550239. Y 2645338 2645291 2645243 2645196 2645148 2645101 2645054 2645006 2644959 2644911 2644864 2644816 2644769 2644722 2644674 2644627 2644579 2644532 2644485 2644437 2644390 2644342 2644295 2644248 2644201 2644154 2644107 2644060 2644013 2643967 2643920 2643873 2643826 2643780 2643733 2643686 2643639 2643591 2643544 2643496 2643449 2643401 2643353 2643306 2643258 2643211 2643163 2643116 2643068 2643021 2642973 2642928 2642883 2642838 2642793. .

(8) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. Km 17+000 17+100 17+200 17+300 17+400 17+500 17+600 17+700 17+800 17+900 18+000 18+100 18+200 18+300 18+400 18+500 18+600 18+700 18+800 18+900 19+000 19+100 19+200 19+300 19+400 19+500 19+600 19+700 19+800 19+900 20+000 20+100 20+200 20+300 20+400 20+500 20+600 20+700 20+800 20+900 21+000 21+100 21+200 21+300 21+400 21+500 21+600 21+700 21+800 21+900 22+000 22+100 22+200 22+300 22+400. X 550150 550060 549971 549877 549781 549685 549587 549488 549388 549288 549188 549088 548989 548892 548794 548696 548598 548500 548402 548304 548206 548108 548010 547912 547814 547717 547619 547521 547423 547325 547227 547129 547031 546933 546834 546738 546641 546545 546451 546358 546272 546186 546100 546015 545932 545848 545765 545683 545601 545518 545436 545354 545272 545186 545100. Y 2642748 2642703 2642658 2642625 2642597 2642569 2642551 2642541 2642531 2642526 2642529 2642533 2642544 2642565 2642586 2642606 2642626 2642645 2642664 2642684 2642705 2642725 2642746 2642767 2642787 2642808 2642829 2642849 2642870 2642891 2642911 2642932 2642950 2642967 2642985 2643011 2643037 2643064 2643098 2643135 2643185 2643236 2643288 2643341 2643396 2643450 2643507 2643563 2643620 2643677 2643734 2643791 2643848 2643899 2643951. Km 23+500 23+600 23+700 23+800 23+900 24+000 24+100 24+200 24+300 24+400 24+500 24+600 24+700 24+800 24+900 25+000 25+100 25+200 25+300 25+400 25+500 25+600 25+700 25+800 25+900 26+000 26+100 26+200 26+300 26+400 26+500 26+600 26+700 26+800 26+900 27+000 27+100 27+200 27+300 27+400 27+500 27+600 27+700 27+800 27+900 28+000 28+100 28+200 28+300 28+400 28+500 28+600 28+700 28+800 28+900. X 544066 543969 543871 543774 543677 543580 543483 543386 543291 543197 543102 543008 542915 542822 542729 542635 542542 542449 542356 542263 542169 542076 541983 541890 541796 541703 541610 541517 541423 541330 541237 541143 541050 540956 540862 540769 540675 540581 540489 540397 540305 540213 540122 540030 539938 539851 539770 539689 539610 539542 539474 539406 539337 539268 539198. . CAPÍTULO II Pág.8. Y 2644303 2644326 2644349 2644372 2644394 2644418 2644444 2644470 2644501 2644534 2644566 2644600 2644636 2644672 2644708 2644745 2644781 2644817 2644853 2644890 2644926 2644962 2644998 2645034 2645070 2645107 2645143 2645179 2645215 2645251 2645287 2645322 2645357 2645392 2645428 2645463 2645498 2645533 2645571 2645611 2645650 2645690 2645729 2645769 2645808 2645858 2645916 2645974 2646035 2646108 2646181 2646255 2646328 2646399 2646471. Km 29+000 29+100 29+200 29+300 29+400 29+500 29+600 29+700 29+800 29+900 30+000 30+100 30+200 30+300 30+400 30+500 30+600 30+700 30+800 30+900 31+000 31+100 31+200 31+300 31+400 31+500 31+600 31+700 31+800 31+900 32+000 32+100 32+200 32+300 32+400 32+500 32+600 32+700 32+800 32+900 33+000 33+100 33+200 33+300 33+400 33+500 33+600 33+700 33+800 33+900 34+000 34+100 34+200 34+300 34+400. X 539129 539059 538997 538943 538888 538834 538786 538741 538697 538652 538607 538562 538518 538474 538431 538388 538344 538301 538257 538202 538148 538078 538001 537916 537822 537727 537629 537531 537433 537335 537237 537140 537042 536943 536845 536753 536663 536573 536509 536445 536382 536330 536277 536220 536139 536057 535971 535873 535774 535674 535575 535478 535380 535282 535184. Y 2646543 2646615 2646693 2646777 2646861 2646945 2647032 2647122 2647211 2647300 2647390 2647479 2647569 2647659 2647749 2647839 2647929 2648019 2648109 2648193 2648277 2648347 2648410 2648461 2648494 2648524 2648545 2648566 2648586 2648607 2648627 2648648 2648668 2648686 2648704 2648743 2648786 2648829 2648906 2648983 2649061 2649146 2649231 2649311 2649370 2649426 2649478 2649496 2649513 2649513 2649503 2649482 2649462 2649441 2649419. .

(9) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. Km 34+500 34+600 34+700 34+800 34+900 35+000 35+100 35+200 35+300 35+400 35+500 35+600 35+700 35+800 35+900 36+000 36+100 36+200 36+300 36+400 36+500 36+600 36+700 36+800 36+900 37+000 37+100 37+200 37+300 37+400 37+500. X 535087 534989 534891 534793 534696 534598 534500 534402 534304 534206 534106 534007 533908 533808 533708 533610 533515 533421 533335 533257 533184 533111 533039 532969 532899 532829 532759 532690 532620 532550 532481. Y 2649398 2649377 2649355 2649334 2649313 2649292 2649272 2649252 2649231 2649213 2649203 2649192 2649182 2649180 2649183 2649203 2649233 2649268 2649319 2649381 2649449 2649517 2649586 2649658 2649729 2649801 2649872 2649944 2650016 2650088 2650159. Km 37+600 37+700 37+800 37+900 38+000 38+100 38+200 38+300 38+400 38+500 38+600 38+700 38+800 38+900 39+000 39+100 39+200 39+300 39+400 39+500 39+600 39+700 39+800 39+900 40+000 40+100 40+200 40+300 40+400 40+500 40+600. X 532411 532341 532272 532202 532132 532062 531992 531922 531852 531782 531712 531642 531569 531490 531408 531319 531223 531127 531031 530934 530837 530740 530643 530546 530449 530352 530255 530158 530064 529972 529891. Y 2650231 2650303 2650375 2650446 2650518 2650589 2650660 2650732 2650803 2650875 2650946 2651018 2651086 2651147 2651204 2651249 2651277 2651304 2651332 2651357 2651382 2651407 2651431 2651456 2651480 2651504 2651527 2651551 2651583 2651623 2651681. Km 40+700 40+800 40+900 41+000 41+100 41+200 41+300 41+400 41+500 41+600 41+700 41+800 41+900 42+000 42+100 42+200 42+300 42+400 42+500 42+600 42+700 42+800 42+900 43+000 43+100 43+200 43+300 43+400 43+500 43+600 43+700. X 529809 529730 529660 529591 529531 529472 529412 529353 529294 529235 529174 529114 529054 528993 528933 528873 528812 528752 528692 528632 528572 528512 528452 528392 528332 528273 528213 528153 528093 528033 527975. Y 2651739 2651800 2651871 2651943 2652023 2652104 2652184 2652265 2652346 2652426 2652506 2652585 2652665 2652745 2652825 2652904 2652984 2653064 2653144 2653224 2653304 2653384 2653464 2653544 2653624 2653704 2653784 2653865 2653945 2654025 2654106. II.1.3. Inversión requerida Este proyecto contempla la construcción de una obra nueva de 43.7 Km que corresponderá a una carretera pavimentada de Tipo A2-12. La inversión requerida para la ejecución del proyecto será en total de $13,723,405 pesos 00/100 M.N., que corresponden a US$1,244,189; los cuales se distribuyen de acuerdo a la Tabla II.2.. Tabla II.2. Inversión requerida para la operación y mantenimiento del trazo Actividad. Km. Costo (M.N.). Costos (USD). Formación de terracerías. 43.7. $3,718,885.00. $337,161.00. Pavimentación. 43.7. $7,806,997.00. $707,797.00. Obras complementarias. 43.7. $1,690,403.00. $153,255.00. Operación y mantenimiento. 43.7. $507,120.00. $45,976.00. NOTA: El dólar fue tomado a $ 11.03, correspondiente al 16 de noviembre del 2007. CAPÍTULO II Pág.9.

(10) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. II.2. Características particulares del proyecto II.2.1.Descripción general de la obra Se trata de la construcción de una carretera de 2 carriles de circulación de 3.5 m (1 para cada sentido), y acotamientos a ambos lados de 1.5 m cada uno. La construcción de la carretera se llevará a cabo en una fase de construcción mediante dos frentes de trabajo. La carretera final tendrá como sección transversal de la vialidad los siguientes elementos y sus dimensiones: dos cuerpos para circulación de 7 m de calzada, 2 acotamientos de 1.5 m lo que da un ancho de corona de 12 m; se construirán cunetas revestidas junto a los cuerpos (Figura II.1).. Figura II.1. Sección tipo del proyecto. Las actividades que se llevarán a cabo serán: Preparación del sitio, que consiste en desmontar (árboles y arbustos) y despalmar. Construcción, que consiste en excavar y nivelar el terreno; tendido de subrasante, bases y carpeta asfáltica; construcción de obras de drenaje; y señalizar. Se construirán 2 entronques a desnivel; se colocarán 170 obras de drenaje menor; 2 puentes; y 58 pasos inferiores que podrán ser usados por vehículos, ganado y personas que quieran cruzar de un lado a otro de la autopista1. Mantenimiento: Limpieza de carpeta asfáltica, obras de drenaje, área central y derecho de vía; cambiar señalamiento y pintura; y cada que se requiera un reencarpetado o bacheo. En cuanto a la estructura de terracerías y pavimento serán construidas de acuerdo a las Normas de construcción de la SCT. 1. El número de estructuras descritas es un aproximado y puede diferir con el proyecto definitivo. Actualmente no se tiene el proyecto definitivo de la obra, esta MIA-R se esta elaborando con el anteproyecto, tal como sugiere la propia DGIRA.. CAPÍTULO II Pág.10.

(11) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. II.2.1.1.Superficies En la Tabla II.3 se presenta el desglose del área que se afectará debido a las obras de construcción del proyecto.. Tabla II.3. Superficie ocupada por las actividades del proyecto Actividades. Ha.. Porcentaje del derecho de vía. Derecho de vía. 262.2 Ha. 100%. Desmonte. 19.92 Ha. 7.60%. Despalme. 52.44 Ha. 20.00%. Área entre línea de ceros (incluye entronques). 72.06 Ha. 27.48%. Nivelaciones. 69.92 Ha. 26.67%. Entronques a desnivel. 2.14 Ha. 0.82%. PIV, PSFC y/o para ganado y personas. 0.17 Ha. 0.07%. Permanentes. Provisionales 2. Bancos de tiro. Se rentará un terreno de 4000 m para colocar el material de forma temporal. Bancos de material. No se considera un área extra para bancos de material ya que todos son propiedad privada con explotación comercial. II.2.1.2. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades Se puede llegar a los frentes de trabajo mediante las Carreteras Federales 40 y 45; además el trazo atravesará numerosas carreteras estatales y caminos de terracería circulables todo el año que podrán utilizarse para llegar a los frentes intermedios de obra Figura II.2, además de que se puede llegar también utilizando la apertura de la misma obra. No será necesaria la construcción de caminos de acceso.. CAPÍTULO II Pág.11.

(12) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. Figura II.2. Caminos que cruzará el trazo que pueden utilizarse para acceder a los frentes de obra (en verde se muestra el trazo del libramiento a Durango). II.2.1.3. Descripción de los servicios requeridos Electricidad La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, ocupados en algunas obras de drenaje. La electricidad se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna. Potencia. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts. El voltaje será 220 voltios Combustibles El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite. El combustible se dotará en alguna de las gasolineras próximas que se ubican sobre la Carretera Federal No. 45 y 40 o en los poblados aledaños. Por lo cercano el trazo a las gasolineras, consideramos, no será necesario el almacenaje de combustible, no obstante para abastecer la maquinaria fija será necesario su transporte. Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, CAPÍTULO II Pág.12.

(13) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Los volúmenes requeridos en esta etapa del proyecto serán de aproximadamente 9,252 barriles de diesel y 5,174 barriles de gasolina, mismos que se suministraran de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra. Requerimientos de agua Se requerirá de agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), el agua cruda se abastecerá por medio de pipas. El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones de plástico de 20 l para el uso de los trabajadores. Se estima que durante la construcción se requerirán del orden de 4 garrafones por día.. II.2.1.4. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. No se construirán camino de acceso. Para acceder a los diferentes frentes de obra que se ocupen durante la construcción de la carretera, se utilizarán las carreteras, caminos de terracería y las brechas existentes entre campos agrícolas (Figura II.2) que no tengan cercado el acceso; además de los frentes de obra, que partirán de los puntos de salida y llegada sobre las Carreteras Federales No. 40 y 45 respectivamente. No se construirán campamentos, talleres ni bodegas. Consideramos que el personal será en su mayor totalidad local, ya que la obra rodea la Ciudad de Durango y su área conurbada, consideramos que hay suficiente personal calificado y no calificado que podrá emplearse, en la obra; por lo que no será necesaria la construcción de campamentos. Talleres y bodegas, Durango y las colonias y localidades conurbadas tienen el tamaño adecuado como para poder rentar bodegas y llevar la maquinaria, vehículos y equipo en general a sus talleres que operan de forma comercial. Se colocara un baño portátil en cada frente de trabajo, sobre el derecho de vía. Se comprará el material pétreo para la construcción y nivelaciones en bancos con operación comercial y la mezcla asfáltica también se comprará y llevará al frente caliente para su colocación.. II.3.Programa gráfico general de trabajo El proyecto tiene una duración total de 24 meses de construcción, de acuerdo al siguiente cronograma de actividades. Se proyecta el inicio en el primer semestre del 2008, de acuerdo a las fechas en que se emita, en su caso, el resolutivo en materia de impacto ambiental y se desarrollen los procesos de adquisición de terrenos en el derecho de vía, así como licitación y firma de contrato con la compañía constructora.. CAPÍTULO II Pág.13.

(14) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. El siguiente cronograma deberá ser tomado en cuenta por los participantes en la licitación. En caso de modificaciones, estas deberán ser justificadas por el proponente.. Tabla II.4. Cronograma de trabajo Actividades. TRIMESTRES 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 3 años. MM1 MM2 Desmonte Despalme Nivelaciones MM3 Obras de drenaje MM4 PIV y de ganado Cuerpo del terraplén MM5. En el cronograma anterior no se incluye el programa de mantenimiento, pues se tratará de una actividad periódica y que estará relaciona a la ocurrencia de eventuales daños a la obra. Las MM (medidas de mitigación) se describen en el Capítulo VI.. CAPÍTULO II Pág.14.

(15) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. II.3.1. Preparación del sitio y construcción Desmonte: Se desmontará el matorral de clima templado, algunos árboles del bosque de galería y el mezquital, en total se calculó en 19.92 Ha; además del retiro de árboles de lindero con motosierra dentro de los pastizales inducidos o campos agrícolas. En la tabla II.5 se presenta el uso de suelo que afectará la construcción del trazo.. Tabla II.5.Uso de suelo en el derecho de vía del trazo del Libramiento a Durango Cadenamiento. Vegetación o ecosistema. Km. 0+000-2+200. Bosque Espinoso (Mezquital) a partir del entronque con la Carretera Durango-Nombre de Dios-Zacatecas. Km. 2+200-3+100. Agricultura de temporal. Km. 3+100-3+600. Bosque Espinoso (Mezquital). Km. 3+600-5+750. Agricultura de temporal. Km. 5+750-6+500. Bosque espinoso (Mezquital). Km. 6+500-7+000. Agricultura de temporal. Km. 7+000-7+200. Bosque Espinoso (Mezquital). Km. 7+200-9+050. Agricultura de temporal. Km. 9+050-10+450. Bosque Espinoso (Mezquital). Km. 10+450-15+950. Agricultura de temporal. Km. 15+950-16+250. Bosque Espinoso (Mezquital). Km. 16+250-19+000. Agricultura de temporal. Km. 19+000-22+000. Pastizal y relictos de Encinar. Km. 22+000-22+750. Agricultura de temporal y Huerto de Manzanos. Km. 22+750. Bosque de Galería en el Arroyo Las Huertas. Km. 22+750-23+600. Pastizal y Agricultura de temporal. Km. 23+600-25+200. Bosque Espinoso (Mezquital). Km. 25+200-28+650. Agricultura y Bosque de Galería en el Km 27+000 en arroyo tributario del Río Santiago Bayacora. Km. 28+650-32+150. Pastizal con matorral secundario de Dodonaea viscosa. Km. 32+150-32+550. Agricultura de temporal. Km. 32+550-33+200. Pastizal. Km. 33+200-34+700. Matorral (de clima templado). Km. 34+700-34+850. Pastizal. Km. 34+850-35+550. Matorral (de clima templado). Km. 35+550-40+300. Campos agrícolas y Huerto de Nogales con un Bosque de Galería en el Km 37+850 en el Río Tunal al oeste de La Ferrería. CAPÍTULO II Pág.15.

(16) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. Cadenamiento. Vegetación o ecosistema. Km. 40+300-41+170. Pastizal con matorral secundario de Dodonaea viscosa. Km. 41+170-42+000. Agricultura de temporal. Km. 42+000-43+700. Matorral (de clima templado). En total se retirarán 4867 árboles y/o arbustos cuya composición específica, ubicación y volúmenes se presentan en el Anexo 7. Los volúmenes de las especies afectadas en el trazo se calcularon utilizando las tarifas de las tablas de cubicación del Inventario Nacional Forestal. El volumen total calculado es de 1719 m3 de madera en unidades RTA (Rollo Total Árbol). Los datos por especie se presentan en el Anexo 7. Despalme: esta actividad se hace para retirar el primer estrato de suelo y tratar de encontrar terreno de mejor calidad donde construir las terracerías, en este caso el despalme será en promedio de 0.30 m y se acamellonarán en los bancos de tiro (MM3, Capítulo VI) para que después se utilice para las obras de reforestación (MM5, Capítulo VI). En total se obtendrá un volumen de 146,832 m3 del material del despalme para la construcción del cuerpo del terraplén. Nivelaciones: se realizarán de acuerdo a las necesidades que indique el proyecto en cuanto a curvas verticales. Se realizará una extracción del suelo y roca hasta alcanzar la calidad requerida, se compactará la base de dicha nivelación con profundidad de 0.10 m hasta alcanzar el 90% de su peso volumétrico seco máximo de la prueba Proctor. El producto de las excavaciones se compensará para la construcción de terraplenes. El material sobrante2 se destinará a las obras de compensación (MM3, Capítulo VI). De los cortes y excavaciones en general se obtendrán un aproximado de poco más de un millón de m3 de material, que por el tipo de roca se espera un aprovechamiento de un mínimo del 70% para la construcción del cuerpo del terraplén, el resto podrá ser utilizados posteriormente en las obras de mitigación (MM3 y MM5, Capítulo VI). Obras de drenaje: Antes de construir los terraplenes en los arroyos y escurrideros se construirán las obras de drenaje como son tubos de concreto, losas y bóvedas. También se colocará la estructura de los puentes3. Las excavaciones para las estructuras de obras de drenaje se ejecutarán hasta el nivel de desplante que se indica en el proyecto o el que se indique a juicio de la supervisión con una capacidad de fatiga del terreno natural de 1.80 kgcm-2; para ello deberá afinarse la excavación para recibir los elementos estructurales del proyecto ejecutivo. El material producto de la excavación se aprovechará para la protección de las alcantarillas. Los rellenos que se ejecuten para la protección de las losas apoyadas en estribos podrán construirse con materiales procedentes de las excavaciones y/o de los bancos para la. 2. No se tiene aún el volumen exacto de desperdicio, debido que la obra es un anteproyecto pero se considera será ligeramente mayor al millón de metros cúbicos ya que se atraviesa pie de monte y llanura aluvial 3 No se presenta un listado de estas obras, porque al no contar aún con proyecto definitivo, solo se tiene un estimado: 170 obras de drenaje menor y 2 puentes. Este estimado se hace tomando como base otros proyectos que se ubican en áreas similares.. CAPÍTULO II Pág.16.

(17) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. construcción de las terracerías, compactando por capas de 20 cm. en ambos lados de la obra hasta alcanzar como mínimo el 90% de su P.V.S.M. de laboratorio. La mampostería para la construcción de los estribos de las losas, muros de cabeza y muros de contención serán de 3ª clase y se construirán con piedra del banco indicado junteada con mortero de arena-cemento con proporción de 1:5. La mampostería que se construirá en el respaldo de los estribos de las losas apoyadas en estribos o muros de contención será de 30 cm de espesor a partir de donde se coloquen los tubos de los drenes de barro o PVC transversales que se colocarán en los estribos o muros espaciados a cada 3.00 m. El zampeado se construirá de mampostería de 3ª clase junteando la piedra con mortero de arena-cemento 1:5 de 30 cm de espesor y se utilizará para la construcción de las alcantarillas de losa, entre los estribos, entre los aleros de entrada y salida de estas obras, en el recubrimiento de cunetas y/o donde lo indique la supervisión. Para la construcción de los puentes se requiere de la excavación bajo el sitio de estribos y pilas, hasta alcanzar una capa de material homogéneo de mayor resistencia, usualmente bajo el nivel del lecho del río. A partir de ahí se inicia el colado de pilas y placas de distribución que soportan las columnas. Usualmente dichas actividades se tratan de realizar en la época de estiaje y se trabaja sobre suelo seco. Las columnas soportan una trabe de distribución en la que descansan trabes prefabricadas. La cara superior de las trabes soporta una losa de concreto y la superficie de rodamiento, que será del mismo concreto. Las columnas soportan una trabe de distribución en la que descansan trabes prefabricadas y pretensadas de claros hasta de 35 metros, longitud económica para columnas de poca altura. Las trabes en forma de “T” usualmente requieren de siete de ellas para conformar una sección de 12.5 y 10.5 m de ancho con banquetas peatonales, guarniciones y parapeto. La cara superior de las trabes soporta una delgada losa de concreto y la superficie de rodamiento, que puede ser del mismo concreto o de pavimento flexible. La banqueta usualmente contiene conductos para instalación eléctrica del alumbrado, si fuese el caso, o bien para alojar cables sea de energía eléctrica, de fibra óptica, agua, etcétera, tomando en cuenta estos elementos que al futuro pudiesen requerirse. Pasos inferiores vehiculares, para ferrocarril para ganado y personas: Se calcula la necesidad de 584 pasos superiores o inferiores vehiculares y para ganado. Todos los pasos que se construirán serán inferiores, y en todos los casos se construirán mediante la colocación de una losa de concreto, cuya dimensión se presenta junto a la ubicación de la obra. Como se trata de colocación de losas, el procedimiento de construcción será el mismo que se menciona en las alcantarillas, que también tienen proyectado la construcción de losas. Cuerpo del terraplén: Los terraplenes, se construirán en tramos de la carretera donde haga falta material para cumplir con la sección del proyecto geométrico. Se utilizará material de. 4. Se tendrá el numero exacto y tipo de obra cuando se tenga el proyecto definitivo. CAPÍTULO II Pág.17.

(18) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. banco con operación comercial, según corresponda al tramo del que se esté hablando, el cual tendrá un proceso de compactación en capas de 30 cm pasando la motoconformadora y posteriormente la compactadora hasta alcanzar el 90% del peso volumétrico seco máximo para la prueba Porter. Capa Subrasante, se construirá empleando material de los bancos autorizados según el tramo, posteriormente, en el sitio se retirarán rocas, agregando agua hasta compactar al 95% de su peso volumétrico seco máximo para la prueba Porter, en capas de 15 cm hasta alcanzar un espesor mínimo de 30 cm, tanto en zonas de cortes, como de terraplenes. Se construirán cunetas y contracunetas en los tramos que se requieran. Para las estructuras del pavimento se construirán las siguientes capas, que se regirán según las Normas de Construcción de la SCT en su libro 3°. Base hidráulica, se construirá con material de bancos de material con operación comercial, que serán cribados a tamaño máximo de 3.8 cm y se colocarán en el tramo de tal manera que al mezclarse con agua y compactados al 98% de su peso volumétrico seco máximo Porter. Base estabilizada, se construirá de materiales provenientes de los bancos de material con operación comercial, éstos se triturarán y cribarán en el banco para obtener un tamaño máximo de 3.8 cm a finos. El material se acarreará al tramo de construcción para que extendido se le agregue el 5% de cemento portland con respecto al peso volumétrico suelto del material y el agua necesaria. Se conformará una capa que al ser mezclada y compactada al 100 % de su peso volumétrico seco máximo se obtengan 15 cm. Se colocará un riego de impregnación, para que una vez terminada la base, barrida, húmeda y sin material suelto se le aplique un riego de impregnación para aglutinarla, el riego se realizará con una emulsión asfáltica tipo RR-3K o alguna similar en dosificación de 0.8 a 1.2 L/m2. El riego de liga tiene la finalidad de unir las capas del pavimento y se aplicará una vez que ha fraguado el riego de impregnación, se efectuará con emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo RR-3K o alguna similar en dosificación de 0.6 a 1.0 L/m2. Carpeta asfáltica, se construirá utilizando concreto asfáltico de planta, la granulometría del material pétreo será de 1.9 cm a finos y cemento asfáltico del tipo AC-20. Se compactará al 100% de su peso volumétrico máximo determinado por la prueba Marshall de tal forma que se obtengan 10 cm de espesor. La carpeta deberá tenderse a temperatura mínima de 120°C e iniciarse la compactación a 110°C. El riego de sello, se coloca para impermeabilizar dicha carpeta y evitar filtraciones de agua y desprendimientos, se aplicara un riego de sello con emulsión asfáltica de rompimiento rápido RR-3K o alguna similar en proporción de 1.4 a 1.8 litros por metro cuadrado, cubriéndolo inmediatamente con material pétreo tipo 3ª en cantidad variable de 9 a 11 p/m2. El material provendrá de bancos de material con operación comercial, los materiales pétreos y asfálticos cumplirán las normas de calidad de los materiales indicados en el libro 4 de las especificaciones técnicas de la S.C.T. Entronques: Se tiene contemplada la construcción de 2 entronques desnivel para unir este trazo con el punto de salida (Km 0+000) y llegada (Km 43+700) sobres las Carreteras. CAPÍTULO II Pág.18.

(19) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. Federales No. 45 y 40 respectivamente. Para ello se requerirán 2 ramas a nivel y una troncal a desnivel que pase por encima de la carretera. La obra será sobre el derecho de vía de las carreteras correspondientes que están en operación y sobre el derecho de vía que se libere para el proyecto en cuestión. Como la carretera no es para dar servicio a los poblados intermedios por cuyas tierras cruzan, hasta el momento, no se tiene contemplada la construcción de ningún entronque a nivel. Obras complementarias: Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y el pavimento es necesario construir obras complementarias como son: bordillos, cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo del agua pluvial que se concentra en la superficie de rodamiento de acuerdo con los datos climatológicos observados de la región donde se ubica esta obra Bordillos de concreto hidráulico Los bordillos se construirán en los lugares que se indican en el proyecto y serán de concreto hidráulico de F’c = 150 kg/cm2 con sección de 144 cm2 como lo indicará el proyecto utilizando los agregados que cumplan con las normas de calidad especificadas. Cunetas revestidas de concreto hidráulico. Las cunetas que se ubican a la derecha o izquierda de los cortes, se construirán de concreto hidráulico de una resistencia a la compresión de F’c = 150 kg/cm2 y diez (10) centímetros de espesor según se indica en el proyecto utilizando los agregados grava y arena de bancos de material con operación comercial. Lavaderos y Canales de Concreto hidráulico. Los lavaderos sobre los taludes de los terraplenes, canales revestidos de concreto y los que se requieran para proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento y la salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico con fatiga a la compresión de F’c = 150 kg/cm2 utilizando los agregados grava y arena de bancos de material con operación comercial. Señalización: Finalmente se procederá al señalamiento horizontal y vertical: preventivo, restrictivo e informativo definitivo, según se señale en el proyecto de señalamiento. II.4. Programa de operación y mantenimiento II.4.1. Programa de operación Los trabajos a que se refiere esta sección son los de operación y conservación del cuerpo del terraplén una vez construidos: repintar las líneas divisorias de carriles, reposicionar fantasmas y señalamientos, reparación de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas así como mantenimiento de áreas verdes. A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la S.C.T. que deben de llevarse a cabo para el mantenimiento de las carreteras, para que tengan un adecuado funcionamiento y mayor vida útil, que pueden ser tomados en cuenta para aplicar a este tipo de caminos.. CAPÍTULO II Pág.19.

(20) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. Programa de conservación preventiva y correctiva según la S.C.T. 1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro S.C.T. 2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad. 3. Evaluar el estado de cunetas y lavaderos y reparar aquellas que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T. 4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T. 5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada al centro SCT correspondiente. 6. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT correspondiente. 7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra. Programa de conservación rutinaria 1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en: a. Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso. b. Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento. c. Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. 2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en: a. Defensas y señales de tipo normal b. Obras de drenaje c. Obras complementarias de drenaje. CAPÍTULO II Pág.20.

(21) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. d. Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento. e. Retiro o censura de propaganda no autorizada f.. Limpieza de cunetas y derecho de vía. g. Daños en el camino por efecto de accidentes h. Contracunetas y subdrenajes i.. Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje. j.. Fallas locales de cortes. k. Postes y fantasmas l.. Deshierbe y poda de vegetación. m. Pintura en general. II.4.2. Programa de mantenimiento Reposición de señales, estas actividades se llevarán a cabo cada vez que una señal deba reponerse o cambiarse con el fin de brindar una adecuada señalización y se prevengan accidentes. Mantenimiento de taludes, para estas actividades se tiene que verificar diariamente los taludes, para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de retirar el material y revisar los posibles daños al pavimento con periodicidad diaria y utilizando trascabos y camión de volteo. El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc. Este mantenimiento se efectúa diariamente según el tramo y el estado de deterioro. De la misma manera deberá dársele un mantenimiento periódico en el que se incluyan las actividades como bacheo, renivelación, rencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la carretera.. Mantenimiento Preventivo Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requiere de herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos como reposición de señales, mantenimiento de taludes, pintura y reposición de material de la superficie de rodamiento,. CAPÍTULO II Pág.21.

(22) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. Mantenimiento Mayor Este mantenimiento consiste en trabajos en los que se requiere del cierre de un carril o de un cuerpo de circulación de la vialidad con el fin de realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento y colocar señales de peligro. Verificación del nivel de servicio Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehículo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicio de la vialidad. Recorridos de revisión Lo recorridos de revisión son actividades encaminadas al control y supervisión de los trabajos de mantenimiento y de operación del camino. El proyecto no se abandonará, toda vez que se trata de una vialidad de altas especificaciones que estará en uso continuo.. II.5 Requerimiento de personal e insumos II.5.1. Personal El personal que será requerido en las diversas etapas del proyecto, principalmente será contratado de la Ciudad de Durango en caso de conocer las actividades a desarrollar, con el propósito de no crear nuevos asentamientos humanos en la zona. Hay que destacar que esta estrategia obligará a incentivar una derrama económica a esta zona. La Ciudad de Durango y su zona conurbada, está aledaña a la obra, dicha ciudad cuenta con toda la mano de obra calificada que se necesita para la preparación, construcción y mantenimiento del trazo. En la Tabla II.6 se indican los requerimientos de mano de obra necesaria para el proyecto.. Tabla II.6. Relación de personal requerido. Tipo de mano de obra. Tipo de empleo. Disponibilidad local. Jornales. Todas. calificada. temporal. si. 84. Topógrafo. Construcción. calificada. temporal. si. 69. 3. Cabo. Construcción. calificada. temporal. si. 69. 4. Cadenero. Construcción. No calificada. temporal. si. 140. 4. Estadalero. Construcción. No calificada. temporal. si. 140. Cantidad. Puesto. 3. Supervisor de obra. 3. Etapa del proyecto. CAPÍTULO II Pág.22.

(23) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. Cantidad. Puesto. Etapa del proyecto. Tipo de mano de obra. Tipo de empleo. Disponibilidad local. Jornales. 12. Operador de máquina mayor. Todas. calificada. temporal. si. 537. 7. Operador de máquina menor. Todas. calificada. temporal. si. 235. 6. Chofer. Todas. No calificada. temporal. si. 189. 4. Cuadrillas de herrería. Construcción. calificada. temporal. si. 173. 4. Cuadrillas de albañilería. Construcción. calificada. temporal. si. 173. 4. Carpintero obra negra. Construcción. calificada. temporal. si. 84. 4. Pintor. Operación y mantenimient o. calificada. temporal. si. 173. 16. Ayudante general. Todas. No calificada. temporal. si. 537. II.5.2. Insumos Se instalarán sanitarios secos portátiles para trabajadores, por lo que no requerirán abasto de agua. El agua que se llegara a requerir para consumo humano (potable) se abastecerá en garrafones de 20 litros, siendo este consumo mínimo y no parte directa del proceso de la obra. Se requerirá de un abastecimiento por pipa de agua cruda para la construcción. Un estimado del volumen de agua requerido para la compactación de los terraplenes, así como del riego para evitar la liberación de polvos es aproximadamente 84 m3 ocupados en diferentes tiempos de acuerdo al programa de obra. Como no será necesaria la construcción de campamentos, no se generarán aguas negras debido a la obra. Los volúmenes de combustibles no serán significativos desde el punto de vista impacto ambiental, los vehículos de carga serán abastecidos por las estaciones de servicio que se CAPÍTULO II Pág.23.

(24) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. encuentran cercanos a los frentes de obra y se acarreará el combustible para la maquinaria fija; pero en ningún caso será necesario el almacenaje. El combustible empleado para el funcionamiento la maquinaria y de equipos, que así lo requieren, se transportará en recipientes de metal con tapa hermética a fin de evitar las pérdidas por evaporación, se tendrá cuidado de verificar la generación de gases y sobrepresiones para evitar explosiones. Los movimientos de tierras se efectuarán de acuerdo al diagrama de la curva masa (que presente el proyecto cuando se tenga). Para la construcción de la sección de la carretera se necesita la aportación de por lo menos 4 bancos de material con operación comercial, según el tramo y la necesidad requerida para el banco designado. A partir de esto, es posible determinar las distancias económicas de acarreo, que se presentarán una vez se tenga el proyecto definitivo. La maquinaria empleada en la operación de la carretera consta de una camioneta tipo pickup para el transporte del personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto a su mantenimiento se requiere de equipos como pipa para regar las áreas verdes, cuadrillas de mantenimiento de vegetación en el mismo en las zonas donde el camino así lo requiera; así mismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cunetas, así como, para el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente, se requerirá de equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación y reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento. Los materiales y sustancias que serán empleados en el proyecto, son las características para este tipo de infraestructura, como son: materiales pétreos, agua, cemento, acero, etc., y todos aquellos insumos necesarios para desarrollar este proyecto, los cuales se indican en la Tabla II.7. Tabla II.7. Materiales y sustancias Material. Etapa. 5. Fuente de suministro. Forma de traslado. Cantidad requerida. Gravas, finos, arena y limo de bancos de material. Formación del cuerpo del terraplén, colocación de obras. Bancos de préstamo. Camiones de volteo. 560,000m. Material de tipo B. De drenaje y pavimentación Formación del cuerpo del terraplén. Compensación de las nivelaciones. Camiones de volteo. 585,000 m. Cemento asfáltico del tipo AC-20 (que se mezcla con material del banco a una razón. Pavimentación. Empresa de suministro. Camiones tipo. 326,000 L. . 5 Volúmenes exactos se tendrán una vez que se tenga el proyecto definitivo, los volúmenes presentados son un estimado de obras y terreno similares. CAPÍTULO II Pág.24. 3. 3.

(25) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. Etapa. Fuente de suministro. Forma de traslado. Cantidad requerida. Pintura. Construcción y mantenimiento. Empresa de suministro. Camioneta. 257 L. Señales verticales. Construcción y mantenimiento. Empresa de suministro. Camiones. 182 pz.. Material 3. de 150 L/m ). II.6 Residuos Residuos sólidos. Los residuos de suelo y restos vegetales producto del desmonte y despalme. Una parte del material vegetal desmontado se podrá obsequiar al Municipio de Durango para su utilización en forma de leña y madera (en el caso de los árboles o matorrales leñosos). Otro tipo de residuo serán los productos de las nivelaciones, una parte de esto se utilizará para la construcción de terraplén y los sobrantes se depositarán según se indica en el párrafo siguiente. El material de desmonte y despalme que no se obsequie será tratado según se explica en el Capítulo VI, para las obras de reforestación. En cuanto al material pétreo producto de los cortes se podrá donar para cubrir el tiradero de basura municipal o para rehabilitar frentes de bancos de material ya agotados. Se estima que los trabajadores de la obra serán unos 74 y el proyecto tendrá una duración aproximada de 48 meses, aunque no todos las actividades se realizarán de manera simultánea. Se asume que el 80% de los residuos de tipo doméstico se generarán en sus lugares de residencia y sólo el 20% en los frentes de obra. Considerando el factor de generación de basura de 0.450 kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán en los frentes de obra se estiman en unos 9,590 kg en total para toda la obra. Esta basura será entregada por lo menos 3 veces por semana al sistema de limpia de la Ciudad de Durango, para evitar se acumule en los botes ubicados en los frentes de obra. Se prevé la generación de residuos como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros (con un máximo de 12 kg por mes); así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos por su volumen no pueden considerarse como peligrosos, no obstante se manejarán de forma separada de los residuos puramente domésticos. Para ello se colocarán 2 botes de basura uno para residuos domésticos y otro para cualquier basura que haya tenido contacto con algún solvente, aceite, pintura, lubricante o grasa. El primer bote se entregará al sistema de limpia municipal y el segundo se desechará en las gasolineras cercanas para que sea tratado junto con sus residuos. Los residuos industrializados se generarán en los talleres de reparación de automotores que operan de forma comercial en la Ciudad de Durango, se verificará que dichos talleres traten los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT21994 y la NOM-011-SCT2-1994, dichos talleres deberán embalar y poner a disposición de. CAPÍTULO II Pág.25.

(26) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. una empresa autorizada por SEMARNAT para la disposición definitiva de estos materiales peligrosos. Estará estrictamente prohibido hacer cualquier reparación mayor de la maquinaria en el frente de obra o fuera de talleres autorizados, incluyendo actividades como cambio de aceite. Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios de la carretera. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Por las características rurales de la zona, no es raro que también se deposite cascajo y otros materiales de desecho. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y trasladados a sitios que cumplan la normatividad para la disposición final de residuos domésticos.. Residuos líquidos. No se generarán descargas relacionadas con la higiene y uso sanitario ya que se contratará a personal del área que podrá bañarse en sus domicilios. Para este proyecto, como medida de mitigación para el correcto manejo de desechos sanitarios, se establece que en los frentes de obra se instalarán sanitarios que serán secos y portátiles (tipo sanisecos o SIRDO), la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento a ese equipo. La obra en operación contemplará pendientes adecuadas para desalojar el agua de la superficie de rodamiento Sin embargo, la obra como tal, no tendrá descargas de aguas residuales. El asfalto se comprará en un negocio establecido dedicado a la venta de mezcla asfáltica, se transportará caliente a los frentes de obra para su colocación. Por lo que tampoco se generarán residuos líquidos debido a la pavimentación. Emisiones a la atmósfera. Durante la construcción, se generarán polvos durante casi todas las actividades, estos polvos serán dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También habrá emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas serán pocas en comparación con las que se generen durante la operación del trazo. Es importante mencionar que al agilizar el transito al interior de la Ciudad de Durango, disminuirán las emisiones proporcionalmente al ahorro en tiempo de recorrido. Durante la operación de la carretera, la única actividad relevante será el tránsito vehicular. Se estima que el umbral máximo de circulación será de 200 unidades/hora (horas pico de semana santa); con esta carga vehicular se prevé una carga de emisiones no significativa, sobre todo por las condiciones de no confinación de dicha ciudad. En la etapa de operación, se tendrá que existe un dominio absoluto de las fuentes móviles que están propulsadas por gasolina y un mínimo de las emisiones de vehículos que utilizan diesel. El tránsito vehicular del proyecto implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de la cantidad de vehículos y cantidad de combustibles consumidos y el estado de los motores. Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son características que oscilan entre un vehículo y otro. Sin embargo, si se consideran niveles máximos permisibles de emisiones contaminantes, publicados en el Diario Oficial de la Federación, con fecha 22 y 25 de febrero de 1996 en las NOM-041-SEMARNAT-1996 y NOM-045-SEMARNAT-1996, CAPÍTULO II Pág.26.

(27) LIBRAMIENTO SUR DE DURANGO EN UNA LONGITUD DE 44 KM, EN EL ESTADO DE DURANGO. quedarían como dentro de las normas. Se considera, sin embargo, que este es un umbral techo, dado que como toda carretera, existe una alta estacionalidad lo mismo en el día que durante el año, por lo mismo, las estimaciones reflejan el momento de máximo impacto al ambiente (época de vacaciones, generalmente Semana Santa y Navidad). El proyecto presenta un efecto de disminución de las emisiones de gases contaminantes, pues permite una reducción en la distancia y acortamiento en el tiempo requerido para el recorrido. Además, la zona presenta condiciones propicias para la rápida dispersión de las emisiones. CAPÍTULO II Pág.27.

(28) LIBRAMIENTO DE DURANGO, CON UNA LONGITUD DE 44 KM., EN EL ESTADO DE DURANGO. CAPÍTULO III VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES A lo largo de este capítulo se establecerá la congruencia del proyecto con las pautas y estrategias que se establecen en los diferentes instrumentos normativos y de planeación vigentes que aplican en el área. Se emplean fuentes de información vigentes de los ámbitos, federal, estatal y municipal que tienen incidencia en el área de estudio del proyecto. El objetivo central de este análisis es el de conocer y cumplir lineamientos que deberán ser observados para la ejecución del Libramiento Sur Durango, así como asegurar que no exista interferencia con algún otro plan, programa o proyecto.. III.1. Vinculación con las políticas sectoriales nacionales y regionales La construcción del libramiento Sur de la ciudad de Durango es una obra que coadyuva al cumplimento de la Misión de la SCT, ya que el proyecto permitirá continuar dotando al país de mejores sistemas de comunicación que hagan posible la unión de todos los mexicanos promoviendo el desarrollo económico y social, de manera equilibrada y sostenida, con pleno respeto a las peculiaridades culturales y al medio ambiente. Asimismo esta obra forma parte de las estrategias marcadas a nivel nacional que contemplan la modernización de los corredores troncales transversales y longitudinales que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país con carreteras de altas especificaciones. Es decir, el libramiento Sur de la Ciudad de Durango forma parte del Eje Troncal Transversal Mazatlán-Matamoros, mismo que pretende evitar el paso por la ciudad de Durango, lo que se traduciría en una reducción de tiempos y costos de traslado de personas y mercancías de ciudad a ciudad, e incluso de nación a nación, demás de que se reducirá el número de vehículos que transitan por en la capital del estado y con ello se reducirá la emisión de contaminantes producida por los vehículos de paso, que no tienen como destino la capital duranguense. Así pues, en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, que establece los objetivos, estrategias, metas y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura del país y que se deriva del Plan Nacional de Desarrollo, señala esta obra en la estrategia número tres que dice: “dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular. Asimismo en su Visión de Largo Plazo el PNI 2007-2012 señala que es necesario promover un desarrollo regional equilibrado, dando atención especial al centro, sur y sureste del país.. CAPÍTULO III Pág.28.

(29) LIBRAMIENTO DE DURANGO, CON UNA LONGITUD DE 44 KM., EN EL ESTADO DE DURANGO. Figura III.1 Infraestructura carretera 2012, de acuerdo al PNI 2007-2012. Por su parte, el Gobierno de Durango en su Plan Estatal de Desarrollo 2004-2010, ha dividido al estado en cinco regiones (Sur, Laguna, Noroeste, Norte y Centro), ello para un mejor análisis de las problemáticas, necesidades y soluciones. El proyecto de interés se implementará en la Región Centro, el municipio Durango comparte la región con otros 9 municipios más: Guadalupe Victoria, Canatlán, Coneto de Comonfor, San Juan del Río, Poanas, Vicente Guerrero, Nombre de Dios, Panuco de Colorado y Súchil (Figura III.2). Figura III.2 Regiones del estado de Durango; el municipio de Durango se ubica en la Región Centro. CAPÍTULO III Pág.29.

(30) LIBRAMIENTO DE DURANGO, CON UNA LONGITUD DE 44 KM., EN EL ESTADO DE DURANGO. Dentro del Plan Estatal de Desarrollo 2004-2010, señala en el rubro relativo a Crecimiento Económico y Empleo, en el Objetivo 5 Infraestructura básica para competir en la economía global, señala que es necesario ampliar y modernizar la infraestructura de Comunicaciones y Transportes, que da soporte al desarrollo económico del estado. El Plan Municipal de Desarrollo 2007-2010, al momento de la realización de este estudio, se encontraba en el proceso de elaboración y aprobación por parte del H. Ayuntamiento de Victoria de Durango. Tabla III.1 Políticas sectoriales y propuesta de cumplimento Políticas Sectoriales. Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 Estrategias •. Completar la modernización de los corredores troncales transversales y longitudinales que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país con carreteras de altas especificaciones.. •. Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la conectividad de la red carretera.. •. Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular.. •. Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.. Metas 2012 •. Construir o modernizar 17 mil 598 kilómetros de carreteras y caminos rurales, incluyendo la terminación de 12 mil 260 kilómetros que corresponden a 100 proyectos carreteros completos.. •. Incrementar de 72% a 90% la red federal que opera en buenas condiciones conforme a estándares internacionales.. •. Reducir el índice de accidentes de 0.47 a 0.25 por cada millón de vehículos-kilómetro.. Plan Estatal de Desarrollo 2005-2010 Objetivo 5 Infraestructura básica para competir en la economía global6 Ampliar y modernizar la infraestructura de Comunicaciones y Transportes, que da soporte al desarrollo económico del estado. • Construir obras de urbanización y modernización de vialidades en las principales ciudades y zonas conurbadas, para propiciar el incremento de la infraestructura industrial y comercial de la entidad.. CAPÍTULO III Pág.30. Propuesta de cumplimiento Este proyecto se trata precisamente de la construcción del libramiento Durango, que es la ciudad más importante del estado. El libramiento tendría conexión directa con el Eje Troncal Transversal Mazatlán-Matamoros, mejorando la comunicación interregional, dando continuidad al flujo vehicular y mejorando las condiciones viales de la capital del estado, toda vez que dejen de circular por sus calles los vehículos que no tienen como destino final esa ciudad. Esto también reduciría los costos y tiempos de traslado de personas y mercancías. La Construcción de este libramiento permitirá agilizar y reducir los costos y tiempos en el traslado de personas y mercancías en la región; asimismo, propiciara que las comunidades aledañas al trazo carretero sean consideradas como nuevas opciones para.

(31) LIBRAMIENTO DE DURANGO, CON UNA LONGITUD DE 44 KM., EN EL ESTADO DE DURANGO. Políticas Sectoriales. Propuesta de cumplimiento construir polos de desarrollo industrial y comercial, mejorando la economía de los habitantes de esa zona. Con respecto al Modelo de Ordenamiento Ecológico del estado de Durango1, este se encuentra en proceso, aún no se ha publicado en el Diario Oficial de la Federación, por lo tanto no es de observancia obligatoria; sus políticas no se vinculan con el tramo en este anexo porque su contenido aún no es de observancia obligatoria.. III.2. Análisis de las leyes e instrumentos normativos ambientales aplicables III.2.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) Esta ley contiene diversas disposiciones relacionadas con el desarrollo de un proyecto como el libramiento de la Ciudad de Durango. Así, en el Artículo 28 se establece que la evaluación del impacto ambiental es un procedimiento mediante el cual la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) busca evitar o reducir al mínimo los efectos negativos que la realización de obras o actividades podría tener sobre el ambiente. Con este procedimiento se busca establecer las condiciones a que se sujetarán los proyectos que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas. En este sentido para construir el libramiento se requiere obtener la autorización previa en materia de impacto ambiental de la SEMARNAT. Tabla III.2 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) Lineamiento. Propuesta de cumplimiento. Artículos 28, 30 y 35, mediante los cuales se establece que el promovente de un proyecto deberá obtener de la Secretaría la correspondiente autorización en materia de impacto ambiental, se indica el tipo de proyectos que requerirán el permiso, y la resolución que la Secretaría. 1. El presente documento se elabora como parte de la solicitud que el promovente presenta y fundamenta los elementos técnicos que serán evaluados por el personal de SEMARNAT para elaborar su. A la fecha el modelo de ordenamiento cumple con las cuatro etapas establecidas en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Ordenamiento del Equilibrio Ecológico. Actualmente se trabaja en la capacitación al personal de los ayuntamientos para la interpretación del ordenamiento estatal y la ejecución de Ordenamientos municipales. Próximamente, el modelo de ordenamiento será sometido a consulta pública y se espera publicar el decreto a principios del año 2008 (http://www.semarnat.gob.mx/ESTADOS/DURANGO/INFORMACIONAMBIENTAL/Pages/inicio.aspx). CAPÍTULO III Pág.31.